JP2012040968A

JP2012040968A - 自動車用ホイール共振防止装置

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Publication number: JP2012040968A
Application number: JP2010184691A
Authority: JP
Inventors: Takenori Kurata; 武則倉田; Koji Ishikawa; 幸司石川
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2010-08-20
Filing date: 2010-08-20
Publication date: 2012-03-01
Anticipated expiration: 2030-08-20
Also published as: JP5657306B2

Abstract

【課題】高速走行時の気密性が確保しやすく、しかも、簡易に取付けが可能とすることで、製造原価を安価にした自動車用ホイール共振防止装置を提供する。
【解決手段】ホイールに略沿った形状に形成されてなる底面５ａ及び該底面５ａの周囲を立ち上げて形成されてなる壁面５ｂによりボックス状に形成されてなるロア部材５と、該ロア部材５のボックス部に対向した位置に配することで中空状をなすと共に該中空状の気室６に連通した連通孔７が形成されてなるアッパ部材４とよりなり、前記ロア部材５及び前記アッパ部材４が相互に嵌合されてなる共に前記ホイールに前記ロア部材５及び前記アッパ部材４の何れか一方が嵌合支持されてなる。
【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤ空気室内の気柱共鳴（空洞共鳴）に伴う騒音を低減する自動車用ホイール共振防止装置に関するものである。

一般に、タイヤの空気室内で生じる気柱共鳴が自動車走行時のロードノイズの要因となることは知られている。気柱共鳴とは、路面から走行時のタイヤに伝わるランダムな振動がタイヤ空気室内の空気を振動させ、その結果、タイヤ空気室の気柱共鳴周波数付近で共鳴現象が起こり、共鳴音が発生する現象である。

従来、この気柱共鳴に伴う騒音を低減するため、弾性ベルトと、該弾性ベルトの長手方向に沿って当該弾性ベルトに配設された複数のレゾネータとを備えてなるもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。

特開２００４−３０６７６０号公報

しかしながら、かかる従来技術は、高速走行時の気密性が確保しにくく、レゾネータの取付時にホイール全周に巻くベルトが必要となる。

上記の課題を解決するために、本発明は、高速走行時の気密性が確保しやすく、しかも、簡易に取付けが可能とすることで、製造原価を安価にした自動車用ホイール共振防止装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用ホイール共振防止装置は、ホイールに略沿った形状に形成されてなる底面及び該底面の周囲を立ち上げて形成されてなる壁面によりボックス状に形成されてなるロア部材と、該ロア部材のボックス部に対向した位置に配することで中空状をなすと共に該中空状の気室に連通した連通孔が形成されてなるアッパ部材とよりなり、前記ロア部材及び前記アッパ部材が相互に嵌合されてなる共に前記ホイールに前記ロア部材及び前記アッパ部材の何れか一方が嵌合支持されてなることを特徴とする。

また、本発明の請求項２記載の自動車用ホイール共振防止装置は、請求項１記載のロア部材及び前記アッパ部材の嵌合部は、前記ホイールの中心側から放射状に形成されてなることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、自動車用ホイール共振防止装置は、前記ホイールに前記ロア部材及び前記アッパ部材の何れか一方が嵌合支持されてなるため、前記自動車用ホイール共振防止装置を前記ホイールに組み立てる際、外側から嵌め込ませるだけで良いので、簡易に取付けが可能で、製造原価が著しく低減できる。また、前記ロア部材及び前記アッパ部材が相互に嵌合されてなるため、自動車の走行によりホイールに発生する遠心力により、前記ロア部材及び前記アッパ部材相互の密着性が高まり、前記ロア部材及び前記アッパ部材の気室により機能する共鳴消音機能がより高まることになる、などの効果を奏する。

また、請求項２記載の発明によれば、前記ロア部材及び前記アッパ部材の嵌合部は、前記ホイールの中心側から放射状に形成されてなるため、自動車の走行によりホイールに発生する遠心力により前記ロア部材及び前記アッパ部材相互の密着性がより高まり、共鳴消音機能がより高まる、という効果を奏する。

本発明の実施例１に係る自動車用ホイール共振防止装置が組み付けられたホイールの斜視図。図１の動車用ホイール共振防止装置を拡大して示す斜視図。図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った拡大断面図。図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った拡大断面図。本発明の実施例２に係る図３相当拡大断面図。本発明の実施例３に係る図２相当斜視図。図６のＳＣ−ＳＣ線に沿った拡大断面図。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、高速走行時の気密性が確保しやすく、しかも、簡易に取付けが可能とすることで、製造原価を安価にした自動車用ホイール共振防止装置を提供するという目的を、ホイールに略沿った形状に形成されてなる底面及び該底面の周囲を立ち上げて形成されてなる壁面によりボックス状に形成されてなるロア部材と、該ロア部材のボックス部に対向した位置に配することで中空状をなすと共に該中空状の気室に連通した連通孔が形成されてなるアッパ部材とよりなり、前記ロア部材及び前記アッパ部材が相互に嵌合されてなる共に前記ホイールに前記ロア部材及び前記アッパ部材の何れか一方が嵌合支持されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図４を用いて説明する。この実施例１の自動車用ホイール共振防止装置３は、ホイール１のリム２の外周面を巻回するように、複数配置されてなる。該自動車用ホイール共振防止装置３は、リム２のウエル２ａ上に配置されるロア部材５と、アッパ部材４とより中空状に形成されてなり、該中空箱状の気室６を有する。この気室６の天井部には、気室６の内外を連通する連通孔７が形成されている。この連通孔７は、気室６から外部に向かって延びる首部８で取り囲まれている。

前記気室６は、図示を省略したタイヤの空気室内における気柱共鳴周波数と気室６の共鳴周波数とが一致するように、連通孔７の面積、気室６の体積、首部８の長さ及びホイール１の周方向における気室６の長さが規定されているヘルムホルツ共鳴消音器である。尚、タイヤの空気室における音速や気室の長さに関連づけられた変数など、さまざまな規定があるものの、それ自体は周知のため、説明は割愛する。

前記ロア部材５は、前記ホイール２のウエル２ａに略沿った形状に形成されてなる底面５ａ及び該底面５ａの周囲を立ち上げて形成されてなる壁面５ｂにより箱状に形成されてなる。前記アッパ部材４は、該ロア部材５に対向した位置に配することで中空箱状をなすと共に該中空箱状の気室６に連通した連通孔７が形成されてなる。前記ロア部材５と前記アッパ部材４とは、前記ロア部材５より延びる係合爪５ｃが、前記アッパ部材４に形成した貫通孔４ａの縁部４ｂに係合してなる。前記ホイール２の係合部２ｂには、前記アッパ部材４の被係合部４ｃが嵌合支持されてなる。

また、前記ロア部材５は、前記壁面５ｂが形成されてなる第１突起５ｄと、該第１突起５ｄに離間した第２突起５ｅと、前記第１突起５ｄ及び前記第２突起５ｅの間に形成されてなる凹溝５ｆとよりなり、前記凹溝５ｆ内には、前記アッパ部材４に形成してなる第３突起４ｄとよりなり、前記第１突起５ｄ、第２突起５ｅ、第３突起４ｄと、凹溝５ｆとは、前記ホイール１の中心側から放射状に形成されてなる。

次に、この実施例１の作用を説明する。

自動車用ホイール共振防止装置３は、前記ホイール１に前記ロア部材５及び前記アッパ部材４の何れか一方が嵌合支持されてなるため、前記自動車用ホイール共振防止装置３を前記ホイール１に組み立てる際、外側から嵌め込ませるだけで良いので、簡易に取付けが可能で、製造原価が著しく低減できる。また、前記ロア部材５及び前記アッパ部材４が相互に嵌合されてなるため、自動車の走行によりホイール１に発生する遠心力により、前記ロア部材５及び前記アッパ部材４相互の密着性が高まり、前記ロア部材５及び前記アッパ部材４の気室６により機能する共鳴消音機能がより高まることになる、などの効果を奏する。

また、前記ロア部材５及び前記アッパ部材４の嵌合部としての第１突起５ｄ、第２突起５ｅ、第３突起４ｄ、凹溝５ｆは、前記ホイール２の中心側から放射状に形成されてなるため、自動車の走行によりホイール２に発生する遠心力により前記ロア部材５及び前記アッパ部材４相互の密着性がより高まり、共鳴消音機能がより高まる、という効果を奏する。

本発明の実施例２に係る構造を、図５を用いて説明する。この実施例２の自動車用ホイール共振防止装置１０は、ホイール１のリム２（図１参照）の外周面を巻回するように、複数配置されてなる。該自動車用ホイール共振防止装置１０は、リム２のウエル２ａ上に配置されるロア部材１１と、アッパ部材１２とより中空状に形成されてなり、該中空箱状の気室６を有する。この気室６の天井部には、気室６の内外を連通する連通孔（図示省略）が形成されている。

前記ロア部材１１は、前記ホイール２のウエル２ａに略沿った形状に形成されてなる底面５ａ及び該底面５ａの周囲を立ち上げて形成されてなる壁面５ｂにより箱状に形成されてなる。前記アッパ部材１２は、前記ロア部材１１に対向した位置に配することで中空箱状をなすと共に該中空箱状の気室６に連通した連通孔（図示省略）が形成されてなる。前記ロア部材１１と前記アッパ部材１２とは、前記アッパ部材１２より延びる係合爪４ｅが、前記ロア部材１１に形成した貫通孔５ｇ及び前記アッパ部材１２に形成した貫通孔１２ａに係合してなる。前記ホイール２の係合部２ｂには、前記アッパ部材１２の被係合部１２ｃが嵌合支持されてなる。

また、前記ロア部材１１は、前記壁面５ｂが形成されてなる第１突起５ｄと、前記第１突起５ｄが陥入される凹溝１２ｂとよりなり、前記第１突起５ｄ、凹溝１２ｂとは、前記ホイール１の中心側から放射状に形成されてなる。

本発明の実施例３に係る構造を、図６〜図７を用いて説明する。この実施例３の自動車用ホイール共振防止装置１５は、ホイール１のリム２の外周面を巻回するように、複数配置されてなる。該自動車用ホイール共振防止装置１５は、リム２のウエル２ａ上に配置されるロア部材１６と、アッパ部材１７とより中空状に形成されてなり、該中空箱状の気室６を有する。この気室６の天井部には、気室６の内外を連通する連通孔（図示省略）が形成されている。

前記ロア部材１６は、前記ホイール２のウエル２ａに略沿った形状に形成されてなる底面５ａ及び該底面５ａの周囲を立ち上げて形成されてなる壁面５ｂにより箱状に形成されてなる。前記アッパ部材１７は、前記ロア部材１６に対向した位置に配することで中空箱状をなすと共に該中空箱状の気室６に連通した連通孔（図示省略）が形成されてなる。前記ロア部材１６と前記アッパ部材１７とは、前記ロア部材１６より延びる係合爪５ｃが、前記アッパ部材１７に形成した貫通孔４ａに係合してなる。前記ホイール２のウエル２ａに部分的に突設された係合部（図示省略）には、前記アッパ部材１７の被係合部１７ｃが周方向に回動することで嵌合支持されてなる。

また、前記ロア部材１６は、前記壁面５ｂが形成されてなる第１突起５ｄと、該第１突起５ｄに離間した第２突起５ｅと、前記第１突起５ｄ及び前記第２突起５ｅの間に形成されてなる凹溝５ｆとよりなり、前記凹溝５ｆ内には、前記アッパ部材１７に形成してなる第３突起４ｄとよりなり、前記第１突起５ｄ、第２突起５ｅ、第３突起４ｄと、凹溝５ｆとは、前記ホイール１の中心側から放射状に形成されてなる。

１ホイール
２リム
３、１０、１５自動車用ホイール共振防止装置
４、１２、１７アッパ部材
５、１１、１６ロア部材
５ａ底面
５ｂ壁面
６気室
７連通孔

Claims

ホイールに略沿った形状に形成されてなる底面及び該底面の周囲を立ち上げて形成されてなる壁面によりボックス状に形成されてなるロア部材と、該ロア部材のボックス部に対向した位置に配することで中空状をなすと共に該中空状の気室に連通した連通孔が形成されてなるアッパ部材とよりなり、前記ロア部材及び前記アッパ部材が相互に嵌合されてなる共に前記ホイールに前記ロア部材及び前記アッパ部材の何れか一方が嵌合支持されてなることを特徴とする自動車用ホイール共振防止装置。
請求項１記載の自動車用ホイール共振防止装置であって、
前記ロア部材及び前記アッパ部材の嵌合部は、前記ホイールの中心側から放射状に形成されてなることを特徴とする自動車用ホイール共振防止装置。