JP2011133001A - 内燃機関のクランク軸用の半割軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】 油に付随し混入する異物の埋収性に優れた内燃機関のクランク軸用の半割軸受を提供する。
【解決手段】 上半割軸受２の油溝４に対してクランク軸２０の相対回転先側にあたる下半割軸受３の周方向端部７付近の内周面では、周方向溝６の溝深さがクランク軸２０の相対回転先側に向かって次第に深くなる構成としている。このため、半割軸受２，３の内周面の周方向端部７付近の異物は、周方向溝６の底面に押し込まれることなく、周方向溝６の深さがより深いクランク軸２０の相対回転先側へ押し流される。したがって、半割軸受２，３の内周面の周方向端部７付近において局部的な多量の異物の埋収部が形成され難く、軟質軸受材料８を収容した周方向溝６に分散して異物を埋収させることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、鋼裏金層と軸受合金層とからなり且つ２個を組み合せて円筒形を構成する半割形状に形成された内燃機関のクランク軸用の半割軸受であって、前記半割軸受の内周面には、軸線方向に前記軸受合金層の軸受合金と交互に配置され且つ円周方向のほぼ全周にわたって延在する複数の周方向溝を形成すると共に、その周方向溝に軟質軸受材料を収容して摺動面が面一となるように形成された内燃機関のクランク軸用の半割軸受に関するものである。

従来、内燃機関のクランク軸用すべり軸受は、一対の半割軸受を組み合わせて円筒形にしたものを使用している。また、クランク軸のジャーナル部用の一対の半割軸受のうち少なくとも一方の半割軸受の内周面には、半割軸受の周方向に延在する油溝が形成されている（例えば、特許文献１）。

上記した内燃機関のクランク軸用すべり軸受への油の供給は、まず、クランク軸のジャーナル部用すべり軸受の外部から上半割軸受に形成される供給穴を介して内周面に形成された油溝内に供給され、その油がクランク軸のジャーナル部用すべり軸受の摺動面及びクランクピン用すべり軸受の摺動面に供給される。このとき、内燃機関の最初の運転時には、上半割軸受の油溝に供給される油に対して油路内に残留した異物が混入する場合が多いことが知られている。そこで、このような内燃機関のクランク軸用すべり軸受においては、その内周面に混入した異物を異物埋収材料に埋収させるための各種方法が提案されている。

例えば、特開昭５７−１４４３１３号公報（特許文献２）には、鋼裏金と硬質の軸受合金とからなるすべり軸受であって、その内周面には、軸受の軸線方向に軸受合金と交互に配置され且つ軸受の内周面のほぼ全体にわたって延びて軟質軸受材料を収容する複数の溝状凹部を形成したものが開示されている。これによれば、Ａｌ系合金やＣｕ系合金などの硬質な軸受合金が相手軸からの負荷を支え、ホワイトメタルやプラスチック等の軟質軸受材料にすべり軸受の内周面に混入する異物を埋収させることにより、硬質な軸受合金が異物によってダメージを受けることを防いでいた。また、実開平２−９３２６号公報（特許文献３）には、内周面に延在する周方向溝を形成したすべり軸受であって、該溝は、油を供給する開口部から、軸の相対回転先側に向かって溝深さを徐々に浅くし、溝底に異物埋収材料を形成したものが開示されており、油に混入する異物を埋収、除去していた。

特開平８−２７７８３１号公報 特開昭５７−１４４３１３号公報 実開平２−９３２６号公報

ところで、内燃機関のクランク軸用すべり軸受の内周面に混入した異物は、クランク軸の回転による油の流れに付随し、油溝内をクランク軸の相対回転先側へと流れるが、半割軸受の組合せ面付近に到達すると、油溝を形成しない下半割軸受の周方向端面が障壁となって油とともに内周面側に浮上する。このため、異物は、クランク軸の相対回転方向の前方側の油溝の周方向端部付近のすべり軸受の内周面、特に油溝の先側の下半割軸受の周方向端面付近の内周面に混入しやすい。すなわち、特許文献２では、油溝の先側の下半割軸受の周方向端面付近の内周面のうち、硬質な軸受合金には異物が埋収されず、軟質軸受材料を収容した溝状凹部に異物が集中して埋収されるようになる。また、この異物は、クランク軸の表面により軟質軸受材料に押し込まれるが、軟質軸受材料に完全に埋没するのでなく、すべり軸受の内周面側に露出してしまい、クランク軸の表面と接触しやすい状態にある。このため、すべり軸受の内周面側における局部的に多くの異物が埋収した埋収部では、クランク軸の表面との接触による発熱が大きい。そして、軟質軸受材料の軟化、溶融が起きて許容限界に達すると、埋収部に埋収していた多数の異物が同時にすべり軸受の周方向中央側へ送られるので、すべり軸受の焼付が起きやすい。

また、特許文献３では、クランク軸の相対回転先側の溝深さが浅い部分の異物埋収材料に、異物が集中して埋収されやすい。この場合にも、局部的に多くの異物が埋収した埋収部において、特許文献２と同じく軟質軸受材料の軟化、溶融が起きて許容限界に達すると、埋収部に埋収していた多数の異物が同時にすべり軸受の周方向中央側へ送られるので、すべり軸受の焼付が起きやすい。本発明は、上記した事情に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、油に付随し混入する異物の埋収性に優れた内燃機関のクランク軸用の半割軸受を提供することにある。

上記した目的を達成するために、請求項１に係る発明においては、鋼裏金層と軸受合金層とからなり且つ２個を組み合せて円筒形を構成する半割形状に形成された内燃機関のクランク軸用の半割軸受であって、前記半割軸受の内周面には、軸線方向に前記軸受合金層の軸受合金と交互に配置され且つ円周方向のほぼ全周にわたって延在する複数の周方向溝を形成すると共に、その周方向溝に軟質軸受材料を収容して摺動面が面一となるように形成された内燃機関のクランク軸用の半割軸受において、前記周方向溝の深さは、前記半割軸受の内周面の周方向両端部において最小となり、前記半割軸受の内周面の周方向中央部に向かって次第に深く形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明においては、請求項１記載の内燃機関のクランク軸用の半割軸受において、前記周方向溝の幅は、前記半割軸受の内周面の周方向両端部において最小となり、前記半割軸受の内周面の周方向中央部に向かって次第に広く形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明においては、請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のクランク軸用の半割軸受において、前記半割軸受の内周面の周方向両端部には、クラッシュリリーフが形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明においては、請求項３記載の内燃機関のクランク軸用の半割軸受において、前記クラッシュリリーフ面には、前記周方向溝の非形成領域を設けることを特徴とする。

請求項１に係る発明においては、周方向溝の深さが、半割軸受の内周面の周方向両端部において最小となり、半割軸受の内周面の周方向中央部に向かって次第に深く形成されている。このため、半割軸受の内周面の周方向端部付近で、周方向溝の深さよりも大きな異物が周方向溝の底面と接触したとしても、半割軸受の内周面側で回転するクランク軸の表面と異物との接触による力により、異物は、周方向溝の底面に押し込まれることなく、周方向溝の深さがより深いクランク軸の相対回転先側（半割軸受の内周面の周方向中央部側）へ押し流される。したがって、半割軸受の内周面の周方向端部付近において局部的な多量の異物の埋収部が形成され難く、軟質軸受材料を収容した周方向溝に分散して異物を埋収させることができる。

また、請求項２に係る発明においては、周方向溝の幅が、半割軸受の内周面の周方向両端部において最小となり、半割軸受の内周面の周方向中央部に向かって次第に広く形成されている。このため、クランク軸の相対回転先側に向かって周方向溝の横断面積が広く、周方向溝の深さがより深いクランク軸の相対回転先側へ異物が押し流されたときの異物の埋収許容量が多くなる。したがって、軟質軸受材料を収容した周方向溝に分散して異物を埋収させることができる。

また、請求項３に係る発明においては、半割軸受の内周面の周方向両端部に、クラッシュリリーフが形成されている。これによれば、半割軸受の周方向端部における内周面（クラッシュリリーフ面）とクランク軸の表面とを離間させることにより、半割軸受の油溝をクランク軸の相対回転先側へ流れてきた異物のうち、クラッシュリリーフ面とクランク軸の表面との隙間を介して半割軸受の軸線方向の端部へ排出される異物の割合が多くなる。すなわち、油溝を形成しない半割軸受の内周面の周方向端部付近に異物が混入する割合が少なくなるが、この場合にも、周方向溝の深さがクランク軸の相対回転先側に向かって次第に深くなるように半割軸受の内周面に複数の周方向溝を形成することにより、さらに軟質金属材料を収容した周方向溝に局部的に異物が埋収され難くすることができる。

さらに、請求項４に係る発明においては、クラッシュリリーフ面に、周方向溝の非形成領域を設けている。これによれば、油溝の先側の半割軸受（油溝を形成しない半割軸受）の周方向端部における内周面に異物がもっとも混入しやすいが、この部位に周方向溝を形成しないことにより、この部位では異物が埋収することなく、クラッシュリリーフ面とクランク軸の表面との隙間を介して半割軸受の軸線方向の端部へ排出される異物の割合が多くなる。すなわち、油溝４を形成しない下半割軸受３の内周面の周方向端部７付近に異物が混入する割合が少なくなるが、この場合にも、周方向溝６の溝深さがクランク軸２０の相対回転先側に向かって次第に深くなるように下半割軸受３の内周面に複数の周方向溝６を形成することにより、さらに軟質金属材料８を収容した周方向溝６に局部的に異物が埋収され難くすることができる。

クランク軸を支持する２つの上半割軸受と下半割軸受からなるすべり軸受の側面図（Ａ）と、上半割軸受と下半割軸受の平面図（Ｂ）である。 半割軸受の内周面と周方向溝の底面との関係を示す半割軸受の側面図である。 半割軸受の内周面の構造を示す断面図である。 下半割軸受の内周面の周方向端部から周方向中央部に向かって周方向溝の幅が次第に広く形成されている下半割軸受の平面図である。 半割軸受の内周面の周方向両端部にクラッシュリリーフが形成されているすべり軸受の側面図（Ａ）と、上半割軸受と下半割軸受の平面図（Ｂ）である。 クラッシュリリーフ面に周方向溝の非形成領域を設けている下半割軸受の平面図である。 クラッシュリリーフ面における周方向溝の非形成領域の範囲を説明するための半割軸受の側面図である。

以下、本発明の実施形態について図１乃至図３を参照して説明する。図１は、クランク軸２０を支持する２つの上半割軸受２と下半割軸受３からなるすべり軸受１の側面図（Ａ）と、上半割軸受２と下半割軸受３の平面図（Ｂ）であり、図２は、半割軸受２，３の内周面と周方向溝６の底面との関係を示す半割軸受２，３の側面図であり、図３は、半割軸受２，３の内周面の構造を示す断面図である。なお、上記した図は、実施形態に係るすべり軸受１の概略図であり、構成，構造等を理解し易くするために各箇所が誇張あるいは省略して描かれている。

まず、請求項１に係る発明に対応する第１実施形態について、図１を参照して説明する。図１（Ａ）に示すように、本実施形態にかかるすべり軸受１は、半割形状に形成された半割軸受２，３を上下２個組み合わせることにより円筒形を構成し、内燃機関のクランク軸２０を回転可能に支持するものである。この半割軸受２，３の内周面は、耐焼付性など半割軸受２，３の軸受特性を満足するために、例えば、鋼裏金層９に軸受合金層１０がライニングされており（図３参照）、必要に応じて纏系合金や合成樹脂系等のオーバーレイが施されている。なお、軸受合金層１０は、Ａｌ合金やＣｕ合金等の公知の軸受合金を適用することができる。

また、図１（Ｂ）に示すように、半割軸受２，３のうち上半割軸受２の内周面には、半割軸受２，３と該半割軸受２，３に支持されるクランク軸２０との間に潤滑油を供給するための油溝４が、円周方向の全周にわたって軸線方向（幅方向）ほぼ中央に形成されている。また、油溝４のほぼ中央には、外部から油の供給を受けるための油穴５が、上半割軸受２の径方向に貫通して形成されている。

また、半割軸受２，３の内周面には、矩形形状（図３参照）に形成された複数の周方向溝６が、軸線方向に軸受合金層１０の軸受合金と交互に配置されると共に、円周方向の全周にわたって延在するように形成されている。また、複数の周方向溝６には、軟質軸受材料８が収容（充填）されることにより摺動面が面一となるように形成されている。なお、軟質軸受材料８は、ＳｎまたはＳｎ合金、ＰｂまたはＰｂ合金、BｉまたはＢｉ合金、摺動用樹脂組成物等の公知の軟質軸受材料を適用することができる。

しかして、内燃機関のクランク軸２０のすべり軸受１への油の供給は、まず、すべり軸受１の外部から上半割軸受２に形成される油穴５を介して内周面に形成された油溝４内に供給され、その油がすべり軸受１の摺動面に供給される。このとき、内燃機関の最初の運転時には、上半割軸受２の油溝４に供給される油に対して油路内に残留した異物が混入する場合が多い。この異物は、クランク軸２０の回転による油の流れに付随し、油溝４内をクランク軸２０の相対回転方向の前方側へ流れるが、半割軸受２，３の周方向端部７付近に到達すると、油溝４を形成しない下半割軸受３の周方向端部７が障壁となって油とともに内周面側に浮上する。このため、異物は、クランク軸２０の相対回転方向先側の油溝４の端部付近のすべり軸受１の内周面、特に油溝４の先側の下半割軸受３の周方向端部７付近の内周面に混入し、その内周面に形成された軟質軸受材料８を収容した周方向溝６に埋収されやすくなっている。

次に、本発明の要部を構成する周方向溝６について、図２を参照して説明する。図２に示すように、軟質軸受材料８を収容した周方向溝６の底面を形成する円弧の中心Ｏ´は、半割軸受２，３の垂直中心線上で、半割軸受２，３の中心位置Ｏに対して半割軸受２，３の内周面側に偏心させている。また、軟質軸受材料８を収容した周方向溝６の底面を形成する円弧の半径Ｒ２は、半割軸受２，３の内周面を形成する円弧の半径Ｒ１よりも若干長くしている。このため、周方向溝６の深さは、半割軸受２，３の内周面の周方向両端部７において最小となり、半割軸受２，３の内周面の周方向中央部に向かって次第に深く形成されている。

ところで、異物は、クランク軸２０の表面により周方向溝６内の軟質軸受材料８に押し込まれるが、周方向溝６の深さを一定とする場合、または、周方向溝６の深さをクランク軸２０の相対回転先側に向かって次第に浅くする場合には、局部的に異物が集中して埋収してしまう。この異物は、その大きさが周方向溝６の深さより大きいと、回転するクランク軸２０の表面により異物が周方向溝６の底面の軸受合金に押し込まれ、クランク軸２０の相対回転先側へ移動できなくなる。そして、この異物は、後から混入してくる別の異物の障害となり、次々と、その部分に集中して異物が埋収されるようになる。

しかしながら、本発明は、上半割軸受２の油溝４に対してクランク軸２０の相対回転先側にあたる下半割軸受３の周方向端部７付近の内周面では、周方向溝６の溝深さがクランク軸２０の相対回転先側に向かって次第に深くなる構成としている。このため、半割軸受２，３の内周面の周方向端部７付近で、周方向溝６よりも大きな異物が周方向溝６の底面と接触したとしても、半割軸受２，３の内周面側で回転するクランク軸２０の表面と異物との接触による力により、異物は、周方向溝６の底面に押し込まれることなく、周方向溝６の深さがより深いクランク軸２０の相対回転先側（半割軸受２，３の内周面の周方向中央部側）へ押し流される。したがって、半割軸受２，３の内周面の周方向端部７付近において局部的な多量の異物の埋収部が形成され難く、軟質軸受材料８を収容した周方向溝６に分散して異物を埋収させることができる。

なお、図２に示すように、半割軸受２，３は、その中心線に対し左右対称の形状とすると、内燃機関に一対の半割軸受２，３を組み付けたときには、必ず、周方向溝６の溝深さが半割軸受２，３の内周面の周方向両端部７において最小となり、クランク軸２０の相対回転先側に向かって次第に深くなる構成となっている。このため、内燃機関に半割軸受２，３の左右が誤って組み付けられたとしても、本発明の効果を得ることができる。

また、図３に示すように、周方向溝６の深さＤは、半割軸受２，３の周方向端部７において０．００５〜０．０２０ｍｍ、半割軸受２，３の周方向中央部において０．０２０〜０．０４０ｍｍに設定し、半割軸受２，３の内周面の周方向両端部７において最小となり、半割軸受２，３の内周面の周方向中央部に向かって単位円周角度当りの溝深さが３％以上増加するように次第に深くすることが好ましい。このように、半割軸受２，３の周方向端部７における周方向溝６の深さＤを０．００５ｍｍ以上、半割軸受２，３の周方向中央部における周方向溝の深さＤを０．０２０ｍｍ以上に設定することにより、異物が周方向溝６の底面の軸受合金に押し込まれ難く、周方向溝６の深さがより深いクランク軸２０の相対回転先側へ押し流されるので、局部的な多量の異物の埋収部が形成され難くなる。また、周方向溝６内に軟質金属材料８を収容する方法としては一般的な電気めっきにて行なうが、周方向溝６の深さＤを過度に深くすると、電気めっきを施すのに必要な時間が長くなって生産性が低下する。このため、周方向溝６の深さＤが最大となる半割軸受２，３の周方向中央部において０．０４０ｍｍ以下に設定することが好ましい。

また、図３に示すように、周方向溝６の溝幅Ｗは、０．０８〜０．１２ｍｍに設定することが好ましい。また、半割軸受６の軸線方向における周方向溝６のピッチ（溝間距離）は、０．１〜０．３ｍｍ程度に設定することが好ましい。さらに、半割軸受２，３の内周面における軸受合金の露出率は、５〜３０％に設定することが好ましい。このような半割軸受２，３の内周面においては、半割軸受２，３の軸線方向に対してクランク軸２０からの負荷を主に支える硬質な軸受合金と、軟質軸受材料８を収容した周方向溝６とが交互に配置されており、周方向溝６の溝幅Ｗ及びピッチが半割軸受２，３の負荷能力に関係するので、内燃機関の仕様により上記範囲内で適宜、設定すればよい。

また、本実施形態では、周方向溝６の横断面形状として矩形の溝を例として示したが、これに限定されず、例えば、周方向溝６の軸線方向の両側に面取を施した逆台形形状や、他の形状としてもよい。

以上、第１実施形態に係る半割軸受２，３に形成される周方向溝６の溝幅が一定のものについて説明したが、次に、請求項２に係る発明に対応する実施形態であって、第１実施形態とは周方向溝６の溝幅が異なる形状のものが半割軸受２，３に形成されている第２実施形態について図４を参照して説明する。図４は、下半割軸受３の内周面の周方向端部７から周方向中央部に向かって周方向溝６の溝幅が次第に広く形成されている下半割軸受３の平面図である。なお、図４には、半割軸受２，３のうち下半割軸受３を例として示すが、上半割軸受２にも下半割軸受３と同じ形状の周方向溝６が形成されている。また、第１実施形態と同じ機能を奏する部材については、第１実施形態と同じ符号が付してある。

第２実施形態に係る半割軸受２，３の内周面には、周方向溝６の深さについて第１実施形態と同一に形成されているが、図４に示すように、周方向溝６の溝幅が半割軸受２，３の内周面の周方向両端部７において最小となり、半割軸受２，３の内周面の周方向中央部に向かって次第に広く形成されている。このため、クランク軸２０の相対回転先側に向かって周方向溝６の横断面積が広く、周方向溝６の深さがより深いクランク軸２０の相対回転先側へ異物が押し流されたときの異物の埋収許容量が多くなる。したがって、軟質軸受材料８を収容した周方向溝６に分散して異物を埋収させることができる。

次に、請求項３に係る発明に対応する実施形態であって、第１実施形態に係る周方向溝６が形成される半割軸受２，３に対し、さらに半割軸受２，３の内周面の周方向両端部７にクラッシュリリーフ１１が形成されている第３実施形態について図５を参照して説明する。図５は、半割軸受の内周面の周方向両端部にクラッシュリリーフが形成されているすべり軸受の側面図（Ａ）と、上半割軸受と下半割軸受の平面図（Ｂ）である。なお、第１実施形態と同じ機能を奏する部材については、第１実施形態と同じ符号が付してある。また、第３実施形態では、第１実施形態に係る形状の周方向溝６が形成される半割軸受２，３に対してクラッシュリリーフ１１を形成する例を示すが、第２実施形態に係る形状の周方向溝６が形成される半割軸受２，３に対してクラッシュリリーフ１１を形成してもよい。

第３実施形態に係る半割軸受２，３の内周面の周方向両端部７には、図５に示すように、クラッシュリリーフ１１が形成されている。なお、クラッシュリリーフ１１とは、半割軸受２，３の周方向端部７に近い部分の半割軸受２，３の肉厚を内周面側で除去することによって形成された、半割軸受２，３の内周面の曲率中心とは異なる曲率中心を有する減厚領域（周方向端部７に向かって厚さを減じた領域を指し、ＳＡＥ Ｊ５０６（項目３．２６、項目６．４参照）、ＤＩＮ１４９７、§３．２で規定されるとおりである）を意味する。このように、半割軸受２，３の周方向端部７における内周面（クラッシュリリーフ面１１ａ）とクランク軸２０の表面とを離間させることにより、半割軸受２，３の油溝４をクランク軸の相対回転先側へ流れてきた異物のうち、クラッシュリリーフ面１１ａとクランク軸２０の表面との隙間を介して半割軸受２，３の軸線方向の端部へ排出される異物の割合が多くなる。すなわち、油溝４を形成しない下半割軸受３の内周面の周方向端部７付近に異物が混入する割合が少なくなるが、この場合にも、周方向溝６の溝深さがクランク軸２０の相対回転先側に向かって次第に深くなるように下半割軸受３の内周面に複数の周方向溝６を形成することにより、さらに軟質金属材料８を収容した周方向溝６に局部的に異物が埋収され難くすることができる。

次に、請求項４に係る発明に対応する実施形態であって、第３実施形態に係るクラッシュリリーフ１１が形成される半割軸受２，３に対し、さらにクラッシュリリーフ面１１ａに周方向溝６の非形成領域１２が形成されている第４実施形態について図６及び図７を参照して説明する。図６は、クラッシュリリーフ面１１ａに周方向溝６の非形成領域１２を設けている下半割軸受３の平面図であり、図７は、クラッシュリリーフ面１１ａにおける周方向溝６の非形成領域１２の範囲を説明するための半割軸受２，３の側面図である。なお、図６には、半割軸受２，３のうち下半割軸受３を例として示すが、上半割軸受２にも下半割軸受３のクラッシュリリーフ面１１ａと同じく周方向溝６の非形成領域１２が形成されている。また、第３実施形態と同じ機能を奏する部材については、第３実施形態と同じ符号が付してある。

第４実施形態に係る半割軸受２，３の内周面の周方向両端部７に形成されたクラッシュリリーフ面１１ａには、図６に示すように、周方向溝６の非形成領域１２が設けられている。すなわち、半割軸受２，３の周方向にわたって形成された周方向溝６の溝端が、半割軸受２，３の周方向端部７まで形成されていない。これによれば、上半割軸受２の油溝４に対してクランク軸２０の相対回転先側にあたる下半割軸受３の周方向端部７付近の内周面に異物がもっとも混入しやすいが、この部位に周方向溝６を形成しないことにより、この部位では異物が埋収することなく、クラッシュリリーフ面１１ａとクランク軸２０の表面との隙間を介して半割軸受２，３の軸線方向の端部へ排出される異物の割合が多くなる。すなわち、油溝４を形成しない下半割軸受３の内周面の周方向端部７付近に異物が混入する割合が少なくなるが、この場合にも、周方向溝６の溝深さがクランク軸２０の相対回転先側に向かって次第に深くなるように下半割軸受３の内周面に複数の周方向溝６を形成することにより、さらに軟質金属材料８を収容した周方向溝６に局部的に異物が埋収され難くすることができる。

なお、クラッシュリリーフ面１１ａにおける周方向溝６の非形成領域１２の範囲は、図７に示すように、半割軸受２，３の周方向端部７からの円周角度θが最小で１．５°、最大でクラッシュリリーフ１１を形成した範囲に相当する円周角度未満の範囲とする。半割軸受２，３の周方向端部７からの円周角度θが３°未満の場合には、周方向溝６の非形成領域１２を形成しない場合と比較して、異物を排出する効果に差がない。また、クラッシュリリーフ１１を形成した範囲に相当する円周角度未満の範囲とするのは、半割軸受２，３の内周面と隣接する付近のクラッシュリリーフ面１１ａと、クランク軸２０の表面との隙間が狭く、異物がクラッシュリリーフ面１１ａに噛み込む惧れがあるためである。すなわち、半割軸受２，３の内周面と隣接するクラッシュリリーフ面１１ａに、軟質金属材料８を収容した周方向溝６を形成することにより、異物がクラッシュリリーフ面１１ａに噛み込むのを防止することができる。

なお、第１実施形態〜第４実施形態では、本発明を内燃機関のクランク軸２０のジャーナル部用の半割軸受２，３に適用した例で説明したが、本発明はクランク軸２０のクランクピン用の半割軸受にも適用することができる。

１ すべり軸受
２ 上半割軸受
３ 下半割軸受
４ 油溝
５ 油穴
６ 周方向溝
７ 周方向端部
８ 軟質軸受材料
１１ クラッシュリリーフ
１１ａ クラッシュリリーフ面
１２ 非形成領域
２０ クランク軸

Claims (4)

1. 鋼裏金層と軸受合金層とからなり且つ２個を組み合せて円筒形を構成する半割形状に形成された内燃機関のクランク軸用の半割軸受であって、前記半割軸受の内周面には、軸線方向に前記軸受合金層の軸受合金と交互に配置され且つ円周方向のほぼ全周にわたって延在する複数の周方向溝を形成すると共に、その周方向溝に軟質軸受材料を収容して摺動面が面一となるように形成された内燃機関のクランク軸用の半割軸受において、
   前記周方向溝の深さは、前記半割軸受の内周面の周方向両端部において最小となり、前記半割軸受の内周面の周方向中央部に向かって次第に深く形成されていることを特徴とする内燃機関のクランク軸用の半割軸受。
2. 前記周方向溝の幅は、前記半割軸受の内周面の周方向両端部において最小となり、前記半割軸受の内周面の周方向中央部に向かって次第に広く形成されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のクランク軸用の半割軸受。
3. 前記半割軸受の内周面の周方向両端部には、クラッシュリリーフが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のクランク軸用の半割軸受。
4. 前記クラッシュリリーフ面には、前記周方向溝の非形成領域を設けることを特徴とする請求項３記載の内燃機関のクランク軸用の半割軸受。

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