JP2012028010A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】リング状または円弧状の出射面のうち、最も内側の出射面および最も外側の出射面が共に明るく光って見えるようにする。
【解決手段】発光素子光源1の光軸1'と角度をなす発光素子光源1からの光が入射する入射面3cと、入射面3cからの光を光軸1'に概略平行な反射光にする反射面3d1,3d2,3d3,3d4と、反射面3d1,3d2,3d3,3d4からの反射光を透過させる出射面3e1,3e2,3e3,3e4とを導光レンズ3に形成し、光軸1'と角度をなす発光素子光源1からの光が、光軸1'から最も離れた出射面3e4から出射する車両用灯具において、光軸1'と角度をなして発光素子光源1から照射された光が入射する入射面3fと、入射面3fからの光を光軸1'に概略平行な反射光にする反射面3gと、反射面3gからの反射光を透過させる出射面3hを設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、発光素子光源と、発光素子光源からの光を導光する導光レンズとを有する車両用灯具に関する。

特に、本発明は、導光レンズのリング状または円弧状の複数の出射面のうち、最も内側の出射面および最も外側の出射面が共に明るく光って見えるようにすることができる車両用灯具に関する。

従来から、発光素子光源と、発光素子光源からの光を導光する導光レンズとを有する車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特許文献１（特開２００５−２０３１１１号公報）の図１〜図３に記載されたものがある。特許文献１の図１〜図３に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸と小さい角度をなして発光素子光源から照射された光が入射する中心領域用入射面と、発光素子光源の光軸と大きい角度をなして発光素子光源から照射された光が入射する周辺領域用入射面とが、導光レンズに形成されている。

また、特許文献１の図１〜図３に記載された車両用灯具では、中心領域用入射面からの光を透過させて車両用灯具の照射方向に出射する凸状（詳細には、球面状）の中心領域用出射面（前方側表面）が導光レンズに形成されている。更に、周辺領域用入射面からの光を反射して発光素子光源の光軸に平行な反射光にする４個のリング状の反射面と、４個のリング状の反射面からの反射光を透過させて車両用灯具の照射方向に出射する４個のリング状の出射面（前端面）とが導光レンズに形成されている。また、４個のリング状の反射面が階段状に配置され、４個のリング状の出射面（前端面）が階段状に配置されている。

特開２００５−２０３１１１号公報

詳細には、特許文献１の図１〜図３（詳細には、図２）に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸と約４０°の角度をなして発光素子光源から照射された光が、周辺領域用入射面から入射すると、４個のリング状の反射面のうち、発光素子光源の光軸から最も離れている（つまり、最も外側の）リング状の反射面によって反射され、４個のリング状の出射面（前端面）のうち、発光素子光源の光軸から最も離れている（つまり、最も外側の）リング状の出射面（前端面）からの出射光になる。

更に、特許文献１の図１〜図３（詳細には、図２）に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸と約５５°の角度をなして発光素子光源から照射された光が、周辺領域用入射面から入射すると、４個のリング状の反射面のうち、外側から２番目のリング状の反射面によって反射され、４個のリング状の出射面（前端面）のうち、外側から２番目のリング状の出射面（前端面）からの出射光になる。

また、特許文献１の図１〜図３（詳細には、図２）に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸と約７０°の角度をなして発光素子光源から照射された光が、周辺領域用入射面から入射すると、４個のリング状の反射面のうち、外側から３番目（つまり、内側から２番目）のリング状の反射面によって反射され、４個のリング状の出射面（前端面）のうち、外側から３番目（つまり、内側から２番目）のリング状の出射面（前端面）からの出射光になる。

更に、特許文献１の図１〜図３（詳細には、図２）に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸と約８５°の角度をなして発光素子光源から照射された光が、周辺領域用入射面から入射すると、４個のリング状の反射面のうち、発光素子光源の光軸に最も近い（つまり、最も内側の）リング状の反射面によって反射され、４個のリング状の出射面（前端面）のうち、発光素子光源の光軸に最も近い（つまり、最も内側の）リング状の出射面（前端面）からの出射光になる。

すなわち、特許文献１の図１〜図３（詳細には、図２）に記載された車両用灯具では、車両用灯具の照射方向から導光レンズを見た時に、４個のリング状の出射面（前端面）が光って見える（特許文献１の図３参照）。

詳細には、特許文献１の図１〜図３（詳細には、図２）に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸から最も離れている（つまり、最も外側の）リング状の出射面（前端面）が、発光素子光源の光軸と約４０°の角度をなして発光素子光源から照射された光（つまり、強い光）によって発光せしめられ、明るく光って見える。そのため、特許文献１の図１〜図３（詳細には、図２）に記載された車両用灯具では、導光レンズの発光領域が大きく見えるようにすることができる。

一方、特許文献１の図１〜図３（詳細には、図２）に記載された車両用灯具では、発光素子光源の光軸に最も近い（つまり、最も内側の）リング状の出射面（前端面）が、発光素子光源の光軸と約８５°の角度をなして発光素子光源から照射された光（つまり、最も弱い光）によって発光せしめられ、暗く見えてしまう。

前記問題点に鑑み、本発明は、導光レンズのリング状または円弧状の複数の出射面のうち、最も内側の出射面および最も外側の出射面が共に明るく光って見えるようにすることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

更に、本発明は、導光レンズ全体の光軸方向寸法を小型化することができ、横長の配光パターンを形成することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とを具備し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）と０〜θ１（０＜θ１）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲ）が入射する第１入射面（３ａ）と、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ５（θ１＜θ４＜θ５）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が入射する第２入射面（３ｃ）と、
第１入射面（３ａ）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する凸状の第１出射面（３ｂ）と、
第２入射面（３ｃ）からの光（Ｌｃ１Ｕ”，Ｌｃ１Ｄ”，Ｌｃ１Ｌ”，Ｌｃ１Ｒ”，Ｌｃ２Ｕ”，Ｌｃ２Ｄ”，Ｌｃ２Ｌ”，Ｌｃ２Ｒ”，Ｌｃ３Ｕ”，Ｌｃ３Ｄ”，Ｌｃ３Ｌ”，Ｌｃ３Ｒ”，Ｌｃ４Ｕ”，Ｌｃ４Ｄ”，Ｌｃ４Ｌ”，Ｌｃ４Ｒ”）を反射して発光素子光源（１）の光軸（１’）に概略平行な反射光（Ｌｃ１Ｕａ，Ｌｃ１Ｄａ，Ｌｃ１Ｌａ，Ｌｃ１Ｒａ，Ｌｃ２Ｕａ，Ｌｃ２Ｄａ，Ｌｃ２Ｌａ，Ｌｃ２Ｒａ，Ｌｃ３Ｕａ，Ｌｃ３Ｄａ，Ｌｃ３Ｌａ，Ｌｃ３Ｒａ，Ｌｃ４Ｕａ，Ｌｃ４Ｄａ，Ｌｃ４Ｌａ，Ｌｃ４Ｒａ）にする複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）と、
複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）からの反射光（Ｌｃ１Ｕａ，Ｌｃ１Ｄａ，Ｌｃ１Ｌａ，Ｌｃ１Ｒａ，Ｌｃ２Ｕａ，Ｌｃ２Ｄａ，Ｌｃ２Ｌａ，Ｌｃ２Ｒａ，Ｌｃ３Ｕａ，Ｌｃ３Ｄａ，Ｌｃ３Ｌａ，Ｌｃ３Ｒａ，Ｌｃ４Ｕａ，Ｌｃ４Ｄａ，Ｌｃ４Ｌａ，Ｌｃ４Ｒａ）を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射するリング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）とを導光レンズ（３）に形成し、
複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）を階段状に配置すると共に、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）を階段状に配置し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ４ａ（θ４＜θ４ａ＜θ５）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が、第２入射面（３ｃ）から入射すると、複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている第１反射面（３ｄ４）によって反射され、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れているリング状または円弧状の出射面（３ｅ４）からの出射光（Ｌｃ４Ｕ’，Ｌｃ４Ｄ’，Ｌｃ４Ｌ’，Ｌｃ４Ｒ’）になり、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４ｃ〜θ５（θ４ａ＜θ４ｃ＜θ５）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ）が、第２入射面（３ｃ）から入射すると、複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近い第１反射面（３ｄ１）によって反射され、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近いリング状または円弧状の出射面（３ｅ１）からの出射光（Ｌｃ１Ｕ’，Ｌｃ１Ｄ’，Ｌｃ１Ｌ’，Ｌｃ１Ｒ’）になる車両用灯具（１００）において、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ２〜θ３（θ１≦θ２＜θ３≦θ４）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）が入射する第３入射面（３ｆ）を、第１入射面（３ａ）と第２入射面（３ｃ）との間に形成し、
第３入射面（３ｆ）からの光（ＬｆＵ”，ＬｆＤ”，ＬｆＬ”，ＬｆＲ”）を反射して発光素子光源（１）の光軸（１’）に概略平行な反射光（ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ）にする第２反射面（３ｇ）を、第２入射面（３ｃ）および複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）よりも発光素子光源（１）の光軸（１’）の近くに配置し、
第２反射面（３ｇ）からの反射光（ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ）を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射するリング状または円弧状の第３出射面（３ｈ）を、第１出射面（３ｂ）とリング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）との間に配置し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａ（０＜θ１ａ＜θ１）の角度をなして発光素子光源（１）から上向きに照射された光（ＬａＵ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂ（０＜θ１ｂ＜θ１ａ）の角度をなす上向きの光（ＬａＵ’）になり、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から下向きに照射された光（ＬａＤ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂの角度をなす下向きの光（ＬａＤ’）になり、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から左向きに照射された光（ＬａＬ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃ（θ１ｂ＜θ１ｃ）の角度をなす左向きの光（ＬａＬ’）になり、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から右向きに照射された光（ＬａＲ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃの角度をなす右向きの光（ＬａＲ’）になるように、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む鉛直断面内における第１出射面（３ｂ）の曲率よりも、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平断面内における第１出射面（３ｂ）の曲率を小さくし、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ２〜θ３の角度をなす発光素子光源（１）からの光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）によって、リング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近いリング状または円弧状の第３出射面（３ｈ）が、最も明るく光って見えるようにし、
発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ４ａの角度をなす発光素子光源（１）からの光（Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）によって、リング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れているリング状または円弧状の第２出射面（３ｅ４）が、２番目に明るく光って見えるようにしたことを特徴とする車両用灯具（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、第２入射面（３ｃ）からの光（Ｌｃ１Ｕ”，Ｌｃ１Ｄ”，Ｌｃ１Ｌ”，Ｌｃ１Ｒ”，Ｌｃ２Ｕ”，Ｌｃ２Ｄ”，Ｌｃ２Ｌ”，Ｌｃ２Ｒ”，Ｌｃ３Ｕ”，Ｌｃ３Ｄ”，Ｌｃ３Ｌ”，Ｌｃ３Ｒ”，Ｌｃ４Ｕ”，Ｌｃ４Ｄ”，Ｌｃ４Ｌ”，Ｌｃ４Ｒ”）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度が、第２入射面（３ｃ）に入射する光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度より大きくなるように、第２入射面（３ｃ）を形成し、
第３入射面（３ｆ）からの光（ＬｆＵ”，ＬｆＤ”，ＬｆＬ”，ＬｆＲ”）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度が、第３入射面（３ｆ）に入射する光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度より大きくなるように、第３入射面（３ｆ）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具（１００）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のそれぞれを複数の円弧状の面によって構成し、
発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に直線または曲線を円弧の中心角に相当する角度だけ回転させることによって、各円弧状の面を形成し、
複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）を透過した光によって横長の配光パターンが形成されるように、円弧の中心角に相当する角度だけ回転せしめられる直線または曲線の形状を円弧状の面毎に異ならせたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具（１００）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、発光素子光源（１）として、球面部（１ｂ１）と円筒面部（１ｂ２）とを有する概略砲弾形状の封止樹脂（１ｂ）によって発光素子（１ａ）が封止された砲弾型発光素子光源（１）を用い、
封止樹脂（１ｂ）の球面部（１ｂ１）から出射した光（Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲ）が導光レンズ（３）の第１入射面（３ａ）に入射し、
封止樹脂（１ｂ）の円筒面部（１ｂ２）から出射した光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ，Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が導光レンズ（３）の第２入射面（３ｃ）および第３入射面（３ｆ）に入射することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具（１００）が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とが設けられている。また、発光素子光源（１）の光軸（１’）と０〜θ１（０＜θ１）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲ）が入射する第１入射面（３ａ）が導光レンズ（３）に形成されている。更に、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ５（θ１＜θ４＜θ５）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が入射する第２入射面（３ｃ）が導光レンズ（３）に形成されている。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、第１入射面（３ａ）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する凸状の第１出射面（３ｂ）が導光レンズ（３）に形成されている。また、第２入射面（３ｃ）からの光（Ｌｃ１Ｕ”，Ｌｃ１Ｄ”，Ｌｃ１Ｌ”，Ｌｃ１Ｒ”，Ｌｃ２Ｕ”，Ｌｃ２Ｄ”，Ｌｃ２Ｌ”，Ｌｃ２Ｒ”，Ｌｃ３Ｕ”，Ｌｃ３Ｄ”，Ｌｃ３Ｌ”，Ｌｃ３Ｒ”，Ｌｃ４Ｕ”，Ｌｃ４Ｄ”，Ｌｃ４Ｌ”，Ｌｃ４Ｒ”）を反射して発光素子光源（１）の光軸（１’）に概略平行な反射光（Ｌｃ１Ｕａ，Ｌｃ１Ｄａ，Ｌｃ１Ｌａ，Ｌｃ１Ｒａ，Ｌｃ２Ｕａ，Ｌｃ２Ｄａ，Ｌｃ２Ｌａ，Ｌｃ２Ｒａ，Ｌｃ３Ｕａ，Ｌｃ３Ｄａ，Ｌｃ３Ｌａ，Ｌｃ３Ｒａ，Ｌｃ４Ｕａ，Ｌｃ４Ｄａ，Ｌｃ４Ｌａ，Ｌｃ４Ｒａ）にする複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）が導光レンズ（３）に形成されている。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）からの反射光（Ｌｃ１Ｕａ，Ｌｃ１Ｄａ，Ｌｃ１Ｌａ，Ｌｃ１Ｒａ，Ｌｃ２Ｕａ，Ｌｃ２Ｄａ，Ｌｃ２Ｌａ，Ｌｃ２Ｒａ，Ｌｃ３Ｕａ，Ｌｃ３Ｄａ，Ｌｃ３Ｌａ，Ｌｃ３Ｒａ，Ｌｃ４Ｕａ，Ｌｃ４Ｄａ，Ｌｃ４Ｌａ，Ｌｃ４Ｒａ）を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射するリング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）が導光レンズ（３）に形成されている。更に、複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）が階段状に配置され、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）が階段状に配置されている。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ４ａ（θ４＜θ４ａ＜θ５）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が、第２入射面（３ｃ）から入射すると、複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている第１反射面（３ｄ４）によって反射され、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れているリング状または円弧状の出射面（３ｅ４）からの出射光（Ｌｃ４Ｕ’，Ｌｃ４Ｄ’，Ｌｃ４Ｌ’，Ｌｃ４Ｒ’）になる。

また、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４ｃ〜θ５（θ４ａ＜θ４ｃ＜θ５）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ）が、第２入射面（３ｃ）から入射すると、複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近い第１反射面（３ｄ１）によって反射され、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近いリング状または円弧状の出射面（３ｅ１）からの出射光（Ｌｃ１Ｕ’，Ｌｃ１Ｄ’，Ｌｃ１Ｌ’，Ｌｃ１Ｒ’）になる。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、車両用灯具（１００）の照射方向から導光レンズ（３）を見た時に、リング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）が光って見える。

詳細には、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている（つまり、最も外側の）リング状または円弧状の出射面（３ｅ４）が、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ４ａの角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（つまり、強い光）によって発光せしめられ、最も外側のリング状または円弧状の出射面（３ｅ４）が最も明るく光って見える。そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、導光レンズ（３）の発光領域が大きく見えるようにすることができる。

一方、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近い（つまり、最も内側の）リング状または円弧状の出射面（３ｅ１）が、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４ｃ〜θ５の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（つまり、弱い光）によって発光せしめられるため、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）のうち、最も内側のリング状または円弧状の出射面（３ｅ１）が暗く見えてしまう。

そこで、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ２〜θ３（θ１≦θ２＜θ３≦θ４）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）が入射する第３入射面（３ｆ）が、第１入射面（３ａ）と第２入射面（３ｃ）との間に形成されている。また、第３入射面（３ｆ）からの光（ＬｆＵ”，ＬｆＤ”，ＬｆＬ”，ＬｆＲ”）を反射して発光素子光源（１）の光軸（１’）に概略平行な反射光（ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ）にする第２反射面（３ｇ）が、第２入射面（３ｃ）および複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）よりも発光素子光源（１）の光軸（１’）の近くに配置されている。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、第２反射面（３ｇ）からの反射光（ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ）を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射するリング状または円弧状の第３出射面（３ｈ）が、第１出射面（３ｂ）とリング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）との間に配置されている。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、第３入射面（３ｆ）、第２反射面（３ｇ）および第３出射面（３ｈ）が設けられていない特許文献１の図１〜図３（詳細には、図２）に記載された車両用灯具よりも、導光レンズ（３）全体の光軸（１’）方向寸法を小型化することができる。つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ２〜θ３（θ１≦θ２＜θ３≦θ４）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）を発光素子光源（１）の光軸（１’）に概略平行な反射光（ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ）にする第２反射面（３ｇ）が、第１反射面（３ｄ４）よりも発光素子光源（１）の光軸（１’）から離れた位置であって、第１反射面（３ｄ４）よりも前側に配置されている場合よりも、導光レンズ（３）全体の光軸（１’）方向寸法を小型化することができる。

詳細には、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａ（０＜θ１ａ＜θ１）の角度をなして発光素子光源（１）から上向きに照射された光（ＬａＵ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂ（０＜θ１ｂ＜θ１ａ）の角度をなす上向きの光（ＬａＵ’）になり、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から下向きに照射された光（ＬａＤ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂの角度をなす下向きの光（ＬａＤ’）になり、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から左向きに照射された光（ＬａＬ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃ（θ１ｂ＜θ１ｃ）の角度をなす左向きの光（ＬａＬ’）になり、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から右向きに照射された光（ＬａＲ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃの角度をなす右向きの光（ＬａＲ’）になるように、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む鉛直断面内における第１出射面（３ｂ）の曲率よりも、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平断面内における第１出射面（３ｂ）の曲率が小さくされている。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、第１出射面（３ｂ）を透過した光（Ｌａ０’，ＬａＵ’，ＬａＤ’，ＬａＬ’，ＬａＲ’）によって横長の配光パターン（Ｐ）を形成することができる。

更に、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ２〜θ３の角度をなす発光素子光源（１）からの光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）によって、リング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近いリング状または円弧状の第３出射面（３ｈ）が、最も明るく光って見える。また、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ４ａの角度をなす発光素子光源（１）からの光（Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）によって、リング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れているリング状または円弧状の第２出射面（３ｅ４）が、２番目に明るく光って見える。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４ａ〜θ５の角度をなす発光素子光源（１）からの光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ）によって、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近いリング状または円弧状の第３出射面（３ｈ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れているリング状または円弧状の第２出射面（３ｅ４）との間に位置する第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３）が、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近いリング状または円弧状の第３出射面（３ｈ）および発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れているリング状または円弧状の第２出射面（３ｅ４）よりも暗く見える。

換言すれば、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、導光レンズ（３）のリング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のうち、最も内側の第３出射面（３ｈ）および最も外側の第２出射面（３ｅ４）が共に明るく光って見えるようにすることができる。

請求項２に記載の車両用灯具（１００）では、第２入射面（３ｃ）からの光（Ｌｃ１Ｕ”，Ｌｃ１Ｄ”，Ｌｃ１Ｌ”，Ｌｃ１Ｒ”，Ｌｃ２Ｕ”，Ｌｃ２Ｄ”，Ｌｃ２Ｌ”，Ｌｃ２Ｒ”，Ｌｃ３Ｕ”，Ｌｃ３Ｄ”，Ｌｃ３Ｌ”，Ｌｃ３Ｒ”，Ｌｃ４Ｕ”，Ｌｃ４Ｄ”，Ｌｃ４Ｌ”，Ｌｃ４Ｒ”）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度が、第２入射面（３ｃ）に入射する光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度より大きくなるように、第２入射面（３ｃ）が形成されている。

更に、請求項２に記載の車両用灯具（１００）では、第３入射面（３ｆ）からの光（ＬｆＵ”，ＬｆＤ”，ＬｆＬ”，ＬｆＲ”）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度が、第３入射面（３ｆ）に入射する光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度より大きくなるように、第３入射面（３ｆ）が形成されている。

そのため、請求項２に記載の車両用灯具（１００）によれば、第２入射面（３ｃ）に入射する光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が第２入射面（３ｃ）において屈折することなく第２入射面（３ｃ）を素通しせしめられ、第３入射面（３ｆ）に入射する光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）が第３入射面（３ｆ）において屈折することなく第３入射面（３ｆ）を素通しせしめられる場合よりも、導光レンズ（３）全体の光軸（１’）方向寸法を小型化することができる。

請求項３に記載の車両用灯具（１００）では、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のそれぞれが複数の円弧状の面によって構成されている。また、発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に直線または曲線を円弧の中心角に相当する角度だけ回転させることによって、各円弧状の面が形成されている。更に、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）を透過した光によって横長の配光パターンが形成されるように、円弧の中心角に相当する角度だけ回転せしめられる直線または曲線の形状が円弧状の面毎に異ならされている。

そのため、請求項３に記載の車両用灯具（１００）によれば、第１出射面（３ｂ）を透過した光（Ｌａ０’，ＬａＵ’，ＬａＤ’，ＬａＬ’，ＬａＲ’）によって横長の配光パターン（Ｐ）を形成することができるのみならず、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）を透過した光によっても横長の配光パターンを形成することができる。

請求項４に記載の車両用灯具（１００）では、発光素子光源（１）として、球面部（１ｂ１）と円筒面部（１ｂ２）とを有する概略砲弾形状の封止樹脂（１ｂ）によって発光素子（１ａ）が封止された砲弾型発光素子光源（１）が用いられている。

詳細には、請求項４に記載の車両用灯具（１００）では、封止樹脂（１ｂ）の球面部（１ｂ１）から出射した光（Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲ）が導光レンズ（３）の第１入射面（３ａ）に入射する。更に、封止樹脂（１ｂ）の円筒面部（１ｂ２）から出射した光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ，Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が導光レンズ（３）の第２入射面（３ｃ）および第３入射面（３ｆ）に入射する。

そのため、請求項４に記載の車両用灯具（１００）によれば、発光素子光源（１）の封止樹脂（１ｂ）の球面部（１ｂ１）から出射した主要な光（Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲ）によって、配光規格を満足する横長の配光パターン（Ｐ）を形成することができ、発光素子光源（１）の封止樹脂（１ｂ）の円筒面部（１ｂ２）から出射した補助的な光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ，Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）によって、導光レンズ（３）の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）が光って見えるようにすることができる。

第１の実施形態の車両用灯具１００を示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。 第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。 導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲの光路を示した図である。 導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲの光路を示した図である。 導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒの光路を示した図である。 導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒの光路を示した図である。 導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒの光路を示した図である。 導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒの光路を示した図である。 導光レンズ３の出射面３ｂを透過した光Ｌａ０’，ＬａＵ’，ＬａＤ’，ＬａＬ’，ＬａＲ’によって形成される横長の配光パターンＰを示した図である。 第６の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。 第７の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。 第９の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。 第１０の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。 第１１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを示した図である。 第１２の実施形態の車両用灯具１００を示した図である。

図１は第１の実施形態の車両用灯具１００を示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用灯具１００の正面図である。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った鉛直断面図である。詳細には、図１（Ｂ）は発光素子光源１の光軸１’を含む第１の実施形態の車両用灯具１００の鉛直断面図である。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った水平断面図である。詳細には、図１（Ｃ）は発光素子光源１の光軸１’を含む第１の実施形態の車両用灯具１００の水平断面図である。

図２および図３は第１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。詳細には、図２（Ａ）は導光レンズ３の正面図である。図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った鉛直断面図である。詳細には、図２（Ｂ）は発光素子光源１の光軸１’を含む導光レンズ３の鉛直断面図である。図３は図２（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿った水平断面図である。詳細には、図３は発光素子光源１の光軸１’を含む導光レンズ３の水平断面図である。

図４は導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲの光路を示した図である。詳細には、図４（Ａ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１からの光Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤの光路を示した図である。図４（Ｂ）は図３に示す水平断面内における発光素子光源１からの光Ｌａ０，ＬａＬ，ＬａＲの光路を示した図である。図５は導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲの光路を示した図である。詳細には、図５（Ａ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１からの光ＬｆＵ，ＬｆＤの光路を示した図である。図５（Ｂ）は図３に示す水平断面内における発光素子光源１からの光ＬｆＬ，ＬｆＲの光路を示した図である。

図６は導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒの光路を示した図である。詳細には、図６（Ａ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１からの光Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄの光路を示した図である。図６（Ｂ）は図３に示す水平断面内における発光素子光源１からの光Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒの光路を示した図である。図７は導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒの光路を示した図である。詳細には、図７（Ａ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１からの光Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄの光路を示した図である。図７（Ｂ）は図３に示す水平断面内における発光素子光源１からの光Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒの光路を示した図である。

図８は導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒの光路を示した図である。詳細には、図８（Ａ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１からの光Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄの光路を示した図である。図８（Ｂ）は図３に示す水平断面内における発光素子光源１からの光Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒの光路を示した図である。図９は導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒの光路を示した図である。詳細には、図９（Ａ）は図２（Ｂ）に示す鉛直断面内における発光素子光源１からの光Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄの光路を示した図である。図９（Ｂ）は図３に示す水平断面内における発光素子光源１からの光Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒの光路を示した図である。図１０は導光レンズ３の出射面３ｂを透過した光Ｌａ０’，ＬａＵ’，ＬａＤ’，ＬａＬ’，ＬａＲ’によって形成される横長の配光パターンＰを示した図である。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１に示すように、ハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内に、基板２に実装された例えばＬＥＤなどのような発光素子光源１と、発光素子光源１からの光を導光する導光レンズ３とが収容されている。また、発光素子光源１の光軸１’と導光レンズ３の中心軸線とが概略一致するように、発光素子光源１および導光レンズ３が配置されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１’と例えば０°〜３１°のような小さい角度（０〜θ１）をなして発光素子光源１から照射された光Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲ（図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）が入射する入射面３ａが、導光レンズ３に設けられている。また、発光素子光源１の光軸１’上の中心点Ｃ３ａを有し、点ａ０（図２（Ｂ）参照）から点ａ１（図２（Ｂ）参照）まで延びている円弧ａ（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面によって、入射面３ａが形成されている。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図３に示すように、入射面３ａが球面状の曲面によって構成されているが、第２の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、球面状以外の曲面、平面などによって入射面３ａを構成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１’と例えば４６°〜７０°のような大きい角度（θ４〜θ５）をなして発光素子光源１から照射された光Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ（図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）、図８（Ｂ）、図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）が入射する入射面３ｃが、導光レンズ３に設けられている。更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線ｃ（図２（Ｂ）参照）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、入射面３ｃが構成されている。第３の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、発光素子光源１の光軸１’を中心に曲線（図示せず）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、入射面３ｃを構成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２および図３に示すように、入射面３ａからの光Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲ（図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図４（Ａ）の左側、図４（Ｂ）の下側）に出射する凸状の出射面３ｂが、導光レンズ３に設けられている。また、発光素子光源１の光軸１’を含む鉛直断面内における出射面３ｂ（図２（Ｂ）参照）の曲率よりも、発光素子光源１の光軸１’を含む水平断面内における出射面３ｂ（図３参照）の曲率が小さく設定されている。詳細には、鉛直方向に延びている直線ＶＬ（図２（Ｂ）および図３参照）を中心に、点ｂ１（図２（Ｂ）参照）から点ｂ２（図２（Ｂ）参照）まで延びている曲線ｂ（図２（Ｂ）参照）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、出射面３ｂ（図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図３参照）が構成されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図４（Ａ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’とθ１ａ（０＜θ１ａ＜θ１）の角度をなして発光素子光源１から上向きに照射された光ＬａＵが入射面３ａおよび出射面３ｂを透過すると、発光素子光源１の光軸１’とθ１ｂ（０＜θ１ｂ＜θ１ａ）の角度をなす上向きの光ＬａＵ’になり、発光素子光源１の光軸１’とθ１ａの角度をなして発光素子光源１から下向きに照射された光ＬａＤが入射面３ａおよび出射面３ｂを透過すると、発光素子光源１の光軸１’とθ１ｂの角度をなす下向きの光ＬａＤ’になる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図４（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’とθ１ａの角度をなして発光素子光源１から左向きに照射された光ＬａＬが入射面３ａおよび出射面３ｂを透過すると、発光素子光源１の光軸１’とθ１ｃ（θ１ｂ＜θ１ｃ）の角度をなす左向きの光ＬａＬ’になり、発光素子光源１の光軸１’とθ１ａの角度をなして発光素子光源１から右向きに照射された光ＬａＲが入射面３ａおよび出射面３ｂを透過すると、発光素子光源１の光軸１’とθ１ｃの角度をなす右向きの光ＬａＲ’になる。

その結果、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、出射面３ｂを透過した光Ｌａ０’，ＬａＵ’，ＬａＤ’，ＬａＬ’，ＬａＲ’（図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）によって横長の配光パターンＰ（図１０参照）を形成することができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ａ）、図７（Ａ）、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、発光素子光源１からの光Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄが入射面３ｃによって屈折せしめられる。その結果、入射面３ｃからの光Ｌｃ１Ｕ”，Ｌｃ１Ｄ”，Ｌｃ２Ｕ”，Ｌｃ２Ｄ”，Ｌｃ３Ｕ”，Ｌｃ３Ｄ”，Ｌｃ４Ｕ”，Ｌｃ４Ｄ”と発光素子光源１の光軸１’とがなす角度が、入射面３ｃに入射する光Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄと発光素子光源１の光軸１’とがなす角度より大きくなる。同様に、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、図８（Ｂ）および図９（Ｂ）に示すように、発光素子光源１からの光Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒが入射面３ｃによって屈折せしめられる。その結果、入射面３ｃからの光Ｌｃ１Ｌ”，Ｌｃ１Ｒ”，Ｌｃ２Ｌ”，Ｌｃ２Ｒ”，Ｌｃ３Ｌ”，Ｌｃ３Ｒ”，Ｌｃ４Ｌ”，Ｌｃ４Ｒ”と発光素子光源１の光軸１’とがなす角度が、入射面３ｃに入射する光Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒと発光素子光源１の光軸１’とがなす角度より大きくなる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、入射面３ｃからの光Ｌｃ４Ｕ”，Ｌｃ４Ｄ”，Ｌｃ４Ｌ”，Ｌｃ４Ｒ”を反射して発光素子光源１の光軸１’に概略平行な反射光Ｌｃ４Ｕａ，Ｌｃ４Ｄａ，Ｌｃ４Ｌａ，Ｌｃ４Ｒａにするリング状の反射面３ｄ４が導光レンズ３に設けられている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’上に焦点（図示せず）を有する放物線ｄ４（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる回転放物面によって、反射面３ｄ４が構成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示すように、入射面３ｃからの光Ｌｃ３Ｕ”，Ｌｃ３Ｄ”，Ｌｃ３Ｌ”，Ｌｃ３Ｒ”を反射して発光素子光源１の光軸１’に概略平行な反射光Ｌｃ３Ｕａ，Ｌｃ３Ｄａ，Ｌｃ３Ｌａ，Ｌｃ３Ｒａにするリング状の反射面３ｄ３が導光レンズ３に設けられている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’上に焦点（図示せず）を有する放物線ｄ３（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる回転放物面によって、反射面３ｄ３が構成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、入射面３ｃからの光Ｌｃ２Ｕ”，Ｌｃ２Ｄ”，Ｌｃ２Ｌ”，Ｌｃ２Ｒ”を反射して発光素子光源１の光軸１’に概略平行な反射光Ｌｃ２Ｕａ，Ｌｃ２Ｄａ，Ｌｃ２Ｌａ，Ｌｃ２Ｒａにするリング状の反射面３ｄ２が導光レンズ３に設けられている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’上に焦点（図示せず）を有する放物線ｄ２（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる回転放物面によって、反射面３ｄ２が構成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように、入射面３ｃからの光Ｌｃ１Ｕ”，Ｌｃ１Ｄ”，Ｌｃ１Ｌ”，Ｌｃ１Ｒ”を反射して発光素子光源１の光軸１’に概略平行な反射光Ｌｃ１Ｕａ，Ｌｃ１Ｄａ，Ｌｃ１Ｌａ，Ｌｃ１Ｒａにするリング状の反射面３ｄ１が導光レンズ３に設けられている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’上に焦点（図示せず）を有する放物線ｄ１（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる回転放物面によって、反射面３ｄ１が構成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図３に示すように、反射面３ｄ１と反射面３ｄ２と反射面３ｄ３と反射面３ｄ４とが、導光レンズ３の径方向（図２（Ｂ）の上下方向、図３の左右方向）に互いに離間せしめられ、階段状に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、反射面３ｄ１と反射面３ｄ２と反射面３ｄ３と反射面３ｄ４とが導光レンズ３の径方向に互いに離間せしめられておらず、互いに隣接せしめられている場合よりも、反射面３ｄ４からの反射光Ｌｃ４Ｕａ，Ｌｃ４Ｄａ，Ｌｃ４Ｌａ，Ｌｃ４Ｒａと発光素子光源１の光軸１’との間隔を大きくすることができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、反射面３ｄ４からの反射光Ｌｃ４Ｕａ，Ｌｃ４Ｄａ，Ｌｃ４Ｌａ，Ｌｃ４Ｒａを透過させて車両用灯具１００の照射方向（図６（Ａ）の左側、図６（Ｂ）の下側）に出射するリング状の出射面３ｅ４が導光レンズ３に設けられている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’に直交する直線ｅ４（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる平面によって、出射面３ｅ４が構成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示すように、反射面３ｄ３からの反射光Ｌｃ３Ｕａ，Ｌｃ３Ｄａ，Ｌｃ３Ｌａ，Ｌｃ３Ｒａを透過させて車両用灯具１００の照射方向（図７（Ａ）の左側、図７（Ｂ）の下側）に出射するリング状の出射面３ｅ３が導光レンズ３に設けられている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’に直交する直線ｅ３（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる平面によって、出射面３ｅ３が構成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、反射面３ｄ２からの反射光Ｌｃ２Ｕａ，Ｌｃ２Ｄａ，Ｌｃ２Ｌａ，Ｌｃ２Ｒａを透過させて車両用灯具１００の照射方向（図８（Ａ）の左側、図８（Ｂ）の下側）に出射するリング状の出射面３ｅ２が導光レンズ３に設けられている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’に直交する直線ｅ２（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる平面によって、出射面３ｅ２が構成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように、反射面３ｄ１からの反射光Ｌｃ１Ｕａ，Ｌｃ１Ｄａ，Ｌｃ１Ｌａ，Ｌｃ１Ｒａを透過させて車両用灯具１００の照射方向（図９（Ａ）の左側、図９（Ｂ）の下側）に出射するリング状の出射面３ｅ１が導光レンズ３に設けられている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’に直交する直線ｅ１（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる平面によって、出射面３ｅ１が構成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）、図２（Ｂ）および図３に示すように、出射面３ｅ１と出射面３ｅ２と出射面３ｅ３と出射面３ｅ４とが、発光素子光源１の光軸１’方向（図２（Ｂ）の左右方向、図３の上下方向）に互いに離間せしめられ、階段状に配置されている。第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、出射面３ｅ１と出射面３ｅ２と出射面３ｅ３と出射面３ｅ４とが発光素子光源１の光軸１’方向に互いに離間せしめられていない場合よりも、出射面３ｅ４の直径を大きくすることができる。また、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３が出射面３ｅ４と同一平面によって構成されている場合よりも、反射面３ｄ１と出射面３ｅ１との間隔（肉厚）、反射面３ｄ２と出射面３ｅ２との間隔（肉厚）および反射面３ｄ３と出射面３ｅ３との間隔（肉厚）を小さくすることができる。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、４組の反射面３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４および出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４が形成されているが、第４の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、４組以外の任意の数（詳細には、複数）の反射面３ｄ１，３ｄ２，…および出射面３ｅ１，３ｅ２，…を形成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’とθ４〜θ４ａ（θ４＜θ４ａ）の角度をなして発光素子光源１から照射された光Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒが、入射面３ｃから入射すると、複数の反射面３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４のうち、発光素子光源１の光軸１’から最も離れているリング状の反射面３ｄ４によって反射され、複数の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４のうち、発光素子光源１の光軸１’から最も離れているリング状の出射面３ｅ４からの出射光Ｌｃ４Ｕ’，Ｌｃ４Ｄ’，Ｌｃ４Ｌ’，Ｌｃ４Ｒ’になる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’とθ４ａ〜θ４ｂ（θ４ａ＜θ４ｂ）の角度をなして発光素子光源１から照射された光Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒが、入射面３ｃから入射すると、複数の反射面３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４のうち、発光素子光源１の光軸１’から２番目に離れているリング状の反射面３ｄ３によって反射され、複数の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４のうち、発光素子光源１の光軸１’から２番目に離れているリング状の出射面３ｅ３からの出射光Ｌｃ３Ｕ’，Ｌｃ３Ｄ’，Ｌｃ３Ｌ’，Ｌｃ３Ｒ’になる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’とθ４ｂ〜θ４ｃ（θ４ｂ＜θ４ｃ）の角度をなして発光素子光源１から照射された光Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒが、入射面３ｃから入射すると、複数の反射面３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４のうち、発光素子光源１の光軸１’から３番目に離れているリング状の反射面３ｄ２によって反射され、複数の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４のうち、発光素子光源１の光軸１’から３番目に離れているリング状の出射面３ｅ２からの出射光Ｌｃ２Ｕ’，Ｌｃ２Ｄ’，Ｌｃ２Ｌ’，Ｌｃ２Ｒ’になる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように、発光素子光源１の光軸１’とθ４ｃ〜θ５（θ４ｃ＜θ５）の角度をなして発光素子光源１から照射された光Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒが、入射面３ｃから入射すると、複数の反射面３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４のうち、発光素子光源１の光軸１’に最も近いリング状の反射面３ｄ１によって反射され、複数の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４のうち、発光素子光源１の光軸１’に最も近いリング状の出射面３ｅ１からの出射光Ｌｃ１Ｕ’，Ｌｃ１Ｄ’，Ｌｃ１Ｌ’，Ｌｃ１Ｒ’になる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように車両用灯具１００の照射方向から導光レンズ３を見た時に、複数のリング状の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４が光って見える。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、複数の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４のうち、発光素子光源１の光軸１’（図２（Ａ）参照）から最も離れている（つまり、最も外側の）リング状の出射面３ｅ４が、発光素子光源１の光軸１’とθ４〜θ４ａの角度をなして発光素子光源１から照射された光（つまり、強い光）Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ（図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）によって発光せしめられ、最も外側のリング状の出射面３ｅ４が最も明るく光って見える。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、導光レンズ３の発光領域が大きく見えるようにすることができる。

一方、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すように車両用灯具１００の照射方向から導光レンズ３を見た時に、複数の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４のうち、発光素子光源１の光軸１’（図２（Ａ）参照）に最も近い（つまり、最も内側の）リング状の出射面３ｅ１が、発光素子光源１の光軸１’とθ４ｃ〜θ５の角度をなして発光素子光源１から照射された光（つまり、弱い光）Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ（図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）によって発光せしめられるため、複数の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４のうち、最も内側のリング状の出射面３ｅ１が暗く見えてしまう。

そこで、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１’と例えば３１°〜４６°のような中程度の角度（θ２〜θ３）（θ１≦θ２＜θ３≦θ４）をなして発光素子光源１から照射された光Ｌａｆ，Ｌａｆ，Ｌａｆ，Ｌａｆ（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）が入射するリング状の入射面３ｆが、入射面３ａと入射面３ｃとの間に配置されている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線ｆ（図２（Ｂ）参照）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、入射面３ｆが構成されている。第５の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、発光素子光源１の光軸１’を中心に曲線（図示せず）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、入射面３ｆを構成することも可能である。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図３に示すように、入射面３ｆからの光ＬｆＵ”，ＬｆＤ”，ＬｆＬ”，ＬｆＲ”（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）を反射して発光素子光源１の光軸１’に概略平行な反射光ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）にするリング状の反射面３ｇが、入射面３ｃおよび複数の反射面３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４よりも発光素子光源１の光軸１’の近くに配置されている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’上に焦点（図示せず）を有する放物線ｇ（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる回転放物面によって、反射面３ｇが形成されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ｂ）および図３に示すように、反射面３ｇからの反射光ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）を透過させて車両用灯具１００の照射方向（図５（Ａ）の左側、図５（Ｂ）の下側）に出射するリング状の出射面３ｈが、出射面３ｂと複数のリング状の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４との間に配置されている。詳細には、発光素子光源１の光軸１’に直交する直線ｈ（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる平面によって、出射面３ｈが形成されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、入射面３ｆ（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）、反射面３ｇ（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）および出射面３ｈ（図２（Ａ）、図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）が設けられていない特許文献１の図２に記載された車両用灯具よりも、導光レンズ３全体の光軸１’方向寸法を小型化することができる。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、発光素子光源１の光軸１’とθ２〜θ３（θ１≦θ２＜θ３≦θ４）の角度をなして発光素子光源１から照射された光ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）を発光素子光源１の光軸１’に概略平行な反射光ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）にする反射面３ｇが、反射面３ｄ４よりも発光素子光源１の光軸１’から離れた位置であって、反射面３ｄ４よりも前側（図５（Ａ）の左側、図５（Ｂ）の下側）に配置されている場合よりも、導光レンズ３全体の光軸１’方向寸法を小型化することができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように車両用灯具１００の照射方向から導光レンズ３を見た時に、発光素子光源１の光軸１’とθ２〜θ３の角度をなす発光素子光源１からの光ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）によって、複数のリング状の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４およびリング状の出射面３ｈのうち、発光素子光源１の光軸１’に最も近いリング状の出射面３ｈが、最も明るく光って見える。また、図２（Ａ）に示すように車両用灯具１００の照射方向から導光レンズ３を見た時に、発光素子光源１の光軸１’とθ４〜θ４ａの角度をなす発光素子光源１からの光Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ（図６（Ａ）および図６（Ｂ）参照）によって、複数のリング状の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４およびリング状の出射面３ｈのうち、発光素子光源１の光軸１’から最も離れているリング状の出射面３ｅ４が、２番目に明るく光って見える。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２（Ａ）に示すように車両用灯具１００の照射方向から導光レンズ３を見た時に、発光素子光源１の光軸１’とθ４ａ〜θ５の角度をなす発光素子光源１からの光Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ（図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）、図８（Ｂ）、図９（Ａ）および図９（Ｂ）参照）によって、発光素子光源１の光軸１’に最も近いリング状の出射面３ｈと発光素子光源１の光軸１’から最も離れているリング状の出射面３ｅ４との間に位置する出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３が、出射面３ｅ４，３ｈよりも暗く見える。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具１００によれば、導光レンズ３のリング状の複数の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４およびリング状の出射面３ｈのうち、最も内側の出射面３ｈおよび最も外側の出射面３ｅ４が共に明るく光って見えるようにすることができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図５（Ａ）に示すように、発光素子光源１からの光ＬｆＵ，ＬｆＤが入射面３ｆによって屈折せしめられる。その結果、入射面３ｆからの光ＬｆＵ”，ＬｆＤ”と発光素子光源１の光軸１’とがなす角度が、入射面３ｆに入射する光ＬｆＵ，ＬｆＤと発光素子光源１の光軸１’とがなす角度より大きくなる。同様に、図５（Ｂ）に示すように、発光素子光源１からの光ＬｆＬ，ＬｆＲが入射面３ｆによって屈折せしめられる。その結果、入射面３ｆからの光ＬｆＬ”，ＬｆＲ”と発光素子光源１の光軸１’とがなす角度が、入射面３ｆに入射する光ＬｆＬ，ＬｆＲと発光素子光源１の光軸１’とがなす角度より大きくなる。

図１１は第６の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。詳細には、図１１（Ａ）は発光素子光源１の光軸１’を含む導光レンズ３の鉛直断面図である。図１１（Ｂ）発光素子光源１の光軸１’を含む導光レンズ３の水平断面図である。第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１’に直交する直線ｅ１（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる平面によって、出射面３ｅ１が構成されているが、第６の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、図１１に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心に例えば円弧などのような曲線ｅ１（図１１（Ａ）参照）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、出射面３ｅ１が構成されている。

同様に、第６の実施形態の車両用灯具１００では、図１１に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心に曲線ｅ２（図１１（Ａ）参照）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、出射面３ｅ２が構成されている。また、発光素子光源１の光軸１’を中心に曲線ｅ３（図１１（Ａ）参照）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、出射面３ｅ３が構成されている。更に、発光素子光源１の光軸１’を中心に曲線ｅ４（図１１（Ａ）参照）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、出射面３ｅ４が構成されている。また、発光素子光源１の光軸１’を中心に曲線ｈ（図１１（Ａ）参照）を３６０°回転させることにより得られる曲面によって、出射面３ｈが構成されている。つまり、第６の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４，３ｈがレンズカットとして機能する。

図１２は第７の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。詳細には、図１２（Ａ）は発光素子光源１の光軸１’を含む導光レンズ３の鉛直断面図である。図１２（Ｂ）発光素子光源１の光軸１’を含む導光レンズ３の水平断面図である。第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１’に直交する直線ｅ１（図２（Ｂ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる平面によって、出射面３ｅ１が構成されているが、第７の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、図１２に示すように、発光素子光源１の光軸１’と鋭角をなす直線ｅ１（図１２（Ａ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面（詳細には、円錐面）によって、出射面３ｅ１が構成されている。

同様に、第７の実施形態の車両用灯具１００では、図１２に示すように、発光素子光源１の光軸１’と鋭角をなす直線ｅ２（図１２（Ａ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面（詳細には、円錐面）によって、出射面３ｅ２が構成されている。また、発光素子光源１の光軸１’と鋭角をなす直線ｅ３（図１２（Ａ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面（詳細には、円錐面）によって、出射面３ｅ３が構成されている。更に、発光素子光源１の光軸１’と鋭角をなす直線ｅ４（図１２（Ａ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面（詳細には、円錐面）によって、出射面３ｅ４が構成されている。また、発光素子光源１の光軸１’と鋭角をなす直線ｈ（図１２（Ａ）参照）を、発光素子光源１の光軸１’を中心に３６０°回転させることにより得られる曲面（詳細には、円錐面）によって、出射面３ｈが構成されている。つまり、第７の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４，３ｈがレンズカットとして機能する。第８の実施形態の車両用灯具１００では、第６の実施形態の車両用灯具１００の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４，３ｈと、第７の実施形態の車両用灯具１００の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４，３ｈとを適宜組み合わせることも可能である。

図１３は第９の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。詳細には、図１３は導光レンズ３の正面図である。第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線ｅ４（図２（Ｂ）参照）を３６０°回転させることにより得られる１つの面によって、リング状の出射面３ｅ４が構成されているが、第９の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、図１３に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線または曲線（図示せず）を例えば３０°のような円弧の中心角に相当する角度だけ回転させることにより得られる円弧状の面３ｅ４ａと、同様にして得られる複数の円弧状の面３ｅ４ｂ，３ｅ４ｃ，３ｅ４ｄ，３ｅ４ｅ，３ｅ４ｆ，３ｅ４ｇ，３ｅ４ｈ，３ｅ４ｉ，３ｅ４ｊ，３ｅ４ｋ，３ｅ４ｌとを組み合わせることによって、リング状の出射面３ｅ４が構成されている。詳細には、リング状の出射面３ｅ４を構成する複数の円弧状の面３ｅ４ｂ，３ｅ４ｃ，３ｅ４ｄ，３ｅ４ｅ，３ｅ４ｆ，３ｅ４ｇ，３ｅ４ｈ，３ｅ４ｉ，３ｅ４ｊ，３ｅ４ｋ，３ｅ４ｌのうち、互いに隣接する円弧状の面が、異なる面によって構成されている。

同様に、第９の実施形態の車両用灯具１００では、図１３に示すように、互いに異なる複数の円弧状の面によって出射面３ｅ１が構成され、互いに異なる複数の円弧状の面によって出射面３ｅ２が構成され、互いに異なる複数の円弧状の面によって出射面３ｅ３が構成され、互いに異なる複数の円弧状の面によって出射面３ｈが構成されている。詳細には、第９の実施形態の車両用灯具１００では、出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４，３ｈを透過した光によって横長の配光パターン（図示せず）が形成されるように、円弧の中心角に相当する角度だけ回転せしめられる直線または曲線の形状が円弧状の面３ｅ４ｂ，３ｅ４ｃ，３ｅ４ｄ，３ｅ４ｅ，３ｅ４ｆ，３ｅ４ｇ，３ｅ４ｈ，３ｅ４ｉ，３ｅ４ｊ，３ｅ４ｋ，３ｅ４ｌ，…毎に異ならされている。

図１４は第１０の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを拡大して示した図である。詳細には、詳細には、図１４は第１０の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３の正面図である。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線ｈ（図２（Ｂ）参照）を３６０°回転させることにより得られる１つの面によって、リング状の出射面３ｈが構成されているが、第１０の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、図１４に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線または曲線（図示せず）を円弧の中心角に相当する角度だけ回転させることにより得られる複数の円弧状の面によって、リング状の出射面３ｈが構成されている。同様に、第１０の実施形態の車両用灯具１００では、図１４に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線または曲線（図示せず）を円弧の中心角に相当する角度だけ回転させることにより得られる複数の円弧状の面によって、リング状の出射面３ｅ１が構成されている。また、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線または曲線（図示せず）を円弧の中心角に相当する角度だけ回転させることにより得られる複数の円弧状の面によって、リング状の出射面３ｅ２が構成されている。更に、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線または曲線（図示せず）を円弧の中心角に相当する角度だけ回転させることにより得られる複数の円弧状の面によって、リング状の出射面３ｅ３が構成されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具１００では、図２および図３に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線ｅ２（図２（Ｂ）参照）を３６０°回転させることにより得られる１つの面によって、リング状の出射面３ｅ４が構成されているが、第１０の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、図１４に示すように、発光素子光源１の光軸１’を中心に直線または曲線（図示せず）を円弧の中心角に相当する角度だけ回転させることにより得られる複数の円弧状の面によって、円弧状の出射面３ｅ４が構成されている。

図１５は第１１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３などを示した図である。詳細には、図１５（Ａ）は導光レンズ３の正面図である。図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿った水平断面図である。詳細には、図１５（Ｂ）は発光素子光源１の光軸１’を含む導光レンズ３の水平断面図である。第１０の実施形態の車両用灯具１００では、図１４に示すように、１個の導光レンズ３に対して１個の発光素子光源１が適用されているが、第１１の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、図１５に示すように、１個の導光レンズ３に対して４個の発光素子光源１が適用されている。詳細には、第１１の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３（図１５参照）は、例えば、４個の第１０の実施形態の車両用灯具１００の導光レンズ３（図１４参照）を組み合わせることにより構成されている。

図１６は第１２の実施形態の車両用灯具１００を示した図である。詳細には、図１６（Ａ）は発光素子光源１の光軸１’を含む第１２の実施形態の車両用灯具１００の水平断面図である。図１６（Ｂ）は導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光Ｌａ０，ＬａＬ，ＬａＲの光路を拡大して示した図である。詳細には、図１６（Ｂ）は図１６（Ａ）に示す水平断面内における発光素子光源１からの光Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤの光路を拡大して示した図である。図１６（Ｃ）は導光レンズ３によって導光される発光素子光源１からの光ＬｃＬ１，ＬｃＲ１，ＬｃＬ２，ＬｃＲ２，ＬｃＬ３，ＬｃＲ３，ＬｃＬ４，ＬｃＲ４，ＬｆＬ，ＬｆＲの光路を拡大して示した図である。詳細には、図１６（Ｃ）は図１６（Ａ）に示す水平断面内における発光素子光源１からの光ＬｃＬ１，ＬｃＲ１，ＬｃＬ２，ＬｃＲ２，ＬｃＬ３，ＬｃＲ３，ＬｃＬ４，ＬｃＲ４，ＬｆＬ，ＬｆＲの光路を拡大して示した図である。

第１の実施形態の車両用灯具１００では、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、発光素子光源１としてチップ型発光素子光源１が用いられているが、第１２の実施形態の車両用灯具１００では、代わりに、図１６に示すように、発光素子光源１として、球面部１ｂ１（図１６（Ｂ）および図１６（Ｃ）参照）と円筒面部１ｂ２（図１６（Ｂ）および図１６（Ｃ）参照）とを有する概略砲弾形状の封止樹脂１ｂ（図１６（Ｂ）および図１６（Ｃ）参照）によって発光素子１ａ（図１６（Ｂ）および図１６（Ｃ）参照）が封止された砲弾型発光素子光源１が用いられている。

詳細には、第１２の実施形態の車両用灯具１００では、図１６（Ｂ）に示すように、封止樹脂１ｂの球面部１ｂ１から出射した光Ｌａ０，ＬａＬ，ＬａＲが導光レンズ３（図１６（Ａ）参照）の入射面３ａ（図４（Ｂ）参照）に入射する。また、封止樹脂１ｂの球面部１ｂ１から出射した光ＬａＵ，ＬａＤ（図４（Ａ）参照）が導光レンズ３（図２（Ｂ）参照）の入射面３ａ（図２（Ｂ）参照）に入射する。更に、第１２の実施形態の車両用灯具１００では、図１６（Ｃ）に示すように、封止樹脂１ｂの円筒面部１ｂ２から出射した光ＬｆＬ，ＬｆＲ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒが導光レンズ３（図１６（Ａ）参照）の入射面３ｃ（図３参照）および入射面３ｆ（図３参照）に入射する。また、封止樹脂１ｂの円筒面部１ｂ２から出射した光ＬｆＵ，ＬｆＤ，Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ（図５（Ａ）、図６（Ａ）、図７（Ａ）、図８（Ａ）および図９（Ａ）参照）が導光レンズ３（図２（Ｂ）参照）の入射面３ｃ（図２（Ｂ）参照）および入射面３ｆ（図２（Ｂ）参照）に入射する。

そのため、第１２の実施形態の車両用灯具１００によれば、発光素子光源１の封止樹脂１ｂの球面部１ｂ１から出射した主要な光Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲによって、配光規格を満足する横長の配光パターンＰ（図１０参照）を形成することができ、発光素子光源１の封止樹脂１ｂの円筒面部１ｂ２から出射した補助的な光ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ，Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒによって、導光レンズ３の出射面３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４，３ｈが光って見えるようにすることができる。

第１３の実施形態では、上述した第１から第１２の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

本発明の車両用灯具は、例えばストップランプ、テールランプなどのような車両用灯具に適用可能である。

１ 発光素子光源
１’ 光軸
３ 導光レンズ
３ａ，３ｃ，３ｆ 入射面
３ｂ，３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４，３ｈ 出射面
３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４，３ｇ 反射面
１００ 車両用灯具

Claims (4)

1. 発光素子光源（１）と、発光素子光源（１）からの光を導光する導光レンズ（３）とを具備し、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）と０〜θ１（０＜θ１）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲ）が入射する第１入射面（３ａ）と、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ５（θ１＜θ４＜θ５）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が入射する第２入射面（３ｃ）と、
   第１入射面（３ａ）からの光を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射する凸状の第１出射面（３ｂ）と、
   第２入射面（３ｃ）からの光（Ｌｃ１Ｕ”，Ｌｃ１Ｄ”，Ｌｃ１Ｌ”，Ｌｃ１Ｒ”，Ｌｃ２Ｕ”，Ｌｃ２Ｄ”，Ｌｃ２Ｌ”，Ｌｃ２Ｒ”，Ｌｃ３Ｕ”，Ｌｃ３Ｄ”，Ｌｃ３Ｌ”，Ｌｃ３Ｒ”，Ｌｃ４Ｕ”，Ｌｃ４Ｄ”，Ｌｃ４Ｌ”，Ｌｃ４Ｒ”）を反射して発光素子光源（１）の光軸（１’）に概略平行な反射光（Ｌｃ１Ｕａ，Ｌｃ１Ｄａ，Ｌｃ１Ｌａ，Ｌｃ１Ｒａ，Ｌｃ２Ｕａ，Ｌｃ２Ｄａ，Ｌｃ２Ｌａ，Ｌｃ２Ｒａ，Ｌｃ３Ｕａ，Ｌｃ３Ｄａ，Ｌｃ３Ｌａ，Ｌｃ３Ｒａ，Ｌｃ４Ｕａ，Ｌｃ４Ｄａ，Ｌｃ４Ｌａ，Ｌｃ４Ｒａ）にする複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）と、
   複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）からの反射光（Ｌｃ１Ｕａ，Ｌｃ１Ｄａ，Ｌｃ１Ｌａ，Ｌｃ１Ｒａ，Ｌｃ２Ｕａ，Ｌｃ２Ｄａ，Ｌｃ２Ｌａ，Ｌｃ２Ｒａ，Ｌｃ３Ｕａ，Ｌｃ３Ｄａ，Ｌｃ３Ｌａ，Ｌｃ３Ｒａ，Ｌｃ４Ｕａ，Ｌｃ４Ｄａ，Ｌｃ４Ｌａ，Ｌｃ４Ｒａ）を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射するリング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）とを導光レンズ（３）に形成し、
   複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）を階段状に配置すると共に、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）を階段状に配置し、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ４ａ（θ４＜θ４ａ＜θ５）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が、第２入射面（３ｃ）から入射すると、複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れている第１反射面（３ｄ４）によって反射され、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れているリング状または円弧状の出射面（３ｅ４）からの出射光（Ｌｃ４Ｕ’，Ｌｃ４Ｄ’，Ｌｃ４Ｌ’，Ｌｃ４Ｒ’）になり、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４ｃ〜θ５（θ４ａ＜θ４ｃ＜θ５）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ）が、第２入射面（３ｃ）から入射すると、複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近い第１反射面（３ｄ１）によって反射され、複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近いリング状または円弧状の出射面（３ｅ１）からの出射光（Ｌｃ１Ｕ’，Ｌｃ１Ｄ’，Ｌｃ１Ｌ’，Ｌｃ１Ｒ’）になる車両用灯具（１００）において、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ２〜θ３（θ１≦θ２＜θ３≦θ４）の角度をなして発光素子光源（１）から照射された光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）が入射する第３入射面（３ｆ）を、第１入射面（３ａ）と第２入射面（３ｃ）との間に形成し、
   第３入射面（３ｆ）からの光（ＬｆＵ”，ＬｆＤ”，ＬｆＬ”，ＬｆＲ”）を反射して発光素子光源（１）の光軸（１’）に概略平行な反射光（ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ）にする第２反射面（３ｇ）を、第２入射面（３ｃ）および複数の第１反射面（３ｄ１，３ｄ２，３ｄ３，３ｄ４）よりも発光素子光源（１）の光軸（１’）の近くに配置し、
   第２反射面（３ｇ）からの反射光（ＬｆＵａ，ＬｆＤａ，ＬｆＬａ，ＬｆＲａ）を透過させて車両用灯具（１００）の照射方向に出射するリング状または円弧状の第３出射面（３ｈ）を、第１出射面（３ｂ）とリング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）との間に配置し、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａ（０＜θ１ａ＜θ１）の角度をなして発光素子光源（１）から上向きに照射された光（ＬａＵ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂ（０＜θ１ｂ＜θ１ａ）の角度をなす上向きの光（ＬａＵ’）になり、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から下向きに照射された光（ＬａＤ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｂの角度をなす下向きの光（ＬａＤ’）になり、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から左向きに照射された光（ＬａＬ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃ（θ１ｂ＜θ１ｃ）の角度をなす左向きの光（ＬａＬ’）になり、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ａの角度をなして発光素子光源（１）から右向きに照射された光（ＬａＲ）が第１入射面（３ａ）および第１出射面（３ｂ）を透過すると、発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ１ｃの角度をなす右向きの光（ＬａＲ’）になるように、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む鉛直断面内における第１出射面（３ｂ）の曲率よりも、発光素子光源（１）の光軸（１’）を含む水平断面内における第１出射面（３ｂ）の曲率を小さくし、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ２〜θ３の角度をなす発光素子光源（１）からの光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）によって、リング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）に最も近いリング状または円弧状の第３出射面（３ｈ）が、最も明るく光って見えるようにし、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）とθ４〜θ４ａの角度をなす発光素子光源（１）からの光（Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）によって、リング状または円弧状の複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のうち、発光素子光源（１）の光軸（１’）から最も離れているリング状または円弧状の第２出射面（３ｅ４）が、２番目に明るく光って見えるようにしたことを特徴とする車両用灯具（１００）。
2. 第２入射面（３ｃ）からの光（Ｌｃ１Ｕ”，Ｌｃ１Ｄ”，Ｌｃ１Ｌ”，Ｌｃ１Ｒ”，Ｌｃ２Ｕ”，Ｌｃ２Ｄ”，Ｌｃ２Ｌ”，Ｌｃ２Ｒ”，Ｌｃ３Ｕ”，Ｌｃ３Ｄ”，Ｌｃ３Ｌ”，Ｌｃ３Ｒ”，Ｌｃ４Ｕ”，Ｌｃ４Ｄ”，Ｌｃ４Ｌ”，Ｌｃ４Ｒ”）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度が、第２入射面（３ｃ）に入射する光（Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度より大きくなるように、第２入射面（３ｃ）を形成し、
   第３入射面（３ｆ）からの光（ＬｆＵ”，ＬｆＤ”，ＬｆＬ”，ＬｆＲ”）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度が、第３入射面（３ｆ）に入射する光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ）と発光素子光源（１）の光軸（１’）とがなす角度より大きくなるように、第３入射面（３ｆ）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具（１００）。
3. 複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）のそれぞれを複数の円弧状の面によって構成し、
   発光素子光源（１）の光軸（１’）を中心に直線または曲線を円弧の中心角に相当する角度だけ回転させることによって、各円弧状の面を形成し、
   複数の第２出射面（３ｅ１，３ｅ２，３ｅ３，３ｅ４）および第３出射面（３ｈ）を透過した光によって横長の配光パターンが形成されるように、円弧の中心角に相当する角度だけ回転せしめられる直線または曲線の形状を円弧状の面毎に異ならせたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具（１００）。
4. 発光素子光源（１）として、球面部（１ｂ１）と円筒面部（１ｂ２）とを有する概略砲弾形状の封止樹脂（１ｂ）によって発光素子（１ａ）が封止された砲弾型発光素子光源（１）を用い、
   封止樹脂（１ｂ）の球面部（１ｂ１）から出射した光（Ｌａ０，ＬａＵ，ＬａＤ，ＬａＬ，ＬａＲ）が導光レンズ（３）の第１入射面（３ａ）に入射し、
   封止樹脂（１ｂ）の円筒面部（１ｂ２）から出射した光（ＬｆＵ，ＬｆＤ，ＬｆＬ，ＬｆＲ，Ｌｃ１Ｕ，Ｌｃ１Ｄ，Ｌｃ１Ｌ，Ｌｃ１Ｒ，Ｌｃ２Ｕ，Ｌｃ２Ｄ，Ｌｃ２Ｌ，Ｌｃ２Ｒ，Ｌｃ３Ｕ，Ｌｃ３Ｄ，Ｌｃ３Ｌ，Ｌｃ３Ｒ，Ｌｃ４Ｕ，Ｌｃ４Ｄ，Ｌｃ４Ｌ，Ｌｃ４Ｒ）が導光レンズ（３）の第２入射面（３ｃ）および第３入射面（３ｆ）に入射することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具（１００）。

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