JP2011100791A

JP2011100791A - Cooler

Info

Publication number: JP2011100791A
Application number: JP2009253414A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Ono; 裕孝大野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-11-04
Filing date: 2009-11-04
Publication date: 2011-05-19

Abstract

【課題】車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても電子部品の温度上昇を抑えることができる冷却器を提供すること。
【解決手段】本発明の一態様は、電子部品１０を両面から冷却するために電子部品１０を狭持するように配置された第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２とからなる一対の冷却チューブ１３を備える両面冷却ユニット１４を複数有する冷却器１において、第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２は各々、電子部品１０を狭持する狭持面１１ａ，１２ａと非狭持面１１ｂ，１２ｂとを備え、隣り合う両面冷却ユニット１４のうちの一方の両面冷却ユニット１４における非狭持面１２ｂと他方の両面冷却ユニット１４における非狭持面１１ｂとが隙間を空けて対向するように各々の両面冷却ユニット１４が配列されており、前記の隙間に設けられたヒートマス１６を有する。
【選択図】図１An object of the present invention is to provide a cooler capable of suppressing an increase in temperature of an electronic component even when a large current is applied at the time of sudden start or acceleration of a vehicle.
According to one aspect of the present invention, a pair of cooling units each composed of a first cooling tube and a second cooling tube that are arranged so as to sandwich the electronic component in order to cool the electronic component from both sides. In the cooler 1 having a plurality of double-sided cooling units 14 including tubes 13, the first cooling tube 11 and the second cooling tube 12 are respectively sandwiched surfaces 11 a and 12 a and a non-pinch surface 11 b that sandwich the electronic component 10. 12b, and the non-pinch surface 12b of one double-sided cooling unit 14 and the non-pinch surface 11b of the other double-sided cooling unit 14 are opposed to each other with a gap therebetween. The double-sided cooling units 14 are arranged and have a heat mass 16 provided in the gap.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、複数設けられた電子部品の各々を両面から冷却するための冷却器に関するものである。 The present invention relates to a cooler for cooling each of a plurality of electronic components provided from both sides.

モータを備えるＥＨＶ（エレクトリック＆ハイブリッドビークル）では、急発進時・急加速時などに加速力を確保するために、モータトルクを上げる。このとき、モータに短時間に大電流を通電させる必要があるが、これをインバータで制御する。すなわち、インバータには短時間だけ大電流を通電させる能力が求められる。 In EHV (Electric & Hybrid Vehicle) equipped with a motor, the motor torque is increased in order to secure acceleration force at the time of sudden start or acceleration. At this time, it is necessary to apply a large current to the motor in a short time, and this is controlled by an inverter. That is, the inverter is required to have the ability to energize a large current for a short time.

大電流の通電時には、インバータを構成するＩＧＢＴ素子を含むパワー半導体などの電子部品が熱（過渡熱）を発生させるので、これを冷却しなければ電子部品が温度により不具合を生じるおそれがある。
両面冷却ユニットはこの電子部品を両面から冷却して冷却性能を高めているが、必要な冷却性能は急発進時・急加速時の電流容量で決まってしまう。そのため、従来技術では冷却媒体の流量を増やしたり、電子部品の放熱面積を増やして冷却性能を上げるために半導体サイズを大きくする必要があった。 When a large current is applied, an electronic component such as a power semiconductor including an IGBT element that constitutes an inverter generates heat (transient heat). If this is not cooled, the electronic component may cause a problem due to temperature.
The double-sided cooling unit cools this electronic component from both sides to improve the cooling performance, but the required cooling performance is determined by the current capacity at the time of sudden start and sudden acceleration. Therefore, in the prior art, it is necessary to increase the semiconductor size in order to increase the cooling medium flow rate or increase the heat radiation area of the electronic component to improve the cooling performance.

ここで、特許文献１には、両面冷却ユニットの間の隙間に断熱部材が設けられた冷却器、加えて、テーパ状の突起が形成されたストッパを配設する冷却器が開示されている。
また、特許文献２には、両面冷却ユニットを構成する一対の冷却チューブの間に電子部品とヒートマスとを配置する冷却器が開示されている。 Here, Patent Document 1 discloses a cooler in which a heat insulating member is provided in a gap between the double-sided cooling units, and a cooler in which a stopper having a tapered protrusion is disposed.
Patent Document 2 discloses a cooler in which an electronic component and a heat mass are arranged between a pair of cooling tubes constituting a double-sided cooling unit.

特許第４０２３４１６号公報Japanese Patent No. 4023416 特開２００５−５７１３０号公報JP 2005-57130 A

しかしながら、特許文献１の冷却器によれば、断熱部材により隣り合う両面冷却ユニットの冷却チューブ同士が断熱されている。そのため、電子部品において発生した熱は当該電子部品を冷却する冷却チューブにより放出されるものの、冷却チューブの放熱能力を超えてしまうと、電子部品における発熱を放出することができなくなってしまう。したがって、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電において、電子部品の温度上昇を抑えることができないおそれがある。
また、テーパ状の突起が形成されたストッパを配設すると、テーパに沿って冷却チューブが斜めに加圧されるので、冷却チューブ間の平行が維持できず、冷却チューブの冷却面が電子部品の発熱面に密着せずに十分に熱伝達が行えず、放熱性能を損なう恐れがある上に、両面冷却ユニット全体が反ってしまう。 However, according to the cooler of patent document 1, the cooling tubes of the adjacent double-sided cooling units are thermally insulated by the heat insulating member. Therefore, although the heat generated in the electronic component is released by the cooling tube that cools the electronic component, if the heat dissipation capacity of the cooling tube is exceeded, the heat generation in the electronic component cannot be released. Therefore, there is a possibility that the temperature rise of the electronic component cannot be suppressed during energization of a large current when the vehicle is suddenly started or accelerated.
In addition, if a stopper with a tapered protrusion is provided, the cooling tubes are pressed obliquely along the taper, so that the parallelism between the cooling tubes cannot be maintained, and the cooling surface of the cooling tube is Heat transfer cannot be sufficiently performed without being in close contact with the heat generating surface, and heat dissipation performance may be impaired, and the entire double-sided cooling unit is warped.

特許文献２の冷却器によれば、電子部品の配線に影響を与えるおそれがあるので、ヒートマスを大きくすることができず、ヒートマスによる蓄熱効果は小さくなってしまう。そのため、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電において電子部品の温度上昇を抑えることができないおそれがある。 According to the cooler of patent document 2, since there is a possibility of affecting the wiring of the electronic component, the heat mass cannot be increased, and the heat storage effect by the heat mass is reduced. Therefore, there is a possibility that the temperature rise of the electronic component cannot be suppressed when energizing a large current when the vehicle is suddenly started or accelerated.

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても電子部品の温度上昇を抑えることができる冷却器を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problems, and a cooler capable of suppressing the temperature rise of electronic components even when energizing a large current at the time of sudden start / acceleration of a vehicle is provided. The issue is to provide.

上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、電子部品を両面から冷却するために前記電子部品を狭持するように配置された第１冷却チューブと第２冷却チューブとからなる一対の冷却チューブを備える両面冷却ユニットを複数有する冷却器において、前記第１冷却チューブと前記第２冷却チューブは各々、前記電子部品を狭持する狭持面と当該狭持面の反対面である非狭持面とを備え、隣り合う前記両面冷却ユニットのうちの一方の前記両面冷却ユニットにおける前記第２冷却チューブの前記非狭持面と他方の前記両面冷却ユニットにおける前記第１冷却チューブの前記非狭持面とが隙間を空けて対向するように各々の前記両面冷却ユニットが配列されており、前記隙間に設けられたヒートマスを有すること、を特徴とする。 One aspect of the present invention made to solve the above problem is a pair of a first cooling tube and a second cooling tube arranged to sandwich the electronic component in order to cool the electronic component from both sides. In the cooler having a plurality of double-sided cooling units including the cooling tubes, the first cooling tube and the second cooling tube are respectively a sandwiching surface for sandwiching the electronic component and a surface opposite to the sandwiching surface. A non-pinch surface of the second cooling tube in one of the adjacent double-sided cooling units and the non-holding surface of the first cooling tube in the other double-sided cooling unit. Each said double-sided cooling unit is arranged so that it may oppose with a clearance gap, and it has the heat mass provided in the said clearance gap, It is characterized by the above-mentioned.

本発明によれば、各両面冷却ユニットの隙間にはヒートマスが設けられているので、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても電子部品の温度上昇を抑えることができる。 According to the present invention, since the heat mass is provided in the gaps between the double-sided cooling units, it is possible to suppress an increase in the temperature of the electronic component even when a large current is applied when the vehicle suddenly starts or accelerates.

本発明の一態様として、前記ヒートマスは、前記第２冷却チューブの前記非狭持面と前記第１冷却チューブの前記非狭持面とに接触していること、を特徴とする。 As an aspect of the present invention, the heat mass is in contact with the non-pinch surface of the second cooling tube and the non-pinch surface of the first cooling tube.

かかる態様によれば、ヒートマスは、第２冷却チューブの非狭持面と第１冷却チューブの非狭持面とに接触しているので、ヒートマスは第１冷却チューブと第２冷却チューブとの間で確実に熱交換を行うことができる。そのため、より確実に車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても電子部品の温度上昇を抑えることができる。 According to this aspect, since the heat mass is in contact with the non-pinch surface of the second cooling tube and the non-pinch surface of the first cooling tube, the heat mass is between the first cooling tube and the second cooling tube. Thus, heat exchange can be performed reliably. Therefore, the temperature rise of the electronic component can be suppressed more reliably even when a large current is applied when the vehicle suddenly starts up or accelerates.

本発明の一態様として、前記両面冷却ユニットの配列方向と垂直な方向の一端側を連結させて複数の前記ヒートマスを一体化させることにより、前記両面冷却ユニットの配列方向の断面形状が複数の前記ヒートマスが凸部となり各前記ヒートマスの間が凹部となるように形成された櫛状のヒートマスユニットを有すること、を特徴とする。 As one aspect of the present invention, by connecting one end side in a direction perpendicular to the arrangement direction of the double-sided cooling units and integrating the plurality of heat masses, a plurality of the cross-sectional shapes in the arrangement direction of the double-sided cooling units are plural. It has the comb-shaped heat mass unit formed so that a heat mass may become a convex part, and between the said heat mass may become a recessed part, It is characterized by the above-mentioned.

かかる態様によれば、両面冷却ユニットの配列方向の断面形状が複数のヒートマスが凸部となり各ヒートマスの間が凹部となるように形成された櫛状のヒートマスユニットを有するので、電子部品と冷却チューブは固定位置が決まり、電子部品と冷却チューブとを両面冷却ユニットの配列方向について定ピッチで固定することができる。また、複数のヒートマスの一端側を連結させて一体化させることによりヒートマスユニットを形成しているので熱容量が増大して、放熱効果が向上する。 According to this aspect, since the cross-sectional shape in the arrangement direction of the double-sided cooling unit has the comb-shaped heat mass unit formed such that a plurality of heat masses become convex portions and the spaces between the heat masses become concave portions, The fixing position of the tube is determined, and the electronic component and the cooling tube can be fixed at a constant pitch in the arrangement direction of the double-sided cooling units. Moreover, since the heat mass unit is formed by connecting and integrating one end sides of the plurality of heat masses, the heat capacity is increased and the heat dissipation effect is improved.

本発明の一態様として、前記第1冷却チューブと当該第1冷却チューブの直近の前記ヒートマスの間に設けられ前記ヒートマスとは別のヒートマスであるサブヒートマスを有し、前記サブヒートマスは、前記第1冷却チューブの前記非狭持面に接触した状態で弾性体を介して設けられていること、を特徴とする。 As one aspect of the present invention, there is a sub-heat mass provided between the first cooling tube and the heat mass immediately adjacent to the first cooling tube, which is a heat mass different from the heat mass, and the sub-heat mass is the first cooling It is provided via an elastic body in contact with the non-pinch surface of the tube.

かかる態様によれば、サブヒートマスとヒートマスの間には弾性体が設けられているので、電子部品と冷却チューブが両面冷却ユニットの配列方向の厚さのバラつきを持っていても、弾性体が当該バラつきを吸収することにより、電子部品と冷却チューブとを両面冷却ユニットの配列方向について定ピッチで固定することができる。また、一対の冷却チューブ間の平行が維持でき両面冷却ユニット全体が反らなくなるので、複数の両面冷却ユニットの配列が容易になり、生産効率が向上する。 According to this aspect, since the elastic body is provided between the sub-heat mass and the heat mass, even if the electronic component and the cooling tube have a variation in thickness in the arrangement direction of the double-sided cooling unit, the elastic body has the variation. Can be fixed at a constant pitch in the arrangement direction of the double-sided cooling units. Further, since the parallelism between the pair of cooling tubes can be maintained and the entire double-sided cooling unit does not warp, the arrangement of the multiple double-sided cooling units is facilitated, and the production efficiency is improved.

本発明の一態様として、前記サブヒートマスは、複数の前記ヒートマスを一端側で連結させる連結部に放熱グリスを介して接着されること、を特徴とする。 As one aspect of the present invention, the sub-heat mass is bonded to a connecting portion that connects a plurality of the heat masses at one end side via heat radiation grease.

かかる態様によれば、サブヒートマスは複数のヒートマスを一端側で連結させる連結部に放熱グリスを介して接着されるので、蓄熱効果が向上して、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても電子部品の温度上昇をより確実に抑えることができる。 According to this aspect, since the sub heat mass is bonded to the connecting portion that connects the plurality of heat masses at one end side through the heat radiation grease, the heat storage effect is improved, and a large current at the time of sudden start / acceleration of the vehicle, etc. Even in the energization, the temperature rise of the electronic component can be more reliably suppressed.

本発明の一態様として、前記第1冷却チューブと当該第1冷却チューブの直近の前記ヒートマスの間に設けられ前記ヒートマスとは別のヒートマスである楔型ヒートマスを有し、前記ヒートマスは、前記楔型ヒートマスに接触する楔型ヒートマス接触面が斜面であって前記第２冷却チューブの前記非狭持面に接触するチューブ接触面が垂直面となるように前記両面冷却ユニットの配列方向の断面形状が楔型に形成されており、前記楔型ヒートマスは、前記ヒートマスに接触するヒートマス接触面が前記ヒートマスにおける前記楔型ヒートマス接触面と同じ勾配角度で逆方向に傾斜する斜面であって前記第１冷却チューブの前記非狭持面に接触するチューブ接触面が垂直面となるように前記両面冷却ユニットの配列方向の断面形状が楔型に形成されていること、を特徴とする。 As one aspect of the present invention, there is a wedge-shaped heat mass that is provided between the first cooling tube and the heat mass immediately adjacent to the first cooling tube and is a heat mass different from the heat mass, and the heat mass is the wedge The cross-sectional shape of the double-sided cooling unit is arranged so that the wedge-type heat mass contact surface that contacts the mold heat mass is an inclined surface and the tube contact surface that contacts the non-pinch surface of the second cooling tube is a vertical surface. The wedge-shaped heat mass is an inclined surface in which the heat mass contact surface in contact with the heat mass is inclined in the opposite direction at the same gradient angle as the wedge-shaped heat mass contact surface in the heat mass, and the first cooling is performed. The cross-sectional shape of the double-sided cooling unit in the arrangement direction is formed in a wedge shape so that the tube contact surface that contacts the non-holding surface of the tube is a vertical surface. And that it features a.

かかる態様によれば、第1冷却チューブとヒートマスの間に設けられた楔型ヒートマスを有し、ヒートマスは楔型ヒートマス接触面が斜面となるように両面冷却ユニットの配列方向の断面形状が楔型に形成されており、楔型ヒートマスはヒートマス接触面がヒートマスにおける楔型ヒートマス接触面と同じ勾配角度で逆方向に傾斜する斜面となるように両面冷却ユニットの配列方向の断面形状が楔型に形成されているので、両面冷却ユニットの配列方向における電子部品と冷却チューブの厚さのバラつきを吸収できる。そのため、電子部品と冷却チューブとを、両面冷却ユニットの配列方向について定ピッチで固定することができる。 According to this aspect, the heat sink has a wedge-shaped heat mass provided between the first cooling tube and the heat mass, and the heat mass has a wedge-shaped cross-sectional shape in the arrangement direction of the double-sided cooling unit so that the wedge-shaped heat mass contact surface is an inclined surface. The wedge-shaped heat mass has a wedge-shaped cross section in the arrangement direction of the double-sided cooling unit so that the heat mass contact surface is inclined in the opposite direction at the same gradient angle as the wedge-type heat mass contact surface in the heat mass Therefore, variations in the thicknesses of the electronic components and the cooling tube in the arrangement direction of the double-sided cooling units can be absorbed. Therefore, the electronic component and the cooling tube can be fixed at a constant pitch in the arrangement direction of the double-sided cooling units.

本発明の一態様として、前記ヒートマス接触面を前記楔型ヒートマス接触面に付き合わせながら前記楔型ヒートマスを押し込むときの押し込み量を調整する押し込み量調整手段を有すること、を特徴とする。 As one aspect of the present invention, there is provided an indentation amount adjusting means for adjusting an indentation amount when the wedge type heat mass is pushed in while the heat mass contact surface is brought into contact with the wedge type heat mass contact surface.

かかる態様によれば、ヒートマス接触面を楔型ヒートマス接触面に付き合わせながら楔型ヒートマスを押し込むときの押し込み量を調整する押し込み量調整手段を有するので、楔型ヒートマスの押し込み量を調整することにより、より確実に両面冷却ユニットの配列方向における電子部品と冷却チューブの厚さのバラつきを吸収できる。そのため、より確実に電子部品と冷却チューブとを、両面冷却ユニットの配列方向について定ピッチで固定することができる。 According to this aspect, since it has the pushing amount adjusting means for adjusting the pushing amount when pushing the wedge type heat mass while attaching the heat mass contact surface to the wedge type heat mass contact surface, by adjusting the pushing amount of the wedge type heat mass, Thus, it is possible to more reliably absorb the variation in the thickness of the electronic component and the cooling tube in the arrangement direction of the double-sided cooling units. Therefore, the electronic component and the cooling tube can be more reliably fixed at a constant pitch in the arrangement direction of the double-sided cooling unit.

本発明に係る冷却器によれば、上記した通り、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても電子部品の温度上昇を抑えることができる。 According to the cooler according to the present invention, as described above, it is possible to suppress an increase in the temperature of the electronic component even when energizing a large current when the vehicle suddenly starts or accelerates.

実施例１の冷却器の全体を表す平面図である。1 is a plan view illustrating the entire cooler of Embodiment 1. FIG. 従来の冷却器の断面図である。It is sectional drawing of the conventional cooler. 実施例２の冷却器の全体を表す平面図である。It is a top view showing the whole cooler of Example 2. 図３におけるＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 実施例２の変形例を示す図であり、図３におけるＡ−Ａ断面図に相当する断面図である。It is a figure which shows the modification of Example 2, and is sectional drawing equivalent to AA sectional drawing in FIG. 実施例２の変形例におけるヒートマスとサブヒートマスの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the heat mass and subheat mass in the modification of Example 2. FIG. 実施例３の冷却器の全体を表す断面図であり、図３におけるＡ−Ａ断面に相当する断面図である。It is sectional drawing showing the whole cooler of Example 3, and is sectional drawing equivalent to the AA cross section in FIG.

以下、本発明を具体化した形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
〔実施例１〕
＜実施例１の冷却器の構成＞
図１は、実施例１の冷却器１の全体を表す平面図である。
図１に示すように、冷却器１は、複数の電子部品１０，１０，１０・・・と、各電子部品１０の両面に設けられた第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２（以下、一対の冷却チューブ１３ともいう）を備える両面冷却ユニット１４と、ヒートマス１６と、供給ヘッダ１８と、排出ヘッダ２０とを備えている。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[Example 1]
<Configuration of Cooler of Example 1>
FIG. 1 is a plan view illustrating the entire cooler 1 according to the first embodiment.
As shown in FIG. 1, the cooler 1 includes a plurality of electronic components 10, 10, 10..., And a first cooling tube 11 and a second cooling tube 12 (hereinafter referred to as “cooling tubes”) provided on both surfaces of each electronic component 10. A double-sided cooling unit 14 including a pair of cooling tubes 13, a heat mass 16, a supply header 18, and a discharge header 20.

電子部品１０は、ＩＧＢＴ等の大電力を制御する半導体素子とダイオードとを内蔵した半導体モジュールであり、自動車用インバータの一部を構成している。
第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２は、電子部品１０を狭持するように互いに平行に配置され、内部には冷却媒体２２を流通させており、電子部品１０と冷却媒体２２との間の熱交換を行う。なお、電子部品１０と一対の冷却チューブ１３の間には不図示の絶縁部材が設けられ、電子部品１０と一対の冷却チューブ１３の間を絶縁している。冷却媒体２２としては、エチレングリコール系の不凍液が混入した水等を用いる。図１に示す例では、一対の冷却チューブ１３は、電子部品１０を２個並列させた状態で狭持するように配置されているが、電子部品１０の並列数は２個に限らず、１個であっても、３個以上であってもよい。 The electronic component 10 is a semiconductor module including a semiconductor element that controls high power, such as an IGBT, and a diode, and constitutes a part of an automotive inverter.
The first cooling tube 11 and the second cooling tube 12 are arranged in parallel with each other so as to sandwich the electronic component 10, and a cooling medium 22 is circulated inside the electronic component 10 and between the electronic component 10 and the cooling medium 22. Heat exchange. An insulating member (not shown) is provided between the electronic component 10 and the pair of cooling tubes 13 to insulate the electronic component 10 from the pair of cooling tubes 13. As the cooling medium 22, water mixed with ethylene glycol antifreeze is used. In the example shown in FIG. 1, the pair of cooling tubes 13 are arranged so as to be sandwiched in a state where two electronic components 10 are juxtaposed, but the number of parallel electronic components 10 is not limited to two. The number may be three or more.

両面冷却ユニット１４は、隣り合う両面冷却ユニット１４と隙間を空けて、詳しくは、一対の冷却チューブ１３における電子部品１０を狭持する狭持面１１ａ，１２ａとは反対側の非狭持面である外側面１１ｂ，１２ｂ同士が隙間を空けて対向するように複数個配列されている。そして、隣り合う両面冷却ユニット１４の隙間には、ヒートマス１６が第１冷却チューブ１１の外側面１１ｂと第２冷却チューブ１２の外側面１２ｂに接触した状態で設けられている。このように、両面冷却ユニット１４とヒートマス１６とが交互に積層されている。
ヒートマス１６としては、比重・比熱・熱伝導率が大きい材質を使用する。具体的には、銅、銅合金、銀、金などを使用するが、その他、アルミニウムを使用してもよい。なお、比重・比熱・熱伝導率が大きく、かつ、コストを抑制することができるという両面の効果を有することから、銅を使用することが望ましい。 The double-sided cooling unit 14 is spaced apart from the adjacent double-sided cooling unit 14. Specifically, the double-sided cooling unit 14 is a non-nipping surface opposite to the holding surfaces 11 a and 12 a that hold the electronic component 10 in the pair of cooling tubes 13. A plurality of outer surfaces 11b, 12b are arranged so as to face each other with a gap. The heat mass 16 is provided in the gap between the adjacent double-sided cooling units 14 in a state of being in contact with the outer side surface 11 b of the first cooling tube 11 and the outer side surface 12 b of the second cooling tube 12. Thus, the double-sided cooling unit 14 and the heat mass 16 are alternately laminated.
As the heat mass 16, a material having a large specific gravity, specific heat, and thermal conductivity is used. Specifically, copper, copper alloy, silver, gold or the like is used, but aluminum may also be used. In addition, it is desirable to use copper because it has both the specific gravity, the specific heat, and the thermal conductivity, and has the effects of reducing costs.

供給ヘッダ１８は各々の一対の冷却チューブ１３に冷却媒体２２を分配供給する手段であり、排出ヘッダ２０は各々の一対のチューブ１３からの冷却媒体２２を排出する手段である。各々の一対の冷却チューブ１３は、その両端において、供給ヘッダ１８と排出ヘッダ２０とに接続されている。そして、冷却媒体２２は、供給ヘッダ１８から各々の一対の冷却チューブ１３に供給され、各々の一対の冷却チューブ１３内を流れた後、排出ヘッダ２０から排出される。その後、不図示のラジエータに冷却媒体２２が流入し、ラジエータで冷却媒体２２の熱が放出された後、再び、ラジエータから流出した冷却媒体２２が供給ヘッダ１８から各々の一対の冷却チューブ１３に供給される。 The supply header 18 is means for distributing and supplying the cooling medium 22 to each pair of cooling tubes 13, and the discharge header 20 is means for discharging the cooling medium 22 from each pair of tubes 13. Each pair of cooling tubes 13 is connected to a supply header 18 and a discharge header 20 at both ends thereof. The cooling medium 22 is supplied from the supply header 18 to each pair of cooling tubes 13, flows through each pair of cooling tubes 13, and then is discharged from the discharge header 20. Thereafter, the cooling medium 22 flows into a radiator (not shown), and after the heat of the cooling medium 22 is released by the radiator, the cooling medium 22 that has flowed out of the radiator is supplied from the supply header 18 to each pair of cooling tubes 13 again. Is done.

＜実施例１の冷却器の作用効果＞
実施例１の冷却器１においては、電子部品１０で発生した熱（例えば、車両の急加速または急発進の操作により発生した熱）は熱交換により冷却媒体２２に移動し、冷却媒体２２の温度が上昇する。これにより、一対の冷却チューブ１３の冷却媒体２２により電子部品１０が冷却される。
そして、隣り合う両面冷却ユニット１４の間にはヒートマス１６が設けられており、このヒートマス１６は温度上昇中の冷却媒体２２よりも低温となっている。そのため、冷却媒体２２の熱はさらに熱交換によりヒートマス１６に移動して、ヒートマス１６に蓄積される。これにより、ヒートマス１６により一対の冷却チューブ１３が冷却されることになる。 <The effect of the cooler of Example 1>
In the cooler 1 of the first embodiment, heat generated in the electronic component 10 (for example, heat generated by a sudden acceleration or sudden start operation of the vehicle) moves to the cooling medium 22 by heat exchange, and the temperature of the cooling medium 22 Rises. Thereby, the electronic component 10 is cooled by the cooling medium 22 of the pair of cooling tubes 13.
A heat mass 16 is provided between the adjacent double-sided cooling units 14, and the heat mass 16 has a lower temperature than the cooling medium 22 whose temperature is rising. Therefore, the heat of the cooling medium 22 further moves to the heat mass 16 by heat exchange and is accumulated in the heat mass 16. As a result, the pair of cooling tubes 13 are cooled by the heat mass 16.

その後、（例えば、車両の急加速または急発進の操作が終了して）電子部品１０の発熱量が低下すると、冷却媒体２２の温度は低下する。そのため、ヒートマス１６に蓄積された熱は熱交換により、冷却媒体２２に移動する。したがって、一対の冷却チューブ１３によりヒートマス１６は冷却される。そして、冷却媒体２２に移動した熱は最終的に不図示のラジエータで空気中に放出される。
すなわち、冷却媒体２２からヒートマス１６に移動した熱は、一旦ヒートマス１６に蓄積された後、時間差を持って冷却媒体２２に移動し放出される。 Thereafter, when the amount of heat generated by the electronic component 10 decreases (for example, when the operation of sudden acceleration or sudden start of the vehicle ends), the temperature of the cooling medium 22 decreases. Therefore, the heat accumulated in the heat mass 16 moves to the cooling medium 22 by heat exchange. Therefore, the heat mass 16 is cooled by the pair of cooling tubes 13. The heat transferred to the cooling medium 22 is finally released into the air by a radiator (not shown).
That is, the heat transferred from the cooling medium 22 to the heat mass 16 is once accumulated in the heat mass 16 and then moved to the cooling medium 22 with a time difference and released.

このように、隣り合う両面冷却ユニット１４の間にヒートマス１６が設けられているので、電子部品１０に発生した熱（過渡熱）が一時的にヒートマス１６に蓄積される。そしてその後、電子部品１０の温度が低下すると、熱はヒートマス１６から一対の冷却チューブ１３内の冷却媒体２２に移動して放出される。このようにして、電子部品１０の発熱を確実に放出することができる。 Thus, since the heat mass 16 is provided between the adjacent double-sided cooling units 14, heat (transient heat) generated in the electronic component 10 is temporarily accumulated in the heat mass 16. Thereafter, when the temperature of the electronic component 10 decreases, the heat moves from the heat mass 16 to the cooling medium 22 in the pair of cooling tubes 13 and is released. In this way, the heat generated by the electronic component 10 can be reliably released.

そのため、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電において、電子部品１０に一時的に多くの熱が発生しても、電子部品１０の温度上昇を抑えることができる。したがって、前記の従来技術のように冷却媒体２２の流量を増やしたり電子部品１０のサイズを大きくしたりする必要はなく、コストの低減を図ることができる。
また、ヒートマス１６は電子部品１０の配線部分には設けられていないので、ヒートマス１６を隙間内で表面積が最大限大きくなるようにして、ヒートマス１６による蓄熱効果を向上させることができる。 Therefore, even when a large amount of heat is temporarily generated in the electronic component 10 during energization of a large current at the time of sudden start or acceleration of the vehicle, an increase in the temperature of the electronic component 10 can be suppressed. Therefore, it is not necessary to increase the flow rate of the cooling medium 22 or increase the size of the electronic component 10 as in the prior art, and the cost can be reduced.
Further, since the heat mass 16 is not provided in the wiring portion of the electronic component 10, the heat storage effect by the heat mass 16 can be improved by maximizing the surface area of the heat mass 16 in the gap.

〔実施例２〕
＜実施例２の冷却器の構成＞
図２は、従来の冷却器の断面図である。図２に示すように、両面冷却ユニット１４が複数個配列された従来の冷却器において、両面冷却ユニット１４の配列方向における電子部品１０と第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２の厚さは各々、寸法公差によるバラつきを持っている。そのため、当該バラつきが積算され、電子部品１０の電気的な接続のための端子１０ａやバスバ１０ｂの位置が大きくバラついてしまう。したがって、外部の制御回路２４との接続や、電池（不図示）やモータ（不図示）と接続するための信号線２６との接続ができなくなるおそれがある。あるいは、電子部品１０の各々の端子１０ａやバスバ１０ｂを本来の形状から曲げて接続しなければならないおそれがある。 [Example 2]
<Configuration of Cooler of Example 2>
FIG. 2 is a cross-sectional view of a conventional cooler. As shown in FIG. 2, in the conventional cooler in which a plurality of double-sided cooling units 14 are arranged, the thicknesses of the electronic component 10, the first cooling tube 11, and the second cooling tube 12 in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14 are as follows. Each has variations due to dimensional tolerances. Therefore, the variation is integrated, and the positions of the terminals 10a and the bus bar 10b for electrical connection of the electronic component 10 vary greatly. Therefore, connection to the external control circuit 24 and connection to the signal line 26 for connection to a battery (not shown) or a motor (not shown) may not be possible. Alternatively, there is a possibility that the terminals 10a and the bus bars 10b of the electronic component 10 must be bent and connected from their original shapes.

図３は、実施例２の冷却器２の全体を表す平面図である。図４は、図３におけるＡ−Ａ断面図である。なお、説明の便宜上、図４においては、電子部品１０の各々の端子１０ａやバスバ１０ｂ、外部の制御回路２４や信号線２６は省略している。
図４に示すように、第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２は、両面冷却ユニット１４の配列方向に扁平した扁平断面形状を有しており、冷却媒体２２の流通方向に複数の冷媒流路２８が設けられている。 FIG. 3 is a plan view illustrating the entire cooler 2 according to the second embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. For convenience of explanation, in FIG. 4, each terminal 10 a and bus bar 10 b of the electronic component 10, the external control circuit 24 and the signal line 26 are omitted.
As shown in FIG. 4, the first cooling tube 11 and the second cooling tube 12 have a flat cross-sectional shape that is flat in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14, and a plurality of refrigerant flows in the flow direction of the cooling medium 22. A path 28 is provided.

そこで、図４に示すように、実施例２の冷却器２においては、両面冷却ユニット１４の配列方向の断面形状が長方形の複数のヒートマス１６の一端側を連結させて、一体化させる。これにより、両面冷却ユニット１４の配列方向の断面形状が複数のヒートマス１６が凸部となり各ヒートマス１６の間が凹部となるように形成された櫛状のヒートマスユニット２９が形成される。なお、複数のヒートマス１６の連結部２９ａは、ヒートマス１６と同じ部材であっても異なる部材であってもよい。 Therefore, as shown in FIG. 4, in the cooler 2 according to the second embodiment, one end sides of a plurality of heat masses 16 whose cross-sectional shapes in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14 are rectangular are connected and integrated. As a result, a comb-like heat mass unit 29 is formed in which the cross-sectional shape of the double-sided cooling unit 14 is formed such that the plurality of heat masses 16 are convex portions and the spaces between the heat masses 16 are concave portions. In addition, the connection part 29a of the some heat mass 16 may be the same member as the heat mass 16, or a different member.

また、図３と図４に示すように、第１冷却チューブ１１とこの第１冷却チューブ１１の直近のヒートマス１６（図４において左側に位置するヒートマス１６）との間に、このヒートマス１６とは別のヒートマスであるサブヒートマス３０が設けられている。そして、サブヒートマス３０は、第１冷却チューブ１１の外側面１１ｂに接触した状態で弾性体３２を介して設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the heat mass 16 is between the first cooling tube 11 and the heat mass 16 immediately adjacent to the first cooling tube 11 (the heat mass 16 located on the left side in FIG. 4). The sub heat mass 30 which is another heat mass is provided. The sub heat mass 30 is provided via the elastic body 32 in a state in which the sub heat mass 30 is in contact with the outer surface 11 b of the first cooling tube 11.

サブヒートマス３０は、図４に示す例ではプレート状に形成され、ヒートマス１６と同様に、比重・比熱・熱伝導率が大きい材質を使用する。具体的には、銅、銅合金、銀、金などを使用するが、その他、アルミニウムを使用してもよい。なお、コストを抑制するために銅を使用することが望ましい。
弾性体３２は、熱伝導性フィラーが混入され、熱伝導性を有している。そのため、弾性体３２を介してヒートマス１６とサブヒートマス３０との間における熱の移動が可能である。 In the example shown in FIG. 4, the sub heat mass 30 is formed in a plate shape, and similarly to the heat mass 16, a material having a large specific gravity, specific heat, and thermal conductivity is used. Specifically, copper, copper alloy, silver, gold or the like is used, but aluminum may also be used. It is desirable to use copper in order to reduce costs.
The elastic body 32 is mixed with a heat conductive filler and has heat conductivity. Therefore, heat can be transferred between the heat mass 16 and the sub heat mass 30 via the elastic body 32.

＜実施例２の冷却器の作用効果＞
実施例２の冷却器２においては、ヒートマス１６およびサブヒートマス３０により一対の冷却チューブ１３の熱を吸収して蓄積する。これにより、実施例１と同様に、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても、電子部品１０の温度上昇を抑えることができる。
また、複数のヒートマス１６の一端側を連結させて一体化させることによりヒートマスユニット２９を形成しているので熱容量が増大して、放熱効果が向上する。 <The effect of the cooler of Example 2>
In the cooler 2 of the second embodiment, the heat mass 16 and the sub heat mass 30 absorb and accumulate heat from the pair of cooling tubes 13. As a result, similarly to the first embodiment, the temperature rise of the electronic component 10 can be suppressed even when a large current is applied when the vehicle suddenly starts or accelerates.
Moreover, since the heat mass unit 29 is formed by connecting and integrating one end sides of the plurality of heat masses 16, the heat capacity is increased and the heat dissipation effect is improved.

また、両面冷却ユニット１４の配列方向と垂直な方向における各ヒートマス１６の一端側を連結させてヒートマスユニット２９を形成し、かつ、ヒートマスユニット２９の凹部において第１冷却チューブ１１とヒートマス１６との間にサブヒートマス３０と弾性体３２とを設ける。そのため、弾性体３２により電子部品１０と第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２の両面冷却ユニット１４の配列方向における厚さのバラつきを吸収する。したがって、各々の一対の冷却チューブ１３の間の平行が維持されつつ電子部品１０と一対の冷却チューブ１３は固定位置が決まり、電子部品１０と一対の冷却チューブ１３とを両面冷却ユニット１４の配列方向に定ピッチで固定することができる。 Further, one end side of each heat mass 16 in a direction perpendicular to the arrangement direction of the double-sided cooling units 14 is connected to form a heat mass unit 29, and the first cooling tube 11 and the heat mass 16 are formed in the recess of the heat mass unit 29. The sub-heat mass 30 and the elastic body 32 are provided between them. Therefore, the elastic body 32 absorbs the thickness variation in the arrangement direction of the double-sided cooling unit 14 of the electronic component 10, the first cooling tube 11, and the second cooling tube 12. Therefore, the electronic component 10 and the pair of cooling tubes 13 are fixedly fixed while the parallelism between the pair of cooling tubes 13 is maintained, and the electronic component 10 and the pair of cooling tubes 13 are arranged in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14. Can be fixed at a constant pitch.

このように、両面冷却ユニット１４の配列方向における電子部品１０と一対の冷却チューブ１３の厚さのバラつきが積算されず、電子部品１０の電気的な接続のための端子１０ａ（図２参照）やバスバ１０ｂ（図２参照）の位置が精度よく決まる。
そのため、外部の制御回路２４（図２参照）との接続や、電池やモータと接続する信号線２６（図２参照）との接続を確実に行うことができる。また、電子部品１０の各々の端子１０ａやバスバ１０ｂを本来の形状で接続することができる。
また、一対の冷却チューブ１３の平行が維持でき両面冷却ユニット１４の全体が反らなくなるので、複数の両面冷却ユニット１４の配列が容易になり、生産効率が向上する。
なお、弾性体３２は簡素な形状を有しているので、製造コストを抑制することができる。 Thus, the thickness variation of the electronic component 10 and the pair of cooling tubes 13 in the arrangement direction of the double-sided cooling unit 14 is not integrated, and the terminal 10a (see FIG. 2) for electrical connection of the electronic component 10 The position of the bus bar 10b (see FIG. 2) is determined with high accuracy.
Therefore, the connection with the external control circuit 24 (see FIG. 2) and the connection with the signal line 26 (see FIG. 2) connected to the battery or the motor can be reliably performed. Moreover, each terminal 10a and bus bar 10b of the electronic component 10 can be connected in an original shape.
Moreover, since the parallelism of the pair of cooling tubes 13 can be maintained and the entire double-sided cooling unit 14 does not warp, the arrangement of the multiple double-sided cooling units 14 is facilitated, and the production efficiency is improved.
Since the elastic body 32 has a simple shape, the manufacturing cost can be suppressed.

＜変形例＞
図５は、実施例２の変形例を示す図であり、図３におけるＡ−Ａ断面図に相当する断面図である。図６は、実施例２の変形例におけるヒートマスとサブヒートマスの分解斜視図である。なお、説明の便宜上、図５においては、電子部品１０の各々の端子１０ａやバスバ１０ｂ、外部の制御回路２４や信号線２６は省略している。
図５と図６に示すように、実施例２の変形例では、両面冷却ユニット１４の配列方向におけるサブヒートマス３４の断面の形状を、Ｌ字形に形成しているが、これに限らず、長方形などに形成してもよい。なお、電子部品１０の端子１０ａ（図２参照）を通すため、図６に示すように、当該Ｌ字形の底辺部３４ａには切り欠き部３４ｂが形成され、ヒートマスユニット２９の底辺部の連結部２９ａには貫通孔２９ｂが形成されている。 <Modification>
FIG. 5 is a view showing a modification of the second embodiment and is a cross-sectional view corresponding to the cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 6 is an exploded perspective view of a heat mass and a sub heat mass in a modification of the second embodiment. For convenience of explanation, in FIG. 5, each terminal 10 a and bus bar 10 b of the electronic component 10, the external control circuit 24 and the signal line 26 are omitted.
As shown in FIGS. 5 and 6, in the modification of the second embodiment, the cross-sectional shape of the sub-heat mass 34 in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14 is formed in an L shape. You may form in. In order to pass the terminal 10a (see FIG. 2) of the electronic component 10, as shown in FIG. 6, a notch 34b is formed in the L-shaped bottom 34a, and the bottom of the heat mass unit 29 is connected. A through hole 29b is formed in the portion 29a.

そして、サブヒートマス３４の底辺部３４ａに放熱グリス３６を介して付着させて、両面冷却ユニット１４の配列方向における可動性を持たせつつ複数のヒートマス１６の連結部２９ａに接着させている。
これにより、サブヒートマス３４に蓄積された熱は、ヒートマス１６にも移動して蓄積される。あるいは逆に、ヒートマス１６に蓄積された熱がサブヒートマス３４にも移動して蓄積される。そのため、ヒートマス１６とサブヒートマス３４により蓄熱効果が向上して、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても電子部品１０の温度上昇をより確実に抑えることができる。 And it is made to adhere to the base part 34a of the sub heat mass 34 via the thermal radiation grease 36, and it is made to adhere to the connection part 29a of the several heat mass 16, giving the mobility in the sequence direction of the double-sided cooling unit 14. FIG.
As a result, the heat accumulated in the sub heat mass 34 also moves and accumulates in the heat mass 16. Or conversely, the heat accumulated in the heat mass 16 also moves to the sub heat mass 34 and is accumulated. Therefore, the heat storage effect is improved by the heat mass 16 and the sub heat mass 34, and the temperature rise of the electronic component 10 can be more reliably suppressed even when a large current is applied when the vehicle suddenly starts up or accelerates.

また、サブヒートマス３４は両面冷却ユニット１４の配列方向における可動性を有するため、弾性体３２により電子部品１０と第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２の両面冷却ユニット１４の配列方向における厚さのバラつきを吸収することができる。そのため、電子部品１０の端子１０ａ（図２参照）やバスバ１０ｂ（図２参照）の位置のバラつきを抑制することができる。 Further, since the sub-heat mass 34 has mobility in the arrangement direction of the double-sided cooling unit 14, the thickness of the electronic component 10, the first cooling tube 11, and the second cooling tube 12 in the arrangement direction of the double-sided cooling unit 14 by the elastic body 32. Can absorb variations. Therefore, variations in the positions of the terminals 10a (see FIG. 2) and the bus bars 10b (see FIG. 2) of the electronic component 10 can be suppressed.

〔実施例３〕
＜実施例３の冷却器の構成＞
図７は、実施例３の冷却器３の全体を表す断面図であり、図３におけるＡ−Ａ断面に相当する断面図である。なお、説明の便宜上、図７においては、電子部品１０の各々の端子１０ａやバスバ１０ｂ、外部の制御回路２４や信号線２６は省略している。 Example 3
<Configuration of Cooler of Example 3>
FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating the entire cooler 3 according to the third embodiment, and is a cross-sectional view corresponding to the AA cross section in FIG. 3. For convenience of explanation, in FIG. 7, the terminals 10a and the bus bars 10b, the external control circuit 24, and the signal lines 26 of the electronic component 10 are omitted.

図７に示すように、冷却器３は、実施例２の冷却器２と異なる点として、ヒートマスユニット２９を構成する各ヒートマス１６が楔型に形成されている。また、両面冷却ユニット１４の配列方向における第１冷却チューブ１１とこの第１冷却チューブ１１の直近のヒートマス１６（図７において左側に位置するヒートマス１６）との間に、楔型ヒートマス４０を設けている。楔型ヒートマス４０は、ヒートマス１６およぶサブヒートマス３０と同様に、比重・比熱・熱伝導率が大きい材質を使用する。具体的には、銅、銅合金、銀、金などを使用するが、その他、アルミニウムを使用してもよい。なお、コストを抑制するために銅を使用することが望ましい。
また、楔型ヒートマス４０の後述する斜面をヒートマス１６の後述する斜面に付き合わせながら押し込むときの押し込み量を調整する押し込み量調整手段として、加圧用ネジ４２が設けられている。 As shown in FIG. 7, the cooler 3 is different from the cooler 2 of the second embodiment in that each heat mass 16 constituting the heat mass unit 29 is formed in a wedge shape. In addition, a wedge-shaped heat mass 40 is provided between the first cooling tube 11 in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14 and the heat mass 16 immediately adjacent to the first cooling tube 11 (the heat mass 16 located on the left side in FIG. 7). Yes. The wedge-shaped heat mass 40 is made of a material having a large specific gravity, specific heat, and thermal conductivity, like the heat mass 16 and the sub heat mass 30. Specifically, copper, copper alloy, silver, gold or the like is used, but aluminum may also be used. It is desirable to use copper in order to reduce costs.
In addition, a pressurizing screw 42 is provided as a pressing amount adjusting means for adjusting a pressing amount when the wedge-shaped heat mass 40 is pushed in while attaching a slope described later to the slope described later of the heat mass 16.

ヒートマス１６は、両面冷却ユニット１４の配列方向の断面形状が楔型に形成されている。詳しくは、ヒートマス１６は、両面冷却ユニット１４の配列方向における楔型ヒートマス４０と接触する楔型ヒートマス接触面１６ａが斜面である。また、ヒートマス１６は、両面冷却ユニット１４の配列方向における第２冷却チューブ１２と接触するチューブ接触面１６ｂが垂直面に形成されている。なお、楔型ヒートマス接触面１６ａは、連結部２９ａに向かって徐々にヒートマス１６の厚み（図７中左右方向における厚み）が増すように傾斜している。 The heat mass 16 has a wedge-shaped cross section in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14. Specifically, the heat mass 16 has a wedge-shaped heat mass contact surface 16a that is in contact with the wedge-shaped heat mass 40 in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14 as an inclined surface. Further, the heat mass 16 has a tube contact surface 16b that is in contact with the second cooling tubes 12 in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14 formed on a vertical surface. The wedge-shaped heat mass contact surface 16a is inclined so that the thickness of the heat mass 16 (thickness in the left-right direction in FIG. 7) gradually increases toward the connecting portion 29a.

また、楔型ヒートマス４０は、両面冷却ユニット１４の配列方向の断面形状が楔型に形成されている。詳しくは、楔型ヒートマス４０は、両面冷却ユニット１４の配列方向におけるヒートマス１６に接触するヒートマス接触面４０ａが斜面である。また、楔型ヒートマス４０は、両面冷却ユニット１４の配列方向における第１冷却チューブ１１の外側面１１ｂに接触するチューブ接触面４０ｂが垂直面に形成されている。なお、ヒートマス接触面４０ａは、ヒートマス１６における楔型ヒートマス接触面１６ａと同じ勾配角度で逆方向に傾斜している。そのため、ヒートマス接触面４０ａと楔型ヒートマス接触面１６ａとを付き合わせることによりチューブ接触面４０ｂが垂直になる。 The wedge-shaped heat mass 40 has a wedge-shaped cross section in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14. Specifically, the wedge-shaped heat mass 40 has a sloped heat mass contact surface 40 a that contacts the heat mass 16 in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14. Further, the wedge-shaped heat mass 40 has a tube contact surface 40 b that is in contact with the outer surface 11 b of the first cooling tube 11 in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14 formed on a vertical surface. The heat mass contact surface 40 a is inclined in the opposite direction at the same gradient angle as the wedge-shaped heat mass contact surface 16 a in the heat mass 16. Therefore, the tube contact surface 40b becomes vertical by attaching the heat mass contact surface 40a and the wedge-shaped heat mass contact surface 16a.

また、加圧用ネジ４２は、そのネジ締め量により、楔型ヒートマス４０への加圧量を調整して、ヒートマス接触面４０ａを楔型ヒートマス接触面１６ａに付き合わせながら楔型ヒートマス４０を押し込むときの押し込み量を調整する。なお、加圧用ネジ４２の代わりにバネを使用してもよい。 The pressurizing screw 42 adjusts the amount of pressure applied to the wedge-shaped heat mass 40 by the amount of tightening of the screw, and pushes the wedge-shaped heat mass 40 while attaching the heat mass contact surface 40a to the wedge-shaped heat mass contact surface 16a. Adjust the push-in amount. A spring may be used instead of the pressurizing screw 42.

＜実施例３の冷却器の作用効果＞
実施例３の冷却器３においては、ヒートマス１６および楔型ヒートマス４０により一対の冷却チューブ１３の熱を吸収して蓄積する。これにより、実施例１や実施例２と同様に、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても電子部品１０の温度上昇を抑えることができる。 <The effect of the cooler of Example 3>
In the cooler 3 according to the third embodiment, the heat mass 16 and the wedge heat mass 40 absorb and accumulate the heat of the pair of cooling tubes 13. Thereby, similarly to Example 1 and Example 2, the temperature rise of the electronic component 10 can be suppressed even when a large current is applied when the vehicle suddenly starts or accelerates.

また、加圧用ネジ４２により楔型ヒートマス４０の押し込み量を調整することにより、両面冷却ユニット１４の配列方向における電子部品１０と第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２の厚さのバラつきを吸収できる。そのため、各一対の冷却チューブ１３の間の平行が維持されつつ電子部品１０と一対の冷却チューブ１３は固定位置が決まり、電子部品１０と一対の冷却チューブ１３とを両面冷却ユニット１４の配列方向に定ピッチで固定することができる。 Further, by adjusting the pushing amount of the wedge-shaped heat mass 40 with the pressurizing screw 42, the thickness variation of the electronic component 10, the first cooling tube 11, and the second cooling tube 12 in the arrangement direction of the double-sided cooling unit 14 is absorbed. it can. Therefore, the electronic component 10 and the pair of cooling tubes 13 are fixed in positions while the parallelism between the pair of cooling tubes 13 is maintained, and the electronic component 10 and the pair of cooling tubes 13 are arranged in the arrangement direction of the double-sided cooling units 14. Can be fixed at a constant pitch.

また、加圧用ネジ４２により楔型ヒートマス４０の押し込み量を調整することにより、電子部品１０と一対の冷却チューブ１３の密着性（冷却面の面圧）を制御することができる。そのため、電子部品１０と一対の冷却チューブ１３の定着性が向上して熱伝導性が良くなるので、放熱効果が向上する。 Further, by adjusting the pushing amount of the wedge-shaped heat mass 40 with the pressurizing screw 42, the adhesiveness (surface pressure of the cooling surface) between the electronic component 10 and the pair of cooling tubes 13 can be controlled. Therefore, the fixing property of the electronic component 10 and the pair of cooling tubes 13 is improved and the thermal conductivity is improved, so that the heat dissipation effect is improved.

このように、両面冷却ユニット１４の配列方向における電子部品１０と第１冷却チューブ１１と第２冷却チューブ１２の厚さのバラつきが積算されず、電子部品１０の電気的な接続のための端子１０ａ（図２参照）やバスバ１０ｂ（図２参照）の位置が精度よく決まる。
そのため、外部の制御回路２４（図２参照）との接続や、電池やモータと接続する信号線２６（図２参照）との接続を確実に行うことができる。また、電子部品１０の各々の端子１０ａやバスバ１０ｂを本来の形状で接続することができる。
また、一対の冷却チューブ１３の平行が維持でき両面冷却ユニット１４の全体が反らなくなるので、複数の両面冷却ユニット１４の配列が容易になり、生産効率が向上する。 As described above, the thickness variations of the electronic component 10, the first cooling tube 11, and the second cooling tube 12 in the arrangement direction of the double-sided cooling unit 14 are not integrated, and the terminal 10 a for electrical connection of the electronic component 10 is not accumulated. (See FIG. 2) and the position of the bus bar 10b (see FIG. 2) are determined with high accuracy.
Therefore, the connection with the external control circuit 24 (see FIG. 2) and the connection with the signal line 26 (see FIG. 2) connected to the battery or the motor can be reliably performed. Moreover, each terminal 10a and bus bar 10b of the electronic component 10 can be connected in an original shape.
Moreover, since the parallelism of the pair of cooling tubes 13 can be maintained and the entire double-sided cooling unit 14 does not warp, the arrangement of the multiple double-sided cooling units 14 is facilitated, and the production efficiency is improved.

また、楔型ヒートマス４０はヒートマス１６と直接的に接触させた状態で設けられているので、楔型ヒートマス４０とヒートマス１６と間の熱の移動が行われ易く、蓄熱効果が向上する。そのため、車両の急発進時・急加速時などにおける大電流の通電においても、電子部品１０の温度上昇をより確実に抑えることができる。
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。 Further, since the wedge-type heat mass 40 is provided in a state of being in direct contact with the heat mass 16, heat transfer between the wedge-type heat mass 40 and the heat mass 16 is easily performed, and the heat storage effect is improved. Therefore, the temperature rise of the electronic component 10 can be more reliably suppressed even when a large current is applied when the vehicle suddenly starts or accelerates.
It should be noted that the above-described embodiment is merely an example and does not limit the present invention in any way, and various improvements and modifications can be made without departing from the scope of the invention.

１冷却器
２冷却器
３冷却器
１０電子部品
１１第１冷却チューブ
１１ａ狭持面
１１ｂ外側面
１２第２冷却チューブ
１２ａ狭持面
１２ｂ外側面
１３一対の冷却チューブ
１４両面冷却ユニット
１６ヒートマス
１６ａ楔型ヒートマス接触面
１６ｂチューブ接触面
２２冷却媒体
２９ヒートマスユニット
２９ａ連結部
３０サブヒートマス
３２弾性体
３４サブヒートマス
３６放熱グリス
４０楔型ヒートマス
４０ａヒートマス接触面
４０ｂチューブ接触面
４２加圧用ネジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cooler 2 Cooler 3 Cooler 10 Electronic component 11 First cooling tube 11a Nipping surface 11b Outer side surface 12 Second cooling tube 12a Nipping surface 12b Outer side surface 13 Pair of cooling tubes 14 Double-sided cooling unit 16 Heat mass 16a Wedge type Heat mass contact surface 16b Tube contact surface 22 Cooling medium 29 Heat mass unit 29a Connecting portion 30 Sub heat mass 32 Elastic body 34 Sub heat mass 36 Heat radiation grease 40 Wedge-type heat mass 40a Heat mass contact surface 40b Tube contact surface 42 Pressurizing screw

Claims

In the cooler having a plurality of double-sided cooling units including a pair of cooling tubes composed of a first cooling tube and a second cooling tube arranged to sandwich the electronic component to cool the electronic component from both sides,
Each of the first cooling tube and the second cooling tube includes a sandwiching surface that sandwiches the electronic component and a non-pinch surface that is the opposite surface of the sandwiching surface,
There is a gap between the non-nipping surface of the second cooling tube in one of the double-sided cooling units of the adjacent double-sided cooling units and the non-nipping surface of the first cooling tube in the other double-sided cooling unit. The double-sided cooling units are arranged so as to face each other,
Having a heat mass provided in the gap,
A cooler characterized by.

The cooler according to claim 1, wherein
The heat mass is in contact with the non-pinch surface of the second cooling tube and the non-pinch surface of the first cooling tube;
A cooler characterized by.

The cooler according to claim 1, wherein
By connecting one end side in a direction perpendicular to the arrangement direction of the double-sided cooling units and integrating the plurality of heat masses, the cross-sectional shape in the arrangement direction of the double-sided cooling units becomes a plurality of the heat masses as convex portions. Having a comb-like heat mass unit formed so as to form a recess between the heat masses;
A cooler characterized by.

The cooler according to claim 3, wherein
A sub-heat mass that is provided between the first cooling tube and the heat mass in the immediate vicinity of the first cooling tube and is a heat mass different from the heat mass;
The sub-heat mass is provided via an elastic body in contact with the non-pinch surface of the first cooling tube;
A cooler characterized by.

The cooler according to claim 4, wherein
The sub-heat mass is bonded to a connecting portion that connects a plurality of the heat masses at one end side via heat radiation grease,
A cooler characterized by.

The cooler according to claim 3, wherein
A wedge-shaped heat mass provided between the first cooling tube and the heat mass immediately adjacent to the first cooling tube, which is a heat mass different from the heat mass;
The heat mass is such that the wedge-shaped heat mass contact surface that contacts the wedge-shaped heat mass is an inclined surface, and the tube contact surface that contacts the non-holding surface of the second cooling tube is a vertical surface. The cross-sectional shape in the arrangement direction is formed in a wedge shape,
The wedge-type heat mass is an inclined surface in which a heat mass contact surface in contact with the heat mass is inclined in the opposite direction at the same inclination angle as the wedge-type heat mass contact surface in the heat mass, and is on the non-nipping surface of the first cooling tube. The cross-sectional shape in the arrangement direction of the double-sided cooling units is formed in a wedge shape so that the contacting surface of the tube is a vertical surface;
A cooler characterized by.

The cooler according to claim 6, wherein
Having a push amount adjusting means for adjusting a push amount when pushing the wedge heat mass while attaching the heat mass contact surface to the wedge heat mass contact surface;
A cooler characterized by.