JP2012016996A - 車両用機器制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の運転状態に基づいた制御を行うことで、消費電力を低減させる車両用機器制御装置を提供する。
【解決手段】車両９〜車両１２の運転状態の情報を取得する情報取得手段と、前記情報取得手段が取得した前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、車両９〜車両１２に設けられた機器の消費電力を低減させる制御を行う制御手段とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用機器における制御装置に関するものである。

従来の車両用機器における制御装置において、例えば車両用空気調和装置の制御装置として「列車の車両に設置された車両空調制御装置は、搭載された空気調和装置の運転情報と、この車両の位置情報とを有するデータを定期的に管理コンピュータに送信し、管理コンピュータは、車両空調制御装置から送られたデータを蓄積し、処理する。これにより、空調機の木目細かい調査・解析が、路線や位置等に関係づけて行なうことができる。」というものがある（特許文献１参照）。

特許第４２４４６７６号公報（要約、図１、図３）

上記のような車両用機器における従来の制御装置においては、「営業運転中」、「留置中」及び「回送中」等の車両の運転状態に基づいた制御を行っていなかった。例えば、非営業運転中である「回送中」及び「留置中」等の乗客がいない時間帯にも営業運転中と変わらない空調制御を行っていた。そのため、無駄なエネルギーを消費するという課題があった。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、車両運転状態に基づいた制御を行うことで、消費電力を低減させる車両用機器制御装置を得ることを目的としている。

本発明における車両用機器制御装置は、車両の運転状態の情報を取得する情報取得手段と、前記情報取得手段が取得した前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記車両に設けられた機器の消費電力を低減させる制御を行う制御手段とを備えるものである。

本発明により、車両用機器において、車両の運転状態に基づいた制御を行うことで、消費電力を低減させることができる車両用機器制御装置を得ることができる。

本発明の実施の形態１における車両用機器及び車両システムの構成の一例を示す図である。 本発明における実施の形態１の車両用機器制御装置の制御動作を実施した場合の車両９〜車両１２のイメージ図である。 本発明の実施の形態１における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態２における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態３における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態４における車両用機器及び車両システムの構成の一例を示す図である。 本発明の実施の形態４における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態５における車両用機器制御装置の制御動作を用いた場合の車両９〜車両１２のイメージ図である。 本発明の実施の形態６における車両用機器制御装置の制御動作を用いた場合の車両９〜車両１２のイメージ図である。 本発明の実施の形態７における車両用機器制御装置の制御動作を用いた場合の車両９〜車両１２のイメージ図である。 本発明の実施の形態８における営業運転開始前の車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態８における営業運転終了前の車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。

以下、本発明における車両用機器制御装置の一例について、図面を用いて詳細に説明する。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１における車両用機器及び車両システムの構成の一例を示す図である。
図１（ａ）において、車両９、車両１０、車両１１、及び車両１２は連結されており、列車となっている。そして、それぞれの車両に空気調和装置２及び空調制御装置１（本発明における車両用機器制御装置に相当）が設けられている。また、先頭の車両１１及び車両１２には、運転室３が設けられている。そして、運転室３には、車両情報制御装置４及び運転室空気調和装置５が設けられている。なお、上記の車両、空調制御装置１、運転室３、車両情報制御装置４及び運転室空気調和装置５の数は少なくとも一つであればよく、空気調和装置２は、各車両に少なくとも一つあればよい。

図１（ｂ）は、本発明の実施の形態１における車両システムの構成を示している。各車両に搭載される空調制御装置１の情報取得手段は、各空気調和装置２又は車両に設置されている温度センサー及び湿度センサー等により検知された、車両内温度、車両内湿度及び外気温度等の情報を取得する。また、空調制御装置１の情報取得手段は、車両情報制御装置４から運転状態、乗車率、月日及び車両のドアの開閉データ等を取得する。そして、空調制御装置１の制御手段は、これらのデータに基づいて空気調和装置２の制御を行う。なお、空調制御装置１及び車両情報制御装置４については、上記の構成でなくてもよく、空調制御装置１及び車両情報制御装置４の機能を備えた一つの制御装置を備えていてもよい。

ここで、運転状態とは、例えば営業運転中、留置中及び回送中等がある（留置中及び回送中は、本発明における非営業運転中に含まれる。）。営業運転中は、車両に乗客がいる状態である。また、留置中は、作業者が清掃作業などを行っている状態である。また、回送中とは車両を車庫等に回送している状態であり、乗客がおらず運転室３に乗務員のみが乗車している。なお、「営業運転中」、「留置中」及び「回送中」等の名称は、これらに限られるものではなく、同様の意味を持っているものであればよい。

図２は、本発明における実施の形態１の車両用機器制御装置の制御動作を実施した場合の車両９〜車両１２のイメージ図である。また、図３は、本発明の実施の形態１における制御動作を示すフローチャートである。

図３のステップＳ１１において、乗務員等から空調制御装置１に運転指令があった場合、ステップＳ１２において空調制御装置１の制御手段は、空調制御を開始する。そして、ステップＳ１３において、空調制御装置１は、車両情報制御装置４から取得した運転状態が「留置中」であるかどうかを判定する。

そして、運転状態が「留置中」でない場合、ステップＳ１４において空気調和装置２及び運転室空気調和装置５を動作させ通常運転を行う。そして、運転状態が「留置中」である場合、ステップＳ１５において空気調和装置２及び運転室空気調和装置５を全て停止する。なお、ステップＳ１３の判定において、「留置中」の代わりに「回送中」を用いてもよい。
また、図２は、ステップＳ１５において空気調和装置２及び運転室空気調和装置５が全て停止したときのイメージを示している。

以上のように、本実施の形態１で示した制御を行うことにより、「留置中」又は「回送中」等の非営業運転中の時間帯では、空気調和装置の運転を停止することができる。これにより、無駄な消費電力を低減させることができる車両用機器制御装置を得ることができる。

実施の形態２．
以上のような無駄な消費電力を低減させる効果がある車両用機器制御装置を得るために、非営業運転中の空気調和装置の制御動作として、停止する以外にも以下に説明するように運転設定を変更する方法もある。
図４は、本発明の実施の形態２における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。なお、本発明の実施の形態２における車両用機器及び車両システムの構成は図１に示したものと同様であるものとする。
図４のステップＳ２１において、乗務員等から空調制御装置１に運転指令があった場合、ステップＳ２２において空調制御装置１の制御手段は、空調制御を開始する。そして、ステップＳ２３において、空調制御装置１は、車両情報制御装置４から取得した運転状態が「留置中」であるかどうかを判定する。そして、運転状態が「留置中」でない場合、ステップＳ２７において空気調和装置２及び運転室空気調和装置５を動作させ通常運転を行う。

そして、運転状態が「留置中」である場合、ステップＳ２４において空調制御装置１の制御手段は空気調和装置２の運転状態が「冷房運転中」であるか又は「暖房運転中」であるかを判定する。空気調和装置２の運転状態が「暖房運転中」であれば、ステップＳ２５において制御手段は、空気調和装置２及び運転室空気調和装置５の設定温度を下げる。また、ステップＳ２４において空気調和装置２の運転状態が「冷房運転中」であれば、ステップＳ２６において制御手段は、空気調和装置２及び運転室空気調和装置５の設定温度を上げる。そして、ステップＳ２５又はステップＳ２６において設定温度が変更された後に、ステップＳ２７において空気調和装置２が動作する。なお、ステップＳ２５及びステップＳ２６において、設定温度を変更する例を説明したが、例えば風量を変更するなど、消費電力が低減できる運転設定の変更であればよい。また、ステップＳ２３の判定において、「留置中」の代わりに「回送中」を用いてもよい。

以上のように、本実施の形態２で示した制御を行うことにより、「留置中」又は「回送中」等の非営業運転中の時間帯では、空気調和装置の運転設定を変更することができる。これにより、無駄な消費電力を低減させることができる車両用機器制御装置を得ることができる。また、空気調和装置を停止しないため、運転状態が営業運転中に戻った場合に、通常動作への切り換えを速く行うことができる。

実施の形態３．
以上のような無駄な消費電力を低減させる効果がある車両用機器制御装置を得るために、非営業運転中の制御動作として、運転設定を変更する以外にも以下に説明するように運転制約を設ける方法も考えられる。
図５は、本発明の実施の形態３における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。なお、本発明の実施の形態３における車両用機器及び車両システムの構成は図１に示したものと同様であるものとする。
図５のステップＳ３１において、乗務員等から空調制御装置１に運転指令があった場合、ステップＳ３２において空調制御装置１の制御手段は、空調制御を開始する。そして、ステップＳ３３において、空調制御装置１は、車両情報制御装置４から取得した運転状態が「留置中」であるかどうかを判定する。

そして、運転状態が「留置中」でない場合、ステップＳ３４において空気調和装置２及び運転室空気調和装置５を動作させ通常運転を行う。そして、運転状態が「留置中」である場合、制御手段はステップＳ３５において空気調和装置２及び運転室空気調和装置５の出力に運転制約を設定する。この出力の運転制約とは、例えば空気調和装置２及び運転室空気調和装置５の圧縮機（図示しない）の運転台数及び回転数の少なくとも一方に営業運転中よりも低い上限を設定することである。また、運転制約とは、例えば空気調和装置２及び運転室空気調和装置５の送風機（図示しない）の運転台数及び回転数の少なくとも一方に営業運転中よりも低い上限を設定することでもよい。なお、ステップＳ３３の判定において、「留置中」の代わりに「回送中」を用いてもよい。

以上のように、本実施の形態３で示した制御を行うことにより、「留置中」又は「回送中」等の非営業運転中の時間帯では、空気調和装置２及び運転室空気調和装置５の出力に営業運転中の上限より低い上限を設けることができる。これにより、必要以上に空気調和装置２及び運転室空気調和装置５の出力が増加することなく、無駄な消費電力を低減させることができる車両用機器制御装置を得ることができる。

実施の形態４．
以上のような無駄な消費電力を低減させることができる車両用機器制御装置を得るために、空気調和装置以外にもサービス機器の非営業運転中の制御動作を変更することも考えられる。
図６は、本発明の実施の形態４における車両用機器及び車両システムの構成の一例を示す図である。また、図７は、本発明の実施の形態４における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。

図６（ａ）において、車両９、車両１０、車両１１、及び車両１２は連結し、列車となっている。そして、それぞれの車両にサービス機器制御装置１３（本発明における車両用機器制御装置に相当）及び表示器１４（本発明におけるサービス機器に相当）が設けられている。
また、図６（ｂ）は、本発明の実施の形態４における車両システムの構成を示している。サービス機器制御装置１３の情報取得手段は、車両情報制御装置４から運転状態、乗車率、月日及び車両のドアの開閉データ等を取得する。また、サービス機器制御装置１３の制御手段は、表示器１４を制御する。

ここで、サービス機器とは、表示器１４以外にも例えば車両内の照明及び監視カメラ等でもよい。なお、図６（ａ）において、サービス機器制御装置１３及び表示器１４以外の構成は、図１と同様である。そして、図１における空調制御装置１と空気調和装置２を各車両に備えていてもよく、実施の形態１〜実施の形態３のいずれかの制御を行っていてもよい。また、その場合、空調制御装置１、サービス機器制御装置１３及び車両情報制御装置４は、それぞれ別の制御装置でなくてもよい。空調制御装置１、サービス機器制御装置１３及び車両情報制御装置４の機能をいずれかに備えていれば一つ又は二つの制御装置でもよい。

図７のステップＳ４１において、乗務員等からサービス機器制御装置１３に運転指令があった場合、ステップＳ４２においてサービス機器制御装置１３の制御手段は、表示器１４の制御を開始する。そして、ステップＳ４３において、サービス機器制御装置１３は、車両情報制御装置４から取得した運転状態が「留置中」であるかどうかを判定する。

そして、運転状態が「留置中」でない場合、ステップＳ４４においてサービス機器を動作させ通常動作を行う。そして、運転状態が「留置中」である場合、制御手段はステップＳ４５においてサービス機器を全て停止する。なお、ステップＳ４３の判定において、「留置中」の代わりに「回送中」を用いてもよい。

以上のように、本実施の形態４で示した制御を行うことにより、「留置中」又は「回送中」等の非営業運転中の時間帯では、サービス機器を停止することができる。これにより、無駄な消費電力を低減させることができる車両用機器制御装置を得ることができる。また、実施の形態１〜実施の形態３のいずれかの制御と組み合わせることにより、さらに消費電力を低減をすることもできる。

実施の形態５．
実施の形態１〜実施の形態４において、非営業運転中に車両用の消費電力を低減させる車両用機器制御装置を説明したが、非営業運転中であっても車両に人がいる場合がある。そのため、その車両に人がいない車両にのみ上記の制御を行う方法について説明する。
図８は、本実施の形態５における車両用機器制御装置の制御動作を用いた場合の車両９〜車両１２のイメージ図である。
図８における車両９〜車両１２の運転状態は、「留置中」である。そして、作業者６が車両１０に乗車している。この場合、制御手段は車両１０の空気調和装置２及びサービス機器は通常運転を行い、車両９、１１及び１２には、実施の形態１〜実施の形態４の制御のいずれかを行う。

例えば、本実施の形態５の図８の状態において、実施の形態１における制御動作を用いた場合、車両９、１１及び１２の空気調和装置２及び運転室空気調和装置５は、全て停止する。しかし、作業者６が乗車している車両１０の空気調和装置２を停止すると、作業者６の快適性を損なうという問題点がある。そのため、本実施の形態５では作業者６が乗車している車両１０の空気調和装置２のみ通常動作させ、他の空気調和装置２及び運転室空気調和装置５は、全て停止させる。

ここで、作業者６がいる車両を特定する方法を説明する。例えば、作業者６が車両に付いている「作業中」を示すスイッチ７を押すと、作業者６が作業中である車両の情報が車両情報制御装置４に送られる。そして、空調制御装置１は、車両情報制御装置４からその車両の情報を取得し、作業者６がいる車両のみ、通常運転を行う。

以上のように、作業者６がいる車両以外の車両に実施の形態１〜実施の形態４で示した制御を行うことで、作業者６の快適性を損なうことなく、消費電力の低減ができる車両用機器制御装置を得ることができる。

実施の形態６．
実施の形態５においては、作業者６が車両に付いている「作業中」を示すスイッチ７を押して、作業者６がいる車両を特定する方法について説明したが、実施の形態６においては、作業者のスイッチ操作に頼ることなく、自動的に作業者６がいる車両を特定する方法について説明する。
図９は、本実施の形態６における車両用機器制御装置の制御動作を用いた場合の車両９〜車両１２のイメージ図である。
図９における車両９〜車両１２の運転状態は、「留置中」である。そして、「乗車率」の情報が、車両情報制御装置４において算出される。ここで、「乗車率」とは、車両内の重量を測定することにより算出される値である。そして、空調制御装置１の情報取得手段は、「乗車率」の情報を取得する。そして、空調制御装置１の制御手段は、例えば上記の「乗車率」の値が所定値以下の車両において実施の形態１〜実施の形態４の制御のいずれかを行う。

例えば、本実施の形態６の図９の状態において、実施の形態１における制御動作を用いた場合、車両９、１１及び１２の空気調和装置２及び運転室空気調和装置５は、全て停止する。しかし、作業者６が乗車している車両１０の空気調和装置２を停止すると、作業者６の快適性を損なうという問題点がある。そのため、作業者６が乗車しており「乗車率」が所定値より大きい車両１０は、作業者６がスイッチ操作することなく自動的に空気調和装置２を通常動作させる。

以上に説明したように、作業者６がいる車両以外の車両に実施の形態１〜実施の形態４の制御を行うことで、作業者６がいる車両は自動的に通常動作となることから、作業者６の快適性を損なうことなく、消費電力の低減ができる車両用機器制御装置を得ることができる。

実施の形態７．
以上に、「留置中」の場合の制御動作について説明したが、非営業運転中の運転状態として、乗務員のみが乗車している「回送中」という運転状態がある。
図１０は、本実施の形態７における制御動作を用いた場合の車両９〜車両１２のイメージ図である。
図１０における車両９〜車両１２の運転状態は、「回送中」である。そして、乗務員８が車両１２に乗車している。この場合、空調制御装置１の制御手段は、車両１２の運転室空気調和装置５にのみ通常運転を行い、車両９、１０、１１及び１２には、実施の形態１〜実施の形態４の制御のいずれかを行う。

例えば、本実施の形態７の図１０の状態において、実施の形態１における制御動作を用いた場合、車両９、１０、１１及び１２の空気調和装置２並びに車両１１の運転室空気調和装置５は、全て停止する。しかし、乗務員８が乗車している車両１２の運転室空気調和装置５を停止すると、乗務員８の快適性を損なうという問題点がある。そのため、乗務員８が乗車している車両１２の運転室空気調和装置５のみ通常動作させる。

以上のように、運転状態が「回送中」の場合には、乗務員がいる運転室以外にある機器に実施の形態１〜実施の形態４で示した制御を行う。これにより、乗務員の快適性を損なうことなく消費電力の低減ができる車両用機器制御装置を得ることができる。

実施の形態８．
以上に、「留置中」又は「回送中」等の非営業運転中に消費電力を低減する車両用機器制御装置について説明した。しかし、以上に説明した以外にも、運転状態の情報を用いて消費電力を低減する方法がある。
図１１は、本発明の実施の形態８における営業運転開始前の制御動作を示すフローチャートである。なお、本発明の実施の形態８における車両用機器制御装置の構成は図１に示したものと同様であるものとする。
車両情報制御装置４は、メモリーカードから又は地上設備から無線で、営業運転開始時刻を取得する。そして、ステップＳ５１において、各車両の空調制御装置１の情報取得手段はその情報を取得する。そして、空調制御装置１の制御手段は、現在の車両内温度、車両内湿度及び外気温度等に基づいて、営業運転開始時に車両内温度及び車両内湿度が設定した温度及び湿度になる予備運転時間Ｔ１を予め計算しておく。

ここで、予備運転時間Ｔ１の計算において、車両内温度、車両内湿度及び外気温度等だけではなく、車両の営業開始となる駅における前記車両の予定乗車率を用いてもよい。例えば、その予定乗車率が少ない場合は、冷房運転において予備運転時間Ｔ１における設定温度及び設定湿度を上げるようにする。

そして、ステップＳ５２において、空調制御装置１の制御手段は、空調制御を開始する。そして、ステップＳ５３において、営業開始時刻のＴ１時間前になった場合、ステップＳ５４において各車両の空気調和装置２及び運転室空気調和装置５を動作させ、予備空調運転を開始する。

ここで、Ｔ１の計算に現在の車両内温度、車両内湿度、外気温度及び予定乗車率等を用いているので、その日の状況に基づいて最適な予備空調運転時間が計算できる。そのため、無駄な消費電力を低減できる。

図１２は、本発明の実施の形態８における営業運転終了前の車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。
車両情報制御装置４は、メモリーカードから又は地上設備から無線で、営業運転終了時刻を取得する。ステップＳ６１において、各車両の空調制御装置１の情報取得手段はその情報を取得する。そして、空調制御装置１の制御手段は、現在の車両内温度、車両内湿度及び外気温度等に基づいて、営業運転終了時に車両内温度及び車両内湿度が設定した温度及び湿度を維持できる出力抑制時間Ｔ２を予め計算しておく。

ここで、出力抑制時間Ｔ２の計算において、車両内温度、車両内湿度及び外気温度等だけではなく、車両の営業終了となる駅における前記車両の予定乗車率を用いてもよい。例えば、その予定乗車率が少ない場合は、冷房運転において営業終了時刻のＴ２時間前から設定温度及び設定湿度を上げるようにする。

そして、ステップＳ６２において、空調制御装置１の制御手段は、空調制御を開始する。そして、ステップＳ６３において、営業終了時刻のＴ２時間前になった場合、ステップＳ６４において各車両の空気調和装置２及び運転室空気調和装置５の運転を抑制する。この運転の抑制とは、例えば実施の形態２に示したように、暖房運転中に設定温度を下げ、冷房運転中に設定温度を上げることである。また、例えば実施の形態３に示したように、圧縮機の運転台数及び回転数の少なくとも一方、又は送風機の運転台数及び回転数の少なくとも一方に上限を設けることである。

出力抑制時間Ｔ２の計算には現在の車両内温度、車両内湿度、外気温度及び予定乗車率等を用いているので、その日の状況に基づいて最適な出力抑制時間Ｔ２が計算できる。そのため、無駄な消費電力を低減できる。

１ 空調制御装置、２ 空気調和装置、３ 運転室、４ 車両情報制御装置、５ 運転室空気調和装置、６ 作業者、７ スイッチ、８ 乗務員、９，１０，１１，１２ 車両、１３ サービス機器制御装置、１４ 表示器。

Claims (19)

1. 車両の運転状態の情報を取得する情報取得手段と、
   前記情報取得手段が取得した前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記車両に設けられた機器の消費電力を低減させる制御を行う制御手段と、
   を備えることを特徴とする車両用機器制御装置。
2. 前記機器は、空気調和装置であり、
   前記制御手段は、
   前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記空気調和装置の少なくとも一つを停止することを特徴とする請求項１に記載の車両用機器制御装置。
3. 前記機器は、空気調和装置であり、
   前記制御手段は、
   前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、少なくとも一つの前記空気調和装置の運転設定を変更することを特徴とする請求項１に記載の車両用機器制御装置。
4. 前記制御手段は、
   前記空気調和装置が暖房運転中の状態であり、前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、少なくとも一つの前記空気調和装置の設定温度を下げ、
   前記空気調和装置が冷房運転中の状態であり、前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、少なくとも一つの前記空気調和装置の設定温度を上げることを特徴とする請求項３に記載の車両用機器制御装置。
5. 前記機器は、空気調和装置であり、
   前記制御手段は、
   前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、少なくとも一つの前記空気調和装置の出力に営業運転中の上限より低い上限を設けることを特徴とする請求項１に記載の車両用機器制御装置。
6. 前記車両用機器制御装置が制御する前記空気調和装置は、圧縮機を備え、
   前記制御手段は、
   前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記圧縮機の運転台数及び回転数の少なくとも一方に営業運転中の上限より低い上限を設けることを特徴とする請求項５に記載の車両用機器制御装置。
7. 前記車両用機器制御装置が制御する前記空気調和装置は、送風機を備え、
   前記制御手段は、
   前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記送風機の運転台数及び回転数の少なくとも一方に営業運転中の上限より低い上限を設けることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両用機器制御装置。
8. 前記機器は、サービス機器であり、
   前記制御手段は、
   前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記サービス機器の少なくとも一つを停止することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用機器制御装置。
9. 前記車両は、複数接続されており、
   前記制御手段は、
   前記車両の前記運転状態が、非営業運転中の運転状態である留置中の状態である場合、特定の前記車両の前記機器の消費電力を低減させる制御を行うことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用機器制御装置。
10. 前記情報取得手段は、
    前記車両に設けられたスイッチから、該車両が作業中の状態であることを示す情報を取得し、
    前記制御手段は、
    前記車両の前記運転状態が非営業運転中の運転状態である留置中の状態である場合、作業中以外の状態である前記車両の前記機器の消費電力を低減させる制御を行うことを特徴とする請求項９に記載の車両用機器制御装置。
11. 前記情報取得手段は、
    乗車率の情報を取得し、
    前記制御手段は、
    前記車両の前記運転状態が留置中の場合、乗車率が所定値以下の前記車両の前記機器の消費電力を低減させる制御を行うことを特徴とする請求項９に記載の車両用機器制御装置。
12. 前記車両用機器制御装置が備えられた少なくとも一つの前記車両は、少なくとも一つの運転室を備え、
    前記制御手段は、
    前記車両の前記運転状態が非営業運転中の運転状態である回送中の状態である場合、前記運転室に備えられた前記機器以外の前記機器の消費電力を低減させる制御を行うことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用機器制御装置。
13. 車両内温度、車両内湿度及び外気温度の少なくとも一つと、前記車両の営業運転開始時刻とを取得する情報取得手段と、
    前記情報取得手段が取得した情報に基づいて前記車両に設けられた空気調和装置の消費電力を低減させる制御を行う制御手段と、
    を備え、
    前記制御手段は、
    前記車両内温度、前記車両内湿度及び前記外気温度の少なくとも一つに基づいて予備運転時間を計算し、
    前記営業運転開始時刻よりも前記予備運転時間前に前記空気調和装置を起動させることを特徴とする車両用機器制御装置。
14. 前記情報取得手段は、
    前記車両の営業開始となる駅における前記車両の予定乗車率を取得し、
    前記制御手段は、
    前記車両内温度、前記車両内湿度及び前記外気温度の少なくとも一つと、前記予定乗車率とに基づいて予備運転時間を計算し、
    前記営業運転開始時刻よりも前記予備運転時間前に前記空気調和装置を起動させることを特徴とする請求項１３に記載の車両用機器制御装置。
15. 車両内温度、車両内湿度、外気温度の少なくとも一つと、前記車両の営業運転終了時刻とを取得する情報取得手段と、
    前記情報取得手段が取得した情報に基づいて前記車両に設けられた空気調和装置の消費電力を低減させる制御を行う制御手段と、
    を備え、
    前記制御手段は、
    前記車両内温度、前記車両内湿度及び前記外気温度の少なくとも一つと、前記営業運転終了時刻とに基づいて、出力抑制時間を計算し、
    前記営業終了開始時刻よりも前記出力抑制時間前に前記空気調和装置の運転出力を抑制することを特徴とする車両用機器制御装置。
16. 前記情報取得手段は、
    前記車両の営業終了となる駅における前記車両の乗車率又は予定乗車率を取得し、
    前記制御手段は、
    前記車両内温度、前記車両内湿度及び前記外気温度の少なくとも一つと、前記営業運転終了時刻と、前記乗車率又は前記予定乗車率とに基づいて前記出力抑制時間を計算し、
    前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に前記空気調和装置の運転を抑制することを特徴とする請求項１５に記載の車両用機器制御装置。
17. 前記制御手段は、
    前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に前記空気調和装置を停止することを特徴とする請求項１５又は請求項１６に記載の車両用機器制御装置。
18. 前記制御手段は、
    前記空気調和装置が暖房運転中の状態であり、前記運転状態が非営業運転中の場合、前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に少なくとも一つの前記空気調和装置の設定温度を下げ、
    前記空気調和装置が冷房運転中の状態であり、前記運転状態が非営業運転中の場合、前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に少なくとも一つの前記空気調和装置の設定温度を上げることを特徴とする請求項１５又は請求項１６に記載の車両用機器制御装置。
19. 前記制御手段は、
    前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に前記空気調和装置の出力に営業運転中の上限より低い上限を設けることを特徴とする請求項１５又は請求項１６に記載の車両用機器制御装置。
    
    

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