JP2012030774A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】筒部材内にガスが供給された後に分解する際において筒部材と移動部材とが分離可能になる前には筒部材内のガスを排出する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外して、シリンダ６６からプレート７６を取外すことで、プレート７６の被覆部７６Ａが固定スクリュー６０の被覆を解除した後でなければ、フレーム１２からカバープレート５８を取外すことができず、その後に、シリンダ６６とシリンダ６６内のピストンとを分離することもできない。このため、シリンダ６６内に高圧のガスが供給された後には、シリンダ６６とピストンとを分離する前に、シリンダ６６からプレート７６を取外してスクリュー７８が排出孔７４を開放することで、必ずシリンダ６６内の高圧のガスを排出できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、筒部材内に供給されたガスの圧力により移動部材が移動されることでウェビングが巻取軸に巻取られるウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１及び特許文献２に記載のウェビング巻取装置では、パイプ（パイプシリンダ）の一端内にガスが供給されることで、ガスの圧力によりピストン（ピストンボール）がパイプの他端側へ移動されて、スプール（ガイドドラム）にウェビング（シートベルト）が巻取られる。

ここで、これらのウェビング巻取装置では、パイプ内にガスが供給された後にウェビング巻取装置を分解する際において、パイプとピストンとが分離可能になる前には、パイプ内のガスを排出できるのが好ましい。

特開２０１０−１８０７１公報 特開２００８−２４１０２公報

本発明は、上記事実を考慮し、筒部材内にガスが供給された後に分解する際において筒部材と移動部材とが分離可能になる前には筒部材内のガスを排出できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られる巻取軸と、所定の機会に一側内にガスが供給される筒部材と、前記筒部材の一側内に供給されたガスの圧力により前記筒部材の他側へ移動されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される移動部材と、取外された後に前記筒部材と前記移動部材とが分離可能になる取外部材と、前記筒部材に設けられた排出孔を閉鎖し、前記取外部材が取外された際に前記排出孔を開放することで前記筒部材内のガスが前記排出孔を介して排出可能になる閉鎖部材と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記閉鎖部材は、前記取外部材を前記筒部材に取付けている。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記閉鎖部材は、前記取外部材によって移動不能にされて前記排出孔を閉鎖する。

請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記取外部材は、複数箇所で取付けられている。

請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記取外部材に設けられ、前記筒部材と前記移動部材との分離を制限すると共に、前記取外部材が取外された際に前記筒部材と前記移動部材との分離を許容する制限部を有している。

請求項６に記載のウェビング巻取装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記取外部材が外周を構成している。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、所定の機会に、筒部材の一側内にガスが供給されて、移動部材がガスの圧力により筒部材の他側へ移動されることで、巻取軸が巻取方向へ回転されて、巻取軸にウェビングが巻取られる。

また、筒部材に設けられた排出孔を閉鎖部材が閉鎖している。さらに、ウェビング巻取装置を分解する際には、取外部材が取外された後に、筒部材と移動部材とが分離可能になる。

ここで、取外部材が取外された際に、閉鎖部材が排出孔を開放することで、筒部材内のガスが排出孔を介して排出可能になる。

このため、筒部材内にガスが供給された後にウェビング巻取装置を分解する際において、取外部材が取外された際に閉鎖部材が排出孔を開放することで、筒部材と移動部材とが分離可能になる前には筒部材内のガスを排出できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、閉鎖部材が取外部材を筒部材に取付けている。このため、取外部材を筒部材から取外す作業が、閉鎖部材が排出孔を開放する作業になり、取外部材を筒部材から取外す際には、自動的に閉鎖部材が排出孔を開放できる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置では、閉鎖部材が、取外部材によって移動不能にされて、排出孔を閉鎖する。このため、閉鎖部材が取外部材によって移動不能にされる構成であればよく、閉鎖部材の形状や材質の自由度を大きくできて、閉鎖部材が効果的に排出孔を閉鎖できる。

請求項４に記載のウェビング巻取装置では、取外部材が複数箇所で取付けられている。

このため、筒部材内にガスが供給された後にウェビング巻取装置を分解する際において、閉鎖部材が排出孔を開放しても取外部材が取付けられた状態が維持されることで、取外部材の移動を抑制できる。

請求項５に記載のウェビング巻取装置では、取外部材に制限部が設けられており、制限部は、筒部材と移動部材との分離を制限する。

ここで、取外部材が取外された際に、制限部が筒部材と移動部材との分離を許容する。このため、簡単な構成で、取外部材が取外された後に、筒部材と移動部材とが分離可能にできる。

請求項６に記載のウェビング巻取装置では、取外部材が外周を構成している。このため、ウェビング巻取装置の内部に取外部材が存在してウェビング巻取装置の取外部材より外周側の部品が大きくなることを抑制できる。

（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車幅方向内側かつ上側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両前後方向一側から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の本体側部分を示す車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置のロック機構を示す車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の本体側部分を示す車両前後方向一側から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるプリテンショナ機構の作動後を示す車両前後方向一側から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向内側から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置のセンサカバーの主要部を示す上側から見た平面図である。 本発明の第１の実施の形態の変形例に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向内側かつ上側から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車幅方向内側かつ上側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車両前後方向一側から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は、車幅方向内側かつ下側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、車幅方向内側から見た断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向内側かつ下側から見た分解斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第４の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向外側かつ下側から見た図であり、（Ａ）は、斜視図であり、（Ｂ）は、分解斜視図である。 本発明の第５の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た斜視図である。 本発明の第５の実施の形態に係るウェビング巻取装置の主要部を示す車幅方向内側かつ車両前後方向一側から見た斜視図である。 本発明の第５の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向外側から見た正面図である。 本発明の第５の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す車幅方向内側から見た背面図である。

［第１の実施の形態］
図２には、本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の本体側部分が車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た分解斜視図にて示されており、図４には、ウェビング巻取装置１０の本体側部分が車両前後方向一側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

図２及び図４に示す如く、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０には、本体部材としての断面Ｕ字形板状のフレーム１２が設けられており、フレーム１２には、車幅方向内側の背板１２Ａと、車両前後方向一側の脚板１２Ｂと、車両前後方向他側の脚板１２Ｃと、が設けられている。フレーム１２は、背板１２Ａにおいて、車両に固定されており、これにより、ウェビング巻取装置１０が車両に設置されている。

脚板１２Ｂ及び脚板１２Ｃには、それぞれ円状の配置孔１４及び配置孔１６が貫通形成されており、配置孔１４と配置孔１６とは、互いに対向されている。脚板１２Ｂには、配置孔１４の上側かつ背板１２Ａ側において、長尺矩形状の第１係止孔１８が貫通形成されており、第１係止孔１８は、略水平に配置されている。脚板１２Ｂには、第１係止孔１８の直下において、長尺矩形状の第２係止孔２０が貫通形成されており、第２係止孔２０は、第１係止孔１８に平行に配置されて、第１係止孔１８に連通されている。

フレーム１２の脚板１２Ｂ（配置孔１４）と脚板１２Ｃ（配置孔１６）との間には、巻取軸２２が回転可能に支持されている。

巻取軸２２には、巻取部材としての略円筒状のスプール２４が設けられており、スプール２４には、長尺帯状のウェビング２６（ベルト）が基端側から巻取られている。ウェビング２６は、フレーム１２から上側へ延出されており、ウェビング２６は、車両のシート（図示省略）に着座した乗員に装着可能にされている。また、スプール２４が巻取方向（図２及び図４の矢印Ａの方向）へ回転されることで、ウェビング２６がスプール２４に巻取られると共に、ウェビング２６がスプール２４から引出されることで、スプール２４が引出方向（図２及び図４の矢印Ｂの方向）へ回転される。

スプール２４内には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションシャフト２８が同軸上に挿入されており、トーションシャフト２８の脚板１２Ｂ側の一端２８Ａは、スプール２４の脚板１２Ｂ側の一端面から突出されている。トーションシャフト２８の脚板１２Ｃ側の他端２８Ｂは、スプール２４の脚板１２Ｃ側の他端内に相対回転不能に固定されており、トーションシャフト２８は、スプール２４と一体に回転可能にされている。

スプール２４の一端には、回転部材としての略円柱状のロックギヤ３０が設けられており、ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が同軸上に貫通されている。ロックギヤ３０には、トーションシャフト２８が相対回転不能に固定されており、ロックギヤ３０は、トーションシャフト２８と一体に回転可能にされている。また、ロックギヤ３０の外周全体には、ラチェット歯３０Ａ（外歯）が形成されている。

ロックギヤ３０のスプール２４とは反対側の面には、クラッチ機構を構成する円柱状のクラッチ凹部３２が形成されており、クラッチ凹部３２の外周面は、摩擦係数が高くされている。

フレーム１２の脚板１２Ｃ外側には、付勢手段としての付勢機構（図示省略）が設けられており、付勢機構は、スプール２４に連結されて、スプール２４に巻取方向への付勢力を作用させている。

フレーム１２の脚板１２Ｂには、配置孔１４の近傍において、規制部材（ロック部材）としての板状のロックプレート３４が回動可能に支持されており、ロックプレート３４には、ロック歯３４Ａが形成されている。ロックプレート３４は、後述の如く規制手段（ロック手段）としてのロック機構１１０に連絡されており、ウェビング２６のスプール２４からの急激な引出し時や車両の急減速時には、ロック機構１１０が作動されることで、ロックプレート３４が回動されて、ロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合（係合）される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制（ロック）されて、スプール２４の引出方向への回転が規制される（スプール２４の巻取方向への回転は許容される）。

フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構３６が設けられている。

プリテンショナ機構３６には、保持部材としての樹脂製で略円環状のギヤケース３８が設けられており、ギヤケース３８は、脚板１２Ｂに固定されている。ギヤケース３８の外周部は、ロックギヤ３０の外周部分を被覆しており、ギヤケース３８内には、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２が配置されると共に、トーションシャフト２８の一端２８Ａが貫通されている。

ギヤケース３８の外周部には、所定数の円柱状の保持ピン４０（シェアピン）が一体に形成されており、保持ピン４０は、ギヤケース３８からロックギヤ３０とは反対側へ突出されている。ギヤケース３８の上部には、円柱状の係止ピン４２（シェアピン）が一体に形成されており、係止ピン４２は、ギヤケース３８から脚板１２Ｂとは反対側へ突出されている。

ギヤケース３８のロックギヤ３０とは反対側には、クラッチ機構を構成するクラッチ部材としての略円環板状のクラッチプレート４４が配置されている。クラッチプレート４４の外周縁には、半円状の装着孔４６が所定数形成されており、所定数の装着孔４６は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。装着孔４６には、ギヤケース３８の保持ピン４０が嵌入されており、これにより、クラッチプレート４４がギヤケース３８に保持されている。

クラッチプレート４４の内周には、Ｌ字形板状の延出部４８が所定数（本実施の形態では６つ）一体に形成されており、所定数の延出部４８は、クラッチプレート４４の周方向に沿って等間隔に配置されている。延出部４８の先端には、柱状の噛込部４８Ａが一体に形成されており、噛込部４８Ａは、延出部４８からギヤケース３８側へ突出されて、ギヤケース３８内側を介してロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。噛込部４８Ａは、クラッチ凹部３２の外周面から離間されており、クラッチプレート４４は、ロックギヤ３０の回転を許容している。

クラッチプレート４４の内周側には、駆動部材としてのピニオン５０が設けられており、ピニオン５０には、トーションシャフト２８の一端２８Ａが同軸上かつ相対回転可能に貫通されている。ピニオン５０の軸方向中間部分には、歯車５２が設けられており、歯車５２の外周全体には、ピニオン歯５２Ａが形成されている。さらに、ピニオン５０のロックギヤ３０とは反対側部分には、円筒状の支持筒５４が同軸上に形成されている。

ピニオン５０のロックギヤ３０側部分には、クラッチ機構を構成するクラッチ部５６が形成されており、クラッチ部５６は、ロックギヤ３０のクラッチ凹部３２内に挿入されている。クラッチ部５６の外周面には、所定数（本実施の形態では６つ）の凸部５６Ａが形成されており、所定数の凸部５６Ａは、クラッチ部５６の周方向に沿って等間隔に配置されると共に、それぞれ突出高さが引出方向へ向かうに従い徐々に高くされている。クラッチ部５６には、各凸部５６Ａの巻取方向側部分において、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａが装着（圧接）されており、これにより、ピニオン５０がクラッチプレート４４に保持されている。

フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、組付部材としての金属製板状のカバープレート５８が設けられており、カバープレート５８は、上部の背板１２Ａ側部分において２個の固定手段としての固定スクリュー６０によって脚板１２Ｂに固定（締結）されると共に、下部の背板１２Ａ側部分及び背板１２Ａとは反対側部分においてそれぞれ１個の固定スクリュー６０によって脚板１２Ｂに固定（締結）されて、脚板１２Ｂに固定されている。カバープレート５８は、ギヤケース３８、クラッチプレート４４及びピニオン５０をロックギヤ３０とは反対側から被覆している。

カバープレート５８には、ピニオン５０の支持筒５４が貫通されており、カバープレート５８は、ピニオン５０を回転自在に支持している。ピニオン５０の支持筒５４には、カバープレート５８より脚板１２Ｂとは反対側において、係止部材としての正面視略Ｃ字状のＫリング６２が嵌合固定されており、Ｋリング６２がカバープレート５８に係止されることで、ピニオン５０のカバープレート５８からの離脱が規制されている。

カバープレート５８の上部には、長尺矩形状の第３係止孔６４が貫通形成されており、第３係止孔６４は、略水平に配置されて、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及び第２係止孔２０に対向されている。

フレーム１２の脚板１２Ｂの上部とカバープレート５８の上部との間には、筒部材としての円筒状のシリンダ６６が設けられており、シリンダ６６は、脚板１２Ｂ及びカバープレート５８から上側に延出されている。

シリンダ６６は、カバープレート５８の上側において、断面略Ｕ字形板状のシリンダホルダ６８内に嵌合されており、シリンダホルダ６８は、長手方向両端部において脚板１２Ｂの上部に係合されて、脚板１２Ｂに固定されている。これにより、シリンダホルダ６８が、シリンダ６６の径方向への移動を制限して、シリンダ６６を保持している。

シリンダ６６の下端には、周縁部６６Ａが一体に形成されており、周縁部６６Ａは、シリンダ６６の外周全体に突出されている。周縁部６６Ａは、脚板１２Ｂの第１係止孔１８及びカバープレート５８の第３係止孔６４上側部分に嵌合されている。

シリンダ６６の直下には、ストッパ部材としての略矩形板状のピストンストッパ７０が配置されており、ピストンストッパ７０は、シリンダ６６の下端（周縁部６６Ａを含む）に当接（面接触）されると共に、脚板１２Ｂの第２係止孔２０及びカバープレート５８の第３係止孔６４下側部分に嵌合されている。これにより、ピストンストッパ７０の移動及びシリンダ６６の軸方向への移動が係止されて、ピストンストッパ７０及びシリンダ６６が脚板１２Ｂとピストンストッパ７０との間に固定されている。

ピストンストッパ７０には、矩形状の挿通孔７２が貫通形成されており、シリンダ６６内は、挿通孔７２を介して、ピニオン５０の上側に開口されている。

図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、シリンダ６６の上部（上端近傍）には、円状の排出孔７４（ガス抜き孔）が貫通形成されており、シリンダ６６には、排出孔７４において、取外部材としての長尺板状のプレート７６の上端が、閉鎖部材（閉塞部材）としてのスクリュー７８によって固定（締結）されている。すなわち、排出孔７４には、スクリュー７８が螺合されており、スクリュー７８は、排出孔７４を閉塞（閉鎖）している。

プレート７６の下部には、制限部としての被覆部７６Ａが設けられており、被覆部７６Ａは、プレート７６の他の部分に対して屈曲されている。被覆部７６Ａは、カバープレート５８上部の２個（複数）の固定スクリュー６０を被覆しており、被覆部７６Ａは、当該２個の固定スクリュー６０を取外し不能にしている。

図２及び図４に示す如く、シリンダ６６内の上端には、駆動手段としての略円柱状のガスジェネレータ８０が嵌入されており、ガスジェネレータ８０は、シリンダ６６の上端を閉塞している。シリンダ６６の上端には、固定手段としての有底円筒状のキャップ８２が固定されており、キャップ８２の上壁（底壁）がガスジェネレータ８０の上面に係止されることで、ガスジェネレータ８０がシリンダ６６内の上端に固定されている。キャップ８２の上壁（底壁）の中心側部分には、円状の露出孔８４が貫通形成されており、露出孔８４は、ガスジェネレータ８０の上面を上側に露出させている。

ガスジェネレータ８０には、露出孔８４を介して上面からコネクタ８６が取付けられて、コネクタ８６が電気的に接続されており、コネクタ８６は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。車両の衝突時（車両の衝突が検出された際、車両の緊急時である所定の機会）には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ８０が高圧のガスを瞬時に発生してシリンダ６６内の上端に供給する。

シリンダ６６内には、移動部材としてのピストン８８が設けられている。

ピストン８８の上端には、円柱状の基部９０が設けられており、基部９０は、シリンダ６６と同軸上に配置されている。ピストン８８には、基部９０の直下において、円板状のフランジ９２が設けられており、フランジ９２は、シリンダ６６と同軸上に配置されると共に、基部９０の外周全体に突出されて、シリンダ６６の内周面に略嵌合されている。

基部９０の外周には、シール部材としての円環状かつ断面Ｘ字状のＸリング９４が配置されており、Ｘリング９４は、ゴム製等にされて、弾性及びシール性を有している。Ｘリング９４は、弾性変形された状態で、基部９０の外周面、フランジ９２の上面及びシリンダ６６の内周面における全周に接触されており、Ｘリング９４は、シリンダ６６とピストン８８との間をシールしている。

ピストン８８には、フランジ９２より下側において、略矩形柱状のラック９６が設けられており、ラック９６の背板１２Ａとは反対側の部分には、ラック歯９６Ａが形成されている。ラック９６は、シリンダ６６の下端から突出されると共に、ピストンストッパ７０の挿通孔７２に挿通されており、ラック歯９６Ａがギヤケース３８の係止ピン４２に係止されることで、ラック９６の下端がピニオン５０の歯車５２の上側近傍に配置されている。

フレーム１２の脚板１２Ｂ外側には、カバープレート５８の脚板１２Ｂとは反対側において、図３に示すロック機構１１０が設けられている。

ロック機構１１０は、略直方体形箱状のセンサホルダ１１２を備えており、センサホルダ１１２には、トーションシャフト２８の一端２８Ａが回転自在に貫通されている。

センサホルダ１１２の脚板１２Ｂとは反対側には、第１回転体としての略有底円筒状のＶギヤ１１４が設けられており、Ｖギヤ１１４は、トーションシャフト２８の一端２８Ａが貫通した状態で、一端２８Ａに同軸的かつ一体的に取付けられている。また、Ｖギヤ１１４の外周全体には、ラチェット歯（図示省略）が形成されている。

Ｖギヤ１１４内には、中心軸線から径方向に離間した位置において、連絡手段としてのＷパウル１１６が回動可能に支持されており、Ｗパウル１１６の一端は、Ｖギヤ１１４の周壁から離間されている。

Ｖギヤ１１４内には、中心軸線から径方向に離間した位置において、慣性体としてのイナーシャマス１１８が揺動（回動）可能に支持されており、イナーシャマス１１８は、Ｖギヤ１１４に対し引出方向に付勢されて初期位置に配置されると共に、Ｗパウル１１６を初期位置に配置している。ウェビング２６のスプール２４からの急激な引出し時には、Ｖギヤ１１４が急激に引出方向に回転されて、イナーシャマス１１８がＶギヤ１１４に対し巻取方向に相対的に揺動される。これにより、イナーシャマス１１８が、Ｗパウル１１６を回動させることで、Ｗパウル１１６の一端をＶギヤ１１４の周壁に接近させる。

Ｖギヤ１１４の脚板１２Ｂとは反対側には、第２回転体としての略有底円筒状のセンサギヤ１２０が設けられており、センサギヤ１２０は、トーションシャフト２８の一端２８Ａが貫通した状態でＶギヤ１１４の中心部分に同軸的かつ相対回転可能に支持されると共に、Ｖギヤ１１４の周壁内に挿入されている。センサギヤ１２０は、巻取方向に付勢されて、初期位置に配置されている。

センサギヤ１２０の内周全体には、ラチェット歯（図示省略）が同軸的に形成されており、ラチェット歯は、Ｖギヤ１１４の周壁内に配置されている。Ｗパウル１１６が回動されて、Ｗパウル１１６の一端がＶギヤ１１４の周壁に接近する際には、Ｗパウル１１６の一端がセンサギヤ１２０のラチェット歯に係合されて、センサギヤ１２０がＶギヤ１１４と共に引出方向に回転される。

センサギヤ１２０には、連結手段としてのＶパウル１２２が回動可能に支持されており、Ｖパウル１２２が回動されることで、Ｖパウル１２２の一端がＶギヤ１１４のラチェット歯に噛合される。さらに、この状態で、Ｖギヤ１１４が引出方向に回転される際には、センサギヤ１２０がＶギヤ１１４と共に引出方向に回転される。

Ｖパウル１２２の下方には、加速度検出手段としての加速度センサ１２４が配置されており、加速度センサ１２４は、センサホルダ１１２に取付けられている。加速度センサ１２４には、ハウジング１２６が設けられており、ハウジング１２６には、凹状の載置面１２６Ａが設けられている。載置面１２６Ａは、上側に開口されると共に、中心から周縁へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、載置面１２６Ａ上には、ボール１２８（球体）が載置されている。

ボール１２８の上側には、レバー１３０が載置されており、レバー１３０は、ハウジング１２６に回動自在に支持されている。車両の急減速時には、ボール１２８が載置面１２６Ａ上を転動されて上昇することで、ボール１２８がレバー１３０を上側へ回動させて、レバー１３０がＶパウル１２２を回動させる。これにより、Ｖパウル１２２の一端がＶギヤ１１４のラチェット歯に噛合される。さらに、この状態で、例えば乗員の慣性力による移動によってウェビング２６がスプール２４から引出されて、Ｖギヤ１１４が引出方向に回転される際には、センサギヤ１２０がＶギヤ１１４と共に引出方向に回転される。

センサギヤ１２０の脚板１２Ｂ側には、Ｖパウル１２２の近傍において、伝達部材としてのレバージョイント１３２が配置されている。レバージョイント１３２は、シャフト１３４に回動自在に支持されており、シャフト１３４は、フレーム１２の脚板１２Ｂに取付けられている。レバージョイント１３２は、回動を許容された状態でセンサホルダ１１２を貫通しており、レバージョイント１３２は、センサギヤ１２０に回動可能に連結されている。このため、センサギヤ１２０が引出方向に回転された際には、センサギヤ１２０によってレバージョイント１３２が回動される。

レバージョイント１３２は、上記ロックプレート３４（図２参照）に回動可能に連結されている。上述の如く、ウェビング２６のスプール２４からの急激な引出し時や車両の急減速時には、センサギヤ１２０がＶギヤ１１４と共に引出方向に回転されて（ロック機構１１０が作動されて）、センサギヤ１２０によってレバージョイント１３２が回動されることで、レバージョイント１３２によってロックプレート３４が回動される。これにより、ロックプレート３４のロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合されて、スプール２４の引出方向への回転が規制される。

センサギヤ１２０の脚板１２Ｂとは反対側には、外周部材としての樹脂製で略直方体形箱状のセンサカバー１３６が設けられており、センサカバー１３６の脚板１２Ｂ側の面は開口されている。センサカバー１３６は、ロック機構１１０を内部に収容して被覆すると共に、センサカバー１３６は、ウェビング巻取装置１０の外周を構成している。センサカバー１３６の周壁には、固定手段を構成するＵ字形板状の係合爪１３８が所定数形成されており、係合爪１３８は、センサカバー１３６の周壁から脚板１２Ｂ側に突出されている。フレーム１２の脚板１２Ｂ外周には、固定手段を構成する矩形状の係合部１２Ｄ（図２参照）が所定数形成されており、係合部１２Ｄは、脚板１２Ｂの外周外側に突出されている。センサカバー１３６の係合爪１３８は、弾性変形により内部に係合部１２Ｄが挿入（係合）されており、これにより、センサカバー１３６がセンサホルダ１１２と共にフレーム１２の脚板１２Ｂに取付けられている（固定されている）。

センサカバー１３６の上部には、略直方体形箱状の貫通箱１４０が形成されており、貫通箱１４０は、センサカバー１３６の他の部分から上側に突出されると共に、内部が下側及び脚板１２Ｂ側に開放されている。貫通箱１４０の上壁には、略半楕円状の貫通孔１４２が貫通形成されており、貫通孔１４２は、脚板１２Ｂ側に開放されて、上記シリンダ６６（図２参照）が貫通されている。

図６及び図７に示す如く、貫通箱１４０の上壁には、貫通孔１４２の全周において、断面逆Ｌ字状の可撓部１４４（弾性部）が形成されており、可撓部１４４は、センサカバー１３６の可撓部１４４より下側の部分に比し、肉厚が薄くされている（例えば１／２以下にされている）。可撓部１４４の基端（下端）全体は、脚板１２Ｂの上端面と略同一の高さに配置されており、可撓部１４４の基端側部分は、シリンダ６６の軸方向上側へ向かうに従いシリンダ６６側へ向かう方向へ傾斜されている。可撓部１４４の先端側（上側）部分は、シリンダ６６の軸方向に垂直に配置されて、シリンダ６６側へ延出されており、可撓部１４４の先端は、貫通孔１４２の外周を構成している。可撓部１４４は、先端をシリンダ６６の外周面に圧接されて、撓んでおり（弾性変形されており）、これにより、貫通孔１４２の外周とシリンダ６６の外周面との間の隙間が可撓部１４４によって閉鎖されて当該隙間からセンサカバー１３６内に砂塵等の異物が侵入することが抑制されると共に、シリンダ６６のフレーム１２に対する振動が抑制されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員にウェビング２６が装着された際に、付勢機構がスプール２４に巻取方向への付勢力を作用させることで、ウェビング２６の緩みが除去される。

車両の衝突時には、ウェビング２６がスプール２４から急激に引出され又は車両が急減速されて、ロック機構が作動されることで、ロックプレート３４のロック歯３４Ａがロックギヤ３０のラチェット歯３０Ａに噛合される。これにより、ロックギヤ３０の引出方向への回転が規制されて、スプール２４の引出方向への回転が規制されることで、ウェビング２６のスプール２４からの引出しが規制されて、ウェビング２６が乗員を拘束する。

さらに、車両の衝突時には、制御装置の制御によって、プリテンショナ機構３６が作動されることで、ガスジェネレータ８０が高圧のガスを瞬時に発生してシリンダ６６内の上端（一側端）に供給する。このため、シリンダ６６とピストン８８との間がＸリング９４によってシールされた状態が維持されつつ、ピストン８８（基部９０及びフランジ９２）及びＸリング９４が当該ガスの圧力を上側から受けることで、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）を係止するギヤケース３８の係止ピン４２がラック歯９６Ａによって破断されて、ピストン８８及びＸリング９４が下側（他側）へ移動される。これにより、ピストン８８のラック９６（ラック歯９６Ａ）がピニオン５０の歯車５２（ピニオン歯５２Ａ）に噛合されて、ピニオン５０が巻取方向へ回転される。

ピニオン５０が巻取方向へ回転された際には、クラッチプレート４４の噛込部４８Ａがピニオン５０のクラッチ部５６における凸部５６Ａの巻取方向側部分から引出方向側部分に移動されることで、クラッチプレート４４の延出部４８がクラッチプレート４４の外周側へ変形移動されつつ、噛込部４８Ａがロックギヤ３０のクラッチ凹部３２外周面側へ移動される。このため、噛込部４８Ａがクラッチ部５６（凸部５６Ａの周面）とロックギヤ３０（クラッチ凹部３２の外周面）との間に噛み込まれる（係合される）ことで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体回転可能にされる。これにより、クラッチプレート４４の装着孔４６に嵌入されたギヤケース３８の保持ピン４０が装着孔４６の周縁によって破断されて、クラッチプレート４４のギヤケース３８への保持が解除されることで、ピニオン５０、クラッチプレート４４、ロックギヤ３０、トーションシャフト２８及びスプール２４が一体に巻取方向へ回転される。このため、スプール２４にウェビング２６が巻取られて、ウェビング２６による乗員の拘束力が増加される。

図５に示す如く、ピストン８８のフランジ９２がピストンストッパ７０に当接した際には、ピストン８８及びＸリング９４の下側への移動が停止されて、プリテンショナ機構３６の作動が終了される。この際には、シリンダ６６とピストン８８との間がＸリング９４によってシールされた状態が維持されているため、シリンダ６６内に高圧のガスが残留している。

ところで、プリテンショナ機構３６が作動された後（プリテンショナ機構３６の作動が終了された後）に、ウェビング巻取装置１０を廃却やリサイクル等のために分解する際には、先ず、フレーム１２（背板１２Ａ）の車両への固定を解除すると共に、ガスジェネレータ８０からコネクタ８６を取外して、ウェビング巻取装置１０を車両から取外す。また、センサカバー１３６の係合爪１３８内へのフレーム１２（脚板１２Ｂ）の係合部１２Ｄの挿入を解除して、ロック機構１１０を脚板１２Ｂから取外す。

次に、プリテンショナ機構３６を分解するために、シリンダホルダ６８の長手方向両端部のフレーム１２（脚板１２Ｂ）への係合を解除して、シリンダホルダ６８を脚板１２Ｂから取り外す。さらに、カバープレート５８の４個の固定スクリュー６０を取外して、脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外すことで、カバープレート５８の第３係止孔６４へのシリンダ６６の周縁部６６Ａ及びピストンストッパ７０の嵌合、脚板１２Ｂの第１係止孔１８へのシリンダ６６の周縁部６６Ａの嵌合及び脚板１２Ｂの第２係止孔２０へのピストンストッパ７０の嵌合を解除する。その後、シリンダ６６とピストンストッパ７０とを分離すると共に、シリンダ６６内からピストン８８を抜き出して（離脱させて）、シリンダ６６とピストン８８とを分離する。

ここで、シリンダ６６の排出孔７４にスクリュー７８が螺合されることで、シリンダ６６にプレート７６が固定されると共に、排出孔７４がスクリュー７８によって閉塞されており、プレート７６の被覆部７６Ａがカバープレート５８上部の２個の固定スクリュー６０を被覆している。

このため、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外して、シリンダ６６からプレート７６を取外すことで、プレート７６の被覆部７６Ａがカバープレート５８上部の２個の固定スクリュー６０の被覆を解除した後でなければ、フレーム１２の脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外すことができず、その後に、シリンダ６６とピストン８８とを分離することもできない。

すなわち、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前には、シリンダ６６からプレート７６を取外す必要があり、シリンダ６６からプレート７６を取外す際には、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外すことで、スクリュー７８が排出孔７４を開放して、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出される。

これにより、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前には、シリンダ６６からプレート７６を取外してスクリュー７８が排出孔７４を開放することで、必ずシリンダ６６内の高圧のガスを排出できる。

さらに、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外す際には、スクリュー７８が排出孔７４を徐々に開放する。このため、シリンダ６６内の高圧のガスを徐々に排出でき、シリンダ６６内の高圧のガスが急激に排出されることを抑制できる。

また、シリンダ６６からプレート７６を取外す作業が、スクリュー７８がシリンダ６６の排出孔７４を開放する作業になる。このため、シリンダ６６からプレート７６を取外す際には、自動的にシリンダ６６内の高圧のガスを排出できる。

さらに、プレート７６の被覆部７６Ａがカバープレート５８上部の２個の固定スクリュー６０の被覆を解除して、２個の固定スクリュー６０を取外し可能にすることで、フレーム１２の脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外し可能にして、シリンダ６６とピストン８８とを分離可能にする。このため、プレート７６に被覆部７６Ａを設けるという簡単な構成で、シリンダ６６からプレート７６が取外された後に、シリンダ６６とピストン８８とを分離可能にできる。

しかも、プレート７６の被覆部７６Ａがカバープレート５８上部の２個の固定スクリュー６０を被覆している。このため、仮に、シリンダ６６からプレート７６を取外す前に、カバープレート５８下部の２個の固定スクリュー６０を取外しても、フレーム１２の脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外すことができないと共に、脚板１２Ｂに対してカバープレート５８を移動させることもできない。これにより、依然として、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前には、必ずシリンダ６６内の高圧のガスを排出できる構成にできる。

また、シリンダ６６にピストン８８及びＸリング９４を組付ける際には、シリンダ６６にプレート７６が固定されずに、シリンダ６６の排出孔７４が開放された状態にされており、ピストン８８の基部９０外周にＸリング９４を嵌合させた後に、シリンダ６６内に下端側からピストン８８（Ｘリング９４を含む）を基部９０側から挿入する。

ここで、排出孔７４がシリンダ６６の上部に貫通形成されている。

このため、シリンダ６６内に下端側からピストン８８（Ｘリング９４を含む）を基部９０側から挿入する際において、シリンダ６６の上端をガスジェネレータ８０が閉塞する場合に、シリンダ６６とピストン８８との間をＸリング９４がシールしても、シリンダ６６内の空気が排出孔７４を介して排出されることで、シリンダ６６内の空気圧（内圧）が上昇することを抑制できる。これにより、シリンダ６６にピストン８８及びＸリング９４を容易に組付けることができる。

（変形例）
図８には、上記第１の実施の形態の変形例に係るウェビング巻取装置９８の主要部が車幅方向内側かつ上側から見た斜視図にて示されている。

図８に示す如く、本変形例に係るウェビング巻取装置９８では、カバープレート５８に、上部近傍の背板１２Ａ側部分において、Ｌ字形棒状の係止部５８Ａが一体に突出形成されており、係止部５８Ａの先端側部分は、上側へ延出されている。

プレート７６下部の被覆部７６Ａの先端（下端）は、脚板１２Ｂとは反対側に突出されると共に、断面Ｌ字状にされており、被覆部７６Ａの先端は、カバープレート５８上部下側の固定スクリュー６０を被覆している。さらに、被覆部７６Ａの先端は、カバープレート５８の係止部５８Ａ内に挿入されており、これにより、被覆部７６Ａの先端がカバープレート５８とは反対側へ移動されることを係止部５８Ａが係止可能にされている。また、被覆部７６Ａの先端近傍は、カバープレート５８上部上側の固定スクリュー６０によって、カバープレート５８と共に脚板１２Ｂに固定（締結）されている。

ここで、本変形例でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果をそうすることができる。

特に、本変形例では、プレート７６の被覆部７６Ａの先端がカバープレート５８上部下側の１個の固定スクリュー６０を被覆すると共に、被覆部７６Ａの先端がカバープレート５８とは反対側へ移動されることを係止部５８Ａが係止可能にされている。このため、仮に、シリンダ６６からプレート７６を取外す前に、カバープレート５８下部の２個の固定スクリュー６０及びカバープレート５８上部上側の１個の固定スクリュー６０を取外しても、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外した後でなければ、プレート７６のスクリュー７８を中心とした回動が係止部５８Ａによって係止されて、被覆部７６Ａの先端によるカバープレート５８上部下側の１個の固定スクリュー６０の被覆を解除できず、これにより、フレーム１２の脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外すことができないと共に、脚板１２Ｂに対してカバープレート５８を移動させることもできない。したがって、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前には、必ずシリンダ６６内の高圧のガスを排出できる。

［第２の実施の形態］
図９（Ａ）には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置１００の主要部が車幅方向内側かつ上側から見た斜視図にて示されており、図９（Ｂ）には、ウェビング巻取装置１００の主要部が車両前後方向一側から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置１００では、上記第１の実施の形態におけるプレート７６が設けられていない。

図９の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、シリンダ６６の上部（上端近傍）には、円状の排出孔７４（ガス抜き孔）が一対（複数）貫通形成されており、一対の排出孔７４は、シリンダ６６の径方向において互いに対向している。シリンダ６６には、一対の排出孔７４において、取外部材としての断面Ｕ字形板状のプレート１０２の長手方向両端が、スクリュー７８によって固定（締結）されている。すなわち、排出孔７４には、スクリュー７８が螺合されており、スクリュー７８は、排出孔７４を閉塞（閉鎖）している。

プレート１０２の長手方向中間部には、制限部としての被覆部１０２Ａが設けられており、被覆部１０２Ａは、コネクタ８６を上側（ガスジェネレータ８０とは反対側）から被覆している。これにより、被覆部１０２Ａは、ガスジェネレータ８０からコネクタ８６を取外し不能にしている。

このため、プリテンショナ機構３６が作動された後（プリテンショナ機構３６の作動が終了された後）に、ウェビング巻取装置１００を廃却やリサイクル等のために分解する際には、シリンダ６６の一対の排出孔７４から一対のスクリュー７８を取外して、シリンダ６６からプレート１０２を取外すことで、プレート１０２の被覆部１０２Ａがコネクタ８６上側の被覆を解除した後でなければ、ガスジェネレータ８０からコネクタ８６を取外すことができず、その後に、シリンダ６６とピストン８８とを分離することもできない。

すなわち、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前には、シリンダ６６からプレート１０２を取外す必要があり、シリンダ６６からプレート１０２を取外す際には、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外すことで、スクリュー７８が排出孔７４を開放して、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出される。

これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、シリンダ６６に一対の排出孔７４が貫通形成されており、一対の排出孔７４にそれぞれスクリュー７８が螺合されて、シリンダ６６にプレート１０２が固定されている。

このため、一方の排出孔７４から一方のスクリュー７８を取外して、シリンダ６６内の高圧のガスが一方の排出孔７４を介して排出される際には、依然として、他方の排出孔７４には他方のスクリュー７８が螺合されて、シリンダ６６にプレート１０２が固定されている。これにより、シリンダ６６内の高圧のガスが排出される際に、シリンダ６６に対してプレート１０２が移動して分離することを防止できる。

［第３の実施の形態］
図１０（Ａ）には、本発明の第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置２００の主要部が車幅方向内側かつ下側から見た斜視図にて示されており、図１０（Ｂ）には、ウェビング巻取装置２００の主要部が車幅方向内側から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置２００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置２００では、上記第１の実施の形態におけるプレート７６が設けられていない。

図１０の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ピストンストッパ７０が取外部材として機能しており、ピストンストッパ７０の周部には、長尺板状の延出部７０Ａが一対（複数）一体に形成されている。一対の延出部７０Ａは、ピストンストッパ７０から上側（シリンダ６６側）へ延出されており、一対の延出部７０Ａは、シリンダ６６の径方向において互いに対向している。

シリンダ６６の下部（下端近傍）には、円状の排出孔７４（ガス抜き孔）が一対（複数）貫通形成されており、一対の排出孔７４は、シリンダ６６の径方向において互いに対向している。シリンダ６６には、一対の排出孔７４において、ピストンストッパ７０の一対の延出部７０Ａが、スクリュー７８によって固定（締結）されている。すなわち、排出孔７４には、スクリュー７８が螺合されており、スクリュー７８は、排出孔７４を閉塞（閉鎖）している。

このため、プリテンショナ機構３６が作動された後（プリテンショナ機構３６の作動が終了された後）に、ウェビング巻取装置２００を廃却やリサイクル等のために分解する際には、図１１に示す如く、シリンダ６６の一対の排出孔７４から一対のスクリュー７８を取外して、シリンダ６６からピストンストッパ７０を取外した後でなければ、シリンダ６６とピストン８８とを分離することができない。

すなわち、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前には、シリンダ６６からピストンストッパ７０を取外す必要があり、シリンダ６６からピストンストッパ７０を取外す際には、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外すことで、スクリュー７８が排出孔７４を開放して、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出される。

これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、シリンダ６６に一対の排出孔７４が貫通形成されており、一対の排出孔７４にそれぞれスクリュー７８が螺合されて、シリンダ６６にピストンストッパ７０が固定されている。

このため、一方の排出孔７４から一方のスクリュー７８を取外して、シリンダ６６内の高圧のガスが一方の排出孔７４を介して排出される際には、依然として、他方の排出孔７４には他方のスクリュー７８が螺合されて、シリンダ６６にピストンストッパ７０が固定されている。これにより、シリンダ６６内の高圧のガスが排出される際に、シリンダ６６に対してピストンストッパ７０が移動して分離することを防止できる。

［第４の実施の形態］
図１２（Ａ）には、本発明の第４の実施の形態に係るウェビング巻取装置３００の主要部が車幅方向外側かつ下側から見た斜視図にて示されており、図１２（Ｂ）には、ウェビング巻取装置３００の主要部が車幅方向外側かつ下側から見た分解斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置３００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置３００では、上記第１の実施の形態におけるプレート７６及びスクリュー７８が設けられていない。

図１２の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、シリンダホルダ６８が取外部材として機能しており、シリンダホルダ６８は、長手方向両端部において取付スクリュー３０２によってフレーム１２の脚板１２Ｂに固定（締結）されて、脚板１２Ｂに固定されている。これにより、シリンダホルダ６８が、シリンダ６６の径方向への移動を制限して、シリンダ６６を保持している。

シリンダホルダ６８の長手方向一端部には、制限部としての長尺矩形板状の被覆部６８Ａが一体に設けられており、被覆部６８Ａは、シリンダホルダ６８の長手方向一端部から下側に延出されている。被覆部６８Ａは、カバープレート５８上部の２個（複数）の固定スクリュー６０を被覆しており、被覆部６８Ａは、当該２個の固定スクリュー６０を取外し不能にしている。

シリンダ６６の下部（下端近傍）には、円状の排出孔７４（ガス抜き孔）が貫通形成されており、排出孔７４は、シリンダホルダ６８に対向されている。

シリンダ６６の下部（排出孔７４）とシリンダホルダ６８との間は、閉鎖部材（閉塞部材）としてのパッキン３０４（シール材）が設けられており、パッキン３０４は、ゴム製等にされて、弾性及びシール性を有している。パッキン３０４には、平板状の頭部３０４Ａと円柱状の脚部３０４Ｂとが設けられており、頭部３０４Ａの中央部から脚部３０４Ｂが延出されている。頭部３０４Ａは、弾性収縮された状態でシリンダ６６とシリンダホルダ６８との間に挟持されると共に、脚部３０４Ｂは、弾性収縮された状態でシリンダ６６の排出孔７４内に圧入されており、パッキン３０４は、頭部３０４Ａにおいてシリンダホルダ６８及びシリンダ６６に対し係止されて移動不能にされると共に、脚部３０４Ｂにおいて排出孔７４を閉塞（閉鎖）してシールしている。

ここで、プリテンショナ機構３６が作動された後（プリテンショナ機構３６の作動が終了された後）に、ウェビング巻取装置３００を廃却やリサイクル等のために分解する際には、シリンダホルダ６８の一対（複数）の取付スクリュー３０２を取外して、フレーム１２の脚板１２Ｂからシリンダホルダ６８を取外すことで、シリンダホルダ６８の被覆部６８Ａがカバープレート５８上部の２個の固定スクリュー６０の被覆を解除した後でなければ、フレーム１２の脚板１２Ｂからカバープレート５８を取外すことができず、その後に、シリンダ６６とピストン８８とを分離することもできない。

すなわち、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前には、フレーム１２の脚板１２Ｂからシリンダホルダ６８を取外す必要があり、フレーム１２の脚板１２Ｂからシリンダホルダ６８を取外した際には、シリンダ６６からパッキン３０４を取外すことで、パッキン３０４が排出孔７４を開放して、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出される。

これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、パッキン３０４がシリンダホルダ６８を取付ける機能を有していない。このため、パッキン３０４の形状や材質の自由度を大きくでき、パッキン３０４が気密性を有して排出孔７４を閉塞することで、パッキン３０４が効果的に排出孔７４を閉塞できる。これにより、プリテンショナ機構３６が作動される際には、シリンダ６６内のガスが排出孔７４を介して排出されることを効果的に抑制できる。

［第５の実施の形態］
図１３には、本発明の第５の実施の形態に係るウェビング巻取装置４００の主要部が車幅方向外側かつ車両前後方向一側から見た斜視図にて示されており、図１４には、ウェビング巻取装置４００の主要部が車幅方向内側かつ車両前後方向一側から見た斜視図にて示されている。さらに、図１５には、ウェビング巻取装置４００が車幅方向外側から見た正面図にて示されており、図１６には、ウェビング巻取装置４００が車幅方向内側から見た背面図にて示されている。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置４００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１３に示す如く、本実施の形態に係るウェビング巻取装置４００では、フレーム１２の脚板１２Ｂ上部に、矩形状の引掛孔４０２が貫通形成されている。

センサカバー１３６の貫通箱１４０には、阻止手段を構成する円柱状の阻止柱４０４が形成されており、阻止柱４０４は、貫通箱１４０から脚板１２Ｂとは反対側に突出されている。

図１３〜図１６に示す如く、プレート７６は、ウェビング巻取装置４００の外周を構成している。プレート７６の上部の上側部分は、脚板１２Ｂ側（シリンダ６６側）に突出されると共に、断面Ｌ字状に屈曲されており、プレート７６の上端は、スクリュー７８によってシリンダ６６（排出孔７４）に固定（締結）されている。

プレート７６の上下方向中間部は、断面Ｕ字形状にされて、センサカバー１３６の貫通箱１４０の外周に配置されている。プレート７６の上下方向中間部には、長手方向中央において、阻止手段を構成する円状の阻止孔７６Ｃが貫通形成されており、阻止孔７６Ｃには、貫通箱１４０の阻止柱４０４が嵌入（挿入）されている。プレート７６の上下方向中間部には、長手方向一側端（フレーム１２の背板１２Ａとは反対側端）において、断面略Ｌ字状の引掛部７６Ｄが形成されており、引掛部７６Ｄは、脚板１２Ｂの引掛孔４０２に挿入されて、脚板１２Ｂに引掛けられている。

プレート７６の被覆部７６Ａは、プレート７６の上下方向中間部の長手方向他側端（背板１２Ａ側端）から、下側に延出されており、被覆部７６Ａは、取付スクリュー４０６によって背板１２Ａに固定（締結）されている。被覆部７６Ａは、センサカバー１３６の係合爪１３８内へのフレーム１２（脚板１２Ｂ）の係合部１２Ｄの挿入部分を被覆しており、被覆部７６Ａは、係合爪１３８の弾性変形（移動）を係止して、係合爪１３８内への係合部１２Ｄの挿入を解除不能にしている。

このため、プリテンショナ機構３６が作動された後（プリテンショナ機構３６の作動が終了された後）に、ウェビング巻取装置４００を廃却やリサイクル等のために分解する際には、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外して、シリンダ６６からプレート７６を取外し、かつ、プレート７６（被覆部７６Ａ）のフレーム１２（背板１２Ａ）への取付スクリュー４０６による固定を解除すると共に、プレート７６（引掛部７６Ｄ）のフレーム１２への引掛け（脚板１２Ｂの引掛孔４０２への挿入）を解除して、フレーム１２からプレート７６を取外した後（係合爪１３８内への係合部１２Ｄの挿入部分の被覆部７６Ａによる被覆を解除した後）でなければ、係合爪１３８内への係合部１２Ｄの挿入を解除して、脚板１２Ｂからロック機構１１０（センサカバー１３６を含む）を取外した後に、シリンダ６６とピストン８８とを分離することができない。

すなわち、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前には、シリンダ６６及びフレーム１２からプレート７６を取外す必要があり、シリンダ６６からプレート７６を取外す際には、シリンダ６６の排出孔７４からスクリュー７８を取外すことで、スクリュー７８が排出孔７４を開放して、シリンダ６６内の高圧のガスが排出孔７４を介して排出される。

これにより、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、プレート７６の阻止孔７６Ｃにセンサカバー１３６（貫通箱１４０）の阻止柱４０４が嵌入されている。このため、シリンダ６６及びフレーム１２からプレート７６を取外す前に、仮に、プレート７６（被覆部７６Ａ）のフレーム１２（背板１２Ａ）への取付スクリュー４０６による固定を解除すると共に、被覆部７６Ａに拘らずセンサカバー１３６の係合爪１３８内へのフレーム１２（脚板１２Ｂ）の係合部１２Ｄの挿入を解除できても、阻止孔７６Ｃへの阻止柱４０４の嵌入によってセンサカバー１３６の背板１２Ａとは反対側かつ下側への移動が阻止される。これにより、依然として、シリンダ６６及びフレーム１２からプレート７６を取外した後でなければ、シリンダ６６とピストン８８とを分離することができないため、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前には、必ずシリンダ６６内の高圧のガスを排出できる構成にできる。

また、プレート７６がウェビング巻取装置４００の外周を構成している。このため、ウェビング巻取装置４００の内部にプレート７６が存在してウェビング巻取装置４００のプレート７６より外周側の全ての部品が大きくなることを抑制できる。しかも、ウェビング巻取装置４００を分解する際には、最初にシリンダ６６及びフレーム１２からプレート７６を取外す構成にできると共に、作業者がシリンダ６６及びフレーム１２からプレート７６を取外す意思を持ち易くなり、シリンダ６６とピストン８８とを分離する前に必ずシリンダ６６内の高圧のガスを排出できる構成に確実にできる。

さらに、プレート７６の上下方向中間部の内側には、センサカバー１３６の貫通箱１４０のみが存在して、プリテンショナ機構３６のカバープレート５８等は存在しない。このため、プレート７６を小型化できる。

なお、上記第１の実施の形態〜第５の実施の形態では、シリンダ６６（筒部材）内をピストン８８（移動部材）が移動されることで、ウェビング２６にスプール２４が巻取られる構成にしたが、上記特許文献２の如く、パイプ（筒部材）内をボール（移動部材）が移動されることで、ウェビング２６にスプール２４が巻取られる構成にしてもよい。

１０ ウェビング巻取装置
２２ 巻取軸
２６ ウェビング
６６ シリンダ（筒部材）
６８ シリンダホルダ（取外部材）
６８Ａ 被覆部（制限部）
７０ ピストンストッパ（取外部材）
７４ 排出孔
７６ プレート（取外部材）
７６Ａ 被覆部（制限部）
７８ スクリュー（閉鎖部材）
８８ ピストン（移動部材）
９８ ウェビング巻取装置
１００ ウェビング巻取装置
１０２ プレート（取外部材）
１０２Ａ 被覆部（制限部）
２００ ウェビング巻取装置
３００ ウェビング巻取装置
３０４ パッキン（閉鎖部材）
４００ ウェビング巻取装置

Claims (6)

1. 車両の乗員に装着されるウェビングが、巻取方向へ回転されることで巻取られる巻取軸と、
   所定の機会に一側内にガスが供給される筒部材と、
   前記筒部材の一側内に供給されたガスの圧力により前記筒部材の他側へ移動されることで前記巻取軸が巻取方向へ回転される移動部材と、
   取外された後に前記筒部材と前記移動部材とが分離可能になる取外部材と、
   前記筒部材に設けられた排出孔を閉鎖し、前記取外部材が取外された際に前記排出孔を開放することで前記筒部材内のガスが前記排出孔を介して排出可能になる閉鎖部材と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 前記閉鎖部材は、前記取外部材を前記筒部材に取付けた請求項１記載のウェビング巻取装置。
3. 前記閉鎖部材は、前記取外部材によって移動不能にされて前記排出孔を閉鎖する請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。
4. 前記取外部材は、複数箇所で取付けられた請求項１〜請求項３の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
5. 前記取外部材に設けられ、前記筒部材と前記移動部材との分離を制限すると共に、前記取外部材が取外された際に前記筒部材と前記移動部材との分離を許容する制限部を有する請求項１〜請求項４の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
6. 前記取外部材が外周を構成する請求項１〜請求項５の何れか１項記載のウェビング巻取装置。

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