JP2011131685A

JP2011131685A - Rear part vehicle body structure of vehicle

Info

Publication number: JP2011131685A
Application number: JP2009291934A
Authority: JP
Inventors: Harunori Nagao; 治典長尾; Yuzo Sato; 雄三佐藤; Kazuhiro Saeki; 和洋佐伯; Yasukazu Watanabe; 康和渡辺; Kazuo Hanaki; 和郎花木; Hirotaka Kusunoki; 弘隆楠
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2011-07-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear part vehicle body structure of a vehicle securing excellent taking-in/out property of a cargo, securing opening part rigidity by a lower side member and securing vehicle body rigidity and torsional rigidity by expanding an opening part by a closed section structure of an upper side member and reducing a difference in level between a rear floor panel and a lower edge of the opening part. <P>SOLUTION: A rear end panel 10 includes the upper side member 31 of the closed section structure extending in a vehicle width direction at an upper side position of a rear side frame 9 and the lower side member 32 of a closed section structure extending in the vehicle width direction at a lower side position of the rear side frame 9. A vertical width of the upper side member 31 is formed to be smaller than that of the lower side member 32. A closed section 34 of the lower side member 32 is formed to be larger than a closed section 33 of the upper side member 31. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、車体後部に荷室にアクセスするための開口部（いわゆる荷室開口）が形成されたような車両の後部車体構造に関する。 The present invention relates to a rear vehicle body structure in which an opening (so-called cargo compartment opening) for accessing a cargo compartment is formed at the rear of the vehicle body.

一般に、車両の後部に、荷室にアクセスするための開口部が形成された車両においては、該開口部が形成された分だけ車体の後部の剛性が低下する。
このため、上記開口部の周囲に閉断面構造物を配設して、開口部の剛性を確保することが知られている。 In general, in a vehicle in which an opening for accessing the luggage compartment is formed at the rear of the vehicle, the rigidity of the rear of the vehicle body is reduced by the amount of the opening.
For this reason, it is known to provide a closed cross-section structure around the opening to ensure the rigidity of the opening.

一方で、荷室の床面を下方に下げて低床と成した場合、荷物の積載量が増加拡大する利点がある反面、低床になる分だけ開口部との上下方向の段差が大きくなり、荷物の出し入れ時に作業者（乗員）の負担が大きくなるという問題があった。
また、上述段差を解消するために、低床構造に対応して開口部の下縁位置を下方に下げると、該開口部がさらに大きくなり、これにより開口剛性が低下するので、後部車体剛性を充分に確保することができない問題点がある。 On the other hand, if the floor of the cargo compartment is lowered to a low floor, there is an advantage that the load capacity of the luggage increases and expands, but the vertical step with the opening increases as the floor becomes lower. There is a problem that the burden on the operator (occupant) becomes large when loading and unloading.
Also, if the lower edge position of the opening is lowered downward in accordance with the low floor structure in order to eliminate the level difference, the opening further increases, thereby reducing the opening rigidity. There is a problem that cannot be secured sufficiently.

ところで、特許文献１には、荷室にアクセスするために、車体後部に形成された開口部と、この開口部の口縁を形成するリヤエンドメンバを設け、該リヤエンドメンバを上側のリヤエンドメンバと下側のリヤエンドメンバとに分けて、荷室利用時には、上側のリヤエンドメンバを取外すことにより、開口部と荷室床面との間の上下方向の段差を解消し、荷物の積込み取出し時以外時には、上記上側のリヤエンドメンバを車体に取付けておくことにより、開口部剛性を確保したものが開示されている。
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造においては、上側のリヤエンドメンバが脱着式であるため、この上側のリヤエンドメンバが開口部剛性や後部車体剛性に充分に寄与しているとは云い難く、また該上側のリヤエンドメンバの脱着に手間がかかる問題点があった。 By the way, in Patent Document 1, in order to access the cargo compartment, an opening formed at the rear part of the vehicle body and a rear end member that forms a lip of the opening are provided, and the rear end member is connected to an upper rear end member and a lower end member. Separated from the rear end member on the side, when using the cargo compartment, removing the upper rear end member eliminates the vertical step between the opening and the cargo compartment floor, and when not loading and unloading luggage, A device in which the rigidity of the opening is ensured by attaching the upper rear end member to the vehicle body is disclosed.
However, in the conventional structure disclosed in Patent Document 1, since the upper rear end member is detachable, it cannot be said that the upper rear end member sufficiently contributes to the opening rigidity and the rear vehicle body rigidity. In addition, there is a problem that it takes time to attach and detach the upper rear end member.

特開２００７−２１６８６６号公報JP 2007-216866 A

そこで、この発明は、リヤサイドフレームの後端と接続されて開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルに、リヤサイドフレームより上側位置で車幅方向に延びる上側メンバと、リヤサイドフレームより下側位置で車幅方向に延びる下側メンバとを設け、下側メンバの閉断面を、上側メンバの閉断面より大きく形成することで、該上側メンバの閉断面構造により上記開口部を拡大することができ、荷室床面を形成するリヤフロアパネルと開口部下縁との上下方向の段差を小さくすることができ、荷物の出し入れがしやすい荷室を形成することができると共に、開口部剛性を下側メンバにて確保することにより、後部車体剛性や捩り剛性を確保することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides a rear end panel connected to the rear end of the rear side frame to form the lower edge of the opening, an upper member extending in the vehicle width direction at a position above the rear side frame, and a vehicle at a position below the rear side frame. A lower member extending in the width direction, and forming the closed cross section of the lower member larger than the closed cross section of the upper member, so that the opening can be enlarged by the closed cross sectional structure of the upper member. The step in the vertical direction between the rear floor panel that forms the floor of the room and the lower edge of the opening can be reduced, and a luggage room that allows easy loading and unloading can be formed. An object of the present invention is to provide a rear body structure of a vehicle that can ensure rear body rigidity and torsional rigidity.

この発明による車両の後部車体構造は、車室後部に形成された荷室と、該荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの下部に設けられた左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの後端と接続されると共に、上記荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤエンドパネルには、上記リヤサイドフレームより上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバと、上記リヤサイドフレームより下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバと、が設けられ、上記上側メンバの車両上下方向幅が、上記下側メンバの車両上下方向幅に比べて小さく形成されると共に、上記下側メンバの閉断面が、上記上側メンバの閉断面より大きく形成されたものである。 A vehicle rear body structure according to the present invention includes a luggage compartment formed at a rear part of a compartment, a rear floor panel forming a floor surface of the cargo compartment, a pair of left and right rear side frames provided at a lower portion of the rear floor panel, A rear end panel connected to a rear end of the rear side frame and forming a lower edge of an opening formed in a rear portion of the vehicle body for accessing the luggage compartment; The rear end panel is provided with an upper member having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction at a position above the rear side frame and a lower member having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction at a position lower than the rear side frame. And the vehicle vertical direction width of the upper member is smaller than the vehicle vertical direction width of the lower member, and the closed cross section of the lower member is Those which are larger than the closed surface of the side members.

上記構成によれば、リヤサイドフレームより下側位置に設けられた下側メンバの閉断面が、上側メンバの閉断面より大きく形成されたものである。換言すれば、リヤサイドフレームより上側位置に設けられた上側メンバの閉断面が、下側メンバの閉断面より小さく形成されたものである。
このように、上側メンバの閉断面を下側メンバの閉断面よりも小さく形成することにより、開口部を拡大することができ、荷室床面を形成するリヤフロアパネルと開口部下縁との上下方向の段差を小さくして、荷物の出し入れがしやすい荷室を形成することができる。 According to the above configuration, the closed cross section of the lower member provided at the position below the rear side frame is formed larger than the closed cross section of the upper member. In other words, the closed cross section of the upper member provided above the rear side frame is formed smaller than the closed cross section of the lower member.
Thus, by forming the closed cross section of the upper member smaller than the closed cross section of the lower member, the opening can be enlarged, and the vertical direction between the rear floor panel forming the cargo floor and the lower edge of the opening By reducing the level difference, it is possible to form a luggage room that allows easy loading and unloading of luggage.

また、開口部剛性は下側メンバにて確保することにより、後部車体剛性（開口部剛性）や捩り剛性を確保することができる。
要するに、開口部の拡大と、荷物出し入れ性の確保と、開口部剛性および捩り剛性の確保と、を両立することができる。 Further, by ensuring the opening rigidity at the lower member, the rear vehicle body rigidity (opening rigidity) and the torsional rigidity can be ensured.
In short, it is possible to achieve both expansion of the opening, securing of load / unloadability, and securing of opening rigidity and torsional rigidity.

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルを挟んで上記一対のリヤサイドフレームの各後端部には、衝撃吸収用のクラッシュカンがそれぞれ接続され、上記クラッシュカンの各後端部には、車幅方向に延びるリヤバンパビームが接続されたものである。
上記構成によれば、リヤサイドフレームと衝撃吸収用のクラッシュカンとを直線的に接続することができるので、車両の後突時における荷重伝達性能（いわゆるロードパス性）の向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, an impact absorbing crash can is connected to each rear end of the pair of rear side frames across the rear end panel, and each rear end of the crash can is A rear bumper beam extending in the vehicle width direction is connected.
According to the above configuration, the rear side frame and the shock absorbing crash can can be connected in a straight line, so that it is possible to improve the load transmission performance (so-called load path performance) at the time of rear collision of the vehicle.

この発明の一実施態様においては、上記リヤエンドパネルには、上記下側メンバの両側部から上方に延びて上記上側メンバと接続される縦メンバが設けられたものである。
上記構成によれば、縦メンバで上側メンバと下側メンバとを接続することにより、開口部剛性および捩り剛性のさらなる向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the rear end panel is provided with a vertical member extending upward from both sides of the lower member and connected to the upper member.
According to the above configuration, it is possible to further improve the opening rigidity and the torsional rigidity by connecting the upper member and the lower member with the vertical members.

この発明の一実施態様においては、上記縦メンバは、上記一対のクラッシュカンの車幅方向外側を通るように配設されたものである。
上記構成によれば、縦メンバがクラッシュカンの車幅方向外側位置に配設されたので、リヤサイドフレームの配設位置による開口部の車幅方向の長さが制約を受けるのを防止することができる。 In one embodiment of the present invention, the vertical member is disposed so as to pass outside of the pair of crash cans in the vehicle width direction.
According to the above configuration, since the vertical member is disposed at the outer position in the vehicle width direction of the crash can, it is possible to prevent the length of the opening in the vehicle width direction from being restricted due to the position of the rear side frame. it can.

この発明の一実施態様においては、上記縦メンバは、上記一対のリヤサイドフレームと上記一対のクラッシュカンとに挟持されるよう該リヤサイドフレームおよび該クラッシュカンと車幅方向の同位置に配設されたものである。
上記構成によれば、縦メンバをリヤサイドフレーム、クラッシュカンと車幅方向の同位置に配設したので、後突時に入力される荷重を、リヤサイドフレームのみならず縦メンバを介してリヤピラーにも伝達することができ、荷重分散を図ることができるので、車体の変形を抑制することができる。 In one embodiment of the present invention, the vertical member is disposed at the same position in the vehicle width direction as the rear side frame and the crash can so as to be sandwiched between the pair of rear side frames and the pair of crash cans. Is.
According to the above configuration, since the vertical member is disposed at the same position in the vehicle width direction as the rear side frame and the crash can, the load input at the time of the rear impact is transmitted not only to the rear side frame but also to the rear pillar via the vertical member. Since the load can be distributed, deformation of the vehicle body can be suppressed.

この発明の一実施態様においては、上記縦メンバの上端部が上側メンバに連結されると共に、該縦メンバの上端部は上方に延設されて上記開口部の側縁を形成するリヤピラー部を形成し、上記縦メンバと、該縦メンバから車幅方向に延びる上側メンバと、の連通部を閉鎖する補強レインフォースメントが設けられたものである。
上記構成によれば、補強レインフォースメントを設けたので、上側メンバに対する荷重伝達を可及的抑制することができて、車体の変形を抑えることができる。
なお、上述の上側メンバはシール剛性およびストライカ支持剛性が確保できれば充分である。 In one embodiment of the present invention, the upper end portion of the vertical member is connected to the upper member, and the upper end portion of the vertical member extends upward to form a rear pillar portion that forms the side edge of the opening. In addition, a reinforcement reinforcement is provided for closing a communication portion between the vertical member and the upper member extending in the vehicle width direction from the vertical member.
According to the above configuration, since the reinforcement reinforcement is provided, load transmission to the upper member can be suppressed as much as possible, and deformation of the vehicle body can be suppressed.
The above-mentioned upper member is sufficient if the seal rigidity and the striker support rigidity can be ensured.

この発明によれば、リヤサイドフレームの後端と接続されて開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルに、リヤサイドフレームより上側位置で車幅方向に延びる上側メンバと、リヤサイドフレームより下側位置で車幅方向に延びる下側メンバとを設け、下側メンバの閉断面を、上側メンバの閉断面より大きく形成したので、該上側メンバの閉断面構造により上記開口部を拡大することができ、荷室床面を形成するリヤフロアパネルと開口部下縁との上下方向の段差を小さくすることができ、荷物の出し入れがしやすい荷室を形成することができると共に、開口部剛性を下側メンバにて確保することにより、後部車体剛性や捩り剛性を確保することができる効果がある。 According to the present invention, the rear end panel connected to the rear end of the rear side frame to form the lower edge of the opening, the upper member extending in the vehicle width direction at a position above the rear side frame, and the vehicle at a position below the rear side frame. A lower member extending in the width direction, and the closed cross section of the lower member is formed to be larger than the closed cross section of the upper member. Therefore, the opening can be enlarged by the closed cross sectional structure of the upper member. The step in the vertical direction between the rear floor panel that forms the floor and the lower edge of the opening can be reduced, a luggage compartment that allows easy loading and unloading can be formed, and the rigidity of the opening is secured by the lower member By doing so, there is an effect that the rear vehicle body rigidity and the torsional rigidity can be ensured.

本発明の車両の後部車体構造を示す側面図The side view which shows the rear part vehicle body structure of the vehicle of this invention 図１の要部斜視図1 is a perspective view of the main part of FIG. バンパビーム、クロージングプレート、クラッシュカン等を省略して示す図２の背面図Rear view of FIG. 2 with the bumper beam, closing plate, crush can, etc. omitted. 図３のＡ−Ａ線矢視断面図3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図BB cross-sectional view of FIG. リヤエンドメンバとリヤエンドパネルの分解斜視図Disassembled perspective view of rear end member and rear end panel リヤフロアパネルと縦メンバの関連構造を示す分解斜視図Exploded perspective view showing related structure of rear floor panel and vertical member 補強レインフォースメントの取付け構造を示す部分斜視図Partial perspective view showing mounting structure of reinforced reinforcement 車両の後部車体構造の他の実施例を示す分解斜視図Exploded perspective view showing another embodiment of the rear body structure of the vehicle バンパビーム、クロージングプレート、クラッシュカン等を省略して示す図９の背面図Rear view of FIG. 9 with the bumper beam, closing plate, crush can, etc. omitted. 図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. 図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図DD sectional view taken along line D-D in FIG. 図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図EE arrow sectional view of FIG. リヤサイドフレームおよびリヤフロアパネルと縦メンバの関連構造を示す分解斜視図The exploded perspective view which shows the related structure of a rear side frame and a rear floor panel, and a vertical member

車体後部に形成された開口部の拡大と、荷物の出し入れ性の確保と、開口部剛性および捩り剛性の確保と、を両立するという目的を、車室後部に形成された荷室と、該荷室の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの下部に設けられた左右一対のリヤサイドフレームと、該リヤサイドフレームの後端と接続されると共に、上記荷室にアクセスするために車体後部に形成された開口部の下縁を形成するリヤエンドパネルと、を備えた車両の後部車体構造において、上記リヤエンドパネルには、上記リヤサイドフレームより上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバと、上記リヤサイドフレームより下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバと、が設けられ、上記上側メンバの車両上下方向幅が、上記下側メンバの車両上下方向幅に比べて小さく形成されると共に、上記下側メンバの閉断面を、上記上側メンバの閉断面より大きく形成するという構成にて実現した。 The purpose of achieving both expansion of the opening formed at the rear part of the vehicle body, securing of loading / unloading of luggage, and securing of rigidity of opening and torsional rigidity, A rear floor panel that forms the floor of the compartment, a pair of left and right rear side frames provided at the bottom of the rear floor panel, and a rear end of the rear side frame, and at the rear of the vehicle body to access the cargo compartment A rear end panel that forms a lower edge of the formed opening, and the rear end panel includes an upper member having a closed cross-sectional structure that extends in a vehicle width direction at a position above the rear side frame. A lower member having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction at a position lower than the rear side frame, and a vehicle vertical direction width of the upper member is lower than the lower side frame. Compared to the vehicle up-down direction width of the Nba with the reduced form, the closed section of the lower member, is achieved in construction that larger than closed cross-section of the upper member.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１、図２において、車室１および車室１後部に形成された荷室２の床面を形成するリヤフロアパネル３を設け、このリヤフロアパネル３の車室１と対応する部分には、リヤシート４を配設している。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the rear body structure of a vehicle. In FIGS. 1 and 2, a rear floor panel 3 that forms a floor surface of a luggage compartment 2 formed in a compartment 1 and a rear portion of the compartment 1 is provided. A rear seat 4 is disposed in a portion corresponding to the chamber 1.

このリヤシート４は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション５と、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック６と、後席乗員の頭部を支持するヘッドレスト７と、を備えている。なお、このリヤシート４はセパレートシートまたはベンチシートにて構成することができる。 The rear seat 4 includes a seat cushion 5 that forms a seating surface for the rear seat occupant, a seat back 6 that forms a backrest surface for the rear seat occupant, and a headrest 7 that supports the head of the rear seat occupant. . The rear seat 4 can be constituted by a separate seat or a bench seat.

また、上述のリヤフロアパネル３の荷室２と対応する部位には、下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン８を形成している。
さらに、上述のリヤフロアパネル３の下部両サイドには、図１、図２に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム９，９を設け、車体強度部材としてのこれら左右のリヤサイドフレーム９と、リヤフロアパネル３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面を形成している。 Further, a spare tire pan 8 that is stepped downward is formed in a portion corresponding to the luggage compartment 2 of the rear floor panel 3 described above.
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right rear side frames 9, 9 is provided on both lower sides of the above-described rear floor panel 3, and the left and right rear side frames 9 as vehicle body strength members, and the rear floor panel are provided. A rear side closed section extending in the front-rear direction of the vehicle is formed.

左右一対のリヤサイドフレーム９の後端にはリヤエンドパネル１０が接続されており、車幅方向および上下方向に延びる該リヤエンドパネル１０を挟んで上記一対のリヤサイドフレーム９，９のそれぞれの後端部には、衝撃吸収用のクラッシュカン１１，１１がそれぞれ接続されている。
上述のリヤサイドフレーム９とクラッシュカン１１とは、平面視および側面視で車両の前後方向に連続するように直線的に接続されている。 A rear end panel 10 is connected to the rear ends of the pair of left and right rear side frames 9. The rear end panels 10 extending in the vehicle width direction and the vertical direction are sandwiched between the rear end portions of the pair of rear side frames 9, 9. Are connected to crash cans 11 and 11 for shock absorption.
The rear side frame 9 and the crash can 11 described above are linearly connected so as to be continuous in the front-rear direction of the vehicle in a plan view and a side view.

また、左右のクラッシュカン１１，１１の各後端部には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム１２が接続されている。このリヤバンパビーム１２は車両前方側が開放した断面コ字状に形成されており、該リヤバンパビーム１２のコ字状内部には、左右のクラッシュカン１１，１１と干渉しない位置まで車幅方向に延びるクロージングプレート１３が取付けられている。そして、上述のクラッシュカン１１とリヤバンパビーム１２とクロージングプレート１３とで、リヤバンパレインフォースメントが構成されるものである。 In addition, rear bumper beams 12 extending in the vehicle width direction are connected to the rear end portions of the left and right crash cans 11, 11. The rear bumper beam 12 is formed in a U-shaped cross section with the front side of the vehicle open, and the rear bumper beam 12 is closed in the U-shaped interior extending in the vehicle width direction to a position where it does not interfere with the left and right crash cans 11, 11. A plate 13 is attached. The crash bump 11, the rear bumper beam 12, and the closing plate 13 constitute a rear bumper reinforcement.

ここで、上述のリヤサイドフレーム９の後端には、図２に示すように、各一対の接合フランジ部９ａ，９ａが外側に向けて一体に折曲げ形成され、また、クラッシュカン１１の前端部には取付けプレート１４が一体的に設けられており、図４に示すように、リヤエンドパネル１０を挟んでリヤサイドフレーム９の接合フランジ部９ａと、取付けプレート１４とを、ボルト１５、ナット１６などの複数の取付け部材で締結することにより、リヤサイドフレーム９の後端部にクラッシュカン１１を、前後方向に連続させて、連結したものである。 Here, at the rear end of the rear side frame 9, as shown in FIG. 2, each pair of joint flange portions 9 a, 9 a is integrally bent toward the outside, and the front end portion of the crash can 11 is formed. As shown in FIG. 4, the mounting plate 14 is integrally provided, and the joining flange portion 9 a of the rear side frame 9 and the mounting plate 14 are sandwiched between the rear end panel 10, bolts 15, nuts 16, and the like. By fastening with a plurality of attachment members, the crush can 11 is connected to the rear end portion of the rear side frame 9 continuously in the front-rear direction.

また、図２に示すように、クラッシュカン１１の後端には上下一対の接合フランジ部１１ａ，１１ａを内側に向けて一体に折曲げ形成し、これら接合フランジ部１１ａ，１１ａをリヤバンパビーム１２の対応部に溶接固定することで、左右のクラッシュカン１１，１１間にリヤバンパビーム１２を張架したものである。 Further, as shown in FIG. 2, a pair of upper and lower joining flange portions 11 a and 11 a are integrally bent at the rear end of the crash can 11, and these joining flange portions 11 a and 11 a are formed on the rear bumper beam 12. The rear bumper beam 12 is stretched between the left and right crash cans 11 and 11 by welding and fixing to the corresponding part.

ところで、図１に示すように、上述のリヤフロアパネル３の前端には、前低後高状に傾斜するキックアップ部１７を連続して形成する一方、車室１および荷室２の天井部を形成するルーフパネル１８を設け、このルーフパネル１８の後端下部には、リヤヘッダ１９を接合固定し、このリヤヘッダ１９とルーフパネル１８との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面２０を形成して、上部車体剛性の向上を図るように構成している。 By the way, as shown in FIG. 1, the front end of the above-described rear floor panel 3 is continuously formed with a kick-up portion 17 that inclines in front and rear and rear heights, while the ceiling portions of the passenger compartment 1 and the cargo compartment 2 are formed. A roof panel 18 to be formed is provided, and a rear header 19 is joined and fixed to a lower portion of the rear end of the roof panel 18. A header closed section 20 extending in the vehicle width direction is formed between the rear header 19 and the roof panel 18. Thus, the upper body rigidity is improved.

車体後部には、荷室２にアクセスするために開口部２１（いわゆる荷室開口）を形成すると共に、この開口部２１を開閉自在に覆うバックドア２２（リフトゲートと同意）を設けている。
このバックドア２２は、バックドアアウタパネル２３と、バックドアインナパネル２４と、バックウインド２５（バックウインドガラスなど）とを備えており、リヤヘッダ１９後部の支点２６を中心として開閉するものである。
なお、図１において、２７はリヤバンパであり、図２において、２８はリヤホイールハウスである。 At the rear of the vehicle body, an opening 21 (so-called luggage compartment opening) is formed in order to access the cargo compartment 2, and a back door 22 (which agrees with a lift gate) is provided so as to open and close the opening 21.
The back door 22 includes a back door outer panel 23, a back door inner panel 24, and a back window 25 (back window glass or the like), and opens and closes around a fulcrum 26 at the rear part of the rear header 19.
In FIG. 1, 27 is a rear bumper, and in FIG. 2, 28 is a rear wheel house.

図３は、クラッシュカン１１、リヤバンパビーム１２、クロージングプレート１３、取付けプレート１４等を省略した状態で示す要部の背面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は要部の分解斜視図である。 3 is a rear view of the main part in a state in which the crash can 11, the rear bumper beam 12, the closing plate 13, the mounting plate 14 and the like are omitted, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 3, and FIG. 6 is an exploded perspective view of the main part.

図２、図３、図４に示すように、上述のリヤエンドパネル１０は開口部２１の下縁を形成するものであり、このリヤエンドパネル１０の車両前面側には、リヤサイドフレーム９よりも上側位置において車幅方向に延びるハット断面形状の上側メンバ３１と、リヤサイドフレーム９よりも下側位置において車幅方向に延びるハット断面形状の下側メンバ３２と、が接合固定されており、リヤエンドパネル１０と上側メンバ３１との間には車幅方向に延びる閉断面３３が形成され、また、リヤエンドパネル１０と下側メンバ３２との間には車幅方向に延びる閉断面３４が形成されている。
ここで、上述の上側メンバ３１の車両上下方向の幅、つまり高さは、下側メンバ３２の車両上下方向の幅、つまり高さと比較して、小さく形成されている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the rear end panel 10 described above forms the lower edge of the opening 21, and the rear end panel 10 is positioned above the rear side frame 9 on the vehicle front side. An upper member 31 having a hat cross-sectional shape extending in the vehicle width direction and a lower member 32 having a hat cross-sectional shape extending in the vehicle width direction at a position lower than the rear side frame 9 are joined and fixed to each other. A closed section 33 extending in the vehicle width direction is formed between the upper member 31 and a closed section 34 extending in the vehicle width direction is formed between the rear end panel 10 and the lower member 32.
Here, the width, that is, the height of the upper member 31 in the vehicle vertical direction is formed smaller than the width of the lower member 32 in the vehicle vertical direction, that is, the height.

図４に断面図で示すように、上側メンバ３１は、前片３１ａと、上片３１ｂと、下片３１ｃと、上下の接合フランジ片３１ｄ，３１ｄと、を一体形成した車体剛性部材であり、同様に、下側メンバ３２は、前片３２ａと、上片３２ｂと、下片３２ｃと、上下の接合フランジ片３２ｄ，３２ｄと、を一体形成した車体強度部材である。
ここで、下側メンバ３２の閉断面３４は、上側メンバ３１の閉断面３３よりも大きく形成されている。換言すれば、上側メンバ３１の閉断面３３は、下側メンバ３２の閉断面３４よりも小さく形成されている。 As shown in a sectional view in FIG. 4, the upper member 31 is a vehicle body rigid member in which a front piece 31a, an upper piece 31b, a lower piece 31c, and upper and lower joining flange pieces 31d and 31d are integrally formed. Similarly, the lower member 32 is a vehicle body strength member in which a front piece 32a, an upper piece 32b, a lower piece 32c, and upper and lower joining flange pieces 32d and 32d are integrally formed.
Here, the closed cross section 34 of the lower member 32 is formed larger than the closed cross section 33 of the upper member 31. In other words, the closed cross section 33 of the upper member 31 is formed smaller than the closed cross section 34 of the lower member 32.

また、上側メンバ３１の上下の接合フランジ片３１ｄ，３１ｄを、リヤエンドパネル１０に溶接固定すると共に、下側メンバ３２の上下の接合フランジ片３２ｄ，３２ｄを、リヤエンドパネル１０に溶接固定して、これら上下の各メンバ３１，３２を平行に配設したものである。
さらに、上述のリヤエンドパネル１０には、下側メンバ３２の左右両側部から上方に延びて、上側メンバ３１と接続される縦メンバ３５が設けられている。
なお、上側メンバ３１とフロアパネル３は、上側メンバ３１の下側の接合フランジ片３１ｄが、リヤエンドパネル１０に溶接固定されると共に、フロアパネル３の後端に形成されたフランジ片３ｄが下側の接合フランジ片３１ｄを介してリヤエンドパネル１０に溶接固定されており、車両上下方向に隣接して設けられており、開口部２１下縁とリヤフロアパネル３との上下方向の段差を小さくし、荷物の出し入れがしやすい荷室２を形成している。 The upper and lower joining flange pieces 31d and 31d of the upper member 31 are welded and fixed to the rear end panel 10, and the upper and lower joining flange pieces 32d and 32d of the lower member 32 are welded and fixed to the rear end panel 10 to The upper and lower members 31, 32 are arranged in parallel.
Further, the above-described rear end panel 10 is provided with a vertical member 35 that extends upward from the left and right sides of the lower member 32 and is connected to the upper member 31.
In addition, the upper member 31 and the floor panel 3 have a lower joining flange piece 31d on the lower end member 10 welded to the rear end panel 10 and a flange piece 3d formed on the rear end of the floor panel 3 on the lower side. Is fixed to the rear end panel 10 through a joint flange piece 31d, and is provided adjacent to the vehicle in the vertical direction, and the vertical step between the lower edge of the opening 21 and the rear floor panel 3 is reduced. The cargo room 2 is formed so that it can be easily taken in and out.

このように、左右の縦メンバ３５，３５の上端部は、上側メンバ３１の両側部にそれぞれ連結されると共に、これら縦メンバ３５，３５の上端部は、さらに上方に延設されて上述の開口部２１の側縁を形成するリヤピラー部３６，３６が一体形成されている。このリヤピラー部３６は図示しないリヤピラーと接続される。
上述の縦メンバ３５は、図６に分解斜視図で示すように、前片３５ａと、左右の側片３５ｂ，３５ｂと、左右の接合フランジ片３５ｃ，３５ｃと、を一体形成した車体剛性部材であり、同様に、リヤピラー部３６も前片３６ａと、左右の側片３６ｂ，３６ｂと、左右の接合フランジ片３６ｃ，３６ｃと、を一体形成した車体剛性部材である。 As described above, the upper ends of the left and right vertical members 35 and 35 are connected to both side portions of the upper member 31, respectively, and the upper ends of the vertical members 35 and 35 are further extended upward to form the opening described above. Rear pillar portions 36 and 36 forming the side edges of the portion 21 are integrally formed. The rear pillar portion 36 is connected to a rear pillar (not shown).
As shown in the exploded perspective view of FIG. 6, the vertical member 35 is a vehicle body rigid member in which a front piece 35a, left and right side pieces 35b and 35b, and left and right joint flange pieces 35c and 35c are integrally formed. Similarly, the rear pillar portion 36 is a vehicle body rigid member in which a front piece 36a, left and right side pieces 36b and 36b, and left and right joint flange pieces 36c and 36c are integrally formed.

そして、縦メンバ３５，３５およびリヤピラー部３６，３６の各接合フランジ片３５ｃ，３６ｃを、リヤエンドパネル１０に溶接固定し、該リヤエンドパネル１０と、縦メンバ３５、リヤピラー部３６との間には上下方向に連続する閉断面３７が形成されている（図５参照）。
さらに、図６に示すように、上述の上側メンバ３１，下側メンバ３２、左右の縦メンバ３５，３５、リヤピラー部３６，３６が一体形成されてリヤエンドメンバ３８が構成されている。ここで、上述のリヤエンドパネル１０はリヤエンドメンバ３８の全体形状と対応する形状に形成されている。また、図６に示すように、閉断面構造の各メンバ３１，３２，３５，３５を閉ループ状に接続しているので、車体の捩り剛性をより一層向上させることができる。 The joining flange pieces 35c, 36c of the vertical members 35, 35 and the rear pillar portions 36, 36 are welded and fixed to the rear end panel 10, and the vertical members 35, 35 and 36 are vertically connected between the rear end panel 10, the vertical member 35, and the rear pillar portion 36. A closed section 37 that is continuous in the direction is formed (see FIG. 5).
Further, as shown in FIG. 6, the upper member 31, the lower member 32, the left and right vertical members 35, 35, and the rear pillar portions 36, 36 are integrally formed to constitute a rear end member 38. Here, the rear end panel 10 described above is formed in a shape corresponding to the overall shape of the rear end member 38. Further, as shown in FIG. 6, the members 31, 32, 35, and 35 having a closed cross-sectional structure are connected in a closed loop shape, so that the torsional rigidity of the vehicle body can be further improved.

また、この実施例１では、図２、図３に示すように、縦メンバ３５，３５は一対のリヤサイドフレーム９，９および一対のクラッシュカン１１，１１の車幅方向外側を通るように配設されている。
このため、図７に示すように、上述のリヤフロアパネル３の後端部におけるリヤサイドフレーム配設部位の車幅方向外側には、車両前方に向けて窪む凹部３９が形成されており、この凹部３９に縦メンバ３５を配置すべく構成している。 Further, in the first embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the vertical members 35, 35 are disposed so as to pass outside of the pair of rear side frames 9, 9 and the pair of crash cans 11, 11 in the vehicle width direction. Has been.
For this reason, as shown in FIG. 7, a recess 39 that is recessed toward the front of the vehicle is formed on the vehicle width direction outer side of the rear side frame arrangement portion at the rear end portion of the rear floor panel 3. A vertical member 35 is arranged on 39.

さらに、図７の要部を図８に抽出して示すように、縦メンバ３５と、該縦メンバ３５から車幅方向に延びる上側メンバ３１と、の連通部を閉鎖する補強レインフォースメント４０が設けられている。 Further, as shown in FIG. 8 by extracting the main part of FIG. 7, there is a reinforcement reinforcement 40 that closes the communication part between the vertical member 35 and the upper member 31 that extends from the vertical member 35 in the vehicle width direction. Is provided.

図８に示すように、この補強レインフォースメント４０は取付け片４０ａと閉鎖片４０ｂとを一体に折曲げ形成したもので、取付け片４０ａを縦メンバ３５の前片３５ａに溶接固定し、閉鎖片４０ｂの上部をリヤピラー部３６の側片３６ｂに溶接固定し、閉鎖片４０ｂの下部を縦メンバ３５の側片３５ｂに溶接固定して、閉断面３７，３３間の連通を遮断したものである。
一方、上側メンバ３１の上片３１ｂにおける車幅方向の中央部には、図１、図４に示すように、バックドア２２をロックするためのストライカ４１が取付けられている。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 As shown in FIG. 8, the reinforcement reinforcement 40 is formed by integrally bending a mounting piece 40a and a closing piece 40b. The mounting piece 40a is welded and fixed to a front piece 35a of a vertical member 35, and a closing piece is formed. The upper part of 40b is welded and fixed to the side piece 36b of the rear pillar part 36, and the lower part of the closing piece 40b is welded and fixed to the side piece 35b of the vertical member 35 to block communication between the closed sections 37 and 33.
On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 4, a striker 41 for locking the back door 22 is attached to the center of the upper piece 31 b of the upper member 31 in the vehicle width direction. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inner side of the vehicle, arrow OUT indicates the outer side of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

このように、図１〜図８で示した実施例１の車両の後部車体構造は、車室１後部に形成された荷室２と、該荷室２の床面を形成するリヤフロアパネル３と、該リヤフロアパネル３の下部に設けられた左右一対のリヤサイドフレーム９，９と、該リヤサイドフレーム９の後端と接続されると共に、上記荷室２にアクセスするために車体後部に形成された開口部２１の下縁を形成するリヤエンドパネル１０と、を備えた車両の後部車体構造であって、上記リヤエンドパネル１０には、上記リヤサイドフレーム９より上側位置で車幅方向に延びる上側メンバ３１と、上記リヤサイドフレーム９より下側位置で車幅方向に延びる下側メンバ３２と、が設けられ、上側メンバ３１の車両上下方向幅が、下側メンバ３２の車両上下方向幅に比べて小さく形成されると共に、上記下側メンバ３２の閉断面３４が、上記上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成されたものである（図１、図４参照）。 As described above, the rear vehicle body structure of the vehicle according to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 8 includes a luggage compartment 2 formed at the rear portion of the compartment 1, and a rear floor panel 3 that forms a floor surface of the cargo compartment 2. A pair of left and right rear side frames 9, 9 provided at the lower portion of the rear floor panel 3, and an opening formed at the rear of the vehicle body for accessing the luggage compartment 2 while being connected to the rear end of the rear side frame 9. A rear body structure of a vehicle including a rear end panel 10 that forms a lower edge of the portion 21, wherein the rear end panel 10 includes an upper member 31 that extends in the vehicle width direction at a position above the rear side frame 9, and A lower member 32 extending in the vehicle width direction at a position below the rear side frame 9 is provided, and the vehicle vertical direction width of the upper member 31 is smaller than the vehicle vertical direction width of the lower member 32. While being, it closed section 34 of the lower member 32, and is formed larger than the closed surface 33 of the upper member 31 (see FIGS. 1 and 4).

この構成によれば、リヤサイドフレーム９より下側位置に設けられた下側メンバ３２の閉断面３４が、上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成されたものである。換言すれば、リヤサイドフレーム９より上側位置に設けられた上側メンバ３１の閉断面３３が、下側メンバ３２の閉断面３４より小さく形成されたものである。
このように、上側メンバ３１の閉断面３３を下側メンバ３２の閉断面３４よりも小さく形成することにより、開口部２１を上下方向に拡大することができ、荷室２床面を形成するリヤフロアパネル３と開口部２１下縁との上下方向の段差を小さくして、荷物の出し入れがしやすい荷室２を形成することができる。 According to this configuration, the closed section 34 of the lower member 32 provided at a position below the rear side frame 9 is formed larger than the closed section 33 of the upper member 31. In other words, the closed cross section 33 of the upper member 31 provided at a position above the rear side frame 9 is formed smaller than the closed cross section 34 of the lower member 32.
Thus, by forming the closed section 33 of the upper member 31 smaller than the closed section 34 of the lower member 32, the opening 21 can be enlarged in the vertical direction, and the rear floor forming the cargo compartment 2 floor surface. The step in the vertical direction between the panel 3 and the lower edge of the opening 21 can be reduced to form the luggage compartment 2 that allows easy loading and unloading of luggage.

また、開口部２１の剛性は下側メンバ３２にて確保することにより、後部車体剛性（開口部剛性）や捩り剛性を確保することができる。
要するに、開口部２１の拡大と、荷物出し入れ性の確保と、開口部剛性および捩り剛性の確保と、を両立することができる。 Further, by ensuring the rigidity of the opening 21 by the lower member 32, it is possible to ensure the rear vehicle body rigidity (opening rigidity) and the torsional rigidity.
In short, it is possible to achieve both expansion of the opening 21, securing of load / unloadability, and securing of opening rigidity and torsional rigidity.

また、上記リヤエンドパネル１０を挟んで上記一対のリヤサイドフレーム９，９の各後端部には、衝撃吸収用のクラッシュカン１１，１１がそれぞれ接続され、上記クラッシュカン１１の各後端部には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム１２が接続されたものである（図２、図４参照）。
この構成によれば、リヤサイドフレーム９と衝撃吸収用のクラッシュカン１１とを直線的に接続することができるので、車両の後突時における荷重伝達性能（いわゆるロードパス性）の向上を図ることができる。つまり、クラッシュカン１１とリヤサイドフレーム９とが車両前後方向に直線的に接続されているので、後突入力荷重をクラッシュカン１１からリヤサイドフレーム９に良好に伝達することができる。 Further, impact absorbing crash cans 11, 11 are connected to the rear end portions of the pair of rear side frames 9, 9 with the rear end panel 10 interposed therebetween, and the rear end portions of the crash can 11 are connected to the rear end portions of the crash can 11. The rear bumper beam 12 extending in the vehicle width direction is connected (see FIGS. 2 and 4).
According to this configuration, the rear side frame 9 and the shock absorbing crash can 11 can be connected in a straight line, so that it is possible to improve load transmission performance (so-called load path performance) at the time of rear-end collision of the vehicle. it can. That is, since the crash can 11 and the rear side frame 9 are linearly connected in the vehicle front-rear direction, the rear impact input load can be satisfactorily transmitted from the crash can 11 to the rear side frame 9.

さらに、上記リヤエンドパネル１０には、上記下側メンバ３２の両側部から上方に延びて上記上側メンバ３１と接続される縦メンバ３５が設けられたものである（図２、図６参照）。
この構成によれば、縦メンバ３５で上側メンバ３１と下側メンバ３２とを接続することにより、連続した環状の閉断面を形成でき、開口部２１の剛性および捩り剛性のさらなる向上を図ることができる。 Further, the rear end panel 10 is provided with a vertical member 35 extending upward from both side portions of the lower member 32 and connected to the upper member 31 (see FIGS. 2 and 6).
According to this configuration, by connecting the upper member 31 and the lower member 32 with the vertical member 35, a continuous annular closed section can be formed, and the rigidity and torsional rigidity of the opening 21 can be further improved. it can.

加えて、上記縦メンバ３５は、上記一対のクラッシュカン１１，１１の車幅方向外側を通るように配設されたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、縦メンバ３５がクラッシュカン１１の車幅方向外側位置に配設されたので、リヤサイドフレーム９の配設位置による開口部２１の車幅方向の長さの拡大が制約されるのを防止することができる。 In addition, the vertical member 35 is disposed so as to pass outside of the pair of crash cans 11, 11 in the vehicle width direction (see FIGS. 2 and 3).
According to this configuration, since the vertical member 35 is disposed at the outer side position in the vehicle width direction of the crash can 11, expansion of the length in the vehicle width direction of the opening portion 21 due to the disposed position of the rear side frame 9 is restricted. Can be prevented.

さらにまた、上記縦メンバ３５の上端部が上側メンバ３１に連結されると共に、該縦メンバ３５の上端部は上方に延設されて上記開口部２１の側縁を形成するリヤピラー部３６を形成し、上記縦メンバ３５と、該縦メンバ３５から車幅方向に延びる上側メンバ３１と、の連通部を閉鎖する補強レインフォースメント４０が設けられたものである（図７、図８参照）。
この構成によれば、補強レインフォースメント４０を設けたので、上側メンバ３１に対する荷重伝達を可及的抑制することができて、車体の変形を抑えることができる。
なお、上述の上側メンバ３１はシール剛性およびストライカ支持剛性が確保できれば充分である。 Furthermore, the upper end portion of the vertical member 35 is connected to the upper member 31, and the upper end portion of the vertical member 35 extends upward to form a rear pillar portion 36 that forms the side edge of the opening 21. A reinforcement reinforcement 40 is provided to close the communication portion between the vertical member 35 and the upper member 31 extending from the vertical member 35 in the vehicle width direction (see FIGS. 7 and 8).
According to this configuration, since the reinforcement reinforcement 40 is provided, load transmission to the upper member 31 can be suppressed as much as possible, and deformation of the vehicle body can be suppressed.
The above-mentioned upper member 31 is sufficient if the seal rigidity and the striker support rigidity can be ensured.

図９〜図１４は車両の後部車体構造の他の実施例を示すものであって、図９は車両の後部車体構造を示す斜視図、図１０は各要素１１〜１４を省略した状態で示す図９の背面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２は図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１３は図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１４はリヤサイドフレーム９リヤエンドメンバ３８との分解斜視図である。 FIGS. 9 to 14 show other embodiments of the rear body structure of the vehicle, FIG. 9 is a perspective view showing the rear body structure of the vehicle, and FIG. 10 shows the elements 11 to 14 omitted. 9 is a rear view, FIG. 11 is a sectional view taken along line CC in FIG. 10, FIG. 12 is a sectional view taken along line DD in FIG. 10, and FIG. 13 is a sectional view taken along line EE in FIG. FIG. 14 is an exploded perspective view of the rear side frame 9 and the rear end member 38.

この実施例においては、図９〜図１４、特に、図１０、図１３に示すように、上述の縦メンバ３５が、一対のリヤサイドフレーム９，９と、一対のクラッシュカン１１，１１との間に挟持されるように、縦メンバ３５をリヤサイドフレーム９およびクラッシュカン１１と車幅方向の同位置に配設したものである。 In this embodiment, as shown in FIGS. 9 to 14, particularly FIGS. 10 and 13, the vertical member 35 is provided between the pair of rear side frames 9 and 9 and the pair of crash cans 11 and 11. The vertical member 35 is disposed at the same position in the vehicle width direction as the rear side frame 9 and the crash can 11 so as to be sandwiched between the rear side frame 9 and the crash can 11.

このため、図１４に示すように、リヤサイドフレーム９の底片における後端部には、車両前方側に窪む凹部４２を形成すると共に、この凹部４２と上下方向に対応して、リヤフロアパネル３の後端部にも、車両前方側に窪む凹部４３を形成し、これら各凹部４２，４３の形成位置に上述の縦メンバ３５を、図１３に示す如く配設している。 Therefore, as shown in FIG. 14, a recess 42 that is recessed toward the vehicle front side is formed at the rear end portion of the bottom piece of the rear side frame 9, and the rear floor panel 3 corresponds to the recess 42 in the vertical direction. A recess 43 that is recessed toward the front of the vehicle is also formed at the rear end, and the above-described vertical member 35 is disposed at the position where these recesses 42 and 43 are formed as shown in FIG.

また、この実施例２の場合には、図１３に示すように、リヤサイドフレーム９の接合フランジ部９ａと、縦メンバ３５の接合フランジ片３５ｃと、リヤエンドパネル１０と、クラッシュカン１１前端の取付けプレート１４と、の合計４部材をボルト１５、ナット１６等の取付け部材にて締結固定している。 Further, in the case of the second embodiment, as shown in FIG. 13, the joining flange portion 9a of the rear side frame 9, the joining flange piece 35c of the vertical member 35, the rear end panel 10, and the mounting plate at the front end of the crash can 11 14 and a total of four members are fastened and fixed by attachment members such as bolts 15 and nuts 16.

このように、図９〜図１４で示した実施例２においては、上記縦メンバ３５は、上記一対のリヤサイドフレーム９，９と上記一対のクラッシュカン１１，１１とに挟持されるよう該リヤサイドフレーム９および該クラッシュカン１１と車幅方向の同位置に配設されたものである（図１０、図１３参照）。
この構成によれば、縦メンバ３５をリヤサイドフレーム９、クラッシュカン１１と車幅方向の同位置に配設したので、後突時に入力される荷重を、リヤサイドフレーム９のみならず縦メンバ３５を介してリヤピラー（図示せず）にも伝達することができ、荷重分散を図ることができるので、車体の変形を抑制することができる。 As described above, in the second embodiment shown in FIGS. 9 to 14, the vertical member 35 is sandwiched between the pair of rear side frames 9 and 9 and the pair of crash cans 11 and 11. 9 and the crash can 11 are arranged at the same position in the vehicle width direction (see FIGS. 10 and 13).
According to this configuration, since the vertical member 35 is disposed at the same position in the vehicle width direction as the rear side frame 9 and the crash can 11, the load input at the time of rear-end collision is transmitted not only through the rear side frame 9 but also through the vertical member 35. Can be transmitted to the rear pillar (not shown), and load distribution can be achieved, so that deformation of the vehicle body can be suppressed.

図９〜図１４で示したこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果について、先の実施例１と同様であるから、図９〜図１４において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
なお、この発明は図１〜図８の実施例１、図９〜図１４の実施例２の構成のみに限定されるものではない。 Also in the second embodiment shown in FIGS. 9 to 14, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the first embodiment. Therefore, in FIGS. The same reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.
In addition, this invention is not limited only to the structure of Example 1 of FIGS. 1-8, and Example 2 of FIGS. 9-14.

１…車室
２…荷室
３…リヤフロアパネル
９…リヤサイドフレーム
１０…リヤエンドパネル
１１…クラッシュカン
１２…リヤバンパビーム
２１…開口部
３１…上側メンバ
３２…下側メンバ
３３，３４…閉断面
３５…縦メンバ
３６…リヤピラー部
４０…補強レインフォースメント DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle compartment 2 ... Cargo compartment 3 ... Rear floor panel 9 ... Rear side frame 10 ... Rear end panel 11 ... Crash can 12 ... Rear bumper beam 21 ... Opening 31 ... Upper member 32 ... Lower members 33, 34 ... Closed section 35 ... Vertical Member 36 ... Rear pillar 40 ... Reinforcement reinforcement

Claims

A luggage compartment formed at the rear of the passenger compartment;
A rear floor panel forming a floor surface of the cargo compartment;
A pair of left and right rear side frames provided at the bottom of the rear floor panel;
A rear end panel connected to a rear end of the rear side frame and forming a lower edge of an opening formed in a rear portion of the vehicle body for accessing the luggage compartment;
The rear end panel includes an upper member having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction at a position above the rear side frame,
A lower member having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction at a position below the rear side frame,
The vehicle vertical direction width of the upper member is formed smaller than the vehicle vertical direction width of the lower member,
A rear body structure of a vehicle, wherein a closed section of the lower member is formed larger than a closed section of the upper member.

A shock can for shock absorption is connected to each rear end of the pair of rear side frames across the rear end panel,
The rear body structure of a vehicle according to claim 1, wherein a rear bumper beam extending in a vehicle width direction is connected to each rear end portion of the crash can.

The rear body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the rear end panel is provided with a vertical member that extends upward from both sides of the lower member and is connected to the upper member.

4. The rear body structure of the vehicle according to claim 3, wherein the vertical member is disposed so as to pass outside of the pair of crash cans in the vehicle width direction.

4. The rear body of the vehicle according to claim 3, wherein the vertical member is disposed at the same position in the vehicle width direction as the rear side frame and the crash can so as to be sandwiched between the pair of rear side frames and the pair of crash cans. Construction.

The upper end of the vertical member is connected to the upper member,
The upper end portion of the vertical member extends upward to form a rear pillar portion that forms the side edge of the opening,
The vehicle rear body structure according to any one of claims 3 to 6, further comprising a reinforcement reinforcement for closing a communication portion between the vertical member and the upper member extending in the vehicle width direction from the vertical member.