JP2012035778A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両フロント部において車幅方向の面積をあまり占有することなく、スペース効率の良い車両用灯具を提供する。
【解決手段】ヘッドランプ用ＬＥＤ３６と、ポジションランプ用ＬＥＤ４０と、ヘッドランプ用ＬＥＤ３６からの光を車両前方を照射するヘッドランプレンズ体と、ヘッドランプレンズ体の周囲に設けられ、ヘッドランプレンズ体から車両前方へ射出される照射光の通路を開閉すると共に、ポジションランプ用ＬＥＤ４０からの光を車両前方へ射出する光射出体２５と、光射出体２５を駆動して前記照射光の通路の開閉動作を行わせるアクチュエータ４２と、アクチュエータ４２を制御する制御部５０とを備え、制御部５０は、ヘッドランプ消灯時、光射出体２５が前記照射光の通路の少なくとも一部を閉じるようにアクチュエータ４２を制御し、ヘッドランプ点灯時、光射出体２５が前記照射光の通路を開けることを解除するようにアクチュエータ４２を制御する。
【選択図】図５

Description

本発明は車両用灯具に係り、特にヘッドランプとフロントポジションランプとの機能を兼ね備えた車両用灯具に関する。

通常、車両フロント部には、ヘッドランプ及びフロントポジションランプ（車幅灯）が設けられている。近年では、ヘッドランプとフロントポジションランプとを一体化した、いわゆるフロントコンビネーションランプが一般的である。

このようなフロントコンビネーションランプとして、ヘッドランプを収容したヘッドランプ灯室の車幅方向外側に、フロントポジションランプを収容したポジションランプ灯室を配置するとともに、ヘッドランプ灯室とポジションランプ灯室との間に遮光壁を設けた車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

上記のように、ヘッドランプ灯室とポジションランプ灯室との間に遮光壁を設けておけば、フロントポジションランプからの光がヘッドランプ灯室側へ漏れるのを防ぐことができる。

実開平４−１１９７３４号公報

しかしながら、上記従来の技術では、ヘッドランプの車幅方向外側にフロントポジションランプが配置された格好となるので、車両正面視で、車両に対してフロントコンビネーションランプが占める面積が増大し、スペース効率が悪いという問題がある。

本発明の課題は、車両フロント部においてフロントコンビネーションランプが占める面積を減少させ、スペース効率の良い車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用灯具は、ヘッドランプ用光源と、フロントポジションランプ用光源と、前記ヘッドランプ用光源からの光を取り込んで車両前方を照射するヘッドランプレンズ体と、前記ヘッドランプレンズ体の周囲に設けられ、該ヘッドランプレンズ体から射出車両前方へ射出される照射光の通路を開閉するとともに、前記フロントポジションランプ用光源からの光を取り込んで車両前方へ射出する半透明の光射出体と、前記光射出体を駆動して、前記照射光の通路の開閉動作を行わせる駆動部と、前記駆動部を制御する制御部とを備えている。

そして、本発明に係る車両用灯具において、前記制御部は、ヘッドランプ消灯時には、前記光射出体が前記照射光の通路の少なくとも一部を閉じるように前記駆動部を制御し、ヘッドランプ点灯時には、前記光射出体が前記照射光の通路を開けることを解除するように前記駆動部を制御することを特徴としている。

本発明によれば、フロントポジションランプ用光源からの光は、ヘッドランプレンズ体の周囲に設けられた光射出体を介して車両前方へ導かれるようになり、フロントポジションランプ用光源をヘッドランプ用光源に近接させて配置することができる。これにより、ヘッドランプ用光源及びフロントポジションランプ用光源を含む車両用灯具をコンパクト化することが可能となり、車両フロント部においてフロントコンビネーションランプが占める面積を減少させ、スペース効率の良い車両用灯具を実現することができる。

本発明の車両用灯具が前部左右に搭載された車両を示しており、（ａ）はその正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図である。 本発明の車両用灯具が搭載された部分を拡大して示しており、（ａ）は図１（ａ）のＡ部の拡大図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ部の拡大図、（ｃ）は図１（ｃ）のＣ部の拡大図である。 ヘッドランプ消灯時における本発明の車両用灯具の外観を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図である。 ヘッドランプ点灯時における本発明の車両用灯具の外観を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図である。 ハウジング内に収納された光射出体やヘッドランプレンズ体を含めて、本発明に係る車両用灯具の内部構成を詳細に示した図である。 ヘッドランプ点灯時における車両用灯具の断面図である。 ヘッドランプ消灯時における車両用灯具の断面図である。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１は本発明に係る車両用灯具が前部左右に搭載された車両を示しており、（ａ）はその正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図である。また、図２は前記車両用灯具が搭載された部分を拡大して示しており、（ａ）は図１（ａ）のＡ部の拡大図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ部の拡大図、（ｃ）は図１（ｃ）のＣ部の拡大図である。

本発明に係る車両用灯具１１は、図１及び図２に示すように、車体１２の前部左右つまりフード１３の前部左右で、且つ左右のフロントフェンダ１４の上方に設置され、全体が車両前後方向に沿って細長い形状に形成されている。車体１２は、車室１５の上面に設けられたルーフ１６と、車室１５の車幅方向両側面に設けられたフロントサイドドア１７及びリアサイドドア１８とを有している。また、車体１２の後部左右つまり車室１５の車幅方向両側面の後部には、リアフェンダ１９が設けられている。なお、図１において、２０はフロントサイドドア１７の前部に設けられたドアミラーであり、２１，２２は車体１２の前後左右の下部にそれぞれ設けられたフロントタイヤ及びリアタイヤである。

図３及び図４は車体１２の左側（車幅方向左側）に搭載される車両用灯具１１の外観を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は上面図である。なお、図には示していないが、車体１２の右側（車幅方向右側）に搭載される車両用灯具１１は、車体１２の車両前後方向の中心線に関して、左側に搭載されるものと対称な形状を成している。

本発明に係る車両用灯具１１には、図３に示すように、車両前後方向に沿って細長い形状を成した有底筒状のハウジング２３が設けられている。このハウジング２３は、車両前方から見ると、図３（ａ）に示すように、隅部が丸みを帯びた矩形状を形成され、また、車両側方から見ると、図３（ｂ）に示すように、開口端２３Ａ側が車両前方の斜め上方に向くよう傾斜している。そして、ハウジング２３の前端内部には、その中心部にヘッドランプレンズ体２４が設けられ、そのヘッドランプレンズ体２４の周囲に、４つの光射出片２５Ａからなる光射出体２５が配置されている。なお、ヘッドランプレンズ体２４及び光射出体２５の詳細については後述する。

また、ハウジング２３は、図３（ｂ）に示すように、その下面２３Ｂが下に凸になだらかに湾曲した形状に、上面２３Ｃが上に凸になだらかに湾曲した形状にそれぞれ形成されている。ハウジング２３の後端部には、前端の開口端２３Ａに略平行な傾斜面２３Ｄが形成されている。

さらに、ハウジング２３は、図３（ｃ）に示すように、その右側（車幅方向内側）の側面２３Ｅが車幅方向外側に凸になだらかに湾曲した形状に、左側（車幅方向外側）の側面２３Ｆが車幅方向外側に凸になだらかに湾曲した形状にそれぞれ形成されている。そして、側面２３Ｅと側面２３Ｆは、ハウジング２３の後部側では互いに接近し、当該部分には突端部２３Ｇが形成されている。

ハウジング２３には、左右の側面２３Ｅ，２３Ｆ及び下面２３Ｂに支持部材２６（図２（ａ）参照）が取り付けられ、この支持部材２６が車体１２のフロントフェンダ１４の上部に取り付けられている。これにより、車両用灯具１１は車体１２に強固に固定されている。

ここで、図３はヘッドランプ消灯時の様子を示したものである。図３（ａ）に示すように、ヘッドランプレンズ体２４はハウジング２３の略中央部に設けられ、４つの光射出片２５Ａはヘッドランプレンズ体２４の周囲に且つハウジング２３の略対角線上に配置されている。そして、ヘッドランプ消灯時、図３（ａ）に示すように、４つの光射出片２５Ａによってヘッドランプレンズ体２４の前方の４箇所が覆われる。覆われる箇所は、車両前方から見て、ヘッドランプレンズ体２４の左側（車幅方向内側）の上下２箇所と、右側（車幅方向外側）の上下２箇所である。これにより、４つの光射出片２５Ａによって覆われない部分は、ヘッドランプレンズ体２４上では略十字型を成している。

また、ヘッドランプ消灯時には、図３（ｂ）及び（ｃ）に示すように、４つの光射出片２５Ａは、各々先端側２５Ｂがヘッドランプレンズ体２４の中心軸（光軸）Ｌに接近するように駆動され、ヘッドランプレンズ体２４の前方を覆っている。すなわち、照射光の通路が閉じられている。

図４はヘッドランプ点灯時の様子を示したものである。ヘッドランプ点灯時には、図４（ａ）に示すように、４つの光射出片２５Ａがハウジング２３の略対角線に沿ってヘッドランプレンズ体２４の前面から退避し、ヘッドランプレンズ体２４の前面全体が車両前方に露出する。なお、光射出片２５Ａがヘッドランプレンズ体２４の前面から退避する場合は、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、４つの光射出片２５Ａは、その先端側２５Ｂがヘッドランプレンズ体２４の中心軸（光軸）Ｌから離間するように駆動され、ヘッドランプレンズ体２４に対する覆いが解除される。すなわち、ヘッドランプレンズ体２４を介しての照射光の通路が開けられる。

図５及び図６は、ハウジング２３内に収納された光射出体２５やヘッドランプレンズ体２４を含めて、本発明に係る車両用灯具１１の内部構成を詳細に示したものである。

ヘッドランプレンズ体２４は、図５及び図６に示すように、前部側が円柱状部３１が形成され、その円柱状部３１の先端面中央には光軸Ｌに沿って細長い有底孔３２が形成されている。また、円柱状部３１の先端面は、その周縁側では車両前方側へ凸のリング状（車両前方から見てリング状）の曲面部３１Ａを有し、その曲面部３１Ａの内周側には、同じく車両前方側へ凸のリング状（車両前方から見てリング状）の曲面部３１Ｂが形成されている。曲面部３１Ｂの中央は前記有底孔３２に繋がっている。なお、ヘッドランプレンズ体２４をその中心軸（光軸）Ｌを含む面で切断したとき、その切断面における曲面部３１Ｂの曲率は、曲面部３１Ａの曲率よりも大きく設定されている。また、有底孔３２の底面も車両後部側へ凸の曲面で形成されている。

ヘッドランプレンズ体２４の後部側には、直径が円柱状部３１よりも漸次小さくなるテーパ状部３３が形成され、そのテーパ状部３３の後端面には球面状を成した凹み３４が形成されている。テーパ状部３３には、その周囲と前記凹み３４を覆うようにリフレクタカバー３５が設けられている。リフレクタカバー３５の後部側中央部には、ヘッドランプ用光源としてのヘッドランプ用ＬＥＤ３６が配置されている。このヘッドランプ用ＬＥＤ３６は、ヘッドランプレンズ体２４の光軸Ｌ上に位置している。

ヘッドランプ用ＬＥＤ３６は、その先端部がヘッドランプレンズ体２４の前記凹み３４内に位置するよう配設されている。そして、リフレクタカバー３５の内面は鏡面加工が施され、ヘッドランプ用ＬＥＤ３６からの光は凹み３４からヘッドランプレンズ体２４内に入射して、殆どがヘッドランプレンズ体２４を介して車両前方へ照射されるが、一部はリフレクタカバー３５の内面で反射されてから、ヘッドランプレンズ体２４を介して車両前方へ照射される。

また、ヘッドランプレンズ体２４の前部側の円柱状部３１には、その周囲に筒状のレンズ体ホルダ３７が配設され、円柱状部３１はレンズ体ホルダ３７で覆われている。このレンズ体ホルダ３７は、ヘッドランプレンズ体２４の光軸Ｌに沿ってヘッドランプレンズ体２４の後部端面（つまり、凹み３４）付近まで延設されており、リフレクタカバー３５の外周面もレンズ体ホルダ３７で覆われている。

レンズ体ホルダ３７の前端側外周には、光射出体２５が配置されている。この光射出体２５は、前述したように、４つの光射出片２５Ａから成り、これら４つの光射出片２５Ａはレンズ体ホルダ３７の前端側外周に沿って等間隔（ヘッドランプレンズ体２４の光軸Ｌ周りに９０度間隔）で配置されている。

光射出片２５Ａは、縦断面が略くの字型に屈曲した形状を成しており、その屈曲部を中心に回動自在に構成されている。すなわち、光射出片２５Ａの屈曲部２５Ｃにはピン３８が設けられ、このピン３８はハウジング２３（図３参照）の内壁面に固定されている。これにより、光射出片２５Ａはピン３８周りに矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向（図７参照）に回動自在となっている。なお、図には示してないが、光射出片２５Ａには付勢部材（例えば、スプリング）が接続され、光射出片２５Ａは、前記付勢部材によって矢印Ａ方向（光の通路を閉じる方向）に付勢されている。

光射出片２５Ａは、図５に示すように、平面視で（つまり、レンズ体ホルダ３７の径方向に沿って外側から見た場合）、前部側の部分（ピン３８よりも前側の部分）が略スペード形状に形成されており、ピン３８に近い側がレンズ体ホルダ３７の周方向に沿って広がった形状を成している。そして、前記略スペード状に形成された部分には、その中央部が光軸Ｌに沿って前端から後端に掛けて漸次せり上がったせり上がり部２５Ｄが形成されている。すなわち、光射出片２５Ａは、その断面形状が、図６に示すように、前部側の部分（ピン３８よりも前側の部分）が細長い略三角形を成している。

また、光射出片２５Ａは、後部側の部分（ピン３８よりも後側の部分）が前部側の部分に対して光軸Ｌに接近するよう僅かにくの字型に屈曲して設けられている。この後部側の部分は、前部側の部分のせり上がり部２５Ｄから延設され、レンズ体ホルダ３７の周方向に沿った幅は前部側の部分よりも狭く形成されている。また、後部側の部分の後端面２５Ｅは、ピン３８に近い側が光軸Ｌから離間し、ピン３８から遠い側が光軸Ｌに接近しており、全体的に傾斜している。

この光射出片２５Ａの後部側の部分の内側でかつレンズ体ホルダ３７の外周壁には、光射出片２５Ａの回動角度を規制するストッパ３９が設けられている。このストッパ３９は、光射出片２５Ａがピン３８を中心に矢印Ｂ方向へ回動したとき（つまり、ヘッドランプ点灯時）に、光射出片２５Ａの回動角度を規制している。

また、図５に示すように、１つの光射出片２５Ａには、ピン３８の後方付近にフロントポジションランプ用光源としてのフロントポジションランプ用ＬＥＤ４０が、後部側の部分（ピン３８よりも後側の部分）を挟んで左右２箇所に設けられている。光射出片２５Ａは、半透明な部材で形成されており、フロントポジションランプ用ＬＥＤ４０からの光を車両前方へ導光することができる。

また、図６に示すように、レンズ体ホルダ３７の後方側には、押圧部材として、光軸Ｌに沿って往復移動自在なプッシャ４１が設けられている。このプッシャ４１は、レンズ体ホルダ３７の後部外周面に接触して設けられた板状のプッシャ本体４１Ａと、内部に雌ねじ４１Ｂを有する略円筒状の可動部４１Ｃと、プッシャ本体４１Ａと可動部４１Ｃとを結合する棒状部材４１Ｄとを備えている。プッシャ本体４１Ａ及び棒状部材４１Ｄはそれぞれ４つずつ設けられ、各々レンズ体ホルダ３７の周方向に沿って等間隔（９０度間隔）に配置されている。

プッシャ本体４１Ａの前端には、前部側が光軸Ｌから離間し、後部側が光軸Ｌに接近する傾斜面４１Ｅが形成されている。このプッシャ本体４１Ａの傾斜面４１Ｅに、光射出片２５Ａの後端面２５Ｅが当接している。

可動部４１Ｃの雌ねじ４１Ｂは、アクチュエータ４２の回転出力軸４３に形成された雄ねじ４４に螺合している。アクチュエータ４２の内部にはモータ（図示省略）が内蔵され、回転出力軸４３は前記モータによって、一方向又は逆方向に回転駆動される。アクチュエータ４２内のモータは、制御部５０によって制御される。

なお、図６において、符号４５は、光射出片２５Ａの後部側の部分（ピン３８よりも後側の部分）の外側と、プッシャ本体４１Ａの外側とをそれぞれ覆うインナカバーである。

次に、本実施例における車両用灯具１１の作用を図６及び図７を用いて説明する。ここで、図６はヘッドランプ点灯時の状態を、図７はヘッドランプ消灯時の状態をそれぞれ示している。

先ず、図７に示すように、夜間停車時等で、ヘッドランプは消灯していて、フロントポジションランプ用ＬＥＤ４０だけが点灯している場合、フロントポジションランプ用ＬＥＤ４０からの光は光射出片２５Ａに取り込まれ、光射出片２５Ａを介して車両前方へ照射される。そして、ヘッドランプ用ＬＥＤ３６を点灯させると、制御部５０からの制御信号によって、アクチュエータ４２が駆動して回転出力軸４３を一方向へ回転させ、さらに雄ねじ４４を一方向へ回転させる。

雄ねじ４４には可動部４１Ｃの雌ねじ４１Ｂが螺合しており、雄ねじ４４の一方向への回転により、可動部４１Ｃが矢印Ｃ方向へ移動する。可動部４１Ｃが矢印Ｃ方向へ移動すると、プッシャ４１全体が同方向へ移動し、プッシャ本体４１Ａはレンズ体ホルダ３７の外周壁に接触しながら光軸Ｌに沿って前部側（図７において右方向）へ、つまり光射出片２５Ａに接近する方向へ移動する。

プッシャ本体４１Ａの前端には傾斜面４１Ｅが形成されており、プッシャ本体４１Ａが光軸Ｌに沿って前部側へ移動すると、光射出片２５Ａの後端面２５Ｅはプッシャ本体４１Ａによって押圧される。光射出片２５Ａの後端面２５Ｅはプッシャ本体４１Ａの傾斜面４１Ｅに当接しているので、プッシャ本体４１Ａによって押圧されると、光射出片２５Ａにモーメントが作用して、光射出片２５Ａは図示しない付勢部材の付勢力に抗してピン３８を中心に矢印Ｂ方向に回動する。

アクチュエータ４２が更に回転駆動して、プッシャ本体４１Ａが光射出片２５Ａの後端面２５Ｅを更に押圧すると、光射出片２５Ａは矢印Ｂ方向へ回動し続けるが、光射出片２５Ａの後部側の部分（ピン３８よりも後側の部分）が、図６に示すように、ストッパ３９にぶつかると、光射出片２５Ａの回動が規制され、同時にアクチュエータ４２の回転駆動も停止する。

図６のように、光射出片２５Ａがヘッドランプレンズ体２４の前方から退避した状態のときは、ヘッドランプ用ＬＥＤ３６からの光の通路は開けられ、当該光は光射出片２５Ａ（つまり光射出体２５）に遮られることなく、車両前方へ照射される。このとき、フロントポジションランプ用ＬＥＤ４０も点灯しており、フロントポジションランプ用ＬＥＤ４０からの光は光射出片２５Ａを介して車両前方へ照射されることになる。

次に、ヘッドランプ消灯時、つまり図６においてヘッドランプ用ＬＥＤ３６が消灯すると、制御部５０からの制御信号によって、アクチュエータ４２が駆動して回転出力軸４３を逆方向へ回転させ、さらに雄ねじ４４を逆方向へ回転させる。これにより、可動部４１Ｃが矢印Ｄ（矢印Ｃ方向と逆方向）へ移動して、プッシャ４１全体が同方向へ移動し、プッシャ本体４１Ａがレンズ体ホルダ３７の外周壁に接触しながら光軸Ｌに沿って後部側（図６において左方向）へ、つまり光射出片２５Ａから離間する方向へ移動する。

光射出片２５Ａは、図示していないスプリングによって矢印Ａ方向へ付勢されており、プッシャ本体４１Ａが光軸Ｌに沿って後部側へ移動すると、光射出片２５Ａがピン３８を中心にして矢印Ａ方向へ回動し、光射出片２５Ａの先端側２５Ｂがヘッドランプレンズ体２４の前方に位置して、ヘッドランプレンズ体２４の前方が光射出片２５Ａで覆われ、ヘッドランプ用ＬＥＤ３６からの光の通路は閉じられる。

図７のように、光射出片２５Ａがヘッドランプレンズ体２４の前方を覆った状態のとき、車両前方における光射出片２５Ａの面積が拡大される。このとき、フロントポジションランプ用ＬＥＤ４０は点灯しており、フロントポジションランプ用ＬＥＤ４０からの光は光射出片２５Ａを介して車両前方へ広く照射されることになる。

本実施例によれば、フロントポジションランプ用ＬＥＤ４０からの光は、ヘッドランプレンズ体２４の周囲に設けられた光射出片２５Ａを介して車両前方へ導かれるようになり、フロントポジションランプ用ＬＥＤ４０をヘッドランプ用ＬＥＤ３６に近接させて配置することができる。これにより、ヘッドランプ用ＬＥＤ３６及びフロントポジションランプ用ＬＥＤ４０を含む車両用灯具１１のコンパクト化が可能となり、車両フロント部において車幅方向の面積をあまり占有することなく、スペース効率の良い車両用灯具１１を実現することができる。

また、車両の設計において、車両用灯具をできる限り小さくしたい場合があるが、このような場合に、本実施例の車両用灯具を採用すれば、非常に好都合である。

また、本実施例では、各光射出片２５Ａはピン３８を中心に同時に回動して、ヘッドランプレンズ体２４の前方を開閉するので、ヘッドランプの点灯・消灯の動作を素速く実現することが可能となる。

また、本実施例では、付勢部材によって光射出片２５Ａは光の通路を閉じる方向へ付勢されているので、ヘッドランプ点灯時にはプッシャ４１で光射出片２５Ａの後端面２５Ｅを押圧するだけで、光射出片２５Ａがピン３８を中心に回動して光の通路を開けることができる。逆に、ヘッドランプ消灯時には前記押圧を解除するだけで、光射出片２５Ａは前記付勢部材によってピン３８を中心に逆方向に回動して、光の通路を閉じることができる。

さらに、本実施例では、プッシャ４１の移動をアクチュエータ４２によって行っているので、制御部５０による制御が容易である。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。

例えば、プッシャ４１のプッシャ本体４１Ａや棒状部材４１Ｄは４つずつに限らず、３つずつでも良いし、５つずつ、若しくはそれ以上であっても良い。

また、プッシャ４１を矢印Ｃ方向や矢印Ｄ方向に移動させる駆動部としては、雄ねじと雌ねじとの螺合に限らず、ソレノイド等を用いても良い。

さらに、上記実施例では、光射出体２５がヘッドランプレンズ体２４の前方の一部を覆うようにしていたが、光射出体２５によって、ヘッドランプレンズ体２４の前方全体を覆うように構成しても良い。

１１ 車両用灯具
１２ 車体
２３ ハウジング
２４ ヘッドランプレンズ体
２５ 光射出体
２５Ａ 光射出片
２５Ｂ 先端側
２５Ｃ 屈曲部
２５Ｅ 後端面
３５ リフレクタカバー
３６ ヘッドランプ用ＬＥＤ（ヘッドランプ用光源）
３７ レンズ体ホルダ
３８ ピン
４０ フロントポジションランプ用ＬＥＤ（フロントポジションランプ用光源）
４１ プッシャ（押圧部材）
４１Ａ プッシャ本体
４１Ｂ 雌ねじ
４１Ｃ 可動部
４１Ｄ 棒状部材
４１Ｅ 傾斜面
４２ アクチュエータ
５０ 制御部
Ｌ 光軸

Claims (3)

1. ヘッドランプ用光源と、
   フロントポジションランプ用光源と、
   前記ヘッドランプ用光源からの光を取り込んで車両前方を照射するヘッドランプレンズ体と、
   前記ヘッドランプレンズ体の周囲に設けられ、該ヘッドランプレンズ体から射出車両前方へ射出される照射光の通路を開閉するとともに、前記フロントポジションランプ用光源からの光を取り込んで車両前方へ射出する半透明の光射出体と、
   前記光射出体を駆動して、前記照射光の通路の開閉動作を行わせる駆動部と、
   前記駆動部を制御する制御部とを備え、
   前記制御部は、ヘッドランプ消灯時には、前記光射出体が前記照射光の通路の少なくとも一部を閉じるように前記駆動部を制御し、ヘッドランプ点灯時には、前記光射出体が前記照射光の通路を開けることを解除するように前記駆動部を制御することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記光射出体は、断面略くの字型に屈曲した光射出片が前記ヘッドランプレンズ体の周囲に、該ヘッドランプレンズ体を囲うように複数設けられ、前記光射出片は前記屈曲部を中心に回動自在であり、前記照射光の通路を開閉する際に、前記光射出片の各々は前記屈曲部を中心に同時に回動することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光射出片には、当該光射出片を前記照射光の通路を閉じる方向へ付勢する付勢部材が設けられ、
   前記駆動部には、ヘッドランプ点灯時に、前記光射出片の一部を押圧し、前記付勢部材による付勢力に抗して前記光射出片を前記屈曲部を中心に回動させて前記照射光の通路を開ける一方、ヘッドランプ消灯時に、前記光射出片に対する前記押圧を解除し、前記光射出片を前記付勢部材による付勢力によって前記屈曲部を中心に逆方向に回動させて前記照射光の通路を閉じる押圧部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。

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