JP2012066765A

JP2012066765A - 鞍乗型車両のヘッドランプ装置

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Publication number: JP2012066765A
Application number: JP2010215029A
Authority: JP
Inventors: Hidefumi Yasuhara; 英文安原; Kaoru Kawachi; 薫河内
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2010-09-27
Filing date: 2010-09-27
Publication date: 2012-04-05
Anticipated expiration: 2030-09-27
Also published as: JP5552011B2

Abstract

【課題】走行風が運転者に当たるのを抑制することができる鞍乗型車両のヘッドランプ装置を提供する。
【解決手段】車体の前部に取り付けられてハンドル１８の前方に位置するヘッドランプ装置２８であって、レンズ３４の下部に左右方向に延びる境界線Ｂを形成する角部３６と、この角部３６の下側に位置し、角部３６の下側を流れる走行風Ｗを車体上方へ流れることを抑制して車体外側へ向かうように案内するガイド面４０とが形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、自動二輪車のような鞍乗型車両の前部に取り付けられるヘッドランプ装置に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両では、車両の前方を照らすヘッドランプ装置が車体の前部に取り付けられている（例えば、特許文献１）。車体の前部は、走行風が最も強く当たる部分であるから、走行風に対する抵抗を抑える必要がある。特許文献１では、ヘッドランプ装置のレンズを前方に突出させて走行風が上向きにスムーズに流れるようにしている。

特開２００７−２８３９２７号公報

しかしながら、前記特許文献１のヘッドランプ装置では、走行風の多くがヘッドランプ装置の前面から上方へ抜けて運転者に当たる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、走行風が運転者に当たるのを抑制することができる鞍乗型車両のヘッドランプ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る鞍乗型車両のヘッドランプ装置は、車体の前部に取り付けられてハンドルの前方に位置するヘッドランプ装置であって、レンズの下部に左右方向に延びる境界線を形成する角部と、この角部の下側に位置し、角部の下側を流れる走行風を車体上方へ流れることを抑制して車体外側へ向かうように案内するガイド面とが形成されている。

この構成によれば、レンズの下部に当たった走行風がガイド面により車体上方へ流れるのが抑制されて車体外側へ案内されるので、運転者に当たる走行風を減らすことができ、走行時の運転者の負担を軽減することができる。また、左右方向に延びる角部により、ヘッドランプ装置にユニークな外観を与えることができる。

本発明において、前記レンズの内側に発光体が配置され、前記レンズにおける前記境界線よりも上側に、前記発光体からの光が透過する照射面が形成され、前記境界線は、前端点から後方に向かうにつれて車幅方向外側に進出する形状に形成され、前記照射面は、前後方向に直交する断面において前記境界線から上方に進むにつれて車幅方向内側に向かって傾斜し、かつ車幅方向に直交する断面において前記境界線から上方に進むにつれて後方に向かって傾斜する面に形成され、前記ガイド面は、前後方向に直交する断面において前記境界線から下方に進むにつれて車幅方向内側に向かって傾斜し、かつ車幅方向に直交する断面において前記境界線から下方に進むにつれて後方に向かって傾斜する面に形成されていることが好ましい。この構成によれば、走行風を車体外方に円滑に導くことができる。

前記レンズにおける前記境界線よりも上側に前記発光体からの光が透過する照射面が形成される場合、前記境界線を挟んで前記照射面と前記ガイド面とでなす角度は、前方側部分に比べて後方側部分の方が大きく形成されることが好ましい。ここで、「照射面とガイド面とでなす角度」とは、境界線に直交する面上での優角をいう。この構成によれば、レンズ前方側部分の配光性能低下を防止しつつ、レンズ後方側部分でのガイド効果の向上を図ることができる。

本発明において、前記ガイド面が走行風を前記ハンドルのグリップの下方へ向かうように案内することが好ましい。この構成によれば、車体前部に当たった走行風がハンドルの下方に導かれて、運転者の手に当たるのを防ぐことができる。

本発明において、前記ガイド面は、車体の前後方向に延びる中心線に対して平行な鉛直断面において、内側端部から車体の外側方に進むに連れて、鉛直線に対して車体前方に傾斜する前傾角度が大きくなっていることが好ましい。この構成によれば、走行風を、ヘッドランプ装置から上方への抜けを抑制しながら、車体外側へ導くことができる。

この場合、前記ガイド面の前記鉛直断面は、車体の外側方寄りの部分が後方に向かって凹入した湾曲面であることが好ましい。この構成によれば、走行風の上方への抜けを効果的に抑制できる。

本発明において、前記角部は、発光体よりも下方に配置されていることが好ましい。この構成によれば、発光体が角部よりも上方、すなわちガイド面よりも上方に位置するので、前方への主要な配光部となる、角部の上側の照射面での配光性低下を防止できる。

本発明において、前記ヘッドランプ装置は、前記車体の前部を覆うカウリングに左右一対配置されることが好ましい。この構成によれば、ガイド面が左右両側方に形成されるので、カウリングによる導風作用と相まって、走行風を効果的に車体外側に導くことができる。

本発明の鞍乗型車両は、本発明のヘッドランプ装置と車体の前部を覆うカウリングとを備え、前記ヘッドランプ装置のガイド面と前記カウリングのカウリング外面における前記ガイド面に隣接するランプ下側部分とが面一に形成される。この構成によれば、ガイド面と、その下側のカウリング外面との境界に段差が存在しないので、走行風の抵抗を小さくできる。

本発明の鞍乗型車両のヘッドランプ装置によれば、レンズの下部に当たった走行風がガイド面により車体外側へ案内されるので、運転者に当たる走行風を減らすことができ、走行時の運転者の負担を軽減することができる。また、左右方向に延びる角部により、ヘッドランプ装置にユニークな外観を与えることができる。

本発明の第１実施形態に係るヘッドランプ装置を取り付けた自動二輪車を示す側面図である。同自動二輪車の斜視図である。同自動二輪車の平面図である。同自動二輪車の正面図である。図４のV−V線断面図である。図４のVI−VI線断面図である。（Ａ）は図３のVIIA−VIIA線断面図で、（B）は図３のVIIB−VIIB線断面図である。図１のVIII−VIII線断面図である。図１のIX−IX線断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係るヘッドランプ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、このメインフレーム１の後部に取り付けられて車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端のヘッドブロック４に一体形成されたヘッドパイプ６に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されて、このフロントフォーク８に前車輪１０が取り付けられている。一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部にスイングアームブラケット１２が設けられており、このスイングアームブラケット１２にスイングアーム１４の前端部が上下揺動自在に軸支され、このスイングアーム１４の後端部に後車輪１６が取り付けられている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット１２の前側にエンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥによりチェーン１７を介して後車輪１６を駆動する。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル１８が固定されている。

メインフレーム１の上部に燃料タンク２０が配置され、リヤフレーム２に操縦者のシート２２および同乗車用シート２４が装着されている。また、車体前部に、フロントフォーク８の上端部の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２６が装着されている。カウリング２６には、ハンドル１８の前方において左右一対のヘッドランプ装置２８が装着され、このヘッドランプ装置２８の上方に、走行風Wからライダーを保護するウィンドスクリーン３０が装着されている。左右一対のヘッドランプ装置２８、２８の間には、エンジンＥに燃焼用空気を取り入れるための空気取入口２９が形成されている。

本実施形態では、図２に示すように、ヘッドランプ装置２８は、前輪１０の上方に配置され、ハンドル１８の前方かつ下方に配置されている。ヘッドランプ装置２８の外形は、前端部から後方に進むにつれて外側方に向かう流線形状に形成されることが好ましい。また、ヘッドランプ装置２８は、カウリング２６の外面の前方に位置する前面露出部分が存在する。この前面露出部分は、カウリング２６の外面より先に走行風Ｗが衝突する。

ヘッドランプ装置２８は、電球またはＬＥＤのような発光体３２と、発光体３２の外側を覆うレンズ３４とを有している。レンズ３４は、その下部に左右方向に延びる境界線Ｂを形成する角部３６を有し、この角部３６の上側に発光体３２からの光の大部分が透過する照射面３８が形成され、角部３６の下側に、発光体３２からの光の一部分を透過させるとともに、走行風Ｗを車体外側、より具体的には、ハンドル１８のグリップ１８ａの下方へ向かうように案内するガイド面４０が形成されている。このように、照射面３８とガイド面４０とは、予め定める角度をなして配置される。ガイド面４０は、レンズ３４の前端から後方に延びることが好ましい。

図３に示すように、レンズ３４は車体の幅方向中心Ｃに近い内側から外側に進むにつれて後退する形状であり、境界線Ｂが、レンズ３４における最も外面側に突出した前縁を形成している。この境界線Ｂは、レンズ３４の前端近傍から外側に向かって後方に延びている。図２に示すように、ガイド面４０は左右方向に細長い形状であり、その長手方向に沿った長さＬと長手方向に直交する方向の最大幅Ｈ（図５）との比Ｌ／Ｈは、好ましくは４〜８である。ここで、「ガイド面の長手方向に沿った長さＬ」とは、車体に取り付けられた状態でのガイド面４０の内側端４０ａから外側端４０ｂまでの長さをいう。比Ｌ／Ｈが、前記範囲内であれば、走行風を効果的にハンドル１８のグリップ１８ａの下方へ好適に導くことができる。ただし、比Ｌ／Ｈは上記範囲に限定されない。また、ガイド面４０と、カウリング２６の外面におけるガイド面４０の下側に隣接するランプ下側部分２６ａとは面一に形成されている。カウリング外面における他の部分とレンズ３４の照射面３８も面一に形成されている。

図４に示すように、境界線Ｂは、正面視で発光体３２よりも下方に配置されている。換言すれば、発光体３２から放たれる光線が、配光領域に照射される位置にある。「配光領域」とは、レンズ３４において、必要な配光量を満たすために、発光体３２からの光線を前方および側方に照射する領域のことである。ガイド面４０の少なくとも一部が、発光体３２よりも前方に配置されることが好ましい。

図１に示すように、角部３６の先端部からウィンドスクリーン３０に平行に延びる仮想線Ａよりも下方の領域を境界線Ｂが延びる。したがって、ガイド面４０を越えた走行風Ｗがウィンドスクリーン３０に沿って上方に流れてライダーの上半身に当たるのを抑制できる。さらに、図４に示す角部３６の先端部とハンドルグリップ１８ａの長手方向中央部とを結ぶ仮想線Ｄよりも下方の領域を境界線Ｂの全部または大部分が延びている。また、ガイド面４０の外側端４０ｂは、図３に示すように、ハンドルグリップ１８ａの内側端１８ａａよりも内側方へ偏位して位置しており、好ましくは、ハンドルグリップ１８ａの内側端１８ａａよりも内側方へ５０ｍｍ偏位した位置から内側端１８ａａの位置までの間に配置されている。ガイド面４０の外側端４０ｂをこの範囲内に配置すると、走行風が効果的にハンドルグリップ１８ａの下方へ導かれる。

図５は、ガイド面４０の内側端４０ａ近傍においてヘッドランプ装置２８を車体前後方向に平行な鉛直面で切断した鉛直断面図で、図６は、外側端４０ｂ近傍における鉛直面で切断した鉛直断面図である。図５、６に示すように、照射面３８は、境界線Ｂから上方に進むにつれて後方に向かって傾斜する面に形成され、ガイド面４０は、境界線Ｂから下方に進むにつれて後方に向かって傾斜する面に形成されている。照射面３８は、レンズ３４の前面におけるカウリング２６から前方に露出した出光面５０の大部分を形成しており、ガイド面４０は出光面５０の下部を形成している。ヘッドランプ装置２８の内部に、発光体３２とともにリフレクタ３３が配置されており、リフレクタ３３の下縁は、境界線Ｂのやや下方に配置されている。このように配置することによって、リフレクタ３３により反射された光の大部分が照射面３８を透過する。

ガイド面４０の鉛直断面形状は、図５に示す車体の内側方寄りの部分、つまり前方側部分が、鉛直、または下方に進むにつれて後方に向かって傾斜している。これにより、ガイド面４０は照射面３８に沿って延びる仮想面Ｖよりも後方にずれて配置される。図６に示す車体の外側方寄りの部分、つまり後方側部分では、ガイド面４０は後方に向かって、図５の車体内側寄りの部分よりも大きく傾斜した直線形状、または大きく傾斜し、かつ後方に向かって若干凹入した湾曲形状となっている。図５および図６に示した鉛直断面図における鉛直線Ｐに対してガイド面４０が車体前方に傾斜する劣角となる前傾角度は、図５の前方側部分における前傾角度α１よりも、図６の後方側部分における前傾角度α２の方が大きくなっている。つまり、内側である前端から外側である後端に進むに連れて、前傾角度が大きくなっている。このように、ガイド面４０が仮想面Ｖよりも後退しているので、仮想面Ｖに沿ってレンズ３４が形成される場合に比べて、レンズ３４が小型化し、その結果、車体の前部の形状がスマートになる。また、このように、レンズ３４を屈曲させることで、レンズ３４の強度が向上するから、レンズ３４の肉厚を薄くして軽量化を図ることもできる。

境界線Ｂを挟んで照射面３８とガイド面４０とがなす角度のうち１８０°よりも大きい角度、つまり、図３の境界線Ｂに直交する断面上での優角の角度は、図７（Ａ）に示す前方側部分での角度θ１よりも、図７（Ｂ）に示す後方側部分での角度θ２の方が大きく形成されている。また、この後方側部分のガイド面４０は後方へ凹入する湾曲形状となっており、この前方斜め下方を向いた湾曲面からなるガイド面４０により、後方側部分で走行風が境界線Ｂから上方へ抜けるのを抑制して、効果的に外側へ向かわせる。

図８は、ガイド面４０の内側端４０ａ近傍、つまり前方側部分においてヘッドランプ装置２８を車体左右方向に平行な鉛直面で切断した横断面図で、図９は、外側端４０ｂ近傍、つまり後方側部分における横断面図である。図８に示すように、照射面３８は、境界線Ｂを形成する角部３６から上方に進むにつれて車幅方向内側に向かって傾斜し、ガイド面４０は、境界線Ｂから下方に進むにつれて車幅方向内側に向かって傾斜している。換言すれば、境界線Ｂを形成する角部３６よりも下側において、照射面３８に沿って延びる仮想面Ｖよりも、ガイド面４０が内側にずれて配置される。図９に示すガイド面４０の外側端４０ｂ近傍においても同様に、ガイド面４０が境界線Ｂから下方に進むにつれて車幅方向内側に向かって傾斜している。ヘッドランプ装置２８の下方は、カウリングインナ２７で覆われている。

図８と図９を比較してわかるように、前端部の横断面形状は小さく設定されており、後方に進むにつれてレンズ３４の横断面形状が大きくなっている。また、鉛直線Ｐに対してガイド面４０が車体外方に傾斜する劣角となる横傾斜角度は、図８の前方側部分における横傾斜角度β１よりも図９の後方側部分における横傾斜角度β２の方が大きくなっている。つまり、内側である前端から外側である後端に進むに連れて、横傾斜角度が大きくなっている。これにより、走行風Ｗを一層円滑に外側方に導くことができる。

上記構成によれば、図２に示すように、レンズ４０の下部に当たった走行風Ｗがガイド面４０により、車体上方へ流れるのが抑制されて車体外側へ案内されるので、ライダーに当たる走行風Ｗを減らすことができ、その結果、走行時のライダーの負担を軽減することができる。また、左右方向に延びる角部により、ヘッドランプ装置にユニークな外観を与えることができる。

図５に示すように、縦断面において、照射面３８は境界線Ｂから上方に進むにつれて後方に向かって傾斜する面に形成され、ガイド面４０は境界線Ｂから下方に進むにつれて後方に向かって傾斜する面に形成され、図８に示すように、横断面において、照射面３８は境界線Ｂから上方に進むにつれて車幅方向内側に向かって傾斜し、ガイド面４０は境界線Ｂから下方に進むにつれて車幅方向内側に向かって傾斜している。これにより、走行風Ｗを車体外方に円滑に導くことができる。

図７（Ｂ）に示す後方側部分の照射面３８とガイド面４０とでなす優角θ２が、図７（Ａ）に示す前方側部分の照射面３８とガイド面４０とでなす優角θ１に比べて大きく設定されているので、レンズ３４の前方側部分の配光性能が低下するのを防止しつつ、レンズ３４の後方側部分でのガイド効果の向上を図ることができる。

図２に示すように、ガイド面４０は走行風Ｗをハンドルグリップ１８ａの下方へ向かうように案内するので、車体前部に当たった走行風Ｗがハンドルグリップ１８ａの下方に導かれて、ライダーの手に当たるのを防ぐことができる。

図６に示すレンズ３４の後端部の前傾角度α２が、図５に示すレンズ３４の前端部の前傾角度α１よりも大きくなっている、つまり、後方に進むにつれて前傾角度が大きくなっているので、走行風Ｗを、ヘッドランプ装置２８から上方への抜けを抑制しながら、円滑に車体外側へ導くことができる。

また、ガイド面４０の鉛直断面は、車体の外側方寄りの主要部が後方に向かって凹入した湾曲面であるから、走行風Ｗの上方への抜けを効果的に抑制できる。

図２に示すように、角部３６は、発光体３２よりも下方に配置されているので、前方への主要な配光部となる、角部３６の上側の照射面３８での配光性低下を防止できる。

図３に示すように、ヘッドランプ装置２８がカウリング２６に左右一対配置されているので、ガイド面４０も左右両側方に形成されて、走行風Ｗを効果的に車体外側に導くことができる。つまり、ガイド面４０により外側方に導かれ、さらにカウリング２６に沿って外側方に導かれる。

図２に示すように、ガイド面４０とカウリング２６の外面とが面一に形成されるので、ガイド面４０と、その下側のカウリング２６の外面との境界に段差が存在しないから、走行風Ｗの抵抗を小さくできる。

以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。例えば、本発明は、エンジンに代えて電動モータを搭載する自動二輪車のような鞍乗型車両にも適用可能である。また、エンジンと電動モータの両方を搭載し、いずれか片方または両方の動力で駆動力を得る鞍乗型車両にも適用可能である。上記実施形態では、左右一対のヘッドランプ装置に適用したが、車幅方向中央部に単一のヘッドランプが配置される場合にも適用可能である。この場合、レンズの下部の左右にそれぞれ角部が形成される。また、上記実施形態では、ガイド面４０は左右に１つずつ形成されていたが、左右に複数のガイド面を上下または左右に並べて設けることもできる。したがって、そのような変更および修正は、添付のクレームから定まるこの発明の範囲内のものと解釈される。

１８ハンドル
１８ａグリップ
２６カウリング
２８ヘッドランプ装置
３２発光体
３４レンズ
３６角部
３８照射面
４０ガイド面
Ｂ境界線
Ｗ走行風

Claims

車体の前部に取り付けられてハンドルの前方に位置するヘッドランプ装置であって、
レンズの下部に左右方向に延びる境界線を形成する角部と、この角部の下側に位置し、角部の下側を流れる走行風を車体上方へ流れることを抑制して車体外側へ向かうように案内するガイド面とが形成されている鞍乗型車両のヘッドランプ装置。
請求項１において、前記レンズの内側に発光体が配置され、
前記レンズにおける前記境界線よりも上側に、前記発光体からの光が透過する照射面が形成され、
前記境界線は、前端点から後方に向かうにつれて車幅方向外側に進出する形状に形成され、
前記照射面は、前後方向に直交する断面において前記境界線から上方に進むにつれて車幅方向内側に向かって傾斜し、かつ車幅方向に直交する断面において前記境界線から上方に進むにつれて後方に向かって傾斜する面に形成され、
前記ガイド面は、前後方向に直交する断面において前記境界線から下方に進むにつれて車幅方向内側に向かって傾斜し、かつ車幅方向に直交する断面において前記境界線から下方に進むにつれて後方に向かって傾斜する面に形成されている鞍乗型車両のヘッドランプ装置。
請求項２において、前記境界線を挟んで前記照射面と前記ガイド面とでなす角度は、前方側部分に比べて後方側部分の方が大きく形成される鞍乗型車両のヘッドランプ装置。
請求項１、２または３において、前記ガイド面が走行風を前記ハンドルのグリップの下方へ向かうように案内する鞍乗型車両のヘッドランプ装置。
請求項１から４のいずれか一項において、前記ガイド面は、車体の前後方向に延びる中心線に対して平行な鉛直断面において、内側端部から車体の外側方に進むに連れて、鉛直線に対して車体前方に傾斜する前傾角度が大きくなっている鞍乗型車両のヘッドランプ装置。
請求項５において、前記ガイド面の前記鉛直断面は、車体の外側方寄りの部分が後方に向かって凹入した湾曲形状である鞍乗型車両のヘッドランプ装置。
請求項１から６のいずれか一項において、前記角部は、発光体よりも下方に配置されている鞍乗型車両のヘッドランプ装置。
請求項１から７のいずれか一項において、前記車体の前部を覆うカウリングに左右一対配置される鞍乗型車両のヘッドランプ装置。
請求項１から８のいずれか一項に記載のヘッドランプ装置と車体の前部を覆うカウリングとを備え、
前記ヘッドランプ装置のガイド面と、前記カウリングのカウリング外面における前記ガイド面に隣接するランプ下側部分とが面一に形成される鞍乗型車両。