JP2012030723A - ヒータコントロールユニットとクラスタをインストルメントパネルに組付ける組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒータコントロールユニットとクラスタをそれぞれ別個にインストルメントパネルに係止爪だけで係止しようとすると、クラスタ浮きや衝突の際のヒータコントロールユニットの脱離のおそれが生じるという課題があった。
【解決手段】ヒータコントロールユニットとクラスタをインストルメントパネルに組付ける組付構造であって、前記ヒータコントロールユニットは、前記インストルメントパネルに裏面側から係止する係止爪と係合片と前記クラスタを固定するリブ穴を有し、前記インストルメントパネルは、前記係止爪が係止されるブラケットと、前記係合片が係合される被係合部とを有し、前記クラスタは、前記ヒータコントロールユニットのリブ穴に差し込むリブと、前記インストルメントパネルに係止された前記係止爪を前記インストルメントパネルのブラケット側に付勢する突起を有することを特徴とする組付構造を提供する。
【選択図】図２

Description

本発明は、インストルメントパネルへヒータコントロールユニットとクラスタを組付ける構造に関するものである。

自動車のインストルメントパネルには、運転に必要な情報を提示するための表示機器だけでなく、車室環境を制御するためのヒータコントロールユニットやルーバの制御手段などが挿着されている。

例えば、特許文献１およびその従来技術には、ヒータコントロールユニットをインストルメントパネルにネジ止めする構造が開示されている。

図４には、ヒータコントロールユニットをインストルメントパネルの前面からビス止めする構造を例示する。インストルメントパネル１５１側に取付孔１５２を有するリブを設けるとともに、ヒータコントロールユニット１５４側にボス部１５５を有する突片１５６を設ける。そして、取付孔１５２を通してボス部１５５をネジ止めすることでヒータコントロールユニット１５４をインストルメントパネル１５１に固定する。ネジ止めした部分はガーニッシュ１５８等で覆い隠す。

特開平０５−２７８４９９号公報

しかし、インストルメントパネルへの取付にネジを使用すると、部品点数が多くなり、また組付け性も悪くなるという課題がある。したがって、ヒータコントロールユニットをインストルメントパネルに係止爪だけで係止することが考えられる。

ところで、ヒータコントロールユニットは奥行きのある形状であり、機械的に可動する部分もあるため、比較的大きくなる。しかし、大きなものをインストルメントパネルの表側から挿着するには、インストルメントパネル自体に大きな孔を形成する必要がある。インストルメントパネルは、衝突時の強度等の点からできるだけ、大きな孔は開けない方がよい。したがって、ヒータコントロールユニットはインストルメントパネルに対しては裏側から取り付けるのが、好適となる。

すると、むき出しのヒータコントロールユニットの操作ツマミ以外を覆うために表側からクラスタを挿着することとなる。すなわち、インストルメントパネルに対して、ヒータコントロールユニットは裏側から挿着固定され、クラスタは表側から挿着される事となる。これらを係止爪だけでそれぞれ別々に係止すると以下のような問題点が生じる。

ヒータコントロールユニットに使われるケーブルは比較的太い線を使用するので、狭いところに押し込めた際に反発力が大きくなる。すなわち、ヒータコントロールユニットの後方で押し込められた線材は、開放しなければヒータコントロールユニットを後方から押す。これは、ヒータコントロールユニットがインストルメントパネルの後ろから表に向ってクラスタを押すおそれがあり、クラスタ浮きが生じるという課題が生じる。

また、衝突時の強度については、車両内部からインストルメントパネルに向かって強い力が働くので、インストルメントパネルとヒータコントロールユニットの係止爪が脱離してしまうというおそれも発生する。

本発明は、ヒータコントロールユニットのインストルメントパネルへの組付構造であって、ビスを使用せず、またクラスタ浮きや衝突の際のヒータコントロールユニットの脱離のおそれが少ない組付構造を提供するものである。

具体的に本発明の組付構造は、
ヒータコントロールユニットとクラスタをインストルメントパネルに組付ける組付構造であって、
前記ヒータコントロールユニットは、前記インストルメントパネルに裏面側から係止する係止爪と係合片と前記クラスタを固定するリブ穴を有し、
前記インストルメントパネルは、前記係止爪が係止されるブラケットと、前記係合片が係合される被係合部とを有し、
前記クラスタは、前記ヒータコントロールユニットのリブ穴に差し込むリブと、前記インストルメントパネルに係止された前記係止爪を前記インストルメントパネルのブラケット側に付勢する突起を有することを特徴とする。

本発明のヒータコントロールユニットとクラスタをインストルメントパネルに組付ける組付構造によれば、ヒータコントロールユニットは、係止爪と係止片によってインストルメントパネルに裏面から係止されるので、ネジ等の部品が不要となる。

また、クラスタはヒータコントロールユニットにリブだけで組付けられるので、ヒータコントロールユニットの中央付近にはネジ止め箇所といった制約がなくなり、意匠などの点で自由度が高くなる。

またクラスタは、ヒータコントロールユニットの係止爪を係止するブラケット側に付勢する突起を有しているので、クラスタがヒータコントロールユニットに挿着されると、係止爪は脱離のおそれが大変低くなり、衝突時の衝撃で、ヒータコントロールユニットが脱離するおそれが非常に小さくなる。

本発明のヒータコントロールパネルをインストルメントパネルに組付けた状態を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａの断面図である。 図１のＢ−Ｂの断面図である。 従来のヒータコントロールパネルの取付構造を示す断面図である。

次に図１乃至３を用いて本発明のヒータコントロールユニットの組付構造について説明する。なお、本明細書において、表側とは、乗員が着座している室内側をいい、裏側とはパネルのエンジンルーム側をいう。また、上側は車室の天井側をいい、下側とは車室の床側をいうものとする。

図１（ａ）は、インストルメントパネル１０の裏側からヒータコントロールユニット２を組付けた状態を示す。図１（ｂ）は、ヒータコントロールユニット２をインストルメントパネル１０の裏側から組付ける様子を模式的に示す。クラスタ３は組付けられていない。

ヒータコントロールユニット２には、２つのダイヤル式操作つまみ２９が配置されているが、特にこの操作つまみに限定される必要はない。本発明の組付構造では、ヒータコントロールユニット２は、少なくとも係止爪２１とリブ穴２２と係合片２３を有する。

係止爪２１は、ヒータコントロールユニット２の上端部から立ち上がり、Ｌ字状に表側に曲げられたアームの先端に返しが設けられた形状をしている。リブ穴２２は、ヒータコントロールユニット２の略中央部付近に設けられた穴である。配設される位置は、特に限定されず、また個数も限定されない。しかし、複数個配設されていれば、より確実にクラスタ３を固定できるので好適である。係合片２３は、ヒータコントロールユニット２の下端に下側方向に突設された舌状片である。ヒータコントロールユニット２の下端から下側方向に延び、途中で表側に屈曲され、さらにまた下側方向に屈曲して係合片２３の先端に至る。したがって、係合片２３は、断面がクランク形状をしている。また、係合片２３の直上側には、後述する係合庇２３ａが形成されている。

一方、インストルメントパネル１０には、ヒータコントロールユニット２の係止爪２１と係合片２３に対応した部分が設けられている。係止爪２１が係止されるブラケット１１は、インストルメントパネル１０に形成された貫通窓の下側フレームである。また、係合片２３に対応した被係合部１３ｂは、係止爪２１に対するブラケット１１同様、インストルメントパネル１０に形成された貫通孔１３の下側フレームである。

図２には、図１のＡ−Ａの断面を示す。ヒータコントロールユニット２をインストルメントパネル１０に固定する場合は、まず係合片２３をインストルメントパネル１０の被係合部１３ｂの貫通孔１３に裏面上側から差し込み、係合片２３の上側に断面Ｌ字状に形成された係合庇２３ａを、貫通孔１３の上側ブラケット１３ａに係合させる。

同時に、ヒータコントロールユニット２の係止爪２１を、インストルメントパネル１０のブラケット１１に嵌合させる。係止爪２１の返しがブラケット１１より表側に出ることで、ヒータコントロールユニット２はインストルメントパネル１０に固定される。この固定によれば、係合片２３の係合庇２３ａがインストルメントパネル１０の貫通孔１３の上側ブラケット１３ａを裏側から抱きかかえるので、ヒータコントロールユニット２の裏面側から表側に力が加わっても、表側に浮き上がることはない。

また、係止爪２１がインストルメントパネル１０のブラケット１１に係止されているので、ヒータコントロールユニット２が裏側に落ちることもない。このことは、ヒータコントロールユニット２は、インストルメントパネル１０に対して浮き上がりも落ち込みも起きることなく、しかも、ビスを使用せずに固定されることを意味する。

図３には、図１のＢ−Ｂ断面を示した。クラスタ３は、図１のヒータコントロールユニット２のダイヤル式操作ツマミ２９以外の部分を覆い隠す化粧板である。表面には、操作板としての意匠が施されている。クラスタ３には、その裏面にヒータコントロールユニット２のリブ穴２２に対応する位置にリブ３２が形成されている。そして、クラスタ３は、ヒータコントロールユニット２のリブ穴２２にリブ３２を挿入することで、固定することができる。すなわち、クラスタ３もビス止め無しで取り付ける事ができる。

再び図２に戻って、クラスタ３の裏面には、ヒータコントロールユニット２の係止爪２１に対応する位置に裏面に突設された突起３１を有する。そして、この突起３１は、クラスタ３がヒータコントロールユニット２に組付けられた際には、係止爪２１をクラスタ３の中央側に入れるように嵌合する。

従って、クラスタ３の突起３１は、常に係止爪２１をクラスタ３の中央側に引き込むように付勢をかけることになる。言い換えると係止爪２１は、常にブラケット１１に押しあてられるように付勢されるので、衝突等の際に表側から裏側に向かって力が加わったとしても、ヒータコントロールユニット２は裏側に脱離するおそれはほとんどない。

以上のように、本発明の組付構造によれば、インストルメントパネル１０に対して、裏側からヒータコントロールユニット２を固定し、そのヒータコントロールユニット２に表側から固定されるクラスタ３が、さらに、インストルメントパネル１０とヒータコントロールユニット２の固定を強化するように固定されるので、これらを別々にインストルメントパネル１０に固定するよりも、安定に、しかも低コストで部品点数も少なく固定することが可能になる。

また、クラスタ３はヒータコントロールユニット２にリブ３２だけで組付けられるので、ヒータコントロールユニット２の中央付近にはネジ止め箇所といった制約がなくなり、意匠などの点で自由度が高くなる。

またクラスタ３は、ヒータコントロールユニット２の係止爪２１を係止するブラケット１１に付勢する突起３１を有しているので、クラスタ３がヒータコントロールユニット２に挿着されると、係止爪２１は脱離のおそれが大変低くなり、衝突時の衝撃でも、ヒータコントロールユニット２が浮き上がったり、裏面に落ち込むおそれが非常に小さくなる。

本発明は、車両のインストルメントパネルにヒータコントロールユニットを固定する際に好適に利用できるほか、航空機、列車など、操作パネルが用いられる局面に広く利用することができる。

２ ヒータコントロールユニット
３ クラスタ
１０ インストルメントパネル
１１ ブラケット
１３ 貫通孔
１３ａ 上側ブラケット
１３ｂ 被係合部
２１ 係止爪
２２ リブ穴
２３ 係合片
２３ａ 係合庇
２９ ダイヤル式操作つまみ
３１ 突起
３２ リブ

Claims (1)

1. ヒータコントロールユニットとクラスタをインストルメントパネルに組付ける組付構造であって、
   前記ヒータコントロールユニットは、前記インストルメントパネルに裏面側から係止する係止爪と係合片と前記クラスタを固定するリブ穴を有し、
   前記インストルメントパネルは、前記係止爪が係止されるブラケットと、前記係合片が係合される被係合部とを有し、
   前記クラスタは、前記ヒータコントロールユニットのリブ穴に差し込むリブと、前記インストルメントパネルに係止された前記係止爪を前記インストルメントパネルのブラケット側に付勢する突起を有することを特徴とする組付構造。