JP2011208515A - 密閉型圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】輸送時に揺れや衝撃が加わった際、クランクシャフトの上端がクランクストップを介して密閉容器の内面に衝突する衝撃力によってスラストボールベアリングに打痕傷がつくのを防止する。
【解決手段】クランクストップ１５３と密閉容器１０１の内面１５１との間に、衝撃吸収手段を構成する平板１５５を設けたことで、衝突時における鉛直方向の衝撃力が緩和され、スラストボールベアリング１３９に打痕傷がつくのを防止することができ、打痕傷に伴う運転時の異常音の発生をなくし、スラストボールベアリング１３９の摩耗と寿命の加速を防止して、密閉型圧縮機の信頼性を向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、冷凍冷蔵装置等に用いられる密閉型圧縮機に関するものである。

従来、この種の密閉型圧縮機は、効率向上を目的としてクランクシャフトの軸受部にスラストボールベアリングを採用し、クランクシャフトが軸受に対して自由に回転できる構造にしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

以下、図面を参照しながら上記従来の密閉型圧縮機を説明する。

図６は、上記特許文献１に記載された従来の密閉型圧縮機の正面断面図、図７は、従来の密閉型圧縮機の要部拡大断面図である。

図６、図７において、密閉容器１内には、電動要素２とこの電動要素２により回転駆動される圧縮要素４がそれぞれ収納され、底部にオイル６を貯留している。電動要素２と圧縮要素４は一体に組み立てられ、圧縮機構８を形成している。この圧縮機構８は、複数のコイルばね１０によって密閉容器１内に弾性的に支持されている。

圧縮要素４を構成するシリンダブロック２０には、円筒上の圧縮室２２が形成され、ピストン２４が圧縮室２２内に往復自在に嵌入されている。シリンダブロック２０の上部には、軸受２６が固定され、軸受２６の上方には、スラスト面２８（図７）が形成されている。

クランクシャフト３０は、軸受２６に鉛直方向となるように軸支された主軸部３２と、その上方に形成された上端３４と、その下方に形成された偏芯部３６からなり、偏芯部３６とピストン２４は、コンロッド３８で連結されている。

電動要素２は、シリンダブロック２０の上方に固定され、巻線４０を施した固定子４２と、主軸部３２に焼嵌め等で固定された回転子４４とから構成されている。

回転子４４のボア部４６（図７）に形成されたボア平面４８とスラスト面２８との間には、スラストボールベアリング５０が配設されている。

スラストボールベアリング５０は、複数の鋼球５２と、鋼球５２を保持する保持器５４と、鋼球５２の上下に各々配設される上レース５６および下レース５８を有した構成となっている。

密閉容器１の内天面６０には、クランクシャフト３０の上端３４が遊嵌する金属製で、かつ略カップ状に形成されたクランクストップ７０が固着されている。クランクストップ７０の内側面部７２および内天面部７４とクランクシャフト３０の上端３４との間には、所定の隙間が確保されている。

以上のように構成された密閉型圧縮機について、以下その動作を説明する。

電動要素２に外部電源より通電がされると、回転子４４が回転し、これに伴ってクランクシャフト３０が回転し、偏芯部３６の運動がコンロッド３８を介してピストン２４に伝わる。したがって、ピストン２４は圧縮室２２内で往復運動を行い、圧縮要素４が所定の
圧縮動作を行う。

スラストボールベアリング５０は、回転子４４とクランクシャフト３０の自重による鉛直下方の荷重を、鋼球５２により点接触で支持し、ボア平面４８とスラスト面２８の間に生じる摩擦力を低減させるため、密閉型圧縮機の入力を低減し、効率を向上する。

一方、輸送時において、悪路等で激しく密閉型圧縮機が揺動した場合、圧縮機構８は、複数のコイルばね１０によって弾性的に支持されているが、密閉容器１内で激しく揺動し、その揺動方向は、主に鉛直方向となり、クランクシャフト３０の上端３４がクランクストップ７０の内天面部７４を介して密閉容器１の内面６０に衝突することがあった。

この衝突作用により、電動要素２やシリンダブロック２０と密閉容器１との当たりによる破損を防止し、密閉型圧縮機の故障を防いでいる。

特開昭６１−５３４７４号公報

しかしながら、輸送時、悪路等で激しく揺らされた密閉型圧縮機を運転すると、異常音が発生するものがあった。

その原因を調査すると、スラストボールベアリング５０の鋼球５２が転がる上レース５６や下レース５８の表面に、鋼球５２による円形の打痕傷があり、打痕傷が深いものほど異常音が大きかった。

また打痕傷は、クランクシャフト３０の上端３４が、クランクストップ７０の内天面部７４に当たった衝突痕が大きいものほど深いことが分かった。

次に、輸送時等の衝撃により、上レース５６や下レース５８の表面に打痕傷が付くメカニズムに付いて説明する。

鉛直方向に衝撃が加わると、圧縮機構８は、コイルばね１０によって弾性的に支持されているため、密閉容器１との相対位置関係において、一旦上方へ移動する。

その結果、クランクシャフト３０の上端３４がクランクストップ７０の内天面部７４を介して密閉容器１の内天面６０に激しく衝突する。これにより、クランクシャフト３０に固定された回転子４４が、鉛直下方向に向けてスラスト面２８側に強く押し付けられる。その際、ボア平面４８とスラスト面２８の間に挟まれたスラストボールベアリング５０に圧縮衝撃荷重が加わる。そのため、鋼球５２と点接触をしている上レース５６と下レース５８の表面に、この圧縮衝撃荷重により打痕傷が付いてしまう。

圧縮機の運転時、鋼球５２が、打痕傷の付いた上レース５６と下レース５８の表面上を転がると、クランクシャフト３０が上下振動し、圧縮要素４を加振する。

上述の異常音は、この打痕傷を持つ上レース５６と下レース５８を鋼球５２が転がることによるものである。

また鋼球５２が打痕傷のある上レース５６と下レース５８の表面上を転がると、鋼球５
２の摩耗も激しくなり、その摩耗に伴って発生した摩耗粉がさらに各摺動部へ運ばれ、各摺動部の摩耗を引き起こすといった課題も有していた。

本発明は、上記従来の課題を解決するもので、クランクシャフトの上端が密閉容器の内天面に激しく衝突した時の衝撃力を緩和することで、軸受部の損傷を抑制し、信頼性が高く、騒音の低い密閉型圧縮機を提供することを目的とする。

上記従来の課題を解決するために本発明の密閉型圧縮機は、クランクストップと密閉容器の内面との間に衝撃吸収手段を設けた構成としたものである。

かかる構成により、クランクシャフトの上端がクランクストップを介して密閉容器の内面に衝突した時の衝撃力を緩和することができる。その結果、クランクシャフトに固定された回転子が鉛直下方に向けてスラスト面側に強く押し付け、加圧されることがなくなり、回転子とスラスト面との間に配設されたスラストボールベアリングにかかる圧縮衝撃荷重を緩和することができる。

したがって、スラストボールベアリングに打痕傷がつくことを抑制し、スラストボールベアリングの異常摩耗の防止と、打痕傷および異常摩耗に起因した異常音の発生を抑制することができる。

本発明の密閉型圧縮機は、クランクシャフトの上端が密閉容器の内面に衝突した時の衝撃力を緩和することで、軸受部の損傷を抑制し、信頼性が高く、異常音の発生を抑制した騒音の低い密閉型圧縮機を提供することができる。

本発明の実施の形態１における密閉型圧縮機の正面断面図 同実施の形態１における密閉型圧縮機の軸受部の拡大断面図 同実施の形態１における密閉型圧縮機のクランクストップ部の拡大断面図 本発明の実施の形態２における密閉型圧縮機の正面断面図 同実施の形態２における密閉型圧縮機のクランクストップ部の拡大断面図 従来の密閉型圧縮機の正面断面図 従来の密閉型圧縮機の要部拡大断面図

請求項１に記載の発明は、密閉容器内に、固定子および回転子を具備した電動要素と、前記電動要素によって駆動される圧縮要素から構成され、かつコイルばねによって弾性的に支持された圧縮機構を配置し、前記圧縮要素を、鉛直方向に配設され、かつ前記回転子を固定したクランクシャフトと、圧縮室を備えたシリンダブロックと、前記圧縮室内で往復運動するピストンと、前記ピストンとクランクシャフトの偏心軸部とを連結する連結手段と、前記シリンダブロックに設けられ、かつ前記クランクシャフトを軸支する軸受と、前記軸受のスラスト面に配設されたスラストボールベアリングを備えた構成とし、さらに、前記密閉容器の内壁に、前記クランクシャフトの上端部が遊嵌されるクランクストップと、前記クランクストップを介して作用する鉛直方向の衝撃荷重を、鉛直方向の可撓作用によって緩和する衝撃吸収手段を設けたものである。

かかる構成とすることにより、前記クランクシャフトの上端が前記クランクストップを介して前記密閉容器の内面に衝突した時の衝撃力を緩和することができるため、前記クランクシャフトに固定された回転子が鉛直下方に向けてスラスト面側に強く押し付け、加圧
されることを抑制し、前記回転子とスラスト面との間に配設されたスラストボールベアリングにかかる圧縮衝撃荷重を緩和することができる。

したがって、前記スラストボールベアリングに打痕傷がつくことを防止し、運転時のスラストボールベアリングの摩耗抑制と、打痕傷に伴う異常音の発生を抑制することができる。その結果、信頼性が高く、騒音の低い運転が可能な密閉型圧縮機を提供することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、衝撃吸収手段を、一端が前記密閉容器の内面に固定され、他端に前記クランクストップを固定した金属製の板の片持梁構造とし、さらに、前記密閉容器の内面とクランクストップとの間に隙間を形成したものである。

かかる構成によれば、前記金属製の板を片持梁構造にすることによって容易に前記衝撃吸収手段を形成することができ、また、鉛直方向の衝撃荷重を受けた衝撃吸収手段は、密閉容器の内面とクランクストップとの間に形成した隙間を利用して撓むため、効果的に衝撃荷重を緩和することができる。しかも、前記衝撃吸収手段は、片持梁構造であるため、固定箇所が少なく、前記密閉容器の内面への取り付け作業の簡略化をはかり、作業時間を短縮して安価、かつ生産性を向上することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記衝撃吸収手段を、両端が前記密閉容器の内面に固定され、中央部に前記クランクストップを固定した金属製の板の両持梁構造とし、さらに、前記密閉容器の内面とクランクストップとの間に隙間を形成したものである。

かかる構成とすることにより、鉛直方向の衝撃荷重を受けた衝撃吸収手段は、密閉容器の内面とクランクストップとの間に形成した隙間を利用して撓むため、効果的に衝撃荷重を緩和することができる。また、前記金属製の板を両持梁構造にすることによって、密閉容器内面への取り付けが安定するとともに、輸送や運転停止時等におけるクランクシャフトの円周方向の振れ回りを規制することができ、電動要素やシリンダブロックと密閉容器との当たりによる破損を防止することができる。さらに、前記衝撃吸収手段は、両持梁構造であるものの、固定箇所が少なく、前記密閉容器の内面への取り付け作業を簡略化することができ、衝撃荷重緩和の信頼性を向上するとともに、安価、かつ生産性を向上することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の発明において、前記圧縮要素の軸受と前記電動要素の回転子の間に、スラストボールベアリングの軸方向に作用する荷重を制限する荷重制限手段を設けたものである。

かかる構成とすることにより、前記衝撃吸収手段で吸収しきれなかった大きな衝撃力が前記スラストボールベアリングに作用しても、前記荷重制限手段によって前記スラストボールベアリングに作用する衝撃力を制限し、前記スラストボールベアリングへの打痕傷の形成を防止することができる。したがって、前記スラストボールベアリングにおける打痕損傷抑制の信頼性をさらに向上することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記荷重制限手段を、前記軸受のスラスト部と前記回転子との軸方向隙間に配置されたストッパーを備え、前記ストッパーの軸方向高さを、前記スラストボールベアリングの軸方向高さよりも僅かに小さく形成したものである。

かかる構成により、前記衝撃吸収手段で吸収しきれなかった大きな衝撃力が前記スラストボールベアリングに作用しても、前記スラストボールベアリングが塑性変形を引き起こすに前に、ストッパーが前記回転子と当接する。したがって、前記スラストボールベアリングにかかる衝撃力を軽減でき、前記スラストボールベアリングにおける打痕損傷抑制の信頼性を向上することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記ストッパーを、前記スラストボールベアリングの外周を囲う円環状とし、前記軸受のスラスト部に形成した段差部に嵌合固定したものである。

かかる構成とすることにより、前記ストッパーの軸受部への装着作業が容易となり、密閉型圧縮機の生産性を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によってこの発明が限定されるものではない。

（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１における密閉型圧縮機の正面断面図である。図２は、同実施の形態１における密閉型圧縮機の軸受部の拡大断面図である。図３は、同実施の形態１における密閉型圧縮機のクランクストップ部の拡大断面図である。

図１から図３において、密閉容器１０１内には、電動要素１０３と、この電動要素１０３により回転駆動される圧縮要素１０５がそれぞれ収納され、また、底部には、オイル１０６を貯留している。電動要素１０３と圧縮要素１０５は一体に組み立てられ圧縮機構１０７を形成し、この圧縮機構１０７は、複数のコイルばね１０８によって弾性的に支持され、密閉容器１０１内に収納されている。

次に、圧縮機構１０７の主な構成について説明する。

圧縮要素１０５を構成するシリンダブロック１０９は、鋳物で鋳造され、円筒上の圧縮室１１１が形成されている。ピストン１１３は、圧縮室１１１内に往復自在に嵌入されている。シリンダブロック１０９の上部には、軸受１１５が固定され、軸受１１５の上方には、スラスト面１１７（図２）が形成されている。

クランクシャフト１１９は、軸受１１５に鉛直方向に軸支された主軸部１２２と、その一方の先端となる上端１２３と、主軸部１２２の下方に形成された偏芯部１２５からなり、偏芯部１２５とピストン１１３は、連結手段１２７で連結されている。

電動要素１０３は、シリンダブロック１０９の上方に固定され、巻線１２９を施した固定子１３１と、主軸部１２２に焼嵌め等で固定された回転子１３３とから構成されている。

また、図２に示すように、回転子１３３のボア部１３５の上方に形成されたボア平面１３７とスラスト面１１７の間には、スラストボールベアリング１３９と、このスラストボールベアリング１３９を所定の付勢力で回転子１３３に押し付ける板ばね１４８が配設されている。なお、板ばね１４８は、付勢面が波形に湾曲したワッシャ型等、周知の構成のものでよいため、詳細な説明については省略する。

スラストボールベアリング１３９の外周には、ストッパー１４１が軸受１１５のスラスト面１１７近傍に装着固定されている。このストッパー１４１は、リング状に形成されて
おり、軸受１１５のスラスト面１１７側先端を小径とすることにより形成された段差部１１５ａに嵌合し、適宜手段によって固定されている。そして、ストッパー１４１は、その上端が、ボア平面１３７と接触しないように軸方向において僅かに隙間１４２を確保して配置されている。この僅かな隙間１４２とストッパー１４１は、本発明の荷重制限手段を構成する。

したがって、回転子１３３は、通常板ばね１４８の付勢力が作用しているスラストボールベアリング１３９に支持され、ストッパー１４１と接触することなく回転する。

またスラストボールベアリング１３９は、複数の鋼球１４３と、鋼球１４３を保持する保持器１４５と、鋼球１４３の上下に各々配設された上レース１４７および下レース１４９を有した構成となっている。

次に、密閉容器１０１の主な構成について説明する。

図３に示すように、クランクシャフト１１９の上端１２３の軸面１２１が対向する密閉容器１０１の内面１５１には、上端１２３が遊嵌する金属製の略カップ状のクランクストップ１５３が衝撃吸収手段を介して固定されている。

衝撃吸収手段は、金属製の平板１５５の一端を、密閉容器１０１の内面１５１に溶接等の適宜手段で固定し、他端にクランクストップ１５３を溶接等の適宜手段で固定した片持梁の構造となっている。したがって、密閉容器１０１の内面１５１と平板１５５の間には隙間Ａが形成され、その隙間Ａを確保することで、衝撃吸収手段（平板１５５）の撓み（弾性変形）を可能にしている。

換言すると、衝撃吸収手段を構成する平板１５５は、鉄板であれば、例えば、その板厚等を選定（設定）することにより、所定の衝撃荷重で塑性変形することなく撓ませることができる。

また、クランクストップ１５３の内側面部１５７、および内天面部１５９とクランクシャフト１１９の上端１２３との間には、所定の隙間が確保されている。

以上のように構成された密閉型圧縮機について、以下その運転動作、作用を説明する。

運転時において、外部電源により、電動要素１０３が通電されると、回転子１３３が回転し、これに伴ってクランクシャフト１１９が回転する。したがって、偏芯部１２５の運動が連結手段１２７を介してピストン１１３に伝わり、ピストン１１３は、圧縮室１１１内で往復運動を行い、圧縮要素１０５が所定の圧縮動作を行う。

この圧縮動作において、スラストボールベアリング１３９の鋼球１４３は、回転子１３３とクランクシャフト１１９の自重による鉛直（軸方向）荷重を支持している。

すなわち、上レース１４７の上表面は、オイル１０６の粘性を介して回転子１３３のボア平面１３７に密着しているため、クランクシャフト１１９が回転すると上レース１４７はクランクシャフト１１９（回転子１３３）と同期して回転する。

一方、下レース１４９の下表面も同様にオイル１０６の粘性を介してスラスト面１１７と密着しているため、下レース１４９は回転しない。鋼球１４３は上レース１４７および下レース１４９の表面上を点接触し転がるため、摩擦係数が小さくなり、機械損失を減少することができる。したがって、密閉型圧縮機の入力を低減し、効率を向上することがで
きる。

また、クランクシャフト１１９の上端１２３は、クランクストップ１５３の内側面部１５７および内天面部１５９との間に所定の隙間寸法が確保されており、通常運転時には上端１２３がクランクストップ１５３の内側面部１５７および内天面部１５９に接触することはない。

一方、輸送時等において、密閉型圧縮機が規定以上に大きく揺らされた場合、圧縮機構１０７は、密閉容器１０１内で複数のコイルばね１０８によって弾性的に支持されているものの、密閉容器１０１内で主に鉛直方向（図中上下方向）に大きく揺動し、クランクシャフト１１９の上端１２３が、クランクストップ１５３の内天面部１５９に衝突することがある。

しかしながら、本実施の形態１においては、衝撃吸収手段を、密閉容器１０１の内面１５１との間に隙間Ａを確保した平板１５５の片持梁構造としていることで、衝撃吸収時に平板１５５を弾性変形させ、衝突エネルギーを平板１５５の内部で熱エネルギーに変換し、衝撃力を吸収して衝撃力を緩和することができる。

したがって、鉛直方向の衝撃に伴う圧縮機構１０７の上下動は、平板１５５の衝撃吸収（緩和）作用により、抑制される。

また、圧縮機構１０７の上下動に伴う回転子１３３とスラストボールベアリング１３９の衝突は、同様に鉛直（上下）方向の衝撃力を受ける板ばね１４８の緩衝作用も伴い、僅かな隙間１４２の確保によって衝突を避けることができる。

その結果、鉛直方向の揺動に対する回転子１３３のスラストボールベアリング１３９への衝突頻度の減少、あるいは回転子１３３のスラストボールベアリング１３９への衝撃力を緩和することができる。

さらに、衝撃吸収手段を構成する平板１５５で吸収しきれない大きな衝撃力がかかった場合は、ストッパー１４１と回転子１３３のボア平面１３７との間に設けた僅かな隙間１４２以上に回転子１３３がスラストボールベアリング１３９に接近しようとするが、鋼球１４３、上レース１４７、および下レース１４９の塑性変形を引き起こす衝撃力が作用する前に、ストッパー１４１がボア平面１３７と当接する。

その結果、クランクシャフト１１９に固定された回転子１３３のボア平面１３７は、鉛直下方に向けてスラスト面１１７側に強く押されることが抑制され、ボア平面１３７とスラスト面１１７との間に配設されたスラストボールベアリング１３９にかかる圧縮衝撃荷重が抑制される。

したがって、鋼球１４３による上レース１４７および下レース１４９への打痕傷付きが防止でき、鋼球１４３は、滑らかに上レース１４７および下レース１４９の表面を回転する。その結果、運転時における鋼球１４３の摩耗を抑制し、打痕傷、あるいは摩耗に伴う異常音の発生をなくすことができ、信頼性が高く、静寂な運転が可能な密閉型圧縮機を提供することができる。

また、衝撃吸収手段を構成する平板１５５は、片持梁構造であるため、固定箇所が少なく、密閉容器１０１の内面１５１への取り付け作業の簡略化をはかり、作業時間を短縮して安価、かつ生産性を向上することができる。

さらに、クランクストップ１５３と平板１５５を板金プレスで一体に形成し、衝撃吸収手段を一つの部品とすることも可能であり、部品点数を減少することが可能となる。その結果、少ない工数での組立てが可能となり、作業時間の短縮化、およびコストの低減化、さらに生産性を向上させることができる。

なお、軸受１１５におけるスラストボールベアリング１３９の載置面、スラストボールベアリング１３９を構成する上レース１４７および下レース１４９等の加工精度を向上することにより、板ばね１４８を廃止することもできる。

（実施の形態２）
図４は、本発明の実施の形態２における密閉型圧縮機の正面断面図である。図５は、同実施の形態２における密閉型圧縮機のクランクストップ部の拡大断面図である。なお、実施の形態１と同様の構成については、同一の符号を付し、また、軸受部の詳細については図２を援用し、ここでは実施の形態１と相違する構成を主体に説明する。

図４および図５において、本実施の形態２の密閉型圧縮機は、クランクストップ部の構成が、実施の形態１と相違する。

本実施の形態２の構成は、図５に示すように、クランクシャフト１１９の上端１２３の軸面１２１が対向する密閉容器１０１の内面１５１に、上端１２３が遊嵌する金属製の略カップ状のクランクストップ２５３が衝撃吸収手段を介して固定されている。

衝撃吸収手段は、金属製の平板２５５を、中央部が膨らみ、密閉容器１０１の内面と所定間隔が確保されるように曲げ加工し、その両端を密閉容器１０１の内面１５１に溶接等の適宜手段で固定した両持梁の構造で、平板２５５の中央部にクランクストップ２５３を溶接等の適宜手段で固定した構造となっている。したがって、密閉容器１０１の内面１５１と平板２５５との間には隙間Ｂが形成されており、その隙間Ｂを確保することで、衝撃吸収手段（平板２５５）の撓み（弾性変形）を可能にしている。

換言すると、衝撃吸収手段を構成する平板２５５は、鉄板であれば、例えば、その板厚等を選定（設定）することにより、所定の衝撃荷重で塑性変形することなく撓ませることができる。

また、クランクストップ２５３の内側面部２５７および内天面部２５９とクランクシャフト１１９の上端１２３との間には、所定の隙間が確保されている。

以上のように構成された密閉型圧縮機の運転動作、作用については、実施の形態１と同様であるため、説明を省略し、ここでは、密閉型圧縮機に作用する鉛直方向（上下方向）からの衝撃荷重を吸収する動作について説明する。

輸送時等において、密閉型圧縮機が規定以上に大きく揺らされた場合、圧縮機構１０７は密閉容器１０１内で複数のコイルばね１０８によって弾性的に支持されているものの、密閉容器１０１内で主に鉛直方向（上下方向）に大きく揺動し、クランクシャフト１１９の上端１２３が、クランクストップ２５３の内天面部２５９に衝突することがある。

しかしながら、本実施の形態２においては、衝撃吸収手段を、密閉容器１０１の内面１５１との間に隙間Ｂを確保した平板２５５の両持梁構造としていることで、衝撃吸収時に平板２５５を弾性変形させ、衝突エネルギーを、平板２５５の内部で熱エネルギーに変換し、衝撃力を吸収して衝撃力を緩和することができる。

したがって、本実施の形態２においても、実施の形態１と同様に、圧縮機構１０７の上下動を抑制し、さらに、鉛直（上下）方向の衝撃力を受ける板ばね１４８の緩衝作用も伴い、僅かな隙間１４２の確保によって、鉛直方向の揺動に対する回転子１３３のスラストボールベアリング１３９への衝突頻度の減少、あるいは回転子１３３のスラストボールベアリング１３９への衝撃力を緩和することができる。

また、衝撃吸収手段を構成する平板２５５を両持梁構造とし、中央部にクランクストップ２５３を固定したことによって、衝突吸収時のクランクストップ２５３の動きを鉛直方向に規制することができる。その結果、クランクストップ２５３とクランクシャフト１１９（上端１２３）の円周方向の隙間を変えることなく、クランクシャフト１１９の円周方向の振れ回りに対して規制することができる。

したがって、円周方向からの衝撃に対しても、電動要素１０３やシリンダブロック１０９と密閉容器１０１との当たりによる破損を防止することができる。

また、衝撃吸収手段を構成する平板２５５の両端を固定した両持梁構造としたことにより、クランクストップ２５３および平板２５５の密閉容器１０１における内面１５１への取り付けが安定し、その取り付け作業も、平板２５５の両端を密閉容器１０１の内面１５１へ押し当てて仮固定できるため、容易となる。

さらに、衝撃吸収手段（平板２５５）で吸収しきれない大きな衝撃力がかかった場合についても、実施の形態１と同様に、鋼球１４３、上レース１４７、および下レース１４９の塑性変形を引き起こす衝撃力が作用する前に、ストッパー１４１がボア平面１３７と当接し、ボア平面１３７とスラスト面１１７との間に配設されたスラストボールベアリング１３９にかかる圧縮衝撃荷重を抑制する。

したがって、鋼球１４３による上レース１４７および下レース１４９への打痕傷付きが防止でき、鋼球１４３は、滑らかに上レース１４７および下レース１４９の表面を回転する。その結果、運転時における鋼球１４３の摩耗を抑制し、打痕傷、あるいは摩耗に伴う異常音の発生をなくすことができ、信頼性が高く、静寂な運転が可能な密閉型圧縮機を提供することができる。

また、クランクストップ２５３と平板２５５を板金プレスで一体に形成し、衝撃吸収手段を一つの部品とすることも可能であり、部品点数を減少することが可能となる。その結果、少ない工数での組立てが可能となり、作業時間の短縮化およびコストの低減化、さらに生産性を向上させることができる。

以上のように、本発明にかかる密閉型圧縮機は、クランクストップと密閉容器の内面との間に衝撃吸収手段を設けたことで、信頼性が高く、騒音の低い密閉型圧縮機を提供することができ、自販機、冷凍ショーケース、除湿機等の機器にも適用できる。

１０１ 密閉容器
１０３ 電動要素
１０５ 圧縮要素
１０７ 圧縮機構
１０８ コイルばね
１０９ シリンダブロック
１１１ 圧縮室
１１３ ピストン
１１５ 軸受
１１５ａ 段差部
１１７ スラスト面
１１９ クランクシャフト
１２５ 偏芯軸部
１２７ 連結手段
１３１ 固定子
１３３ 回転子
１３９ スラストボールベアリング
１４１ ストッパー（荷重制限手段）
１４２ 隙間（荷重制限手段）
１５１ 内面
１５３ クランクストップ（衝撃吸収手段）
１５５ 平板（衝撃吸収手段）
２５３ クランクストップ（衝撃吸収手段）
２５５ 平板（衝撃吸収手段）

Claims (6)

1. 密閉容器内に、固定子および回転子を具備した電動要素と、前記電動要素によって駆動される圧縮要素から構成され、かつコイルばねによって弾性的に支持された圧縮機構を配置し、前記圧縮要素を、鉛直方向に配設され、かつ前記回転子を固定したクランクシャフトと、圧縮室を備えたシリンダブロックと、前記圧縮室内で往復運動するピストンと、前記ピストンとクランクシャフトの偏心軸部とを連結する連結手段と、前記シリンダブロックに設けられ、かつ前記クランクシャフトを軸支する軸受と、前記軸受のスラスト面に配設されたスラストボールベアリングを備えた構成とし、さらに、前記密閉容器の内壁に、前記クランクシャフトの上端部が遊嵌されるクランクストップと、前記クランクストップを介して作用する鉛直方向の衝撃荷重を、鉛直方向の可撓作用によって緩和する衝撃吸収手段を設けた密閉型圧縮機。
2. 衝撃吸収手段を、一端が前記密閉容器の内面に固定され、他端に前記クランクストップを固定した金属製の板の片持梁構造とし、さらに、前記密閉容器の内面とクランクストップとの間に隙間を形成した請求項１に記載の密閉型圧縮機。
3. 前記衝撃吸収手段を、両端が前記密閉容器の内面に固定され、中央部に前記クランクストップを固定した金属製の板の両持梁構造とし、さらに、前記密閉容器の内面とクランクストップとの間に隙間を形成した請求項１に記載の密閉型圧縮機。
4. 前記圧縮要素の軸受と前記電動要素の回転子の間に、スラストボールベアリングの軸方向に作用する荷重を制限する荷重制限手段を設けた請求項１から３のいずれか一項に記載の密閉型圧縮機。
5. 前記荷重制限手段を、前記軸受のスラスト部と前記回転子との軸方向隙間に配置されたストッパーを備え、前記ストッパーの軸方向高さを、前記スラストボールベアリングの軸方向高さよりも僅かに小さく形成した請求項４に記載の密閉型圧縮機。
6. 前記ストッパーを、前記スラストボールベアリングの外周を囲う円環状とし、前記軸受のスラスト部に形成した段差部に嵌合固定した請求項５に記載の密閉型圧縮機。