JP2012072849A - 油圧装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化することができる油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧装置１が、回転可能に設けられた駆動軸の端部に隣接配置されたバルブボディ５と、バルブボディ５に設けられると共に駆動軸の端部に連結するオイルポンプ９と、バルブボディ５に設けられオイルポンプ９から吐出される油圧を調整するレギュレータ１１と、バルブボディ５に設けられ外部への油圧の供給を断続制御するソレノイドバルブ３５と、バルブボディ５に設けられ油圧の上昇によって作動されるリリーフバルブ１３と、バルブボディ５に設けられオイルポンプ９とレギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とリリーフバルブ１３とに連結されオイルが流通される油路とを備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に適用される油圧装置に関する。

従来、油圧装置としては、バルブボディとしての一対のバルブボデー構成体と、この一対のバルブボデー構成体の間に挟み付けられたセパレートプレートと、少なくとも一方のバルブボデー構成体に形成された凹部の開口端がセパレートプレートによって閉じられて凹部が油路とされたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この油圧装置では、凹部を区画している油路壁の先端面にセパレートプレートが接触され、セパレートプレートの内部でかつ油路壁の先端面と対応する位置に、セパレートプレートをその厚さ方向に押し広げる圧油を収容する油通路が形成されている。そして、油通路にオイルを流入させることにより、セパレートプレートと油路壁の先端面との接触面との密着性が増し、オイルの漏れを減少させている。

特開２００８−１２８３７１号公報

しかしながら、上記のような油圧装置では、バルブボディに形成された油路に対してオイルを流通させるオイルポンプがバルブボディと別部材として設けられているので、油圧装置が全体として大型化してしまっていた。

そこで、この発明は、小型化することができる油圧装置の提供を目的としている。

本発明は、回転可能に設けられた駆動軸の端部に隣接配置されたバルブボディと、前記バルブボディに設けられると共に前記駆動軸の端部に連結するオイルポンプと、前記バルブボディに設けられ前記オイルポンプから吐出される油圧を調整するレギュレータと、前記バルブボディに設けられ外部への前記油圧の供給を断続制御するソレノイドバルブと、前記バルブボディに設けられ前記油圧の上昇によって作動されるリリーフバルブと、前記バルブボディに設けられ前記オイルポンプと前記レギュレータと前記ソレノイドバルブと前記リリーフバルブとに連結され前記オイルが流通される油路とを備えたことを特徴とする。

この油圧装置では、オイルポンプがバルブボディに設けられると共に駆動軸の端部に連結するので、オイルポンプとバルブボディとを一体化することができ、油圧装置のコンパクト化を達成することができる。

従って、このような油圧装置では、コンパクト化を達成することができ、小型化することができる。

本発明によれば、小型化することができる油圧装置を提供することができるという効果を奏する。

本発明の第１実施形態に係る油圧装置の分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る油圧装置のバルブボディの正面図である。 本発明の第１実施形態に係る油圧装置の図２におけるＸ−Ｘ断面図である。 本発明の第１実施形態に係る油圧装置のバルブボディの組付面側の側面図である。 本発明の第１実施形態に係る油圧装置のバルブボディの図４と反対側の側面図である。 図５のＹ−Ｙ断面図である。 図５のＺ−Ｚ断面図である。 本発明の第１実施形態に係る油圧装置の第１ハウジングの正面図である。 本発明の第１実施形態に係る油圧装置の第２ハウジングの正面図である。 本発明の第１実施形態に係る油圧装置における油圧回路を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る油圧装置の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る油圧装置のバルブボディの側面図である。 本発明の第２実施形態に係る油圧装置のバルブボディの正面図である。 本発明の第２実施形態に係る油圧装置のバルブボディの図１２と反対側の側面図である。 本発明の第２実施形態に係る油圧装置の第２ハウジングの正面図である。 本発明の第３実施形態に係る油圧装置の断面図である。

図１〜図１６を用いて本発明の実施の形態に係る油圧装置について説明する。

（第１実施形態）
図１〜図１０を用いて第１実施形態について説明する。

本実施の形態に係る油圧装置１は、回転可能に設けられた駆動軸３の端部に隣接配置されたバルブボディ５と、バルブボディ５に設けられると共に駆動軸３の端部に連結するオイルポンプ９と、バルブボディ５に設けられオイルポンプ９から吐出される油圧を調整するレギュレータ１１と、バルブボディ５に設けられ外部への油圧の供給を断続制御するソレノイドバルブ３５と、バルブボディ５に設けられ油圧の上昇によって作動されるリリーフバルブ１３と、バルブボディ５に設けられた逆止弁３３と、バルブボディ５に設けられオイルポンプ９とレギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とに連結されオイルが流通される油路１０，１２，１４，１５，１６，１７，１８とを備えている。

また、バルブボディ５は、第１ハウジング１９と、第２ハウジング２１とからなり、オイルポンプ９は、駆動軸３の端部に連結したポンプギヤ５１，５３を有する内接ギヤポンプであり、ポンプギヤ５１，５３は、第１ハウジング１９に形成された凹部５０に収容配置され、オイルポンプ９の吸入側及び吐出側にオイルが流通する油路１７が、第２ハウジング２１に形成されている。

さらに、レギュレータ１１とソレノイドバルブ３５及び逆止弁３３とは、オイルポンプ９の回転軸線に対して交差方向で、互いに一側と他側とに分離して第１ハウジング１９に配置されている。

また、レギュレータ１１とリリーフバルブ１３及び逆止弁３３とは、オイルポンプ９の回転軸線に対して交差方向に向けて第１ハウジング１９に形成された組付面２７から第１ハウジング１９に組み付けられている。

なお、逆止弁３３は、駆動軸３が通常と逆に回転するときに油路１８や油路１４に圧力が生じ、バルブ１１，１３が損傷するのを防止するためのセーフティ機能を持たせるために油路１２を介してオイルポンプ９の吸入側と吐出側とのオイルの循環機能を持たせている。

さらに、第１ハウジング１９は、駆動軸３を回転可能に支持するケーシング２９の内部に収容され、第２ハウジング２１は、ケーシング２９の外部に組み付けられてケーシング２９を閉塞している。

図１〜図９に示すように、バルブボディ５は、回転可能に設けられた駆動軸３の端部に配置されている。駆動軸３は、ケーシング２９にベアリング３１を介して回転可能に支持されている。この駆動軸３は、変速機構などの出力軸となっており、車両の走行によって回転される。このような駆動軸３の端部に配置されたバルブボディ５は、第１ハウジング１９と第２ハウジング２１とからなる。

第１ハウジング１９は、筐体状に形成され、中央部に駆動軸３の端部が挿通されている。また、第１ハウジング１９には、ケーシング２９内に設けられたストレーナ７と連通する吸入路４５からオイルを導入するオイルポンプ９が設けられ、外部の同一面に設けられた組付面２７からレギュレータ１１とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とが内部に組み付けられる。また、オイルポンプ９は、第１ハウジング１９の合わせ面２３の中央部に形成された凹部５０内に配置されている。また、レギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とは、オイルポンプ９の回転軸線に対して交差方向で、互いに一側と他側と（例えば、図３における上下方向、或いは紙面の表裏方向）に分離して第１ハウジング１９に配置されている。また、レギュレータ１１とリリーフバルブ１３とは、オイルポンプ９の回転軸線に対して交差方向（例えば、図４における左右方向、或いは紙面の表裏方向）に向けて第１ハウジング１９に形成された組付面２７から第１ハウジング１９に組み付けられている。また、第１ハウジング１９には、ソレノイドバルブ３５に連通され図示外の断続機構を締結するために図示外の油圧シリンダに連通される孔３７が設けられ、この孔３７の端部は、ボール３９によって閉塞されている。また、孔３７から図示外の油圧シリンダへは、駆動軸３に設けられた径方向孔３８と軸方向孔４０などを介して流通される。この第１ハウジング１９は、駆動軸３が挿通されたケーシング２９内に収容される。この第１ハウジング１９のケーシング２９と反対側には、第２ハウジング２１が複数のボルト４１を介して固定される。

第２ハウジング２１は、蓋状に形成され、複数のボルト４３を介してケーシング２９を閉塞するようにケーシング２９に固定される。また、第２ハウジング２１の側面には、吸入路４５、この吸入路４５の側面側は、プラグ４７によって閉塞されている。この第２ハウジング２１と第１ハウジング１９との合わせ面２３，２５には、それぞれ油路１５，１７が設けられている。

第１ハウジング１９に形成されたレギュレータ１１を介して油路１７と連通する油路１５は、第１ハウジング１９の合わせ面２３に溝状に形成された油路１７にレギュレータ１１を介して接続され、第１ハウジング１９と第２ハウジング２１とが組み付けられた状態で開口側が第２ハウジング２１によって閉塞される。油路１７は、第２ハウジング２１の合わせ面２５に溝状に形成され、第１ハウジング１９と第２ハウジング２１とが組み付けられた状態で開口側が第１ハウジング１９によって閉塞される。また、オイルポンプ９の吸入側及び吐出側は、リリーフバルブ１３を介して油路１７と油路１４とで連通され、逆止弁３３を介して油路１２と油路１０とで連通されており、オイルポンプ９の正逆回転の作動に応じてオイルが流通される。また、第１ハウジング１９に形成されてオイルポンプ９の吐出側で油路１７と分岐する油路１６は、ソレノイドバルブ３５に接続されている。これらの油路１０，１２，１４，１５，１６，１７，１８は、バルブボディ５に設けられたストレーナ７とオイルポンプ９とレギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とを連結し、油圧回路４９を構成している。

図１０に示すように、油圧回路４９は、流通するオイルが大気圧とされた大気圧路Ｒａと、オイルポンプ９によって油圧が付与されたオイルが流通する油圧路Ｒｐと、駆動力の伝達を断続する断続機構（不図示）などを断続操作するピストン（不図示）を作動可能な制御圧に調整されたオイルが流通する制御圧路Ｒｃとを備えている。これらの大気圧路Ｒａと油圧路Ｒｐと制御圧路Ｒｃとの間には、ストレーナ７とオイルポンプ９とレギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とが設けられている。

ストレーナ７には、大気圧路Ｒａからオイルが流入されて異物をろ過されてオイルポンプ９の吸入側に導き、オイルポンプ９によって油圧路Ｒｐを流通される。

なお、油路２０は、ソレノイドバルブ３５の作動により、オイルを大気側のハウジング２９内に逃がす通路であり、油路２２に連通し油溜りに接続される。

オイルポンプ９は、ポンプギヤ５１，５３を有するギヤポンプからなる。このオイルポンプ９は、駆動軸３の端部に配置され、駆動軸３の回転よって作動される。ここで、一般的にはオイルポンプ９はエンジンなどの駆動源側からの動力によって作動されるが、駆動軸３は出力軸であるので、車両が走行している間は回転している。このため、オイルポンプ９は、車両が走行している間は常時作動される。このオイルポンプ９は、ストレーナ７が固定配置されたケーシング２９内に貯留されたオイルに油圧を付与して油圧路Ｒｐを流通させる。

レギュレータ１１は、スプール５５とプレート５７によって第１ハウジング１９からの抜けが防止されたスプリング５９とを有し、大気圧路Ｒａと油圧路Ｒｐとの間に設けられている。また、レギュレータ１１近傍の油圧路Ｒｐには、オイルの流量を求めるオリフィス６１が設けられている。このレギュレータ１１は、大気圧路Ｒａと油圧路Ｒｐとの連通を制御しながらオイルポンプ９から吐出されて油圧路Ｒｐを流通するオイルの圧力が基準値の範囲内となるように調整する。

ソレノイドバルブ３５は、ブラケット７３をボルト７５で第１ハウジング１９に固定することによって第１ハウジング１９に組み付けられ、大気圧路Ｒａと油圧路Ｒｐと制御圧路Ｒｃとの間に設けられている。このソレノイドバルブ３５は、油圧路Ｒｐを流通するオイルを断続制御し、制御圧路Ｒｃから外部に設けられたピストンへの油圧の供給を断続制御する。

リリーフバルブ１３は、ボール６３とプレート６５によって第１ハウジング１９からの抜けが防止されボール６３に付勢力を付与するスプリング６７とを有し、大気圧路Ｒａと油圧路Ｒｐとの間に設けられている。このリリーフバルブ１３は、油圧路Ｒｐを流通するオイルの圧力が基準値以上に上昇した場合に開放するように作動され、油圧路Ｒｐと大気圧路Ｒａとを連通させる。

逆止弁３３は、ボール６９とプレート６５によって第１ハウジング１９からの抜けが防止されボール６９に付勢力を付与するスプリング７１とを有し、駆動軸３が逆回転したときにレギュレータ１１やリリーフバルブ１３が損傷するのを防止している。

このような油圧装置１の組付けは、第１ハウジング１９にレギュレータ１１とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とを組み付ける。また、ソレノイドバルブ３５とオイルポンプ９とを第１ハウジング１９に組み付ける。この各部材が組み付けられた第１ハウジング１９を複数のボルト４１で第２ハウジング２１に組み付ける。そして、第１ハウジング１９と第２ハウジング２１とが組み付けられたバルブボディ５を複数のボルト４３でケーシング２９に組み付けて組付けを完了する。このようにバルブボディ５がケーシング２９の内部に組み付けられる油圧装置１を、内装タイプの油圧装置という。

このような油圧装置１では、オイルポンプ９がバルブボディ５に設けられると共に駆動軸３の端部に連結するので、オイルポンプ９とバルブボディ５とを一体化することができ、油圧装置１のコンパクト化を達成することができる。

従って、このような油圧装置１では、コンパクト化を達成することができ、小型化することができる。

また、バルブボディ５は、第１ハウジング１９と、第２ハウジング２１とからなる。さらに、オイルポンプ９は、駆動軸３の端部に連結したポンプギヤ５１，５３を有するギヤポンプである。加えて、ポンプギヤ５１，５３は、第１ハウジング１９に形成された凹部５０に収容配置され、オイルポンプ９の吸入側及び吐出側にオイルが流通する油路１７が、第２ハウジング２１に形成されている。

このため、油圧装置１では、オイルポンプ９の配置が適切に行われ、油路１７の形成を容易にすることができ、コンパクト化を達成することができる。

さらに、レギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とは、オイルポンプ９の回転軸線に対して交差方向で、互いに一側と他側とに分離して第１ハウジング１９に配置されているので、オイルポンプ９に対するレギュレータ１１とソレノイドバルブ３５との配置位置を特定し、油圧装置１全体の配置バランスとコンパクト化を達成することができる。

また、レギュレータ１１とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とは、オイルポンプ９の回転軸線に対して交差方向に向けて第１ハウジング１９に形成された組付面２７から第１ハウジング１９に組み付けられているので、レギュレータ１１とリリーフバルブ１３及び逆止弁３３の取付方向を規定し、組付面２７を集約することで、コンパクト化を達成することができる。

さらに、第１ハウジング１９は、駆動軸３を回転可能に支持するケーシング２９の内部に収容され、第２ハウジング２１は、ケーシング２９の外部に組み付けられてケーシング２９を閉塞しているので、ケーシング２９と第１ハウジング１９と第２ハウジング２１との組付関係を規定し、詳細には内装タイプの油圧装置１においても、コンパクト化を達成することができる。

なお、従来の油圧装置では、バルブボディとして、一対のバルブボデー構成体とセパレートプレートとの少なくとも３部材が必要である。このため、バルブボディの分割部品が多く、この分割部品を組み付けるための固定部品も多くなるなど、部品点数が増加していた。

これに対して油圧装置１では、バルブボディ５を第１ハウジング１９と第２ハウジング２１とからなる２分割構造とすることができるので、セパレートプレートのような中間部材や組付けに要する部材などを削減することができ、部品点数を削減することができる。

（第２実施形態）
図１１〜図１５を用いて第２実施形態について説明する。

本実施の形態に係る油圧装置１０１は、レギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とリリーフバルブ１３及び逆止弁３３とは、第２ハウジング１０５に組み付けられている。

また、第１ハウジング１０３には、駆動軸３（図３参照）が挿通されてオイルポンプ９が設けられ、第１ハウジング１０３と第２ハウジング１０５は、駆動軸を回転可能に支持するケーシング（不図示）の外部に組み付けられている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。

図１１〜図１５に示すように、第１ハウジング１０３は、蓋状に形成され、複数のボルト１１７を介して第２ハウジング１０５を閉塞するように第２ハウジング１０５に固定される。これら第１ハウジング１０３と第２ハウジング１０５とで、バルブボディ１１９を構成している。また、第１ハウジング１０３には、中央部に駆動軸（不図示）の端部が挿通され、この駆動軸の端部に配置されるようにオイルポンプ９が収容配置される凹部５０が形成されている。また、第１ハウジング１０３の第２ハウジング１０５と反対側は、Ｏリング１２１を介してケーシングの外部に取り付けられる。

第２ハウジング１０５は、筐体状に形成され、外部の同一面に設けられた組付面１０７からレギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とが内部に組み付けられる。なお、レギュレータ１１とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とは、プレート５７，６５（図１参照）に替えて、Ｏリング１０９を介してプラグ１１１とボルト１１３で固定されたブラケット１１５によって第２ハウジング１０５からの抜けが防止されている。この第２ハウジング１０５は、第１ハウジング１０３を挟んでケーシングの外部に取り付けられる。これら第１ハウジング１０３と第２ハウジング１０５との合わせ面１２３には、油路１２５が設けられている。

油路１２５は、第２ハウジング１０５に対して第２ハウジング１０５の合わせ面１２３に溝状に形成され、又、レギュレータ１１、ソレノイドバルブ３５、リリーフバルブ１３、逆止弁３３、ハウジング２９内のオイル溜まりなどに連通する孔形状に形成され、第１ハウジング１０３と第２ハウジング１０５とが組み付けられた状態で溝状及び孔形状の一端開口側が第１ハウジング１０３によって閉塞される。この油路１２５は、バルブボディ１１９に設けられたストレーナとオイルポンプ９とレギュレータ１１とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とソレノイドバルブ３５とを連結し、油圧回路を構成している。なお、油圧回路は、図１０に示す油圧回路４９と同様に設定されているので、図１５において第１実施形態と合わせた符号を付記している。

このような油圧装置１０１の組付けは、第２ハウジング１０５にレギュレータ１１とリリーフバルブ１３と逆止弁３３とソレノイドバルブ３５とを組み付ける。また、第１ハウジング１０３にオイルポンプ９を組み付ける。この各部材が組み付けられた第２ハウジング１０５に複数のボルト１１７でオイルポンプ９が組み付けられた第１ハウジング１０３を組み付ける。そして、第１ハウジング１０３と第２ハウジング１０５とが組み付けられたバルブボディ１１９をケーシングの外部に組み付けて組付けを完了する。このようにバルブボディ１１９がケーシングの外部に組み付けられる油圧装置１０１を、外装タイプの油圧装置という。

このような油圧装置１０１では、レギュレータ１１とソレノイドバルブ３５とリリーフバルブ１３とが第２ハウジング１０５に組み付けられているので、それぞれの機能部品の配置を各ハウジング１０３，１０５に適正に分散させることで、装置全体のコンパクト化を達成することができる。

また、第１ハウジング１０３には、駆動軸が挿通されてオイルポンプ９が設けられ、第１ハウジング１０３と第２ハウジング１０５は、駆動軸を回転可能に支持するケーシングの外部に組み付けられているので、ケーシングと第１ハウジング１０３と第２ハウジング１０５との組付関係を規定し、詳細には外装タイプの油圧装置１０１においても、コンパクト化を達成することができる。

（第３実施形態）
図１６を用いて第３実施形態について説明する。

本実施の形態に係る油圧装置２０１は、第１ハウジング２０３とケーシング２０５とは、一体形成されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。

図１６に示すように、第１ハウジング２０３には、オイルポンプ９とが設けられ、レギュレータ１１（図７参照）とリリーフバルブ１３（図６参照）と逆止弁３３（図６参照）とが内部に組み付けられている。また、ケーシング２０５は、ベアリング３１を介して駆動軸３を回転可能に支持している。この第１ハウジング２０３とケーシング２０５とは、連続する一部材で形成されており、開口面にボルト４３で第２ハウジング２１が固定されて内部を閉塞している。また、一体構造の第１ハウジング２０３及びケーシング２０５と第２ハウジング２１との合わせ面２３，２５には、油路１５，１７が形成されている。このため、第１ハウジング２０３と第２ハウジング２１とを組み付けてからケーシング２０５に組み付ける必要がなく、各部材を組み付けた一体構造の第１ハウジング２０３及びケーシング２０５に対して第２ハウジング２１を組み付ければよく、装置の組付性を向上することができると共に、部品点数をさらに削減することができる。

このような油圧装置２０１では、第１ハウジング２０３とケーシング２０５とが一体形成されているので、第１ハウジング２０３とケーシング２０５とを共用することで、部品点数を削減し、コンパクト化を達成することができる。

なお、本発明の実施の形態に係る油圧装置では、第１ハウジングと第２ハウジングとの合わせ面にそれぞれ油路を形成させているが、いずれか一方のハウジングに油路を集約して形成させてもよい。

また、オイルポンプを作動させる駆動軸を出力軸としているが、エンジンなどの駆動源によってオイルポンプを作動させる構造としてもよい。

１，１０１，２０１…油圧装置
３…駆動軸
５…バルブボディ
９…オイルポンプ
１１…レギュレータ
１３…リリーフバルブ
１５，１７，１２５…油路
１９，１０３，２０３…第１ハウジング
２１，１０５…第２ハウジング
２７…組付面
２９，２０５…ケーシング
３３…逆止弁
３５…ソレノイドバルブ
５０…凹部
５１，５３…ポンプギヤ

Claims (8)

1. 回転可能に設けられた駆動軸の端部に隣接配置されたバルブボディと、前記バルブボディに設けられると共に前記駆動軸の端部に連結するオイルポンプと、前記バルブボディに設けられ前記オイルポンプから吐出される油圧を調整するレギュレータと、前記バルブボディに設けられ外部への前記油圧の供給を断続制御するソレノイドバルブと、前記バルブボディに設けられ前記油圧の上昇によって作動されるリリーフバルブと、前記バルブボディに設けられ前記オイルポンプと前記レギュレータと前記ソレノイドバルブと前記リリーフバルブとに連結され前記オイルが流通される油路とを備えたことを特徴とする油圧装置。
2. 請求項１記載の油圧装置であって、
   前記バルブボディは、第１ハウジングと、第２ハウジングとからなり、前記オイルポンプは、前記駆動軸の端部に連結したポンプギヤを有するギヤポンプであり、前記ポンプギヤは、前記第１ハウジングに形成された凹部に収容配置され、前記オイルポンプの吸入側及び吐出側に前記オイルが流通する前記油路が、前記第２ハウジングに形成されていることを特徴とする油圧装置。
3. 請求項２記載の油圧装置であって、
   前記レギュレータと前記ソレノイドバルブとは、前記オイルポンプの回転軸線に対して交差方向で、互いに一側と他側とに分離して前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとのうちいずれか一方のハウジングに配置されていることを特徴とする油圧装置。
4. 請求項３記載の油圧装置であって、
   前記レギュレータと前記リリーフバルブとは、前記オイルポンプの回転軸線に対して交差方向に向けて前記一方のハウジングに形成された組付面から前記一方のハウジングに組み付けられていることを特徴とする油圧装置。
5. 請求項２又は３記載の油圧装置であって、
   前記レギュレータと前記ソレノイドバルブと前記リリーフバルブとは、前記第２ハウジングに組み付けられていることを特徴とする油圧装置。
6. 請求項２乃至５のいずれか１項に記載の油圧装置であって、
   前記第１ハウジングは、前記駆動軸を回転可能に支持するケーシングの内部に収容され、前記第２ハウジングは、前記ケーシングの外部に組み付けられて前記ケーシングを閉塞していることを特徴とする油圧装置。
7. 請求項６記載の油圧装置であって、
   前記第１ハウジングと前記ケーシングとは、一体形成されていることを特徴とする油圧装置。
8. 請求項２乃至５のいずれか１項に記載の油圧装置であって、
   前記第１ハウジングには、前記駆動軸が挿通されて前記オイルポンプが設けられ、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングは、前記駆動軸を回転可能に支持するケーシングの外部に組み付けられていることを特徴とする油圧装置。

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