JP2012035704A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントサイドフレームの前端及びアッパメンバの前端の結合効率を向上することを可能にするとともに、前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレームとアッパメンバとに適正に分散することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、フロントサイドフレーム１６の外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、を備えた車体前部構造において、フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６と、アッパメンバ１７の前端側壁４７とが連結部材２８で連結され、連結部材２８が、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成された。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体前後方向にフロントサイドフレームが延ばされ、フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバが設けられた車体前部構造に関する。

車体前部構造には、車体前後方向にフロントサイドフレームを延ばし、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバを配置し、フロントサイドフレーム及びアッパメンバの前端部に、それぞれ内側及び外側の衝撃吸収部（バンパビームエクステンション）を設け、内側及び外側の衝撃吸収部の前端部にバンパビームを設けたものが知られる。

この車体前部構造によれば、車体前方斜めから作用する衝撃荷重で、内側及び外側の衝撃吸収部が車体中心に曲げ変形することを阻止することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００９−１３７３５９公報

ここで、特許文献１の車体前部構造では、アッパメンバの前端内側から上及び下の延出部が延ばされ、この上及び下の延出部がフロントサイドフレーム前端の上壁及び下壁に結合されている。
アッパメンバの上及び下の延出部がフロントサイドフレーム前端の上壁及び下壁に結合されているだけなので、フロントサイドフレームの前端とアッパメンバの前端との結合が不十分である。従って、バンパビームからの前突荷重及び斜め衝突荷重を、内側の衝撃吸収部からアッパメンバに伝達しにくく、外側の衝撃吸収部からフロントサイドフレームに伝達しにくい。すなわち、フロントサイドフレームとアッパメンバとに適正に分散することが難しい。

本発明は、フロントサイドフレームの前端及びアッパメンバの前端の結合効率を向上することができ、バンパビームからの前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレームとアッパメンバとに適正に分散可能となる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバと、を備えた車体前部構造において、フロントサイドフレームの前端側壁と、アッパメンバの前端側壁とが連結部材で連結され、連結部材が、フロントサイドフレーム側に連結されるフレーム側連結部材と、アッパメンバ側に連結されるメンバ側連結部材と、に分割構成されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、連結部材が、側面視で断面略コ字形状に形成されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、フレーム側連結部材とメンバ側連結部材とが、フレーム側連結部材とメンバ側連結部材との中央部で結合することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、連結部材が、バンパビームエクステンションを取付けるナットを逃がすナット逃げ部を有し、ナット逃げ部に、補強のための折返しフランジが形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、連結部材の前方に、バンパビームエクステンションが車幅方向に関して重なるように配置されることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバと、を備える。
フロントサイドフレームの前端側壁と、アッパメンバの前端側壁とが連結部材で連結されたので、側壁間結合により、フロントサイドフレームの前端及びアッパメンバの前端の結合効率を向上することができる。この結果、バンパビームからの前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレームとアッパメンバとに適正に分散可能となる。
連結部材が、フロントサイドフレーム側に連結されるフレーム側連結部材と、アッパメンバ側に連結されるメンバ側連結部材と、に分割構成されたので、例えば、予めフロントサイドフレームにフレーム側連結部材を結合し、アッパメンバにメンバ側連結部材を結合しておき、フロントサイドフレーム及びアッパメンバを配置した後に、フレーム側連結部材とメンバ側連結部材とを結合することができる。この結果、フロントサイドフレーム及びアッパメンバが配置される狭い空間に連結部材を配置することができる。

請求項２に係る発明では、連結部材が、側面視で断面略コ字形状に形成されたので、断面略コ字形状の上下の稜線により、フロントサイドフレームの前端及びアッパメンバの前端のさらなる結合効率を向上できる。この結果、さらに荷重分散の効率を向上することができる。

請求項３に係る発明では、フレーム側連結部材とメンバ側連結部材とが、フレーム側連結部材とメンバ側連結部材との中央部で結合するので、例えば、フレーム側連結部材とメンバ側連結部材との結合の組立誤差を吸収することができる。これにより、組立性の向上を図ることができる。

請求項４に係る発明では、連結部材が、バンパビームエクステンションを取付けるナットを逃がすナット逃げ部を有し、ナット逃げ部に、補強のための折返しフランジが形成されるので、ナット逃げ部の強度低下を抑制することができる。

請求項５に係る発明では、連結部材の前方に、バンパビームエクステンションが車幅方向に関して重なるように配置されるので、バンパビームからの前突荷重及び斜め衝突荷重の荷重分散効率の向上を図ることができる。

本発明に係る車体前部構造の車体後方からの斜視図である。 図１に示された車体前部構造の車体前方からの斜視図である。 図１に示された車体前部構造の平面図である。 図１に示された車体前部構造のバンパエクステンションを外した状態の正面図である。 図１に示された車体前部構造の要部を示す平面図である。 図１に示された車体前部構造の後方からの斜視図である。 図１に示された車体前部構造の連結部材の正面図である。 図１に示された車体前部構造の連結部材の平面図である。 図１に示された車体前部構造の連結部材の後方から見た斜視図である。 図１に示された車体前部構造の連結部材の側面図である。 図１に示された車体前部構造の組立手順の前半を示す説明図である。 図１に示された車体前部構造の組立手順の後半を示す説明図である。 本発明に係る実施例２の車体前部構造の平面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図３に示されたように、車体１０の前部には、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられ、車体内側に湾曲するバンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１と、このバンパビームエクステンション２１の外側に且つアッパメンバ１７の前端に設けられ、中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンション２２と、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２が車幅方向に連結される連結プレート２３と、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の前端に設けられるバンパビーム２４と、バンパビーム２４とバンパビームエクステンション２１とを連結する連結ブラケット２５と、フロントサイドフレーム１６の前端側壁（前端外壁）４６とアッパメンバ１７の前端側壁（前端内壁）４７とを連結する連結部材２８と、車体前後方向に関してフロントサイドフレーム１６とアッパメンバ１７との中間位置に設けられるダンパハウス３３と、が設けられる。

図１に示された車体前部構造は、フロントサイドフレーム１６の前端側壁（前端外壁）４６、アッパメンバ１７の前端側壁（前端内壁）４７、及び連結部材２８で構成される部分の構造である。以下、詳細に説明する。

図２〜図４に示されたように、フロントサイドフレーム１６の前端には、フレーム側取付プレート４８が設けられ、このフレーム側取付プレート４８に、連結プレート２３を介してバンパビームエクステンション２１が設けられる。フレーム側取付プレート４８には、連結プレート２３をボルト締めする複数のナット５１が溶接され、フロントサイドフレーム１６の内部を臨む開口４８ａが形成され、この開口４８ａにフロントサイドフレーム１６のフレーム本体４１にスポット溶接される延出片４８ｂ，４８ｂが形成されている。

フロントサイドフレーム１６の後端は、サイドフレームエクステンション（不図示）を介して車体前後方向に延ばされるサイドシル（不図示）及びトンネルフレーム（不図示）に接続される。

フロントサイドフレーム１６は、鋼板にて形成され、断面視コ字断面に形成されるフレーム本体４１と、鋼板にて形成され、フレーム本体４１に被せるフレーム蓋体（蓋部材）４２と、から構成される閉断面構造の部材である。

アッパメンバ１７は、フロントサイドフレーム１６の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲する。アッパメンバ１７の前端に、メンバ側取付プレート４９が設けられ、このメンバ側取付プレート４９に、連結プレート２３を介して中心軸が車体前後方向に直線状の外側バンパビームエクステンション２２が設けられる。メンバ側取付プレート４９には、連結プレート２３をボルト締めする複数のナット５２が溶接され、アッパメンバ１７の内部を臨む開口４９ａが形成され、この開口４９ａにアッパメンバ１７のメンバ本体４３にスポット溶接される延出片４９ｂが形成されている。

アッパメンバ１７は、鋼板にて形成され、断面視コ字断面に形成されるメンバ本体４３と、鋼板にて形成され、メンバ本体４３に被せるメンバ蓋体（蓋部材）４４と、から構成される閉断面構造の部材である。

バンパビーム２４は、前面中央部に前方からの歩行者への衝撃を吸収する中央衝撃吸収部材（セーフティプレート）５４と、端部衝撃吸収部材（セーフティプレート）５５とが設けられる。

バンパビーム２４の後方端部が、バンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の前端に取付けられる。さらに、バンパビーム２４の後面は、バンパビームエクステンション２１に連結ブラケット２５を介して連結されている。

バンパビームエクステンション２１は、断面視多角形断面の筒状に形成される。
また、バンパビームエクステンション２１では、先端が車体外方に指向させた湾曲構造（若しくはバナナ構造）が採用されたものである。

バンパビームエクステンション２１では、板厚は１ｍｍの鋼板が採用される。これにより、連結プレート２３に直接ＭＩＧ溶接が可能になる。すなわち、バンパビームエクステンション２１の連結プレート２３側の端部２１ａを、連結プレート２３の前面２３ａに当接させ、バンパビームエクステンション２１の断面視多角形断面の筒状の端部２１ａのほぼ全周を連結プレート２３にＭＩＧ溶接している。これにより、湾曲する稜線６１を連結プレート２３の前面２３ａに着地させることができる。この結果、荷重伝達ロスの低減を図ることができる。

外側バンパビームエクステンション２２は、断面視多角形断面の筒状に形成される。詳細には、断面矩形筒体の４つのコーナが面取りされた断面視８角形断面の筒状に形成される。

外側バンパビームエクステンション２２では、板厚１ｍｍ以下の鋼板が採用される。従って、連結プレート２３側に複数の接合フランジ７２ａ〜７２ｄが形成され、複数の接合フランジが連結プレート２３にスポット溶接される。従って、外側バンパビームエクステンション２２では、それぞれの稜線７１は、連結プレート２３の前面２３ａに接地されてはいない。
また、中心軸が車体前後方向に直線状に形成されている。バンパビームエクステンション２１より短く設定される。

連結プレート２３は、一体的に形成された１枚プレートであり、バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１及び外側バンパビームエクステンション２２を連結する（取付ける）板部材である。

バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）２１及び外側バンパビームエクステンション２２が取付けられた連結プレート２３は、フロントサイドフレーム１６のフレーム側取付プレート４８及びアッパメンバ１７のメンバ側取付プレート４９にボルト結合される。

図２、図３に示されたように、連結ブラケット２５は、バンパビーム２４内の車幅方向における振動を規制する部材であり、振動を低減することで不快に感じる音（エンジンルーム内にこもる音）を抑制し、車室内の静粛性を向上させる役目をなす。

図３〜図６に示されたように、連結部材２８は、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成される。連結部材２８は、側面視で断面略コ字形状に形成される。
フレーム側連結部材９１は、フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６に連結され、メンバ側連結部材９２は、アッパメンバ１７の前端側壁４７に連結され、フレーム側連結部材９１及びメンバ側連結部材９２が互いに連結される。

すなわち、フロントサイドフレーム１６とアッパメンバ１７とを結合する連結部材２８を、分割構成（左右に分割）するとともに、分割構成したフレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２とを結合することで、フロントサイドフレーム１６及びアッパメンバ１７の結合効率を向上させることができる。この結果、前突が発生したときにフロントサイドフレーム１６とアッパメンバ１７とに適正に荷重分配することができる構造となる。これにより、軽量化しつつ、衝突性能と剛性性能とを向上させることができる。

図７〜図１０に示されたように、フレーム側連結部材９１は、上壁９３ａ、下壁９３ｂ及び縦壁９３ｃから略コ字状に形成される本体部９３と、本体部９３に形成され、メンバ側連結部材９２に接合されるフレーム側結合部９４と、本体部９３のフロントサイドフレーム１６側が折り曲げ形成され、フロントサイドフレーム１６のフレーム蓋体４２にスポット溶接される側面フランジ９５と、本体部９３の上面側部から折り曲げ形成され、フロントサイドフレーム１６のフレーム蓋体４２にスポット溶接される上面側部フランジ９６と、本体部９３の上面端部から折り曲げ形成され、フロントサイドフレーム１６のフレーム側取付プレート４８にスポット溶接される上前フランジ９７と、本体部９３の下面側部から折り曲げ形成され、フロントサイドフレーム１６のフレーム蓋体４２にスポット溶接される下面側部フランジ９８と、本体部９３の下面端部から折り曲げ形成され、フロントサイドフレーム１６のフレーム側取付プレート４８にスポット溶接される下前フランジ９９と、からなる。

メンバ側連結部材９２は、上壁１０３ａ、下壁１０３ｂ及び縦壁１０３ｃから略コ字状に形成される本体部１０３と、本体部１０３に形成され、フレーム側連結部材９１に接合されるメンバ側結合部１０４と、本体部１０３のアッパメンバ１７側が折り曲げ形成され、アッパメンバ１７のメンバ本体４３にスポット溶接される側面フランジ１０５と、本体部１０３の上面側部から延ばされ、アッパメンバ１７のメンバ本体４３にスポット溶接される上面側部フランジ１０６と、上面側部フランジ１０６から折り曲げ形成され、アッパメンバ１７のメンバ側取付プレート４９にスポット溶接される上前フランジ１０７と、本体部１０３の下面側部から延ばされ、アッパメンバ１７のメンバ本体４３にスポット溶接される下面側部フランジ１０８と、下面側部フランジ１０８から折り曲げ形成され、アッパメンバ１７のメンバ側取付プレート４９にスポット溶接される下前フランジ１０９と、連結プレート２３をフレーム側取付プレート４８及びメンバ側取付プレート４９に締結するためのナット５２を逃げるナット逃げ部１１１（図６参照）と、このナット逃げ部１１１の廻りを補強する折返しフランジ１１２（図６参照）と、が形成される。

図６に示されたように、折返しフランジ１１２により、ナット逃げ部１１１の強度が補完される。なお、ナット逃げ部１１１及び折返しフランジ１１２は、メンバ側連結部材９２の略コ字状の本体部１０３、側面フランジ１０５及び上前フランジ１０７廻りに形成される。

図９、図１０において、一点鎖線の丸印は、スポット溶接箇所を示す。すなわち、フレーム側結合部９４とメンバ側結合部１０４とは、それぞれの上壁９３ａ，１０３ａ同士で１箇所、下壁９３ｂ，１０３ｂ同士で１箇所、縦壁９３ｃ，１０３ｃ同士で２箇所のスポット溶接がされる。なお、フレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２とが、フレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２との中央部で結合する。

フレーム側連結部材９１の側面フランジ９５は、２箇所のスポット溶接がされ、フレーム側連結部材９１の上面側部フランジ９６、上前フランジ９７、下面側部フランジ９８及び下前フランジ９９では１箇所のスポット溶接がされる。

メンバ側連結部材９２の側面フランジ１０５は、３箇所のスポット溶接がされ、メンバ側連結部材９２の上前フランジ１０７及び下前フランジ１０９では、２箇所のスポット溶接がされ、メンバ側連結部材９２の上面側部フランジ１０６及び下面側部フランジ１０８（一点鎖線の丸印は不図示）では１箇所のスポット溶接がされる。

フレーム側連結部材９１の本体部９３及びメンバ側連結部材９２の本体部１０３は、略コ字状に形成される。それぞれの本体部９３，１０３をスポット溶接することで、フロントサイドフレーム１６とアッパメンバ１７との間に、略コ字状断面の連続させた本体部９３，１０３を配置することができる。すなわち、フレーム側連結部材９１の本体部９３及びメンバ側連結部材９２の本体部１０３の上下の稜線１１３，１１４（図６参照）によって、フロントサイドフレーム１６とアッパメンバ１７とが強固に支持される。

さらに、フレーム側連結部材９１の側面フランジ９５、上面側部フランジ９６及び下面側部フランジ９８をフロントサイドフレーム１６のフレーム蓋体４２に結合し、メンバ側連結部材９２の側面フランジ１０５、上面側部フランジ１０６及び下面側部フランジ１０８をアッパメンバ１７のメンバ本体４３に結合することで、フロントサイドフレーム１６とアッパメンバ１７とを強固に固定することができる。

例えば、連結部材２８を、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成しない場合には、フロントサイドフレーム１６及びアッパメンバ１７組立後には、フロントサイドフレーム１６及びアッパメンバ１７との空間が小さく、フレーム側連結部材９１の側面フランジ９５をフロントサイドフレーム１６のフレーム蓋体（蓋部材）４２にスポット溶接することはできない。また、メンバ側連結部材９２の側面フランジ１０５がアッパメンバ１７のメンバ本体４３にスポット溶接することはできない。

そこで、連結部材２８を、フレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２とに分割構成する必要性がある。以下、フレーム側連結部材９１及びメンバ側連結部材９２の組手順を説明する。

図７、図８、図１１で、フロントサイドフレーム１６、アッパメンバ１７、フレーム側連結部材９１及びメンバ側連結部材９２の組立手順の一例を説明する。
予め、フロントサイドフレーム１６にフレーム側連結部材９１の側面フランジ９５、上面側部フランジ９６及び下面側部フランジ９８を溶接する。アッパメンバ１７にメンバ側連結部材９２の側面フランジ１０５、上面側部フランジ１０６及び下面側部フランジ１０８を溶接する。
フレーム側連結部材９１を組立済みのフロントサイドフレーム１６と、メンバ側連結部材９２を組立済みのアッパメンバ１７とを組立てる。

図４，図１２に示されたように、フロントサイドフレーム１６及びアッパメンバ１７の組立後、アッパメンバ１７にメンバ側取付プレート４９をスポット溶接する。詳細には、メンバ側取付プレート４９に設けられた開口からスポット溶接用ガンを挿入し、開口４９ａの縁に設けられた延出片４９ｂを前端側壁４７の内側にスポット溶接する。

同様に、フロントサイドフレーム１６にフレーム側取付プレート４８をスポット溶接する。詳細には、フレーム側取付プレート４８に設けられた開口４８ａからスポット溶接用ガンを挿入し、開口４８ａの縁に設けられた複数の延出片４８ｂをフレーム蓋体４２若しくはフレーム本体４１にスポット溶接する。

メンバ側取付プレート４９及びフレーム側取付プレート４８をスポット溶接後、フレーム側結合部９４とメンバ側結合部１０４とを結合し、フレーム側連結部材９１の上前フランジ９７及び下前フランジ９９を、フレーム側取付プレート４８にスポット溶接し、メンバ側連結部材９２の上前フランジ１０７及び下前フランジ１０９を、メンバ側取付プレート４９にスポット溶接する。

図３に示されたように、車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成された連結部材２８が設けられる。矢印ｃ１の如く斜め衝突が発生した場合には、外側バンパビームエクステンション２２に矢印ｃ２の如く伝達され、連結部材２８に矢印ｃ３の如く衝突荷重を伝達することができ、アッパメンバ１７よりも強度の高いフロントサイドフレーム１６に矢印ｃ４の如く伝達することができる。

図１、図２に示された車体前部構造では、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、フロントサイドフレーム１６の外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、を備える。

フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６と、アッパメンバ１７の前端側壁４７とが連結部材２８で連結されたので、側壁４６，４７間結合により、フロントサイドフレーム１６の前端及びアッパメンバ１７の前端の結合効率を向上することができる。この結果、バンパビーム２４からの前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレーム１６とアッパメンバ１７とに適正に分散可能となる。

連結部材２８が、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成されたので、例えば、予めフロントサイドフレーム１６にフレーム側連結部材９１を結合し、アッパメンバ１７にメンバ側連結部材９２を結合しておき、フロントサイドフレーム１６及びアッパメンバ１７を配置した後に、フレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２とを結合することができる。この結果、フロントサイドフレーム１６及びアッパメンバ１７が配置される狭い空間に連結部材２８を配置することができる。

図６、図１０に示されたように、車体前部構造では、連結部材２８が、側面視で断面略コ字形状に形成されたので、断面略コ字形状の上下の稜線１１３，１１４により、フロントサイドフレーム１６の前端及びアッパメンバ１７の前端のさらなる結合効率を向上できる。この結果、さらに荷重分散の効率を向上することができる。

図６に示されたように、車体前部構造では、フレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２とが、フレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２との中央部で結合するので、例えば、フレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２との結合の組立誤差を吸収することができる。これにより、組立性の向上を図ることができる。

図６に示されたように、車体前部構造では、連結部材２８が、バンパビームエクステンション２１を取付けるナット５２を逃がすナット逃げ部１１１を有し、ナット逃げ部１１１に、補強のための折返しフランジ１１２が形成されるので、ナット逃げ部１１１の強度低下を抑制することができる。

図１３には、実施例２の車体前部構造が示される。実施例１の車体前部構造（図３参照）と同一部品は同一符号を用い、詳細な説明は省略した。
実施例２の車体前部構造では、実施例１の車体前部構造のバンパビームエクステンション２１及び外側バンパビームエクステンション２２の２つのエクステンションから、車幅方向に広い１つのバンパビームエクステンション１２１に置き換えたものである。

すなわち、車体１２０の前部には、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられ、中心線Ａ２から車体内側が外側に向けに湾曲し、中心線Ａ２から車体外側が直線状のバンパビームエクステンション１２１と、バンパビームエクステンション１２１が支持される支持プレート１２３と、バンパビームエクステンション１２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、フロントサイドフレーム１６の前端側壁（前端外壁）４６とアッパメンバ１７の前端側壁（前端内壁）４７とを連結する連結部材２８と、が設けられる。

連結部材２８は、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成される。

実施例２の車体前部構造では、バンパビームエクステンション１２１は、断面視八角形断面の筒状に形成される。筒状断面の中心線の一点鎖線Ａ２の内側が湾曲し、外側が直線状に形成されている。車幅方向に関してフロントサイドフレーム１６内側から連結部材２８の外側、且つアッパメンバ１７の前端側壁（内壁）４７とラップするまで拡幅した。すなわち、バンパビームエクステンション１２１が連結部材２８及びアッパメンバ１７の前端側壁（内壁）４７と車幅方向に関して重なるように配置される。

図１３に示されたように、第２実施例の車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成された連結部材２８が設けられ、図１３の矢印ｄ１の如く斜め衝突が発生した場合には、内側の湾曲形状に沿ってフロントサイドフレーム１６に伝達される矢印ｄ４に示される伝達荷重の他に、バンパビームエクステンションに矢印ｄ２の如く伝達され、連結部材２８に矢印ｄ３の如く衝突荷重を伝達することができ、アッパメンバ１７に矢印ｄ４の如く伝達することができる。

図１３に示されたように、第２実施例の車体前部構造では、バンパビームエクステンション１２１を拡幅し、図３に示された外側バンパビームエクステンション２２を廃止し、連結部材２８の前方に、バンパビームエクステンション１２１が車幅方向に関して重なるように配置されるので、バンパビーム２４からの前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレーム１６及びアッパメンバ１７へ分散することができ、荷重分散効率の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車体前部構造は、図９に示すように、フレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２とが、フレーム側連結部材９１とメンバ側連結部材９２との中央部にて、上壁９３ａ，１０３ａ同士で１箇所、縦壁９３ｃ，１０３ｃ同士で２箇所、下壁９３ｂ，１０３ｂ同士で１箇所のスポット溶接がされたが、スポット溶接箇所は適宜増減することを妨げるものではない。その他のスポット溶接箇所についても同様である。

本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…車両、１６…フロントサイドフレーム、１７…アッパメンバ、２１…バンパビームエクステンション（内側バンパビームエクステンション）、２２…外側バンパビームエクステンション、２８…連結部材、４６…前端側壁（前端外壁）、４７…前端側壁（前端内壁）、９１…フレーム側連結部材、９２…メンバ側連結部材、１１１…ナット逃げ部、１１２…折返しフランジ、１２０…車両、１２１…バンパビームエクステンション。

Claims (5)

1. 車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームの前端に設けられるバンパビームエクステンションと、バンパビームエクステンションの前端に設けられるバンパビームと、前記フロントサイドフレームの外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバと、を備えた車体前部構造において、
   前記フロントサイドフレームの前端側壁と、前記アッパメンバの前端側壁とが連結部材で連結され、
   前記連結部材は、前記フロントサイドフレーム側に連結されるフレーム側連結部材と、前記アッパメンバ側に連結されるメンバ側連結部材と、に分割構成されたことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記連結部材は、側面視で断面略コ字形状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記フレーム側連結部材と前記メンバ側連結部材とは、該フレーム側連結部材と該メンバ側連結部材との中央部で結合することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記連結部材は、前記バンパビームエクステンションを取付けるナットを逃がすナット逃げ部を有し、該ナット逃げ部は、補強のための折返しフランジが形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
5. 前記連結部材の前方に、前記バンパビームエクステンションが車幅方向に関して重なるように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。

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