JP2012013196A - 駆動力伝達構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シャフト１の先端部１ａの軸径Ｄ１とプーリ３の内孔３ａの内径Ｄ２の公差精度を高くすることなく、ガタの発生を少なくする。
【解決手段】先端部１ａを有し当該先端部１ａにネジ穴１ｘを設けたシャフト１にプーリ３をネジ４にて固定する駆動力伝達構造であって、前記プーリ３は、樹脂材料による成型品であって、外周に一部または全部にスリット３ｘを備え、ネジ締めトルクにより前記スリット３ｘを軸方向に開いて変形させてガタを抑えるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、現金自動預払機等の自動取引装置における駆動力伝達構造に関するものである。

従来、シャフト類の回転駆動力をプーリ類により他の駆動系に伝達させる駆動力伝達構造では、シャフト類とプーリ類の結合に締まり嵌めによる締結が一般に用いられている。そして、シャフト類とプーリ類間のガタを防ぐために、シャフト類の軸径とプーリの孔径に公差を入れて締まり嵌め（しまりばめ）を実現している（例えば、特許文献１参照）。

図３は、従来の駆動力伝達構造の構成を示す図であり、図３（ａ）が外観斜視図である、図３（ｂ）が側断面図である。同図に示したように従来の駆動力伝達構造は、孔径Ｄ２の内孔１０３ａを有するプーリ１０３と、軸径Ｄ１の先端部１０１ａを有し当該先端部１０１ａにネジ穴１０１ｘを設け矢印Ａ方向に回転するシャフト１０１と、からなり、プーリ１０３をネジ１０４でシャフト１０１に固定するようになっている。

そして、プーリ孔径Ｄ２＞シャフト軸径Ｄ１とするとプーリ１０３とシャフト１０１は軸直角方向にガタが発生するため、これを防止するためにプーリ孔径Ｄ２＜シャフト軸径Ｄ１、すなわちプーリ１０３とシャフト１０１とを締まり嵌めとするようにしていた。

特開平１１−３７２２１号公報

しかしながら、上記従来の駆動力伝達構造では、公差精度が低いと、公差最大のシャフト１０１の軸径Ｄ１と公差最小のプーリ１０３の孔径Ｄ２では締まり過ぎてしまい、組立て性が悪く、抜去の際にも大きな力が必要となるという問題があった。

また、プーリ１０３が樹脂材料等の成型品である場合では、公差精度を高くすることは困難であり、ガタの発生をなくすことが困難であった。

本発明は、前述の課題を解決するため次の構成を採用する。すなわち、先端部を有し当該先端部にネジ穴を設けたシャフトにプーリをネジにて固定する駆動力伝達構造であって、前記プーリは、外周に一部または全部にスリットを備え、ネジ締めトルクにより前記スリットを軸方向に開いて変形させてガタを抑えるようにした。

本発明の駆動力伝達構造によれば、先端部を有し当該先端部にネジ穴を設けたシャフトにプーリをネジにて固定する駆動力伝達構造であって、前記プーリは、外周に一部または全部にスリットを備え、ネジ締めトルクにより前記スリットを軸方向に開いて変形させてガタを抑えるようにしたので、公差精度を高くすることなく、ガタの発生を少なくすることができる。

実施例１の駆動力伝達構造の構成図である。 実施例１の駆動力伝達構造の動作説明図（側断面図）である。 従来の駆動力伝達構造の構成図である。

以下、本発明に係わる実施の形態例を、図面を用いて説明する。なお、図面に共通する要素には同一の符号を付す。

（構成）
図１は実施例１の駆動力伝達構造の構成図であり、図１（ａ）は外観斜視図であり、図１（ｂ）は側断面図であり、図１（ｃ）はプーリ３の変形例を示している。

実施例１の駆動力伝達構造は、孔径Ｄ２の内孔３ａを有し樹脂材料による成型品のプーリ３と、軸径Ｄ１の先端部１ａを有し当該先端部１ａにネジ穴１ｘを設け矢印Ａ方向に回転するシャフト１と、からなり、プーリ３をネジ４でシャフト１に固定するようになっている。

そして、実施例１の駆動力伝達構造では、プーリ３をスリット付きプーリとし、プーリ３の外周に軸直角方向に対して全周に渡ってスリット３ｘを設けた構成としている。なお、当該スリット３ｘは、図１（ｃ）に示したように、外周方向の一部だけに設けるようにしてもよいし、軸方向の一部にのみ設けるようにしてもよい。

（動作）
以上の構成により実施例１の駆動力伝達構造は以下のように動作する。この動作を前述の図２を用いて以下詳細に説明する。

同図の矢印Ｆｓはネジ４を締め付けるときに発生するネジ締めトルクであり、矢印Ｆｐはネジ締めトルクＦｓによって発生する押し付け力である。

ネジ締めトルクＦｓを与えると、プーリ３を樹脂材料による成型品としその歯面にスリット３ｘを設けているので、シャフト１の先端部１ａに対して締め付け力Ｆｘが発生しスリット３ｘが軸方向に開き、スリット付きプーリ３が変形する。この変形により軸直角方向のガタを抑えることができる。

従って、実施例１の駆動力伝達構造では、プーリ孔径Ｄ２＜シャフト軸径Ｄ１、すなわちプーリ３とシャフト１とを締まり嵌めの関係を維持するように、プーリ孔径Ｄ２、シャフト軸径Ｄ１の公差精度を高める必要もない。

なお、以上の実施例の説明では、プーリ３を樹脂材料による成型品として説明したが、締め付け力Ｆｘにより若干量変形する材料であれば樹脂材料でなくともよい。

また、以上の実施例の説明では締結部品としてシャフトとプーリからなる駆動力伝達構造を例として説明したが、凸部と凹部の嵌合をネジ締めトルクによって軸方向に締め付ける機構であれば本発明を同様に適用することができる。この場合、凹部外周に軸直角方向に対して一部または全長に渡ってスリットを設けるようにすればよい。

（実施例１の効果）
以上のように実施例１の駆動力伝達構造によれば、先端部を有し当該先端部にネジ穴を設けたシャフトにプーリをネジにて固定する駆動力伝達構造であって、前記プーリは、外周に一部または全部にスリットを備え、ネジ締めトルクにより前記スリットを軸方向に開いて変形させてガタを抑えるようにしたので、公差精度を高くすることなく、ガタの発生を少なくすることができる。

以上述べたように、本発明は、モータ等の駆動力をベルト等で伝達する駆動力伝達構造を備える現金自動預払機等の自動取引装置に広く用いることができる。

１ シャフト
１ａ 先端部
１ｘ ネジ穴
３ プーリ
３ａ 内孔
３ｘ スリット
４ ネジ
Ｄ１ シャフト軸径
Ｄ２ プーリ内径

Claims (2)

1. 先端部を有し当該先端部にネジ穴を設けたシャフトにプーリをネジにて固定する駆動力伝達構造であって、
   前記プーリは、外周に一部または全部にスリットを備え、ネジ締めトルクにより前記スリットを軸方向に開いて変形させてガタを抑えるようにしたことを特徴とする駆動力伝達構造。
2. 前記プーリは、樹脂材料による成型品であることを特徴とする請求項１記載の駆動力伝達構造。

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