JP2011249166A

JP2011249166A - Plug lock structure

Info

Publication number: JP2011249166A
Application number: JP2010121783A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Shibata; 匡柴田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-05-27
Filing date: 2010-05-27
Publication date: 2011-12-08

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a plug lock structure such that illegal extraction of a power supply plug is restricted.SOLUTION: A lock bar 50 is rotated through manual operation from a first position to a second position. A plunger 32 locks the lock bar 50 having been rotated to the second position to the position to restrict rotation of the lock bar 50 to the first position. Consequently, the lock bar 50 is held at the second position, i.e. the position where releasing of the lock claw 16 from the lock state is restricted. The illegal extraction of the power supply plug 10 is thus restricted.

Description

この発明は、プラグロック構造に関する。 The present invention relates to a plug lock structure.

近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは電気自動車の開発機運が非常に高くなってきている。電気自動車では、車両の動力源であるバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行わなくてはならないことから、電気自動車には様々な充電システムが設けられることになる（例えば、特許文献１参照）。例えば、家庭の商用電源に繋がる給電プラグを接続可能としたインレットを車両に設ける。そして、そのインレットに給電プラグを接続し、商用電源から車両に送電することで車両のバッテリに充電を行う。 In recent years, for the purpose of reducing the exhaust gas from vehicles to a small extent, each vehicle manufacturer has become very high in the development of electric vehicles. In an electric vehicle, each time the remaining amount of power of a battery, which is a power source of the vehicle, decreases, the battery must be charged at, for example, a home or a desk lamp. (See, for example, Patent Document 1). For example, the vehicle is provided with an inlet that can be connected to a power supply plug connected to a commercial power source at home. Then, a power supply plug is connected to the inlet, and the vehicle battery is charged by transmitting power from the commercial power source to the vehicle.

特開平９−１６１８９８号公報JP-A-9-161898

ところで、電気自動車のバッテリ充電には、ガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長い時間を要する。このことから給電プラグをインレットに接続した状態で車両を長時間放置するケースが多くなる。このため、例えば、給電中の車両から不正に給電プラグを取り外して別の車両のインレットに装着して盗電されたり、給電プラグ自体が盗まれたりすることも想定される。 By the way, battery charging of an electric vehicle requires a relatively long time compared to gasoline supply of a gasoline vehicle. For this reason, there are many cases where the vehicle is left for a long time with the power supply plug connected to the inlet. For this reason, for example, it is also assumed that the power supply plug is illegally removed from the vehicle being supplied and attached to the inlet of another vehicle to be stolen, or the power supply plug itself is stolen.

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、給電プラグの不正な抜き出しを規制するプラグロック構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a plug lock structure that regulates unauthorized removal of a power plug.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、給電対象に固定されるインレットに給電プラグが挿し込まれた状態において、同給電プラグに設けられる係止爪が前記インレットに設けられる係止部に係止されることにより前記給電プラグを抜け止め状態とする一方で、同給電プラグに設けられる操作部の操作に連動して前記係止爪が前記係止部と反対側である解除方向に変位することを通じて前記係止爪の係止状態が解除されることにより前記給電プラグを引き抜き可能とするプラグ保持機構における、前記操作部の操作を通じた前記係止爪の係止状態の解除を規制するプラグロック構造において、手動操作にて係止状態における前記係止爪の解除方向への変位を許容する第１の位置から前記係止爪との接触を通じて係止状態における前記係止爪の解除方向への変位を規制する第２の位置に回動するロックバーと、前記第１の位置から前記第２の位置へ回動する際に前記ロックバーとの係合を通じて弾性的に押し退けられるとともに、前記ロックバーが前記第２の位置に位置したとき前記ロックバーとの係合が解除されることにより原位置に弾性復帰して同ロックバーをその位置に係止するプランジャと、を備えたことをその要旨としている。 In the following, means for achieving the above object and its operational effects will be described.
According to the first aspect of the present invention, in a state where the power supply plug is inserted into the inlet fixed to the power supply target, the locking claw provided on the power supply plug is locked to the locking portion provided on the inlet. In this way, while the power plug is prevented from being detached, the locking claw is displaced in a release direction opposite to the locking portion in conjunction with an operation of an operation portion provided in the power plug. In a plug holding structure that restricts the release of the locking state of the locking claw through the operation of the operation portion in the plug holding mechanism that allows the power supply plug to be pulled out by releasing the locking state of the locking claw. From the first position allowing the displacement in the releasing direction of the locking claw in the locked state by manual operation to the releasing direction of the locking claw in the locked state through contact with the locking claw A lock bar that rotates to a second position that regulates the position, and is elastically pushed through engagement with the lock bar when rotating from the first position to the second position, and the lock And a plunger for elastically returning to the original position by releasing the engagement with the lock bar when the bar is located at the second position and locking the lock bar at the position. It is a summary.

同構成によれば、手動にてロックバーは第１の位置から第２の位置に回動される。プランジャは、第２の位置まで回動されたロックバーをその位置に係止することで、ロックバーの第１の位置への回動を規制する。これにより、ロックバーの位置は第２の位置、すなわち、係止爪の係止状態の解除が規制される位置に維持される。従って、給電プラグの不正な抜き出しが規制される。 According to this configuration, the lock bar is manually rotated from the first position to the second position. The plunger restricts the rotation of the lock bar to the first position by engaging the lock bar rotated to the second position at the position. Thereby, the position of the lock bar is maintained at the second position, that is, the position where the release of the locking state of the locking claw is restricted. Accordingly, unauthorized removal of the power supply plug is restricted.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプラグロック構造において、前記ロックバーは前記第２の位置から前記第１の位置へ向かう方向へ常時付勢され、前記プランジャをそれに加わる弾性力に抗して前記ロックバーとの係止状態が解除される位置まで変位させるアクチュエータを備えたことをその要旨としている。 According to a second aspect of the present invention, in the plug lock structure according to the first aspect, the lock bar is constantly urged in a direction from the second position toward the first position, and the plunger is elastically applied thereto. The gist of the invention is that it includes an actuator that is displaced to a position where the locked state with the lock bar is released against a force.

同構成によれば、アクチュエータは、プランジャをロックバーとの係止状態が解除される位置まで変位させる。これにより、ロックバーは第２の位置から第１の位置に弾性復帰する。ロックバーが第１の位置に存在するとき、係止爪の解除方向への変位が許容される。従って、操作部の操作を通じて係止爪の係止状態は解除され、給電プラグのインレットからの引き抜きが可能となる。 According to this configuration, the actuator displaces the plunger to a position where the locked state with the lock bar is released. As a result, the lock bar is elastically returned from the second position to the first position. When the lock bar is in the first position, displacement of the locking claw in the releasing direction is allowed. Therefore, the locked state of the locking claw is released through the operation of the operation unit, and the power feeding plug can be pulled out from the inlet.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のプラグロック構造において、前記ロックバーは、前記係止爪の前記解除方向に対して垂直方向に回動することをその要旨としている。 The gist of the invention described in claim 3 is that, in the plug lock structure according to claim 1 or 2, the lock bar rotates in a direction perpendicular to the release direction of the locking claw. .

第２の位置に存在するロックバーは、操作部の操作により係止爪から解除方向への力を受ける。同構成によれば、ロックバーは、解除方向に対して垂直方向に回動するため、同解除方向への力を受けてもその方向に回動することはない。従って、確実に係止爪の係止状態を維持することができる。 The lock bar existing at the second position receives a force in the releasing direction from the locking claw by operation of the operation unit. According to this configuration, since the lock bar rotates in the direction perpendicular to the release direction, it does not rotate in that direction even when a force in the release direction is received. Therefore, the locking state of the locking claw can be reliably maintained.

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のプラグロック構造において、前記アクチュエータは吸引型ソレノイドであって、通電により前記プランジャをそれに加わる弾性力に抗して変位させることをその要旨としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the plug lock structure according to the second or third aspect, the actuator is a suction type solenoid, and the plunger is displaced against the elastic force applied thereto when energized. It is a summary.

同構成によれば、ロックバーが係止された状態を解除するときに、一時的に吸引型ソレノイドに通電すればよい。このため、給電プラグのロックに係る消費電力を低減することができる。 According to the configuration, when the state where the lock bar is locked is released, the suction solenoid may be energized temporarily. For this reason, the power consumption concerning the lock | rock of an electric power plug can be reduced.

本発明によれば、プラグロック構造において、給電プラグの不正な抜き出しを規制することができる。 According to the present invention, in the plug lock structure, unauthorized removal of the power supply plug can be restricted.

充電システム及びハイブリッド式の車両の構成を示す構成図。The block diagram which shows the structure of a charging system and a hybrid type vehicle. インレット及びロック構造の断面図。Sectional drawing of an inlet and a lock structure. アンロック状態における図２のＡ−Ａ線断面図。AA line sectional view of Drawing 2 in an unlocked state. ロック状態に遷移中における図２のＡ−Ａ線断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2 during the transition to the locked state. ロック状態における図２のＡ−Ａ線断面図。AA line sectional view of Drawing 2 in a locked state. アンロック状態への切り替え時における図２のＡ−Ａ線断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2 when switching to the unlocked state. 図３のＢ−Ｂ線断面図。BB sectional drawing of FIG. 図５のＣ−Ｃ線断面図。The CC sectional view taken on the line of FIG. 他の実施形態における図２のＡ−Ａ線断面図。AA line sectional view of Drawing 2 in other embodiments. 他の実施形態におけるロック構造の断面図。Sectional drawing of the lock | rock structure in other embodiment.

以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図８を参照して説明する。
図１に示されるように、ハイブリッド式の車両１には、駆動輪２の駆動源としてエンジンとモータとを組み合わせて使用するハイブリッドシステム３が備えられている。ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力のみを機械的に駆動輪２に伝えて走行するモードと、エンジンの動力で発電を行ってモータにより走行するモードと、エンジン及びモータの双方で駆動輪２を直接駆動するモードと、エンジンを使用せずにモータのみで走行するモードの各種モードを有している。 Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the hybrid vehicle 1 includes a hybrid system 3 that uses a combination of an engine and a motor as a drive source for the drive wheels 2. The hybrid system 3 has a mode in which only the engine power is mechanically transmitted to the drive wheels 2, a mode in which power is generated by the engine power and a motor is driven, and the drive wheels 2 are directly driven by both the engine and the motor. There are various modes: a driving mode and a mode in which only the motor is driven without using the engine.

ハイブリッドシステム３には、モータに電力を供給するバッテリ４が接続されている。バッテリ４は、エンジンの動力によって発電された電力が充電されるだけでなく、車両１の外部電源９１からの電力が充電可能とされている。 The hybrid system 3 is connected to a battery 4 that supplies electric power to the motor. The battery 4 is not only charged with electric power generated by the engine power, but also can be charged with electric power from the external power supply 91 of the vehicle 1.

車両１には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアの施解錠を可能とする電子キーシステム７０が搭載されている。電子キーシステム７０は、車両１との間で相互に無線通信を行う電子キー８０を備える。 The vehicle 1 is equipped with an electronic key system 70 that enables the door to be locked and unlocked without the driver actually operating the vehicle key, for example. The electronic key system 70 includes an electronic key 80 that performs wireless communication with the vehicle 1.

車両１には、電子キー８０及び車両１のＩＤコードの照合を行う照合ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）７１が設けられている。照合ＥＣＵ７１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ７１ａを備えている。照合ＥＣＵ７１には、車外ＬＦ（ＬｏｗＦｒｅｑｕｅｎｃｙ）発信機７２と、車内ＬＦ発信機７３と、ＵＨＦ（ＵｌｔｒａＨｉｇｈＦｒｅｑｕｅｎｃｙ）受信機７４とが接続されている。車外ＬＦ発信機７２は、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信する。車内ＬＦ発信機７３は、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信する。ＵＨＦ受信機７４は、車内に埋設されてＵＨＦ帯の無線信号を受信する。 The vehicle 1 is provided with a verification ECU (Electronic Control Unit) 71 that performs verification of the electronic key 80 and the ID code of the vehicle 1. The verification ECU 71 includes a memory 71a in which an ID code is stored as a unique key code. An external LF (Low Frequency) transmitter 72, an in-vehicle LF transmitter 73, and a UHF (Ultra High Frequency) receiver 74 are connected to the verification ECU 71. The LF transmitter 72 outside the vehicle is embedded in each door of the vehicle 1 and transmits a signal in the LF band outside the vehicle. The in-vehicle LF transmitter 73 is buried under the in-vehicle floor and transmits an LF band radio signal in the vehicle. The UHF receiver 74 is embedded in the vehicle and receives a radio signal in the UHF band.

一方、電子キー８０には、通信制御部８１が設けられている。通信制御部８１は、固有のＩＤコードが記憶されたメモリ８１ａを備えている。通信制御部８１には、ＬＦ帯の無線信号を受信するＬＦ受信部８２と、通信制御部８１の指令に従いＵＨＦ帯の無線信号を発信するＵＨＦ発信部８３とが接続されている。 On the other hand, the electronic key 80 is provided with a communication control unit 81. The communication control unit 81 includes a memory 81a in which a unique ID code is stored. The communication control unit 81 is connected to an LF reception unit 82 that receives an LF band radio signal and a UHF transmission unit 83 that transmits a UHF band radio signal in accordance with a command from the communication control unit 81.

照合ＥＣＵ７１は、車外ＬＦ発信機７２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させることにより、車両１の周辺に車外通信エリアを形成する。車外通信エリアは、車両の周囲に亘り形成される。電子キー８０は、車外通信エリアに進入すると、ＬＦ受信部８２を介してリクエスト信号Ｓｒｑを受信する。通信制御部８１は、ＬＦ受信部８２を介して受信したリクエスト信号Ｓｒｑを認識すると、自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＵＨＦ帯のＩＤコード信号Ｓｉｄを、ＵＨＦ発信部８３を介して発信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４を介してＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードとＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードとのＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立すると、図示しないドアロック装置による車両ドアの施解錠を許可又は実行する。 The verification ECU 71 forms an out-of-vehicle communication area around the vehicle 1 by intermittently transmitting an LF band request signal Srq from the out-of-vehicle LF transmitter 72. The outside communication area is formed around the vehicle. When the electronic key 80 enters the communication area outside the vehicle, the electronic key 80 receives the request signal Srq via the LF receiver 82. When the communication control unit 81 recognizes the request signal Srq received via the LF reception unit 82, the communication control unit 81 sends the UHF band ID code signal Sid including the ID code registered in its own memory 81a to the UHF transmission unit 83. Call through. When the verification ECU 71 receives the ID code signal Sid via the UHF receiver 74, the verification ECU 71 performs ID verification (external verification) between the ID code registered in its own memory 71a and the ID code included in the ID code signal Sid. When verification outside the vehicle is established, the verification ECU 71 permits or executes locking / unlocking of the vehicle door by a door lock device (not shown).

照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立して車両ドアが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを認識すると、今度は車内ＬＦ発信機７３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。上記同様に電子キー８０は、車内通信エリアに進入すると、ＩＤコード信号Ｓｉｄを送信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４を介してＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードとＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードとのＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車内照合が成立すると、ハイブリッドシステム３の始動を許可する。 When the verification ECU 71 recognizes that the driver has boarded after the vehicle door is unlocked after the vehicle verification has been established and the vehicle door is unlocked, the verification ECU 71 transmits a request signal Srq from the in-vehicle LF transmitter 73 this time. An in-vehicle communication area is formed throughout. Similarly to the above, when entering the in-vehicle communication area, the electronic key 80 transmits an ID code signal Sid. When the verification ECU 71 receives the ID code signal Sid via the UHF receiver 74, the verification ECU 71 performs ID verification (in-vehicle verification) between the ID code registered in its own memory 71a and the ID code included in the ID code signal Sid. The verification ECU 71 permits the start of the hybrid system 3 when the in-vehicle verification is established.

図１に示すように、車両１に搭載されるバッテリ４は、プラグイン式の充電システム９０によって充電される。充電システム９０は、住宅や電気スタンド等の外部電源９１に接続ケーブル１２を介して接続される給電プラグ１０を備えている。給電プラグ１０は、車両１に接続可能とされている。外部電源９１からは交流電力が給電プラグ１０を介して車両１に供給される。接続ケーブル１２には、充電を開始する際に操作される充電スイッチ９２が設けられている。給電プラグ１０が車両１に接続された状態において、充電スイッチ９２がオン操作又はオフ操作されると、その旨の信号が給電プラグ１０を介して車両１に出力される。 As shown in FIG. 1, the battery 4 mounted on the vehicle 1 is charged by a plug-in charging system 90. The charging system 90 includes a power supply plug 10 that is connected to an external power source 91 such as a house or a desk lamp via a connection cable 12. The power supply plug 10 can be connected to the vehicle 1. AC power is supplied from the external power supply 91 to the vehicle 1 through the power supply plug 10. The connection cable 12 is provided with a charge switch 92 that is operated when charging is started. When the charging switch 92 is turned on or off in a state where the power supply plug 10 is connected to the vehicle 1, a signal to that effect is output to the vehicle 1 via the power supply plug 10.

車両１には、給電プラグ１０の接続先としてインレット３１が取り付けられている。インレット３１は、給電プラグ１０を挿し込むコネクタ部品であって、例えば車体の側面に設けられている。インレット３１には、後述するロック構造４１が設けられている。簡単に説明すると、本例におけるロック構造４１は、手動操作により給電プラグ１０をアンロック状態からロック状態に切り替えることができる。アンロック状態とは給電プラグ１０のインレット３１からの抜き出しが許容された状態であって、ロック状態とは給電プラグ１０のインレット３１からの抜き出しが規制された状態である。そして、ロック構造４１のソレノイド３０への通電を通じて給電プラグ１０をロック状態からアンロック状態に戻すことができる。 An inlet 31 is attached to the vehicle 1 as a connection destination of the power supply plug 10. The inlet 31 is a connector part into which the power supply plug 10 is inserted, and is provided, for example, on the side surface of the vehicle body. The inlet 31 is provided with a lock structure 41 described later. Briefly, the lock structure 41 in this example can switch the power supply plug 10 from the unlocked state to the locked state by manual operation. The unlocked state is a state where the extraction of the power supply plug 10 from the inlet 31 is allowed, and the locked state is a state where the extraction of the power supply plug 10 from the inlet 31 is restricted. The power supply plug 10 can be returned from the locked state to the unlocked state through energization of the solenoid 30 of the lock structure 41.

インレット３１に給電プラグ１０が挿し込まれることにより、これらは電気的に接続される。インレット３１から送り込まれた交流電力はコンバータ６によって直流電力に変換され、この直流電力がバッテリ４に供給可能とされる。 By inserting the power supply plug 10 into the inlet 31, they are electrically connected. The AC power sent from the inlet 31 is converted into DC power by the converter 6, and this DC power can be supplied to the battery 4.

また、図１に示すように、給電プラグ１０には、そのプラグ操作部１９への操作の有無に基づき、オン、オフ間で切り替わるスイッチ１３が設けられている。このスイッチ１３は、充電スイッチ９２に繋がる信号線に接続され、オン、オフ間で切り替わることで、当該信号線の抵抗値が切り替わる。具体的には、プラグ操作部１９が操作されて、スイッチ１３がオン状態となったとき、信号線の抵抗値は増大する。 Further, as shown in FIG. 1, the power supply plug 10 is provided with a switch 13 that switches between on and off based on whether or not the plug operation unit 19 is operated. The switch 13 is connected to a signal line connected to the charging switch 92, and the resistance value of the signal line is switched by switching between ON and OFF. Specifically, when the plug operation unit 19 is operated and the switch 13 is turned on, the resistance value of the signal line increases.

車両１には充電に関わる制御を行う充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、図示しない車内ＬＡＮ（ＬｏｃａｌＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）を介して照合ＥＣＵ７１との間で通信可能とされている。充電ＥＣＵ７５は、当該通信を通じて照合ＥＣＵ７１におけるＩＤ照合の成立結果を確認可能である。また、充電ＥＣＵ７５は、信号線の接続状態等に基づき給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれたことを認識可能である。また、ロック構造４１には、給電プラグ１０がロック状態であるか否かを検出するプッシュスイッチ４６が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したこと、給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれたこと、及び給電プラグ１０がロック状態にあることの３つの条件が成立したか否かを認識できる。充電ＥＣＵ７５は、上記３つの条件が成立した状態において、充電スイッチ９２がオン操作された旨の信号を給電プラグ１０及びインレット３１を介して受けるとコンバータ６の制御を通じてバッテリ４への給電を開始する。 The vehicle 1 is provided with a charging ECU 75 that performs control related to charging. The charging ECU 75 can communicate with the verification ECU 71 via an in-vehicle LAN (Local Area Network) not shown. The charging ECU 75 can confirm the result of ID verification in the verification ECU 71 through the communication. In addition, the charging ECU 75 can recognize that the power supply plug 10 has been inserted into the inlet 31 based on the connection state of the signal line and the like. The lock structure 41 is provided with a push switch 46 that detects whether or not the power supply plug 10 is in a locked state. The charging ECU 75 can recognize whether or not three conditions, that is, verification outside the vehicle, that the power plug 10 is inserted into the inlet 31, and that the power plug 10 is in the locked state are satisfied. When the charging ECU 75 receives a signal indicating that the charging switch 92 is turned on via the power supply plug 10 and the inlet 31 in a state where the above three conditions are satisfied, the charging ECU 75 starts power supply to the battery 4 through the control of the converter 6. .

また、車両１におけるインレット３１の近傍には、解除スイッチ７６が設けられている。解除スイッチ７６が操作されると、その旨の信号が充電ＥＣＵ７５に出力される。充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したこと、並びに解除スイッチ７６が操作されたことを認識すると、ソレノイド３０に通電する。これにより、給電プラグ１０がアンロック状態に切り替えられる。 Further, a release switch 76 is provided in the vicinity of the inlet 31 in the vehicle 1. When the release switch 76 is operated, a signal to that effect is output to the charging ECU 75. The charging ECU 75 energizes the solenoid 30 when recognizing that the verification outside the vehicle is established and that the release switch 76 is operated. As a result, the power supply plug 10 is switched to the unlocked state.

次に、給電プラグ１０、インレット３１及びロック構造４１の具体的構成について図２〜図８を参照しつつ説明する。
＜給電プラグ＞
図２に示されるように、給電プラグ１０の内部には、インレット３１に挿入される円筒状の嵌着部１４が形成されている。この嵌着部１４は、給電プラグ１０の先端から突出している。嵌着部１４の内部には、給電プラグ１０をインレット３１に電気的に繋ぐ複数の接続端子（図示略）が設けられている。接続端子は、電力線を介して外部電源９１に接続されてその送電経路となるパワー端子や、充電スイッチ９２に信号線を介して接続されて、そこからの信号の通信経路となる制御端子を備える。なお、接続ケーブル１２は、これら電力線及び信号線が絶縁体で被覆されてなる。 Next, specific configurations of the power supply plug 10, the inlet 31, and the lock structure 41 will be described with reference to FIGS.
<Power supply plug>
As shown in FIG. 2, a cylindrical fitting portion 14 that is inserted into the inlet 31 is formed inside the power supply plug 10. The fitting portion 14 protrudes from the tip of the power supply plug 10. A plurality of connection terminals (not shown) for electrically connecting the power supply plug 10 to the inlet 31 are provided inside the fitting portion 14. The connection terminal includes a power terminal that is connected to the external power supply 91 via a power line and serves as a power transmission path, and a control terminal that is connected to the charging switch 92 via a signal line and serves as a communication path for signals therefrom. . The connection cable 12 is formed by covering these power lines and signal lines with an insulator.

また、給電プラグ１０の内部には、給電プラグ１０の長手方向（左右方向）に延出するロックアーム１８が設けられている。このロックアーム１８は、その長手方向の略中央に位置する回動軸１７を中心として回動可能である。ロックアーム１８の先端部には係止爪１６が形成されている。ロックアーム１８の係止爪１６と反対側の端部には、給電プラグ１０の外部に露出するプラグ操作部１９が形成されている。係止爪１６には、その先端が下側に屈曲されてなる屈曲部１６ａが形成されている。係止爪１６は、その屈曲部１６ａに向かうにつれて断面が小さくなる先細り形状でなる。 Further, a lock arm 18 extending in the longitudinal direction (left-right direction) of the power supply plug 10 is provided inside the power supply plug 10. The lock arm 18 is rotatable about a rotation shaft 17 located substantially at the center in the longitudinal direction. A locking claw 16 is formed at the tip of the lock arm 18. A plug operation portion 19 exposed to the outside of the power supply plug 10 is formed at the end of the lock arm 18 opposite to the locking claw 16. The locking claw 16 is formed with a bent portion 16a whose tip is bent downward. The locking claw 16 has a tapered shape whose cross section becomes smaller toward the bent portion 16a.

ロックアーム１８と給電プラグ１０の内周面との間には付勢ばね１５が設けられている。付勢ばね１５は、給電プラグ１０内における回動軸１７及び係止爪１６間に設けられている。従って、付勢ばね１５は、ロックアーム１８を、回動軸１７を中心として時計回りに付勢する。通常、係止爪１６は付勢ばね１５が伸長した状態における初期位置に保たれる。ロックアーム１８と給電プラグ１０の内周面との間には隙間があるので係止爪１６は付勢ばね１５の弾性力に抗して回動軸１７を中心として反時計方向へ回転可能である。すなわち、プラグ操作部１９が押圧操作されることで、係止爪１６は付勢ばね１５の弾性力に抗して回動軸１７を中心として初期位置から上側に変位し、操作力が解除されると付勢ばね１５の弾性力により初期位置に戻る。
＜インレット＞
図２に示すように、インレット３１には、筒状の挿込口３３が形成されている。挿込口３３は、給電プラグ１０の嵌着部１４が挿し込み可能に形成されている。挿込口３３の内部には接続端子（図示略）が設けられている。接続端子は、コンバータ６に電力線を介して接続されて外部電源９１からの送電経路となるパワー端子や、充電ＥＣＵ７５に信号線を介して接続されて充電スイッチ９２からの信号の通信経路となる制御端子を備える。 A biasing spring 15 is provided between the lock arm 18 and the inner peripheral surface of the power supply plug 10. The biasing spring 15 is provided between the rotating shaft 17 and the locking claw 16 in the power supply plug 10. Accordingly, the urging spring 15 urges the lock arm 18 clockwise about the rotation shaft 17. Usually, the locking claw 16 is maintained at the initial position in a state where the biasing spring 15 is extended. Since there is a gap between the lock arm 18 and the inner peripheral surface of the power supply plug 10, the locking claw 16 can rotate counterclockwise around the rotation shaft 17 against the elastic force of the biasing spring 15. is there. That is, when the plug operation unit 19 is pressed, the locking claw 16 is displaced upward from the initial position around the rotation shaft 17 against the elastic force of the urging spring 15, and the operation force is released. Then, it returns to the initial position by the elastic force of the biasing spring 15.
<Inlet>
As shown in FIG. 2, a cylindrical insertion port 33 is formed in the inlet 31. The insertion port 33 is formed so that the fitting portion 14 of the power supply plug 10 can be inserted. A connection terminal (not shown) is provided inside the insertion port 33. The connection terminal is a power terminal connected to the converter 6 via a power line and serving as a power transmission path from the external power supply 91, or a control connected to the charging ECU 75 via a signal line and serving as a communication path for signals from the charge switch 92. Provide terminals.

嵌着部１４が挿込口３３に挿し込まれたとき、嵌着部１４の接続端子及び挿込口３３の接続端子は電気的に接続された状態となる。すなわち、この状態においては、電力線を介して外部電源９１からの電力がバッテリ４に供給可能となり、信号線を介して充電スイッチ９２からの信号が充電ＥＣＵ７５に出力可能となる。 When the fitting portion 14 is inserted into the insertion port 33, the connection terminal of the fitting portion 14 and the connection terminal of the insertion port 33 are electrically connected. That is, in this state, power from the external power source 91 can be supplied to the battery 4 via the power line, and a signal from the charging switch 92 can be output to the charging ECU 75 via the signal line.

図２に示すように、インレット３１の先端側の外周面には、直方状の係止部２１が形成されている。係止部２１は、インレット３１の基端側（図２右側）に向かうにつれてインレット３１の周面を基準とする高さが大きくなる傾斜面２１ａと、インレット３１の周面に対して略垂直をなす係止面２１ｂとを有する。傾斜面２１ａは給電プラグ１０側に、係止面２１ｂは車両１側にそれぞれ形成されている。給電プラグ１０がインレット３１に装着されたとき、係止爪１６は係止部２１に係止される。なお、係止爪１６及び係止部２１等が給電プラグ１０のインレット３１からの引き抜きを規制するプラグ保持機構に相当する。
＜ロック構造＞
ロック構造４１は、図２に示すように、インレット３１の上部に一体的に形成されたケース３５内に設けられている。ケース３５の給電プラグ１０側には、係止爪１６が挿通される係止孔３７が形成されている。 As shown in FIG. 2, a rectangular locking portion 21 is formed on the outer peripheral surface on the distal end side of the inlet 31. The locking portion 21 is substantially perpendicular to the peripheral surface of the inlet 31 and the inclined surface 21a that increases in height with respect to the peripheral surface of the inlet 31 toward the proximal end side (right side in FIG. 2) of the inlet 31. And an engaging surface 21b. The inclined surface 21a is formed on the power supply plug 10 side, and the locking surface 21b is formed on the vehicle 1 side. When the power supply plug 10 is attached to the inlet 31, the locking claw 16 is locked to the locking portion 21. Note that the locking claw 16 and the locking portion 21 and the like correspond to a plug holding mechanism that restricts the power plug 10 from being pulled out from the inlet 31.
<Lock structure>
As shown in FIG. 2, the lock structure 41 is provided in a case 35 formed integrally with the upper portion of the inlet 31. A locking hole 37 through which the locking claw 16 is inserted is formed on the case 35 on the power supply plug 10 side.

また、図３に示すように、ケース３５における給電プラグ１０側の面には段差面が形成されている。すなわち、ケース３５は、係止孔３７が形成される第１の面３５ａと、同第１の面３５ａに対して車両１側（図３上側）に形成される第２の面３５ｂとを有する。両面３５ａ，３５ｂは互いに平行をなしている。ケース３５における両面３５ａ，３５ｂ間の段差を連結する部分（壁）には操作孔３８が形成されている。
＜ロックバー＞
図８に示すように、ケース３５には角棒状のロックバー５０が収納されている。ロックバー５０の一端部（図８の右端側）における上下面には互いに反対側に延びる円柱状の軸部５１が設けられている。一方、ケース３５の内面における上下方向に対向する位置には、それぞれ軸部５１に対応した形状でなる軸受穴３５ｃが形成されている。これら軸受穴３５ｃは、ケース３５内における操作孔３８に対応する位置に設けられる。軸部５１はこれら軸受穴３５ｃに摺動回転可能に支持されている。図５に示すように、ロックバー５０の軸部５１側の端部には、ロック操作部５２が形成されている。ロック操作部５２は、ロックバー５０の延設方向に沿って延びる。ロック操作部５２は、軸部５１が軸受穴３５ｃに嵌合した状態において、操作孔３８を介して外部に突出する。すなわち、ロック操作部５２は、外部から回動操作可能に露出している。ロック操作部５２の回動操作によりロックバー５０は軸部５１を中心に回動する。 Further, as shown in FIG. 3, a step surface is formed on the surface of the case 35 on the power supply plug 10 side. That is, the case 35 has a first surface 35a in which the locking hole 37 is formed, and a second surface 35b formed on the vehicle 1 side (upper side in FIG. 3) with respect to the first surface 35a. . Both surfaces 35a and 35b are parallel to each other. An operation hole 38 is formed in a portion (wall) connecting the steps between both surfaces 35a and 35b in the case 35.
<Rock bar>
As shown in FIG. 8, a square bar-like lock bar 50 is accommodated in the case 35. A cylindrical shaft portion 51 extending in the opposite direction is provided on the upper and lower surfaces of one end portion (right end side in FIG. 8) of the lock bar 50. On the other hand, bearing holes 35 c each having a shape corresponding to the shaft portion 51 are formed at positions facing the vertical direction on the inner surface of the case 35. These bearing holes 35 c are provided at positions corresponding to the operation holes 38 in the case 35. The shaft portion 51 is supported by the bearing holes 35c so as to be slidable and rotatable. As shown in FIG. 5, a lock operation part 52 is formed at the end of the lock bar 50 on the shaft part 51 side. The lock operation unit 52 extends along the extending direction of the lock bar 50. The lock operation portion 52 protrudes to the outside through the operation hole 38 in a state where the shaft portion 51 is fitted in the bearing hole 35c. That is, the lock operation unit 52 is exposed so as to be rotatable from the outside. The lock bar 50 is rotated about the shaft portion 51 by the rotation operation of the lock operation portion 52.

具体的には、軸部５１の軸方向からみて、ロックバー５０は、図３に示される給電プラグ１０の挿抜方向に沿う位置（第１の位置）と、同位置から反時計回りに９０度回転して図５に示される係止爪１６の延出方向に対して直交する位置（第２の位置）との間において回動させることができる。操作孔３８は、ロックバー５０及びロック操作部５２の回動を許容するように形成されている。また、ロックバー５０の可動範囲を超える回動は、ロックバー５０がケース３５の内部（正確には係止孔３７及び操作孔３８の周縁部）に当接することで規制される。 Specifically, when viewed from the axial direction of the shaft portion 51, the lock bar 50 is 90 degrees counterclockwise from the position (first position) along the insertion / extraction direction of the power supply plug 10 shown in FIG. It can be rotated between a position (second position) orthogonal to the extending direction of the locking claw 16 shown in FIG. The operation hole 38 is formed to allow the lock bar 50 and the lock operation unit 52 to rotate. Further, the rotation exceeding the movable range of the lock bar 50 is regulated by the lock bar 50 coming into contact with the inside of the case 35 (more precisely, the peripheral portions of the locking hole 37 and the operation hole 38).

図７に示すように、第１の位置におけるロックバー５０は、係止爪１６の係止部２１と反対側への変位を規制しないように係止爪１６に沿う態様でその側方に位置する。また、図８に示すように、第２の位置におけるロックバー５０は、係止部２１に係止される係止爪１６の背面に接する。 As shown in FIG. 7, the lock bar 50 in the first position is positioned laterally in a manner along the locking claw 16 so as not to restrict the displacement of the locking claw 16 to the side opposite to the locking portion 21. To do. Further, as shown in FIG. 8, the lock bar 50 in the second position is in contact with the back surface of the locking claw 16 that is locked to the locking portion 21.

図３に示すように、ロックバー５０が第１の位置に保持された状態において、ロックバー５０の先端面５０ａは、軸部５１の軸方向からみて、同ロックバー５０の先端（図３の上側）に向かうにつれて右側に傾斜する態様で形成されている。 As shown in FIG. 3, in a state where the lock bar 50 is held at the first position, the tip end surface 50 a of the lock bar 50 is viewed from the axial direction of the shaft portion 51. It is formed so as to incline to the right as it goes to the upper side.

ロックバー５０は、トーションスプリング５４の弾性力によって第１の位置側に常時回転付勢される。具体的には、図８に示すように、上側の軸部５１にはトーションスプリング５４のコイル部５４ａが挿通されている。また、ロックバー５０の上面における長手方向の略中央には円柱状の係止棒５５が設けられている。図３に示すように、トーションスプリング５４の一端は係止棒５５に係止されるとともに、その他端はケース３５の内面における係止孔３７の操作孔３８側の周縁部に係止される。ロックバー５０は、コイル部５４ａの弾性力により係止棒５５を介して第１の位置側に回転付勢される。このため、ロックバー５０は、ロック操作部５２の操作を通じて第１の位置から第２の位置側に回動させられた場合であっても、その動きが規制されない限り、第１の位置に復帰する。
＜ソレノイド＞
図３に示すように、ケース３５内における係止部２１に係止される係止爪１６の左方にはソレノイド３０が設けられている。ソレノイド３０として吸引型のソレノイドが採用されている。ソレノイド３０は、その本体３６から係止爪１６側に突出した棒状のプランジャ３２を備えている。プランジャ３２の先端側の部分には、その周方向に沿ってリング状の凸部３２ａが形成されている。プランジャ３２の外周であって、本体３６のロックバー５０側の外面と凸部３２ａとの間には付勢ばね３４が設けられている。プランジャ３２の先端面３２ｂは、係止爪１６側に向かうにつれて給電プラグ１０側に傾斜する態様で形成されている。 The lock bar 50 is constantly urged to rotate toward the first position by the elastic force of the torsion spring 54. Specifically, as shown in FIG. 8, a coil portion 54 a of a torsion spring 54 is inserted into the upper shaft portion 51. In addition, a cylindrical locking bar 55 is provided at the approximate center in the longitudinal direction on the upper surface of the lock bar 50. As shown in FIG. 3, one end of the torsion spring 54 is locked to the locking rod 55, and the other end is locked to the peripheral edge of the locking hole 37 on the operation hole 38 side on the inner surface of the case 35. The lock bar 50 is rotationally biased toward the first position via the locking rod 55 by the elastic force of the coil portion 54a. For this reason, even when the lock bar 50 is rotated from the first position to the second position side through the operation of the lock operation unit 52, the lock bar 50 returns to the first position unless the movement is restricted. To do.
<Solenoid>
As shown in FIG. 3, a solenoid 30 is provided on the left side of the locking claw 16 that is locked to the locking portion 21 in the case 35. A suction type solenoid is adopted as the solenoid 30. The solenoid 30 includes a rod-like plunger 32 protruding from the main body 36 toward the locking claw 16. A ring-shaped convex portion 32 a is formed on the distal end portion of the plunger 32 along the circumferential direction thereof. A biasing spring 34 is provided on the outer periphery of the plunger 32 between the outer surface of the main body 36 on the lock bar 50 side and the convex portion 32a. The distal end surface 32b of the plunger 32 is formed in such a manner that it is inclined toward the power supply plug 10 as it goes toward the locking claw 16 side.

ソレノイド３０が通電されていない状態においては、プランジャ３２は付勢ばね３４の弾性力を、凸部３２ａを介して受ける。これにより、プランジャ３２は、本体３６から突出した状態に維持される。 In a state where the solenoid 30 is not energized, the plunger 32 receives the elastic force of the biasing spring 34 via the convex portion 32a. Thereby, the plunger 32 is maintained in a state protruding from the main body 36.

ソレノイド３０が通電されると、図６に示すように、プランジャ３２が付勢ばね３４の弾性力に抗して本体３６に引き込まれる。そして、通電が解除されると、図３に示すように、付勢ばね３４の弾性力によりプランジャ３２は突出した状態に復帰する。すなわち、ソレノイド３０の通電が継続される期間においてのみ、プランジャ３２が本体３６に引き込まれた状態が維持される。 When the solenoid 30 is energized, the plunger 32 is drawn into the main body 36 against the elastic force of the biasing spring 34 as shown in FIG. When the energization is released, the plunger 32 returns to the protruding state by the elastic force of the biasing spring 34, as shown in FIG. That is, the state in which the plunger 32 is drawn into the main body 36 is maintained only during the period in which the energization of the solenoid 30 is continued.

プランジャ３２が突出した状態においては、プランジャ３２の先端面３２ｂがロックバー５０の先端面５０ａに当接可能に構成される。また、プランジャ３２が本体３６に引き込まれた状態においては、回動するロックバー５０はプランジャ３２に干渉しないように構成されている。 In a state where the plunger 32 protrudes, the distal end surface 32 b of the plunger 32 is configured to be able to contact the distal end surface 50 a of the lock bar 50. Further, when the plunger 32 is pulled into the main body 36, the rotating lock bar 50 is configured not to interfere with the plunger 32.

また、図４に示すように、ケース３５の内面における係止孔３７の周縁部の操作孔３８側の部位には、プッシュスイッチ４６が設けられている。このプッシュスイッチ４６は、ロックバー５０が第２の位置に存在するときにプッシュされる位置に設けられる。プッシュスイッチ４６は、プッシュされた旨の信号を充電ＥＣＵ７５に出力する。 Further, as shown in FIG. 4, a push switch 46 is provided at a portion of the inner surface of the case 35 on the operation hole 38 side of the peripheral portion of the locking hole 37. The push switch 46 is provided at a position to be pushed when the lock bar 50 is in the second position. The push switch 46 outputs a signal indicating that it has been pushed to the charging ECU 75.

次に、ロック構造４１の作用について図２〜図８を参照しつつ説明する。なお、給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれていない状態においてはソレノイド３０に通電はされていない。 Next, the operation of the lock structure 41 will be described with reference to FIGS. Note that the solenoid 30 is not energized when the power supply plug 10 is not inserted into the inlet 31.

図２に示すように、給電プラグ１０の嵌着部１４が挿込口３３に接近するのに伴い、係止爪１６の屈曲部１６ａは傾斜面２１ａを介して係止部２１を登っていく。係止爪１６が傾斜面２１ａを登るにつれてロックアーム１８は付勢ばね１５の付勢力に抗して回動軸１７を中心として反時計方向へ回転する。 As shown in FIG. 2, as the fitting portion 14 of the power supply plug 10 approaches the insertion port 33, the bent portion 16a of the locking claw 16 climbs the locking portion 21 via the inclined surface 21a. . As the locking claw 16 climbs the inclined surface 21 a, the lock arm 18 rotates counterclockwise about the rotation shaft 17 against the urging force of the urging spring 15.

さらに、給電プラグ１０がインレット３１に押し込まれることで、屈曲部１６ａが係止部２１の上面を経て係止面２１ｂを超える。このとき、付勢ばね１５の付勢力により係止爪１６（ロックアーム１８）は時計方向へ回転して下側に変位する。これにより、図２に二点鎖線で示すように、係止爪１６の屈曲部１６ａは係止部２１に係止される。この係止爪１６が係止状態にあるとき、プラグ操作部１９が操作されない限り、給電プラグ１０はインレット３１に挿し込まれた状態に保持される。 Further, when the power supply plug 10 is pushed into the inlet 31, the bent portion 16 a passes through the upper surface of the locking portion 21 and exceeds the locking surface 21 b. At this time, the latching claw 16 (lock arm 18) is rotated clockwise by the biasing force of the biasing spring 15 and displaced downward. Thereby, as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, the bent portion 16 a of the locking claw 16 is locked to the locking portion 21. When the locking claw 16 is in the locked state, the power plug 10 is held in the state where it is inserted into the inlet 31 unless the plug operation unit 19 is operated.

この係止状態において、図３に示すように、ロック操作部５２の回動操作を通じてロックバー５０が第１の位置から反時計方向に回動される。これにより、ロックバー５０は、第２の位置側に回動して、ロックバー５０の先端部は、プランジャ３２の先端部に接近していく。そして、図４に示すように、ロックバー５０の先端面５０ａは、プランジャ３２の先端面３２ｂに接触する。この両先端面５０ａ，３２ｂが接触した状態において、さらに、ロック操作部５２を通じて、ロックバー５０が反時計方向に回動されると、先端面５０ａは、先端面３２ｂを介してプランジャ３２を本体３６側に押圧する。これにより、プランジャ３２は、付勢ばね３４の弾性力に抗して本体３６に引き込まれる。ロックバー５０が先端面３２ｂを越えて第２の位置に達したとき、両先端面５０ａ，３２ｂの接触状態は解除される。これにより、図５の矢印で示すように、プランジャ３２は付勢ばね３４の弾性力により本体３６から突出する。このとき、ロックバー５０の先端面５０ａと反対側の背面は、プランジャ３２の先端面３２ｂと反対側の背面に当接する。すなわち、プランジャ３２は、ロックバー５０を第２の位置に係止する。これにより、トーションスプリング５４の弾性力によるロックバー５０の第１の位置への復帰が規制され、ロックバー５０は第２の位置に保持される。 In this locked state, as shown in FIG. 3, the lock bar 50 is rotated counterclockwise from the first position through the rotation operation of the lock operation unit 52. As a result, the lock bar 50 rotates to the second position side, and the distal end portion of the lock bar 50 approaches the distal end portion of the plunger 32. As shown in FIG. 4, the distal end surface 50 a of the lock bar 50 contacts the distal end surface 32 b of the plunger 32. When the lock bar 50 is further rotated counterclockwise through the lock operation portion 52 in a state where both the tip surfaces 50a and 32b are in contact, the tip surface 50a causes the plunger 32 to move to the main body via the tip surface 32b. Press toward 36. As a result, the plunger 32 is pulled into the main body 36 against the elastic force of the biasing spring 34. When the lock bar 50 reaches the second position beyond the tip surface 32b, the contact state between the two tip surfaces 50a and 32b is released. As a result, as indicated by the arrow in FIG. 5, the plunger 32 protrudes from the main body 36 due to the elastic force of the biasing spring 34. At this time, the back surface of the lock bar 50 opposite to the distal end surface 50 a comes into contact with the rear surface of the plunger 32 opposite to the distal end surface 32 b. That is, the plunger 32 locks the lock bar 50 in the second position. As a result, the return of the lock bar 50 to the first position by the elastic force of the torsion spring 54 is restricted, and the lock bar 50 is held at the second position.

図８に示すように、第２の位置におけるロックバー５０は、係止状態における係止爪１６の背面（上面）に当接する。この状態でプラグ操作部１９が押圧されたとき、係止爪１６の背面はロックバー５０を軸部５１の軸方向（上方）に押圧する。しかし、ロックバー５０は、軸部５１を中心として回動可能であって、軸部５１の軸方向に変位することはない。このため、プラグ操作部１９の操作を通じて係止爪１６の係止状態が解除されることが規制される。これにより、給電プラグ１０をロック状態とすることができる。 As shown in FIG. 8, the lock bar 50 in the second position abuts on the back surface (upper surface) of the locking claw 16 in the locked state. When the plug operation part 19 is pressed in this state, the back surface of the locking claw 16 presses the lock bar 50 in the axial direction (upward) of the shaft part 51. However, the lock bar 50 is rotatable about the shaft portion 51 and is not displaced in the axial direction of the shaft portion 51. For this reason, release of the locking state of the locking claw 16 through the operation of the plug operation unit 19 is restricted. Thereby, the electric power supply plug 10 can be made into a locked state.

また、ロックバー５０が第２の位置に存在するとき、プッシュスイッチ４６はプッシュされてその旨の信号が充電ＥＣＵ７５に出力される。充電ＥＣＵ７５は、プッシュスイッチ４６からプッシュされている旨の信号を受けると、ロックバー５０が第２の位置に存在する、ひいては、給電プラグ１０がロック状態にある旨認識する。 When the lock bar 50 is in the second position, the push switch 46 is pushed and a signal to that effect is output to the charging ECU 75. When the charge ECU 75 receives a signal indicating that the push switch 46 is being pushed, the charge ECU 75 recognizes that the lock bar 50 is in the second position and that the power supply plug 10 is in the locked state.

また、充電ＥＣＵ７５は、プラグ操作部１９の操作の有無に連動するスイッチ１３のオン、オフに基づく信号線の抵抗値の変化により、係止爪１６が係止部２１に係止されているか否か、すなわち、給電プラグ１０がインレット３１に適切に挿し込まれたか否かを認識できる。 In addition, the charging ECU 75 determines whether or not the locking claw 16 is locked to the locking portion 21 due to a change in the resistance value of the signal line based on ON / OFF of the switch 13 that is linked to whether or not the plug operation portion 19 is operated. That is, it can be recognized whether or not the power supply plug 10 is properly inserted into the inlet 31.

充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したこと、係止爪１６が係止状態にあること、及び給電プラグ１０がロック状態にあることを認識した状態において、充電スイッチ９２のオン操作がされた旨の信号を受けるとバッテリ４の充電を開始する。 The charging ECU 75 indicates that the charging switch 92 has been turned on in the state in which the vehicle outside verification is established, the locking claw 16 is in the locked state, and the power supply plug 10 is in the locked state. When the signal is received, charging of the battery 4 is started.

バッテリ４の充電が完了すると解除スイッチ７６が操作される。充電ＥＣＵ７５は、車外照合が成立したことを確認した旨、並びに解除スイッチ７６が操作された旨を認識すると、ソレノイド３０へ通電する。これにより、給電プラグ１０はロック状態からアンロック状態とされる。 When the charging of the battery 4 is completed, the release switch 76 is operated. When the charging ECU 75 recognizes that the verification outside the vehicle has been established and that the release switch 76 has been operated, the charging ECU 75 energizes the solenoid 30. As a result, the power supply plug 10 is changed from the locked state to the unlocked state.

具体的には、図６に示すように、ソレノイド３０への通電によりプランジャ３２は本体３６に引き込まれる。このとき、プランジャ３２は、ロックバー５０を第２の位置に係止する位置から、その係止状態が解除される位置に変位する。従って、ロックバー５０の第１及び第２の位置間にプランジャ３２の先端は存在しなくなる。これにより、ロックバー５０は、第２の位置から第１の位置へトーションスプリング５４の弾性力により復帰する。ソレノイド３０への通電時間は、ロックバー５０が第２の位置から第１の位置に復帰すると想定される時間に設定される。ロックバー５０が第１の位置に存在するとき、図７に示すように、係止爪１６の係止部２１と反対側への変位が可能となる。すなわち、プラグ操作部１９が操作されると、係止爪１６は、係止部２１と反対側に変位することで係止状態が解除される。この状態を保ちつつ、給電プラグ１０を手前側に引っ張ることで給電プラグ１０をインレット３１から引き抜くことが可能となる。 Specifically, as shown in FIG. 6, the plunger 32 is drawn into the main body 36 by energizing the solenoid 30. At this time, the plunger 32 is displaced from a position where the lock bar 50 is locked at the second position to a position where the locked state is released. Therefore, the tip of the plunger 32 does not exist between the first and second positions of the lock bar 50. As a result, the lock bar 50 returns from the second position to the first position by the elastic force of the torsion spring 54. The energization time to the solenoid 30 is set to a time when the lock bar 50 is assumed to return from the second position to the first position. When the lock bar 50 exists at the first position, as shown in FIG. 7, the locking claw 16 can be displaced to the side opposite to the locking portion 21. That is, when the plug operation unit 19 is operated, the locking claw 16 is displaced to the side opposite to the locking unit 21 to release the locked state. While maintaining this state, the power plug 10 can be pulled out of the inlet 31 by pulling the power plug 10 toward the front side.

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）手動操作にてロックバー５０は第１の位置から第２の位置に回動される。プランジャ３２は、第２の位置まで回動されたロックバー５０をその位置に係止することで、ロックバー５０の第１の位置への回動を規制する。これにより、ロックバー５０は第２の位置、すなわち、係止爪１６の係止状態の解除が規制される位置に維持される。従って、給電プラグ１０の不正な抜き出しが規制される。 As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) The lock bar 50 is rotated from the first position to the second position by manual operation. The plunger 32 restricts the rotation of the lock bar 50 to the first position by engaging the lock bar 50 rotated to the second position at that position. Thereby, the lock bar 50 is maintained in the second position, that is, a position where release of the locking state of the locking claw 16 is restricted. Accordingly, unauthorized removal of the power supply plug 10 is restricted.

（２）ソレノイド３０は、プランジャ３２をロックバー５０との係止状態が解除される位置まで変位させる。これにより、ロックバー５０は第２の位置から第１の位置に弾性復帰する。ロックバー５０が第１の位置に存在するとき、係止爪１６の解除方向（係止爪１６の係止部２１と反対方向）への変位が許容される。従って、プラグ操作部１９の操作を通じて係止爪１６の係止状態は解除され、給電プラグ１０のインレット３１からの引き抜きが可能となる。上記構成を採用することにより、ソレノイド３０に通電するだけで簡単にロック状態からアンロック状態とすることができる。 (2) The solenoid 30 displaces the plunger 32 to a position where the locked state with the lock bar 50 is released. As a result, the lock bar 50 elastically returns from the second position to the first position. When the lock bar 50 exists at the first position, displacement of the locking claw 16 in the releasing direction (the direction opposite to the locking portion 21 of the locking claw 16) is allowed. Therefore, the locking state of the locking claw 16 is released through the operation of the plug operation unit 19, and the power plug 10 can be pulled out from the inlet 31. By adopting the above configuration, it is possible to easily change from the locked state to the unlocked state simply by energizing the solenoid 30.

（３）第２の位置に存在するロックバー５０は、ロック操作部５２の操作により係止爪１６から解除方向への力を受ける。ここで、ロックバー５０は、解除方向に対して垂直方向に回動するため、同解除方向への力を受けても回動することはない。従って、確実に係止爪１６の係止状態を維持することができる。 (3) The lock bar 50 existing at the second position receives a force in the release direction from the locking claw 16 by the operation of the lock operation unit 52. Here, since the lock bar 50 rotates in a direction perpendicular to the release direction, the lock bar 50 does not rotate even when a force in the release direction is received. Therefore, the locking state of the locking claw 16 can be reliably maintained.

また、上記のようにロックバー５０の回動方向を設定することで、図１０に示すように、軸部５１をインレット３１の軸方向に沿って設けた場合に比べて、同軸方向からみたケース３５の大きさ（正確には、図１０に矢印で示すケース３５のインレット３１周面に対する距離）をコンパクトにすることができる。ここで、インレット３１は、車両側部に凹状に形成される充電口内に設けられる。この充電口のサイズは予め決まっており、ロック構造４１がインレット３１の軸に対して垂直方向に大きい場合、充電口に収まらないおそれがある。その点、上記構成においては、同垂直方向にロック構造４１を備えたインレット３１の体格が大きくなることが抑制されているため、充電口内に収めることができる。 Further, by setting the rotation direction of the lock bar 50 as described above, as shown in FIG. 10, the case seen from the coaxial direction as compared with the case where the shaft portion 51 is provided along the axial direction of the inlet 31. The size of 35 (more precisely, the distance from the peripheral surface of the inlet 31 of the case 35 indicated by an arrow in FIG. 10) can be made compact. Here, the inlet 31 is provided in a charging port formed in a concave shape on the side of the vehicle. The size of the charging port is determined in advance, and when the lock structure 41 is large in the direction perpendicular to the axis of the inlet 31, the charging port may not fit in the charging port. In that respect, in the above-described configuration, the physique of the inlet 31 provided with the lock structure 41 in the same vertical direction is suppressed, so that it can be accommodated in the charging port.

（４）吸引型のソレノイド３０を採用した。このため、プランジャ３２によってロックバー５０が係止された状態を解除するときに、一時的にソレノイド３０に通電すればよい。すなわち、ロック状態又はアンロック状態を維持するときには、ソレノイド３０に通電する必要がない。このため、給電プラグ１０のロックに係る消費電力を低減することができる。 (4) A suction type solenoid 30 is employed. For this reason, when releasing the state in which the lock bar 50 is locked by the plunger 32, the solenoid 30 may be energized temporarily. That is, it is not necessary to energize the solenoid 30 when maintaining the locked state or unlocked state. For this reason, the power consumption concerning the lock | rock of the electric power feeding plug 10 can be reduced.

（５）ロックバー５０及びプランジャ３２の先端には、それぞれ傾斜した先端面５０ａ，３２ｂが形成され、ロックバー５０が第１の位置から第２の位置に回転したとき、両先端面５０ａ，３２ｂが接触して摺動することで、プランジャ３２は本体３６に押し込まれる。このように、プランジャ３２及びロックバー５０を面接触させることで、ロックバー５０からプランジャ３２に確実に力を伝えることができる。 (5) Inclined tip surfaces 50a and 32b are formed at the tips of the lock bar 50 and the plunger 32, respectively, and when the lock bar 50 rotates from the first position to the second position, both the tip surfaces 50a and 32b. The plunger 32 is pushed into the main body 36 by sliding in contact therewith. Thus, by bringing the plunger 32 and the lock bar 50 into surface contact, the force can be reliably transmitted from the lock bar 50 to the plunger 32.

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、電子キーシステムとして、電子キー８０及び車両１間でリクエスト信号Ｓｒｑ及びＩＤコード信号Ｓｉｄの授受を介して行われる、いわゆる操作フリーキーシステムを採用していた。しかし、電子キー８０及び車両１間でのＩＤ照合が可能であれば、電子キー８０から車両１に単方向にリクエスト信号が送信されるワイヤレスキーシステムを採用してもよい。さらに、電子キーシステムを省略してもよい。この場合、例えば、メカニカルキーによって車両ドアが施錠されたとき、給電プラグ１０をロック状態とする。そして、メカニカルキーによって車両ドアが解錠されたとき、給電プラグ１０をアンロック状態とする。すなわち、車両ドアの施解錠状態に連動して給電プラグ１０のロック状態が切り替わる。以上のような、車両ドアの施解錠状態に連動して給電プラグ１０のロック状態を切り替える構成は、メカニカルキーを採用した場合に限らず、上記実施形態の電子キーシステム及びワイヤレスキーシステムにおいても採用することができる。本構成において、新たにスイッチを設けて、そのスイッチの操作により車両ドアの施解錠状態にロック状態を連動させるか否かを決めてもよい。 In addition, the said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
In the above embodiment, as the electronic key system, a so-called operation free key system is adopted, which is performed between the electronic key 80 and the vehicle 1 through exchange of the request signal Srq and the ID code signal Sid. However, a wireless key system in which a request signal is transmitted from the electronic key 80 to the vehicle 1 in one direction may be adopted as long as ID verification between the electronic key 80 and the vehicle 1 is possible. Furthermore, the electronic key system may be omitted. In this case, for example, when the vehicle door is locked by a mechanical key, the power supply plug 10 is brought into a locked state. Then, when the vehicle door is unlocked by the mechanical key, the power supply plug 10 is unlocked. That is, the lock state of the power supply plug 10 is switched in conjunction with the locking / unlocking state of the vehicle door. The configuration for switching the lock state of the power supply plug 10 in conjunction with the locking / unlocking state of the vehicle door as described above is not limited to the case where the mechanical key is employed, but is also employed in the electronic key system and the wireless key system of the above embodiment. can do. In this configuration, a new switch may be provided, and it may be determined by operating the switch whether or not the locked state is interlocked with the locked / unlocked state of the vehicle door.

・上記実施形態においては、給電プラグ１０及び車両１間の信号線（通信線）の接続状態（正確には、その抵抗値）に応じて、係止爪１６が係止部２１に係止されているか否かを監視可能であった。しかし、係止爪１６が係止部２１に係止されているか否かを監視可能であれば、スイッチ１３を省略して、係止爪１６の係止状態を検出する近接センサ又は押圧センサ等を設けてもよい。 In the above embodiment, the locking claw 16 is locked to the locking portion 21 according to the connection state (more precisely, the resistance value) of the signal line (communication line) between the power supply plug 10 and the vehicle 1. It was possible to monitor whether or not. However, if it is possible to monitor whether or not the locking claw 16 is locked to the locking portion 21, the switch 13 is omitted and a proximity sensor or a pressure sensor that detects the locking state of the locking claw 16 is used. May be provided.

・上記実施形態においては、ロックバー５０及びプランジャ３２の先端には、それぞれ傾斜した先端面５０ａ，３２ｂが形成されていた。しかし、これら先端面５０ａ，３２ｂの何れか一方又は両方を省略してもよい。この場合、例えば、ロックバー５０の角部がプランジャ３２に接触してプランジャ３２を押し退けることになる。 In the above-described embodiment, the tip surfaces of the lock bar 50 and the plunger 32 are formed with inclined tip surfaces 50a and 32b, respectively. However, either one or both of these front end surfaces 50a and 32b may be omitted. In this case, for example, the corner of the lock bar 50 comes into contact with the plunger 32 and pushes the plunger 32 away.

・上記実施形態においては、ソレノイド３０は吸引型のソレノイドが採用されていた。しかし、プランジャ３２を進退運動させることができれば、吸引型に限らず、さらにソレノイドに限らない。例えば、自己保持型のソレノイドを採用してもよいし、モータを採用してもよい。モータを採用した場合には、その出力軸の回転運動をプランジャに相当する部材の直線運動に変換する変換機構を構成する必要がある。 In the above embodiment, the solenoid 30 is a suction type solenoid. However, as long as the plunger 32 can be moved back and forth, it is not limited to a suction type and is not limited to a solenoid. For example, a self-holding solenoid or a motor may be employed. When a motor is employed, it is necessary to configure a conversion mechanism that converts the rotational motion of the output shaft into linear motion of a member corresponding to the plunger.

・上記実施形態においては、第１の位置は、ロックバー５０が係止爪１６の延出方向に沿う方向における位置であったが、第１の位置はこれに限定されない。例えば、図９に示すように、第１の位置を第２の位置に近づけて構成してもよい。この場合には、両位置間の角度が小さくなるため、ロック操作部５２の回動操作量を減らすことができる。このとき、第１の位置におけるロックバー５０は、係止爪１６の先端側に重なっているものの、係止爪１６及びロックバー５０間には係止爪１６の係止状態の解除に必要とされるだけの隙間が形成されている。このため、プラグ操作部１９の操作を通じて、係止爪１６の係止状態を解除することができる。 In the above embodiment, the first position is a position in the direction in which the lock bar 50 extends along the extending direction of the locking claw 16, but the first position is not limited to this. For example, as shown in FIG. 9, the first position may be configured close to the second position. In this case, since the angle between both positions becomes small, the amount of rotation operation of the lock operation part 52 can be reduced. At this time, the lock bar 50 in the first position overlaps with the front end side of the locking claw 16, but is necessary for releasing the locking state of the locking claw 16 between the locking claw 16 and the lock bar 50. A gap is formed as much as possible. For this reason, the locking state of the locking claw 16 can be released through the operation of the plug operation unit 19.

また、ロック操作部５２をロックバー５０の延びる方向に対して所定角度をなすように形成してもよい。このように、ロック操作部５２の角度を調整することで、図９の２点鎖線で示すように、特に第２の位置におけるロック操作部５２を所望の位置とすることができる。図９においては、ロックバー５０が第２の位置にあるとき、ロック操作部５２の先端面及び背面は、ケース３５の第２の面３５ｂに形成された凹部８８の内面により覆われている。このため、不正にロック操作部５２をほじくり出すこと、ひいては、ロックバー５０を第２の位置から第１の位置とすることが抑制される。 Further, the lock operation unit 52 may be formed at a predetermined angle with respect to the direction in which the lock bar 50 extends. In this manner, by adjusting the angle of the lock operation unit 52, the lock operation unit 52 in the second position can be set to a desired position, as shown by a two-dot chain line in FIG. In FIG. 9, when the lock bar 50 is in the second position, the front end surface and the back surface of the lock operation portion 52 are covered with the inner surface of the recess 88 formed in the second surface 35 b of the case 35. For this reason, it is suppressed that the lock operation unit 52 is illegally picked up, and that the lock bar 50 is changed from the second position to the first position.

・上記実施形態においては、プラグ操作部１９の操作に伴う係止爪１６の変位方向に対して垂直方向にロックバー５０は回動していた。しかし、ロックバー５０の回動方向はこれに限定されない。例えば、図１０に示すように、係止爪１６の変位方向にロックバー５０が回動してもよい。具体的には、インレット３１の軸方向に沿って、ロックバー５０の軸部５１が設けられる。この場合であっても、ロックバー５０が係止爪１６の背面に接する位置（第２の位置）において、プランジャ３２によりロックバー５０の第１の位置側への動きが規制される。 In the above embodiment, the lock bar 50 is rotated in the direction perpendicular to the displacement direction of the locking claw 16 accompanying the operation of the plug operation unit 19. However, the rotation direction of the lock bar 50 is not limited to this. For example, as shown in FIG. 10, the lock bar 50 may rotate in the displacement direction of the locking claw 16. Specifically, the shaft portion 51 of the lock bar 50 is provided along the axial direction of the inlet 31. Even in this case, the movement of the lock bar 50 to the first position side is restricted by the plunger 32 at the position where the lock bar 50 is in contact with the back surface of the locking claw 16 (second position).

・上記実施形態においては、ロック状態からアンロック状態に切り替える際に、ソレノイド３０への通電を介してプランジャ３２を本体３６に引き込んでいた。しかし、プランジャ３２を除くソレノイド３０（本体３６）を省略して、手動操作によりプランジャ３２を係止爪１６と反対側に退避させてもよい。この場合、プランジャ３２に連動する新たな操作部を設け、この新たな操作部の操作を通じてロック状態からアンロック状態に切り替えることができる。この新たな操作部は、セキュリティ性の観点から車内側に設けることが好ましい。 In the above embodiment, when switching from the locked state to the unlocked state, the plunger 32 is pulled into the main body 36 through the energization of the solenoid 30. However, the solenoid 30 (main body 36) excluding the plunger 32 may be omitted, and the plunger 32 may be retracted to the side opposite to the locking claw 16 by a manual operation. In this case, a new operation part interlocked with the plunger 32 can be provided, and the locked state can be switched to the unlocked state through the operation of the new operation part. This new operation unit is preferably provided inside the vehicle from the viewpoint of security.

・上記実施形態においては、給電対象はハイブリッド式の車両であったが、給電対象は電気自動車であってもよい。また、給電プラグ１０を通じて給電が行われるものであれば、給電対象は車両に限定されない。 In the above embodiment, the power supply target is a hybrid vehicle, but the power supply target may be an electric vehicle. Further, the power supply target is not limited to the vehicle as long as power is supplied through the power supply plug 10.

次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜４の何れか一項に記載のプラグロック構造において、前記ロックバー及び前記プランジャが係合する部分には、互いに面接触する斜面が形成され、前記ロックバーの前記第２の位置側への回動に伴い前記両先端面が摺動することで、前記プランジャが前記ロックバーに押し退けられるプラグロック構造。 Next, the technical idea that can be grasped from the embodiment will be described together with the effects.
(A) In the plug lock structure according to any one of claims 1 to 4, inclined portions that are in surface contact with each other are formed in a portion where the lock bar and the plunger are engaged, and the first portion of the lock bar. A plug lock structure in which the plunger is pushed away by the lock bar by sliding both the end surfaces with the rotation to the position of 2.

同構成によれば、プランジャ及びロックバーを面接触させることで、ロックバーの回動時においてプランジャに確実に力を伝えることができる。 According to this configuration, by bringing the plunger and the lock bar into surface contact, a force can be reliably transmitted to the plunger when the lock bar is rotated.

１…車両、２…駆動輪、３…ハイブリッドシステム、１０…給電プラグ、１６…係止爪、２１…係止部、３０…ソレノイド（アクチュエータ）、３１…インレット、３２…プランジャ、４１…ロック構造、５０…ロックバー、５４…トーションスプリング、７０…電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７５…充電ＥＣＵ、８０…電子キー、９０…充電システム。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Drive wheel, 3 ... Hybrid system, 10 ... Feed plug, 16 ... Locking claw, 21 ... Locking part, 30 ... Solenoid (actuator), 31 ... Inlet, 32 ... Plunger, 41 ... Lock structure , 50 ... lock bar, 54 ... torsion spring, 70 ... electronic key system, 71 ... verification ECU, 75 ... charging ECU, 80 ... electronic key, 90 ... charging system.

Claims

In a state where the power supply plug is inserted into the inlet fixed to the power supply target, the power supply plug is prevented from being detached by the locking claw provided on the power supply plug being locked to the locking portion provided on the inlet. On the other hand, the engagement state of the engagement claw is released through the displacement of the engagement claw in the release direction opposite to the engagement portion in conjunction with the operation of the operation portion provided in the power supply plug. In the plug holding mechanism that allows the power plug to be pulled out, the plug lock structure that regulates the release of the locking state of the locking claw through the operation of the operation unit,
The displacement in the releasing direction of the locking claw in the locked state is controlled through the contact with the locking claw from the first position allowing the displacement in the releasing direction of the locking claw in the locked state by manual operation. A lock bar that pivots to a second position that
When rotating from the first position to the second position, it is elastically pushed away through engagement with the lock bar, and when the lock bar is positioned at the second position, A plug lock structure comprising: a plunger that elastically returns to its original position when the engagement is released and locks the lock bar at that position.

In the plug lock structure according to claim 1,
The lock bar is constantly urged in the direction from the second position toward the first position,
A plug lock structure comprising an actuator for displacing the plunger to a position where the locked state with the lock bar is released against an elastic force applied thereto.

In the plug lock structure according to claim 1 or 2,
The lock bar is a plug lock structure that rotates in a direction perpendicular to the release direction of the locking claw.

In the plug lock structure according to claim 2 or 3,
The actuator is a suction type solenoid, and has a plug lock structure that displaces the plunger against an elastic force applied thereto when energized.