JP2012001024A - Vehicle body member of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車車体のサイドメンバー、クロスメンバー、ピラー或いはサイドシル等の車体骨格部品を構成する自動車の車体メンバー部材に関する。 The present invention relates to a vehicle body member member of an automobile that constitutes a vehicle body skeleton component such as a side member, a cross member, a pillar, or a side sill of an automobile body.
この種の車体メンバー部材は、一般に、軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体と、該本体の長手方向両端部に長手方向に延びる一対のフランジ部が形成された軸直角断面が略ハット型を呈して構成されている。 In general, this type of vehicle body member member has a long main body having a substantially U-shaped cross section perpendicular to the axis, and a pair of flange portions extending in the longitudinal direction at both longitudinal ends of the main body. The cross section perpendicular to the axis has a substantially hat shape.
近年、自動車車体の衝突安全性の向上及び環境保護(軽量化による燃費性能の向上)への要求の高まりに従って、自動車骨格部材を中心に通常ハイテン材と呼ばれている高強度鋼板を使用するケースが増加しつつある。 In recent years, the use of high-strength steel plates, usually called high-tensile materials, mainly for automobile framework members, in response to the increasing demands for automobile body collision safety and environmental protection (improving fuel efficiency through weight reduction) Is increasing.
かかることから、自動車骨格部材の一つである車体メンバー部材は、高強度鋼板が使用されており、かかる高強度鋼板をプレス成形して軸直角断面ハット型に形成することによって構成している。 For this reason, a high-strength steel plate is used for a vehicle body member member that is one of the automobile skeleton members, and the high-strength steel plate is formed by press-forming the high-strength steel plate into a hat shape perpendicular to the axis.
このように高強度鋼板によって構成された車体メンバー部材は、プレス成形時に、ある程度の残留応力歪みを発生させつつ曲げ荷重によって成形を行う必要がある。このために、車体メンバー部材は、成形後プレス金型から離型すると、スプリングバックや口開き或いは反り等により変形してしまい、寸法精度不良を起こしてしまうことになる。 Thus, the body member formed of the high-strength steel plate needs to be formed by bending load while generating a certain amount of residual stress distortion during press forming. For this reason, when the body member is released from the press die after molding, the body member member is deformed due to spring back, opening or warping, etc., resulting in poor dimensional accuracy.
かかる点に鑑み、従来の技術においては、長尺状の本体を構成すべく軸直角で略断面ハット型に形成された本体における一対の縦壁或いは該両縦壁の端部に両側端がそれぞれ連設する横壁の壁面に、本体の長手方向軸線に交叉するように延在するビード部(形状凍結ビード)を形成して、かかるビード部によって、スプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制して、成形後の寸法精度の向上を図っていた。 In view of this point, in the prior art, both ends of the pair of vertical walls or the ends of both vertical walls of the main body formed in a hat shape perpendicular to the axis so as to form a long main body are respectively provided. A bead portion (shape frozen bead) that extends so as to cross the longitudinal axis of the main body is formed on the wall surface of the continuous horizontal wall, and deformation due to springback, mouth opening, warping, or the like is suppressed by the bead portion. Thus, the dimensional accuracy after molding has been improved.
そして、自動車の車体メンバー部材、例えばサイドメンバーは、車体に対して前後方向に延在するように設置されて、自動車の衝突事故などの遭遇した際、車体前後方向軸線に対して軸圧壊変形を起こさせて、衝撃を抑制するように構成されている。 A vehicle body member member, for example, a side member of an automobile is installed so as to extend in the front-rear direction with respect to the vehicle body. It is made to raise and to suppress an impact.
しかしながら、かかるサイドメンバーに対する衝突事故等による衝撃力の入力方向は、必ずしもサイドメンバーの車体前後方向軸線に沿って及ぼされるだけではなく、自動車の斜め衝突などにおいては、サイドメンバーへの衝撃が車体前後方向軸線に対して交差する方向になってしまい、サイドメンバーを折曲させようとする方向の力として働いてしまうことがあり、かかる場合、ビード部(形状凍結ビード)の存在により、サイドメンバーは、ビード部を折曲変形のきっかけとして中間部において折曲変形して、軸方向の突っ張り力を充分果たし得ず、所望の軸圧壊性能を発揮し得ないことにもなり兼ねない。 However, the input direction of impact force due to a collision accident on such a side member is not necessarily applied along the longitudinal axis of the side member in the vehicle body longitudinal direction. It may be a direction that intersects the direction axis, and may act as a force in a direction to bend the side member. In such a case, due to the presence of the bead portion (shape frozen bead), the side member Then, the bead portion is bent and deformed at the middle portion, and the axial tensile force cannot be sufficiently achieved, and the desired axial crushing performance cannot be exhibited.
そこで、上記従来の技術においては、本体を構成する縦壁の壁面に、形状凍結ビードを設けるとともに、その全長に渡ってステップビードを設けて稜線を加えることによって、軸圧壊性能の向上を図っているものが知られている(特許文献1参照)。 Therefore, in the above-described conventional technology, a shape freeze bead is provided on the wall surface of the vertical wall constituting the main body, and a step bead is provided over the entire length to add a ridge line, thereby improving the axial crushing performance. Is known (see Patent Document 1).
しかしながら、かかる従来の技術は、縦壁の壁面に形成した形状凍結ビードがステップビード部の稜線の一部を切断するように形成されていることから、衝撃力の入力方向によっては、形状凍結ビード部が折曲変形のきっかけとなってしまい、カルマンの有効理論による軸圧壊性能を充分発揮させるためには、形状寸法等の設計上の複雑なチューニングを要することになり、かかるチューニングも自ずと限界があることから、かかる点を克服するために、高強度鋼板の板厚アップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施しているのが現状であり、かかる対策は、車体メンバー部材の質量のアップやコスト上昇の要因となって、結局、高強度鋼板採用によるメリットを十分発揮し得ないことになってしまう。 However, such a conventional technique is formed so that the shape frozen bead formed on the wall surface of the vertical wall cuts a part of the ridgeline of the step bead portion, so that depending on the input direction of the impact force, the shape frozen bead In order to fully exhibit the axial crush performance based on Kalman's effective theory, complicated tuning in design such as shape dimensions is required, and such tuning is naturally limited. For this reason, in order to overcome this problem, measures such as increasing the thickness of high-strength steel sheets and adding a reinforcement with a different structure are currently being implemented. As a result of the increase in cost and cost, the advantage of adopting a high-strength steel sheet cannot be fully exhibited.
上記のような従来の技術における課題に鑑み、本発明は、高強度鋼板の板厚のアップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施すことなく、成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制して所望の寸法精度を発揮すると共に、カルマンの有効理論による軸圧壊性能をも十分発揮し得る自動車の車体メンバー部材を提供することを目的としている。 In view of the problems in the conventional technology as described above, the present invention provides a springback and mouth due to residual stress during forming without taking measures such as increasing the thickness of a high-strength steel plate or adding a reinforcement having a different configuration. An object of the present invention is to provide a vehicle body member for an automobile capable of exhibiting desired dimensional accuracy by suppressing deformation due to opening or warping, and capable of sufficiently exhibiting axial crushing performance according to Kalman's effective theory.
本発明に係る自動車の車体メンバー部材は、軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体と、該本体を構成する一対の縦壁における各一端側側端部にそれぞれ長手方向に延在して形成されたフランジ部とにより断面略ハット型に構成される自動車の車体メンバー部材であって、前記両縦壁の壁面にその長手方向全長に渡って階段状に延在するステップビードをそれぞれ形成するとともに、該ステップビードが構成する稜線を分断しないように前記両縦壁の壁面に形状凍結ビードをそれぞれ形成したことを特徴とするものである。 The vehicle body member of the automobile according to the present invention includes a long main body having a substantially U-shaped cross section at the right axis and a longitudinal end at each end on one end side of a pair of vertical walls constituting the main body. A vehicle body member member having a substantially hat-shaped cross section with a flange portion formed extending in a direction, and extending in a stepped manner over the entire length in the longitudinal direction on the wall surfaces of both the vertical walls. Each of the step beads is formed, and the shape freeze beads are formed on the wall surfaces of both the vertical walls so as not to divide the ridgeline formed by the step beads.
かかる構成を有する本発明は、両縦壁の壁面に形成した形状凍結ビードにより成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制して所望の寸法精度を発揮すると共に、やはり、両縦壁の壁面に長手方向全長に渡ってステップビードを形成ししかも該ステップビードが構成する稜線を凍結ビードが長手方向全長に渡って分断しない構成を有することから、カルマンの有効理論による両縦壁における面剛性を高めて軸圧壊性能を充分向上し得ることができ、かかる結果、高強度鋼板の板厚のアップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施す必要がないことになり、結果的に、車体メンバー部材の質量のアップやコスト上昇を抑制しつつ、高強度鋼板採用によるメリットを十分発揮し得ることになる。 The present invention having such a configuration exhibits desired dimensional accuracy by suppressing deformation due to residual stress at the time of molding due to residual stress at the time of molding, spring back, opening or warping, etc. by the shape freeze beads formed on the wall surfaces of both vertical walls. In addition, since the step beads are formed on the wall surfaces of both vertical walls over the entire length in the longitudinal direction and the ridge line formed by the step beads is not divided over the entire length in the longitudinal direction, The axial crushing performance can be sufficiently improved by increasing the surface rigidity of the vertical wall, and as a result, it is not necessary to take measures such as increasing the thickness of high-strength steel sheets or adding a separate reinforcement. As a result, the advantages of adopting the high-strength steel sheet can be sufficiently exhibited while suppressing an increase in the mass of the vehicle body member and an increase in cost.
また、本発明における前記形状凍結ビードは、実施の形態として、前記ステップビードを間にして、前記両縦壁の他端側側端部同士を共に連結する横壁側又は前記フランジ部側の少なくとも一方側に形成するようにしている。 Moreover, the shape freezing bead in the present invention is, as an embodiment, at least one of the side wall side or the flange part side connecting the other end side ends of the vertical walls together with the step bead therebetween. It is formed on the side.
かかる構成を有する本発明は、記両縦壁の他端側側端部同士を共に連結する横壁側又はフランジ部側の少なくとも一方側に形成した全長に渡って分断しないステップビードが存することにより、カルマンの有効理論による両縦壁における面剛性を高めて軸圧壊性能をも十分発揮し得ることができる。 In the present invention having such a configuration, there is a step bead that is not divided over the entire length formed on at least one side of the horizontal wall side or the flange side connecting the other end side ends of both vertical walls. The axial crushing performance can be sufficiently exhibited by enhancing the surface rigidity of both vertical walls according to the Kalman effective theory.
また、本発明における前記縦壁の前記壁面における前記横壁側に形成した前記形状凍結ビードは、実施の形態として、前記ステップビード近傍におけるビード深さ寸法を、前記ステップビードを構成する階段部の高さ寸法の1/2に設定することにより、前記ステップビードが構成する前記稜線を分断しないように構成している。 Moreover, the shape freeze bead formed on the side wall side of the wall surface of the vertical wall according to the present invention has, as an embodiment, a bead depth size in the vicinity of the step bead, and a height of the staircase portion constituting the step bead. By setting it to 1/2 of the size, the ridgeline formed by the step bead is not divided.
かかる構成を有する本発明は、形状凍結ビードがステップビード近傍におけるビード深さ寸法を、ステップビードを構成する階段部の高さ寸法の1/2に設定することにより、ステップビードが全長に渡って分断することがなく、ステップビードの全長に渡って稜線が存することになり、カルマンの有効理論による両縦壁における面剛性を高めて軸圧壊性能を十分向上させることができる。 In the present invention having such a configuration, the step bead extends over the entire length by setting the bead depth size in the vicinity of the step bead of the shape freeze bead to ½ of the height dimension of the stepped portion constituting the step bead. A ridgeline exists over the entire length of the step bead without being divided, and the axial crushing performance can be sufficiently improved by increasing the surface rigidity of both vertical walls according to Kalman's effective theory.
また、本発明における前記ステップビードより前記横壁側に延在するように前記両縦壁の前記壁面に形成した形状凍結ビードは、実施の形態として、ビード底面を前記ステップビード側から前記横壁側に行くに従ってビード深さ寸法が徐減する傾斜面として構成している。 Moreover, the shape freeze bead formed on the wall surfaces of the vertical walls so as to extend from the step bead to the horizontal wall side in the present invention has a bead bottom surface from the step bead side to the horizontal wall side as an embodiment. It is constituted as an inclined surface in which the bead depth dimension gradually decreases as it goes.
かかる構成を有する本発明は、ステップビードより横壁側に延在するように両縦壁の壁面に形成した形状凍結ビードのビード底面をステップビード側から横壁側に行くに従ってビード深さ寸法が徐減する傾斜面としたために、両縦壁と横壁とが構成する稜線を分断しないことになって、カルマンの有効理論による両縦壁における面剛性を高めて軸圧壊性能を十分発揮し得ることができる。 In the present invention having such a configuration, the bead depth dimension gradually decreases from the step bead side to the horizontal wall side of the bottom surface of the shape frozen bead formed on the wall surfaces of both vertical walls so as to extend from the step bead to the horizontal wall side. Therefore, the ridgeline formed by both vertical walls and horizontal walls is not divided, and the surface rigidity of both vertical walls can be enhanced by Kalman's effective theory to sufficiently exhibit axial crushing performance. .
また、本発明における前記ステップビードより前記フランジ部側に延在するように両縦壁の前記壁面に形成した形状凍結ビードは、実施の形態として、ビード底面を前記フランジ部側から前記ステップビード側に行くに従ってビード深さ寸法が徐減する傾斜面として構成している。 Moreover, the shape freeze bead formed in the said wall surface of both the vertical walls so that it may extend in the said flange part side rather than the said step bead in this invention is a step bead side from the said flange part side as an embodiment. It is constituted as an inclined surface in which the bead depth dimension gradually decreases as it goes to.
かかる構成を有する本発明は、ステップビードよりフランジ部側に延在するように両縦壁の壁面に形成した形状凍結ビードのビード底面をフランジ部側からステップビード側に行くに従ってビード深さ寸法が徐減する傾斜面としたために、ステップビードが構成する稜線を分断しないことになって、カルマンの有効理論による両縦壁における面剛性を高めて軸圧壊性能を十分発揮し得ることができる。 In the present invention having such a configuration, the bead depth dimension increases from the flange portion side to the step bead side in the bottom surface of the shape frozen bead formed on the wall surfaces of both vertical walls so as to extend from the step bead to the flange portion side. Since the inclined surface gradually decreases, the ridge line formed by the step bead is not divided, and the axial rigidity can be sufficiently exerted by increasing the surface rigidity of both vertical walls according to the Kalman effective theory.
また、本発明における前記形状凍結ビードは、実施の形態として、前記縦壁の前記壁面の外方に向かって凸形状になして構成するか、又は、前記縦壁の外方に向かって凹形状になして構成している。 Moreover, the shape freezing bead in the present invention is configured to have a convex shape toward the outside of the wall surface of the vertical wall, or a concave shape toward the outside of the vertical wall as an embodiment. Consists of.
また、本発明における前記前記ステップビードは、実施の形態として、前記両縦壁の前記壁面に複数条形成して構成している。 Moreover, the said step bead in this invention is comprised by forming in multiple strips in the said wall surface of the said both vertical walls as embodiment.
かかる構成を有する本発明は、両縦壁の壁面に形成した複数条のステップビードにより、両縦壁の壁面には稜線が追加されることになって、カルマンの有効理論による両縦壁の壁面における面剛性を高めて軸圧壊性能のさらなる向上を果たし得ることになる。 In the present invention having such a configuration, a plurality of step beads formed on the wall surfaces of both vertical walls add a ridge line to the wall surfaces of both vertical walls, and the wall surfaces of both vertical walls according to Kalman's effective theory. Therefore, it is possible to further improve the axial crushing performance by increasing the surface rigidity.
また、た本発明における前記形状凍結ビードは、実施の形態として、前記両縦壁の前記壁面に複数条形成した前記ステップビードのうち、互いに隣り合う前記ステップビードの間に形成するようにしている。 Moreover, the said shape freezing bead in this invention is made to form between the said step beads adjacent to each other among the said step beads formed in the said wall surface of both said vertical walls as embodiment. .
かかる構成を有する本発明は、ステップビード間に形成された形状凍結ビードによって、プレス成形における寸法精度をさらに高めるべく設計の自由度を確保することができる。 The present invention having such a configuration can secure a degree of freedom in design to further increase the dimensional accuracy in press molding by the shape freeze bead formed between the step beads.
また、本発明の前記両縦壁の前記壁面における互いに隣り合う前記ステップビードの間に形成した形状凍結ビードは、実施の形態としてこれらステップビードが構成する稜線を分断しないように形成して構成してもよい。 Further, the shape freeze bead formed between the adjacent step beads on the wall surfaces of the both vertical walls of the present invention is formed so as not to divide the ridgeline formed by these step beads as an embodiment. May be.
かかる構成を有する本発明は、ステップビードの間に存する形状凍結ビードによりステップビードが構成する稜線を長手方向全長に渡って分断することがないので、カルマンの有効理論による両縦壁の壁面における面剛性を高めて軸圧壊性能を十分発揮し得ることができる。 In the present invention having such a configuration, the ridgeline formed by the step bead is not divided over the entire length in the longitudinal direction by the shape frozen bead existing between the step beads, so that the surfaces on the wall surfaces of both vertical walls according to the Kalman effective theory. The rigidity can be increased and the shaft crushing performance can be sufficiently exhibited.
上記する本発明によれば、両縦壁の壁面に形成した形状凍結ビードにより成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制して所望の寸法精度を発揮すると共に、やはり、両縦壁の壁面に長手方向全長に渡ってステップビードを形成ししかも該ステップビードが構成する稜線を凍結ビードが長手方向全長に渡って分断しない構成を有することから、カルマンの有効理論による両縦壁における面剛性を高めて軸圧壊性能を充分向上し得ることができ、かかる結果、高強度鋼板の板厚のアップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施す必要がないことになり、結果的に、車体メンバー部材の質量のアップやコスト上昇を抑制しつつ、高強度鋼板採用によるメリットを十分発揮し得ることになる。 According to the present invention described above, the shape freeze beads formed on the wall surfaces of both vertical walls suppress deformation due to residual stress at the time of molding due to spring back, mouth opening or warpage, etc. In addition, since the step beads are formed on the wall surfaces of both vertical walls over the entire length in the longitudinal direction and the ridge line formed by the step beads is not divided over the entire length in the longitudinal direction, The axial crushing performance can be sufficiently improved by increasing the surface rigidity of the vertical wall, and as a result, it is not necessary to take measures such as increasing the thickness of high-strength steel sheets or adding a separate reinforcement. As a result, the advantages of adopting the high-strength steel sheet can be sufficiently exhibited while suppressing an increase in the mass of the vehicle body member and an increase in cost.
以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
まず、図1乃至図3を用いて、本発明に係る車体メンバー部材である実施例1としての自動車の車体後部側に配置されるサイドメンバー(一般に、リアサイドメンバー等と称されている)について説明する。 First, a side member (generally referred to as a rear side member or the like) disposed on the vehicle body rear side of an automobile as a first embodiment which is a vehicle body member member according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. To do.
サイドメンバー1は、一対の縦壁2、2と、縦壁2、2の一端側側端部2a、2a同士をそれぞれ連結する横壁3とによって、軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体4と、本体4を構成する一対の縦壁2、2における各他端側側端部2b、2bにその長手方向に延在するように形成された外方に突出するフランジ部5、5とで、断面ハット型に構成されている。
The
サイドメンバー1は、フランジ部5、5を取付け部としてスポット溶接等により、二点鎖線示する車体9に装着されて、閉断面を持つ強度部材を構成している。
The
そして、サイドメンバー1の両縦壁2、2の壁面2c、2cには、その長手方向全長に渡って外方に凸形状となる階段状に延在するステップビード6、6がそれぞれ形成されている。
Further, on the wall surfaces 2c and 2c of both the
さらに、各壁面2c、2cにおけるステップビード6、6と各縦壁2、2の一端側側端部2a、2a及び横壁3が形成する稜線7と、の間には、長手軸線方向に複数個の形状凍結ビード8、8が並んで形成されている。
Further, a plurality of
形状凍結ビード8、8は、外方に向かって凸形状を呈して本体4の軸線方向Xに対して交差するように壁面2c、2cにそれぞれ延在している。
形状凍結ビード8、8のビード底面8a、8aは、それぞれ、ステップビード6側から横壁3側に行くに従ってビード深さ寸法が徐減する傾斜面に形成されており、しかも、形状凍結ビード8、8は、ステップビード6、6近傍におけるビード深さ寸法を、ステップビード6を構成する階段部6b、6bの高さ寸法の1/2に設定して構成している。
The
The bead bottom surfaces 8a and 8a of the shape frozen
上記のように構成する本発明のサイドメンバー1は、縦壁2、2の各壁面2cに、外方に向けて凸状の形状凍結ビード8が形成されているために、成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制することができ、成形後所望の寸法精度を発揮することができる。
In the
と共に、サイドメンバー1は、両縦壁2、2の壁面2c、2cにそれぞれ長手方向全長に渡ってステップビード6、6を形成しており、しかも、形状凍結ビード8におけるステップビード6、6近傍におけるビード深さ寸法を、ステップビード6を構成する階段部6b、6bの高さ寸法の1/2に設定して構成していることから、ステップビード6、6が構成する稜線6aが形状凍結ビード8によって分断されないことになって、カルマン理論による両縦壁2、2における面剛性を高め軸圧壊性能を充分向上し得ることができ、かかる結果、サイドメンバー1の素材である高強度鋼板の板圧のアップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施す必要がないことになり、結果的に、質量アップやコスト上昇を抑制しつつ、高強度鋼板採用によるメリットを充分発揮し得ることになる。
At the same time, the
しかも、サイドメンバー1は、形状凍結ビード8がステップビード6側から横壁3側に従ってビード深さ寸法が徐減する傾斜面に形成されていることから、縦壁2、2と横壁3とが形成する稜線7を分断しないことになり、この点からも、カルマン理論による両縦壁2、2における面剛性を高めて軸圧壊性能を向上させることができる。
Moreover, the
次に、図4を用いて、本発明に係る実施例2について説明する。
Next,
図4に示す実施例2に係るサイドメンバー1は、形状凍結ビード8が各壁面2c、2cにおける外方に凸となるステップビード6、6と縦壁2、2の他端側側端部2b及びフランジ部5、5が形成する稜線7aと、の間にも、複数個長手軸線方向に並んで形成して構成している他は、上記実施例1と同様の構成を有している。
The
そして、形状凍結ビード8は、やはり、外方に向かって凸形状を呈して本体4の軸線方向Xに対して交差するように壁面2c、2cにそれぞれ延在しており、また、 ビード底面8a、8aが、それぞれ、フランジ部5側からステップビード6側に行くに従ってビード深さ寸法が徐減する傾斜面に形成されており、しかも、形状凍結ビード8、8は、フランジ部5、5近傍におけるビード深さ寸法を、フランジ部5、5の高さ寸法の1/2に設定して構成している。
The shape-freezing
実施例2によるサイドメンバー1は、上記実施例1によるサイドメンバー1の構成に加えて、形状凍結ビード8を各壁面2c、2cにおけるステップビード6、6と縦壁2、2の他端側側端部2b及びフランジ部5、5が形成する稜線7aとの間にも形成したことにより、成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制することができ、成形後所望の寸法精度のさらなる向上が期待できる。
In the
しかも、かかる形状凍結ビード8は、ビード底面8aがフランジ部5側からステップビード6側に行くに従ってビード深さ寸法を徐減された傾斜面に形成されて構成しているために、ステップビード6が形成する稜線6aが長手方向全長に渡って分断されることがないことになり、カルマンの有効理論による両縦壁の壁面における面剛性を高めて軸圧壊性能のさらなる向上を果たし得ることになる。
In addition, since the
次に、図5を用いて、本発明に係る実施例3について説明する。
Next,
図5に示す実施例3に係るサイドメンバー1は、図4に示す実施例2の変形ともいうべきもので、ステップビード6の他に、縦壁2、2の壁面2c、2cにおいて、ステップビード6とフランジ部5側における稜線7aとの間において長手方向に外方に凸となって延在するステップビード6-2をさらに形成し、ステップビード6とステップビード6-2との間における壁面2cに、さらに、形状凍結ビード8を長手軸線方向に並んで複数個形成して、かかる形状凍結ビード8は、ビード底面がそれぞれ、ステップビード6-2側からステップビード6側に行くに従ってビード深さ寸法が徐減する傾斜面に形成されていると共に、ステップビード6-2近傍におけるビード深さ寸法を、ステップビード6-2を構成する階段部6-2bの高さ寸法の1/2に設定して構成している点を除き、上記実施例2の構成と同様の構成を有している。
The
したがって、実施例3に係るサイドメンバー1は、実施例2の構成に加えて、形状凍結ビード8を各壁面2c、2cにおけるステップビード6の稜線6aとステップビード6-2の稜線6-2aとの間にも形成したことにより、成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制することができ、成形後所望の寸法精度のさらなる向上が期待できる。
Therefore, the
しかも、かかる形状凍結ビード8は、ビード底面がステップビード6-2側からステップビード6側に行くに従ってビード深さ寸法を徐減された傾斜面に形成されているために、ステップビード6が形成する稜線6aが長手方向全長に渡って分断されることがないことになり、カルマンの有効理論による両縦壁の壁面における面剛性を高めて軸圧壊性能のさらなる向上を果たし得ることになる。
In addition, since the
さらには、ステップビード6-2近傍におけるビード深さ寸法が、ステップビード6-2の階段部6-2bの高さ寸法の1/2に設定して構成していることから、ステップビード6-2が構成する稜線6-2aが長手方向全長に渡って分断されることがないことになり、カルマンの有効理論による両縦壁の壁面における面剛性を高めて軸圧壊性能のさらなる向上を果たし得ることになる。
Furthermore, since the bead depth dimension in the vicinity of the step bead 6-2 is set to ½ of the height dimension of the stepped portion 6-2b of the step bead 6-2, the
次に、図6及び図7を用いて、本発明に係る実施例4について説明する。 Next, Embodiment 4 according to the present invention will be described with reference to FIGS.
図6及び図7に示す実施例4に係るサイドメンバー1は、上記実施例1の変形であり、実施例1においては外方に向かって凸形状に形成しているのに対し、外方に向かって凹形状を呈して構成した点相違するも、その他の点同一構成を採るものである。
The
上記のように構成する本発明のサイドメンバー1は、縦壁2、2の各壁面2cに、凹状の形状凍結ビード8が形成されているために、成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制することができ、成形後所望の寸法精度を発揮することができる。
In the
と共に、サイドメンバー1は、両縦壁2、2の壁面2c、2cにそれぞれ長手方向全長に渡ってステップビード6、6を形成しており、しかも、形状凍結ビード8におけるステップビード6、6近傍におけるビード深さ寸法を、ステップビード6を構成する階段部6b、8bの高さ寸法の1/2に設定して構成していることから、ステップビード6、6が構成する稜線6aが形状凍結ビード8によって分断されないことになって、カルマン理論による両縦壁2、2における面剛性を高め軸圧壊性能を充分向上し得ることができ、かかる結果、サイドメンバー1の素材である高強度鋼板の板圧のアップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施す必要がないことになり、結果的に、質量アップやコスト上昇を抑制しつつ、高強度鋼板採用によるメリットを充分発揮し得ることになる。
At the same time, the
なお、上記実施例においては、ステップビード6或いは6-2は、いずれも縦壁2における壁面2cに対して外方に凸となる階段状に形成しているが、これに限定されることなく、内方に凸となる階段状に形成するようにしてもよい。
In the above embodiment, the
以上説明したように、本発明は、両縦壁の壁面に形成した形状凍結ビードにより成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制して所望の寸法精度を発揮すると共に、やはり、両縦壁の壁面に長手方向全長に渡ってステップビードを形成ししかも該ステップビードが構成する稜線を凍結ビードが長手軸線方向の全長に渡って分断されしていないことから、カルマンの有効理論による両縦壁における面剛性を高めて軸圧壊性能を充分向上し得ることができ、かかる結果、高強度鋼板の板厚のアップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施す必要がないことになり、結果的に、車体メンバー部材の質量のアップやコスト上昇を抑制しつつ、高強度鋼板採用によるメリットを十分発揮し得ることになる。 As described above, the present invention exhibits desired dimensional accuracy by suppressing deformation due to residual stress at the time of molding due to residual stress at the time of molding, spring opening, warping or warping by the shape freeze beads formed on the wall surfaces of both vertical walls. After all, the step beads are formed over the entire length in the longitudinal direction on the walls of both vertical walls, and the ridge line formed by the step beads is not divided over the entire length in the longitudinal axis direction. The axial crushing performance can be sufficiently improved by increasing the surface rigidity of both vertical walls according to the effective theory, and as a result, it is necessary to take measures such as increasing the thickness of high-strength steel sheets and adding a reinforcement of another configuration. As a result, the advantages of adopting high-strength steel sheets can be fully demonstrated while suppressing the increase in mass and cost of the body member members. .
したがって、本発明は、自動車車体のサイドメンバー、クロスメンバー、ピラー或いはサイドシル等の車体骨格部品を構成する自動車の車体メンバー部材
に好適である。
Therefore, the present invention is suitable for a vehicle body member member of a vehicle that constitutes a vehicle body skeleton component such as a side member, a cross member, a pillar, or a side sill of a vehicle body.
1 サイドメンバー(車体メンバー部材)
2 縦壁
2a 一端側側端部
2b 他端側側端部
2c 壁面
3 横壁
4 本体
5 フランジ部
6、6-2 ステップビード
6a、6-2a 稜線
6b、6-2b 階段部
7、7a 稜線
8 形状凍結ビード
8a 底面
1 Side member (body member)
2
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010135449A JP2012001024A (en) | 2010-06-14 | 2010-06-14 | Vehicle body member of vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010135449A JP2012001024A (en) | 2010-06-14 | 2010-06-14 | Vehicle body member of vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012001024A true JP2012001024A (en) | 2012-01-05 |
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ID=45533518
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010135449A Pending JP2012001024A (en) | 2010-06-14 | 2010-06-14 | Vehicle body member of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2012001024A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015085826A (en) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | マツダ株式会社 | Side sill structure |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6074810U (en) * | 1983-10-26 | 1985-05-25 | マツダ株式会社 | Press mold tool |
| JPH0631351A (en) * | 1992-07-14 | 1994-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | Press processing method |
| JP2001001061A (en) * | 1999-06-16 | 2001-01-09 | Mitsubishi Motors Corp | Press device and sheet metal member |
| JP2005103613A (en) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Kobe Steel Ltd | Hat channel type member for automobile |
-
2010
- 2010-06-14 JP JP2010135449A patent/JP2012001024A/en active Pending
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