JP2011131261A

JP2011131261A - パネル構造体及びその製造方法

Info

Publication number: JP2011131261A
Application number: JP2009294692A
Authority: JP
Inventors: Noburu Tao; 宣田尾; Hiroyuki Okunaka; 啓之奥中; Hirotatsu Kanda; 寛達神田; Kenji Shiobara; 賢治塩原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2011-07-07
Also published as: DE102010064055A1; US20110156444A1; CN102179449A

Abstract

【課題】縁部の剛性を高めることができるパネル構造体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】パネル構造体１６は、アウタパネル１４にインナパネル１２を重ねた状態で、インナパネル１２からはみ出したアウタパネル１４のフランジ部３８をカールパンチ１０８にてカール加工した後に、カール成形されたフランジ部３８を平坦部３６の板厚方向にシームパンチ１１２にて押圧することにより製造する。これにより、フランジ部３８は、平坦部３６との境界部からフランジ部３８の端部３０ｂにかけて湾曲すると共に、インナパネル１２の端部２８を覆うような形状となる。
【選択図】図６

Description

本発明は、パネル本体及び該パネル本体に連なるフランジ部を有する第１板部材と、前記第１板部材に重ねられた第２板部材とを備えるパネル構造体及びその製造方法に関する。

従来から、自動車のボンネット、トランク、及び、ドア等に用いられるパネル構造体の縁部には、アウタパネルとインナパネルとを重ね、アウタパネルの縁部に起立するように成形したフランジをインナパネルが挟み込まれるように折り曲げる構造が用いられている。

例えば、特許文献１には、図１２Ａ〜図１２Ｃに示すように、略Ｌ字状に予備曲げされた外周フランジ２００を有するアウタパネル２０２にインナパネル２０４を重ねて配置した（図１２Ａ参照）後、外周フランジ２００の平坦部をインナパネル２０４に向けて押圧することで外周フランジ２００の折り曲げ部２０６をさらに折り曲げ（図１２Ｂ参照）、前記平坦部のうち前記インナパネル２０４と対向する部位を上方から押圧することで該平坦部の平面を該インナパネル２０４に当接させる（図１２Ｃ参照）ことにより、外周フランジ２００の折り曲げ部２０６を玉縁形状に形成する技術が開示されている。

特許第３６６９２５９号公報

上述した特許文献１では、外周フランジの平坦部の平面をインナパネルに当接させているので、前記外周フランジの折り曲げ部（パネル構造体の縁部）の断面積を十分にとることができず、パネル構造体の縁部の剛性が不足することがある。

また、予備曲げされている外周フランジの折り曲げ部をさらに折り曲げるようにして加工しているので、パネル構造体の縁部の外面が極度に引き伸ばされて、その引き伸ばされた箇所が割れることもある。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、縁部の剛性を高めることができるパネル構造体及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係るパネル構造体は、パネル本体及び該パネル本体に連なるフランジ部を有する第１板部材と、前記第１板部材に重ねられた第２板部材と、を備え、前記フランジ部は、前記パネル本体との境界部から該フランジ部の端部にかけて湾曲すると共に、前記第２板部材の端部を覆うことを特徴とする。

このような構成によれば、フランジ部がパネル本体との境界部から該フランジ部の端部にかけて湾曲しているので、例えば、フランジ部の一部が平坦に形成されている場合と比較して、パネル構造体の縁部の断面積を大きくすることができる。よって、前記パネル構造体の縁部の剛性を高めることができる。

本発明に係るパネル構造体の製造方法は、パネル本体及び該パネル本体に連なるフランジ部を有する第１板部材に第２板部材を重ねる位置決め工程と、前記フランジ部と前記パネル本体との境界部から前記フランジ部の端部までが湾曲されるように該フランジ部を折り曲げることにより、前記第１板部材にて前記第２板部材を挟み込む折り曲げ工程と、を備えることを特徴とする。

このような方法によれば、フランジ部とパネル本体との境界部から該フランジ部の端部までが湾曲されるように該フランジ部を折り曲げているので、例えば、第１板部材のフランジ部を略Ｌ字状に予備曲げした後に、該第１板部材の折り曲げ部をさらに折り曲げるようにしてパネル構造体を製造した場合と比較して、パネル構造体の縁部の断面積を大きくすることができる。これにより、パネル構造体の縁部の剛性を高めることができる。

また、前記折り曲げ工程は、前記フランジ部をカール加工するカール成形工程と、カール成形された該フランジ部を前記パネル本体の板厚方向に押圧するシーム成形工程と、を有してもよい。

そうすると、フランジ部をカール加工することにより前記フランジを湾曲しているので、カール成形工程中に、前記第１板部材が載置される載置面に対してパネル本体が持ち上がる（浮き上がる）ことはない。よって、前記パネル本体が前記載置面から浮き上がり（該パネル本体が変形して）、前記第２板部材が折れ曲がることを防ぐことができる。

また、前記シーム成形工程は、前記フランジ部の端部を前記第２板部材に当接させてもよい。この場合、パネル構造体の縁部に外部から異物が混入することを抑制することができる。なお、フランジ部には巻き癖が付いているので、スプリングバックによって前記フランジ部の端部は第２板部材から離れ難い。

さらに、前記第２板部材に当接する前記フランジ部の端部が、前記第２板部材に接触している面に連なる角部であってもよい。これにより、フランジ部の端面が第２板部材に当接する場合に比べて、前記第２板部材に傷が付くことを抑制することができる。

本発明によれば、第１板部材のフランジ部をパネル本体との境界部から該フランジの端部にかけて湾曲しているので、パネル構造体の縁部の断面積を大きくすることができる。よって、パネル構造体の縁部の剛性を高めることができる。

本実施形態に係るパネル構造体が適用された自動車後部ドアの一部断面斜視図である。図１のＡ矢視方向からの自動車後部ドアの正面図である。本実施形態に係る自動車後部ドアの製造工程を示すフローチャートである。本実施形態に係るパネル構造体の縁部を成形前に、インナパネル及びアウタパネルを重ねて載置面に載置した状態を示す説明図である。インナパネル及びアウタパネルの第１部位の断面図において、図５Ａはカールパンチがアウタパネルの端部に接触している状態を示す断面図であり、図５Ｂはアウタパネルの第１部位が湾曲している状態を示す断面図であり、図５Ｃはカール成形工程が終了した状態を示す断面図であり、図５Ｄはシーム成形工程が終了した状態を示す断面図である。インナパネル及びアウタパネルの第２部位の断面図において、図６Ａはカールパンチをアウタパネル側にスライドさせている状態を示す断面図であり、図６Ｂはカールパンチがアウタパネルの端部に接触している状態を示す断面図であり、図６Ｃはカール成形工程が終了した状態を示す断面図であり、図６Ｄはシーム成形工程が終了した状態を示す断面図である。カール成形を施して成形されたパネル構造体の第２縁部の拡大断面図である。シーム成形を施して成形されたパネル構造体の第２部位の拡大断面図である。インナパネルとアウタパネルを重ねた状態でアウタパネルをインナパネル側に曲げた際の、曲げ工程に対するアウタパネルの曲げ部位の伸び量を示すグラフである。本発明に係るパネル構造体の自動車への適用箇所を示す車体前方からの斜視図である。本発明に係るパネル構造体の自動車への適用箇所を示す車体後方からの斜視図である。従来のヘミング加工方法の説明図において、図１２Ａはアウタパネルの縁部を略Ｌ字状に折り曲げて外周フランジを成形した状態を示す断面図であり、図１２Ｂは外周フランジをさらに折り曲げている状態を示す断面図であり、図１２Ｃは外周フランジを上方から押圧してインナパネルに当接している状態を示す断面図である。

以下、本発明に係るパネル構造体及びその製造方法について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本実施形態では、本発明に係るパネル構造体が自動車後部ドアに適用された例について説明する。

先ず、自動車後部ドアの構造について簡単に説明する。図１に示すように、自動車後部ドア１０は、第２板部材としてのインナパネル１２及び第１板部材としてのアウタパネル１４が縁部で係合（締結）されて形成されるパネル構造体１６を備え、パネル構造体１６には窓枠１８が形成されている。インナパネル１２及びアウタパネル１４は、例えば、所定の形状に打ち抜き加工されている板金素材（金属製）により形成されている。

図１及び図２に示すように、パネル構造体１６の縁部２０は、自動車後部ドア１０の全周に亘って三次元に延在しており、不図示の車体本体に取付けられる第１縁部（図２において点線で示された帯状網目部Ｈ１）２２と、第１縁部２２の構造とは異なる構造を有する第２縁部（図２において実線で示された帯状網目部Ｈ２）２４とを含んでいる。

図１に示すように、第１縁部２２は、アウタパネル１４の端面とインナパネル１２の端面とが内包されるように巻き締めされており、第２縁部２４は、インナパネル１２の端部をアウタパネル１４で覆うようにアウタパネル１４の縁部がインナパネル１２側に湾曲（ヘミング加工）されている。これにより、前記車体本体に自動車後部ドア１０を取付けた状態で負荷がかかる第１縁部２２の締結強度を高めると共に、負荷がそれ程かからない第２縁部２４を簡易な構成にすることができる。

次に、自動車後部ドア１０を製造するための加工装置１００について図４〜図６Ｄを参照しながら説明する。

図４〜図６Ｄに示すように、加工装置１００（図５Ａ及び図６Ａ参照）は、工場の床面等に据え付けられてアウタパネル１４が載置される載置面１０２を有する載置台１０４と、載置面１０２上にスライド自在（摺動自在）に設けられて、略真円の曲率半径を有する湾曲面１０６を有する成形部材としてのカールパンチ１０８（例えば、図５Ａ及び図６Ａ参照）と、断面略Ｌ字状に形成された成形面１１０を有するシームパンチ１１２（図５Ｄ及び図６Ｄ参照）と、インナパネル１２及びアウタパネル１４を載置面１０２上に保持する保持手段としての押さえパッド１１４とを備えている。

続いて、本実施形態に係る自動車後部ドア１０の製造方法について図３〜図６Ｄを参照しながら説明する。なお、図５Ａ〜図６Ｄは、パネル構造体１６の縁部２０の製造過程をそれぞれ示しており、図５Ａ〜図５Ｄは、インナパネル１２及びアウタパネル１４の第１部位１２ａ、１４ａの断面図であり、図６Ａ〜図６Ｄは、インナパネル１２及びアウタパネル１４の第２部位１２ｂ、１４ｂの断面図である。また、図５Ａ〜図５Ｄは図６Ａ〜図６Ｄに対応している。

先ず、図４に示すように、インナパネル１２及びアウタパネル１４を所定の形状に打ち抜き加工する（図３のステップＳ１）。これにより、インナパネル１２及びアウタパネル１４に窓枠１８などが形成されることとなる。なお、インナパネル１２及びアウタパネル１４は、自動車後部ドア１０の第１縁部２２に対応する部位（第１部位）１２ａ、１４ａが第２縁部２４に対応する部位（第２部位）１２ｂ、１４ｂに対して外方に延びている。

また、図５Ａに示すように、インナパネル１２の第１部位１２ａの端部２６を内面側に若干曲げると共に、アウタパネル１４の外縁を内面側に若干曲げる（ステップＳ２）。ここで、インナパネル１２及びアウタパネル１４の内面は、自動車後部ドア１０を車体本体に取付けた際に車内に位置する面を指し、インナパネル１２及びアウタパネル１４の外面とは、自動車後部ドア１０を車体本体に取付けた際に車外に位置する面を指す。なお、図６Ａから諒解されるように、インナパネル１２の第２部位１２ｂの端部２８は、曲げられずにフラットの状態となっている。

次に、図４、図５Ａ、及び、図６Ａに示すように、アウタパネル１４の外面を下方に向けた状態（アウタパネル１４の端面を上方に向けた状態）でアウタパネル１４を載置面１０２上に載置する（ステップＳ３）。これにより、アウタパネル１４の端部３０ａと載置面１０２との間に僅かな隙間が形成される（図５Ａ及び図６Ａ参照）。

そして、図５Ａ及び図６Ａに示すように、インナパネル１２の外面を下方に向けた状態（インナパネル１２の第１部位１２ａの端面を上方に向けた状態）でインナパネル１２をアウタパネル１４の内面上に重ねる（ステップＳ４）。このとき、アウタパネル１４は、インナパネル１２に対してはみ出した状態になっている。これにより、インナパネル１２の第１部位１２ａの端部２６とアウタパネル１４の間に僅かな隙間が形成される（図５Ａ参照）。

その後、押さえパッド１１４にてインナパネル１２をアウタパネル１４に押圧する（ステップＳ５）。これにより、載置面１０２上にインナパネル１２及びアウタパネル１４が保持される。

続いて、図５Ａに示すように、カールパンチ１０８をアウタパネル１４（押さえパッド１１４）側にスライドさせて、アウタパネル１４の第１部位１４ａの端部３０ａにカールパンチ１０８の湾曲面１０６を接触させる（ステップＳ６）。このとき、図５Ａから明らかなように、カールパンチ１０８の一部は、アウタパネル１４の第１部位１４ａの端部３０ａと載置面１０２との間の隙間に入り込んでいる。なお、図６Ａに示すように、この時、カールパンチ１０８とアウタパネル１４の第２部位１４ｂとは非接触状態であることは言うまでもない。

次に、図５Ｂ及び図６Ｂに示すように、カールパンチ１０８を押さえパッド１１４側にさらにスライドさせて、アウタパネル１４の第１部位１４ａを湾曲（カール加工）させると共に、アウタパネル１４の第２部位１４ｂの端部３０ｂにカールパンチ１０８を接触させる（ステップＳ７）。ここで、アウタパネル１４の第１部位１４ａを湾曲させる動作について具体的に説明する。カールパンチ１０８を押さえパッド１１４側にさらにスライドさせると、アウタパネル１４の第１部位１４ａのうち、湾曲面１０６に接触している部位がインナパネル１２（押さえパッド１１４）側に押圧されて塑性変形を伴いながら、湾曲面１０６に沿って立ち上がる。その結果、アウタパネル１４の第１部位１４ａが上方に湾曲するに至る。なお、アウタパネル１４の第２部位１４ｂと湾曲面１０６との接触動作は、ステップＳ６で説明したアウタパネル１４の第１部位１４ａと湾曲面１０６との接触動作と同様であるので、詳細な説明を省略する（図６Ｂ参照）。

その後、図５Ｃ及び図６Ｃに示すように、カールパンチ１０８を押さえパッド１１４側にさらにスライドさせて、インナパネル１２の第１部位１２ａを湾曲させると共に、アウタパネル１４の第２部位１４ｂ（フランジ部、はみ出し部）を湾曲させる（ステップＳ８）。なお、アウタパネル１４の第２部位１４ｂを湾曲させる動作は、ステップＳ７で説明したアウタパネル１４の第１部位１４ａを湾曲させる動作と同様であるので、詳細な説明を省略する。また、この場合、アウタパネル１４の第２部位１４ｂは、湾曲面１０６の形状と略同一の形状に形成される。これにより、パネル構造体１６の第１縁部２２（図１及び図２参照）に相当する縁部及び第２縁部２４（図１及び図２参照）に相当する縁部が仮成形（カール成形）される。なお、以下の説明においては、カール成形されたパネル構造体１６の第１縁部２２に相当する縁部は、第１相当縁部３２として説明し、カール成形されたパネル構造体１６の第２縁部２４に相当する縁部は、第２相当縁部３４として説明する。

ここで、次のステップに進む前に、ステップＳ８によって成形されるパネル構造体１６の第２相当縁部３４について図７を参照しながら詳細に説明する。なお、ここでは、図７に示すように、パネル構造体１６の第２相当縁部３４は、インナパネル１２が重ねられるパネル本体としての平坦部３６と、平坦部３６に連なるフランジ部３８を有しており、フランジ部３８は、平坦部３６との境界部からフランジ部３８の端部３０にかけて湾曲している。つまり、フランジ部３８は、断面略Ｃ字状に形成されており、インナパネル１２の第２部位１２ｂの端部２８を覆っている。前記端部２８は、平坦部３６に接触している。なお、図５Ｃに示すように、パネル構造体１６の第１相当縁部３２は、アウタパネル１４の第１部位１４ａの端部３０ａとインナパネル１２の第１部位１２ａの端部２６とが内包された状態となっている。

続いて、図５Ｄ及び図６Ｄに示すように、カール成形されたパネル構造体１６の第１相当縁部３２及び第２相当縁部３４をシーム成形する（ステップＳ９）。具体的には、載置面１０２上に位置しているカールパンチ１０８を退避させた後、シームパンチ１１２にてパネル構造体１６の第１相当縁部３２及び第２相当縁部３４を載置面１０２（平坦部３６の板厚方向）に押圧する。これにより、パネル構造体１６の第１相当縁部３２及び第２相当縁部３４は、扁平に変形し、第１縁部２２及び第２縁部２４となる。ステップＳ９の処理が終了後、自動車後部ドア１０の製造が終了する。

次に、ステップＳ９にて成形されたパネル構造体１６の縁部２４について説明する。

図８に示すように、パネル構造体１６の第２縁部２４のフランジ部３８は、平坦部３６に対向する折り返し部位４０の外面の曲率半径Ｒが折り返し部位４０の頂部４２から平坦部３６までの距離Ｌよりも大きくなる。また、平坦部３６のうちインナパネル１２に接触する面に連なるフランジ部３８の角部（端部）３０ｃが、インナパネル１２に当接する。インナパネル１２の第２部位１２ｂの端部２８は、平坦部３６に接触している。

これにより、パネル構造体１６の第２縁部２４の内部空間に外部から異物が混入することを抑えつつ、フランジ部３８の端面がインナパネル１２に当接する場合と比較して、インナパネル１２に傷が付くことを抑制することができる。ここで、フランジ部３８には巻き癖が付いているので、スプリングバックによってフランジ部３８の端部３０はインナパネル１２から離れ難い。なお、図８から諒解されるように、フランジ部３８は、シーム成形された後においても、平坦部３６との境界部からフランジ部３８の端部３０にかけて湾曲している。

以上のように構成された自動車後部ドア１０によれば、パネル構造体１６の第２縁部２４において、フランジ部３８の平坦部３６との境界部からフランジ部３８の端部３０にかけて湾曲しているので、例えば、フランジ部３８の一部が平坦に形成されている場合と比較して、パネル構造体１６の第２縁部２４の断面積を大きくすることができる。よって、パネル構造体１６の第２縁部２４の剛性を高めることができる。

また、パネル構造体１６の第２縁部２４において、折り返し部位４０の曲率半径Ｒが折り返し部位４０の頂部４２から平坦部３６までの距離よりも大きいので、第２縁部２４が断面略真円形状に膨らむことを抑制することができる。これにより、外観品質に優れたパネル構造体１６の第２縁部２４を得ることができる。

本実施形態の自動車後部ドア１０の製造方法によれば、パネル構造体１６の第２縁部２４のカール成形工程（ステップＳ６〜ステップＳ８）において、アウタパネル１４の第２部位１４ｂのうち、カールパンチ１０８の湾曲面１０６に接触している部位をインナパネル１２側に押圧することで第２部位１４ｂを湾曲しているので、アウタパネル１４の平坦部３６が載置面１０２から持ち上がる（浮き上がる）ことを抑制することができる。よって、平坦部３６が載置面１０２から浮き上がり、インナパネル１２の第２部位１２ｂが湾曲することを防ぐことができる。

本実施形態では、インナパネル１２及びアウタパネル１４の第２部位１２ｂ、１４ｂを第１部位１２ａ、１４ａよりも外方に延ばすことで、構造の異なる第１縁部２２と第２縁部２４を同時に成形することができる。これにより、パネル構造体１６の第１縁部２２と第２縁部２４とを別々に成形する場合と比較して、パネル構造体１６の製造時間を短縮することができる。

次に、図９を参照しながら本実施形態の作用効果についてさらに詳細に説明する。

図９は、インナパネルとアウタパネルを重ねた状態でアウタパネルをインナパネル側に曲げた際の、曲げ過程（曲げ工程）に対するアウタパネルの曲げ部位の伸び量を示すグラフである。なお、図９において、破線Ａ１及びＡ２は、従来技術の曲げ加工（一般的なヘミング加工）を行った場合のグラフであり、そのうち破線Ａ１は、アウタパネルの材質としてアルミニウムを利用したものを、破線Ａ２は、アウタパネルの材質として鉄を利用したものをそれぞれ示している。

また、図９において、実線Ｂ１及びＢ２は、本実施形態のパネル構造体の第２縁部に適用した曲げ加工を行った場合のグラフであり、そのうち実線Ｂ１は、アウタパネルの材質としてアルミニウムを利用したものを、実線Ｂ２は、アウタパネルの材質として鉄を利用したものをそれぞれ示している。

さらに、図９では、破線グラフにおいて、工程Ｔ１は図１２Ａの状態に、工程Ｔ２は図１２Ｂの状態に、工程Ｔ３は図１２Ｃの状態にそれぞれ対応し、実線グラフにおいて、工程Ｔ２は図７の状態に、工程Ｔ３は図８の状態にそれぞれ対応する。

図９及び図１２Ａに示すように、従来技術の曲げを行った場合は、アウタパネルの縁部を略Ｌ字状に折り曲げてフランジ部を形成することで、フランジ部の折り曲げ部が急激に引き伸ばされることがわかる。

そして、図９及び図１２Ｂに示すように、略Ｌ字状に折り曲げられたフランジ部をさらに折り曲げることで、フランジ部の折り曲げ部が図１２Ｂの矢印の方向にさらに引き伸ばされることとなる。その結果、フランジ部の折り曲げ部の伸び量は、アルミニウムの限界伸び量（図９中、線分Ｃ）を超えることとなる。よって、アウタパネルの材質がアルミニウム（図９の破線Ａ１）である場合、フランジ部の折り曲げ部に割れが発生することがある。

さらに、図９及び図１２Ｃに示すように、フランジ部の先端を上方から押圧してインナパネルに当接させることで、フランジ部の折り曲げ部は、図１２Ｃの矢印の方向にさらに引き伸ばされることとなる。その結果、アウタパネルの材質が鉄（図９の破線Ａ２）である場合、フランジ部の折り曲げ部の伸び量は、鉄の限界伸び量（図９中、線分Ｄ）よりも少し低い値にまで達する。そのため、アウタパネルの板厚によっては、アウタパネルの材質が鉄の場合であっても、フランジ部の折り曲げ部に割れが生じることがある。

一方、図７及び図９に示すように、本実施形態の曲げを行った場合は、カール成形工程において、フランジ部と平坦部との境界部からフランジ部の端部にかけて湾曲させることで、フランジ部の略全体が引き伸ばされることとなる。そのため、上述した従来技術の場合と比較して、フランジ部の曲げ部の伸び量が抑えられる。

そして、図７、図８及び図９に示すように、シーム成形工程（ステップＳ９）において、フランジ部を上方から押圧してインナパネルに当接させる際に、図７中の参照符号Ｅに位置する材料が参照符号Ｆの位置に向かって流れ込むようにして、フランジ部が扁平に変形する。そのため、フランジ部の曲げ部の伸び量は、アルミニウムの限界伸び量よりも比較的低い値となる。よって、本実施形態のパネル構造体の製造方法を適用することにより、パネル構造体の第２縁部に割れが生じることを抑えることができることがわかる。

本発明は上記実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。

例えば、上記実施形態では、パネル構造体として、アウタパネル及びインナパネルの２枚の板部材を用いるものとしたが、これに限らず、前記板部材を３枚以上としても本発明に係るパネル構造体を実施することはできる。

また、上記実施形態のパネル構造体については、自動車後部ドアを例示して説明したが、これに限らず、その他の箇所についても適用可能となることはもちろんである。例えば、パネル構造体の適用箇所としては、図１０及び図１１に示すように、自動車前部ドア４４、ボンネット４６、トランク４８等を挙げることができる。このような場合、本実施形態のパネル構造体の第２縁部と同じ構成の縁部Ｈ２と、巻き締め加工を施した縁部Ｈ１とを組み合わせてもよい。例えば、自動車前部ドア４４の車体本体５０に接続される縁部４４ａ、ボンネット４６のフロントガラス５２と対峙する縁部４６ａ、及び、トランク４８のリアガラス５４と対峙する縁部４８ａついては、巻き締め加工を施すとよい。

本発明に係るパネル構造体は、カール成形のみを施した縁部を成形して用いてもよく、必ずしもシーム成形まで行う必要はない。

また、本発明に係るパネル構造体及びその製造方法は、自動車以外の製品に対しても適用できることはもちろんである。

１０…自動車後部ドア１２…インナパネル
１４…アウタパネル１６…パネル構造体
２０…縁部３０ａ、３０ｂ…端部
３２…第１相当縁部３４…第２相当縁部
３６…平坦部（パネル本体）３８…フランジ部
４０…折り返し部位４２…頂部

Claims

パネル本体及び該パネル本体に連なるフランジ部を有する第１板部材と、
前記第１板部材に重ねられた第２板部材と、を備え、
前記フランジ部は、前記パネル本体との境界部から該フランジ部の端部にかけて湾曲すると共に、前記第２板部材の端部を覆うことを特徴とするパネル構造体。
前記パネル本体及び該パネル本体に連なるフランジ部を有する第１板部材に第２板部材を重ねる位置決め工程と、
前記フランジ部と前記パネル本体との境界部から前記フランジ部の端部までが湾曲されるように該フランジ部を折り曲げることにより、前記第１板部材にて前記第２板部材を挟み込む折り曲げ工程と、を備えることを特徴とするパネル構造体の製造方法。
請求項２記載のパネル構造体の製造方法において、
前記折り曲げ工程は、前記フランジ部をカール加工するカール成形工程と、カール成形された該フランジ部を前記パネル本体の板厚方向に押圧するシーム成形工程と、を有していることを特徴とするパネル構造体の製造方法。
請求項３記載のパネル構造体の製造方法において、
前記シーム成形工程は、前記フランジ部の端部を前記第２板部材に当接させることを特徴とするパネル構造体の製造方法。
請求項４記載のパネル構造体の製造方法において、
前記第２板部材に当接する前記フランジ部の端部が、前記第２板部材に接触している面に連なる角部であることを特徴とするパネル構造体の製造方法。