JP2012171564A

JP2012171564A - Brake fluid pressure control device for vehicle

Info

Publication number: JP2012171564A
Application number: JP2011037743A
Authority: JP
Inventors: Takuro Kodama; 拓郎児玉; Motoyasu Nakamura; 元泰中村
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2011-02-24
Filing date: 2011-02-24
Publication date: 2012-09-10
Anticipated expiration: 2031-02-24
Also published as: JP5351914B2

Abstract

【課題】リザーバ穴内におけるピストンの安定動作を確保しつつ、リザーバ（基体）の小型化を達成すること。
【解決手段】リザーバ３２は、リザーバ穴３０と、前記リザーバ穴３０内を摺動するピストン３４と、前記ピストン３４を付勢する圧縮コイルスプリング３６と、前記圧縮コイルスプリング３６を受けるプレート部材５４とを有し、前記ピストン３４は、該ピストン３４の摺動長さ（Ｓ）が該ピストン３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状からなり、前記圧縮コイルスプリング３６の巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とは、前記圧縮コイルスプリング３６を軸方向から平面視して相互に対向する位置に配置されている。
【選択図】図７To reduce the size of a reservoir (base) while ensuring stable operation of a piston in the reservoir hole.
A reservoir includes a reservoir hole, a piston that slides within the reservoir hole, a compression coil spring that biases the piston, and a plate member that receives the compression coil spring. The piston 34 has a flat shape in which the sliding length (S) of the piston 34 is set shorter than the maximum radius (R) of the piston 34, and the compression coil spring 36 starts winding. The start end and the end of the winding end are arranged at positions facing each other when the compression coil spring 36 is viewed in plan from the axial direction.
[Selection] Figure 7

Description

本発明は、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。 The present invention relates to a vehicle brake hydraulic pressure control device capable of controlling a brake hydraulic pressure applied to a wheel brake.

従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御するブレーキ液圧制御装置が用いられ、例えば、ホィールシリンダから放出されたブレーキ液を一時的に貯溜するリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a brake fluid pressure control device that controls a brake fluid pressure acting on a wheel cylinder of a wheel brake has been used. For example, a vehicle brake fluid provided with a reservoir that temporarily stores brake fluid discharged from a wheel cylinder Pressure control devices are known.

この種の車両用ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特許文献１には、装置本体の底面に並設された２つのリザーバ穴内に、それぞれ、ピストン（リザーバピストン）及びスプリングを収納し、前記リザーバ穴をカバーで密封する構造が開示されている。 As this type of vehicle brake hydraulic pressure control device, for example, in Patent Document 1, a piston (reservoir piston) and a spring are housed in two reservoir holes provided in parallel on the bottom surface of the device body, respectively. A structure for sealing the hole with a cover is disclosed.

特表２００５−５１６８３７号公報JP 2005-516837 A

ところで、特許文献１に開示されたリザーバ構造において、ピストンの安定した摺動動作を確保するために、ピストンの摺動長やスプリング長を長く設定していることから、リザーバ自体が大型化し、液圧制御装置全体の大型化に繋がってしまう。 By the way, in the reservoir structure disclosed in Patent Document 1, in order to ensure a stable sliding operation of the piston, the sliding length of the piston and the spring length are set to be long. It leads to the enlargement of the whole pressure control apparatus.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、リザーバ穴内におけるピストンの安定動作を確保しつつ、リザーバ（基体）の小型化を達成することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and provides a vehicle brake hydraulic pressure control device capable of achieving downsizing of a reservoir (base) while ensuring stable operation of a piston in a reservoir hole. The purpose is to provide.

このような課題を解決するために創案された本発明は、ブレーキ液を貯溜するためのリザーバが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記リザーバは、リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するコイルスプリングと、前記コイルスプリングを受けるスプリング受け部材とを有し、前記ピストンは、該ピストンの摺動長さが該ピストンの半径よりも短く設定された扁平形状からなり、前記コイルスプリングの巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とは、前記コイルスプリングの軸方向から平面視して相互に対向する位置に設定されていることを特徴とする。 The present invention, which has been devised to solve such a problem, is a vehicle brake fluid pressure control device in which a reservoir for storing brake fluid is provided on a base. The reservoir includes a reservoir hole, a reservoir hole, A piston that slides the piston, a coil spring that biases the piston, and a spring receiving member that receives the coil spring. The piston has a sliding length that is set shorter than a radius of the piston. The coil spring has a flat shape, and the coil spring start end portion and the coil end end portion are set at positions facing each other in plan view from the axial direction of the coil spring. To do.

本発明によれば、コイルスプリングの巻き始めの始端部と巻き終わりの終端部とを、前記コイルスプリングの軸方向から平面視して相互に対向する位置に設定している。このようにすると、コイルスプリングが撓曲した際の始端部と終端部で発生するばね荷重が均等化される。この結果、ピストンに対して付与されるばね偏荷重を抑制してピストンの安定した摺動性を確保することができる。なお、「相互に対向する位置」とは、コイルスプリングの軸線を通る基準面を基準として、コイルスプリングの始端部と終端部とが、それぞれ異なる領域に配置されることをいう。 According to the present invention, the starting end portion and the ending end portion of the coil spring are set at positions facing each other in plan view from the axial direction of the coil spring. If it does in this way, the spring load which generate | occur | produces in the start end part at the time of a coil spring bending and the terminal part will be equalized. As a result, it is possible to suppress the unbalanced spring load applied to the piston and ensure stable slidability of the piston. The “positions facing each other” means that the start end and the end end of the coil spring are arranged in different regions with reference to a reference plane passing through the axis of the coil spring.

また、本発明によれば、ピストンの摺動長さを、ピストンの半径よりも短く設定した扁平形状に形成している。このようにすると、リザーバ穴の軸方向に沿った長さを短縮することができ、基体の小型化を達成することができる。
さらに、本発明によれば、ピストンの扁平形状と、コイルスプリングの始端部と終端部との位相差によってばね荷重が均等化されることとの相乗効果によって、リザーバの小型化を達成することができる。 Moreover, according to this invention, it forms in the flat shape which set the sliding length of the piston shorter than the radius of a piston. If it does in this way, the length along the axial direction of a reservoir hole can be shortened, and size reduction of a substrate can be achieved.
Furthermore, according to the present invention, the reservoir can be reduced in size by a synergistic effect of the flat shape of the piston and the equalization of the spring load by the phase difference between the start end and the end of the coil spring. it can.

また、スプリング受け座の位置を、ピストンの軸方向において、シール溝の範囲内に設けるようにしてもよい。このようにすると、摺動するシール部材が設けられる位置に近接した位置で、コイルスプリングを作用させることができる。この結果、ピストンのこじれを極力低減させ、ピストンに対して安定したばね力を作用させることができる。 Further, the position of the spring receiving seat may be provided within the range of the seal groove in the axial direction of the piston. If it does in this way, a coil spring can be made to act in the position near the position where the seal member which slides is provided. As a result, the twisting of the piston can be reduced as much as possible, and a stable spring force can be applied to the piston.

さらに、シール溝をピストンの摺動面における軸方向の中間位置に形成してもよい。このようにすると、ピストンをリザーバ穴に沿って安定して摺動させることができ、ピストンを小型化した場合であっても、ピストンの傾動やこじれを最小限に抑制することができる。なお、「中間位置」とは、ピストンの摺動面の端部を除いた中央部をいう。 Further, the seal groove may be formed at an intermediate position in the axial direction on the sliding surface of the piston. If it does in this way, a piston can be slid stably along a reservoir hole, and even if it is a case where a piston is reduced in size, a tilt and a twist of a piston can be suppressed to the minimum. The “intermediate position” refers to the central portion excluding the end of the sliding surface of the piston.

さらにまた、プレート部材の平面部に、リザーバの奥部側に向かって膨出する膨出部を形成してもよい。このようにすると、プレート部材を基体の底面から突出させずに、プレート部材にスプリングガイドを設けることができる。この結果、ピストンに対してコイルスプリングを良好に作用させながら、基体をより一層小型化することができる。 Furthermore, you may form the bulging part which bulges toward the back | inner side of a reservoir in the plane part of a plate member. In this way, the spring guide can be provided on the plate member without protruding the plate member from the bottom surface of the base. As a result, it is possible to further reduce the size of the base body while favorably acting the coil spring on the piston.

本発明によれば、リザーバ穴内におけるピストンの安定動作を確保しつつ、リザーバ（基体）の小型化を達成することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the brake hydraulic pressure control apparatus for vehicles which can achieve size reduction of a reservoir | reserver (base | substrate), ensuring the stable operation | movement of the piston in a reservoir hole is obtained.

本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle brake hydraulic pressure control device according to an embodiment of the present invention. 図１に示す車両用ブレーキ液圧制御装置から蓋部材を取り外した分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which removed the cover member from the brake fluid pressure control apparatus for vehicles shown in FIG. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った一部断面を含み、内部機構を透視した一部断面透視図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional perspective view including a partial cross section taken along line III-III in FIG. （ａ）は、図２に示す蓋部材の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った縦断面図である。(A) is a top view of the cover member shown in FIG. 2, (b) is a longitudinal cross-sectional view along the IVB-IVB line of (a). 図１の矢印Ｙ方向から見た矢視図である。It is the arrow view seen from the arrow Y direction of FIG. （ａ）は、図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った一部省略縦断面図、（ｂ）は、プレート部材がねじ部材で締結された状態を示す一部省略縦断面図である。(A) is a partially omitted longitudinal sectional view taken along line VI-VI in FIG. 2, and (b) is a partially omitted longitudinal sectional view showing a state in which the plate member is fastened by a screw member. 図３に示すリザーバの拡大縦断面図である。FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of the reservoir shown in FIG. 3. （ａ）は、図７に示す圧縮コイルスプリングの斜視図、（ｂ）は、始端部と終端部との位相差を示す前記圧縮コイルスプリングの拡大平面図である。(A) is a perspective view of the compression coil spring shown in FIG. 7, and (b) is an enlarged plan view of the compression coil spring showing a phase difference between a start end and a termination end.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
As shown in FIG. 1, a vehicular brake hydraulic pressure control device (hereinafter referred to as “brake control device”) 10 according to an embodiment of the present invention includes a motorcycle, an automatic tricycle, an all-terrain vehicle (ATV), an automatic four-wheel vehicle. It is suitably used for a vehicle such as a wheeled wheel, and appropriately controls a braking force (brake hydraulic pressure) applied to the vehicle wheel. In the following, an example in which the brake control device 10 is applied to a motorcycle (not shown) will be described, but this is not intended to limit the vehicle on which the brake control device 10 is mounted.

図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ１４と、コントロールハウジング（ハウジング）１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った一側面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記一側面１２ａと反対側の基体１２の他側面１２ｂに組み付けられ、その内部に図示しない電子制御ユニットや電気部品を収容している。 As shown in FIG. 1, the brake control device 10 basically includes a base body 12 on which various members such as an electromagnetic valve described later are mounted, a motor 14, and a control housing (housing) 16. It is configured as an integrally assembled unit. The motor 14 is assembled to one side surface 12a along the lateral direction of the base body 12 formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, while the control housing 16 is assembled to the other side surface 12b of the base body 12 opposite to the one side surface 12a. An electronic control unit and electrical components (not shown) are accommodated in the interior.

モータ１４が設けられた基体１２の一側面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）１８、１８が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）２０、２０が開口して形成されている。 A pair of inlet ports (connection ports) 18 and 18 are formed in the left and right upper ends of one side surface 12a of the base 12 on which the motor 14 is provided. A pair of outlet ports (connection ports) 20 and 20 are formed in the upper surface 12c of the base 12 so as to open.

基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路やモータ１４が装着されるモータ装着穴２２（図３参照）が形成されている。また、基体１２の内部には、図３に示されるように、常開型の電磁弁からなり、並設された一組の入口弁装着穴２４、２４にそれぞれ挿入される図示しない一組の入口弁と、常閉型の電磁弁からなり、並設された一組の出口弁装着穴２６、２６にそれぞれ挿入される図示しない一組の出口弁とが配設される。さらに、基体１２の内部には、左右側面１２ｄ、１２ｅにそれぞれ形成された一組のポンプ装着穴２８、２８を通じて図示しないポンプが組み付けられている。 The base 12 is made of a metal member having a substantially rectangular parallelepiped shape, and has a fluid passage (not shown) through which brake fluid as a fluid flows and a motor mounting hole 22 (see FIG. 3) in which the motor 14 is mounted. ing. Further, as shown in FIG. 3, the base body 12 is composed of a normally open type electromagnetic valve, and is inserted into a set of inlet valve mounting holes 24, 24 arranged in parallel, respectively. An inlet valve and a pair of outlet valves (not shown), each of which is composed of a normally closed electromagnetic valve and is inserted into a pair of outlet valve mounting holes 26 and 26 arranged in parallel, are arranged. Furthermore, a pump (not shown) is assembled inside the base body 12 through a pair of pump mounting holes 28 and 28 formed in the left and right side surfaces 12d and 12e, respectively.

なお、入口ポート１８、１８には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート１８、１８は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４に連通するように設けられる。出口ポート２０、２０には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート２０、２０は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４および出口弁装着穴２６、２６に連通するように設けられる。 A pipe (not shown) from a hydraulic pressure source such as a master cylinder (not shown) is connected to the inlet ports 18 and 18, and brake fluid is introduced from the hydraulic pressure source. In addition, the inlet ports 18 and 18 are provided so as to communicate with the inlet valve mounting holes 24 and 24 via a fluid passage (not shown). Pipes (not shown) leading to the wheel brakes are connected to the outlet ports 20, 20. The outlet ports 20, 20 are connected to the inlet valve mounting holes 24, 24 and the outlet valve mounting holes 26 through a fluid passage (not shown). , 26 to communicate with each other.

図３に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、一対のリザーバ３２、３２が並列に配置される。このリザーバ３２、３２は、車輪ブレーキの減圧制御時に、出口弁（電磁弁）が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜する機能を有している。 As shown in FIG. 3, a pair of reservoirs 32 and 32 are arranged in parallel on the bottom surface 12 f of the base 12. The reservoirs 32, 32 are brake fluid (that is, wheel brakes) that are released through the communication passage communicating with the fluid passage of the base 12 by opening the outlet valve (solenoid valve) during the pressure reduction control of the wheel brake. The brake fluid flowing out from the wheel cylinder side) has a function of temporarily storing.

一対のリザーバ３２、３２は、それぞれ同一構成からなり、基体１２の底面１２ｆに開口端を有する有底円筒状のリザーバ穴３０、３０と、前記リザーバ穴３０、３０に沿って摺動自在に変位するピストン３４、３４と、前記ピストン３４、３４を出口弁装着穴２６、２６の方向（図３中の上方）に向って付勢する圧縮コイルスプリング３６、３６とを備える。 The pair of reservoirs 32, 32 have the same configuration, and are displaced in a slidable manner along the bottomed cylindrical reservoir holes 30, 30 having an open end on the bottom surface 12 f of the base 12, and the reservoir holes 30, 30. Pistons 34, 34 to be compressed, and compression coil springs 36, 36 that urge the pistons 34, 34 toward the outlet valve mounting holes 26, 26 (upward in FIG. 3).

ピストン３４、３４は、図７に示されるように、該ピストン３４、３４の摺動長さ（軸方向長さ）（Ｓ）が該ピストン３４、３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状に形成されている（Ｓ＜Ｒ）。なお、この点については、後記で詳細に説明する。 As shown in FIG. 7, the pistons 34 and 34 are set such that the sliding length (axial length) (S) of the pistons 34 and 34 is shorter than the maximum radius (R) of the pistons 34 and 34. It is formed in a flat shape (S <R). This point will be described in detail later.

圧縮コイルスプリング３６、３６の上端部は、ピストン３４、３４の下面部３５に形成されたスプリング受け座３７に係着され、一方、圧縮コイルスプリング３６、３６の下端部は、後記するプレート部材５４に形成されリザーバ穴３０、３０の奥部側に向かって突出する膨出部７４、７４に係着される。 The upper end portions of the compression coil springs 36, 36 are engaged with spring receiving seats 37 formed on the lower surface portion 35 of the pistons 34, 34, while the lower end portions of the compression coil springs 36, 36 are plate members 54 described later. And are swelled to bulging portions 74 and 74 that protrude toward the inner side of the reservoir holes 30 and 30.

また、圧縮コイルスプリング３６、３６の巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとは、圧縮コイルスプリング３６、３６の中心を通る軸方向から平面視して、相互に対向する位置に配置されている（後記する図８参照）。この場合、「相互に対向する位置」とは、圧縮コイルスプリング３６の軸線を通る基準面（図８（ｂ）参照）を基準として、圧縮コイルスプリング３６の始端部３６ａと終端部３６ｂとが、それぞれ異なる領域（Ａ、Ｂ）に配置されることをいう。この点については、後記で詳細に説明する。 In addition, the winding start start portion 36a and the winding end end portion 36b of the compression coil springs 36 and 36 are disposed at positions facing each other in plan view from the axial direction passing through the centers of the compression coil springs 36 and 36. (See FIG. 8 to be described later). In this case, the “positions facing each other” means that the start end portion 36a and the end end portion 36b of the compression coil spring 36 are based on a reference plane (see FIG. 8B) passing through the axis of the compression coil spring 36. It is arranged in different areas (A, B). This will be described in detail later.

前記ピストン３４、３４の外周面には環状のシール溝３９が形成され、前記シール溝３９には、ピストンパッキン（シール部材）３８、３８が装着される。前記シール溝３９は、後記するように、ピストン３４、３４の摺動面における軸方向の中間位置に形成される。この点については、後記で詳細に説明する。 An annular seal groove 39 is formed on the outer peripheral surfaces of the pistons 34, 34, and piston packings (seal members) 38, 38 are attached to the seal groove 39. The seal groove 39 is formed at an intermediate position in the axial direction on the sliding surface of the pistons 34, as will be described later. This will be described in detail later.

リザーバ穴３０、３０は、前記ピストンパッキン３８、３８によって、ブレーキ液が導入される上部側の液圧室４０、４０と、スプリング３６、３６が配置された気体室４２、４２とに分割される。また、リザーバ穴３０、３０の内周面には、環状凹部を介してピストン３４、３４の下端側外周面と接触するＣ型クリップ４４、４４が装着される。 The reservoir holes 30 and 30 are divided by the piston packings 38 and 38 into upper hydraulic chambers 40 and 40 into which brake fluid is introduced and gas chambers 42 and 42 in which springs 36 and 36 are arranged. . In addition, C-type clips 44 and 44 that are in contact with the outer peripheral surfaces of the lower ends of the pistons 34 and 34 are attached to the inner peripheral surfaces of the reservoir holes 30 and 30 via annular recesses.

なお、液圧室４０、４０は、上下方向に沿って延在する第１通路４６、４６を介して出口弁装着穴２６、２６と連通するように設けられると共に、前記第１通路４６、４６と並行に延在する第２通路４８、４８を介してポンプ装着穴２８、２８と連通するように設けられる。 The hydraulic chambers 40, 40 are provided so as to communicate with the outlet valve mounting holes 26, 26 via first passages 46, 46 extending in the vertical direction, and the first passages 46, 46 are provided. The pump mounting holes 28 and 28 are provided so as to communicate with each other through second passages 48 and 48 that extend in parallel with each other.

さらに、図２に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、複数のねじ部材５０を介して、複数のリザーバ穴３０、３０を密封する単一の蓋部材５２が固定される。この蓋部材５２は、圧縮コイルスプリング３６、３６の下端部が当接するプレート部材（スプリング受け部材）５４と、前記プレート部材５４が固定される基体１２の底面１２ｆ（一面）と前記基体１２の底面１２ｆ（一面）と対向する前記プレート部材５４の上面５４ａ（他面）との間に介装されるシールリング５６とを備える。 Further, as shown in FIG. 2, a single lid member 52 that seals the plurality of reservoir holes 30, 30 is fixed to the bottom surface 12 f of the base 12 via the plurality of screw members 50. The lid member 52 includes a plate member (spring receiving member) 54 with which the lower end portions of the compression coil springs 36 and 36 abut, a bottom surface 12 f (one surface) of the base 12 to which the plate member 54 is fixed, and a bottom surface of the base 12. 12f (one surface) and a seal ring 56 interposed between the opposing upper surface 54a (other surface) of the plate member 54.

なお、本実施形態では、基体１２の底面１２ｆに対して蓋部材５２が固定される場合を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、基体１２の一側面１２ａ又は他側面１２ｂ等に対して蓋部材５２が固定されるようにしてもよい。この場合、基体１２の一側面１２ａ又は他側面１２ｂにリザーバ３２、３２（リザーバ穴３０、３０）が設けられる。 In this embodiment, the case where the lid member 52 is fixed to the bottom surface 12f of the base body 12 is illustrated, but the present invention is not limited to this. For example, one side surface 12a or the other side surface of the base body 12 is used. The lid member 52 may be fixed to 12b or the like. In this case, reservoirs 32 and 32 (reservoir holes 30 and 30) are provided on one side surface 12a or the other side surface 12b of the base 12.

図４（ａ）に示されるように、シールリング５６は、プレート部材５４の平坦な上面５４ａに沿って略メガネ形状に配置され、例えば、接着剤等によってプレート部材５４の上面５４ａに固定される。 As shown in FIG. 4A, the seal ring 56 is disposed in a substantially glasses shape along the flat upper surface 54a of the plate member 54, and is fixed to the upper surface 54a of the plate member 54 with an adhesive or the like, for example. .

このシールリング５６は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成され、基体１２の底面１２ｆとプレート部材５４の上面５４ａとの間で挟持されてシール機能を発揮する。 The seal ring 56 is formed of, for example, a metal gasket, a metal gasket whose surface is coated with a rubber coating, a paper gasket, an elastic member such as rubber, or a liquid sealant made of a silicone-based liquid gasket. It is sandwiched between the bottom surface 12f and the upper surface 54a of the plate member 54 and exhibits a sealing function.

図３に示されるように、基体１２の底面１２ｆの中央部とプレート部材５４の上面５４ａとの間には、隙間部５８が形成される。この隙間部５８については、後記する。 As shown in FIG. 3, a gap 58 is formed between the center of the bottom surface 12 f of the base 12 and the upper surface 54 a of the plate member 54. The gap 58 will be described later.

図４に示されるように、プレート部材５４は、平面視して矩形状の平板によって形成される。このプレート部材５４は、長手方向に沿って延在する長辺からなる両側端部を上方に向って折り曲げて形成された長手方向リブ６０、６０と、長手方向と直交する短手方向に沿って延在する短辺からなり、プレート部材５４の軸方向に沿った両端部を上方に向かって折り曲げて形成された短手方向リブ６２、６２とを有する。 As shown in FIG. 4, the plate member 54 is formed by a rectangular flat plate in plan view. The plate member 54 includes longitudinal ribs 60, 60 formed by bending upward both side end portions composed of long sides extending in the longitudinal direction, and a lateral direction perpendicular to the longitudinal direction. It has short-side ribs 62 and 62 that are formed by bending both ends along the axial direction of the plate member 54 upward.

本実施形態では、矩形状のプレート部材５４の両方の長辺及び短辺をそれぞれ折り曲げて、一対の長手方向リブ６０、６０及び短手方向リブ６２、６２をそれぞれ対向するように形成しているが、少なくとも長辺のいずれか一方を折り曲げて長手方向リブ６０を形成し、少なくとも短辺のいずれか一方を折り曲げて短手方向リブ６２を形成してもよい。なお、前記プレート部材５４は、例えば、薄板の板金、又は、樹脂製材料で形成されるとよい。 In the present embodiment, both the long side and the short side of the rectangular plate member 54 are bent, and the pair of longitudinal ribs 60, 60 and the short direction ribs 62, 62 are formed to face each other. However, at least one of the long sides may be bent to form the longitudinal rib 60, and at least one of the short sides may be bent to form the short direction rib 62. The plate member 54 may be formed of, for example, a thin sheet metal or a resin material.

前記長手方向リブ６０は、複数のねじ部材５０によってプレート部材５４が基体１２の底面１２ｆに固定される際、図５に示されるように、前記基体１２の底面１２ｆから延在する両側面１２ａ、１２ｂの下部側の一部を被覆するように形成される。また、前記短手方向リブ６２は、ねじ部材５０によってプレート部材５４が基体１２の底面１２ｆに固定される際、基体１２の底面１２ｆに当接するように設けられる。 When the plate member 54 is fixed to the bottom surface 12f of the base body 12 by the plurality of screw members 50, the longitudinal rib 60 has both side surfaces 12a extending from the bottom surface 12f of the base body 12, as shown in FIG. It is formed so as to cover part of the lower side of 12b. The short-side ribs 62 are provided so as to contact the bottom surface 12 f of the base 12 when the plate member 54 is fixed to the bottom surface 12 f of the base 12 by the screw member 50.

また、プレート部材５４には、長手方向リブ６０と短手方向リブ６２が交差する２箇所の角部と長辺の中央部部位との３箇所にねじ部材５０を挿通するための複数のねじ孔６４が形成される。この複数のねじ孔６４は、リング状のシールリング５６で囲繞される部位の外側に配置され、一方、シールリング５６で囲繞される部位の内側には、複数のリザーバ穴３０、３０を連通させる連通路６６が設けられる。 Further, the plate member 54 has a plurality of screw holes for inserting the screw member 50 into three places including two corners where the longitudinal rib 60 and the short rib 62 intersect and a central portion of the long side. 64 is formed. The plurality of screw holes 64 are arranged outside a portion surrounded by the ring-shaped seal ring 56, and on the other hand, a plurality of reservoir holes 30, 30 are communicated with the inside of the portion surrounded by the seal ring 56. A communication path 66 is provided.

連通路６６は、基体１２の底面１２ｆの中央部平坦面とプレート部材５４の平坦な上面５４ａとの上下方向（縦方向）の離間空間によって形成される隙間部５８（図３参照）と、シールリング５６によって水平方向に沿って囲繞される領域であって、シールリング５６の一部を構成する円弧部５６ａ、５６ａが横方向（水平方向）で相互に所定距離だけ離間することによって形成された離間部６８（図４参照）とによって構成される。 The communication path 66 includes a gap 58 (see FIG. 3) formed by a vertical space (vertical direction) between the flat surface at the center of the bottom surface 12f of the base 12 and the flat upper surface 54a of the plate member 54, and a seal. A region surrounded by the ring 56 along the horizontal direction and formed by arc portions 56a, 56a constituting a part of the seal ring 56 being separated from each other by a predetermined distance in the horizontal direction (horizontal direction). It is comprised by the separation part 68 (refer FIG. 4).

また、図６（ａ）に示されるように、ねじ孔６４の周辺部位には、前記ねじ孔６４を囲繞する円板状の枠部７０が設けられる。枠部７０は、例えば、図示しないパンチを用いてバーリング加工を行って略円筒状に突出した突出片（破線参照）を形成し、さらに、図示しない他のパンチを用いて前記突出片を半径外方向に向かって折り返してプレート部材５４の上面５４ａに密着させることにより形成される。 As shown in FIG. 6A, a disk-like frame portion 70 surrounding the screw hole 64 is provided in the peripheral portion of the screw hole 64. The frame portion 70 is formed, for example, by a burring process using a punch (not shown) to form a protruding piece (see a broken line) that protrudes in a substantially cylindrical shape, and further, the protruding piece is removed from the radius using another punch (not shown). It is formed by folding back in the direction and closely contacting the upper surface 54a of the plate member 54.

この枠部７０の上面は平坦面によって構成され、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆに固定した際、前記基体１２の底面１２ｆに当接する座面７０ａとして機能するものである。枠部７０の座面７０ａの高さ寸法（上方への突出寸法）は、短手方向リブ６２の高さ寸法と同一又は略同一に設定される。また、枠部７０の座面７０ａの高さ寸法ｔ１（上方への突出寸法）は、図６（ａ）に示されるように、シールリング５６の非圧縮状態におけるシール面の高さ寸法ｔ２よりも小さく設定される（ｔ１＜ｔ２）。従って、図６（ｂ）に示されるように、枠部７０の座面７０ａが基体１２の底面１２ａ（一面）に当接することにより、ねじ部材５０のねじ込み量が制限されてシールリング５６の圧縮量が規制される。 The upper surface of the frame portion 70 is constituted by a flat surface, and functions as a seating surface 70a that contacts the bottom surface 12f of the base body 12 when the plate member 54 is fixed to the bottom surface 12f of the base body 12. The height dimension (upward projecting dimension) of the seating surface 70 a of the frame part 70 is set to be the same as or substantially the same as the height dimension of the short-side rib 62. Further, the height dimension t1 (upward protruding dimension) of the seat surface 70a of the frame portion 70 is larger than the height dimension t2 of the seal surface in the non-compressed state of the seal ring 56, as shown in FIG. Is also set smaller (t1 <t2). Accordingly, as shown in FIG. 6B, the seating surface 70 a of the frame portion 70 abuts against the bottom surface 12 a (one surface) of the base 12, so that the screwing amount of the screw member 50 is limited and the seal ring 56 is compressed. The amount is regulated.

さらに、プレート部材５４には、上下面を貫通する円形状の貫通孔７２が形成されている。この貫通孔７２は、基体１２の底面１２ｆに設けられた図示しない車両搭載用マウントねじ穴への連通路として機能するものである。なお、この貫通孔７２を囲繞する枠部もねじ孔６４の枠部７０と同等の高さ寸法に設定され、これによってシールリング５６の圧縮量を、座面７０ａと共に確実に規制するようにしている。 Further, the plate member 54 is formed with a circular through hole 72 penetrating the upper and lower surfaces. The through hole 72 functions as a communication path to a vehicle mounting screw hole (not shown) provided on the bottom surface 12f of the base 12. The frame portion surrounding the through-hole 72 is also set to a height dimension equivalent to that of the frame portion 70 of the screw hole 64, so that the compression amount of the seal ring 56 is surely restricted together with the seat surface 70a. Yes.

また、プレート部材５４の平坦な上面（平面部）５４ａには、圧縮コイルスプリング３６、３６の下端部に係着されてスプリングガイドとして機能する膨出部７４、７４が設けられる。この膨出部７４、７４は、プレート部材５４の下面に突出することがなく、リザーバ穴３０、３０の奥部側に向って突出するように形成される。 The flat upper surface (planar portion) 54a of the plate member 54 is provided with bulging portions 74 and 74 that are engaged with the lower end portions of the compression coil springs 36 and 36 and function as spring guides. The bulging portions 74 and 74 are formed so as not to protrude to the lower surface of the plate member 54 and to protrude toward the inner side of the reservoir holes 30 and 30.

このように、プレート部材５４の平坦な上面（平面部）５４ａにリザーバ穴３０、３０の奥部側に向って突出する膨出部７４、７４を設けることにより、プレート部材５４が基体１２の底面１２ｆから突出することがなく、プレート部材５４にスプリングガイドを設けることができる。この結果、ピストン３４、３４に対してスプリング３６、３６を良好に作用させながら、基体１２をより一層小型化することができる。 Thus, by providing the flat upper surface (planar portion) 54 a of the plate member 54 with the bulging portions 74, 74 that protrude toward the inner side of the reservoir holes 30, 30, the plate member 54 is placed on the bottom surface of the substrate 12. A spring guide can be provided on the plate member 54 without protruding from 12f. As a result, the base 12 can be further miniaturized while the springs 36 and 36 are favorably acting on the pistons 34 and 34.

図４（ｂ）に示されるように、基体１２には、開口端がシールリング５６の内側に臨んで連通路６６と連通し、前記連通路６６を流通するエアが出入する呼吸孔７６が設けられる。この呼吸孔７６は、図３に示されるように、基体１２の底面１２ｆの中央部近傍に開口し、前記開口端から上方に向って延在して基体１２の横方向に沿って貫通する通気孔７８と連通するように設けられる。 As shown in FIG. 4 (b), the base 12 is provided with a breathing hole 76 through which the open end faces the inside of the seal ring 56 and communicates with the communication path 66, and the air flowing through the communication path 66 enters and exits. It is done. As shown in FIG. 3, the breathing hole 76 opens near the center of the bottom surface 12 f of the base 12, extends upward from the opening end, and penetrates along the lateral direction of the base 12. It is provided so as to communicate with the pores 78.

この通気孔７８は、コントロールハウジング１６及びモータ１４の少なくとも一方（本実施形態ではコントロールハウジング１６及びモータ１４の両方）と連通している。 The ventilation hole 78 communicates with at least one of the control housing 16 and the motor 14 (both the control housing 16 and the motor 14 in this embodiment).

なお、本実施形態では、複数のねじ部材５０を介して、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆにねじ締結しているが、例えば、プレート部材５４の端縁部を加締めて基体１２に対して固定してもよいし、又は、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆの溝部（図示せず）に対して圧入するようにしてもよい。 In this embodiment, the plate member 54 is screwed to the bottom surface 12f of the base 12 via the plurality of screw members 50. For example, the edge of the plate member 54 is swaged to the base 12 Alternatively, the plate member 54 may be press-fitted into a groove (not shown) in the bottom surface 12f of the base 12.

また、本実施形態では、プレート部材５４の上面５４ａにシールリング５６を位置決めして接着しているが、例えば、基体１２の底面１２ｆとプレート部材５４の上面５４ａとの間でシールリング５６を挟持して係止するように設け、又は、プレート部材５４の上面５４ａに図示しない係止部を設けて前記シールリング５６を係止するようにしてもよい。 In this embodiment, the seal ring 56 is positioned and bonded to the upper surface 54a of the plate member 54. For example, the seal ring 56 is sandwiched between the bottom surface 12f of the base 12 and the upper surface 54a of the plate member 54. The sealing ring 56 may be locked by providing a locking portion (not shown) on the upper surface 54 a of the plate member 54.

コントロールハウジング１６には、外部に連通する通気路（図示せず）が形成され、前記通気路には、エアの出入を許容しつつ水の出入を阻止する図示しない透湿防水素材（通気防水部材）が装着される。この透湿防水素材としては、例えば、周知の商品名ゴアテックス（登録商標）を用いるとよい。この透湿防水部材を設けることにより、コントロールハウジング１６の内部空間への水や塵埃等の進入を防止することができる。 The control housing 16 is formed with a vent passage (not shown) communicating with the outside, and the vent passage is provided with a moisture-permeable waterproof material (breathable waterproof member) (not shown) that allows air to enter and exit while preventing water from entering and exiting. ) Is installed. As this moisture permeable waterproof material, for example, the well-known trade name Gore-Tex (registered trademark) may be used. By providing this moisture-permeable waterproof member, it is possible to prevent water, dust, and the like from entering the internal space of the control housing 16.

本実施形態では、基体１２に貫通形成された通気孔７８がモータ１４の内部及びコントロールハウジング１６の内部と連通し、さらに、コントロールハウジング１６の内部は、通気防水部材を介して外部と連通しているため、リザーバ３２、３２の内部をシールリング５６で確実に密封しつつ、気体室４２内を大気圧に保持することができる。 In the present embodiment, a ventilation hole 78 penetratingly formed in the base 12 communicates with the inside of the motor 14 and the inside of the control housing 16, and further, the inside of the control housing 16 communicates with the outside via a ventilation waterproofing member. Therefore, the inside of the gas chamber 42 can be maintained at atmospheric pressure while the inside of the reservoirs 32 and 32 is securely sealed by the seal ring 56.

本発明の実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作及び作用効果について説明する。 The brake control device 10 according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, the operation and effect thereof will be described.

アンチロックブレーキ制御等における車輪ブレーキの減圧制御時において、出口ポート２０と直接的に連通する出口弁が開放されると、前記出口弁が装着された出口弁装着穴２６に連通する第１通路４６を介して、ブレーキ液がリザーバ３２の液圧室４０内へ流入しようとする。 When the outlet valve directly communicating with the outlet port 20 is opened during wheel brake pressure reduction control in anti-lock brake control or the like, the first passage 46 communicated with the outlet valve mounting hole 26 in which the outlet valve is mounted. The brake fluid tends to flow into the hydraulic pressure chamber 40 of the reservoir 32 via.

このとき、液圧室４０内に導入されたブレーキ液によってピストン３４が加圧され、前記ピストン３４はスプリング３６のばね力に抗して押圧されてプレート部材５４側に向かって変位する。これによって、液圧室４０内へのブレーキ液の流入が許容され、ピストン３４がリザーバ穴３０に沿って移動した距離に対応する容量分のブレーキ液が貯溜される。なお、ピストン３４が移動すると、気体室４２の容積が減少するが、連通路６６が、呼吸孔７６及び通気孔７８を通じて大気に連通しているコントロールハウジング１６等と連通しているため、内部圧力が高まることはない。 At this time, the piston 34 is pressurized by the brake fluid introduced into the hydraulic chamber 40, and the piston 34 is pressed against the spring force of the spring 36 and displaced toward the plate member 54 side. As a result, inflow of the brake fluid into the hydraulic chamber 40 is allowed, and a volume of brake fluid corresponding to the distance that the piston 34 has moved along the reservoir hole 30 is stored. When the piston 34 moves, the volume of the gas chamber 42 decreases. However, since the communication path 66 communicates with the control housing 16 and the like communicating with the atmosphere through the breathing hole 76 and the ventilation hole 78, the internal pressure is reduced. Will not increase.

一方、アンチロックブレーキ制御を実行する場合には、コントロールハウジング１６内に収納された図示しない電子制御ユニットから導出された駆動信号によってモータ１４を回転駆動させる。前記モータ１４が回転駆動すると、これに伴ってポンプ装着穴２８に装着された図示しないポンプが作動し、リザーバ３２の液圧室４０内に貯溜されたブレーキ液が第２通路４８を流通して流出され、基体１２内の図示しない流体通路に還流される。その際、ピストン３４は、圧縮コイルスプリング３６のばね力によってプレート部材５４から離間する方向に押圧され、液圧室４０内の容積が減少して初期状態に復帰する。 On the other hand, when the antilock brake control is executed, the motor 14 is rotationally driven by a drive signal derived from an electronic control unit (not shown) housed in the control housing 16. When the motor 14 is driven to rotate, a pump (not shown) mounted in the pump mounting hole 28 is operated accordingly, and the brake fluid stored in the hydraulic chamber 40 of the reservoir 32 flows through the second passage 48. It flows out and returns to a fluid passage (not shown) in the substrate 12. At that time, the piston 34 is pressed in a direction away from the plate member 54 by the spring force of the compression coil spring 36, and the volume in the hydraulic pressure chamber 40 is reduced to return to the initial state.

次に、リザーバ３４、３４について、詳細に説明する。なお、一対のリザーバ３４、３４は、それぞれ同一構成からなるため、一方のリザーバ３４について詳細に説明し、他方のリザーバ３４の説明を省略する。 Next, the reservoirs 34 and 34 will be described in detail. Since the pair of reservoirs 34 and 34 have the same configuration, one reservoir 34 will be described in detail, and the description of the other reservoir 34 will be omitted.

図７は、図３に示すリザーバの拡大縦断面図、図８（ａ）は、図７に示す圧縮コイルスプリングの斜視図、図８（ｂ）は、始端部と終端部との位相差を示す前記圧縮コイルスプリングの拡大平面図である。 7 is an enlarged longitudinal sectional view of the reservoir shown in FIG. 3, FIG. 8 (a) is a perspective view of the compression coil spring shown in FIG. 7, and FIG. 8 (b) shows the phase difference between the start end and the end end. It is an enlarged plan view of the compression coil spring shown.

図８に示されるように、圧縮コイルスプリング３６は、巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとの間で、端部同士が径方向で相互に対向する位置（巻き角度の位相が約１８０度だけ異なる位置）に設定されている。この場合、例えば、巻き角度の位相差が１８０度±４５度の範囲（位相差が１３５度〜２２５度の範囲）に設定されると好適である（図８（ｂ）の一点鎖線参照）。 As shown in FIG. 8, the compression coil spring 36 is located between the start end portion 36a at the start of winding and the end portion 36b at the end of winding, where the ends are opposed to each other in the radial direction (the phase of the winding angle is The position is different by about 180 degrees). In this case, for example, it is preferable that the phase difference of the winding angle is set in a range of 180 ° ± 45 ° (the phase difference is in a range of 135 ° to 225 °) (see the one-dot chain line in FIG. 8B).

巻き始めの始端部３６ａと巻き終わりの終端部３６ｂとの巻き角度の位相を、例えば、約１８０度だけ異なるように設定すると、圧縮コイルスプリング３６が撓曲した際の始端部３６ａと終端部３６ｂで発生するばね荷重が均等化される。この結果、ピストン３４に対して付与されるばね偏荷重を抑制してピストン３４の安定した摺動性を確保することができる。なお、圧縮コイルスプリング３６の有効巻数は、例えば、０．５巻から１巻毎に増加（０．５巻→１．５巻→２．５巻→３．５巻・・・・）するように設定されるとよい。 If the phase of the winding angle between the start end portion 36a at the start of winding and the end portion 36b at the end of winding is set to be different by, for example, about 180 degrees, the start end portion 36a and the end portion 36b when the compression coil spring 36 is bent are bent. The spring load generated in is equalized. As a result, the spring bias load applied to the piston 34 can be suppressed, and stable slidability of the piston 34 can be ensured. In addition, the effective number of turns of the compression coil spring 36 is increased from 0.5 turns to every turn (0.5 turns → 1.5 turns → 2.5 turns → 3.5 turns,...). It is good to set to.

図７に示されるように、膨出部７４と対向するピストン３４の下面部３５には、圧縮コイルスプリング３６を受けるスプリング受け座３７が設けられる。 As shown in FIG. 7, a spring receiving seat 37 that receives the compression coil spring 36 is provided on the lower surface portion 35 of the piston 34 that faces the bulging portion 74.

本実施形態では、ピストン３４のスプリング受け座３７とプレート部材５４の膨出部７４とによって、圧縮コイルスプリング３６が、軸方向と略直交する方向へ移動すること（図７中の左右方向への遊び）を規制することができる。この結果、圧縮コイルスプリング３６の位置ずれを回避して、安定したばね力を発揮させることができる。 In the present embodiment, the compression coil spring 36 moves in a direction substantially perpendicular to the axial direction by the spring seat 37 of the piston 34 and the bulging portion 74 of the plate member 54 (in the horizontal direction in FIG. 7). Play) can be regulated. As a result, the displacement of the compression coil spring 36 can be avoided and a stable spring force can be exhibited.

図７に示されるように、リザーバ穴３０に沿って摺動するピストン３４は、該ピストン３４の摺動長さ（軸方向長さ）（Ｓ）が該ピストン３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定された扁平形状に形成されている（Ｓ＜Ｒ）。 As shown in FIG. 7, the piston 34 sliding along the reservoir hole 30 has a sliding length (axial length) (S) of the piston 34 larger than the maximum radius (R) of the piston 34. It is formed in a short flat shape (S <R).

本実施形態では、ピストン３４の摺動長さ（Ｓ）を、ピストン３４の最大半径（Ｒ）よりも短く設定することにより（Ｓ＜Ｒ）、リザーバ穴３０の軸方向に沿った長さを短縮することができ、基体１２の小型化を達成することができる。この場合、ピストン３４の扁平形状と、圧縮コイルスプリング３６の始端部３６ａと終端部３６ｂとの位相差によってばね荷重が均等化されることとの相乗効果によって、リザーバ３２の小型化を達成することができる。 In the present embodiment, by setting the sliding length (S) of the piston 34 to be shorter than the maximum radius (R) of the piston 34 (S <R), the length of the reservoir hole 30 along the axial direction is set. This can be shortened, and the size of the base 12 can be reduced. In this case, miniaturization of the reservoir 32 is achieved by a synergistic effect of the flat shape of the piston 34 and the equalization of the spring load by the phase difference between the start end portion 36a and the end end portion 36b of the compression coil spring 36. Can do.

さらにまた、ピストン３４には、ピストンパッキン３８装着用のシール溝３９が形成され、前記シール溝３９は、リザーバ穴３０との摺動面におけるピストン３４の軸方向の中間位置に形成されている。すなわち、シール溝３９は、ピストン３４の摺動面の端部に接しない中央部に配置されている。 Furthermore, a seal groove 39 for mounting a piston packing 38 is formed in the piston 34, and the seal groove 39 is formed at an intermediate position in the axial direction of the piston 34 on the sliding surface with the reservoir hole 30. In other words, the seal groove 39 is disposed at the central portion that does not contact the end of the sliding surface of the piston 34.

本実施形態では、シール溝３９をピストン３４の摺動面における軸方向の中間位置に形成することにより、ピストン３４をリザーバ穴３０に沿って安定して摺動させることができ、ピストン３４を小型化した場合であっても、ピストン３４の傾動やこじれを最小限に抑制することができる。 In the present embodiment, by forming the seal groove 39 at an intermediate position in the axial direction on the sliding surface of the piston 34, the piston 34 can be stably slid along the reservoir hole 30, and the piston 34 can be reduced in size. Even in the case of the change, tilting and twisting of the piston 34 can be minimized.

またさらに、ピストン３４の下面部３５に形成されたスプリング受け座３７の位置は、前記ピストン３４の軸方向において、前記ピストン３４に形成された前記シール溝３９の範囲（Ｔ）内に設けられる。 Furthermore, the position of the spring seat 37 formed on the lower surface portion 35 of the piston 34 is provided within the range (T) of the seal groove 39 formed on the piston 34 in the axial direction of the piston 34.

本実施形態では、スプリング受け座３７の位置を、ピストン３４の軸方向に沿ったシール溝３９の範囲（Ｔ）内に設けることにより、摺動するピストンパッキン３８（シール部材）が設けられる位置に近接した位置で、圧縮コイルスプリング３６を作用させることができる。この結果、ピストン３４のこじれを極力低減させ、ピストン３４に対して安定したばね力を作用させることができる。 In the present embodiment, the position of the spring seat 37 is provided within the range (T) of the seal groove 39 along the axial direction of the piston 34, so that the sliding piston packing 38 (seal member) is provided. The compression coil spring 36 can be acted on at a close position. As a result, twisting of the piston 34 can be reduced as much as possible, and a stable spring force can be applied to the piston 34.

なお、本実施形態では、シール溝３９をピストン３４の摺動面における軸方向の中間位置に形成すると共に、ピストン３４の下面部３５に形成されたスプリング受け座３７の位置を、前記ピストン３４の軸方向において、前記ピストン３４に形成された前記シール溝３９の範囲（Ｔ）内とすることにより、ピストン３４の最大外径（Ｄ）に対するピストン３４の摺動長さ（Ｓ）の割合（Ｓ／Ｄ）を、例えば、０．４以下（Ｓ／Ｄ≦０．４）に設定することが可能となる。 In the present embodiment, the seal groove 39 is formed at an intermediate position in the axial direction on the sliding surface of the piston 34, and the position of the spring receiving seat 37 formed on the lower surface portion 35 of the piston 34 is set to the position of the piston 34. In the axial direction, the ratio of the sliding length (S) of the piston 34 to the maximum outer diameter (D) of the piston 34 (S) by being within the range (T) of the seal groove 39 formed in the piston 34 (S / D) can be set to 0.4 or less (S / D ≦ 0.4), for example.

次に、本実施形態では、プレート部材５４と、シールリング５６とによって蓋部材５２が構成され、シールリング５６で囲繞される部位の外側には、プレート部材５４を基体１２に固定するための複数のねじ孔６４が配置されると共に、シールリング５６で囲繞される部位の内側には、複数のリザーバ穴３０、３０を連通させる連通路６６が設けられる。 Next, in the present embodiment, the lid member 52 is configured by the plate member 54 and the seal ring 56, and a plurality of members for fixing the plate member 54 to the base body 12 outside the part surrounded by the seal ring 56. And a communication passage 66 that allows the plurality of reservoir holes 30 and 30 to communicate with each other is provided inside the portion surrounded by the seal ring 56.

従って、本実施形態では、複数のリザーバ穴３０、３０を、単一（共通）の蓋部材５２で密封することができるため、部品点数を削減して製造コストを低減させることができる。この結果、本実施形態では、蓋部材５２が基体１２から必要以上に突出させることがなく、小型化に寄与することができる。なお、蓋部材５２が基体１２から必要以上に突出させることがないとは、プレート部材５４の板厚と短手方向リブ６２、６２の高さ寸法だけ蓋部材５２が基体１２から突出するという意味である。 Therefore, in this embodiment, since the plurality of reservoir holes 30 can be sealed with a single (common) lid member 52, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced. As a result, in the present embodiment, the lid member 52 does not protrude more than necessary from the base 12 and can contribute to downsizing. The fact that the lid member 52 does not protrude more than necessary from the base 12 means that the lid member 52 protrudes from the base 12 by the thickness of the plate member 54 and the height dimension of the short-side ribs 62, 62. It is.

また、本実施形態では、長手方向リブ６０、６０をプレート部材５４に設けることにより、プレート部材５４の長手方向に対して所定の強度を確保することができると共に、矩形状の長辺を折り曲げるという簡単な加工でシールリング５６の長手方向側を覆うことによって、基体１２とプレート部材５４との間に介装されたシールリング５６を効果的に保護することができる。 In the present embodiment, by providing the longitudinal ribs 60, 60 on the plate member 54, it is possible to ensure a predetermined strength with respect to the longitudinal direction of the plate member 54 and to bend the long side of the rectangular shape. By covering the longitudinal direction side of the seal ring 56 with simple processing, the seal ring 56 interposed between the base 12 and the plate member 54 can be effectively protected.

さらに、本実施形態では、短手方向リブ６２、６２をプレート部材５４に設けることにより、矩形状の短辺を折り曲げるという簡単な加工で基体１２の短手方向を防水することができると共に、この短手方向リブ６２、６２が基体１２の底面１２ｆに当接することによって、シールリング５６が過度に圧縮変形することを阻止することができる。また、短手方向リブ６２、６２により、プレート部材５４の短手方向に対する強度を向上させることができる。 Furthermore, in this embodiment, by providing the short-side ribs 62, 62 on the plate member 54, the short-side direction of the base 12 can be waterproofed by a simple process of bending the short side of the rectangular shape. When the short-side ribs 62 and 62 are in contact with the bottom surface 12f of the base body 12, it is possible to prevent the seal ring 56 from being excessively compressed and deformed. Further, the strength in the short direction of the plate member 54 can be improved by the short direction ribs 62 and 62.

さらにまた、本実施形態では、プレート部材５４を基体１２に固定した際、ねじ孔６４を囲繞する枠部７０の座面７０ａが基体１２の底面１２ｆに当接してシールリング５６の圧縮量を規制することができるため、ねじ部材５０によってプレート部材５４を強固に固定した際にも、簡単な加工で設けられた枠部７０によってシールリング５６の過度の圧縮変形を効果的に防止することができる。この結果、本実施形態では、シールリング５６の耐久性を向上させると共に、シールリング５６のシール面の面圧を均一に保持することができる。 Furthermore, in the present embodiment, when the plate member 54 is fixed to the base body 12, the seating surface 70 a of the frame portion 70 surrounding the screw hole 64 abuts against the bottom surface 12 f of the base body 12 to restrict the compression amount of the seal ring 56. Therefore, even when the plate member 54 is firmly fixed by the screw member 50, excessive compression deformation of the seal ring 56 can be effectively prevented by the frame portion 70 provided by simple processing. . As a result, in this embodiment, the durability of the seal ring 56 can be improved and the surface pressure of the seal surface of the seal ring 56 can be maintained uniformly.

またさらに、本実施形態では、基体１２に、開口端がシールリング５６の内側に臨んで連通路６６と連通し、前記連通路６６を流通する圧縮エアが出入する呼吸孔７６が設けられることにより、リザーバ穴３０、３０をピストン３４、３４が摺動変位するときに発生する圧縮エアを前記連通路６６及び呼吸孔７６を介して外部に好適に逃がすことができる。 Furthermore, in this embodiment, the base 12 is provided with a breathing hole 76 through which the open end faces the inside of the seal ring 56 and communicates with the communication path 66, and compressed air flowing through the communication path 66 enters and exits. Compressed air generated when the pistons 34, 34 are slidably displaced through the reservoir holes 30, 30 can be suitably released to the outside through the communication passage 66 and the breathing hole 76.

なお、本実施形態においては、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０を例示しているが、前記した技術的特徴を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。 In the present embodiment, the brake control device 10 that is preferably used in a motorcycle is illustrated, but the technical features described above may be applied to a brake control device used in a four-wheeled vehicle.

１０ブレーキ制御装置（車両用ブレーキ液圧制御装置）
１２基体
３０リザーバ穴
３２リザーバ
３４ピストン
３６圧縮コイルスプリング（コイルスプリング）
３６ａ始端部
３６ｂ終端部
３７スプリング受け座
３８ピストンパッキン（シール部材）
３９シール溝
５４プレート部材（スプリング受け部材）
７４膨出部
Ｓピストンの摺動長さ
Ｒピストンの最大半径
Ｔシール溝の範囲 10 Brake control device (Vehicle brake fluid pressure control device)
12 Substrate 30 Reservoir hole 32 Reservoir 34 Piston 36 Compression coil spring (coil spring)
36a Start end portion 36b End portion 37 Spring receiving seat 38 Piston packing (seal member)
39 Seal groove 54 Plate member (spring receiving member)
74 Swelling part S Piston sliding length R Maximum piston radius T Seal groove range

Claims

In a vehicle brake fluid pressure control device in which a reservoir for storing brake fluid is provided on a base body,
The reservoir has a reservoir hole, a piston that slides in the reservoir hole, a coil spring that biases the piston, and a spring receiving member that receives the coil spring,
The piston has a flat shape in which the sliding length of the piston is set shorter than the radius of the piston,
Brake hydraulic pressure control for a vehicle, wherein the start end portion and the end end portion of the coil spring of the coil spring are set at positions facing each other in plan view from the axial direction of the coil spring. apparatus.

The brake fluid pressure control device for a vehicle according to claim 1,
The piston is provided with a spring seat for receiving the coil spring, and a seal groove in which a seal member is mounted,
The seal groove is formed at an intermediate position in the axial direction on the sliding surface of the piston,
The vehicular brake hydraulic pressure control device is characterized in that the position of the spring seat is provided within a range of the seal groove in the axial direction of the piston.

The brake fluid pressure control device for a vehicle according to claim 1,
The piston is formed with a seal groove in which a seal member is mounted,
The vehicular brake hydraulic pressure control device, wherein the seal groove is formed at an intermediate position in the axial direction on the sliding surface of the piston.

The vehicle brake hydraulic pressure control device according to any one of claims 1 to 3,
The spring receiving member comprises a flat plate member having a flat portion,
The flat portion is formed with a bulging portion that bulges toward the back side of the reservoir,
The vehicular brake hydraulic pressure control apparatus is characterized in that the coil spring is guided by the bulging portion.