JP2011113759A - バッテリー管理装置とバッテリー管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】同一機器に使用するバッテリーを異なるバッテリーに交換した場合でも、確実で容易に新しいバッテリーに適応できるバッテリー管理装置及び方法を提供する。
【解決手段】バッテリーの情報を記録し外部の情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を有し、機器側には前記情報読み取り装置と機器側制御部とを備え、交換されたバッテリーを機器側制御部が認識して様々な特性を有するバッテリーに個別の特性に応じた制御を行わせるバッテリー管理装置及び方法とする。
【選択図】図４

Description

本発明はバッテリーを駆動源として使用する自動車または電子機器に係り、特にバッテリーを交換または取り替えて使用する自動車または電子機器のバッテリー管理方法とバッテリー管理装置に関する。

従来より電気自動車やハイブリッド自動車あるいは携帯機器としてのパーソナルコンピューター、携帯電話、電動工具等には様々なタイプの電池が使用されている。当該電池には、古くはマンガン電池またはアルカリ電池を代表とする一次電池と、ニッケル・水素またはリチウムイオン電池を代表とする二次電池が使用されている。（以下一次電池と二次電池を総称して「バッテリー」と呼ぶ）

そして、例えば自動車におけるバッテリーの代表的な使用例としては、ガソリンエンジンと電気モータを組み合わせたハイブリッド自動車（以下「ＨＥＶ」、プラグインハイブリッドを「ＰＨＥＶ」と呼ぶ）や、電気自動車（以下「ＥＶ」と呼ぶ）に使用されるものが知られている。当該自動車用のバッテリーは、現在ニッケル・水素電池が主流であり、将来的には、例えば特開２００４−４７３５３号公報（特許文献１）に開示されているようなエネルギー密度の高いリチウムイオン、特にバナジウムを素材とするバッテリーの搭載が検討されている。

現在のＥＶのバッテリー管理方法においては、バッテリー及び各セルの内部抵抗、容量等の温度特性、周波数特性等の情報を基に、実際の電圧、電流とその時間経過を測定しながら充電レベル（SOC：State Of Charge）、健全レベル（SOH：State Of Health）等を算出し、バッテリーへの充電、放電の制御を行っている。

また、特にＥＶにおいては一回の満充電での航続距離が100kmから200km前後という短距離であることが問題となっており、長距離での利用においては充電に時間がかかるという問題を抱えている。この対策として、例えば特開平６−２６２９５１号公報（特許文献２）のように、残存電力の減ったバッテリーそのものを車輌から取り外し、充電済みのバッテリーと交換して充電時間を省くものが提案されている。また、このようにバッテリーそのものを交換する車輌における安全性や使用状態に関する情報を記録する記憶手段を備える車載用蓄電池装置には特開２００５−２３８９６９号公報（特許文献３）に示すような提案がなされている。

また、バッテリー本体に情報を書き込む例としては特開２００６−２２８４９０号公報（特許文献４）に示されるようなものがある。特許文献４ではバッテリーパックに製造会社、流通情報、動作履歴等の情報をＲＦＩＤタグに記憶させ、動作状態の各モニタやリサイクル、廃棄時の固有データとして、非接触で読み出し可能なバッテリーシステムとしている。

特開２００４−４７３５３号公報 特開平６−２６２９５１号公報 特開２００５−２３８９６９号公報 特開２００６−２２８４９０号公報

一般的にはＥＶをはじめＨＥＶ、ＰＨＥＶあるいは他の機器に使用されるバッテリーはあらかじめ１種類に決められており、かつ、同一会社で製造されたものであり、電池の内部抵抗、容量等の温度特性、周波数特性等の情報も初期設計時の一通りである。

将来的に例えば特許文献２に開示されるように、例えばＥＶにおいてバッテリー交換スタンドが普及してくると、異なる種類や特許文献１のように新たに出てくる高性能なバッテリーに置き換える、または異なる会社で製造されるバッテリーに変更または交換する場合においては、各バッテリーの内部抵抗、容量等の温度特性、周波数特性等の情報をバッテリーの動作を管理する制御部の記録を書き替える必要がでてくるが、現状ではこのような思想の基で車輌や機器の設計が行われていないため、前記記録の書き替えを行わないで動作させると、使用されているバッテリーに最適な充電、放電等の制御ができず、十分な充放電できず車輌においては航続距離が短くなる、電子機器等においても駆動時間が十分に得られないものとなる。また、各バッテリーには未だ不明な点も多く、特にＥＶにおいては不具合が生じた場合にはバッテリー管理システムすべてを交換しなくてはならない。

また、特許文献３においては車載用バッテリーについて、当該バッテリーの使用状態や各セルの均等充電等における改善が記載され、特許文献４においても同様にバッテリー本体の使用状態や生産、流通情報が記録されているが、このいずれの先行例においても、同一の車輌または機器に異なる種類のバッテリーを使用することを想定した提案にはなっていないため、バッテリー交換時の問題は解決できないものとなっている。

本発明は上記課題に鑑み、同一の車輌または機器に使用するバッテリーを異なる種類のバッテリーに交換した場合であっても、確実かつ容易に新しいバッテリーに適応できるバッテリー管理装置及び方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明においては次の通りとする。すなわち、請求項１においては、脱着可能なバッテリーと当該バッテリーを動力源として駆動する機器において、
前記バッテリーにバッテリー自身の情報を記録すると共に外部の情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を備え、前記機器側にはバッテリーを装着するバッテリー収容部を設け、当該バッテリー収容部には前記バッテリー情報記録装置と通信可能な前記情報読み取り装置を備え、前記機器側には前記情報読み取り装置から得られた情報によりバッテリーを動力源とする駆動制御を適宜変更可能とした機器側制御部とを備えたことを特徴とするバッテリー管理装置とする。

また、請求項２では、脱着可能なバッテリーと当該バッテリーを動力源として駆動する機器において、前記バッテリーは複数のセルを相互に連結することでバッテリーモジュールを形成し、当該バッテリーモジュールを複数個組み付けてバッテリーパックとし、前記個別のセルにそれぞれ当該セルの情報を記録すると共に外部の情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を備え、前記機器側にはバッテリーを装着するバッテリー収容部を設け、当該バッテリー収容部には前記バッテリー情報記録装置と通信可能な前記情報読み取り装置を備え、前記機器側には前記情報読み取り装置から得られた情報によりバッテリーを動力源とする駆動制御を適宜変更可能とした機器側制御部とを備えたことを特徴とするバッテリー管理装置とする。

バッテリー情報記録装置は、バッテリー種別、製造元、内部抵抗、容量、温度特性、周波数特性、充放電履歴、残容量、新品、中古、廃棄の少なくともひとつとする。また、バッテリー情報記録装置は、少なくともバッテリー種別を記録する固定値記録部と、実使用時のバッテリー情報として少なくとも充放電状況を記録する変動値記録部とから構成する。また、機器側制御部における制御は充電レベル（ＳＯＣ）と健全レベル（ＳＯＨ）の少なくともひとつを算出してもよいし、複数のセル間の電圧を均一化する如く制御してもよい。また、上記バッテリーには２次電池を使用し、機器側制御部がバッテリーの充電と放電の制御を行ってもよい。

また、バッテリー情報記録装置と情報読み取り装置とがＲＦＩＤによる非接触通信としてもよいし、別の例としてはバッテリー情報記録装置をバーコードとし、情報読み取り装置には当該バーコードを読み取り可能なバーコード読み取り装置としてもよい。また、情報読み取り装置と駆動制御部とが一体で形成してもよいし、これらは通信手段で接続されていてもよい。また、駆動制御部は記憶部を備え、当該記憶部には機器に取り付けられることが予想されるバッテリーの情報を予め記憶し、バッテリーが交換されたときに当該記憶されたバッテリー情報と比較してバッテリーを判別してもよい。また、バッテリー情報記録装置に受信機能を備え、情報読み取り装置に送信機能を備え、駆動制御部からの情報をバッテリー情報記録装置に送信すると共に当該情報をバッテリー情報記録装置に記憶させ、当該バッテリー情報記録装置に送信される駆動制御部からの情報がバッテリーの充電放電の履歴、使用の有無、使用時間、使用時の不具合記録のうち少なくともひとつとしを選択記録してもよい。なお、機器の使用に不適切なバッテリーが取り付けられたときには警告を発してもよい。

またＥＶもしくはＨＥＶ、ＰＨＥＶへの適用としては次のような構成としてもよい。即ち、車輌に脱着可能なバッテリーと、当該バッテリーを動力源とする電気自動車あるいはハイブリッド自動車の車輌において、前記バッテリーに少なくともバッテリー種類の情報を記録すると共に、車輌側に備えられる情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を備え、前記車輌側にはバッテリーを装着するバッテリー収容部を設け、当該バッテリー収容部には前記バッテリー情報記録装置と通信可能な前記情報読み取り装置を備え、前記車輌側には前記情報読み取り装置から得られた情報によりバッテリーを動力源とする駆動制御を適宜変更可能とした駆動制御部とを備えたことを特徴とするバッテリー管理装置とする。

さらには、脱着可能なバッテリーと当該バッテリーを動力源として駆動する機器において、前記バッテリーにバッテリー自身の情報を記録すると共に外部の情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を備え、前記機器側にはバッテリーを装着するバッテリー収容部を設け、当該バッテリー収容部には前記バッテリー情報記録装置と通信可能な前記情報読み取り装置を備え、前記機器側には機器側制御部を備え、前記機器側制御部は前記情報読み取り装置から得られたバッテリー情報に基づいて少なくともバッテリーの種類を認識し、当該認識状況に応じてバッテリーの充放電及び／またはバッテリを動力源とする駆動制御を適宜変更することを特徴とするバッテリー管理方法としてもよい。

上記構成により、バッテリーの不具合またはバッテリーの進化により、特性あるいは性能等が異なるバッテリーに置き換えをしなくてはならない状況になっても基本的な機器側の設計を変更することなくバッテリーの交換が容易に行える。特にＥＶ等の車輌においては、近時提案されているバッテリーそのものを交換する充電スタンド等で性能の異なるバッテリーを装着する場合において有効である。

また、本発明をＥＶ等の車輌に適用すれば、車輌に使用されているバッテリーでの最適な充電、放電の制御が可能になり、かつ、充放電履歴、新品、中古、要廃棄といったそのバッテリーのトレーサビリティの管理も可能になり、車輌用バッテリの市場不良の対応を含む生産から廃棄までの一連の管理に寄与し、市場不良対策及び低減も実現する。また、異なる種類、異なる会社で製造されるバッテリー等、使用される可能性のあるすべての複数バッテリーの情報をあらかじめ機器側制御部に記録しておき、かつ、バッテリーの種類、製造会社等の情報を付与しているバッテリー情報記録装置をバッテリー側に設け、その情報を読み取ることにより使用されているバッテリーに最適な充電、放電等の制御ができる。また、車検等のバッテリー交換時に市場不良品の充放電履歴の情報を付与したバッテリーに交換することにより、その情報を基に市場不良が起こらないような充放電の制御が実現するものである。

本発明のバッテリー管理装置を電気自動車に搭載した実施例を示す 図１のバッテリー部分の部分拡大図を示す 本発明のバッテリー管理装置の概略ブロック図を示す 本発明の第１の実施例の動作フローを示す 本発明の第１の実施例の別の動作フローを示す

本発明ではバッテリーにバッテリー自身の固定値である製造元やバッテリーの種類あるいは各特性情報に加え、実使用時の使用履歴、充放電履歴、現在のバッテリー残容量、実電圧電流等の変動値情報をバッテリー情報記録装置に記憶している。また、バッテリーを搭載する機器側には、前記バッテリーの情報を読み取る情報読み取り装置と、当該情報読み取り装置からの信号によりバッテリの駆動状況を変動可能な機器側制御部を備えている。

ここで、本発明では、種類や製造元等、使用される可能性のあるすべての複数電池の情報をあらかじめ機器側制御部に記録するものとなっている。

そして、前記バッテリー記録装置と情報読み取り部、機器側制御部は相互に通信可能な状態となっており、バッテリーの種類や特性に応じたバッテリーの管理、例えば放電特性の変更や充電方法の変更、各セルの電圧の均等化等を実現し、最適な充電、放電等の制御ができるようにしている。

本発明の第１の実施例として、充電式バッテリーを取り外し交換して使用するＥＶの例を挙げて説明する。図１には本発明のバッテリーと当該バッテリーを搭載する車輌の略ブロック図を、図２には図1の構造図を、図３には各バッテリーモジュールの構造概略図を示す。

図1から３において、ＥＶの車輌５０は脱着交換可能なバッテリーパック３０を備えており、従来容量切れの際に充電スタンドあるいは家庭用商用電源で長時間かけて充電していたバッテリーを交換式に変更し、予め充電されているバッテリーパックと取り替えて車輌の動力源としている。

当該バッテリーパック３０は、図３に示すバッテリーモジュール２０を複数個連結して構成されるものであり、当該バッテリーモジュール２０はさらに個別のセル１０を組み付けて形成している。例えば３００Ｖ程度の電源が必要であれば、ひとつが３．３Ｖ程度のセル１０を１２本一組としたバッテリーモジュール２０をつくり、さらに当該バッテリーモジュール２０を８個組み付けることで所望の電源を得ている。

本実施例においては、前記セルの各々にバッテリー情報記録装置１２を搭載している。当該バッテリー情報記録装置１２はＩＣタグにより構成されるため、小型でかつ情報の読み取りも非接触で行えるものとなっている。当該バッテリー情報記録装置には、固定値記録部と変動値記録部とを備えており、例えばバッテリーの製造会社であったり、バッテリーの種別や内部抵抗値、容量、温度特性、周波数特性等のバッテリー固有の特性、性能等が固定情報として固定値記録部に、バッテリーの実使用状況に応じて、充電回数あるいは放電状況、現在の電圧値や残容量情報、さらには新品かリサイクル品かといった使用に応じて変化する変動情報を変動値記録部にそれぞれ記録している。

さらに詳述すれば、本実施例の前記バッテリー情報記録装置１２には各セルの情報を記録する機能の他にセル単体もしくはバッテリーモジュール、バッテリーパックの充放電等の動作を制御する機能も備えており、各セル電圧を検出することにより自己放電の状態を検出し、セル単位に充電、放電を制御する機能および機器側制御部５６と情報のやり取りを行うものとなっている。この機能はバッテリモジュール単位に行ってもよい。そして当該バッテリー情報記録装置１２には、例えば半導体ICとアンテナ等で構成される前記ＩＣタグが貼り付けられている。

また、車輌５０には前記バッテリー情報記録装置１２の情報を読み取る情報読み取り装置５４が備えられている。本実施例においてはバッテリー情報記録装置１２をＩＣタグで形成しているので、当該情報読み取り装置５４は当該ＩＣタグが読み取り可能なＩＣタグリーダで構成され、当該ＩＣタグとと通信可能な位置に配置されている。なお、当該ＩＣタグは非接触で情報の送受信が行えるため、本実施例のように脱着可能なバッテリーの管理には好適であるが、送受信側で位置決めが可能である場合にはバーコードやカルラコード等他の光学読み取り装置等を組み合わせて利用してもよい。なお、コストや設計思想等によりバッテリー管理装置を簡素化することが望まれるのであれば、前記バッテリー情報記録装置１２側の最低限の機能は前記固定情報のみの取り扱いとしてもよい。

前記車輌５０には情報読み取り装置５４に接続される機器側制御部５６が設けられておりこの両者はＬＩＮ通信あるいはＣＡＮ通信で情報の送受信を行っている。そして当該機器側制御部５６は記憶部５６ａを備えており、当該機億部には車輌に取り付けられることが予想されるバッテリーの情報、即ち製造元やバッテリーの種類、性能等を予め記憶している。

以上の構成により、バッテリー情報記録装置１２からの情報は、情報読み取り装置５４を経由して機器側制御部５６に送信されることで、セル１０あるいはバッテリー単位での内部抵抗、容量等の温度特性、周波数特性等のバッテリー情報に応じて機器側制御部５６内で情報テーブルの検索、充電レベル（SOC：State Of Charge）、健全レベル（SOH：State Of Health）等の演算算出を行い、これらに基づいて各セル、バッテリーへの充電、放電の制御を行っている。

次に、上記実施例のバッテリー管理装置の動作を説明する。図４には当該実施例の基本的な動作を示すフロー図である。図４において、車輌のキーをオンしたとき時をスタート（Ｓ１）とし、情報読み取り装置５４は電波を発し、最寄のバッテリー情報記録装置１２から返ってくる電波を受信し、その情報を読み取り（Ｓ２）、この情報をもとに機器側制御部５６に記憶されている各バッテリーの性能、特性をテーブルを検索、参照（Ｓ３）してバッテリーの制御方法を演算する（Ｓ４）。即ち、バッテリー情報記録装置１２の情報をもとに、機器側制御部５６は使用されているセルまたはバッテリーの種別、製造元等の情報を判別し、使用しているバッテリー等の内部抵抗、容量の温度特性、周波数特性等の制御パラメータテーブルを検索しこの制御パラメータに基づいて充放電電圧や電流、あるいはSOC、SOH等の算出（Ｓ４）し、この情報に基づいてバッテリーの充電、放電の制御を行う（Ｓ５）。また、バッテリー情報記録装置１２に必要な情報は、通信網を通して機器側制御部５６から送信される。

また、実施例２として次のような構成としてもよい。当該第２実施例は、前記実施例１で説明したバッテリー情報記録装置１２にリーダ機能即ち読み取り機能を、情報読み取り装置に５４に当該バッテリー情報記録装置１２へ書き込む機能を備えたものとなっている。第２実施例においては、車輌に交換取り付けされたバッテリーの使用状況が書き込まれ、当該バッテリーパックを車輌から取り外しまた別の車輌に取り付けた場合であってもこれらの履歴、即ちバッテリーのトレーサビリティが管理できるものとなる。さらに詳述すれば、使用バッテリーの充放電履歴をはじめとして、容量残量や使用の有無、使用時間、使用前（生産時書き込み）、使用済み（中古、要廃棄）、使用時の不具合等の情報を書き込めバッテリーの管理に貢献できる。この機能は、新たな市場不良が生じたときに、その不良対策、低減に貢献する。また、不良対策で交換するバッテリーのバッテリー情報記録装置１２に市場不良品の典型的な充放電履歴を書き込んでおけば、この充放電履歴にならないような充放電制御を行うことができ、市場不良を低減できる。また、充放電履歴を書き込んでおくことは、市場不良の再現実験に重要な情報を残すことが可能になる。

次に実施例２の動作について図５を参照して説明する。当該図５にはバッテリー情報記録装置１２に書き込み機能を加えた動作を示す。図５において、車輌のキーをオンしたとき時をスタート（Ｓ１）とし、情報読み取り装置５４は電波を発し、最寄のバッテリー情報記録装置１２から返ってくる電波を受信し、その情報を読み取る（Ｓ１２）と共に、このときに、市場不良品の充放電履歴があるかどうかも確認する（Ｓ１３）。そして、この制御パラメータに基づいて機器側制御部５６に記憶されている各バッテリーの性能、特性をテーブルを検索、参照して（Ｓ１４）バッテリーの制御方法を演算しSOC、SOH等の算出、電池の充電、放電の制御条件を決定する（Ｓ１５）。次に市場において不良品の充放電履歴の情報を確認（Ｓ１６）し、市場不良品の充放電履歴がない場合はバッテリーの充電、放電の制御を行う（Ｓ１７）と共に必要に応じて当該バッテリーに行った充放電の履歴をバッテリー記憶装置１２に書き込む（Ｓ１９）。前記Ｓ１６で市場不良品の充放電履歴が有りと判断された場合には充放電履歴に近づかないようなバッテリーの充電、放電の制御を行う（Ｓ１８）と共に必要に応じて当該バッテリーに行った充放電の履歴をバッテリー記憶装置１２に書き込む（Ｓ１９）。前記「市場の不良品」とは、市場流通後に発見されたセルもしくはバッテリーの不良品のことを指す。

実施例１と実施例２の構成は上記の通りで、セル及びバッテリーの性能あるいは仕様等を事前に機器側制御部５６内にテーブル化して記憶すると共に演算しているが、これらのテーブル化および演算等は、バッテリー情報記録装置１２側で行ってもよく、この場合機器側制御部５６は、各セルおよびバッテリーの平均化等の処理部分として機能させてもよい。

また、上記それぞれの実施例ではバッテリー情報記録装置１２をセル１０単位で付加した例を挙げているが、バッテリーモジュール２０単位、あるいはバッテリーパック３０単位、即ち車輌自動車１台分のすべてのセルまたはモジュールがセットされたもののいずれになされても基本的な効果は同様に得られるものであるが、セル単位では詳細な制御ができることに対してコストが高く制御が複雑になるため、標準化またはコストの点を考慮すればバッテリーモジュール２０単位で設けることが好ましい。さらに、上記実施例ではセルおよびモジュールの数を一例としてあげているが、この数、構成については適宜変更可能なものである。また、情報読み取り装置５４の数についても同様にひとつに限らず複数個設けて、バッテリー情報記録装置１２の情報を同時に並行して読み取る等の仕様にしてもよい。

本発明における上記実施例においては、主にＥＶに関しての説明としているが、他の車輌としてバッテリーを搭載するＨＥＶまたはＰＨＥＶにおいても適応可能であり、他の電子機器としてパーソナルコンピュータや携帯電話等へ用いても同様の効果を奏するものである。また同様に上記実施例では二次電池を用いているが、一次電池においても適応可能である。

さらに別の用途としては、本発明のバッテリー管理装置または方法を２次電池の充電器に適応することや、ＤＣ−ＤＣコンバータの電力変換装置への適用が可能であり、本発明の要旨とするところは取り替え交換可能なバッテリーをその時々に応じて最適な使用環境で使用したり充放電を最適化することであるため、この趣旨に添った用途には適宜転用可能なものである。

１０ セル
１２ バッテリー情報記録装置
２０ バッテリーモジュール
３０ バッテリーパック
５０ 車輌
５２ バッテリー収容部
５４ 情報読み取り装置
５６ 機器側制御部

Claims (17)

1. 脱着可能なバッテリーと当該バッテリーを動力源として駆動する機器において、
   前記バッテリーにバッテリー自身の情報を記録すると共に外部の情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を備え、
   前記機器側にはバッテリーを装着するバッテリー収容部を設け、当該バッテリー収容部には前記バッテリー情報記録装置と通信可能な前記情報読み取り装置を備え、
   前記機器側には前記情報読み取り装置から得られた情報によりバッテリーを動力源とする駆動制御を適宜変更可能とした機器側制御部とを備えたことを特徴とするバッテリー管理装置。
2. 脱着可能なバッテリーと当該バッテリーを動力源として駆動する機器において、
   前記バッテリーは複数のセルを相互に連結することでバッテリーモジュールを形成し、当該バッテリーモジュールを複数個組み付けてバッテリーパックとし、前記個別のセルにそれぞれ当該セルの情報を記録すると共に外部の情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を備え、
   前記機器側にはバッテリーを装着するバッテリー収容部を設け、当該バッテリー収容部には前記バッテリー情報記録装置と通信可能な前記情報読み取り装置を備え、
   前記機器側には前記情報読み取り装置から得られた情報によりバッテリーを動力源とする駆動制御を適宜変更可能とした機器側制御部とを備えたことを特徴とするバッテリー管理装置。
3. バッテリー情報記録装置は、バッテリー種別、製造元、内部抵抗、容量、温度特性、周波数特性、充放電履歴、残容量、新品、中古、廃棄の少なくともひとつとしたことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
4. バッテリー情報記録装置は、少なくともバッテリー種別を記録する固定値記録部と、実使用時のバッテリー情報として少なくとも充放電状況を記録する変動値記録部とから構成されていることを特徴とする請求項３に記載のバッテリー管理装置。
5. 機器側制御部における制御は充電レベル（ＳＯＣ）と健全レベル（ＳＯＨ）の少なくともひとつを算出することを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
6. 機器側制御部は複数のセル間の電圧を均一化する如く制御することを特徴とする請求項２に記載のバッテリー管理装置。
7. バッテリーに２次電池を使用し、機器側制御部がバッテリーの充電と放電の制御を行うことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
8. バッテリー情報記録装置と情報読み取り装置とがＲＦＩＤによる非接触通信によりなされることを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
9. バッテリー情報記録装置をバーコードとし、情報読み取り装置には当該バーコードを読み取り可能なバーコード読み取り装置としたことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
10. 情報読み取り装置と駆動制御部とが一体で形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
11. 情報読み取り装置と駆動制御部とが通信手段で接続されたことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
12. 駆動制御部は記憶部を備え、当該記憶部には機器に取り付けられることが予想されるバッテリーの情報を予め記憶し、バッテリーが交換されたときに当該記憶されたバッテリー情報と比較してバッテリーを判別することを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
13. バッテリー情報記録装置に受信機能を備え、情報読み取り装置に送信機能を備え、駆動制御部からの情報をバッテリー情報記録装置に送信すると共に当該情報をバッテリー情報記録装置に記憶することを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
14. 請求項１３記載のバッテリー情報記録装置に送信される駆動制御部からの情報がバッテリーの充電放電の履歴、使用の有無、使用時間、使用時の不具合記録のうち少なくともひとつとしたことを特徴とするバッテリー管理装置。
15. 機器の使用に不適切なバッテリーが取り付けられたときには警告を発することを特徴とした請求項１または２に記載のバッテリー管理装置。
16. 車輌に脱着可能なバッテリーと、当該バッテリーを動力源とする電気自動車あるいはハイブリッド自動車の車輌において、
    前記バッテリーに少なくともバッテリー種類の情報を記録すると共に、車輌側に備えられる情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を備え、
    前記車輌側にはバッテリーを装着するバッテリー収容部を設け、当該バッテリー収容部には前記バッテリー情報記録装置と通信可能な前記情報読み取り装置を備え、
    前記車輌側には前記情報読み取り装置から得られた情報によりバッテリーを動力源とする駆動制御を適宜変更可能とした駆動制御部とを備えたことを特徴とするバッテリー管理装置。
17. 脱着可能なバッテリーと当該バッテリーを動力源として駆動する機器において、
    前記バッテリーにバッテリー自身の情報を記録すると共に外部の情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を備え、
    前記機器側にはバッテリーを装着するバッテリー収容部を設け、当該バッテリー収容部には前記バッテリー情報記録装置と通信可能な前記情報読み取り装置を備え、
    前記機器側には機器側制御部を備え、
    前記機器側制御部は前記情報読み取り装置から得られたバッテリー情報に基づいて少なくともバッテリーの種類を認識し、当該認識状況に応じてバッテリーの充放電及び／またはバッテリを動力源とする駆動制御を適宜変更することを特徴とするバッテリー管理方法としてもよい。

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