JP2011246006A - 車両用センターコンソール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スイッチユニットを備えたコンソール装置において、スイッチユニットの操作快適性とコンパクト化とを両立可能なセンターコンソール装置、スイッチユニットを操作可能にしつつコンソール装備機器又はコンソール装備器具の使用可能状態を確保できるセンターコンソール装置等を提供することである。
【解決手段】アームレスト９を、基準位置と、この基準位置から前方移動したスライド位置とに亙って移動可能に案内するスライド機構を設け、アームレスト９がスライド位置のとき、アームレスト９の前端部がスイッチユニット４０の近傍位置に位置するよう構成されている。アームレスト９がスライド位置のとき、スイッチユニット４０の操作快適性とコンパクト化とを両立でき、収納部等の使用可能状態を確保できる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車室内の運転席と助手席の間に車両前後方向に延びるように配置された車両用センターコンソール装置に関し、特に車載電子機器を操作するスイッチユニットとを備えた車両用センターコンソール装置に関する。

従来より、運転席と助手席の間を車両前後方向に延びるセンターコンソールには、センターコンソール装備機器としてシフトレバーやパーキングレバー等が設けられ、センターコンソール装備器具としてカップホルダー等が設けられている。特に、シフトレバーやパーキングレバーは安全性に直接的に関連すると共に乗員により操作が頻繁に行われるため、操作性の面で有利な位置に優先的に配置されている。

また、複数の車載電子機器、例えば、空調装置やオーディオ装置等の制御装置を乗員が一括操作できるスイッチユニットを設け、このスイッチユニットをセンターコンソール上のシフトレバーの後方位置に配置した車両用センターコンソール装置も知られている。スイッチユニットをセンターコンソールに配置する場合、シフトレバー等の配置スペースの確保とスイッチユニットの操作性の確保とを両立させる必要があった。

特許文献１のコンソール装置は、運転席と助手席の間を前後方向に延びるコンソール本体と、コンソール本体の後端部に設けられコンソール本体の上面に対して上方に段上げされたアームレストと、コンソール本体の前端部に設けられるシフトレバーと、このシフトレバーとアームレストとの間に設けられる収納部と、この収納部の左右一方側に設けられるパーキングレバーと、シフトレバーの後方位置に配置されたスイッチユニットとを備え、このスイッチユニットが収納部を覆うアーチ状の肘掛け部を有しコンソール本体に対して可動自在に配置されている。

特開２００６−１４２９０６号公報

特許文献１のコンソール装置では、乗員がアームレストとスイッチユニットに設けられた肘掛け部に肘部を載せた状態でスイッチユニットを操作できるため、操作疲れを生じることなく操作快適性を高くすることができる。しかし、スイッチユニットはアーチ状の肘掛け部を備えているため、スイッチユニットが大型化し、コスト的に高価になる虞が有る。

また、前記コンソール装置では、スイッチユニットが操作可能状態のとき、アーチ状の肘掛け部が収納部の上方部分を覆うため、スイッチユニットを操作可能にした状態において収納部の使用可能状態を維持することができない。それ故、乗員に操作疲れが生じていない、所謂操作快適性が要求されていないときであっても、乗員が収納部を使用することができない虞もある。

本発明の目的は、スイッチユニットを備えたコンソール装置において、スイッチユニットの操作快適性とコンパクト化とを両立可能なセンターコンソール装置、スイッチユニットを操作可能にしつつコンソール装備機器又はコンソール装備器具の使用可能状態を確保できるセンターコンソール装置等を提供することである。

請求項１の車両用センターコンソール装置は、車室内に車体前後方向に延びるように配置されたコンソール本体と、このコンソール本体に設置され車載電子機器を操作するスイッチユニットと、このスイッチユニットより後方に設けられたコンソール装備機器又はコンソール装備器具と、このコンソール装備機器又はコンソール装備器具より後方に設けられたアームレストとを備えた車両用コンソール装置において、前記アームレストを、基準位置と、この基準位置から前方移動し且つコンソール装備機器又はコンソール装備器具の少なくとも一方と平面視にて部分的に重複したスライド位置とに亙って移動可能に案内するスライド機構を設け、前記アームレストが前記スライド位置のとき、アームレストの前端部が前記スイッチユニットの近傍位置に位置することを特徴としている。

このセンターコンソール装置においては、アームレストを、基準位置と、この基準位置から前方移動し且つコンソール装備機器又はコンソール装備器具の少なくとも一方と平面視にて部分的に重複したスライド位置とに亙って移動可能に案内するスライド機構を設けているため、乗員のスイッチユニットに対する操作快適性の要求に応じてアームレストの位置を変更できる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記コンソール本体はコンソール面部とこのコンソール面部から上方に段上げされた段上げ部とを有し、前記アームレストが前記基準位置のとき前記段上げ部の上に設置され、前記スイッチユニットの少なくとも一部が前記コンソール面部から上方へ突出するように配置されたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記コンソール装備機器はパーキングレバーであり、前記スイッチユニットを前記コンソール面部に載置された載置位置と、前記パーキングレバーの上方に位置する展開位置とに亙って移動させるスイッチユニット移動機構を備えたことを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記コンソール装備器具は収納部であり、前記スイッチユニットが載置位置のときには前記収納部をスイッチユニットの後方位置に移動させ、前記スイッチユニットが展開位置のときには前記収納部の少なくとも一部をスイッチユニットの車幅方向側方位置に移動させる収納部移動機構を備えたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記スイッチユニットの載置位置から展開位置までの移動に連動して前記収納部を前記スイッチユニットの載置位置に移動させる連動機構を備えたことを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１つの発明において、前記アームレストの左半部又は右半部の前端部分に前方へ突出した突出部を設け、前記アームレストがスライド位置のとき前記突出部の車幅方向側方にコンソール装備器具が配置されたことを特徴としている。
請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか１つの発明において、前記スイッチユニットの上面は前方下り傾斜状に形成されたことを特徴としている。
請求項８の発明は、請求項１〜７の何れか１つの発明において、前記スイッチユニットと段上げ部との間に前記アームレストの前側部分の下面を支持する支持手段を設けたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、乗員のスイッチユニットに対する操作快適性の要求に応じて、アームレストの位置を基準位置とアームレストの前端部がスイッチユニットの近傍位置に位置するスライド位置とに移動できるため、スイッチユニットにアームレスト機能を持たせることなく、スイッチユニットのコンパクト化を図ることができる。
また、スイッチユニットの操作快適性が要求されるとき、所謂操作快適性を優先するときには、アームレストをスライド位置に移動して乗員はアームレストに肘部を載せた状態でスイッチユニットを操作することができる。しかも、スイッチユニットの操作快適性が要求されないときには、アームレストを基準位置に配置した状態で乗員はスイッチユニットを操作でき、コンソール装備機器又はコンソール装備器具の使用可能状態も確保できすることができる。

請求項２の発明によれば、コンソール本体の形状の自由度を高めつつ、アームレストを操作性の面で効果的な位置に配置でき、スイッチユニットの操作性も高めることができる。
請求項３の発明によれば、操作に有利なパーキングレバーの上方位置を利用してスイッチユニットを配置でき、パーキングレバーのレイアウトに影響を与えることなく、スイッチユニットの操作性を高くすることができる。

請求項４の発明によれば、スイッチユニットの操作性の維持を図りつつ収容部を乗員による使用に有利な位置に配置することができる。
請求項５の発明によれば、スイッチユニットの操作性と収容部の利便性とを簡易に両立することができる。

請求項６の発明によれば、コンソール装備器具の使用範囲を拡大できるため、アームレストをスライド位置に移動しても、コンソール装備器具の利便性を維持することができる。
請求項７の発明によれば、スイッチユニットとアームレストとを一体的な連続面により連結することなく、スイッチユニットの配置位置を手首動作に沿わせることができ、スイッチユニットの操作性を高くすることができる。
請求項８の発明によれば、アームレストの片持ち状態を解消でき、スイッチユニットの操作性を高めつつアームレストの支持強度を高くすることができる。

本発明の実施例１に係るセンターコンソール装置の斜視図である。 フロントシートとセンターコンソール装置の平面図である。 図２のIII−III線断面図である。 後方収納部とアームレストとの要部縦断面図である。 図４のV−V線断面図である。 アームレストを前方スライドしたときの図２相当図である。 アームレストを前方スライドしたときの図３相当図である。 実施例２に係る図２相当図である。 実施例２に係る図３相当図である。 アームレストを前方スライドしたときの図８相当図である。 アームレストを前方スライドしたときの図９相当図である。 実施例３に係る図２相当図である。 アームレストを前方スライドしたときの図１２相当図である。 実施例４に係る図２相当図である。 図１４のXV−XV線断面図である。 スイッチユニット移動機構と収納部移動機構と連動機構の要部断面斜視図である。 スイッチユニット移動機構と収納部移動機構と連動機構の分解斜視図である。 スイッチユニットが展開位置に移動したときのセンターコンソール装置の斜視図である。 アームレストを前方スライドしたときの図１４相当図である。 図１９のXX−XX線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
尚、以下の実施例において、車両の前後方向を前後方向とし、車両の左右方向を左右方向として説明する。

以下、本発明の実施例１について図１〜図７に基づいて説明する。
この車両には、運転席１と助手席２が車室３の前側左右部分に配設され、この運転席１と助手席２の前側には、インストルメントパネル（図示略）が車室３の前面部に沿って車幅方向全域に亙って延びるように設置されている。運転席１と助手席２の間には、センターコンソール装置４がインストルメントパネルの下部から車両前後方向後方に延びるように配置されている。

図１に示すように、運転席１と助手席２は、フロアに設置されたシートスライドレール（図示略）に沿って車両前後方向にスラスド自在に支持されたシートクッション１ａ，２ａと、その後端部から上方に延びるシートバック１ｂ，２ｂとを備えている。

センターコンソール装置４は、インストルメントパネルの下部からシートバック１ｂ，２ｂの側部近傍に亙って形成されたコンソール本体１０と、コンソール本体１０のコンソール面部１１の前後方向途中部に設置されたスイッチユニット４０と、このスイッチユニット４０より後方に設けられた前方収納部５（コンソール装備器具）と、シートバック１ｂ，２ｂの側部位置に対応して配置されると共にコンソール本体１０の後端に連なり後方に延びる後方収納部２０（段上げ部）等から形成されている。

図１，図２、図６に示すように、コンソール本体１０は、運転席１と助手席２の間に前後方向に延びるように配置され、左右１対の側面部１２，１３と、側面部１２，１３の上端部を掛け渡すように架設されたコンソール面部１１とを備えた合成樹脂成形品である。コンソール面部１１の前側且つ車幅方向中央位置には、シフトレバー６が配置されている。本実施例では、ミッション用シフトレバー６を示したが、オートマチック用シフトレバー６でも良い。

図２，図３，図６，図７に示すように、スイッチユニット４０は、コンソール面部１１から上方へ突出するようにコンソール面部１１にシフトレバー６の後側且つ車幅方向右側位置に設けられている。スイッチユニット４０は、平面視にて左右方向に延びる略長方形形状に形成され、その上面４０ａは前方下り傾斜状に形成されている。

図２，図６に示すように、スイッチユニット４０は、上面の中央部分に回転可能な部分円錐状のジョブダイヤル４１と、ジョブダイヤル４１の前後左右に複数のスイッチ４２等を備えている。スイッチユニット４０は、車載された複数の電子機器、例えばエアコン、オーディオ、カーナビ等が接続され、乗員がジョブダイヤル４１やスイッチ４２を操作することにより、各電子機器を制御可能に構成されている。スイッチユニット４０は、各電子機器と無線により接続されているが、ハーネスにより接続することも可能である。

前方収納部５は、スイッチユニット４０の後側位置に設けられている。前方収納部５には、前後に隣接して配置された筒状のカップホルダー部７，８が形成されている。このカップホルダー部７，８は、コンソール面部１１を、表面から所定距離下方に凹入するように構成されている。凹入させる距離は、例えばカップホルダー部７，８に保持されたカップ又は飲料用ボトル等の上端部を後述するパーキングレバー３０の支持部３３よりも低くできる深さに応じた距離に設定している。

図１，図２，図６に示すように、シフトレバー６の後側位置且つスイッチユニット４０及び前方収納部５の車幅方向左側位置には、パーキングレバー３０（車載機器）が配置されている。パーキングレバー３０は、運転席１に着座した乗員が肘部を後述する基準位置のアームレスト９の上に載せた状態で、容易にロック操作できる位置に立設されている。パーキングレバー３０は、一端部を車体に対して回動自在に枢支されたレバー軸部３１と、レバー軸部３１の他端部に設けられたレバー把持部３２と、レバー軸部３１の基端部に設けられた支持部３３（支持手段）と、ロック解除釦３４等から構成されている。それ故、乗員がレバー把持部３２を上方に引いたとき、所謂ロック操作のとき、車両に制動力が作用し、車両は停止状態を維持する。乗員がロック解除釦３４を押してレバー把持部３２を下方に戻したとき、所謂ロック解除操作のとき、制動力が解除され、車両は走行可能状態にされる。

支持部３３は、ロック解除操作のとき、前方収納部５の左側位置に相当するように形成されている。支持部３３は、パーキングレバー３０がロック解除操作されたとき、上方に面すると共に水平面に略平行な支持面３３ａを有している。これにより、アームレスト９の前側部分が支持部３３の上方まで移動したとき、支持面３３ａがアームレスト９の前側部分の下面と面接触してアームレスト９を支持することができる。
本実施例では、前方収納部５の左側に設置したパーキングレバー３０を示したが、運転席１の位置に応じて前方収納部５の右側に設置しても良い。

図１〜図７に示すように、内部に小物類を収容可能な後方収納部２０は、前方収納部５とパーキングレバー３０の後側位置に設けられている。後方収納部２０は、ロック解除状態のパーキングレバー３０の支持面３３ａの高さ位置に対応するようにコンソール面部１１の後端から上方に段上げするよう構成されている。後方収納部２０は、コンソール面部１１の後端から上方に連なる前面部２１と、側面部１２，１３の後端から後方に連なる左側面部２２及び右側面部２３と、左側面部２２及び右側面部２３の後端に亙って設けられた後面部２４と、各面部２１，２２，２３，２４の上端部により形成された開口を覆うリッド２５と、内壁により形成された収納空間２６等を備えている。

図４，図５に示すように、リッド２５は、後端部に形成されたヒンジ部２７と、前端部に形成された回動レバー２８と、後述するスライド機構５０のガイド部２９と、アームレスト９等を有している。ヒンジ部２７は、後面部２４等に軸支された枢支軸２７ａを備え、リッド２５を開閉動作可能に支持している。リッド２５を収納空間２６に対して開動作するときは、乗員が回動レバー２８を操作し、回動レバー２８と前面部２１との係合を解除した後、枢支軸２７ａを回転中心としてリッド２５を開放動作している。

スライド機構５０は、アームレスト９を収納空間２６の上方位置（基準位置）からアームレスト９の前側部分がパーキングレバー３０の支持部３３及びカップホルダー部７，８
の上方位置（スラスド位置）まで移動可能に構成されている。スライド機構５０は、ガイド部２９と、中央部分に平面部を有し左右端部にガイド部２９に係合可能な溝部を有するスライダ部５１と、ガイド部２９に対するスライダ部５１の移動をロック状態とロック解除状態とに切換え可能なロック機構（図示略）と、押動によりロック機構を解除可能なスライドレバー５２等を備えている。

ガイド部２９は、ベース部としてのリッド２５の上面に車両前後方向に延びるように形成されている。スライダ部５１は、ガイド部２９の左右端部を挟み込むようにスライド自在に係合している。それ故、スライドレバー５２を押動したとき、ロック機構が解除され、スライダ部５１をガイド部２９に沿って支持部３３上方のスライド位置まで車両前後方向前方にスライド変位させることができる。また、同様に、スライドレバー５２を押動して、スライダ部５１をスライド位置から基準位置まで、車両前後方向後方にスライド変位させることができる。

アームレスト９は、平面視にて略矩形形状に形成され、後方収納部２０の収納空間２６上方を閉塞するように構成されている。アームレスト９の前端部は、アームレスト９がスライド位置のとき、スイッチユニット４０の近傍位置に位置するように形成されている。これにより、アームレスト９の上面は、側面視にて前方下り傾斜状に形成されたスイッチユニット４０の上面４０ａの後側延長線上に連なるよう配置されている。

アームレスト９は、スライダ部５１の上面をクッション材等で覆うよう形成されている。
それ故、スライダ部５１の前側部分がアームレスト９の前側下部部分を形成し、スライダ部５１の前側部分が支持部３３の上方まで移動したとき、支持面３３ａがスライダ部５１の前側部分の下面と面接触してアームレスト９を支持することができる。

次に、スイッチユニット４０の操作動作について説明する。
図２，図３に示すように、パーキングレバー３０がロック操作されたとき、車両は停止状態を維持し、アームレスト９は後方収納部２０の収納空間２６上方の基準位置に配置されている。このとき、カップホルダー部７，８の上方にアームレスト９が存在しないため、乗員はカップ等の出し入れ等カップホルダー部７，８を使用することができる。一方、車両が停止しているため、乗員はスイッチユニット４０を見ながら各電子機器を制御することができるが、肘部を含めて腕部が不安定でありスイッチユニット４０の操作性は低い状態にある。

車両の走行を開始するとき、乗員はロック解除釦３４を押動し、レバー把持部３２を下方に戻してパーキングレバー３０をロック解除操作する。図６，図７に示すように、各電子機器を制御するとき、スライドレバー５２を押動した状態でスライダ部５１をガイド部２９に対して前方に引き出す。アームレスト９（スライダ部５１）の前側部分が支持部３３及びカップホルダー部７，８の上方のスライド位置まで移動され、パーキングレバー３０の支持面３３ａがスライダ部５１の前側部分の下面と面接触する。それ故、乗員は肘部をアームレスト９の上に載せた状態でスイッチユニット４０を安定して操作することができる。また、カップホルダー部７，８にカップ等を収容した状態を維持しつつアームレスト９を前方へスライド操作できるため、アームレスト９による基準位置からスライド位置への切換えを簡単に行うことができる。

次に、実施例１係るセンターコンソール装置４の作用・効果について説明する。
このセンターコンソール装置４は、車室３内に車体前後方向に延びるように配置されたコンソール本体１０と、このコンソール本体１０に設置され車載電子機器を操作するスイッチユニット４０と、このスイッチユニット４０より後方に設けられたパーキングレバー３０及びカップホルダー部７，８と、このパーキングレバー３０及びカップホルダー部７，８より後方に設けられたアームレスト９とを備えた車両用コンソール装置４において、アームレスト９を、基準位置と、この基準位置から前方移動し且つパーキングレバー３０の支持部３３及びカップホルダー部７，８と平面視にて重複したスライド位置とに亙って移動可能に案内するスライド機構５０を設け、アームレスト９が前記スライド位置のとき、アームレスト９の前端部がスイッチユニット４０の近傍位置に位置するよう構成されている。

このセンターコンソール装置４によれば、乗員のスイッチユニット４０に対する操作快適性の要求に応じて、アームレスト９の位置を基準位置とアームレスト９の前端部がスイッチユニット４０の近傍位置に位置するスライド位置とに移動できるため、スイッチユニット４０にアームレスト機能を持たせることなく、スイッチユニット９のコンパクト化を図ることができる。
また、スイッチユニット９の操作快適性を優先するときには、アームレスト９をスライド位置に移動して乗員はアームレスト９に肘部を載せた状態でスイッチユニット４０を操作することができる。しかも、スイッチユニット９の操作快適性が要求されないときには、アームレスト９を基準位置に配置した状態で乗員はスイッチユニット４０を操作でき、パーキングレバー３０及びカップホルダー部７，８の使用可能状態も確保できすることができる。

コンソール本体１０はコンソール面部１１とこのコンソール面部１１から上方に段上げされた後方収納部２０とを有し、アームレスト９が前記基準位置のとき後方収納部２０の上に設置され、スイッチユニット４０の少なくとも一部がコンソール面部１１から上方へ突出するように配置されたため、コンソール本体１０の形状の自由度を高めることができ、アームレスト９をスイッチユニット４０の操作面で効果的な位置に配置でき、スイッチユニット４０の操作性を高めることができる。

スイッチユニット４０の上面４０ａは前方下り傾斜状に形成されたため、スイッチユニット４０とアームレスト９とを一体的な連続面により連結することなく、スイッチユニット４０の配置位置を肘部下方に位置する手首動作に沿わせることができ、スイッチユニット４０の操作性を高くすることができる。

スイッチユニット４０と後方収納部２０との間にアームレスト９の前側部分の下面を支持するパーキングレバー３０の支持部３３を設けたため、アームレスト９の片持ち状態を解消でき、スイッチユニット４０の操作性を高めつつアームレスト９の支持強度を高くすることができる。

次に、実施例２のセンターコンソール装置４Ａについて図８〜図１１に基づいて説明する。実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。

図８，図９に示すように、コンソール面部１１の前側且つ車幅方向右側位置には、シフトレバー６Ａが配置されている。スイッチユニット４０Ａは、コンソール面部１１から上方へ突出するようにコンソール面部１１にシフトレバー６の左側位置に設けられている。スイッチユニット４０Ａは、平面視にて前後方向に延びる略長方形形状に形成され、その上面４０ｂは前方下り傾斜状に形成されている。スイッチユニット４０Ａは、上面４０ｂの上側部分に回転可能な部分円錐状のジョブダイヤル４１と、ジョブダイヤル４１の前側に複数のスイッチ４２等を備えている。

前方収納部５は、シフトレバー６Ａの後側位置に設けられている。前方収納部５には、前後に隣接して配置された筒状のカップホルダー部７，８が形成されている。スイッチユニット４０Ａの所定距離離隔した後側位置には、パーキングレバー３０が配置されている。
アームレスト９の前端位置は、アームレスト９Ａが基準位置のとき、ロック操作されるパーキングレバー３０と干渉しないよう形成され、アームレスト９Ａがパーキングレバー３０及びカップホルダー部７，８の上方のスライド位置のとき、アームレスト９Ａの前端部がスイッチユニット４０Ａの近傍位置に位置するよう構成されている。

図１０，図１１に示すように、基本的に実施例１と同様の効果を奏することができる。しかも、前方収納部５をシフトレバー６Ａの近傍位置に配置できるため、後方収納部２０の前方に空間を形成でき、後方収納部２０の収納空間２６を大きく確保することができる。

次に、実施例３のセンターコンソール装置４Ｂについて図１２，図１３に基づいて説明する。実施例２と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。

図１２，図１３に示すように、アームレスト９Ｂは、アームレスト９Ｂの左半分の前端部分に前方へ突出した突出部９ａを有している。突出部９ａの前端位置は、アームレスト９Ｂが基準位置のとき、ロック操作されるパーキングレバー３０と干渉しないよう形成されている。アームレスト９Ｂの右半分の前端部分は、アームレスト９Ｂが基準位置のとき、平面視にてカップホルダー部８よりも後側位置に配置されている。

図１３に示すように、アームレスト９Ｂがスライド位置のとき、突出部９ａの前端部はスイッチユニット４０Ａの近傍位置に位置するよう構成されている。アームレスト９Ｂの右半分の前端部分は、アームレスト９Ｂがスライド位置のとき、平面視にてカップホルダー部７よりも後側位置に形成されている。

以上により、基本的に実施例１と同様の効果を奏することができる。しかも、アームレスト９Ｂの右半分の前端部分は、アームレスト９Ｂがスライド位置のとき、平面視にてカップホルダー部７よりも後側位置に形成されているため、前方収納部５の使用範囲を拡大できるため、アームレスト９Ｂをスライド位置に移動しても、カップホルダー部７を使用することができ、利便性を維持することができる。

次に、実施例４のセンターコンソール装置４Ｃについて図１４〜図２０に基づいて説明する。実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。

図１５〜図１７に示すように、このセンターコンソール装置４Ｃは、スイッチユニット４０Ｂを移動させるスイッチユニット移動機構６０と、カップホルダー部７，８を備えた前方収納部５Ａを移動させる収納部移動機構７０と、スイッチユニット移動機構６０による移動動作と収納部移動機構７０による移動動作を連動させる連動機構８０等を備えている。

コンソール面部１１には、シフトレバー６の後側且つ車幅方向右側位置に下方に凹入した凹部１１ａが形成されている。凹部１１ａの前側位置（載置位置）には、スイッチユニット４０Ｂが上面をコンソール面部１１から突出するように配置され、スイッチユニット４０Ｂの載置位置の後方位置には、スイッチユニット４０Ｂと同様の幅を備えた前方収納部５Ａが配置されている。前方収納部５Ａの後方位置には、後方収納部２０が設けられ、前方収納部５Ａの左側方位置には、パーキングレバー３０が設置されている。

スイッチユニット移動機構６０は、スイッチユニット４０Ｂをコンソール面部１１に載置された載置位置と、スイッチユニット４０Ｂ上方に位置する展開位置とに亙って移動させるよう構成されている。図１５〜図１７に示すように、スイッチユニット移動機構６０は、スイッチユニット４０Ｂを支持する支持ブラケット６１と、この支持ブラケット６１を保持し昇降移動可能なスライド部材６２と、スライド部材６２の昇降移動をガイドする左右１対のガイド部材６３等を備えている。

支持ブラケット６１は、スイッチユニット４０Ｂと連結され、その前端部分には突状の嵌合部６１ａが形成されている。スライド部材６２は、上端部に嵌合部６１ａと嵌合可能な凹状の被嵌合部６２ａと、被嵌合部６２ａの下側位置に開口部６４等が形成されている。
開口部６４は、車幅方向に所定の幅を備え、上端部６４ａと、下端部６４ｂとを有している。

支持ブラケット６１は、嵌合部６１ａと被嵌合部６２ａにより保持され、嵌合部６１ａが被嵌合部６２ａに対して摺動することにより車幅方向にスライド可能に構成されている。１対のガイド部材６３は、側面部１２，１３に夫々固定され、スライド部材６２の左右端部を上下方向にスライド可能に支持している。スライド部材６２とガイド部材６３は、最も上昇されたとき、スイッチユニット４０Ｂがロック解除時のパーキングレバー３０よりも高い位置になるよう夫々の寸法が設定されている。

以上により、乗員がスイッチユニット４０Ｂを載置位置から引き上げたとき、スイッチユニット４０Ｂは１対のガイド部材６３にガイドされて上昇移動でき、乗員がスイッチユニット４０Ｂを押し下げたとき、スイッチユニット４０Ｂは１対のガイド部材６３にガイドされて下降移動できる。また、スイッチユニット４０Ｂが上昇位置のとき、スイッチユニット４０Ｂをパーキングレバー３０の上方に位置する展開位置まで車幅方向にスライド移動することができる。

収納部移動機構７０は、スイッチユニット４０Ｂが載置位置のときには前方収納部５Ａをスイッチユニット４０Ｂの後方位置に移動させ、スイッチユニット４０Ｂが展開位置のときには前方収納部５Ａの少なくとも一部をスイッチユニット４０Ｂの車幅方向側方位置に移動させるよう構成されている。

図１５〜図１７に示すように、収納部移動機構７０は、前方収納部５Ａの下面に固着されたＴ字状の係合部７１と、スイッチユニット４０Ｂの下方位置において側面部１２，１３間に亙って架設され回転自在に枢支された動力伝達軸７２と、動力伝達軸７２の後側位置において側面部１２，１３間に亙って架設され回転自在に枢支された第１回転軸７３と、動力伝達軸７２と第１回転軸７３の間に張設され係合部７１と係合可能な被係合部７４ａを備えた第１ベルト部材７４等を備えている。第１ベルト部材７４には、内歯（図示略）が設けられ、動力伝達軸７２の外周に設けられた嵌合溝（図示略）と嵌合可能に構成されている。

被係合部７４ａは、第１ベルト部材７４の移動に伴い前方位置と後方位置との間に亙って移動可能に構成されている。前方収納部５Ａは、被係合部７４ａが後方位置のとき、載置位置に移動したスイッチユニット４０Ｂの後側に位置し、被係合部７４ａが前方位置のとき、展開位置に移動したスイッチユニット４０Ｂの車幅方向右側に位置している。

連動機構８０は、スイッチユニット４０Ｂの載置位置から展開位置までの移動に連動して前方収納部５Ａをスイッチユニット４０Ｂの載置位置に移動させるよう構成されている。図１５〜図１７に示すように、連動機構８０は、前記動力伝達軸７２と、動力伝達軸７２の下方位置において側面部１２，１３間に亙って架設され回転自在に枢支された第２回転軸８１と、動力伝達軸７２と第２回転軸８１の間に張設され上端部６４ａ又は下端部６４ｂに対して掛け止め可能な掛け止め部８２ａを備えた第２ベルト部材８２等を備えている。掛け止め部８２ａと第１ベルト部材７４は開口部６４内を貫通するように配置されるため、開口部６４の車幅方向の幅は掛け止め部８２ａの幅と第１ベルト部材７４の幅の和よりも大きく設定されている。第２ベルト部材８２には、内歯（図示略）が設けられ、動力伝達軸７２の外周に設けられた嵌合溝（図示略）と嵌合可能に構成されている。

次に、連動機構８０の作動について説明する。
図１４，図１５に示すように、スイッチユニット４０Ｂが凹部１１ａの前側位置に配置された載置位置のとき、前方収納部５Ａはスイッチユニット４０Ｂの後方位置に配置されている。

乗員がスイッチユニット４０Ｂをシフトレバー６の後側且つ車幅方向右側位置の載置位置から引き上げたとき、スイッチユニット４０Ｂは１対のガイド部材６３にガイドされて上昇を開始する。スライド部材６２が距離Ｌ（図１６参照）だけ上昇したとき、スライド部材６２の下端部６４ｂが第２ベルト部材８２に設けられた掛け止め部８２ａに係合し、掛け止め部８２ａを上方へ押動する。掛け止め部８２ａと一体的に移動する第２ベルト部材８２の移動に伴い、動力伝達軸７２が回転され、動力伝達軸７２の回転に応じて第１ベルト部材７４が回転を開始する。

第１ベルト部材７４に形成された被係合部７４ａは、後方位置から前方位置へ前方移動を行う。被係合部７４ａの前方移動に同期して、被係合部７４ａに係合した係合部７１が前方移動し、前方収納部５Ａが移動する。
スイッチユニット４０Ｂが展開位置の高さに相当する上昇位置まで引き上げられたとき、前方収納部５Ａは載置位置のときにスイッチユニット４０Ｂが配置されていた位置（スイッチユニット４０Ｂの下方位置）に前方移動している。図１８〜図２０に示すように、スイッチユニット４０Ｂは、上昇位置において車幅方向左側へスライド移動され、パーキングレバー３０の上方に位置する展開位置に配置される。尚、スイッチユニット４０Ｂを載置位置に戻す時には、前記と逆の操作を行う。

以上により、アームレスト９がスライド位置のとき、スイッチユニット４０Ｂをアームレスト９の前側近傍位置に配置することができ、アームレスト９の高さ位置とスイッチユニット４０Ｂの高さ位置とを略同じ高さ位置に設定することができ、スイッチユニット４０Ｂの操作性を高くすることができる。また、カップホルダー部７をアームレスト９の前側位置に配置することができ、乗員による利便性も確保できる。

次に、実施例４係るセンターコンソール装置４Ｃの作用・効果について説明する。
コンソール装備機器としてのパーキングレバー３０を備え、スイッチユニット４０Ｂをコンソール面部１１に載置された載置位置と、パーキングレバー３０の上方に位置する展開位置とに亙って移動させるスイッチユニット移動機構６０を備えたため、操作に有利なパーキングレバー３０の上方位置を利用してスイッチユニット４０Ｂを配置でき、スイッチユニット４０Ｂの操作性を高くすることができる。

コンソール装備器具としての前方収納部５Ａを備え、スイッチユニット４０Ｂが載置位置のときには前方収納部５Ａをスイッチユニット４０Ｂの後方位置に移動させ、前記スイッチユニット４０Ｂが展開位置のときには前方収納部５Ａの少なくとも一部をスイッチユニット４０Ｂの車幅方向側方位置に移動させる収納部移動機構７０を備えたため、スイッチユニット４０Ｂの操作性の維持を図りつつ前方収納部５Ａを使用に有利な位置に配置することができる。

スイッチユニット４０Ｂの載置位置から展開位置までの移動に連動して前方収納部５Ａを前記スイッチユニット４０Ｂの載置位置に移動させる連動機構８０を備えたため、スイッチユニット４０Ｂの操作性と前方収納部５Ａの利便性とを簡易に両立することができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、前方収納部にカップホルダー部を形成した例を説明したが、センターコンソール装備機器はカップホルダー部に限ることなく、小物入れ等各種収容部を形成することも可能である。

２〕前記実施例においては、後方収納部のリッドが後端部を回動軸として開放動作する例を説明したが、後方収納部のリッドが左右端部のうち一方の端部を回動軸として開放動作するように構成することも可能である。

３〕前記実施例においては、アームレストの左半部の前端部分に配置された突出部の例を示したが、パーキングレバーの位置に応じてアームレストの右半部の前端部分に配置しても良い。

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、車載電子機器を操作するスイッチユニットとを備えた車両用センターコンソール装置において、アームレストがスライド位置のとき、アームレストの前端部をスイッチユニットの近傍位置に位置させるため、スイッチユニットの操作快適性とコンパクト化とを両立でき、収納部等の使用可能状態を確保できる。

１ 運転席
２ 助手席
３ 車室
４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ センターコンソール装置
５ 前方収納部
６ シフトレバー
７，８ カップホルダー部
９，９Ａ，９Ｂ アームレスト
９ａ 突出部
１０ コンソール本体
２０ 後方収納部
３０ パーキングレバー
３３ 支持部
３３ａ 支持面
４０，４０Ａ，４０Ｂ スイッチユニット
４０ａ，４０ｂ 上面
５０ スライド機構
６０ スイッチユニット移動機構
７０ 収納部移動機構
８０ 連動機構

Claims (8)

1. 車室内に車体前後方向に延びるように配置されたコンソール本体と、このコンソール本体に設置され車載電子機器を操作するスイッチユニットと、このスイッチユニットより後方に設けられたコンソール装備機器又はコンソール装備器具と、このコンソール装備機器又はコンソール装備器具より後方に設けられたアームレストとを備えた車両用センターコンソール装置において、
   前記アームレストを、基準位置と、この基準位置から前方移動し且つコンソール装備機器又はコンソール装備器具の少なくとも一方と平面視にて部分的に重複したスライド位置とに亙って移動可能に案内するスライド機構を設け、
   前記アームレストが前記スライド位置のとき、アームレストの前端部が前記スイッチユニットの近傍位置に位置することを特徴とする車両用センターコンソール装置。
2. 前記コンソール本体はコンソール面部とこのコンソール面部から上方に段上げされた段上げ部とを有し、
   前記アームレストが前記基準位置のとき前記段上げ部の上に設置され、前記スイッチユニットの少なくとも一部が前記コンソール面部から上方へ突出するように配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用センターコンソール装置。
3. 前記コンソール装備機器はパーキングレバーであり、
   前記スイッチユニットを前記コンソール面部に載置された載置位置と、前記パーキングレバーの上方に位置する展開位置とに亙って移動させるスイッチユニット移動機構を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用センターコンソール装置。
4. 前記コンソール装備器具は収納部であり、
   前記スイッチユニットが載置位置のときには前記収納部をスイッチユニットの後方位置に移動させ、前記スイッチユニットが展開位置のときには前記収納部の少なくとも一部をスイッチユニットの車幅方向側方位置に移動させる収納部移動機構を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両用センターコンソール装置。
5. 前記スイッチユニットの載置位置から展開位置までの移動に連動して前記収納部を前記スイッチユニットの載置位置に移動させる連動機構を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両用センターコンソール装置。
6. 前記アームレストの左半部又は右半部の前端部分に前方へ突出した突出部を設け、
   前記アームレストがスライド位置のとき前記突出部の車幅方向側方にコンソール装備器具が配置されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用センターコンソール装置。
7. 前記スイッチユニットの上面は前方下り傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の車両用センターコンソール装置。
8. 前記スイッチユニットと段上げ部との間に前記アームレストの前側部分の下面を支持する支持手段を設けたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載の車両用センターコンソール装置。