JP2012007666A - レンジ切換え装置 - Google Patents

Abstract

【課題】マニュアルバルブの軸方向位置を検出するセンサ装置を、自動変速機が肥大化しないように配置する。
【解決手段】レンジ切換え装置１は、シフトレバー７１からのシフト指令とマニュアルバルブ５３の位置を検出するセンサ装置２０の検出結果とに応じてアクチュエータ装置１０を制御し、マニュアルバルブ５３を軸方向に駆動制御してシフトレンジを切換える。そのセンサ装置２０を、マニュアルバルブ５３と同期して移動する移動軸２１と、該移動軸２１を移動自在に支持するセンサボディ２２と、該移動軸２１の移動位置を検出するホール素子２４とで構成し、その移動軸２１及びセンサボディ２２を、マニュアルバルブ５３に並設すると共にバルブボディの上端面５１Ａに沿って配置する。このような配置構造により、レンジ切換え装置１を搭載した自動変速機の肥大化が防止でき、車両搭載性が良好となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば運転者によるシフト操作部からのシフト指令に基づき電気的にマニュアルバルブを移動駆動して自動変速機のシフトレンジを設定する、いわゆるシフトバイワイヤシステムを用いたレンジ切換え装置に関する。

例えば自動変速機のシフトレンジは、一般に、運転者がシフトレバーを操作することでマニュアルバルブを移動させて油路を切換えることによって設定される。この際、運転者によって選択されたシフト指令を、機械的なワイヤやロッドを介して伝達するのではなく、電気的なシフト指令信号に基づきアクチュエータを駆動することで伝達するレンジ切換え装置の方式が、シフトバイワイヤ（ＳＢＷ）システムとして知られている。

このようなシフトバイワイヤシステムを用いたレンジ切換え装置として、パーキング機構を駆動制御するアクチュエータとマニュアルバルブを駆動制御するアクチュエータとの２つのアクチュエータを設けて構成したものが提案されている（特許文献１参照）。

ところで、レンジ切換え装置が搭載される車両は、様々な環境下に置かれることが想定され、特に高温環境や極低温環境などを考慮すると、オイルの粘性が大幅に異なるため、例えば高精度なステッピングモータ等のアクチュエータを用いたとしても、該アクチュエータの駆動制御だけによってマニュアルバルブの位置を精度良く移動させることは難しい。そのため、特許文献１のレンジ切換え装置のように、マニュアルバルブの位置を検出する位置センサを設け、該位置センサによってマニュアルバルブの位置を検出しつつアクチュエータによりマニュアルバルブの位置を制御することが好ましい。

特開２００４−１６９８７７号公報

上記特許文献１では、マニュアルバルブの位置を検出する位置センサを具体的にどのように配置するかは考えられていない。例えばマニュアルバルブの位置を直接的に検出するように位置センサを配置するためには、マニュアルバルブに永久磁石を埋め込み、また、バルブボディにホール素子を埋め込んで磁気センサを構成することにより位置検出を行うことも考えられるが、マニュアルバルブだけでなくバルブボディも設計変更する必要があり、つまり既存の自動変速機をそのまま使うことができないため、バルブボディの鋳型や製造ラインの変更なども考慮すると、大幅なコストアップを招いてしまうという問題がある。

そのため、マニュアルバルブと同期して移動する部材を新たに設け、その部材の位置を検出することで間接的にマニュアルバルブの位置を検出する位置検出装置を設けることが考えられる。しかしながら、このような位置検出装置を設けることによってレンジ切換え装置を搭載した自動変速機が肥大化し、車両搭載性が良好ではなくなることは好ましくない。

そこで本発明は、マニュアル弁の軸方向位置を検出する位置検出装置を、自動変速機が肥大化しないように配置することが可能なレンジ切換え装置を提供することを目的とするものである。

本発明は（例えば図１乃至図４参照）、バルブボディ（５１）の端部に配置されると共に軸方向位置（Ｘ１−Ｘ２方向の位置）に基づき自動変速機（１００）のシフトレンジ（例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）を設定するマニュアル弁（５３）を、移動駆動するアクチュエータ（１０）と、該マニュアル弁（５３）の軸方向位置を検出する位置検出装置（２０）と、を備え、シフト操作部（７１）からのシフト指令と前記位置検出装置（２０）の検出結果とに応じて前記アクチュエータ（１０）を制御するレンジ切換え装置（１）において、
前記位置検出装置（２０）は、前記アクチュエータ（１０）に駆動連結されて前記マニュアル弁（５３）と同期して移動する移動軸（２１）と、該移動軸（２１）を移動自在に支持する支持部材（２２）と、該支持部材（２２）の内部に配設され、該移動軸（２１）の移動位置を検出するセンサ部（２４）と、を有し、
前記位置検出装置（２０）は、その移動軸（２１）及び支持部材（２２）が、前記マニュアル弁（５３）に並設されると共に前記バルブボディ（５１）の外縁（５１Ａ）に沿って配置されたことを特徴とする。

また、本発明は（例えば図２参照）、前記バルブボディ（５１）は、前記マニュアル弁（５３）を含む複数の弁体が並列に配置される板状からなると共に、その厚み方向が略々横方向となるように、かつ該マニュアル弁（５３）が配置される端部が上端となるように配置され、
前記位置検出装置（２０）は、前記マニュアル弁（５３）の上方に位置するように配置されたことを特徴とする。

さらに、本発明は（例えば図４参照）、前記位置検出装置（２０）の支持部材（２２）は、前記移動軸（２１）を摺動自在に支持する摺動孔（２２ａ）を備え、
前記支持部材（２２）は、前記摺動孔（２２ａ）から前記移動軸（２１）が露出する開口部（Ａ，Ｂ）の上方及び側方を覆うカバー部（２２Ｂ、２２ｅ，２２ｆ）を有することを特徴とする。

また、本発明は（例えば図１乃至４参照）、前記アクチュエータ（１０）は、前記マニュアル弁（５３）及び前記位置検出装置（２０）の移動軸（２１）に駆動連結され、該マニュアル弁（５３）又は該移動軸（２１）と同軸ないし平行に配置されて軸方向に伸縮自在に駆動される駆動軸（１４）を有する直進型アクチュエータからなり、
前記アクチュエータ（１０）は、前記マニュアル弁（５３）及び前記位置検出装置（２０）に対して軸方向視でオーバーラップするように配置されてなることを特徴とする。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、位置検出装置を新たに設けることで、例えば自動変速機を大幅に設計変更することを不要とするものでありながら、位置検出装置の移動軸及び支持部材が、マニュアル弁に並設されると共にバルブボディの外縁に沿って配置されているので、例えば従来の手動式のレンジ切換え機構におけるディテント装置やロッド機構などの代わりに位置検出装置を配置することができて、オイルパン等の形状変更も不要としたコンパクトな配置構造を実現することができる。これにより、自動変速機の肥大化を防止することができ、本レンジ切換え装置を搭載した（シフトバイワイヤ化した）自動変速機の車両搭載性を良好なものとすることができる。

請求項２に係る本発明によると、マニュアル弁が配置される端部が上端となるような、いわゆる縦置きのバルブボディにあって、位置検出装置がマニュアル弁の上方に位置するように配置されるので、バルブボディにおけるマニュアル弁が摺動する摺動孔の開口部の上方側を位置検出装置で覆うことができ、例えば自動変速機の変速機構により攪拌・上昇されたオイルがバルブボディの上方側から流れてきても、そのオイルに混入する鉄粉等の異物がその摺動孔の開口部に入り込むことを防止することができる。これにより、本レンジ切換え装置を搭載した自動変速機の信頼性や耐久性の向上を図ることができる。

請求項３に係る本発明によると、位置検出装置の支持部材が、摺動孔から移動軸が露出する開口部の上方及び側方を覆うカバー部を有しているので、移動軸が摺動する摺動孔の開口部の上方及び側方をカバー部で覆うことができ、例えば自動変速機の変速機構により攪拌・上昇されたオイルが位置検出装置の上方側から流れてきても、そのオイルに混入する鉄粉等の異物がその摺動孔の開口部に入り込むことを防止することができる。これにより、本レンジ切換え装置を搭載した自動変速機の信頼性や耐久性の向上を図ることができる。

請求項４に係る本発明によると、直進型アクチュエータが、マニュアル弁及び位置検出装置に対して軸方向視でオーバーラップするように配置されているので、該アクチュエータをバルブボディの側面に沿ってコンパクトに配置することができ、オイルパン等の形状変更も不要としたコンパクトな配置構造を実現することができる。これにより、自動変速機の肥大化を防止することができ、本レンジ切換え装置を搭載した自動変速機の車両搭載性を良好なものとすることができる。

本発明に係るレンジ切換え装置を示す正面図。 自動変速機に対する本レンジ切換え装置の配置位置を示す側面図。 本レンジ切換え装置を示す分解斜視図。 本レンジ切換え装置を示す斜視図で、（ａ）は上方斜視図、（ｂ）は下方斜視図。

以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図４に沿って説明する。本発明に係るレンジ切換え装置１を搭載し得る自動変速機１００は、図２に示すように、例えばＦＦタイプ（フロントエンジン、フロントドライブ）の車両に用いて好適な変速機であり、ミッションケース９１内に変速機構９０が収容されている。該ミッションケース９１の車両進行方向の前方側は、オイルパン８０によって閉塞されており、該オイルパン８０に内包される形で、ミッションケース９１に取り付けられた油圧制御装置５０が配設されている。なお、図２中のＹ１方向が上方であり、反対にＹ２方向が下方側である。

該油圧制御装置５０は、略々矩形状の板状からなり、前面側に後述のマニュアルバルブ（マニュアル弁）５３を含む複数の弁体（切換えバルブやソレノイドバルブ）が並列に配置されるバルブボディ５１を有している。即ち、該バルブボディ５１は、その厚み方向が略々横方向となるように、かつマニュアルバルブ５３が配置される端部が上端となるように配置されて、ミッションケース９１に固定支持されている。

該バルブボディ５１の上端部分には、図１及び図２に示すように、円筒部５２が形成されており、該円筒部５２の中心には摺動孔５２ａが穿設され、該摺動孔５２ａにマニュアルバルブ５３が摺動自在に嵌挿されている。該円筒部５２の内部には、図示を省略したライン圧入力ポート、前進レンジ圧出力ポート、後進レンジ圧出力ポートなどが形成されており、マニュアルバルブ５３が軸方向であるＸ１−Ｘ２方向に移動されると、ライン圧を油圧制御装置５０内に出力しないパーキングレンジ（Ｐレンジ）、後進レンジ圧出力ポートから後進レンジ圧を油圧制御装置５０の各部に向けて出力するリバースレンジ（Ｒレンジ）、同じくライン圧を油圧制御装置５０内に出力しないニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、前進レンジ圧出力ポートから前進レンジ圧を油圧制御装置５０の各部に向けて出力するドライブレンジ（Ｄレンジ）、の順にシフトレンジが切換えられ、つまりマニュアルバルブ５３の軸方向位置によって自動変速機１００のシフトレンジが設定されることになる。

ついで、上記マニュアルバルブ５３の軸方向位置を電気的に移動駆動するレンジ切換え装置１について詳細に説明する。レンジ切換え装置１は、図１に示すように、大まかに、アクチュエータ装置（アクチュエータ）１０、センサ装置（位置検出装置）２０、連結部３０、制御部７０等を備えて構成されている。制御部（ＥＣＵ）７０には、シフトレバー（シフト操作部）７１が配線７２を介して接続されていると共に、配線７４を介してアクチュエータ装置１０が接続され、また、配線７３を介してセンサ装置２０が接続されている。

上記アクチュエータ装置１０は、図３に示すように、マニュアルバルブ５３及び後述の移動軸２１と平行に配置された駆動軸１４を軸方向に伸縮自在に駆動するステッピングモータからなる直進型アクチュエータ１１（以下、単に「アクチュエータ１１」という）を有しており、該アクチュエータ１１の下方側には配線７４のコネクタが接続されるターミナル１２が突出する形で配設されている。該ターミナル１２に接続された配線７４からは、制御部７０の信号が入力され、該信号に基づき駆動軸１４の軸方向位置が移動駆動される。

また、該アクチュエータ１１の上方側には、固定板１３が固着されており、該固定板１３の先端部にはボルト孔１３ａが形成されている。一方、上記バルブボディ５１の上端面（外縁）５１Ａには、座金部５１ｃが突出形成されており、座金部５１ｃにはボルト孔５１ｄが形成されている。そして、上記固定板１３のボルト孔１３ａと座金部５１ｃのボルト孔５１ｄとにボルト４１（図１、図４参照）が螺合されることにより、アクチュエータ１１がバルブボディ５１の凹部５１ｅに合さる形で、アクチュエータ装置１０がバルブボディ５１に固定される。

一方、上記センサ装置２０は、大まかに、移動軸２１と、該移動軸２１を軸方向に移動自在に支持するセンサボディ（支持部材）２２と、配線７３のコネクタ７３ａが接続されるターミナル２３と、移動軸２１の位置を検出するホール素子（センサ部）２４とを有して構成されている。該移動軸２１は、略々棒状からなり、不図示の永久磁石が埋設されている。センサボディ２２は、移動軸２１を摺動自在に支持する摺動孔２２ａが穿設された円筒部２２Ａと、該円筒部２２Ａの上方と一側面とを覆う本体部（カバー部）２２Ｂとにより構成されており、本体部２２Ｂの内部には上記移動軸２１の永久磁石の磁界を検出することで該移動軸２１の軸方向位置（移動位置）を検出するホール素子２４が埋設されている。該ホール素子２４により検出された信号は、ターミナル２３から配線７３を介して制御部７０に伝達される。

上記本体部２２Ｂは、円筒部２２Ａのアクチュエータ装置１０とは軸方向反対側（Ｘ１方向側）の先端部分を覆う側端板（カバー部）２２ｆを有しており、図４（ａ）に示すように、摺動孔２２ａの一方側の開口部Ａを覆うように構成されている。さらに、本体部２２Ｂは、円筒部２２Ａのアクチュエータ装置１０側（Ｘ２方向側）の側方部分を覆うカバー板（カバー部）２２ｅを有しており、図４（ｂ）に示すように、摺動孔２２ａの他方側の開口部Ｂを覆うように構成されている。

また、上記側端板２２ｆと円筒部２２Ａの端部との間にはボルト孔２２ｄが形成されており、さらに、本体部２２Ｂの上方側には座金部２２ｂが突出形成され、該座金部２２ｂにボルト孔２２ｃが形成されている。一方、上記バルブボディ５１の上端面（外縁）５１Ａには、座金部５１ａが突出形成されており、座金部５１ａにはボルト孔５１ｂが形成されており、さらに、バルブボディ５１のマニュアルバルブ５３を内包する円筒部５２の上方側にもボルト孔５１ｆが形成されている。そして、上記センサボディ２２のボルト孔２２ｃ、２２ｄとバルブボディ５１のボルト孔５１ｂ，５１ｆにボルト４２，４３（図１、図４参照）が螺合されることにより、センサ装置２０の移動軸２１及びセンサボディ２２が、マニュアルバルブ５３に並設されると共にバルブボディ５１の上端（外縁）５１Ａに沿った形で、該バルブボディ５１に固定される。これにより、図４（ｂ）に示すように、センサ装置２０がマニュアルバルブ５３の摺動孔５２ａの開口部Ｃの上方側を覆うように構成されている。

一方、連結部３０は、図３に示すように、上記アクチュエータ１１の駆動軸１４に例えば溶接等により固着された連結板３１を有しており、該連結板３１の下方側にはピン３２が該連結板３１に圧入されて突出し、また、該連結板３１の上方側にはピン３３が該連結板３１に圧入されて突出している。該ピン３２は、上記アクチュエータ装置１０がバルブボディ５１に固定される際に、マニュアルバルブ５３の係合孔５３ａに嵌挿され、これにより、連結板３１とマニュアルバルブ５３とが一体的に駆動連結される。また、上記ピン３３は、上記センサ装置２０がバルブボディ５１に固定される際に、移動軸２１の係合孔２１ａに嵌挿され、これにより、連結板３１（アクチュエータ１１の駆動軸１４）と移動軸２１とが一体的に駆動連結される。従って、マニュアルバルブ５３と移動軸２１とは、連結板３１を介して一体的に連結され、軸方向に同期して移動することになる。

以上のように構成されたレンジ切換え装置１は、図１に示すように、シフトレバー７１によってシフトレンジ（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）が選択されると、その選択位置を検出したシフトセンサの信号がシフト指令として配線７２を介して制御部（ＥＣＵ）７０に入力される。それを受けた制御部７０は、配線７４を介してアクチュエータ１１に駆動指令を出力し、該アクチュエータ１１が駆動軸１４を駆動して、それによって、マニュアルバルブ５３及び移動軸２１が同期して軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に移動駆動される。

すると、移動軸２１の永久磁石の軸方向位置をホール素子２４が検出し、それをマニュアルバルブ５３の軸方向位置の検出結果として、配線７３を介して制御部７０に入力する。制御部７０は、この検出結果をフィードバック制御する形でアクチュエータ１１の駆動軸１４を駆動し、最終的にマニュアルバルブ５３が、シフトレバー７１によりシフト指令されたシフトレンジの軸方向位置となるように制御する。つまり、制御部７０は、シフトレバー７１からのシフト指令とセンサ装置２０の検出結果とに応じてアクチュエータ１１をフィードバック制御することで、精度良くマニュアルバルブ５３の軸方向位置（移動位置）を位置制御することができる。

なお、本実施の形態では、センサ装置２０の検出結果に基づきアクチュエータ１１をフィードバック制御するものを説明したが、これに限らず、センサ装置２０の検出結果を基にアクチュエータ（ステッピングモータ）１０のステップ駆動をフィードフォワード制御するようにしても構わない。

以上説明したように、本発明に係るレンジ切換え装置１によると、センサ装置２０を新たに設けることで、例えば自動変速機１００を大幅に設計変更することを不要とするものでありながら、センサ装置２０の移動軸２１及びセンサボディ２２が、マニュアルバルブ５３に並設されると共にバルブボディ５１の上端面（外縁）５１Ａに沿って配置されているので、例えば従来の手動式のレンジ切換え機構におけるディテント装置やロッド機構などの代わりにセンサ装置２０を配置することができて、オイルパン８０等の形状変更も不要としたコンパクトな配置構造を実現することができる。これにより、自動変速機１００の肥大化を防止することができ、本レンジ切換え装置１を搭載した（シフトバイワイヤ化した）自動変速機１００の車両搭載性を良好なものとすることができる。

また、アクチュエータ装置１０が、マニュアルバルブ５３及びセンサ装置２０に対して軸方向視で（軸方向から視て）オーバーラップするように配置されているので、該アクチュエータ装置１０をバルブボディ５１の側面に沿ってコンパクトに配置することができ、オイルパン８０等の形状変更も不要としたコンパクトな配置構造を実現することができる。これにより、自動変速機１００の肥大化を防止することができ、本レンジ切換え装置１を搭載した自動変速機１００の車両搭載性を良好なものとすることができる。

ところで、図２に示すように、自動変速機１００の変速機構９０にあっては、ギヤ等の回転部材が下方に溜まったオイルを攪拌・掻き上げるが、この掻き上げられたオイルの一部が矢印Ｆで示すように油圧制御装置５０の上方側を通ってオイルパン８０内に戻される。このオイルには、ギヤ等の変速機構の構成部品から生じた鉄粉等の細かい異物が混入している虞がある。

しかしながら、本発明に係るレンジ切換え装置１にあっては、マニュアルバルブ５３が配置される端部が上端となるような、いわゆる縦置きのバルブボディ５１にあって、センサ装置２０がマニュアルバルブ５３の上方に位置するように配置されるので、バルブボディ５１におけるマニュアルバルブ５３が摺動する摺動孔５２ａの開口部Ｃ（図４（ｂ）参照）の上方側をセンサ装置２０で覆うことができ、例えば自動変速機１００の変速機構９０により攪拌・上昇されたオイルがバルブボディ５１の上方側から流れてきても、そのオイルに混入する鉄粉等の異物がその摺動孔５２ａの開口部Ｃに入り込むことを防止することができる。これにより、本レンジ切換え装置１を搭載した自動変速機１００の信頼性や耐久性の向上を図ることができる。

さらに、センサ装置２０のセンサボディ２２が、摺動孔２２ａから移動軸２１が露出する開口部Ａ，Ｂ（図４（ａ）及び（ｂ）参照）の上方及び側方を覆う本体部２２Ｂ、側端板２２ｆ、カバー板２２ｅを有しているので、移動軸２１が摺動する摺動孔２２ａの開口部Ａ，Ｂの上方及び側方をカバー部で覆うことができ、例えば自動変速機１００の変速機構９０により攪拌・上昇されたオイルがセンサ装置２０の上方側から矢印Ｆ（図２参照）で示すように流れてきても、そのオイルに混入する鉄粉等の異物がその摺動孔２２ａの開口部Ａ，Ｂに入り込むことを防止することができる。これにより、本レンジ切換え装置１を搭載した自動変速機１００の信頼性や耐久性の向上を図ることができる。

なお、以上説明した本実施の形態においては、本レンジ切換え装置１を例えばＦＦタイプの車両に用いて好適な自動変速機１００に搭載した場合を説明したが、これに限らず、ＦＲタイプの車両に用いて好適な自動変速機や、モータを搭載してハイブリッド化された自動変速機など、どのような自動変速機にあっても搭載することができる。

また特にＦＲタイプの車両に用いて好適な自動変速機にあっては、バルブボディの厚み方向が縦方向となる、いわゆる横置きの油圧制御装置が一般的であるが、このような油圧制御装置のバルブボディに本レンジ切換え装置１を搭載した場合にあっても、バルブボディの側方の上方から流れてくるオイルに対し、マニュアルバルブの側方を覆う役目を担うことができるので、マニュアルバルブや移動軸の摺動孔の開口部に対する防壁として十分な効果を得ることができる。

また、本実施の形態において、センサ装置２０のセンサとしてホール素子を用いたものを説明したが、これに限らず、移動軸の軸方向位置を検出できるセンサ部であればどのようなものであっても良いことは言うまでもない。

さらに、本実施の形態において、アクチュエータ装置１０のアクチュエータは、直進型のステッピングモータを用いたものを説明したが、特にオイルパンやバルブボディを大幅に設計変更する必要がなく配置でき、かつマニュアルバルブと移動軸とを軸方向に移動駆動できるものであれば、どのようなアクチュエータを用いても構わない。

また、本実施の形態において、アクチュエータ装置１０のアクチュエータ１１の駆動軸１４は、マニュアルバルブ５３や移動軸２１と平行に配置される位置関係にあるが、これに限らず、駆動軸１４がマニュアルバルブ５３と同軸上、或いは移動軸２１と同軸上になるように配置しても構わない。

本発明に係るレンジ切換え装置は、乗用車、トラック等に搭載される自動変速機のシフトレンジを電気的に切換えるレンジ切換え装置として用いることが可能であり、特に自動変速機の大幅な設計変更の防止を図りつつ、自動変速機の車両搭載性を良好にするレンジ切換え装置に用いて好適である。

１ レンジ切換え装置
１０ アクチュエータ（アクチュエータ装置）
１４ 駆動軸
２０ 位置検出装置（センサ装置）
２１ 移動軸
２２ 支持部材（センサボディ）
２２ａ 摺動孔
２２Ｂ カバー部（板状部）
２２ｅ カバー部（カバー板）
２２ｆ カバー部（側端板）
２４ センサ部（ホール素子）
５１ バルブボディ
５１Ａ バルブボディの外縁
５３ マニュアル弁（マニュアルバルブ）
７１ シフト操作部（シフトレバー）
１００ 自動変速機
Ａ，Ｂ 開口部

Claims (4)

1. バルブボディの端部に配置されると共に軸方向位置に基づき自動変速機のシフトレンジを設定するマニュアル弁を、移動駆動するアクチュエータと、該マニュアル弁の軸方向位置を検出する位置検出装置と、を備え、シフト操作部からのシフト指令と前記位置検出装置の検出結果とに応じて前記アクチュエータを制御するレンジ切換え装置において、
   前記位置検出装置は、前記アクチュエータに駆動連結されて前記マニュアル弁と同期して移動する移動軸と、該移動軸を移動自在に支持する支持部材と、該支持部材の内部に配設され、該移動軸の移動位置を検出するセンサ部と、を有し、
   前記位置検出装置は、その移動軸及び支持部材が、前記マニュアル弁に並設されると共に前記バルブボディの外縁に沿って配置された、
   ことを特徴とするレンジ切換え装置。
2. 前記バルブボディは、前記マニュアル弁を含む複数の弁体が並列に配置される板状からなると共に、その厚み方向が略々横方向となるように、かつ該マニュアル弁が配置される端部が上端となるように配置され、
   前記位置検出装置は、前記マニュアル弁の上方に位置するように配置された、
   ことを特徴とする請求項１記載のレンジ切換え装置。
3. 前記位置検出装置の支持部材は、前記移動軸を摺動自在に支持する摺動孔を備え、
   前記支持部材は、前記摺動孔から前記移動軸が露出する開口部の上方及び側方を覆うカバー部を有する、
   ことを特徴とする請求項２記載のレンジ切換え装置。
4. 前記アクチュエータは、前記マニュアル弁及び前記位置検出装置の移動軸に駆動連結され、該マニュアル弁又は該移動軸と同軸ないし平行に配置されて軸方向に伸縮自在に駆動される駆動軸を有する直進型アクチュエータからなり、
   前記アクチュエータは、前記マニュアル弁及び前記位置検出装置に対して軸方向視でオーバーラップするように配置されてなる、
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載のレンジ切換え装置。

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