JP2011112114A - 噛み合いクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一対の回転部材の差回転が大きくても簡素な構造で噛み合い部を噛み合い可能とすることができる噛み合いクラッチ装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、この一対の回転部材３，５間での動力伝達を断続する噛み合い部７と、この噛み合い部７を作動させるアクチュエータ９とを備えた噛み合いクラッチ装置１において、噛み合い部７が、一対の回転部材３，５にそれぞれ周方向に複数形成され互いに噛み合い一対の回転部材３，５間を接続する第１の噛み合い歯１１，１３と、一対の回転部材３，５にそれぞれ周方向に少なくとも１箇所形成され第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合う前の状態で互いに噛み合って第１の噛み合い歯１１，１３を噛み合い可能に位置させる第２の噛み合い歯１５，１７とを有した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に適用される噛み合いクラッチ装置に関する。

従来、一対の回転部材間での動力伝達を断続する噛み合い部を備えた噛み合いクラッチ装置としては、一対の回転部材としてのインナデフケース，クラッチ部材と、このインナデフケース，クラッチ部材にそれぞれ形成された噛み合い部としてのドグクラッチとを有し、クラッチ部材をアクチュエータによって移動操作することによりドグクラッチを噛み合わせるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この噛み合いクラッチ装置では、クラッチ部材がインナデフケースと相対回転可能に設けられたアウタデフケースと一体回転可能に設けられており、ドグクラッチを噛み合わせることによってアウタデフケースとインナデフケースとの間の動力伝達を可能としている。

特開平９−２８６２５４号公報

しかしながら、上記のような噛み合いクラッチ装置では、ドグクラッチの噛み合いをインナデフケースとクラッチ部材との間の差回転が生じないとき、もしくは小さいときに行っている。これは、インナデフケースとクラッチ部材との間の差回転が大きいときにドグクラッチを噛み合い操作させてしまうとと、ドグクラッチの歯と歯の遊びが少ないため、ドグクラッチの噛み合いが十分に行えずにチャタリングして噛み合うことができない問題がある。

そこで、一対の回転部材の差回転が大きいときに噛み合い部の噛み合いを可能とするために、一対の回転部材や噛み合い部にシンクロ機構を配置させる構成が考えられる。

しかしながら、シンクロ機構を用いると、コストや重量の増加、シンクロ機構の配置スペースの確保などの問題があり、構造が複雑化してしまう。

そこで、この発明は、一対の回転部材の差回転が大きくても簡素な構造で噛み合い部を噛み合い可能とすることができる噛み合いクラッチ装置の提供を目的としている。

請求項１記載の発明は、相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間での動力伝達を断続する噛み合い部と、この噛み合い部を作動させるアクチュエータとを備えた噛み合いクラッチ装置であって、前記噛み合い部は、前記一対の回転部材にそれぞれ周方向に複数形成され互いに噛み合い前記一対の回転部材間を接続する第１の噛み合い歯と、前記一対の回転部材にそれぞれ周方向に少なくとも１箇所形成され前記第１の噛み合い歯が噛み合う前の状態で互いに噛み合って前記第１の噛み合い歯を噛み合い可能に位置させる第２の噛み合い歯とを有することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の噛み合いクラッチ装置であって、前記一対の回転部材のうち少なくとも一方の回転部材の前記第２の噛み合い歯の噛み合い方向への突出高さは、前記第１の噛み合い歯の噛み合い方向への突出高さよりも高く設定されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の噛み合いクラッチ装置であって、前記第１の噛み合い歯と前記第２の噛み合い歯とのそれぞれの噛み合い面は、前記一対の回転部材における周方向位置が連続して設けられていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の噛み合いクラッチ装置であって、前記第１の噛み合い歯と前記第２の噛み合い歯とは、前記一対の回転部材における径方向位置が異なって設けられていることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の噛み合いクラッチ装置であって、前記第１の噛み合い歯と前記第２の噛み合い歯とは、前記一対の回転部材における径方向位置が同一に設けられていることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の噛み合いクラッチ装置であって、前記一対の回転部材のうちいずれか一方の回転部材には、前記第１の噛み合い歯が噛み合ったときに前記一方の回転部材を噛み合い方向に移動させるトルクカム機構が設けられていることを特徴とする。

請求項１の噛み合いクラッチ装置は、噛み合い部が互いに噛み合い一対の回転部材間を接続する第１の噛み合い歯と、第１の噛み合い歯が噛み合う前の状態で互いに噛み合って第１の噛み合い歯を噛み合い可能に位置させる第２の噛み合い歯とを有するので、一対の回転部材間の差回転が大きくても、第１の噛み合い歯が噛み合う前に第２の噛み合い歯を噛み合わせることにより第１の噛み合い歯を噛み合わせることができる。

このため、一対の回転部材間の差回転が大きくても、噛み合い歯同士のチャタリングを生じることがなく、また、第１の噛み合い歯が噛み合い不能な位置で噛み合うことがなく、噛み合いをスムーズに行うことができる。加えて、第１の噛み合い歯を確実に噛み合わせることができるので、一対の回転部材間での動力伝達を安定化させることができる。

また、第２の噛み合い歯は一対の回転部材にそれぞれ周方向に少なくとも１箇所形成されているので、一対の回転部材の形状が複雑化することがなく、装置の構造を簡素化することができる。

従って、一対の回転部材の差回転が大きくても簡素な構造で噛み合い部を噛み合い可能とすることができる。

請求項２の噛み合いクラッチ装置は、一対の回転部材のうち少なくとも一方の回転部材の第２の噛み合い歯の噛み合い方向への突出高さが第１の噛み合い歯の噛み合い方向への突出高さよりも高く設定されているので、第２の噛み合い歯が噛み合う前に第１の噛み合い歯同士が干渉することがなく、第２の噛み合い歯によって確実に第１の噛み合い歯を噛み合い可能に位置させることができる。

請求項３の噛み合いクラッチ装置は、第１の噛み合い歯と第２の噛み合い歯とのそれぞれの噛み合い面が一対の回転部材における周方向位置が連続して設けられているので、一対の回転部材にそれぞれ周方向に複数形成された第１の噛み合い歯のうち少なくとも１箇所の歯を設計変更するだけで第２の噛み合い歯を設けることができる。

請求項４の噛み合いクラッチ装置は、第１の噛み合い歯と第２の噛み合い歯とが一対の回転部材における径方向位置が異なって設けられているので、周方向に複数形成された第１の噛み合い歯のうち少なくとも１箇所の歯の径方向位置を内径側、もしくは外径側に異ならすだけで第２の噛み合い歯を設けることができる。

請求項５の噛み合いクラッチ装置は、第１の噛み合い歯と第２の噛み合い歯とが一対の回転部材における径方向位置が同一に設けられているので、周方向に複数形成された第１の噛み合い歯のうち少なくとも１箇所の歯の噛み合い方向への突出高さを異ならすだけで第２の噛み合い歯を設けることができる。

請求項６の噛み合いクラッチ装置は、一対の回転部材のうちいずれか一方の回転部材に第１の噛み合い歯が噛み合ったときに一方の回転部材を噛み合い方向に移動させるトルクカム機構が設けられているので、第１の噛み合い歯の噛み合いをより強固にすることができる。

本発明の第１実施形態に係る噛み合いクラッチ装置が搭載された動力伝達装置の断面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第１実施形態に係る噛み合いクラッチ装置のインナケースの側面図である。 本発明の第１実施形態に係る噛み合いクラッチ装置のカムリングの側面図である。 図４のＣ−Ｃ及び図５のＤ−Ｄ断面図である。 本発明の第２実施形態に係る噛み合いクラッチ装置のインナケースの側面図である。 本発明の第２実施形態に係る噛み合いクラッチ装置のカムリングの側面図である。 図７のＥ−Ｅ及び図８のＦ−Ｆ断面図である。

まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係るクラッチ装置が適用された動力伝達装置について説明する。

図１に示すように、動力伝達装置２０１は、アウタケース２０３と、インナケース３と、差動機構２０５とを備えている。アウタケース２０３は、軸方向両側に形成されたボス部２０７，２０９でそれぞれベアリング（不図示）を介してキャリアなどの静止系部材（不図示）に回転可能に支持されている。また、アウタケース２０３には、リングギヤ（不図示）が固定されるフランジ部２１１が形成され、、リングギヤが駆動力を伝達する動力伝達ギヤ（不図示）と噛み合い、駆動力が伝達されてアウタケース２０３を回転駆動させる。このアウタケース２０３には、インナケース３がアウタケース２０３と相対回転可能に収容されている。

インナケース３は、筒状に形成され、外周側でアウタケース２０３と相対回転可能に支持されている。このインナケース３の内周側には、差動機構２０５が収容されている。

差動機構２０５は、ピニオンシャフト２１３と、ピニオン２１５と、一対のサイドギヤ２１７，２１９とを備えている。ピニオンシャフト２１３は、端部をインナケース３に係合してピン２２１で抜け止めされインナケース３と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト２１３には、ピニオン２１５が支承されている。

ピニオン２１５は、ピニオンシャフト２１３に支承されてインナケース３の回転によって公転する。また、ピニオン２１５は、一対のサイドギヤ２１７，２１９に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ２１７，２１９に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト２１３に自転可能に支持されている。

一対のサイドギヤ２１７，２１９は、ボス部２２３，２２５でアウタケース２０３に相対回転可能に支持され、ピニオン２１５と噛み合っている。また、サイドギヤ２１７，２１９とアウタケース２０３との間には、ピニオン２１５との噛み合い反力によるサイドギヤ２１７，２１９の軸方向への移動を受けるスラストワッシャ２２７，２２９が配置されている。この一対のサイドギヤ２１７，２１９は、内周側にスプライン形状の連結部２３１，２３３が設けられ、出力側の部材に連結された駆動軸（不図示）がサイドギヤ２１７，２１９と一体回転可能に連結されている。

このような動力伝達装置２０１には、アウタケース２０３とインナケース３との間の動力伝達を断続する噛み合いクラッチ装置１が搭載されており、噛み合いクラッチ装置１が接続されると、アウタケース２０３とインナケース３とが接続され、アウタケース２０３に入力された駆動力がインナケース３を介して差動機構２０５に伝達され、出力側の部材に出力される。以下、図１〜図９を用いて本発明の実施の形態に係る噛み合いクラッチ装置について説明する。

（第１実施形態）
図１〜図６を用いて第１実施形態について説明する。

本実施の形態に係る噛み合いクラッチ装置１は、相対回転可能に配置された一対の回転部材としてのインナケース３，カムリング５と、このインナケース３，カムリング５間での動力伝達を断続する噛み合い部７と、この噛み合い部７を作動させるアクチュエータ９とを備えている。

そして、噛み合い部７は、インナケース３，カムリング５にそれぞれ周方向に複数形成され互いに噛み合いインナケース３，カムリング５間を接続する第１の噛み合い歯１１，１３と、インナケース３，カムリング５にそれぞれ周方向に少なくとも１箇所形成され第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合う前の状態で互いに噛み合って第１の噛み合い歯１１，１３を噛み合い可能に位置させる第２の噛み合い歯１５，１７とを有する。つまり、第１の噛み合い歯１１，１３の歯数より第２の噛み合い歯１５，１７の歯数のほうが少なく形成されている。

また、カムリング５の第２の噛み合い歯１７の噛み合い方向への突出高さｈ２は、第１の噛み合い歯１１，１３の噛み合い方向への突出高さｈ１よりも高く設定されている。

さらに、第１の噛み合い歯１１，１３と第２の噛み合い歯１５，１７とのそれぞれの噛み合い面１９，２１は、インナケース３，カムリング５における周方向位置が連続して設けられており、噛み合い歯１７の歯面は、噛み合い歯１３の歯面と連続する面で形成されている。

また、第１の噛み合い歯１１，１３と第２の噛み合い歯１５，１７とは、インナケース３，カムリング５における径方向位置が異なって設けられている。

さらに、カムリング５には、第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合ったときにカムリング５を噛み合い方向に移動させるトルクカム機構２３が設けられている。

図１〜図６に示すように、カムリング５は、アウタケース２０３の内部空間側に収容される基部２５が環状に形成され、この基部２５の外周面がアウタケース２０３の内周支持面に対して径方向に支持され、インナケース３とアウタケース２０３の側壁２３５との軸方向の間に軸方向移動可能に配置されている。また、カムリング５には、周方向に複数の係合凸部２７が設けられ、アウタケース２０３の側壁２３５の回転方向間に開口して設けられた複数の係合部２９に係合してカムリング５がアウタケース２０３に回り止めされ、アウタケース２０３と一体回転可能に配置されている。このカムリング５の係合凸部２７とアウタケース２０３の係合部２９とには、トルクカム機構２３が設けられている。

トルクカム機構２３は、係合凸部２７と係合部２９との周方向の対向面に形成された同一傾斜のカム面３１，３３となっている。このトルクカム機構２３は、カムリング５が噛み合い部７の噛み合い方向に移動されたときに、アウタケース２０３の回転によってカム面３１，３３とが係合することにより、カムリング５をさらに噛み合い部７の噛み合い方向に移動させ、噛み合い部７の第１の噛み合い歯１１，１３の噛み合いを強化させる。

噛み合い部７は、インナケース３とカムリング５との軸方向間に設けられ、第１の噛み合い歯１１，１３と、第２の噛み合い歯１５，１７とを備えている。第１の噛み合い歯１１，１３は、インナケース３とカムリング５とにそれぞれ周方向に同一ピッチで複数形成されている。この第１の噛み合い歯１１，１３は、互いに噛み合うことによりインナケース３とカムリング５とが一体回転可能に接続され、インナケース３とアウタケース２０３との間の動力伝達が可能となる。この第１の噛み合い歯１１，１３の噛み合いの初期位置は、第２の噛み合い歯１５，１７の噛み合いによって決定される。

第２の噛み合い歯１５，１７は、インナケース３とカムリング５とにそれぞれ周方向等間隔に３つ形成されている。なお、ここでは、３つ設けているが、１つ以上であれば２つ、もしくはさらに複数設けてもよい。また、第２の噛み合い歯１５，１７の噛み合い面２１は、インナケース３及びカムリング５において、周方向位置が第１の噛み合い歯１１，１３の噛み合い面１９の周方向位置と連続して設けられている。なお、「連続して」というのは、噛み合い面１９，２１が面一に設けられていることの他に、噛み合い面１９，２１の周方向位置が僅かにずれて設けられているものも含むものとする。また、第２の噛み合い歯１５，１７は、インナケース３及びカムリング５において、径方向位置が第１の噛み合い歯１１，１３の径方向位置に対して内径側に設けられている。また、カムリング５の第２の噛み合い歯１７の噛み合い方向への突出高さｈ２は、第１の噛み合い歯１１，１３の噛み合い方向への突出高さｈ１よりも高く設定されている。

このように第１の噛み合い歯１１，１３よりも内径側に第２の噛み合い歯１５，１７を設け、カムリング５の第２の噛み合い歯１７の突出高さｈ２を第１の噛み合い歯１１，１３の突出高さｈ１よりも高く設定することにより、カムリング５がインナケース３側に移動されたときに、第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合う前に第２の噛み合い歯１５，１７を噛み合わせることができる。また、第２の噛み合い歯１５，１７を第１の噛み合い歯１１，１３よりも少ない歯数とすることにより、第２の噛み合い歯１５，１７の周方向のピッチが大きくなり、インナケース３とカムリング５との間の差回転が大きくても、十分に第２の噛み合い歯１５，１７を噛み合わせることができる。このような第２の噛み合い歯１５，１７は、第２の噛み合い歯１５，１７が噛み合ったときに、第１の噛み合い歯１１，１３を噛み合い可能な位置に位置させるように、インナケース３とカムリング５とに設けられている。このような噛み合い部７が設けられたカムリング５は、アクチュエータ９によって移動操作される。なお、噛み合い歯１７を噛み合い歯１３より半径方向外方に設けることで、噛み合い歯１７に作用する面圧を低減させる構成にすることも可能である。

アクチュエータ９は、電磁石３５と、可動部材３７とを備えている。電磁石３５は、回り止め部材（不図示）などによってキャリアなどの静止系部材に対して回転方向に回り止めされ、電磁コイル３９と、コア４１とを備えている。電磁コイル３９は、樹脂でモールド成形され、コア４１に収容されている。コア４１は、磁性材料から形成され、コントローラ（不図示）に接続されており、コントローラによって電磁コイル３９への通電が制御されている。この電磁石３５の内径側には、可動部材３７が配置され、電磁石３５への通電により可動部材３７が移動操作される。

可動部材３７は、アウタケース２０３のボス部２０９の外周にスナップリングなどの固定部材４３によって軸方向の位置決めがなされた支持部材４５の外周に軸方向移動可能で径方向に支持され、プランジャ４７とリング部材４９とから構成されている。プランジャ４７は、磁性材料から形成されている。このプランジャ４７の内周には、電磁石３５の磁束のアウタケース２０３側への漏れを防止する非磁性材料のリング部材４９が一体に固定されている。リング部材４９は、支持部材４５の外周に軸方向移動可能で径方向に支持され、カムリング５に係合された押圧部材５１と当接されている。なお、このリング部材４９は、支持部材４５によって軸方向外側への移動が規制されている。また、押圧部材５１とアウタケース２０３との軸方向間には、カムリング５を噛み合い部７の噛み合い解除方向に付勢するリターンスプリング５３が配置されている。

このように構成されたクラッチ装置１では、電磁石３５の励磁によりコア４１とプランジャ４７とを透過する磁束で形成される最短の磁束ループを有効に用いることによって、プランジャ４７がカムリング５側に移動操作され、リング部材４９がリターンスプリング５３の付勢力に抗して押圧部材５１を介してカムリング５を押圧する。この可動部材３７によるカムリング５の押圧操作により、カムリング５が噛み合い部７の噛み合い方向に移動され、噛み合い部７が接続される。

このとき、噛み合い部７では、まず初めに、第２の噛み合い歯１５，１７同士が噛み合う。この第２の噛み合い歯１５，１７の噛み合いにより周方向に噛み合い位相が整合され、第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合い可能な位置に位置される。次に、第２の噛み合い歯１５，１７が噛み合った状態からカムリング５がさらに噛み合い部７の噛み合い方向に移動されると、第１の噛み合い歯１１，１３同士が噛み合う。この第１の噛み合い歯１１，１３の噛み合いにより、インナケース３とカムリング５とが一体回転可能に接続され、かつトルクカム機構２３によって駆動トルクを受けたときにより強固に噛み合い部７が締結され、インナケース３とアウタケース２０３との間の動力伝達が可能となる。

このような噛み合いクラッチ装置１では、噛み合い部７が互いに噛み合いインナケース３，カムリング５間を接続する第１の噛み合い歯１１，１３と、第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合う前の状態で互いに噛み合って第１の噛み合い歯１１，１３を噛み合い可能に位置させる第２の噛み合い歯１５，１７とを有するので、インナケース３，カムリング５間の差回転が大きくても、第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合う前に第２の噛み合い歯１５，１７を噛み合わせることにより第１の噛み合い歯１１，１３を噛み合わせることができる。加えて、噛み合い部７のチャタリングを防止することができる。

このため、インナケース３，カムリング５間の差回転が大きくても、第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合い不能な位置で噛み合うことがなく、噛み合い部７での破損を防止することができる。加えて、第１の噛み合い歯１１，１３を確実に噛み合わせることができるので、インナケース３，カムリング５間での動力伝達を安定化させることができる。

また、第２の噛み合い歯１５，１７はインナケース３，カムリング５にそれぞれ周方向に少なくとも１箇所形成されているので、インナケース３，カムリング５の形状が複雑化することがなく、装置の構造を簡素化することができる。

従って、インナケース３，カムリング５の差回転が大きくても簡素な構造で噛み合い部７を噛み合い可能とすることができる。

また、カムリング５の第２の噛み合い歯１７の噛み合い方向への突出高さｈ２が第１の噛み合い歯１１，１３の噛み合い方向への突出高さｈ１よりも高く設定されているので、第２の噛み合い歯１５，１７が噛み合う前に第１の噛み合い歯１１，１３同士が干渉することがなく、第２の噛み合い歯１５，１７によって確実に第１の噛み合い歯１１，１３を噛み合い可能に位置させることができる。

さらに、第１の噛み合い歯１１，１３と第２の噛み合い歯１５，１７とのそれぞれの噛み合い面１９，２１がインナケース３，カムリング５における周方向位置が連続して設けられているので、インナケース３，カムリング５にそれぞれ周方向に複数形成された第１の噛み合い歯１１，１３のうち少なくとも１箇所の歯を設計変更するだけで第２の噛み合い歯１５，１７を設けることができる。

また、第１の噛み合い歯１１，１３と第２の噛み合い歯１５，１７とがインナケース３，カムリング５における径方向位置が異なって設けられているので、周方向に複数形成された第１の噛み合い歯１１，１３のうち少なくとも１箇所の歯の径方向位置を内径側、もしくは外径側に異ならすだけで第２の噛み合い歯１５，１７を設けることができる。

さらに、カムリング５に第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合ったときにカムリング５を噛み合い方向に移動させるトルクカム機構２３が設けられているので、第１の噛み合い歯１１，１３の噛み合いをより強固にすることができる。

（第２実施形態）
図７〜図９を用いて第２実施形態について説明する。

本実施の形態に係る噛み合いクラッチ装置１０１は、第１の噛み合い歯１１，１３と第２の噛み合い歯１０３，１０５とは、インナケース３，カムリング５における径方向位置が同一に設けられている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。

図７〜図９に示すように、第２の噛み合い歯１０３，１０５は、インナケース３とカムリング５とにそれぞれ周方向に複数形成された第１の噛み合い歯１１，１３のうち、周方向等間隔にある第１の噛み合い歯１１，１３の３つに形成されている。このように第２の噛み合い歯１０３，１０５を設けることにより、第１の噛み合い歯１１，１３と第２の噛み合い歯１０３，１０５との径方向位置が同一となる。また、第２の噛み合い歯１０３，１０５の噛み合い方向への突出高さｈ２は、第１の噛み合い歯１１，１３の噛み合い方向への突出高さｈ１よりも高く設定されている。このように第２の噛み合い歯１０３，１０５の突出高さｈ２を第１の噛み合い歯１１，１３の突出高さｈ１よりも高く設定することにより、第１の噛み合い歯１１，１３と第２の噛み合い歯１０３，１０５との径方向位置が同一であっても、カムリング５の軸方向移動によって初めに第２の噛み合い歯１０３，１０５を噛み合わせることができ、第１の噛み合い歯１１，１３が噛み合い可能となる初期位置に位置させる、すなわち噛み合い部７の位相を合わせることができる。

このような噛み合いクラッチ装置１０１では、第１の噛み合い歯１１，１３と第２の噛み合い歯１０３，１０５とがインナケース３，カムリング５における径方向位置が同一に設けられているので、周方向に複数形成された第１の噛み合い歯１１，１３のうち少なくとも１箇所の歯の噛み合い方向への突出高さを異ならすだけで第２の噛み合い歯１０３，１０５を設けることができる。

なお、本発明の実施の形態に係る噛み合いクラッチ装置では、一対の回転部材としてインナケースとカムリングとを用い、インナケースとアウタケースとの間の動力伝達を断続する構成に適用しているが、これに限らず、差動機構の差動を断続するデフロック機構におけるクラッチ構成や、トランスミッションなどの変速機構におけるクラッチ構成や、他の機構における一対の回転部材間の動力伝達を断続する構成にも広く適用することができる。

また、アクチュエータに電磁式アクチュエータを適用しているが、磁性流体、電動モータ、油圧シリンダ−ピストン、或いはシフトロッドとシフトフォークを用いるなど噛み合い部を断続できる構成であれば、アクチュエータはどのような形態であってもよい。

さらに、本実施の形態においては、噛み合いクラッチ装置１を軸方向に対向する平面状のクラッチに適用した例を示しているが、一対の回転部材として、軸の外周面に軸スリーブ歯を有する回転部材と、軸の内周面に軸スリーブ歯を有する回転部材とからなる軸スプラインによる噛み合いクラッチ装置に適用することもできる。この場合には、いずれかのスプライン歯の軸端部に周方向で少なくとも１歯の軸方向に突出する第２の噛み合い歯を設ける構成が適当である。

１，１０１…クラッチ装置
３，５…インナケース，カムリング（一対の回転部材）
７…噛み合い部
９…アクチュエータ
１１，１３…第１の噛み合い歯
１５，１７，１０３，１０５…第２の噛み合い歯
１９，２１…噛み合い面
２３…トルクカム機構

Claims (6)

1. 相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間での動力伝達を断続する噛み合い部と、この噛み合い部を作動させるアクチュエータとを備えた噛み合いクラッチ装置であって、
   前記噛み合い部は、前記一対の回転部材にそれぞれ周方向に複数形成され互いに噛み合い前記一対の回転部材間を接続する第１の噛み合い歯と、前記一対の回転部材にそれぞれ周方向に少なくとも１箇所形成され前記第１の噛み合い歯が噛み合う前の状態で互いに噛み合って前記第１の噛み合い歯を噛み合い可能に位置させる第２の噛み合い歯とを有することを特徴とする噛み合いクラッチ装置。
2. 請求項１記載の噛み合いクラッチ装置であって、
   前記一対の回転部材のうち少なくとも一方の回転部材の前記第２の噛み合い歯の噛み合い方向への突出高さは、前記第１の噛み合い歯の噛み合い方向への突出高さよりも高く設定されていることを特徴とする噛み合いクラッチ装置。
3. 請求項１又は２記載の噛み合いクラッチ装置であって、
   前記第１の噛み合い歯と前記第２の噛み合い歯とのそれぞれの噛み合い面は、前記一対の回転部材における周方向位置が連続して設けられていることを特徴とする噛み合いクラッチ装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の噛み合いクラッチ装置であって、
   前記第１の噛み合い歯と前記第２の噛み合い歯とは、前記一対の回転部材における径方向位置が異なって設けられていることを特徴とする噛み合いクラッチ装置。
5. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の噛み合いクラッチ装置であって、
   前記第１の噛み合い歯と前記第２の噛み合い歯とは、前記一対の回転部材における径方向位置が同一に設けられていることを特徴とする噛み合いクラッチ装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の噛み合いクラッチ装置であって、
   前記一対の回転部材のうちいずれか一方の回転部材には、前記第１の噛み合い歯が噛み合ったときに前記一方の回転部材を噛み合い方向に移動させるトルクカム機構が設けられていることを特徴とする噛み合いクラッチ装置。

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