JP2012018912A

JP2012018912A - 充電制御装置及び方法

Info

Publication number: JP2012018912A
Application number: JP2011092807A
Authority: JP
Inventors: Takaki Uejima; 宇貴上島
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2010-06-09
Filing date: 2011-04-19
Publication date: 2012-01-26
Anticipated expiration: 2031-04-19
Also published as: US9379564B2; CN102948034B; EP2580841A1; JP5914980B2; EP2580841A4; CN102948034A; US20130088200A1; EP2580841B1; WO2011155207A1

Abstract

【課題】充電システムのリレースイッチの寿命の低下を抑制できる充電制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】車両外部の電源ＢＰから前記車両の蓄電装置Ｅ２へ電力を供給する充電ケーブルＣＣを前記車両の充電インレットＥ１に接続し、前記蓄電装置への充電処理を制御する充電制御方法であって、前記充電ケーブルの前記充電インレットへの接続を検出するステップと、前記充電ケーブルの離脱指示手段Ｃ２２の指示信号を検出するステップと、前記充電ケーブルが前記充電インレットに接続された状態で前記離脱指示手段の離脱する旨の指示信号が検出された場合に、所定時間だけ車両側の電力供給ラインのリレースイッチＣ４２，Ｅ５，Ｅ６の閉成状態を維持するとともに前記蓄電装置への充電処理を中断するステップと、前記所定時間の間に前記離脱検出手段により前記離脱指示手段の離脱を解除する旨の指示信号が検出された場合には、前記蓄電装置への充電処理を再開するステップと、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、充電制御装置及び方法に関するものである。

ハイブリッド車両の駆動用蓄電装置を充電するための制御システムにおいて、パイロット信号ラインを延長する延長信号ラインに抵抗素子を設け、当該延長信号ラインを介して入力される信号レベルの変化に基づいて、実際に充電ケーブルのコネクタが車両の充電インレットから離脱したのか、それとも単に充電ケーブルの離脱ボタンが操作されたのかを識別することが提案されている（特許文献１）。

特開２０１０−８１７４０号公報

ところで、上記車両用充電システムでは車両の充電インレットに充電ケーブルのコネクタを嵌合させた状態でアタッチメントの操作部を押すと、それが意図した操作でなくても、システムメインリレーが開成し、充電システムがシャットダウンする。したがって、再起動するために再度システムメインリレーを閉成しなければならず、リレースイッチが短命になるという問題がある。

本発明が解決しようとする課題は、充電システムのリレースイッチの寿命の低下を抑制できる充電制御装置及び方法を提供することである。

本発明は、充電ケーブルが車両の充電インレットに接続された状態で離脱する旨の指示が確認されたら、リレースイッチを閉成したまま充電処理を中断し、所定時間内に離脱を解除する旨の指示が確認されたら充電処理を再開することによって、上記課題を解決する。

本発明によれば、充電ケーブルが車両の充電インレットに接続された状態で離脱する旨の指示が確認されると、所定時間だけリレースイッチの閉成状態が維持されるので、意図しないで離脱する旨の指示が出された場合には離脱を解除する指示を出すことで、リレースイッチを入切することなく充電処理を再開することができる。これにより、リレースイッチの入切回数が低減し、寿命の低下を抑制することができる。

本発明の一実施の形態を適用した充電システムを示す電気回路図である。図１の充電制御装置の充電制御手順を示すフローチャートである。図２の充電制御におけるタイミングチャートである。図１のノイズ吸収用コンデンサによる残留電圧を示すグラフである。

以下、本発明の一実施の形態に係る充電制御装置を電気自動車の充電システムに適用した例を説明する。図１は充電ケーブルＣＣの第１コネクタＣ１を車両の外部電源ＢＰに接続し、充電ケーブルＣＣの第２コネクタＣ２を電気自動車ＥＶの充電インレットＥ１に接続することで、車載された二次電池からなるバッテリＥ２を充電するシステムの一例を示す。なお、本発明の充電制御装置１が適用される対象は電気自動車ＥＶにのみ限定されず、内燃機関と走行駆動用電動機とを搭載したハイブリッド車にも適用することができる。図示は省略するが、バッテリＥ１は走行駆動用電動機や車載補機に電力を供給する。

充電ケーブルＣＣは、電力線Ｃ３の一端に外部電源ＢＰ、例えば家屋に設けられた商用電源のコンセントと接続するための第１コネクタＣ１が設けられ、他端に電気自動車ＥＶの充電インレットＥ１と接続するための第２コネクタＣ２が設けられている。

また、充電ケーブルＣＣには、制御ユニットＣ４が設けられている。制御ユニットＣ４には、電力線Ｃ３を介して電気自動車ＥＶに給電可能な定格電流に対応するパルス信号を生成する信号生成部Ｃ４１と、漏電防止等を目的とした、電力線Ｃ３を入切するリレースイッチＣ４２とが組み込まれている。そして、信号生成部Ｃ４１は、外部電源ＢＰから供給される電力によって動作するＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭとパルス信号を生成する発振器とを備える。信号生成部Ｃ４１で生成されたパルス信号は、抵抗素子Ｒ１、制御信号線Ｌ１及びインターフェース回路Ｅ１６を介して充電制御装置１の入力ポートＰ２に出力される。

第２コネクタＣ２には、接続判定回路Ｃ２１が組み込まれている。接続判定回路Ｃ２１は、一端が接地線Ｃ５に接続されたスイッチＳＷ１と、当該スイッチＳＷ１と直列に接続された抵抗素子Ｒ２と、当該スイッチＳＷ１と並列に接続された抵抗素子Ｒ３とを備え、この接続判定回路Ｃ２１の出力信号は、充電ケーブルＣＣが充電インレットＥ１に接続されたか否かの接続検出信号として充電制御装置１の入力ポートＰ１に入力される。

また、第２コネクタＣ２には、充電インレットＥ１に挿入された当該第２コネクタＣ２が離脱しないように機械的なロック機構（不図示）が設けられ、当該ロック機構を解除するための操作ボタンＣ２２が設けられている。充電インレットＥ１から充電ケーブルＣＣの第２コネクタＣ２を離脱させる際に、操作者が当該操作ボタンＣ２２を押圧操作することによりロック機構が解除され、これにより第２コネクタＣ２を離脱させることができる。そして、操作ボタンＣ２２とスイッチＳＷ１とが連動するように構成され、操作ボタンＣ２２が押圧操作されると、それに連動して接続判定回路Ｃ２１のスイッチＳＷ１が開成状態（ＯＦＦ）に遷移し、押圧操作が解除されると当該スイッチＳＷ１が閉成状態（ＯＮ）に復帰する。なお、ロック機構と操作ボタンＣ２２とスイッチＳＷ１とは連動して動作するので、充電ケーブルＣＣの第２コネクタＣ２を充電インレットＥ１に嵌合させる際に、操作ボタンＣ２２を押圧操作しなくてもロック機構の嵌合により操作ボタンＣ２２が一瞬の間押圧されスイッチＳＷ１も一瞬の間ＯＦＦすることになる。

充電ケーブルＣＣの第２コネクタＣ２には、電力線Ｃ３と接続された一対の電力端子Ｃ２３，Ｃ２４と、接地線Ｃ５に接続されたグランド端子Ｃ２５と、パルス信号を出力する制御信号線Ｌ１に接続された信号端子Ｃ２６と、接続判定回路Ｃ２１の出力信号線Ｌ２に接続された信号端子Ｃ２７とが設けられている。

充電インレットＥ１には、第２コネクタＣ２に設けられた各端子Ｃ２３〜Ｃ２７と夫々接続する複数の端子Ｅ１１〜Ｅ１５が設けられている。

また、充電インレットＥ１には、充電制御装置１が設けられている。充電制御装置１は制御プログラムが格納されたＲＯＭと、ワーキング領域として用いられるＲＡＭ及び電源オフ時に制御データを退避する不揮発性メモリとを備える。

充電インレットＥ１には、充電制御装置１の周辺回路として、充電インレットＥ１に入力されるパルス信号の信号レベルを検出するとともに、当該信号レベルを二段階に変化させるインターフェース回路Ｅ１６と、接続判定回路Ｃ２１の出力端子と接続された接続状態識別回路Ｅ１７とが設けられている。

インターフェース回路Ｅ１６は、ダイオードＤ１と、当該ダイオードＤ１を介して入力されるパルス信号の信号レベルを低下させる抵抗素子Ｒ５，Ｒ６とスイッチＳＷ２とを備える。スイッチＳＷ２はトランジスタ素子などから構成され、充電制御装置１の出力ポートＰ３からの指令信号により入切する。充電制御装置１は、接続状態判定回路Ｅ１７により、第１コネクタＣ１が外部電源ＢＰに接続され、かつ第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１に接続されていると判断された場合に、スイッチＳＷ２を閉成する指令信号を出力ポートＰ３から出力する。

接続状態識別回路Ｅ１７は、接続判定回路Ｃ２１の端子Ｃ２７と接地線Ｃ５と間に接続判定回路Ｃ２１と並列に接続された抵抗素子Ｒ７と、当該並列回路に直列接続され一端が電源Ｅ１８（たとえばＤＣ５Ｖ）に接続された抵抗素子Ｒ８と、抵抗素子Ｒ９とを備えた抵抗分圧回路で構成されている。インターフェース回路Ｅ１６及び接続状態識別回路Ｅ１７の動作については後述する。

充電インレットＥ１に接続された充電ケーブルＣＣの電力線Ｃ３から供給される高圧電力は、コイルＬとコンデンサＣとを有するＬＣフィルタＥ３を介してＡＣ／ＤＣコンバータＥ４により直流電力に変換された後に、高圧の蓄電装置であるバッテリＥ２に給電されるように構成されている。

ＡＣ／ＤＣコンバータＥ５とバッテリＥ２との間の電力線Ｅ８には、充電制御装置１の出力ポートＰ４から出力される指令信号により入切するリレースイッチＥ５と、車両コントローラＥ７からの指令信号（充電制御装置１の入出力ポートＰ５から出力される指令信号に基づく指令信号）により入切するリレースイッチＥ６とが設けられている。リレースイッチＥ５は充電リレースイッチ、リレースイッチＥ６はメインリレースイッチとも称される。

なお、ＡＣ／ＤＣコンバータは、当該ＡＣ／ＤＣコンバータに高圧電力が供給されているか否かの検出信号を充電制御装置１の入力ポートＰ６に出力する。また、充電制御装置１はＡＣ／ＤＣコンバータＥ４を制御し、充電ケーブルＣＣにより供給された交流電力の直流電力への変換処理の開始、中断及び停止を実行する。これによりバッテリＥ２への充電開始、充電中断及び充電停止の各処理が実行される。

次に、図２のフローチャート及び図３のタイミングチャートを参照しながら、充電ケーブルＣＣによりバッテリＥ２を充電する際の充電制御装置１の制御手順について説明する。

充電制御装置１が待機状態にある場合に、図３の時間ｔ０において外部電源ＢＰのコンセントに充電ケーブルＣＣの第１コネクタＣ１が接続されたのち、時間ｔ１において充電ケーブルＣＣの第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１に装着されたものとする。時間ｔ０において外部電源ＢＰのコンセントに充電ケーブルＣＣの第１コネクタＣ１が接続されると、図１の信号生成部Ｃ４１が通電するので、当該信号生成部Ｃ４１から所定レベル（例えば±１２Ｖ）、所定のデューティサイクル、所定周波数（例えば１ＫＨｚ）のパルス信号が出力される（図３（ａ）のｔ０〜ｔ１のパルス信号のチャート参照）。なお、図３（ａ）は充電制御装置１の入力ポートＰ２に入力されるパルス信号を示し、時間ｔ０〜ｔ１の間においては第２コネクタＣ２と充電インレットＥ１とは未接続であるため、実際には入力ポートＰ２に入力されるパルス信号はゼロであるが、便宜的に信号生成部Ｃ４１から出力されるパルス信号を示している。

この時間ｔ０〜ｔ１では第２コネクタＣ２は充電インレットＥ１に接続されていないため、ＡＣ／ＤＣコンバータＥ４には高圧電力は供給されていない（図３（ｂ）のｔ０〜ｔ１の高圧電力のチャート参照）。また、この時間ｔ０〜ｔ１では第２コネクタＣ２は充電インレットＥ１に接続されていないため、接続状態識別回路Ｅ１７から入力ポートＰ１に入力される識別信号の信号レベルは、電源Ｅ１８，抵抗素子Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９で決定されるＨｉレベルとなる（図３（ｅ）の識別信号参照）。したがって、インターフェース回路Ｅ１６のスイッチＳＷ２は開成状態である（図３（ｃ）のｔ０〜ｔ１のスイッチＳＷ２のチャート参照）。同様に、リレースイッチＣ４２，Ｅ５，Ｅ６はいずれも開成状態である（図３（ｄ）のｔ０〜ｔ１のリレースイッチのチャート参照）。

なお、信号生成部Ｃ４１にて生成されるパルス信号のデューティサイクルは、外部電源ＢＰから充電ケーブルＣＣを介して電気自動車ＥＶへ供給可能な電流容量に基づいて設定される値であり、充電ケーブルＣＣ毎に予め設定されている。例えば、電流容量が１２Ａの場合には２０％、電流容量が２４Ａの場合には４０％というふうに設定されている。

図３の時間ｔ１にて第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１に接続されると、制御信号線Ｌ２を介して接続判定回路Ｃ２１と接続状態識別回路Ｅ１７とが接続されるので、充電制御装置１の入力ポートＰ１に入力される識別信号の信号レベルは、電源Ｅ１８，抵抗素子Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９に、抵抗素子Ｒ２が加わった分圧抵抗回路によりローレベルＬｏに遷移する。充電制御部１は当該Ｌｏレベルの識別信号を検出することで第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１に接続されたと判断し、図２のステップＳ１からステップＳ２へ進む。なお、第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１に接続される瞬間（時間ｔ１の初期）は、第２コネクタＣ２のロック機構が瞬間的に開閉し、これに連動してスイッチＳＷ１が瞬間的に開成（ＯＦＦ）されるので、入力ポートＰ１に入力される識別信号の信号レベルは、電源Ｅ１８，抵抗素子Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９に、抵抗素子Ｒ２，Ｒ３が加わった分圧抵抗回路により瞬間的にミドルレベルＭｄに遷移するが、本例ではこのミドルレベルＭｄへの遷移は無視することとする。以下、時間ｔ１と称する場合の識別信号は、当該初期を除くローレベルＬｏの範囲をいうものとする。

また図３の時間ｔ１において、信号生成部Ｃ４１にて生成されたパルス信号は、制御信号線Ｌ１を介して充電制御装置１の入力ポートＰ２に入力する。このとき、パルス信号は、インターフェース回路Ｅ１６の抵抗素子Ｒ５に応じた所定レベルのパルス信号として入力される。たとえば図３の時間ｔ１〜ｔ２のパルス信号のチャートに示すように＋９Ｖのパルス信号になる。充電制御装置１は入力ポートＰ２に入力される＋９Ｖのパルス信号を検出すると、図２のステップＳ２からステップＳ３へ進み、所定時間Ｘの間隔をおいてステップＳ４へ進む。

図２のステップＳ４において、充電制御装置１は、ＡＣ／ＤＣコンバータＥ４に電力が供給されていないことを検出したらステップＳ５へ進み、出力ポートＰ３からスイッチＳＷ２の閉成指令信号を出力する。

スイッチＳＷ２が閉成状態になると、信号生成部Ｃ４１から制御信号線Ｌ１を介して充電制御部１の入力ポートＰ２に入力していたパルス信号は、抵抗素子Ｒ５，Ｒ６の分圧回路により降圧し、図３の時間ｔ２以降に示すように、例えば＋６Ｖのパルス信号に遷移する。充電制御部１は、このパルス信号の遷移を検出すると、制御ユニットＣ４のリレースイッチＣ４２を閉成する指令信号を制御ユニットＣ４に出力する。これと同時に、リレースイッチＥ５を閉成する指令信号をリレースイッチＥ５に出力し、またリレースイッチＥ６を閉成する指令信号を車両コントローラＥ７へ出力する。これらリレースイッチＣ４２，Ｅ５，Ｅ６の閉成により充電モードに遷移し（図２のステップＳ６）、ＡＤ／ＤＣコンバータＥ４を制御することで外部電源ＢＰからの電力が充電ケーブルＣＣの電力線Ｃ３を介してバッテリＥ２に供給される（図３の時間ｔ２〜ｔ３）。

なお、図２のステップＳ３にて所定時間Ｘの間隔をおいてＡＣ／ＤＣコンバータＥ４の電力を検出するのは、図１のＬＣフィルタＥ３のコンデンサＣに電荷が蓄積されていると、図４に示すように残留電圧の影響によって誤検出するおそれがあるためである。すなわち、ＡＣ／ＤＣコンバータＥ４への電力供給が遮断されてからコンデンサＣの放電に時間Ｘかかるため、時間Ｘの間隔をおいて電力を検出することにより誤検出を防止する。

なお、図２のステップＳ２にて、充電ケーブルＣＣの第１コネクタＣ１が外部電源ＢＰに接続され、第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１に接続さているにも拘らず、入力ポートＰ２に所定レベルのパルス信号が検出されない場合や、ステップＳ４にてＡＣ／ＤＣコンバータＥ４に供給される電力がゼロではない場合には、充電ケーブルＣＣがＳＡＥ規格に適合するものではなかったり、充電ケーブルＣＣの第１コネクタＣ１が外部電源ＢＰのコンセントから外れていたり、制御信号線Ｌ１が断線その他の異常を有するものであったり、リレースイッチＣ４２が溶着故障していたり、或いは充電インレットＥ１のスイッチＳＷ２が故障していたり、何らかの異常があるものと判断してステップＳ１３へ進み、充電禁止又は充電電流を制限するための指令信号をＡＣ／ＤＣコンバータＥ４へ出力する。

次に、ステップＳ６の充電モードの状態で第２コネクタＣ２の操作ボタンＣ２２が押されると（図２のステップＳ７，図３の時間ｔ３）、ステップＳ８へ進み、充電待機モードに移行する。この充電待機モードでは、操作ボタンＣ２２が押される（ボタンをＯＮする、スイッチＳＷ１を閉成する）ことにより接続判定回路Ｃ２１のスイッチＳＷ１が開成状態となり、これにより、充電制御装置１の入力ポートＰ１に入力している識別信号の信号レベルが、Ｌｏレベルから接続判定回路Ｃ２１の抵抗素子Ｒ３のぶんだけ昇圧してＭｄレベルに遷移する。すなわち、入力ポートＰ１に入力される識別信号の信号レベルは、電源Ｅ１８に対し、並列接続された抵抗素子Ｒ７，Ｒ８と、直列接続された抵抗素子Ｒ２，Ｒ３との分圧抵抗回路によりミドルレベルＭｄに遷移する。充電制御装置１は、この入力ポートＰ１に入力される識別信号の電圧レベルの上昇を検出すると、リレースイッチＣ４２，Ｅ５，Ｅ６を閉成状態に維持したまま、ＡＣ／ＤＣコンバータＥ４へ充電を中断する指令信号を出力する。

次いで、ステップＳ９にて第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１から離脱されたか否かを検出する。第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１から離脱されると、入力ポートＰ１に入力する識別信号は元のＨｉレベルに戻るので（図３の時間ｔ４〜）、この識別信号の信号レベルにより検出することができる。そして、充電待機モード中（充電処理の中断中）に第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１から離脱されたら、ステップＳ１０へ進み、充電を終了するためにリレースイッチＣ４２，Ｅ５，Ｅ６を開成状態にする指令信号を出力する。

これにより、外部電源ＢＰから充電ケーブルＣＣの電力線Ｃ３を介して供給される電力が遮断されるので、第２コネクタＣ２を充電インレットＥ１から安全に離脱することができる。

これに対し、ステップＳ７にて操作ボタンＣ２２が押されたのでステップＳ８にて充電待機モードに移行し、充電処理を中断したにも拘らず、ステップＳ９にて第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１から離脱されない場合には、ステップＳ１１へ進み、操作ボタンＣ２２が解除（ボタンをＯＦＦする、スイッチＳＷ１を開成する）されたか否かを判定する。そして、操作ボタンＣ２２が解除された場合にはステップＳ６へ戻り、それまで中断していた充電処理を再開する。意図しないで操作ボタンＣ２２を押してしまったり、積雪などにより操作ボタンＣ２２が押されてしまったりしても、操作ボタンＣ２２を解除することでシステム全体をシャットダウンすることなく充電を再開することができる。

ステップＳ１１にて操作ボタンＣ２２は解除されず、ＯＮしたままの場合にはステップＳ１２へ進み、所定時間が経過するまでステップＳ８，Ｓ９，Ｓ１１を繰り返す。この所定時間は、バッテリＥ２の充電状態ＳＯＣに応じて設定してもよい。たとえばバッテリＥ２のＳＯＣが小さい場合には短い時間を設定し、ＳＯＣが大きい場合には長い時間を設定する。

所定時間内に第２コネクタＣ２が充電インレットＥ１から離脱されず、また操作ボタンＣ２２が解除されない場合には、ステップＳ１３へ進み、操作ボタンＣ２２の故障と判定し、ステップＳ１０へ進んでリレースイッチＣ４２，Ｅ５，Ｅ６を開成状態にする信号を出力し、システムをシャットダウンして充電処理を終了する。

以上のように、本例の充電制御装置によれば、充電ケーブルＣＣが車両の充電インレットＥ１に接続された状態で操作ボタンＣ２２が押されたら、所定時間だけリレースイッチＣ４２，Ｅ５，Ｅ６は閉成したままＡＣ／ＤＣコンバータＥ４による充電処理を中断する。そして、この所定時間内に操作ボタンＣ２２が解除されたら充電処理を再開するので、リレースイッチＣ４２，Ｅ５，Ｅ６の無駄な入切動作がなくなる。これにより、リレースイッチＣ４２，Ｅ５，Ｅ６の寿命の低下を抑制することができる。

また図２のステップＳ１２の所定時間をバッテリＢ２のＳＯＣ値に応じて設定することで、ステップＳ８の充電待機モード時の電力消費による過放電を防止することができる。

なお、上記実施の形態では、充電インレットＥ１に対する充電ケーブルＣＣの離脱指示を操作ボタンＣ２２のＯＮ／ＯＦＦで行うように構成したが、当該離脱の指示は操作ボタンによる機械的なものの他、携帯端末機などの遠隔操作によるものや、音声認識を用いた音声指示による電子的・電気的なものであってもよい。

上記バッテリＥ２は本発明に係る蓄電装置に相当し、上記操作ボタンＣ２２は本発明に係る離脱指示手段に相当し、上記接続判定回路Ｃ２１及び接続状態識別回路Ｅ１７は本発明に係る接続状態検出手段及び離脱検出手段に相当し、上記充電制御装置１は本発明に係る制御手段に相当する。

ＥＶ…電気自動車（車両）
Ｅ１…充電インレット
Ｅ１１〜Ｅ１５…端子
Ｅ１６…インターフェース回路
Ｅ１７…接続状態識別回路（接続状態検出手段）
Ｅ１８…電源
Ｅ２…バッテリ
Ｅ３…ＬＣフィルタ
Ｅ４…ＡＣ／ＤＣコンバータ
Ｅ５，Ｅ６…リレースイッチ
Ｅ７…車両コントローラ
Ｅ８…電力線（電力供給ライン）
ＢＰ…外部電源（車両外部の電源）
ＣＣ…充電ケーブル
Ｃ１…第１コネクタ
Ｃ２…第２コネクタ
Ｃ２１…接続判定回路（接続状態検出手段）
Ｃ２２…操作ボタン
Ｃ２３，Ｃ２４…電力端子
Ｃ２５…グランド端子
Ｃ２６，Ｃ２７…信号端子
Ｃ３…電力線
Ｃ４…制御ユニット
Ｃ４１…信号生成部
Ｃ４２…リレースイッチ
Ｃ５…接地線
Ｒ１〜Ｒ９…抵抗素子
Ｌ１，Ｌ２…制御信号線
Ｐ１，Ｐ２…入力ポート
ＳＷ１，ＳＷ２…スイッチ
Ｄ１…ダイオード
Ｌ…コイル
Ｃ…コンデンサ
１…充電制御装置（制御手段）

Claims

車両の充電インレットに接続され、車両外部の電源から前記車両の蓄電装置へ電力を供給する充電ケーブルを用いて充電処理を制御する充電制御装置であって、
前記充電ケーブルの前記充電インレットへの接続を検出する接続状態検出手段と、
前記充電ケーブルの離脱指示手段の指示信号を検出する離脱検出手段と、
前記充電ケーブルが前記充電インレットに接続された状態で前記離脱指示手段の離脱する旨の指示信号が検出された場合に、所定時間だけ車両側の電力供給ラインのリレースイッチの閉成状態を維持するとともに前記蓄電装置への充電処理を中断する制御手段と、を備えることを特徴とする充電制御装置。
請求項１に記載の充電制御装置において、
前記制御手段は、前記所定時間の間に前記離脱検出手段により前記離脱指示手段の離脱を解除する旨の指示信号が検出された場合には、前記蓄電装置への充電処理を再開することを特徴とする充電制御装置。
請求項１又は２に記載の充電制御装置において、
前記制御手段は、前記所定時間の間に前記接続状態検出手段により前記充電ケーブルが前記充電インレットから離脱されたことを検出した場合には、前記リレースイッチを開成することを特徴とする充電制御装置。
請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電制御装置において、
前記制御手段は、前記所定時間の間に前記接続状態検出手段により前記充電ケーブルが前記充電インレットから離脱されたことを検出せず、且つ前記所定時間が経過した場合には、前記リレースイッチを開成することを特徴とする充電制御装置。
請求項４に記載の充電制御装置において、
前記制御手段は、前記離脱指示手段の異常と判定することを特徴とする充電制御装置。
請求項１〜５のいずれか一項に記載の充電制御装置において、
前記蓄電装置の充電状態を検出する充電状態検出手段を備え、
前記制御手段は、前記蓄電装置の充電状態に応じて前記所定時間を設定することを特徴とする充電制御装置。
車両外部の電源から前記車両の蓄電装置へ電力を供給する充電ケーブルを前記車両の充電インレットに接続し、前記蓄電装置への充電処理を制御する充電制御方法であって、
前記充電ケーブルの前記充電インレットへの接続を検出するステップと、
前記充電ケーブルの離脱指示手段の指示信号を検出するステップと、
前記充電ケーブルが前記充電インレットに接続された状態で前記離脱指示手段の離脱する旨の指示信号が検出された場合に、所定時間だけ車両側の電力供給ラインのリレースイッチの閉成状態を維持するとともに前記蓄電装置への充電処理を中断するステップと、
前記所定時間の間に前記離脱検出手段により前記離脱指示手段の離脱を解除する旨の指示信号が検出された場合には、前記蓄電装置への充電処理を再開するステップと、を備えることを特徴とする充電制御方法。