JP2011201450A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ナックルとの嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材２のインナー側の端部にナックル７に内嵌される円筒状のパイロット部１１が形成され、このパイロット部１１が、端面側の第１の案内部１１ａと、車体取付フランジ２ｂ側の第２の案内部１１ｂとからなる２つの案内部で構成され、第１の案内部１１ａとナックル７との嵌合幅Ａが、第２の案内部１１ｂとナックル７との嵌合幅Ｂよりも長く（Ａ＞Ｂ）設定されると共に、第１の案内部１１ａの外径Ｄ１が、第２の案内部１１ｂの外径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定され、第２の案内部１１ｂと車体取付フランジ２ｂとの隅部にシールリング１２が装着され、ナックル７の端部内径に形成された面取り部に弾性接触されている。
【選択図】図２
【解決手段】外方部材２のインナー側の端部にナックル７に内嵌される円筒状のパイロット部１１が形成され、このパイロット部１１が、端面側の第１の案内部１１ａと、車体取付フランジ２ｂ側の第２の案内部１１ｂとからなる２つの案内部で構成され、第１の案内部１１ａとナックル７との嵌合幅Ａが、第２の案内部１１ｂとナックル７との嵌合幅Ｂよりも長く（Ａ＞Ｂ）設定されると共に、第１の案内部１１ａの外径Ｄ１が、第２の案内部１１ｂの外径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定され、第２の案内部１１ｂと車体取付フランジ２ｂとの隅部にシールリング１２が装着され、ナックル７の端部内径に形成された面取り部に弾性接触されている。
【選択図】図２
Description
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ナックルとの嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
自動車等の車両のエンジン動力を車輪に伝達する動力伝達装置は、エンジンから車輪へ動力を伝達すると共に、悪路走行時における車両のバウンドや車両の旋回時に生じる車輪からの径方向や軸方向変位、およびモーメント変位を許容する必要があるため、例えば、エンジン側と駆動車輪側との間に介装されるドライブシャフトの一端が摺動型の等速自在継手を介してディファレンシャルに連結され、他端が固定型の等速自在継手を含む車輪用軸受装置を介して駆動輪に連結されている。また、車輪に動力を伝える必要のないものは車輪用軸受装置を介して従動輪に連結されている。
この車輪用軸受装置は、懸架装置を構成するナックルに嵌合され、車輪を回転自在に支承しているが、ナックルには、車輪用軸受装置を固定するための取付部や、ドライブシャフトや等速自在継手等の回転部材を挿通するための開口部が設けられている関係上、回転部材とナックルとの間に環状空間が存在するため、走行中、この環状空間から雨水等がナックルと車輪用軸受装置の嵌合面に浸入する可能性がある。また、ナックルが蓋状になっているものでは、車輪用軸受装置を固定する部分から雨水等が車輪用軸受装置の内部に浸入する可能性がある。
通常、車輪用軸受装置には、外方部材と内方部材との間にシールが装着され、外部から軸受内部に雨水等が浸入するのを防止しているが、ナックルと、このナックルに嵌合される外方部材との嵌合部を通過する雨水等の浸入を防止することはできず、嵌合部に錆が発生して固着してナックルから車輪用軸受装置の取り外しが困難になる場合がある。また、ナックルが蓋になっているものでは車輪用軸受装置の取り外しが困難になる場合があると共に、新たにシールを追加する必要がある。この場合、部品点数が増大してしまうという問題点がある。
また、軽量化を図るためにナックルをアルミ合金製とした場合、ナックルと外方部材との嵌合部に雨水等が浸入した場合には、水分の介在により電食が発生するため、嵌合部に雨水等の浸入を確実に避ける必要がある。
こうした問題を解決するものとして、図１０に示す車輪用軸受装置が提案されている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と、このハブ輪５１に嵌合された車輪用軸受５２とを備えている。車輪用軸受５２は、アルミ合金製のナックル５３に内嵌された外方部材５４と、この外方部材５４に複列のボール５５、５５を介して内挿された一対の内輪５６を備えている。ハブ輪５１は、一端部に車輪取付フランジ５７を一体に有し、その周方向等配にはハブボルト５７ａが植設され、ブレーキロータＲを介して車輪Ｗが取り付けられている。
等速自在継手５８は、外側継手部材５９と、図示しない継手内輪、ケージおよびトルク伝達ボールとからなる。外側継手部材５９は、カップ状のマウス部６０と、このマウス部６０の底部となる肩部６１、およびこの肩部６１から軸方向に延びるステム部６２が一体に形成されている。ステム部６２の外周にはセレーション６２ａと、このセレーション６２ａの端部に雄ねじ６２ｂが形成されている。そして、内輪５６の端面を外側継手部材５９の肩部６１に衝合させた状態で、固定ナット６３によってハブ輪５１と外側継手部材５９が着脱自在に結合されている。
外方部材５４と内輪５６との間に形成される環状空間の開口部にはシール６４、６５が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
ここで、図１１に拡大して示すように、ナックル５３の開口部６６は、大径内周面６６ａと、この大径内周面６６ａの内径より僅かに小径に形成された小径内周面６６ｂと、両内周面６６ａ、６６ｂとの間に段差面６６ｃを有している。シール６５は、芯金６７と、第１のシール部６８と、第２のシール部６９と、被覆部７０と、スリンガ７１により構成されている。
芯金６７は、外方部材５４の端部内周面に圧入されると共に、その内端部が内輪５６の外周面側に向けて延びている。第１のシール部６８は、合成ゴム等の非伝導体を素材とし、芯金６７の内端部に接合され、内輪５６の外周面に圧入されたスリンガ７１に摺接する３方向に延びたシールリップを有している。第２のシール部６９は、合成ゴム等の非伝導体を素材とし、芯金６７の外端部に接合され、ナックル５３の開口部６６の段差面６６ｃに圧接するパッキン状のシールリップを有している。また、被覆部７０は、合成ゴム等の非伝導体を素材とし、芯金６７の外方部材５４の内周側とは反対側の面において、第１のシール部６８と第２のシール部６９との間の露出部を被覆している。
車両の走行中、ナックル５３と等速自在継手５８との空間部に跳ね上げられた雨水等が、ナックル５３の開口部６６を経過し、車輪用軸受５２の外方部材５４と内輪５６の開口部や、外方部材５４とナックル５３との嵌合部７２のすきまへと浸入する可能性がある。
これに対し、外方部材５４の端部内周面に嵌合すると共に、内輪５６の外周面に向けて延びる芯金６７の内端部に接合され、スリンガ７１に摺接する第１のシール部６８により、外方部材５４と内輪５６の開口部が塞がれ、軸受内部に雨水等が浸入するのが防止される。
さらに、外方部材５４の端部内周面に嵌合すると共に、内輪５６の外周面に向けて延びる芯金６７の外端部に接合され、ナックル５３の開口部６６の段差面６６ｃに圧接する第２のシール部６９により、車輪用軸受５２の外方部材５４とナックル５３との間が塞がれ、これら外方部材５４とナックル５３の嵌合部のすきまへと雨水等が浸入するのが防止される。このように、ナックル５３に嵌合される外方部材５４との嵌合部７２を通過する雨水等の浸入を防止すると共に、新たにシールを追加することなく、部品点数の増大がなく、また、ナックルと外方部材との嵌合部に浸入した雨水等により電食が発生するのを確実に防止することができる（例えば、特許文献１参照。）。
こうした従来の車輪用軸受装置では、ナックル５３の段差面６６ｃに圧接する第のシール部６９が突出して形成されているため、軸受の組立工程や運搬時、あるいは車両への組立作業中に他部品と接触してパッキン状のシールリップが損傷する恐れがあり、取扱いが難しく、また、組立作業性が低下するだけでなく、品質の信頼性の面で問題があった。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ナックルとの嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪を含み、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材のインナー側の端部に前記ナックルに内嵌される円筒状のパイロット部が形成され、このパイロット部が、端面側の第１の案内部と、前記車体取付フランジ側の第２の案内部とからなる２つの案内部で構成され、前記第１の案内部と前記ナックルとの嵌合幅Ａが、前記第２の案内部と前記ナックルとの嵌合幅Ｂよりも長く（Ａ＞Ｂ）設定されると共に、前記第１の案内部の外径Ｄ１が、前記第２の案内部の外径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定され、前記第１の案内部または第２の案内部の一方に、前記ナックルの内径部に弾性接触するシールリングが配設されている。
このように、外周にナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材を備えた第２乃至第４世代構造の車輪用軸受装置において、外方部材のインナー側の端部にナックルに内嵌される円筒状のパイロット部が形成され、このパイロット部が、端面側の第１の案内部と、車体取付フランジ側の第２の案内部とからなる２つの案内部で構成され、第１の案内部とナックルとの嵌合幅Ａが、第２の案内部とナックルとの嵌合幅Ｂよりも長く（Ａ＞Ｂ）設定されると共に、第１の案内部の外径Ｄ１が、第２の案内部の外径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定され、第１の案内部または第２の案内部の一方に、ナックルの内径部に弾性接触するシールリングが配設されているので、嵌挿時に小径側の第１の案内部で案内された状態で第２の案内部側が嵌挿されるため、ナックルと外方部材との軸心が一致して傾きが抑制され、シールリングやナックルに傷が付かず、密封性が向上し、ナックルとの嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材のパイロット部と嵌合する前記ナックルの内径部が、前記車体取付フランジ側の第１の内径部と、この第１の内径部から軸方向に延びる第２の内径部とからなる２つの内径部で構成され、前記ナックルの内径部と前記外方部材のパイロット部との案内すきまが、前記第１の案内部側の方が、前記第２の案内部側よりも大きく設定されていれば、嵌挿時に小径側の第１の案内部で案内された状態で第２の案内部側が嵌挿され、ナックルと外方部材と軸心が一致して傾きが抑制され、シールリングやナックルに傷が付かずに容易に嵌挿することができる。
また、請求項３に記載の発明のように、前記パイロット部の第２の案内部と前記車体取付フランジとの隅部に前記シールリングが装着されると共に、前記ナックルの第１の内径部に面取り部が形成され、この面取り部に当該シールリングが弾性接触されていても良い。（実施例の図２、３）
また、請求項４に記載の発明のように、前記パイロット部の第２の案内部の外周に環状溝が形成され、この環状溝に前記シールリングが装着されると共に、前記ナックルの第１の内径部に当該シールリングが弾性接触されていても良い。（実施例の図５、６）
好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記シールリングが円形断面に形成され、前記環状溝が、前記シールリングの形状に対応する略半円形に形成されていれば、環状溝に装着されるシールリングの収まりが良くなり、ナックルとの嵌合部の密封性を向上させることができると共に、環状溝に切欠き効果による応力集中を緩和することができ、パイロット部の強度を向上させることができる。（実施例の図６（ａ））
また、請求項６に記載の発明のように、前記シールリングが断面略Ｘ字状に形成されていれば、シールリングのシメシロを実質的に大きく設定することができ、ナックルとの嵌合部の密封性を向上させることができる。（実施例の図６（ｂ））
また、請求項７に記載の発明のように、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部にシールが装着され、このシールが前記外方部材のパイロット部に嵌着される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から軸方向に延びる円筒部を備えた芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなると共に、前記芯金の円筒部が前記第１の案内部、前記パイロット部が前記第２の案内部とされ、前記円筒部の外周に前記シールリングが加硫接着により一体に接合されていれば、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部がシールによって密封されると共に、嵌挿時に小径側の芯金の円筒部で案内された状態でナックルの内径部に外方部材のパイロット部が嵌挿されるため、ナックルと外方部材との傾きが抑制され、シールリングやナックルに傷が付かず、密封性が向上し、ナックルとの嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図ることができる。（実施例の図７、８、９）
また、請求項８に記載の発明のように、前記シールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材のパイロット部の内周に圧入される円筒状に重合された嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延び、前記パイロット部の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、前記嵌合部から径方向内方に延びる内径部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、このサイドリップの内径側で、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを備えたシール部材からなると共に、前記スリンガが断面略Ｌ字状に形成され、前記内方部材の外径に圧入され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接される立板部とを備え、前記芯金の円筒部が前記第１の案内部、前記パイロット部が前記第２の案内部とされ、前記円筒部の外周に前記シールリングが加硫接着により一体に接合されていれば、シールの位置決め精度が向上し、シメシロのバラツキを抑えて密封性を向上させることができる。（実施例の図７）
また、請求項９に記載の発明のように、前記シールが、前記外方部材のパイロット部に形成された小径部の外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から軸方向に延び、前記嵌合部より小径に形成された円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる内径部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、前記内方部材の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップを備えたシール部材からなる一体型シールで構成され、前記芯金の円筒部が前記第１の案内部、前記パイロット部が前記第２の案内部とされ、前記円筒部の外周に前記シールリングが加硫接着により一体に接合されていても良い。（実施例の図８）
また、請求項１０に記載の発明のように、前記内方部材にパルサリングが装着され、このパルサリングが、円筒状の外径部を一体に有し、前記内方部材の外径に圧入される鋼鈑製の支持環と、この支持環の外径部に加硫接着により一体に接合された磁気エンコーダとからなると共に、前記ナックルに回転速度センサが前記芯金の円筒部に当接または近接するまで挿入されて前記磁気エンコーダに前記芯金の円筒部を介して対峙され、前記芯金が非磁性体の鋼鈑からプレス加工によって形成されていれば、所望のエアギャップが得られ、煩雑なエアギャップ調整を省いて組立作業性の向上が図れると共に、シールにより軸受内部を密封することができ、密封性の向上を図ることができる。（実施例の図８）
また、請求項１１に記載の発明のように、前記外方部材のパイロット部にカップ状のキャップが装着され、このキャップが、前記外方部材のパイロット部の内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に重合して延び、前記パイロット部の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる底部とを備え、前記キャップの円筒部が前記第１の案内部、前記パイロット部が前記第２の案内部とされ、前記鍔部の外周に前記シールリングが加硫接着により一体に接合されていても良い。（実施例の図９）
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪を含み、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材のインナー側の端部に前記ナックルに内嵌される円筒状のパイロット部が形成され、このパイロット部が、端面側の第１の案内部と、前記車体取付フランジ側の第２の案内部とからなる２つの案内部で構成され、前記第１の案内部と前記ナックルとの嵌合幅Ａが、前記第２の案内部と前記ナックルとの嵌合幅Ｂよりも長く（Ａ＞Ｂ）設定されると共に、前記第１の案内部の外径Ｄ１が、前記第２の案内部の外径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定され、前記第１の案内部または第２の案内部の一方に、前記ナックルの内径部に弾性接触するシールリングが配設されているので、嵌挿時に小径側の第１の案内部で案内された状態で第２の案内部側が嵌挿されるため、ナックルと外方部材との軸心が一致して傾きが抑制され、シールリングやナックルに傷が付かず、密封性が向上し、ナックルとの嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材のインナー側の端部に前記ナックルに内嵌される円筒状のパイロット部が形成され、このパイロット部が、端面側の第１の案内部と、前記車体取付フランジ側の第２の案内部とからなる２つの案内部で構成され、前記第１の案内部と前記ナックルとの嵌合幅Ａが、前記第２の案内部と前記ナックルとの嵌合幅Ｂよりも長く（Ａ＞Ｂ）設定されると共に、前記第１の案内部の外径Ｄ１が、前記第２の案内部の外径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定され、前記第２の案内部と前記車体取付フランジとの隅部にシールリングが装着され、前記ナックルの端部内径に形成された面取り部に弾性接触されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の部分拡大図、図４は、ナックルと外方部材の組立手順を示す説明図、図５（ａ）は、図２の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図、図６（ａ）、（ｂ）は、図５（ｂ）の変形例を示す部分拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の部分拡大図、図４は、ナックルと外方部材の組立手順を示す説明図、図５（ａ）は、図２の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図、図６（ａ）、（ｂ）は、図５（ｂ）の変形例を示す部分拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設され、これらハブボルト６ａ間には軽量化のための円孔６ｃが形成されている。
内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成すると共に、小径段部４ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部４ｃによって所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪４に対して軸方向に固定されている。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部４ｃは鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部４ｃの塑性加工をスムーズに行うことができる。
外方部材２は、外周にナックル７に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に内方部材１の複列の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。これら両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器８、８によって転動自在に保持されている。そして、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間のアウター側の開口部にはシール９が装着され、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。一方、インナー側の開口部はナックル７が蓋になって外部と遮断され、インナー側の開口部にはパルサリング１０が装着されているため、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部からダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。
なお、ここでは、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、転動体３に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。また、第３世代構造に限らず、ハブ輪に一対の内輪が圧入された第２世代構造であっても良いし、従動輪側に限らず、駆動輪側の第２世代乃至第４世代構造（内方部材としてハブ輪と等速自在継手の外側継手部材を有する構造）であっても良い。
ここで、ナックル７は蓋となる底部７ａを一体に備え、外方部材２のインナー側の開口部が閉塞されている。また、外方部材２は、インナー側の端部外周にパイロット部１１が形成され、ナックル７に内嵌されると共に、固定ボルトＶをインナー側から締結することにより、一体に固定されている。そして、図２に拡大して示すように、ナックル７と外方部材２のパイロット部１１との嵌合部にＯリング等からなるシールリング１２が介装されている。
このシールリング１２は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、ゴム材物性値の圧縮永久歪が、１２０℃×７０時間で４０％以下、ＴＲ１０値（伸長率５０％）が−２０℃以下に設定されている。ここで、ＴＲ１０値とは、Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｒｅｔｒａｃｔｉｏｎの略で、低温領域での歪みの回復を示すものであって、ゴムの性質から、これはゴム弾性の回復の程度とほぼ一致する。なお、シールリング１２の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
本実施形態では、外方部材２のパイロット部１１は、端面側の第１の案内部１１ａと、車体取付フランジ２ｂ側の第２の案内部１１ｂとからなる２つの案内部で構成され、第１の案内部１１ａとナックル７との嵌合幅Ａが、第２の案内部１１ｂとの嵌合幅Ｂよりも長く設定されている（Ａ＞Ｂ）。また、図３に拡大して示すように、第１の案内部１１ａの外径Ｄ１が、第２の案内部１１ｂの外径Ｄ２よりも小径に形成されている（Ｄ１＜Ｄ２）。そして、第２の案内部１１ｂと車体取付フランジ２ｂの隅部に環状溝１３が形成され、この環状溝１３にシールリング１２が装着されている。
一方、外方部材２のパイロット部１１と嵌合するナックル７の内径部１４は、端面７ｂ側の第２の内径部１４ｂと、底部７ａ側の第１の内径部１４ａとからなる２つの内径部で構成されている。そして、シールリング１２に弾性接触するように第２の内径部１４ｂに面取り部１５が形成されている。また、ナックル７の内径部１４と外方部材２のパイロット部１１との案内すきまは、第１の案内部１１ａ側の方が、第２の案内部１１ｂ側よりも大きく設定されている。具体的には、第１の案内部１１ａ側で０．３０ｍｍ以下（直径）に設定されると共に、第２の案内部１１ｂ側で０．１０ｍｍ以下（直径）に設定されている。これにより、嵌挿時に小径側の第１の案内部１１ａで案内された状態で第２の案内部１１ｂ側が嵌挿され、ナックル７と外方部材２と軸心が一致して傾きが抑制され、シールリング１２やナックル７に傷が付かずに容易に嵌挿することができる。
次に、図４を用いて、ナックル７に外方部材２を組み立てる時の手順を説明する。
まず、（ａ）に示すように、外方部材２のパイロット部１１の環状溝１３にシールリング１２を装着する。その後、（ｂ）に示すように、ナックル７の第１の内径部１４ａにパイロット部１１の第１の案内部１１ａを嵌挿し、この第１の案内部１１ａによって案内された状態で、ナックル７の端面７ｂが車体取付フランジ２ｂの側面に衝合するまでナックル７の第２の内径部１４ｂに第２の案内部１１ｂを嵌挿する（ｃ）。
まず、（ａ）に示すように、外方部材２のパイロット部１１の環状溝１３にシールリング１２を装着する。その後、（ｂ）に示すように、ナックル７の第１の内径部１４ａにパイロット部１１の第１の案内部１１ａを嵌挿し、この第１の案内部１１ａによって案内された状態で、ナックル７の端面７ｂが車体取付フランジ２ｂの側面に衝合するまでナックル７の第２の内径部１４ｂに第２の案内部１１ｂを嵌挿する（ｃ）。
本実施形態では、外方部材２のパイロット部１１が、第１の案内部１１ａと第２の案内部１１ｂとからなる２つの案内部で構成され、これら第１の案内部１１ａとナックル７との嵌合幅Ａが、第２の案内部１１ｂとの嵌合幅Ｂよりも長く設定されていると共に、第１の案内部１１ａ側のナックル７との案内すきまが、第２の案内部１１ｂ側の案内すきまよりも大きく設定されているので、嵌挿時に小径側の第１の案内部１１ａで案内された状態で第２の案内部１１ｂ側が嵌挿されるため、ナックル７と外方部材２との軸心が一致して傾きが抑制され、シールリング１２やナックル７に傷が付かず、密封性が向上し、ナックル７との嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
図５（ａ）に前述した実施形態の変形例を示す。この実施形態は、外方部材２’のパイロット部１６は、端面側の第１の案内部１１ａと、車体取付フランジ２ｂ側の第２の案内部１６ａとからなる２つの案内部で構成され、第１の案内部１１ａとナックル７との嵌合幅Ａが、第２の案内部１６ａとの嵌合幅Ｂよりも長く設定されている（Ａ＞Ｂ）。また、（ｂ）に拡大して示すように、第１の案内部１１ａの外径Ｄ１が、第２の案内部１６ａの外径Ｄ２よりも小径に形成されている（Ｄ１＜Ｄ２）。そして、第２の案内部１６ａの外周に環状溝１７が形成され、この環状溝１７にシールリング１２が装着されている。
一方、外方部材２’のパイロット部１６と嵌合するナックル７の内径１４は、端面７ｂ側の第２の内径部１４ｂと、底部７ａ側の第１の内径部１４ａとからなる２つの内径部で構成されている。そして、第２の内径部１４ｂにシールリング１２が弾性接触されている。また、ナックル７の内径部１４と外方部材２’のパイロット部１６との案内すきまは、第１の案内部１１ａ側の方が、第２の案内部１６ａ側よりも大きく設定されている。これにより、前述した実施形態と同様、嵌挿時に小径側の第１の案内部１１ａで案内された状態で第２の案内部１６ａ側が嵌挿されるため、ナックル７と外方部材２’との軸芯が一致して傾きが抑制され、シールリング１２やナックル７に傷が付かず、シールリング１２の位置が安定して一層密封性を向上させることができ、ナックル７との嵌合部への雨水等の浸入を防止することができる。
図６（ａ）、（ｂ）に、図５（ｂ）の変形例を示す。図６（ａ）の実施形態は、第２の案内部１６ａ’の外周に形成された環状溝１８の形状が異なる。すなわち、環状溝１８が、円形断面からなるシールリング１２に対応する略半円形に形成されている。これにより、この環状溝１８に装着されるシールリング１２の収まりが良くなり、ナックル７との嵌合部の密封性を向上させることができると共に、環状溝１８に切欠き効果による応力集中を緩和することができ、パイロット部１６’の強度を向上させることができる。
図６（ｂ）の実施形態は、図５（ｂ）とシールリング１９の形状のみが異なる。すなわち、このシールリング１９が断面略Ｘ字状に形成されている。これにより、シールリング１９のシメシロを実質的に大きく設定することができ、ナックル７との嵌合部の密封性を向上させることができる。
図７は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。
この外方部材２０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、外周にナックル２１に取り付けられるための車体取付フランジ２０ａを一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。そして、インナー側の端部外周にパイロット部２２が形成され、ナックル２１に内嵌されている。
外方部材２０と内輪５との間に形成される環状空間のインナー側の開口部にはシール２３が装着されている。このシール２３は、互いに対向配置された環状のシール板２４とスリンガ２５とからなる複合型のシール、所謂パックシールで構成されている。シール板２４は、外方部材２０のパイロット部２２に装着される芯金２６と、この芯金２６に加硫接着により一体に接合されたシール部材２７とからなる。
芯金２６は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成されている。この芯金２６は、重合されて円筒状に形成され、外方部材２０のパイロット部２２の内周に圧入される嵌合部２６ａと、この嵌合部２６ａから径方向外方に延び、パイロット部２２の端面２２ａに密着する鍔部２６ｂと、この鍔部２６ｂから軸方向に延びる円筒部（第１の案内部）２６ｃと、嵌合部２６ａから径方向内方に延びる内径部２６ｄとを備えている。これにより、シール２３の位置決め精度が向上し、シメシロのバラツキを抑えて密封性を向上させることができる。
シール部材２７は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びる第１および第２のサイドリップ２７ａ、２７ｂと、これら第１および第２のサイドリップ２７ａ、２７ｂの内径側で、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ２７ｃとを備えている。なお、シール部材２７の材質としては、ＮＢＲ以外にも、ＨＮＢＲ、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ等をはじめ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
一方、スリンガ２５は断面略Ｌ字状に形成され、内輪５の外径に圧入される円筒部２５ａと、この円筒部２５ａから径方向外方に延びる立板部２５ｂとを備えている。そして、シール部材２７の第１および第２のサイドリップ２７ａ、２７ｂがスリンガ２５の立板部２５ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ２７ｃが円筒部２５ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。
ここで、本実施形態では、シール２３を構成する芯金２６の円筒部２６ｃが、前述した実施形態の第１の案内部を構成している。そして、この円筒部２５ｃの外周にシールリング２８が加硫接着により一体に接合されている。
一方、外方部材２０のパイロット部２２と嵌合するナックル２１の内径部２９は、シールリング２８が弾性接触する端面側の第２の内径部２９ｂと、この第２の内径部２９ｂから軸方向に延び、第２の内径部２９ｂよりも小径に形成された第１の内径部２９ａとからなる２つの内径部で構成されている。そして、第１の案内部となる芯金２６の円筒部２６ｃとナックル２１との嵌合幅Ａが、第２の案内部となるパイロット部２２との嵌合幅Ｂよりも長く設定されていると共に、ナックル２１の内径部２９と外方部材２０のパイロット部２２の案内すきまより、芯金２６の円筒部２６ｃ側の方が大きく設定されている。
こうした構成を採用することにより、外方部材２０と内輪５との間に形成される環状空間の開口部が前述したシール２３によって密封されると共に、前述した実施形態と同様、嵌挿時に小径側の芯金２６の円筒部２６ｃで案内された状態でナックル２１の内径部２９に外方部材２０のパイロット部２２が嵌挿されるため、ナックル２１と外方部材２０との軸芯の一致して傾きが抑制され、シールリング２８やナックル２１に傷が付かず、密封性が向上し、ナックル２１との嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図ることができる。
図８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。
この外方部材３０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、外周にナックル２１に取り付けられるための車体取付フランジ２０ａを一体に有し、内周に複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。そして、インナー側の端部外周にパイロット部３１が形成され、ナックル２１に内嵌されている。
外方部材３０と内輪５との間に形成される環状空間のインナー側の開口部にはシール３２が装着されている。このシール３２は、外方部材３０のパイロット部３１に装着される芯金３３と、この芯金３３に加硫接着により一体に接合されたシール部材３４とからなる一体型シールで構成されている。
芯金３３は、耐食性を有し、後述する回転速度センサ３８の感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）からプレス加工にて断面略コの字状に形成されている。この芯金３３は、外方部材３０のパイロット部３１に形成された小径部３１ａの外周に圧入される円筒状の嵌合部３３ａと、この嵌合部３３ａから軸方向に延び、嵌合部３３ａより小径に形成された円筒部（第１の案内部）３３ｂと、この円筒部３３ｂから径方向内方に延びる内径部３３ｃとを備えている。
シール部材３４は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、二股状に形成され、内輪５の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップ３４ａ、３４ｂを備えている。なお、シール部材２７の材質としては、ＮＢＲ以外にも、ＨＮＢＲ、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ等をはじめ、ＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
また、内輪５にパルサリング３５が装着されている。このパルサリング３５は、円筒状の外径部３６ａを一体に有し、内輪５の外径に圧入される鋼鈑製の支持環３６と、この支持環３６の外径部３６ａに加硫接着により一体に接合された磁気エンコーダ３７とからなる。この磁気エンコーダ３７は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
磁気エンコーダ３７は、ナックル２１に装着された回転速度センサ３８にシール３２の芯金３３を介して対峙している。この回転速度センサ３８がシール３２の芯金３３に当接または近接するまで挿入されている。これにより、所望のエアギャップが得られ、煩雑なエアギャップ調整を省いて組立作業性の向上が図れると共に、シール３２により軸受内部を密封することができ、密封性の向上を図ることができる。
ここで、本実施形態では、シール３２を構成する芯金３３の円筒部３３ｂが、前述した実施形態の第１の案内部を構成している。そして、この円筒部３３ｂの外周にシールリング２８が加硫接着により一体に接合されている。そして、第１の案内部となる芯金３３の円筒部３３ｂとナックル２１との嵌合幅Ａが、第２の案内部となるパイロット部３１との嵌合幅Ｂよりも長く設定されていると共に、ナックル２１の内径部２９と外方部材３０のパイロット部３１の案内すきまより、芯金３３の円筒部３３ｂ側の方が大きく設定されている。
こうした構成を採用することにより、前述した実施形態と同様、嵌挿時に小径側の芯金３３の円筒部３３ｂで案内された状態でナックル２１の内径部２９に外方部材３０のパイロット部３１が嵌挿されるため、ナックル２１と外方部材３０との傾きが抑制され、シールリング２８やナックル２１に傷が付かず、密封性が向上し、ナックル２１との嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図ることができる。
図９は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して重複した説明を省略する。
内輪５の外径には、鋼鈑製の断面略Ｌ字状に形成されたシールド板３９が圧入されると共に、外方部材２０のパイロット部２２にキャップ４０が装着され、外方部材２０の開口部が閉塞されている。このキャップ４０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にてカップ状に形成され、外方部材２０のパイロット部２２の内周に圧入される円筒状の嵌合部４０ａと、この嵌合部４０ａから径方向外方に重合して延び、パイロット部２２の端面２２ａに密着する鍔部４０ｂと、この鍔部４０ｂから軸方向に延びる円筒部（第１の案内部）４０ｃと、この円筒部４０ｃから径方向内方に延びる底部４０ｄとを備えている。
ここで、本実施形態では、キャップ４０の円筒部４０ｃが、前述した実施形態の第１の案内部を構成している。そして、鍔部４０ｂの外周にシールリング２８が加硫接着により一体に接合されている。そして、第１の案内部となるキャップ４０の円筒部４０ｃとナックル２１との嵌合幅Ａが、第２の案内部となるパイロット部２２との嵌合幅Ｂよりも長く設定されていると共に、ナックル２１の内径部２９と外方部材２０のパイロット部２２の案内すきまより、キャップ４０の円筒部４０ｃ側の方が大きく設定されている。
こうした構成を採用することにより、前述した実施形態と同様、嵌挿時にキャップ４０の円筒部４０ｃで案内された状態でナックル２１の内径部２９に外方部材２０のパイロット部２２が嵌挿されるため、ナックル２１と外方部材２０との軸芯が一致して傾きが抑制され、シールリング２８やナックル２１に傷が付かず、密封性が向上し、ナックル２１との嵌合部への雨水等の浸入を防止して耐久性の向上を図ることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、外方部材のインナー側の端部にナックルと嵌合されるパイロット部を有する第２乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
１ 内方部材
２、２’、２０、３０ 外方部材
２ａ 外側転走面
２ｂ、２０ａ 車体取付フランジ
３ 転動体
４ ハブ輪
４ａ、５ａ 内側転走面
４ｂ 小径段部
４ｃ 加締部
５ 内輪
６ 車輪取付フランジ
６ａ ハブボルト
６ｂ 車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ 円孔
７、２１ ナックル
７ａ、４０ｄ 底部
７ｂ ナックルの端面
８ 保持器
９、２３、３２ シール
１０、３５ パルサリング
１１、１６、１６’、２２、３１ パイロット部
１１ａ 第１の案内部
１１ｂ、１６ａ、１６ａ’ 第２の案内部
１２、１９、２８ シールリング
１３、１７、１８ 環状溝
１４、２９ ナックルの内径部
１４ａ、２９ａ 第１の内径部
１４ｂ、２９ｂ 第２の内径部
１５ ナックルの面取り部
２２ａ パイロット部の端面
２４ シール板
２５ スリンガ
２５ａ、２６ｃ、３３ｂ、４０ｃ 円筒部
２５ｂ 立板部
２６、３３ 芯金
２６ａ、３３ａ、４０ａ 嵌合部
２６ｂ、４０ｂ 鍔部
２６ｄ、３３ｃ 内径部
２７、３４ シール部材
２７ａ 第１のサイドリップ
２７ｂ 第２のサイドリップ
２７ｃ グリースリップ
３４ａ、３４ｂ ラジアルリップ
３６ 支持環
３６ａ 外径部
３７ 磁気エンコーダ
３８ 回転速度センサ
３９ シールド板
４０ キャップ
５１ ハブ輪
５２ 車輪用軸受
５３ ナックル
５４ 外方部材
５５ ボール
５６ 内輪
５７ 車輪取付フランジ
５７ａ ハブボルト
５８ 等速自在継手
５９ 外側継手部材
６０ マウス部
６１ 肩部
６２ ステム部
６２ａ セレーション
６２ｂ 雄ねじ
６３ 固定ナット
６４、６５ シール
６６ ナックルの開口部
６６ａ 大径内周面
６６ｂ 小径内周面
６６ｃ 段差面
６７ 芯金
６８ 第１のシール部
６９ 第２のシール部
７０ 被覆部
７１ スリンガ
７２ 外方部材とナックルとの嵌合部
Ａ 第１の案内部とナックルとの嵌合幅
Ｂ 第２の案内部とナックルとの嵌合幅
Ｄ１ 第１の案内部の外径
Ｄ２ 第２の案内部の外径
Ｒ ブレーキロータ
Ｖ 固定ボルト
Ｗ 車輪
２、２’、２０、３０ 外方部材
２ａ 外側転走面
２ｂ、２０ａ 車体取付フランジ
３ 転動体
４ ハブ輪
４ａ、５ａ 内側転走面
４ｂ 小径段部
４ｃ 加締部
５ 内輪
６ 車輪取付フランジ
６ａ ハブボルト
６ｂ 車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ 円孔
７、２１ ナックル
７ａ、４０ｄ 底部
７ｂ ナックルの端面
８ 保持器
９、２３、３２ シール
１０、３５ パルサリング
１１、１６、１６’、２２、３１ パイロット部
１１ａ 第１の案内部
１１ｂ、１６ａ、１６ａ’ 第２の案内部
１２、１９、２８ シールリング
１３、１７、１８ 環状溝
１４、２９ ナックルの内径部
１４ａ、２９ａ 第１の内径部
１４ｂ、２９ｂ 第２の内径部
１５ ナックルの面取り部
２２ａ パイロット部の端面
２４ シール板
２５ スリンガ
２５ａ、２６ｃ、３３ｂ、４０ｃ 円筒部
２５ｂ 立板部
２６、３３ 芯金
２６ａ、３３ａ、４０ａ 嵌合部
２６ｂ、４０ｂ 鍔部
２６ｄ、３３ｃ 内径部
２７、３４ シール部材
２７ａ 第１のサイドリップ
２７ｂ 第２のサイドリップ
２７ｃ グリースリップ
３４ａ、３４ｂ ラジアルリップ
３６ 支持環
３６ａ 外径部
３７ 磁気エンコーダ
３８ 回転速度センサ
３９ シールド板
４０ キャップ
５１ ハブ輪
５２ 車輪用軸受
５３ ナックル
５４ 外方部材
５５ ボール
５６ 内輪
５７ 車輪取付フランジ
５７ａ ハブボルト
５８ 等速自在継手
５９ 外側継手部材
６０ マウス部
６１ 肩部
６２ ステム部
６２ａ セレーション
６２ｂ 雄ねじ
６３ 固定ナット
６４、６５ シール
６６ ナックルの開口部
６６ａ 大径内周面
６６ｂ 小径内周面
６６ｃ 段差面
６７ 芯金
６８ 第１のシール部
６９ 第２のシール部
７０ 被覆部
７１ スリンガ
７２ 外方部材とナックルとの嵌合部
Ａ 第１の案内部とナックルとの嵌合幅
Ｂ 第２の案内部とナックルとの嵌合幅
Ｄ１ 第１の案内部の外径
Ｄ２ 第２の案内部の外径
Ｒ ブレーキロータ
Ｖ 固定ボルト
Ｗ 車輪
Claims (11)
- 外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪を含み、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が設けられた内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材のインナー側の端部に前記ナックルに内嵌される円筒状のパイロット部が形成され、このパイロット部が、端面側の第１の案内部と、前記車体取付フランジ側の第２の案内部とからなる２つの案内部で構成され、前記第１の案内部と前記ナックルとの嵌合幅Ａが、前記第２の案内部と前記ナックルとの嵌合幅Ｂよりも長く（Ａ＞Ｂ）設定されると共に、前記第１の案内部の外径Ｄ１が、前記第２の案内部の外径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定され、前記第１の案内部または第２の案内部の一方に、前記ナックルの内径部に弾性接触するシールリングが配設されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記外方部材のパイロット部と嵌合する前記ナックルの内径部が、前記車体取付フランジ側の第１の内径部と、この第１の内径部から軸方向に延びる第２の内径部とからなる２つの内径部で構成され、前記ナックルの内径部と前記外方部材のパイロット部との案内すきまが、前記第１の案内部側の方が、前記第２の案内部側よりも大きく設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
- 前記パイロット部の第２の案内部と前記車体取付フランジとの隅部に前記シールリングが装着されると共に、前記ナックルの第１の内径部に面取り部が形成され、この面取り部に当該シールリングが弾性接触されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
- 前記パイロット部の第２の案内部の外周に環状溝が形成され、この環状溝に前記シールリングが装着されると共に、前記ナックルの第１の内径部に当該シールリングが弾性接触されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
- 前記シールリングが円形断面に形成され、前記環状溝が、前記シールリングの形状に対応する略半円形に形成されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
- 前記シールリングが断面略Ｘ字状に形成されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
- 前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部にシールが装着され、このシールが前記外方部材のパイロット部に嵌着される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から軸方向に延びる円筒部を備えた芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合されたシール部材とからなると共に、前記芯金の円筒部が前記第１の案内部、前記パイロット部が前記第２の案内部とされ、前記円筒部の外周に前記シールリングが加硫接着により一体に接合されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
- 前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部にシールが装着され、このシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材のパイロット部の内周に圧入される円筒状に重合された嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延び、前記パイロット部の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、前記嵌合部から径方向内方に延びる内径部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、このサイドリップの内径側で、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを備えたシール部材からなると共に、前記スリンガが断面略Ｌ字状に形成され、前記内方部材の外径に圧入され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延び、前記サイドリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接される立板部とを備え、前記芯金の円筒部が前記第１の案内部、前記パイロット部が前記第２の案内部とされ、前記円筒部の外周に前記シールリングが加硫接着により一体に接合されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
- 前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部にシールが装着され、このシールが、前記外方部材のパイロット部に形成された小径部の外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から軸方向に延び、前記嵌合部より小径に形成された円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる内径部とを備えた芯金、およびこの芯金に加硫接着により一体に接合され、前記内方部材の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップを備えたシール部材からなる一体型シールで構成され、前記芯金の円筒部が前記第１の案内部、前記パイロット部が前記第２の案内部とされ、前記円筒部の外周に前記シールリングが加硫接着により一体に接合されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
- 前記内方部材にパルサリングが装着され、このパルサリングが、円筒状の外径部を一体に有し、前記内方部材の外径に圧入される鋼鈑製の支持環と、この支持環の外径部に加硫接着により一体に接合された磁気エンコーダとからなると共に、前記ナックルに回転速度センサが前記芯金の円筒部に当接または近接するまで挿入されて前記磁気エンコーダに前記芯金の円筒部を介して対峙され、前記芯金が非磁性体の鋼鈑からプレス加工によって形成されている請求項９に記載の車輪用軸受装置。
- 前記外方部材のパイロット部にカップ状のキャップが装着され、このキャップが、前記外方部材のパイロット部の内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に重合して延び、前記パイロット部の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延びる底部とを備え、前記キャップの円筒部が前記第１の案内部、前記パイロット部が前記第２の案内部とされ、前記鍔部の外周に前記シールリングが加硫接着により一体に接合されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
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