JP2012035644A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化及び軽量化する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、ピニオン５０の回転支軸部５４がカバープレート１００の円孔１０２に支持されており、所定時に、ピストン８８がピニオン５０に噛合することで、ピニオン５０が回転される。ここで、バーリング形状１０４はプレート部１０１から突出されており、円孔１０２はプレート部１０１とバーリング形状１０４とに形成されている。このため、ピニオン５０が円孔１０２に支持される軸線方向の長さを長くできる。これにより、円孔１０２の強度を確保できる。また、ピニオン５０の傾きを抑制できるため、ピニオン５０とピストン８８とが充分に噛合できて、ピストン８８からピニオン５０への作動効率を向上できる。従って、カバープレート１００の厚さが厚くなることが抑制されることで、ウェビング巻取装置１０を小型化及び軽量化できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングを巻取るウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に記載のシートベルト用リトラクタは、車両衝突時等にガイドドラムを巻取方向へ強制的に回転させるプリテンショナ機構を備えている。

このシートベルト用リトラクタでは、車両衝突時等に、プリテンショナ機構が作動されてピストンが移動されることで、ピストンに設けられたラックがピニオンに噛合して、ピニオンが回転される。ピニオンが回転された際には、ガイドドラムが巻取方向へ回転される。

ところで、ピニオンの軸線方向一側には、支持部が設けられており、当該支持部がカバープレートの支持孔に嵌入されて、ピニオンがカバープレートに回転可能に支持されている。

ここで、プリテンショナ機構が作動される際には、カバープレートの支持孔に大きな力が作用されるため、カバープレートの板厚を厚くして、支持孔の強度を確保する必要がある。

また、ラックからピニオンへの作動効率を維持するために、カバープレートの板厚を厚くすることで、ピニオンが支持される軸線方向の長さを確保して、ラックとピニオンとの噛合面を保持していた。

これにより、シートベルト用リトラクタが大型化されて、シートベルト用リトラクタの重量が重くなる。

特開２００９−２４１８６４号公報

本発明は、上記事実を考慮し、小型化できると共に軽量化できるウェビング巻取装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られる巻取軸と、所定時に移動される移動部材と、同軸上に設けられた回転支軸部を有すると共に、前記回転支軸部の周囲に収容部が形成され、前記移動部材の移動時に前記移動部材が噛合して回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、前記回転部材の前記回転支軸部側に配置される本体部を有すると共に、前記本体部から前記回転部材側へ突出されて前記収容部に収容される軸受壁が設けられ、前記本体部と前記軸受壁とに形成されかつ前記回転支軸部を支持する軸受孔を有する軸受部材と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記軸受壁の前記移動部材側の突出高さが、前記軸受壁の前記移動部材側とは反対側の突出高さより低くされる。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、所定時に、移動部材が、移動されることで、回転部材に噛合して、回転部材が回転される。これにより、巻取軸が巻取方向へ回転されて、ウェビングが巻取軸に巻き取られる。

ところで、回転部材では、回転支軸部が同軸上に設けられており、回転部材の回転支軸部側に軸受部材の本体部が配置されて、回転支軸部が軸受部材の軸受孔に支持されている。

さらに、移動部材が回転部材を回転させる際には、移動部材から回転部材に傾動モーメントが作用される。

ここで、軸受部材では、軸受壁が本体部から突出されており、軸受孔は本体部と軸受壁とに形成されている。

このため、回転部材の軸線方向において、回転部材が軸受孔に支持される長さを長くできる。

これにより、軸受孔が回転部材を支持する面積が大きくなるため、軸受孔の強度を確保できる。また、移動部材が回転部材を回転させる際の回転部材の傾きを抑制できるため、回転部材と移動部材とが充分に噛合できて、移動部材から回転部材への作動効率（伝達効率）を向上できる。

したがって、軸受部材の回転部材軸線方向の厚さが厚くなることが抑制されることで、ウェビング巻取装置を小型化及び軽量化できる。

また、軸受壁は回転部材側に突出されると共に、回転部材の回転支軸部の周囲に収容部が形成されており、収容部に軸受壁が収容されている。

このため、移動部材から回転部材に作用される力の作用点と軸受孔との回転部材軸方向における離間距離が短くなることで、回転部材に作用される傾動モーメントを小さくできる。これにより、回転部材を一層傾きにくくできる。

さらに、収容部が軸受壁の回転部材側への突出を吸収できて、ウェビング巻取装置を効果的に小型化できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、軸受壁の移動部材側の突出高さが、軸受壁の移動部材側とは反対側の突出高さより低くされている。このため、移動部材の移動軌跡上に軸受壁が配置される場合でも、移動部材の回転部材に噛合する歯が軸受壁に干渉することを抑制できる。これにより、移動部材の回転部材と噛合する歯の寸法が小さくなることを抑制できて、当該歯の強度を高くできる。

（Ａ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置においてピニオンの回転支軸部がカバープレートの円孔に貫通されている状況を示す縦断面図（図５の１−１線断面図）であり、（Ｂ）は、当該状況を示す拡大した縦断面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の構成を示す車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を車両前後方向一側から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるプリテンショナ機構の作動後を示す車両前後方向一側から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部を車両前後方向他側からみた側面図である。 （Ａ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置においてラックとピニオンとが噛合されている状況を示す縦断面図（図５の６−６線断面図）であり、（Ｂ）は、当該状況を示す拡大した縦断面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の変形例のカバープレートを示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の変形例のバーリング形状を示す斜視図である。

図２には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０が車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図にて示されており、図３には、ウェビング巻取装置１０が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

図２及び図３に示す如く、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、本体部材としての断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向内側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。フレーム１２は、背板１２Ａにおいて、車両に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。

脚板１２Ｂ及び脚板１２Ｃには、それぞれ円状の配置孔１４及び配置孔１６が貫通形成されており、配置孔１４と配置孔１６とは、互いに対向されている。脚板１２Ｂには、配置孔１４の上側かつ背板１２Ａ側において、長尺矩形状の第１係止孔１８が貫通形成されており、第１係止孔１８は、略水平に配置されている。脚板１２Ｂには、第１係止孔１８の直下において、長尺矩形状の第２係止孔２０が貫通形成されており、第２係止孔２０は、第１係止孔１８に平行に配置されて、第１係止孔１８に連通されている。

フレーム１２の脚板１２Ｂ（配置孔１４）と脚板１２Ｃ（配置孔１６）との間には、巻取軸２２が回転可能に支持されている。

巻取軸２２には、巻取部材としての略円筒状のスプール２４が設けられており、スプール２４には、長尺帯状のウェビング２６（ベルト）が基端側から巻取られている。ウェビング２６は、フレーム１２から上側へ延出されており、ウェビング２６は、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能にされている。また、スプール２４が巻取方向（図２及び図３の矢印Ａの方向）へ回転されることで、ウェビング２６がスプール２４に巻取られると共に、ウェビング２６がスプール２４から引出されることで、スプール２４が引出方向（図２及び図３の矢印Ｂの方向）へ回転される。

スプール２４内には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２８が同軸上に挿入されており、トーションシャフト２８の脚板１２Ｂ側の一端２８Ａは、スプール２４の脚板１２Ｂ側の一端面から突出されている。トーションシャフト２８の脚板１２Ｃ側の他端２８Ｂは、スプール２４の脚板１２Ｃ側の他端内に相対回転不能に固定されており、トーションシャフト２８は、スプール２４と一体に回転可能にされている。

スプール２４の一端には、略円柱状のロックギヤ３０が設けられており、ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が同軸上に貫通されている。ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が相対回転不能に固定されており、ロックギヤ３０は、トーションシャフト２８と一体に回転可能にされている。また、ロックギヤ３０の外周全体には、ラチェット歯３０Ａ（外歯）が形成されている。

ロックギヤ３０のスプール２４とは反対側の面には、クラッチ機構を構成する円柱状のクラッチ凹部３２が形成されており、クラッチ凹部３２の外周面は、摩擦係数が高くされている。

フレーム１２の脚板１２Ｃ外側には、付勢手段としての付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、スプール２４に連結されて、スプール２４に巻取方向への付勢力を作用させている。

フレーム１２の脚板１２Ｂには、配置孔１４の近傍において、規制部材（ロック部材）としての板状のロックプレート３４が回動可能に支持されており、ロックプレート３４には、ロック歯３４Ａが形成されている。ロックプレート３４は、規制手段（ロック手段）としてのロック機構（図示省略）に連絡されており、ウェビング２６のスプール２４からの急激な引出し時や車両の急減速時には、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４が回動されて、ロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合（係合）される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制（ロック）されて、スプール２４の引出方向への回転が規制される（スプール２４の巻取方向への回転は許容される）。

フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構３６が設けられている。

プリテンショナ機構３６には、保持部材としての樹脂製で略円環状のギヤケース３８が設けられており、ギヤケース３８は、脚板１２Ｂに固定されている。ギヤケース３８の外周部は、ロックギヤ３０の外周部分を被覆しており、ギヤケース３８内には、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２が配置されると共に、トーションシャフト２８の一端２８Ａが貫通されている。

ギヤケース３８の外周部には、所定数の円柱状の保持ピン４０（シェアピン）が一体に形成されており、保持ピン４０は、ギヤケース３８からロックギヤ３０とは反対側へ突出されている。ギヤケース３８の上部には、円柱状の係止ピン４２（シェアピン）が一体に形成されており、係止ピン４２は、ギヤケース３８から脚板１２Ｂとは反対側へ突出されている。

ギヤケース３８のロックギヤ３０とは反対側には、クラッチ機構を構成するクラッチ部材としての略円環板状のクラッチプレート４４が配置されている。クラッチプレート４４の外周縁には、半円状の装着孔４６が所定数形成されており、所定数の装着孔４６は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。装着孔４６には、ギヤケース３８の保持ピン４０が嵌入されており、これにより、クラッチプレート４４がギヤケース３８に保持されている。

クラッチプレート４４の内周には、Ｌ字形板状の延出部４８が所定数（本実施の形態では６つ）一体に形成されており、所定数の延出部４８は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。延出部４８の先端には、柱状の噛込部４８Ａが一体に形成されており、噛込部４８Ａは、延出部４８からギヤケース３８側へ突出されて、ギヤケース３８内側を介してロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。噛込部４８Ａは、クラッチ凹部３２の外周面から離間されており、クラッチプレート４４は、ロックギヤ３０の回転を許容している。

クラッチプレート４４の内周側には、回転部材としてのピニオン５０が設けられており、ピニオン５０には、トーションシャフト２８の一端２８Ａが同軸上かつ相対回転可能に貫通されている。ピニオン５０の軸方向中間部分には、歯車５２が設けられており、歯車５２の外周全体には、ピニオン歯５２Ａが形成されている。さらに、ピニオン５０のロックギヤ３０とは反対側部分には、円筒状の回転支軸部５４が同軸上に形成されている。

図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、歯車５２の回転支軸部５４側面には、回転支軸部５４の全周において、収容部としての断面略台形状の凹部５３が設けられており、凹部５３は回転支軸部５４の周方向に沿って形成されている。凹部５３の径方向外側部には、傾斜面５３Ａが設けられており、傾斜面５３Ａはロックギヤ３０とは反対側に向かうに従いピニオン５０の径方向外側に向かう方向へ傾斜されている。傾斜面５３Ａと回転支軸部５４との間には、底面５３Ｂが形成されており、底面５３Ｂは、回転支軸部５４に対し垂直に配置されて、傾斜面５３Ａと回転支軸部５４とを連絡している。

図２及び図３に示す如く、ピニオン５０のロックギヤ３０側部分には、クラッチ機構を構成するクラッチ部５６が形成されており、クラッチ部５６は、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。クラッチ部５６の外周面には、所定数（本実施の形態では６つ）の凸部５６Ａが形成されており、所定数の凸部５６Ａは、クラッチ部５６の周方向に沿って等間隔に配置されると共に、それぞれ突出高さが引出方向へ向かうに従い徐々に高くされている。クラッチ部５６には、各凸部５６Ａの巻取方向側部分において、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａが装着（圧接）されており、これにより、ピニオン５０がクラッチプレート４４に保持されている。

フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、軸受部材としての金属製板状のカバープレート１００が設けられており、カバープレート１００は、複数の固定スクリュー６０によって脚板１２Ｂに固定（締結）されている。カバープレート１００は、ギヤケース３８、クラッチプレート４４及びピニオン５０をロックギヤ３０とは反対側から被覆している。

図１の（Ａ）及び（Ｂ）と図２とに示す如く、カバープレート１００は、本体部としてのプレート部１０１を備えており、プレート部１０１には、軸受孔としての断面円状の円孔１０２が貫通して設けられている。プレート部１０１のピニオン５０側（ピニオン歯５２Ａ側）には、円孔１０２の全周において、軸受壁としての円環状かつ断面略矩形状のバーリング形状１０４が突出形成されており、バーリング形状１０４内は円孔１０２を構成している。バーリング形状１０４には、ピニオン５０側（ピニオン歯５２Ａ側）かつ径方向外側の部分において、傾斜面１０４Ｂが設けられており、傾斜面１０４Ｂはロックギヤ３０とは反対側に向かうに従いバーリング形状１０４の径方向外側に向かう方向へ傾斜されている。また、円孔１０２のピニオン５０（ピニオン歯５２Ａ側）とは反対側の縁は、縁部１０２Ａにされて、円孔１０２のピニオン５０側（ピニオン歯５２Ａ側）の縁は、縁部１０４Ａにされている。

円孔１０２の内径寸法は、ピニオン５０の回転支軸部５４の外径寸法に比べて僅かに大きくされて、円孔１０２には、回転支軸部５４が貫通されており、カバープレート１００は、円孔１０２において、ピニオン５０を回転自在に支持している。回転支軸部５４の外周面には、カバープレート１００より脚板１２Ｂとは反対側において、断面矩形状の溝部５５が設けられており、溝部５５は回転支軸部５４の周方向に沿って形成されている。溝部５５には、係止部材としての正面視略Ｃ字状のＫリング６２が嵌合固定されており、Ｋリング６２がカバープレート１００に係止されることで、ピニオン５０のカバープレート１００からの離脱が規制されている。

このため、ピニオン５０は、円孔１０２の内径寸法と回転支軸部５４の外径寸法との差分において、径方向へ移動可能にされている。さらに、バーリング形状１０４は、ピニオン５０の凹部５３に収容されて、凹部５３の傾斜面５３Ａ及び底面５３Ｂと常に非接触状態にされている。

図２及び図３に示す如く、フレーム１２の脚板１２Ｂの上部とカバープレート１００の上部との間には、筒部材としての円筒状のシリンダ６６が設けられており、シリンダ６６は、脚板１２Ｂ及びカバープレート１００から上側に延出されている。

シリンダ６６は、カバープレート１００の上側において、断面略Ｕ字形板状のシリンダホルダ６８内に嵌合されており、シリンダホルダ６８は、長手方向両端部において脚板１２Ｂの上部に係合されて、脚板１２Ｂに固定されている。これにより、シリンダホルダ６８が、シリンダ６６の径方向への移動を制限して、シリンダ６６を保持している。

シリンダ６６の下端には、周縁部６６Ａが一体に形成されており、周縁部６６Ａは、シリンダ６６の外周全体に突出されている。周縁部６６Ａは、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及びカバープレート１００の第３係止孔１０６上側部分に嵌合されている。

シリンダ６６の直下には、ストッパ部材としての略矩形板状のピストンストッパ７０が配置されており、ピストンストッパ７０は、シリンダ６６の下端（周縁部６６Ａを含む）に当接（面接触）されると共に、脚板１２Ｂの第２係止孔２０及びカバープレート１００の第３係止孔１０６下側部分に嵌合されている。これにより、ピストンストッパ７０の移動及びシリンダ６６の軸方向への移動が係止されて、ピストンストッパ７０及びシリンダ６６が脚板１２Ｂとピストンストッパ７０との間に固定されている。

ピストンストッパ７０には、矩形状の挿通孔７２が貫通形成されており、シリンダ６６内は、挿通孔７２を介して、ピニオン５０の上側に開口されている。

シリンダ６６内の上端には、駆動手段としての略円柱状のガスジェネレータ８０が嵌入かつ固定されており、ガスジェネレータ８０は、シリンダ６６の上端を閉塞している。

ガスジェネレータ８０は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。車両の衝突時（車両の衝突が検出された際、車両の緊急時である所定時）には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ８０が高圧のガスを瞬時に発生してシリンダ６６内の上端に供給する。

シリンダ６６内には、移動部材としてのピストン８８が設けられている。

ピストン８８の上端には、円柱状の基部９０が設けられており、基部９０は、シリンダ６６と同軸上に配置されている。ピストン８８には、基部９０の直下において、円板状のフランジ９２が設けられており、フランジ９２は、シリンダ６６と同軸上に配置されると共に、基部９０の外周全体に突出されて、シリンダ６６の内周面に略嵌合されている。

基部９０の外周には、シール部材としての円環状かつ断面Ｘ字状のＸリング９４が配置されており、Ｘリング９４は、ゴム製等にされて、弾性及びシール性を有している。Ｘリング９４は、弾性変形された状態で、基部９０の外周面、フランジ９２の上面及びシリンダ６６の内周面における全周に接触されており、Ｘリング９４は、シリンダ６６とピストン８８との間をシールしている。

ピストン８８には、フランジ９２より下側において、略矩形柱状のラック９６が設けられており、ラック９６の背板１２Ａとは反対側の部分には、ラック歯９６Ａが形成されている。ラック９６は、シリンダ６６の下端から突出されると共に、ピストンストッパ７０の挿通孔７２に挿通されており、ラック歯９６Ａがギヤケース３８の係止ピン４２に係止されることで、ラック９６の下端がピニオン５０の歯車５２の上側近傍に配置されている。

図６の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ラック歯９６Ａの先端部には、カバープレート１００側において、非接触部としての非接触面９６Ｂが設けられており、非接触面９６Ｂは、フランジ９２の外周部と同軸状の円周面状に形成されると共に、フランジ９２の外周部に対して径方向内側に配置されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員にウェビング２６が装着された際に、付勢機構がスプール２４に巻取方向への付勢力を作用させることで、ウェビング２６の緩みが除去される。

車両の衝突時には、ウェビング２６がスプール２４から急激に引出され又は車両が急減速されて、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４のロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制されて、スプール２４の引出方向への回転が規制されることで、ウェビング２６のスプール２４からの引出しが規制されて、ウェビング２６が乗員を拘束する。

さらに、車両の衝突時には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ８０が高圧のガスを瞬時に発生してシリンダ６６内の上端（一側端）に供給する。このため、シリンダ６６とピストン８８との間がＸリング９４によってシールされた状態が維持されつつ、ピストン８８（基部９０及びフランジ９２）及びＸリング９４が当該ガスの圧力を上側から受けることで、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）を係止するギヤケース３８の係止ピン４２がラック歯９６Ａによって破断されて、ピストン８８及びＸリング９４が下側（他側）へ移動される。これにより、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）がピニオン５０の歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に噛合されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される。

図４に示す如く、ピニオン５０が巻取方向へ回転された際には、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａがピニオン５０のクラッチ部５６における凸部５６Ａの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動されることで、クラッチプレート４４の延出部４８がクラッチプレート４４の外周側へ変形移動されつつ、噛込部４８Ａがロックギヤ３０のクラッチ凹部３２外周面側へ移動される。このため、噛込部４８Ａがクラッチ部５６（凸部５６Ａの周面）とロックギヤ３０（クラッチ凹部３２の外周面）との間に噛み込まれる（係合される）ことで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体回転可能にされる。これにより、クラッチプレート４４の装着孔４６に嵌入されたギヤケース３８の保持ピン４０が装着孔４６の周縁によって破断されて、クラッチプレート４４のギヤケース３８への保持が解除されることで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体に巻取方向へ回転される。このため、スプール２４にウェビング２６が巻取られて、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される。

なお、ピストンストッパ７０は、ピストン８８及びＸリング９４の下側への移動を、フランジ９２が当接することで停止させる。

ところで、図５及び図６（Ａ）に示す如く、ラック９６が下側へ移動されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される際には、ピニオン歯５２Ａの圧力角によって、ピニオン歯５２Ａにラック歯９６Ａから、ピニオン５０の接線方向への力ｆｈ（ピニオン５０を回転させる力）のみならず、ピニオン５０の軸心方向への力ｆｖ（ピニオン５０をラック９６から離す方向の力）も作用されて、力ｆが作用される。

また、ピニオン５０の回転支軸部５４はカバープレート１００の円孔１０２に支持されており、ピニオン５０では、支持される円孔１０２がピニオン歯５２Ａのカバープレート１００側に配置されているため、力ｆの作用点と円孔１０２による支持点とがピニオン５０の軸線方向においてずれている。

このため、ピニオン５０に力ｆが作用されると、ピニオン５０にはラック９６とは反対側（図６（Ａ）の矢印Ｃ側）への傾動モーメントが作用される。また、ピニオン５０の傾動は、回転支軸部５４の外周面が円孔１０２の縁部１０２Ａと縁部１０４Ａとに干渉することで規制される。

ここで、カバープレート１００では、プレート部１０１からバーリング形状１０４が突出されており、円孔１０２はカバープレート１００のプレート部１０１とバーリング形状１０４とを貫通している。

このため、円孔１０２の縁部１０４Ａと縁部１０２Ａとの間の軸方向距離が長くなることで、ピニオン５０の軸線方向において、ピニオン５０が円孔１０２に支持される長さを長くできる。

これにより、円孔１０２がピニオン５０を支持する面積が大きくなるため、円孔１０２の強度を確保できる。また、ピニオン５０の傾きを抑制できるため、ピニオン５０とラック９６とが充分に噛合できて、ラック９６からピニオン５０への作動効率（伝達効率）を向上できる。

したがって、カバープレート１００のピニオン５０軸線方向の厚さが厚くなることが抑制されることで、ウェビング巻取装置１０を小型化及び軽量化できる。

また、バーリング形状１０４はプレート部１０１からピニオン５０側（ピニオン歯５２Ａ側）へ突出されると共に、ピニオン５０の歯車５２の回転支軸部５４側面には、回転支軸部５４の全周において、凹部５３が設けられており、バーリング形状１０４が凹部５３内に収容されている。

このため、バーリング形状１０４は力ｆの作用点側に突出しており、当該力ｆの作用点から円孔１０２の縁部１０４Ａまでのピニオン５０の軸線方向における離間距離ｈ（図６（Ａ）参照）が短くなる。これにより、ピニオン５０に作用される傾動モーメントを小さくできて、ピニオン５０を一層傾きにくくできる。

さらに、凹部５３がバーリング形状１０４のピニオン５０側（ピニオン歯５２Ａ側）への突出を吸収できて、ウェビング巻取装置１０を効果的に小型化できる。

また、ラック歯９６Ａの先端部には、カバープレート１００側において、非接触面９６Ｂが設けられている。このため、ラック歯９６Ａがピニオン５０を回転させる際には、非接触面９６Ｂによってラック歯９６Ａがバーリング形状１０４に干渉することを抑制できる。

（変形例）

図７及び図８に示す如く、本変形例では、バーリング形状１０４のラック９６側の突出高さがバーリング形状１０４のラック９６とは反対側の突出高さより低く形成されている。

ここで、上述した如く、プリテンショナ機構３６の作動時に、ラック歯９６Ａからピニオン歯５２に力ｆが作用されて、ピニオン５０にラック９６とは反対側への傾動モーメントが作用されると、ピニオン５０の傾動は、回転支軸部５４の外周面が円孔１０２のラック９６側の縁部１０２Ａとラック９６とは略反対側の縁部１０４Ａとに干渉することで規制される。

したがって、ピニオン５０は、円孔１０２のラック９６側の縁部１０４Ａに干渉されない。このため、ピニオン５０の傾きの抑制には、バーリング形状１０４のラック９６側の突出高さが影響されない。

これにより、本変形例においても、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

さらに、バーリング形状１０４のラック９６側の突出高さが低くされていているため、ラック９６のラック歯９６Ａの歯先をカバープレート１００側に伸ばすことができる。これにより、ラック９６のラック歯９６Ａの強度をさらに高くできる。

なお、本変形例では、バーリング形状１０４のラック９６側の突出高さがバーリング形状１０４のラック９６とは反対側の突出高さより低くされている。これに替えて、バーリング形状１０４のラック９６側部が設けられずピニオン５０（ピニオン歯５２Ａ）側へ突出されない構成としてもよい。

また、本実施の形態及び変形例では、バーリング形状１０４はカバープレート１００と一体に形成されている。これに替えて、バーリング形状１０４をカバープレート１００と別体に設けてもよい。例えば、バーリング形状１０４が、カバープレート１００に樹脂のアウトサート成形により形成されてもよい。この場合には、バーリング形状１０４の断面形状及び突出高さ寸法を容易に変更できる。さらに、ピニオン５０とバーリング形状１０４との摺動性を向上できる。また、例えば、金属により成形された円筒状の部材をカバープレート１００に圧入することで、円孔１０２及びバーリング形状１０４を形成してもよい。

さらに、本実施の形態及び変形例では、ピストン８８（移動部材）の移動によりピストン８８がピニオン５０（回転部材）に噛合してピニオン５０が回転されることでスプール２０が巻取方向へ回転される構成にした。これに替えて、複数のボール（移動部材）の移動によりボールがピニオン（回転部材）に噛合してピニオンが回転されることでスプール２０が巻取方向へ回転される構成にしてもよい。

２２ 巻取軸
５０ ピニオン（回転部材）
５３ 凹部（収容部）
５４ 回転支軸部
８８ ピストン（移動部材）
１００ カバープレート（軸受部材）
１０１ プレート部（本体部）
１０２ 円孔（軸受孔）
１０４ バーリング形状（軸受壁）

Claims (2)

1. 巻取方向へ回転されることで車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られる巻取軸と、
   所定時に移動される移動部材と、
   同軸上に設けられた回転支軸部を有すると共に、前記回転支軸部の周囲に収容部が形成され、前記移動部材の移動時に前記移動部材が噛合して回転されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される回転部材と、
   前記回転部材の前記回転支軸部側に配置される本体部を有すると共に、前記本体部から前記回転部材側へ突出されて前記収容部に収容される軸受壁が設けられ、前記本体部と前記軸受壁とに形成されかつ前記回転支軸部を支持する軸受孔を有する軸受部材と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 前記軸受壁の前記移動部材側の突出高さが、前記軸受壁の前記移動部材側とは反対側の突出高さより低くされる請求項１に記載のウェビング巻取装置。

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