JP2011194962A

JP2011194962A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2011194962A
Application number: JP2010062102A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Takeda; 和久武田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2010-03-18
Filing date: 2010-03-18
Publication date: 2011-10-06

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat having both a cushion property and holdability while avoiding the use of electronic parts as much as possible.SOLUTION: A support member is arranged on at least one of a seat cushion 4 and a seat back 6. The support member includes a plurality of bag parts (11-14) which expand and contract by inflow and outflow of liquid to support an occupant, pipe parts (31-34) connecting the plurality of bag parts, and a regulating part 40 which can close the pipe parts. In the vehicular seat 2, the liquid can flow between the plurality of bag parts (11-14) during general travel of a vehicle, and the flow of the liquid between the plurality of bag parts (11-14) is regulated by the regulating part 40 during cornering travel of the vehicle. The regulating part 40 closes the pipe parts (31-34) by a force applied on the vehicle during the cornering travel to prevent the flow of the liquid between the plurality of bag parts (11-14).

Description

本発明は、乗員を支持可能な車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat that can support an occupant.

この種の車両用シートは、シートクッションとシートバックを有する。これら構成要素は、シート外形をなすパッド部材と、パッド部材を被覆の表皮材を有する。そして典型的なパッド部材は、平面状の着座部と、着座部両側の凸部（土手部）を有し、例えばポリウレタンフォームにて形成することができる。
ここで通常走行時の車両用シートは、乗員の着座動作などで柔軟に撓む（クッション性に優れる）ことが好ましい。またコーナリング走行時の車両は、ヨコ方向の加速度（いわゆるヨコＧ、外側への遠心力とも呼ぶ）を受けることから、車両用シートが、乗員を支持可能な剛性を有する（乗員のホールド性に優れる）ことが望ましい。
上述のシート構成では、パッド部材の剛性を高める（例えば土手部のポリウレタンフォーム密度を高める）又は、パッド部材の下方に硬めのクッションバネを配設するなどして、乗員のホールド性を向上させることができる。
しかしそうするとシートが固くなったり、シート上下の撓みが減少したりするなどしてクッション性が悪化しやすい。 This type of vehicle seat has a seat cushion and a seat back. These components include a pad member that forms a sheet outer shape, and a skin material that covers the pad member. A typical pad member has a planar seat portion and convex portions (bank portions) on both sides of the seat portion, and can be formed of, for example, polyurethane foam.
Here, it is preferable that the vehicle seat during normal traveling bends flexibly (is excellent in cushioning properties) due to a seating operation of an occupant. Further, since the vehicle during cornering travel receives horizontal acceleration (so-called horizontal G, also referred to as outward centrifugal force), the vehicle seat has rigidity capable of supporting an occupant (excellent holdability). Is desirable.
In the above-described seat configuration, the rigidity of the pad member is increased (for example, the polyurethane foam density of the bank portion is increased) or a hard cushion spring is disposed below the pad member to improve the occupant's holdability. Can do.
However, if it does so, a cushion becomes easy to get worse, for example, a sheet | seat will become hard or the bending | flexion of a sheet | seat upper and lower will reduce.

そこで特許文献１に開示の技術では、パッド部材の下方に、複数のエアクッション（袋部）と、センサ部材及び電磁弁（規制部に相当）と、配管部を配置する。
公知技術では、複数のエアクッションを、電磁弁と配管部にてつなげてエアの相互移動を可能とする。そして通常走行時の車両では、複数のエアクッション間で流体を移動させる（乗員の動作に応じた各袋部の膨張収縮を許容する）ことで、シートのクッション性を確保する。
またコーナリング走行時の車両では、センサ部材及び電磁弁によって、複数のエアクッション間での流体移動を規制する（各袋部の膨張収縮を阻止する）ことで、シートの剛性（乗員のホールド性）を確保する。 Therefore, in the technique disclosed in Patent Document 1, a plurality of air cushions (bag portions), sensor members and electromagnetic valves (corresponding to restriction portions), and piping portions are arranged below the pad member.
In the known technique, a plurality of air cushions are connected by a solenoid valve and a piping part to enable mutual movement of air. And in the vehicle at the time of normal driving | running | working, the cushion property of a sheet | seat is ensured by moving the fluid between several air cushions (allowing expansion | swelling / shrinkage of each bag part according to a passenger | crew's operation | movement).
Further, in a vehicle during cornering traveling, the rigidity of the seat (occupant holdability) is controlled by restricting fluid movement between a plurality of air cushions (inhibiting expansion and contraction of each bag portion) by a sensor member and a solenoid valve. Secure.

特開２００４−２６８６９２号公報JP 2004-268692 A

しかし公知技術では、センサ部材や電磁弁などの電子部品が多用されるため、車両用シートの製造コストなどを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電子部品の使用を極力回避しつつ、車両用シートのクッション性とホールド性を両立することにある。 However, in the known technology, electronic parts such as sensor members and electromagnetic valves are frequently used. Therefore, in consideration of the manufacturing cost of the vehicle seat, the configuration is not easily adopted.
The present invention was devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is to achieve both cushioning and holding properties of a vehicle seat while avoiding the use of electronic components as much as possible. is there.

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックの少なくとも一方に支持部材を配設する。支持部材は、流体の流入出により膨張収縮して乗員を支持可能な複数の袋部と、複数の袋部をつなぐ配管部と、配管部を閉鎖可能な規制部を有する。
そして通常走行時の車両では、複数の袋部の間で流体を移動可能とする（乗員の動作に応じた各袋部の膨張収縮を許容する）ことで、シートのクッション性を確保する。
またコーナリング走行時の車両では、複数の袋部間における流体の移動を規制部によって規制する（各袋部の膨張収縮を阻止する）ことで、シートの剛性（乗員のホールド性）を確保する。この種のシート構成では、電子部品の使用を極力回避しつつ、車両用シートのクッション性とホールド性を両立できることが望ましい。 As means for solving the above problems, in the vehicle seat of the first invention, a support member is disposed on at least one of the seat cushion and the seat back. The support member includes a plurality of bag portions that can support an occupant by inflating and contracting due to inflow and outflow of fluid, a piping portion that connects the plurality of bag portions, and a restriction portion that can close the piping portion.
And in the vehicle at the time of normal driving | running | working, the cushion property of a sheet | seat is ensured by enabling fluid to move between several bag parts (allowing expansion / contraction of each bag part according to a passenger | crew's operation | movement).
Further, in the vehicle during cornering, the movement of the fluid between the plurality of bag portions is restricted by the restriction portion (inhibition of expansion and contraction of each bag portion), thereby ensuring the rigidity of the seat (occupant holdability). In this type of seat configuration, it is desirable that both the cushioning property and the holding property of the vehicle seat can be achieved while avoiding the use of electronic components as much as possible.

そこで本発明では、上述の規制部が、コーナリング走行時の車両に作用する力によって配管部を閉鎖して、複数の袋部間での流体移動を阻止する。
このように車両に作用する力（例えばヨコＧや流体の圧力）を利用することで、（電子部品の使用を極力回避しつつ）車両用シートのクッション性とホールド性を両立できる。 Therefore, in the present invention, the above-described restricting portion closes the piping portion by a force acting on the vehicle during cornering traveling, and prevents fluid movement between the plurality of bag portions.
Thus, by using the force (for example, horizontal G or fluid pressure) acting on the vehicle, it is possible to achieve both cushioning and holding properties of the vehicle seat (while avoiding the use of electronic components as much as possible).

本発明によれば、電子部品の使用を極力回避して、車両用シートのクッション性とホールド性を両立することができる。 According to the present invention, the use of electronic components can be avoided as much as possible, and both the cushioning property and the holding property of the vehicle seat can be achieved.

車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of a vehicle seat. 通常走行時における車両のシートクッションの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the vehicle seat cushion during normal travel. コーナリング走行時における車両のシートクッションの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the vehicle seat cushion during cornering traveling. 規制部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a control part. 別例にかかるシートクッションの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the seat cushion concerning another example. 実施例２にかかるシートクッションの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the seat cushion concerning Example 2. FIG. 実施例２にかかる規制部一部の斜視図である。It is a perspective view of a part of regulation part concerning Example 2. FIG. 実施例２の別例にかかる規制部一部の斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of a part of a restricting portion according to another example of Example 2;

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４（詳細後述）と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する（図１を参照）。これら部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすパッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、パッド部材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. In each figure, a reference symbol F is attached to the front of the vehicle seat, a reference symbol B to the rear of the vehicle seat, a reference symbol UP to the upper side of the vehicle seat, and a reference symbol DW to the lower side of the vehicle seat.
The vehicle seat 2 in FIG. 1 includes a seat cushion 4 (details will be described later), a seat back 6, and a headrest 8 (see FIG. 1). These members are respectively a frame member (4F, 6F, 8F) forming a seat skeleton, a pad member (4P, 6P, 8P) forming a seat outer shape, and a covering material (4S, 6S, 8S) covering the pad member. And have.

そして車両用シート２では、例えばパッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）などにより、通常走行時における適度なクッション性を確保できる（図１及び図２を参照）。
パッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）の材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム又はポリエステルフォームを例示できる。例えばポリウレタンフォーム（密度：１０Ｋｇ／ｍ³〜３０Ｋｇ／ｍ³）はクッション性に優れることから、パッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）の材質として好適に使用できる。 In the vehicle seat 2, for example, a pad member (4P, 6P, 8P) or the like can ensure an appropriate cushioning property during normal traveling (see FIGS. 1 and 2).
The material of the pad member (4P, 6P, 8P) is not particularly limited, and examples thereof include polyurethane foam, polyethylene foam, and polyester foam. Such as polyurethane foam ^{(density: 10Kg / m 3 ~30Kg / m} 3) is excellent in cushioning properties, it can be suitably used as the material of the pad member (4P, 6P, 8P).

またコーナリング走行時の車両は、ヨコ方向の加速度（いわゆるヨコＧ、外側への遠心力とも呼ぶ）を受ける。このため車両用シート２が、乗員Ｃを支持可能な剛性を有する（乗員Ｃのホールド性に優れる）ことが望ましい（図３を参照）。
このように車両用シート２においては、クッション性とホールド性を両立できることが好ましい。そしてこの種のシート構成では、電子部品の使用を極力回避するなどして、クッション性とホールド性をより安価に両立できることが望まれる。
そこで本実施例では、後述する支持部材によって、電子部品の使用を極力回避しつつ、車両用シート２のクッション性とホールド性を両立することとした。以下、本実施例の構成を、シートクッション４を一例に詳述する。 In addition, the vehicle during cornering travel receives horizontal acceleration (so-called horizontal G, also referred to as outward centrifugal force). For this reason, it is desirable that the vehicle seat 2 has rigidity capable of supporting the occupant C (excellent holdability of the occupant C) (see FIG. 3).
Thus, in the vehicle seat 2, it is preferable that both cushioning properties and holding properties can be achieved. In this type of seat configuration, it is desired that both cushioning and holding properties can be achieved at a lower cost by avoiding the use of electronic components as much as possible.
Therefore, in the present embodiment, the cushion member and the hold property of the vehicle seat 2 are made compatible while avoiding the use of electronic components as much as possible by the support member described later. Hereinafter, the configuration of the present embodiment will be described in detail by taking the seat cushion 4 as an example.

＜実施例１＞
本実施例のシートクッション４（着座側）は、縦断面視で略Ｕ字状であり、着座部４ｃと、一対の土手部４ｂ，４ｂと、後述の支持部材を有する（図１及び図２を参照）。
着座部４ｃは、シートクッション４中央の平面部位であり、乗員Ｃの着座が可能である。また一対の土手部４ｂ，４ｂは、シートクッション４両側の凸部位であり、車両のコーナリング時などに乗員Ｃの側方を支持できる。
そして本実施例では、着座部４ｃと土手部４ｂの双方に支持部材を配設して、車両用シート２のクッション性とホールド性を両立することとした。 <Example 1>
The seat cushion 4 (sitting side) of the present embodiment is substantially U-shaped in a longitudinal sectional view, and has a seating portion 4c, a pair of bank portions 4b and 4b, and a support member described later (FIGS. 1 and 2). See).
The seating portion 4c is a flat portion at the center of the seat cushion 4 and can seat the passenger C. The pair of bank portions 4b, 4b are convex portions on both sides of the seat cushion 4, and can support the side of the occupant C when cornering the vehicle.
In the present embodiment, support members are provided on both the seating portion 4c and the bank portion 4b so that the cushioning property and the holding property of the vehicle seat 2 are compatible.

［支持部材］
本実施例の支持部材は、複数の袋部（１１〜１４）と、複数のタンク部（２１、２２）と、複数の配管部（３１〜３４）と、規制部４０を有する（図２を参照）。
着座部４ｃのパッド部材４Ｐ下方には、複数の袋部（１１，１２）と、複数のタンク部（２１，２２）と、規制部４０が配置する。また土手部４ｂのパッド部材４Ｐ下方には、複数の袋部（１３，１４）が配置する。
そして複数の袋部（１１〜１４）は、複数の配管部（３１〜３４）を介して互いに連通しており、空気などの気体（流体の一例）の相互移動が可能である。以下、各構成について詳述する。 [Support member]
The support member of the present embodiment includes a plurality of bag portions (11-14), a plurality of tank portions (21, 22), a plurality of piping portions (31-34), and a restriction portion 40 (see FIG. 2). reference).
Below the pad member 4P of the seating portion 4c, a plurality of bag portions (11, 12), a plurality of tank portions (21, 22), and a regulating portion 40 are arranged. A plurality of bag portions (13, 14) are arranged below the pad member 4P of the bank portion 4b.
And a plurality of bag parts (11-14) are mutually connected via a plurality of piping parts (31-34), and mutual movement of gas, such as air (an example of fluid), is possible. Hereinafter, each configuration will be described in detail.

（袋部）
複数の袋部（第一袋部１１〜第四袋部１４）は、乗員を支持可能な袋状部材である（図２及び図３を参照）。各袋部（１１〜１４）は、伸縮性を有する中空部材であり、気体流入により膨張できるとともに、気体流出により収縮できる。
第一袋部１１と第二袋部１２は、ともに略長方形状（縦断面視）であり、各々、着座部４ｃをシート幅方向に略二分割した寸法を有する。また第三袋部１３と第四袋部１４は、ともに土手部４ｂの形状に倣った略三角形状（縦断面視）である。
本実施例では、第一袋部１１と第二袋部１２を、着座部４ｃの下方に並列配置するとともに、第三袋部１３と第四袋部１４を、各々、土手部４ｂの内部に収納する。そして各袋部（１１〜１４）を、対応する配管部（後述）を介して、複数のタンク部２１，２２に連通する。 (Bag part)
A plurality of bag parts (the 1st bag part 11-the 4th bag part 14) are bag-like members which can support a crew member (refer to Drawing 2 and Drawing 3). Each bag part (11-14) is a hollow member which has a stretching property, and can be expanded by gas inflow, and can be contracted by gas outflow.
The first bag portion 11 and the second bag portion 12 are both substantially rectangular (in longitudinal sectional view), and each has a dimension obtained by dividing the seating portion 4c into approximately two parts in the seat width direction. The third bag portion 13 and the fourth bag portion 14 are both substantially triangular (in longitudinal sectional view) following the shape of the bank portion 4b.
In the present embodiment, the first bag portion 11 and the second bag portion 12 are arranged in parallel below the seating portion 4c, and the third bag portion 13 and the fourth bag portion 14 are respectively placed inside the bank portion 4b. Store. And each bag part (11-14) is connected to the some tank parts 21 and 22 via a corresponding piping part (after-mentioned).

（タンク部）
複数のタンク部（第一タンク部２１，第二タンク部２２）は、ともに略直方体状の中空部材である（図２を参照）。
そして第一タンク部２１は、複数の袋部に連通する複数の連通孔（第一連通孔２１ａ〜第四連通孔２１ｄ）を有する。
第一連通孔２１ａは、第一タンク部２１上面の一側（シート幅方向に対応する奥行方向の一側）に形成でき、第二連通孔２１ｂは、第一タンク部２１上面の他側に形成できる。また第三連通孔２１ｃは、第一タンク部２１の一側面に形成でき、第四連通孔２１ｄは、第一タンク部２１の他側面に形成できる。
本実施例では、第一タンク部２１と第二タンク部２２を、連通部２４（中空筒状）を介して連通する。連通部２４は、第一タンク部２１（奥行方向）の略中央に形成する。こうすることで第一タンク部２１内の気体が、第二タンク部２２に流入して圧縮される（第二タンク部２２が圧縮タンクとして機能する）。そして第一タンク部２１内に、後述の規制部４０を配設する。 (Tank part)
The plurality of tank portions (first tank portion 21 and second tank portion 22) are both substantially rectangular parallelepiped hollow members (see FIG. 2).
The first tank portion 21 has a plurality of communication holes (first through-hole 21a to fourth communication hole 21d) communicating with the plurality of bag portions.
The first communication hole 21a can be formed on one side of the upper surface of the first tank portion 21 (one side in the depth direction corresponding to the sheet width direction), and the second communication hole 21b is the other side of the upper surface of the first tank portion 21. Can be formed. The third communication hole 21 c can be formed on one side surface of the first tank portion 21, and the fourth communication hole 21 d can be formed on the other side surface of the first tank portion 21.
In the present embodiment, the first tank portion 21 and the second tank portion 22 are communicated via a communication portion 24 (hollow cylindrical shape). The communication part 24 is formed in the approximate center of the first tank part 21 (depth direction). By doing so, the gas in the first tank portion 21 flows into the second tank portion 22 and is compressed (the second tank portion 22 functions as a compression tank). In the first tank portion 21, a later-described restricting portion 40 is disposed.

（配管部）
複数の配管部（第一配管部３１〜第四配管部３４）は、液体や気体などの流体が流通可能な管状部材である（図２を参照）。
本実施例では、第一配管部３１（直柱状）を介して、第一タンク部２１（第一連通孔２１ａ）と第一袋部１１を連通する。また第二配管部３２（直柱状）を介して、第一タンク部２１（第二連通孔２１ｂ）と第二袋部１２を連通する。
そして第三配管部３３（四半円弧状）を介して、第一タンク部２１（第三連通孔２１ｃ）と第三袋部１３を連通する。さらに第四配管部３４（四半円弧状）を介して、第一タンク部２１（第四連通孔２１ｄ）と第四袋部１４を連通する。 (Piping part)
A plurality of piping parts (the 1st piping part 31-the 4th piping part 34) are tubular members which can distribute fluids, such as a liquid and gas, (refer to Drawing 2).
In the present embodiment, the first tank portion 21 (first continuous hole 21a) and the first bag portion 11 are communicated with each other via the first piping portion 31 (straight column shape). Moreover, the 1st tank part 21 (2nd communication hole 21b) and the 2nd bag part 12 are connected via the 2nd piping part 32 (straight pillar shape).
And the 1st tank part 21 (3rd communicating hole 21c) and the 3rd bag part 13 are connected via the 3rd piping part 33 (quadric arc shape). Further, the first tank portion 21 (fourth communication hole 21d) and the fourth bag portion 14 are communicated with each other through the fourth piping portion 34 (quarter arc shape).

（規制部）
本実施例の規制部４０は、コーナリング走行時の車両に作用する横向きの加速度（いわゆるヨコＧ）にて配管部を閉鎖して、複数の袋部（１１〜１４）間での気体移動を阻止する（図２及び図３を参照）。
そして規制部４０は、ヨコＧによってシート幅方向にスライド移動可能であり、本体部４２と、パイプ部４４と、一対の付勢部４６ｆ，４６ｓと、シール部４８を有する。
一対の付勢部４６ｆ，４６ｓは、ともにコイルバネ状の部材であり、後述のパイプ部４４に嵌装できる径寸法を有する。またシール部４８は、輪状の弾性部材であり、後述の本体部４２（奥行方向）の両端側に嵌装できる。 (Regulation Department)
The restricting portion 40 of the present embodiment closes the piping portion with lateral acceleration (so-called horizontal G) acting on the vehicle during cornering travel, and prevents gas movement between the plurality of bag portions (11-14). (See FIGS. 2 and 3).
The restricting portion 40 is slidable in the sheet width direction by the horizontal G, and includes a main body portion 42, a pipe portion 44, a pair of urging portions 46 f and 46 s, and a seal portion 48.
The pair of urging portions 46f and 46s are both coil spring-like members and have a diameter that can be fitted into a pipe portion 44 described later. The seal portion 48 is a ring-shaped elastic member and can be fitted to both end sides of a main body portion 42 (depth direction) described later.

また本体部４２は、略直方体状（第一タンク部２１の内部空間形状に倣った形状）の部材であり、挿設孔部４３ａと、分岐孔部４３ｂを有する。本体部４２（シート幅方向に対応する奥行方向）は、第一タンク部２１よりも短尺であり、第一タンク部２１の一側と他側の間をスライド移動可能である。
挿設孔部４３ａは、本体部４２を奥行方向に貫通する孔部（円形）であり、その途中で下方に分岐する（分岐孔部４３ｂが形成される）。分岐孔部４３ｂは、本体部４２の下面に開口する孔部である。 Moreover, the main-body part 42 is a substantially rectangular parallelepiped-shaped member (the shape which followed the internal space shape of the 1st tank part 21), and has the insertion hole part 43a and the branch hole part 43b. The main body portion 42 (depth direction corresponding to the sheet width direction) is shorter than the first tank portion 21 and is slidable between one side and the other side of the first tank portion 21.
The insertion hole 43a is a hole (circular) that penetrates the main body 42 in the depth direction, and branches downward in the middle thereof (a branch hole 43b is formed). The branch hole portion 43 b is a hole portion that opens to the lower surface of the main body portion 42.

そしてパイプ部４４は、第一タンク部２１（奥行方向）に橋渡し可能な長さの筒状部材であり、複数の開口部（第一開口部４４ａ，第二開口部４４ｂ，第三開口部４４ｃ）を有する。
第一開口部４４ａは、パイプ部４４の一端側に開口し、第二開口部４４ｂは、パイプ部４４の他端側に開口する。第一開口部４４ａと第二開口部４４ｂは、（シートの着座側を臨むように）同じ向きで開口する。
また第三開口部４４ｃは、パイプ部４４の略中央に形成され、第一開口部４４ａ（第二開口部４４ｂ）とは逆向きに開口する。 The pipe portion 44 is a cylindrical member having a length capable of bridging to the first tank portion 21 (depth direction), and has a plurality of openings (first opening 44a, second opening 44b, and third opening 44c). ).
The first opening 44 a opens on one end side of the pipe portion 44, and the second opening 44 b opens on the other end side of the pipe portion 44. The first opening 44a and the second opening 44b open in the same direction (so as to face the seating side of the seat).
The third opening 44c is formed substantially at the center of the pipe portion 44, and opens in the direction opposite to the first opening 44a (second opening 44b).

（規制部の配設）
本実施例では、挿設孔部４３ａにパイプ部４４を相対移動可能に挿入して、第一タンク部２１内に本体部４２を配置する（図２及び図３を参照）。また付勢部４６ｆ（４６ｓ）をパイプ部４４の両端にそれぞれ挿設しつつ、付勢部４６ｆ（４６ｓ）の一端を、本体部４２の両側面に各々固定する。
なお本体部４２は、シール部４８によって、第一タンク部２１内に隙間なく収納できる。また挿設孔部４３ａの開口部分にシール部（符号省略）を取付けることで、挿設孔部４３ａとパイプ部４４の間の密閉性を確保できる。 (Distribution of restriction part)
In the present embodiment, the pipe portion 44 is inserted into the insertion hole portion 43a so as to be relatively movable, and the main body portion 42 is disposed in the first tank portion 21 (see FIGS. 2 and 3). Further, one end of the urging portion 46f (46s) is fixed to both side surfaces of the main body portion 42 while the urging portion 46f (46s) is inserted into both ends of the pipe portion 44, respectively.
The main body portion 42 can be stored in the first tank portion 21 without a gap by the seal portion 48. Moreover, the sealing property between the insertion hole 43a and the pipe part 44 can be secured by attaching a seal part (reference numeral omitted) to the opening part of the insertion hole 43a.

また両付勢部４６ｆ，４６ｓの他端を、それぞれ第一タンク部２１に固定するとともに、パイプ部４４の両端を、それぞれ第一タンク部２１の内面に固定する。
このとき第三開口部４４ｃを下向きとし（連通部２４を臨む状態とし）、第一開口部４４ａと第二開口部４４ｂを、複数の袋部（１１〜１４）を臨むように上向きにする。
そして各付勢部４６ｆ，４６ｓの付勢力を適宜調節するなどして、第一タンク部２１（奥行方向）の略中央に本体部４２を配置して、分岐孔部４３ｂの位置を連通部２４に合わせる。これにより第二開口部４４ｂと連通部２４が、分岐孔部４３ｂを介して連通することができる。
本実施例では、本体部４２の奥行方向の寸法を調節するなどして、第一タンク部２１の中央に本体部４２が位置するとき、第一開口部４４ａを本体部４２から露出させる。また同様の状態で、第二開口部４４ｂを本体部４２から露出させる。こうすることでパイプ部４４（中空状）を介して、複数の袋部（１１〜１４）と第二タンク部２２を連通する（気体の相互移動を可能とする）ことができる。 Further, the other ends of the urging portions 46 f and 46 s are respectively fixed to the first tank portion 21, and both ends of the pipe portion 44 are respectively fixed to the inner surface of the first tank portion 21.
At this time, the third opening 44c is directed downward (with the communicating portion 24 facing), and the first opening 44a and the second opening 44b are directed upward so as to face the plurality of bag portions (11-14).
And the main body part 42 is arrange | positioned in the approximate center of the 1st tank part 21 (depth direction) by adjusting suitably the urging | biasing force of each urging | biasing part 46f, 46s, and the position of the branch hole part 43b is made into the communication part 24. To match. Thereby, the 2nd opening part 44b and the communication part 24 can be connected via the branch hole part 43b.
In the present embodiment, the first opening 44 a is exposed from the main body 42 when the main body 42 is positioned at the center of the first tank portion 21 by adjusting the dimension of the main body 42 in the depth direction. In the same state, the second opening 44b is exposed from the main body 42. By doing so, the plurality of bag parts (11 to 14) and the second tank part 22 can be communicated with each other through the pipe part 44 (hollow shape) (gas mutual movement is possible).

（通常走行時の車両）
通常走行時の車両においては、一対の付勢部４６ｆ，４６ｓの付勢力によって、第一タンク部２１の中央に本体部４２が位置する（図２を参照）。
このため第一タンク部２１内の気体の流れが阻止されることなく、複数の袋部（１１〜１４）間における気体の相互移動が可能となる。そして乗員Ｃの動作に応じた各袋部（１１〜１４）の膨張収縮を許容することで、シートクッション４のクッション性を確保できる。 (Vehicle during normal driving)
In the vehicle during normal running, the main body 42 is positioned in the center of the first tank portion 21 by the biasing force of the pair of biasing portions 46f and 46s (see FIG. 2).
For this reason, the mutual movement of gas between a plurality of bag parts (11-14) is attained, without the flow of the gas in the 1st tank part 21 being blocked. And the cushioning property of the seat cushion 4 is securable by permitting expansion and contraction of each bag part (11-14) according to operation | movement of the passenger | crew C. FIG.

（コーナリング走行時の車両）
コーナリング走行時の車両においては、規制部４０によって複数の袋部（１１〜１４）間での気体移動を規制する（図３を参照）。
このとき本実施例では、コーナリング走行時のヨコＧによって、一対の付勢部４６ｆ，４６ｓの付勢力に抗して、第一タンク部２１の一側に本体部４２がスライド移動する（図３（丸で囲った部分）の破線位置まで本体部４２がスライド移動する）。
上述の本体部４２のスライド移動によって分岐孔部４３ｂの位置がずれることから、第二開口部４４ｂと連通部２４が非連通状態となる。これにより第一タンク部２１と第二タンク部２２が非連通状態となる。さらに本体部４２のスライド移動によって、第一開口部４４ａと、第一タンク部２１の一側（第一連通孔２１ａと第三連通孔２１ｃ）が閉鎖されて、気体の相互移動が規制される。
このように乗員Ｃの着座動作に応じて各配管部を閉鎖することにより、各袋部（１１〜１４）の膨張収縮を阻止してシートクッション４の剛性を確保できる（乗員Ｃのホールド性を確保できる）。
そして車両が通常走行に移行する（ヨコＧが消失する）ことで、付勢部４６ｆ，４６ｓの付勢力によって、第一タンク部２１の中央に本体部４２がもどる。これにより複数の袋部（１１〜１４）間の気体移動が可能となる。 (Vehicle during cornering)
In the vehicle during cornering traveling, the restricting portion 40 restricts gas movement between the plurality of bag portions (11 to 14) (see FIG. 3).
At this time, in this embodiment, the main body 42 slides to one side of the first tank portion 21 against the urging force of the pair of urging portions 46f and 46s due to the horizontal G during cornering travel (FIG. 3). The main body 42 slides to the position indicated by the broken line (the part circled)).
Since the position of the branch hole 43b is shifted due to the slide movement of the main body 42 described above, the second opening 44b and the communication portion 24 are in a non-communication state. Thereby, the 1st tank part 21 and the 2nd tank part 22 will be in a non-communication state. Furthermore, the sliding movement of the main body 42 closes the first opening 44a and one side of the first tank portion 21 (the first continuous hole 21a and the third communication hole 21c), thereby restricting the mutual movement of the gas. The
Thus, by closing each piping part according to the seating operation | movement of the passenger | crew C, the expansion / contraction of each bag part (11-14) can be prevented, and the rigidity of the seat cushion 4 can be ensured (the holding | maintenance property of the passenger | crew C). Can be secured).
The main body 42 returns to the center of the first tank portion 21 by the urging force of the urging portions 46 f and 46 s when the vehicle shifts to normal running (the lateral G disappears). Thereby, gas movement between a plurality of bag parts (11-14) is attained.

以上説明したとおり、本実施例によれば、コーナリング走行時の車両に作用する力（ヨコＧ）を利用して規制部４０を機能させる。このため本実施例では、（電子部品の使用を極力回避しつつ）車両用シート２のクッション性とホールド性を両立できる。
また本実施例では、分岐孔部４３ｂの径寸法や、付勢部４６ｆ，４６ｓのバネ定数を適宜変更することで、配管部（３１〜３４）の閉鎖するタイミングを変更できる。このため本実施例によれば、比較的簡単な設計変更によって、車両の受けるヨコＧに応じて規制部４０の閉じるタイミングを調節できる。 As described above, according to the present embodiment, the restricting unit 40 is caused to function using the force (horizontal G) acting on the vehicle during cornering traveling. For this reason, in this embodiment, both the cushioning property and the holding property of the vehicle seat 2 can be achieved (while avoiding the use of electronic components as much as possible).
Moreover, in a present Example, the timing which the piping part (31-34) closes can be changed by changing suitably the diameter size of the branch hole part 43b, and the spring constant of the urging | biasing parts 46f and 46s. Therefore, according to the present embodiment, the closing timing of the restricting portion 40 can be adjusted according to the width G received by the vehicle by a relatively simple design change.

＜別例＞
本別例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本別例の支持部材は、複数の袋部（１１〜１４）と、複数のタンク部（２１、２２）と、複数の配管部（３１〜３４）と、規制部４０を有する（図５を参照）。
本別例では、複数の袋部（１１〜１４）が、複数の配管部（３１〜３４）を介して互いに連通しており、オイルなどの液体（流体の一例）の相互移動が可能である。
複数の袋部（１１〜１４）は、液体を収納可能な袋状の部材である。すなわち各袋部（１１〜１４）は伸縮性を有し、液体流入により膨張できるとともに、液体流出により収縮できる。 <Another example>
Since the vehicular seat of this another example has substantially the same basic configuration as the vehicular seat 2 of the first embodiment, common structures and the like are denoted by corresponding reference numerals and detailed description thereof is omitted.
The support member of this example includes a plurality of bag portions (11-14), a plurality of tank portions (21, 22), a plurality of piping portions (31-34), and a restriction portion 40 (see FIG. 5). reference).
In this other example, the plurality of bag portions (11 to 14) communicate with each other via the plurality of piping portions (31 to 34), and a liquid such as oil (an example of a fluid) can be moved relative to each other. .
A plurality of bag parts (11-14) are bag-like members which can store liquid. That is, each bag part (11-14) has a stretching property, can expand | swell by liquid inflow, and can shrink by liquid outflow.

そして第二タンク部２２は、スライド弁部２８と、ガイド部２６を有する。ガイド部２６は、第二タンク部２２の上下に延びる軸状部材である（図５を参照）。
またスライド弁部２８は平板部材であり、一対のガイド孔Ｈ，Ｈを有する。一対のガイド孔Ｈ，Ｈは、スライド弁部２８の両側（ガイド部の形成位置に対応する位置）に形成されており、ガイド部２６を摺動可能に挿設できる。
本別例では、第二タンク部２２の底面に一対のガイド部２６，２６を立設する。そして各ガイド部２６を各ガイド孔Ｈに挿入しつつ、第二タンク部２２内にスライド弁部２８を配設して、第二タンク部２２を上下に二分割する。
そしてスライド弁部２８の下部側に気体を封入する（空気バネを形成する）とともに、スライド弁部２８の上部側に液体を封入して、複数の袋部（１１〜１４）に液体を供給可能とする。
本別例では、本体部４２のスライド移動によって、複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動が規制される。これにより複数の袋体（１１〜１４）に液体を封入して（より高い剛性を確保して）、シートのホールド性をより確実に確保できる。 The second tank portion 22 has a slide valve portion 28 and a guide portion 26. The guide part 26 is a shaft-like member extending up and down of the second tank part 22 (see FIG. 5).
The slide valve portion 28 is a flat plate member and has a pair of guide holes H and H. The pair of guide holes H, H are formed on both sides of the slide valve part 28 (positions corresponding to the formation position of the guide part), and the guide part 26 can be slidably inserted.
In this example, a pair of guide portions 26 and 26 are erected on the bottom surface of the second tank portion 22. And while inserting each guide part 26 in each guide hole H, the slide valve part 28 is arrange | positioned in the 2nd tank part 22, and the 2nd tank part 22 is divided into 2 parts up and down.
Gas can be sealed at the lower side of the slide valve portion 28 (air spring is formed), and liquid can be sealed at the upper side of the slide valve portion 28 to supply liquid to the plurality of bag portions (11-14). And
In this example, the liquid movement between the plurality of bag parts (11 to 14) is regulated by the sliding movement of the main body part 42. Thereby, the liquid is enclosed in the plurality of bags (11 to 14) (higher rigidity is ensured), and the holdability of the sheet can be more reliably ensured.

＜実施例２＞
本実施例の車両用シート（シートクッション４Ａ）は、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例の支持部材は、複数の袋部（１１〜１４）と、第二タンク部２２と、複数の配管部（３１〜３４、第五配管部５０）と、規制部４０Ａを有する（図６及び図７を参照）。着座部４ｃのパッド部材４Ｐの下方には、複数の袋部（１１，１２）と、第五配管部５０と第二タンク部２２と、規制部４０Ａが配置する。また土手部４ｂのパッド部材４Ｐの下方には、複数の袋部（１３，１４）が配置する。
そして複数の袋部（１１〜１４）は、複数の配管部（３１〜３４、５０）を介して互いに連通しており、液体の相互移動が可能である。 <Example 2>
Since the vehicle seat (seat cushion 4A) of the present embodiment has substantially the same basic configuration as the vehicle seat 2 of Embodiment 1, common structures and the like are denoted by corresponding reference numerals and detailed description thereof is omitted. .
The support member of the present embodiment has a plurality of bag portions (11-14), a second tank portion 22, a plurality of piping portions (31-34, a fifth piping portion 50), and a restricting portion 40A (see FIG. 6 and FIG. 7). Below the pad member 4P of the seating portion 4c, a plurality of bag portions (11, 12), a fifth piping portion 50, a second tank portion 22, and a restricting portion 40A are arranged. A plurality of bag portions (13, 14) are arranged below the pad member 4P of the bank portion 4b.
And the some bag part (11-14) is mutually connected via the some piping part (31-34, 50), and the mutual movement of a liquid is possible.

支持部材は、第五配管部５０（第一タンク部の代替）を有する（図６を参照）。第五配管部５０は、略Ｔ字状の筒状部材（中空）であり、一対の水平部５２ｆ，５２ｓと、垂直部５４を有する。
一対の水平部５２ｆ，５２ｓは、ともに円筒状の部材であり、複数の連通孔（第一連通孔２１ａ〜第四連通孔２１ｄ）を有する。第一連通孔２１ａと第三連通孔２１ｃは、一方の水平部５２ｆの一側に形成できる。また第二連通孔２１ｂと第四連通孔２１ｄは、他方の水平部５２ｓの他側に形成できる。
そして垂直部５４は、略直方体状の部材であり、一対の水平部５２ｆ，５２ｓの中間位置に設けられて第二タンク部２２に連通する。垂直部５４の上部内では、一方の水平部５２ｆの開口部（第一開口５３ｆ）と、他方の水平部５２ｓの開口部（第二開口５３ｓ）が対面状に開口する。そして垂直部５４の途中に、後述の規制部４０Ａが配設される。 The support member has a fifth piping section 50 (an alternative to the first tank section) (see FIG. 6). The fifth piping part 50 is a substantially T-shaped tubular member (hollow), and has a pair of horizontal parts 52 f and 52 s and a vertical part 54.
The pair of horizontal portions 52f and 52s are both cylindrical members, and have a plurality of communication holes (first communication hole 21a to fourth communication hole 21d). The first communication hole 21a and the third communication hole 21c can be formed on one side of one horizontal portion 52f. The second communication hole 21b and the fourth communication hole 21d can be formed on the other side of the other horizontal portion 52s.
The vertical portion 54 is a substantially rectangular parallelepiped member, is provided at an intermediate position between the pair of horizontal portions 52 f and 52 s, and communicates with the second tank portion 22. In the upper part of the vertical part 54, the opening part (first opening 53f) of one horizontal part 52f and the opening part (second opening 53s) of the other horizontal part 52s open in a face-to-face manner. In the middle of the vertical portion 54, a later-described restricting portion 40A is disposed.

（規制部）
本実施例の規制部４０Ａは、コーナリング走行時に生じる液体流れ（液体の圧力）にて配管部を閉鎖して、複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動を阻止する（図６及び図７を参照）。
そして規制部４０Ａは、第一阻止部４１Ａと、第二阻止部４２Ａと、リンク機構（Ｒ１〜Ｒ３，Ａ１，Ａ２）と、一対の付勢部４７ｆ，４７ｓを有する。
第一阻止部４１Ａは、第五配管部５０内の平板部材（略矩形状）であり、垂直部５４の上端（水平部との接続箇所）に配置できる。また第二阻止部４２Ａは、第五配管部５０内の平板部材（略矩形状）であり、垂直部５４の途中に配置できる。
そしてリンク機構は、複数の軸部（第一軸部Ａ１，第二軸部Ａ２）と、垂直部５４外に配置する複数のリンクアーム（第一リンクアームＲ１〜第三リンクアームＲ３）を有する。第一リンクアームＲ１と第二リンクアームＲ２は等しい長さを有し、第三リンクアームＲ３によって平行に保持される。 (Regulation Department)
The restricting portion 40A of the present embodiment closes the piping portion with a liquid flow (liquid pressure) generated during cornering travel, and prevents liquid movement between the plurality of bag portions (11 to 14) (see FIG. 6 and FIG. 6). (See FIG. 7).
The restricting portion 40A includes a first blocking portion 41A, a second blocking portion 42A, a link mechanism (R1 to R3, A1, A2), and a pair of urging portions 47f and 47s.
The first blocking portion 41 </ b> A is a flat plate member (substantially rectangular shape) in the fifth piping portion 50, and can be disposed at the upper end of the vertical portion 54 (connection portion with the horizontal portion). The second blocking portion 42 </ b> A is a flat plate member (substantially rectangular shape) in the fifth piping portion 50 and can be disposed in the middle of the vertical portion 54.
The link mechanism includes a plurality of shaft portions (first shaft portion A1, second shaft portion A2) and a plurality of link arms (first link arm R1 to third link arm R3) disposed outside the vertical portion 54. . The first link arm R1 and the second link arm R2 have the same length and are held in parallel by the third link arm R3.

（規制部の配設）
本実施例では、第一軸部Ａ１を、第一開口５３ｆ（第二開口５３ｓ）を横切る向きで、垂直部５４の上端中央に回転可能に挿設する（図７を参照）。また第二軸部Ａ２を、第一軸部Ａ１と同じ向きで、垂直部５４の中間位置に回転可能に挿設する。第一軸部Ａ１と第二軸部Ａ２の一端は外部に露出させる。
そして第一阻止部４１Ａを第一軸部Ａ１（原動軸）に固定するとともに、第二阻止部４２Ａを第二軸部Ａ２（従動軸）に固定する。
つぎに第一リンクアームＲ１の一端に第一軸部Ａ１（一端）を固定するとともに、第二リンクアームＲ２の一端に第二軸部Ａ２（一端）を固定する。そして第一リンクアームＲ１の他端と第二リンクアームＲ２の他端を、それぞれ第三リンクアームＲ３を介して回転可能に連結する。これによりリンク機構を介して、第一軸部Ａ１の回転に伴って第二軸部Ａ２を回転させることができる。 (Distribution of restriction part)
In the present embodiment, the first shaft portion A1 is rotatably inserted at the center of the upper end of the vertical portion 54 in a direction crossing the first opening 53f (second opening 53s) (see FIG. 7). Further, the second shaft portion A2 is rotatably inserted in the middle position of the vertical portion 54 in the same direction as the first shaft portion A1. One ends of the first shaft portion A1 and the second shaft portion A2 are exposed to the outside.
The first blocking portion 41A is fixed to the first shaft portion A1 (driving shaft), and the second blocking portion 42A is fixed to the second shaft portion A2 (driven shaft).
Next, the first shaft portion A1 (one end) is fixed to one end of the first link arm R1, and the second shaft portion A2 (one end) is fixed to one end of the second link arm R2. Then, the other end of the first link arm R1 and the other end of the second link arm R2 are connected rotatably via the third link arm R3, respectively. Thus, the second shaft portion A2 can be rotated with the rotation of the first shaft portion A1 via the link mechanism.

本実施例では、第一阻止部４１Ａと第二阻止部４２Ａを、垂直部５４内において垂下した状態で保持する。このとき第三リンクアームＲ３に一対の付勢部４７ｆ，４７ｓを上下に取付けて（その付勢力にて）同状態を保持させる。
そして後述するようにコーナリング走行時には、リンク機構によって、第一阻止部４１Ａと第二阻止部４２Ａを傾斜状態とする。このとき第一阻止部４１Ａの寸法等を適宜設定することで、傾斜状態の第一阻止部４１Ａによって、第一開口５３ｆ又は第二開口５３ｓを閉鎖する。さらに第二阻止部４２Ａの寸法等を適宜設定することで、傾斜状態の第二阻止部４２Ａによって垂直部５４を閉鎖する。 In the present embodiment, the first blocking portion 41A and the second blocking portion 42A are held in a suspended state in the vertical portion 54. At this time, the pair of urging portions 47f and 47s are vertically attached to the third link arm R3 (by the urging force) to hold the same state.
As described later, during cornering traveling, the first blocking portion 41A and the second blocking portion 42A are brought into an inclined state by the link mechanism. At this time, the first opening 53f or the second opening 53s is closed by the inclined first blocking part 41A by appropriately setting the dimensions and the like of the first blocking part 41A. Further, the vertical portion 54 is closed by the inclined second blocking portion 42A by appropriately setting the size and the like of the second blocking portion 42A.

（通常走行時の車両）
通常走行時の車両では、複数の袋部（１１〜１４）の間で液体を移動させる（図６を参照）。
このとき本実施例では、第一阻止部４１Ａと第二阻止部４２Ａが、垂直部５４内において垂下した状態である。このため第五配管部５０内の液体の流れが阻止されることなく（例えば第一開口５３ｆと第二開口５３ｓの双方が開放状態であり）、複数の袋部内で相互に液体の移動が可能となる。このように乗員Ｃの動作に応じた各袋部（１１〜１４）の膨張収縮を許容することで、シートクッション４のクッション性を確保する。 (Vehicle during normal driving)
In the vehicle during normal running, the liquid is moved between the plurality of bag portions (11 to 14) (see FIG. 6).
At this time, in the present embodiment, the first blocking portion 41A and the second blocking portion 42A are suspended in the vertical portion 54. For this reason, the flow of the liquid in the fifth piping part 50 is not blocked (for example, both the first opening 53f and the second opening 53s are in an open state), and the liquid can move between the plurality of bag parts. It becomes. Thus, the cushioning property of the seat cushion 4 is ensured by allowing expansion and contraction of the bag portions (11 to 14) according to the operation of the occupant C.

（コーナリング走行時の車両）
コーナリング走行時の車両では、規制部４０Ａによって複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動を規制する（図３、図６を参照）。
このとき本実施例では、乗員Ｃの着座状態に応じて第一開口５３ｆから液体が流出し、第二開口５３ｓ側に第一阻止部４１Ａを回転させる（図３、図６の破線状態を参照）。この第一開口５３ｆの液体の圧力（コーナリング走行時の流体流れ）によって、第一阻止部４１Ａが、第一軸部Ａ１を中心に回転して傾斜状態となり第二開口５３ｓを閉鎖する。そしてリンク機構（Ｒ１〜Ｒ３）を介して、第二阻止部４２Ａが、第二軸部Ａ２を中心に回転して、垂直部５４内を閉鎖するように傾斜状態となる。
このように本実施例では、液体の押圧力を利用して、複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動を規制することにより、シートクッション４のホールド性を確保できる。 (Vehicle during cornering)
In the vehicle during cornering traveling, the movement of the liquid between the plurality of bag portions (11 to 14) is restricted by the restriction portion 40A (see FIGS. 3 and 6).
At this time, in this embodiment, the liquid flows out from the first opening 53f according to the seating state of the occupant C, and the first blocking portion 41A is rotated toward the second opening 53s (see the broken line state in FIGS. 3 and 6). ). Due to the pressure of the liquid in the first opening 53f (fluid flow during cornering travel), the first blocking portion 41A rotates around the first shaft portion A1 and enters an inclined state to close the second opening 53s. Then, via the link mechanism (R1 to R3), the second blocking portion 42A rotates around the second shaft portion A2 and is inclined so as to close the inside of the vertical portion 54.
As described above, in this embodiment, the holdability of the seat cushion 4 can be ensured by regulating the liquid movement between the plurality of bag portions (11 to 14) by using the pressing force of the liquid.

そして車両が通常走行に移行することで乗員Ｃの姿勢が元に戻る。このとき第二袋部１２を乗員Ｃが押圧することで、第二開口５３ｓから流体が流出する。さらに一対の付勢部４７ｆ，４７ｓの付勢力によって第三リンクアームＲ３が元の状態に戻る。
こうして第一阻止部４１Ａと第二阻止部４２Ａが、垂直部５４内において垂下した状態に戻り（複数の袋部間の液体移動が可能となり）、シートクッション４のクッション性を確保できる。 And the attitude | position of the passenger | crew C returns to the original when a vehicle transfers to normal driving | running | working. At this time, when the occupant C presses the second bag portion 12, the fluid flows out from the second opening 53s. Further, the third link arm R3 returns to the original state by the urging force of the pair of urging portions 47f and 47s.
In this way, the first blocking portion 41A and the second blocking portion 42A return to the suspended state in the vertical portion 54 (liquid movement between the plurality of bag portions becomes possible), and the cushioning property of the seat cushion 4 can be ensured.

＜別例＞
本別例の車両用シートは、実施例２の車両用シートとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本別例の規制部４０Ａは、第一阻止部４１Ａと、第二阻止部４２Ａと、リンク機構（Ｒ１〜Ｒ３，Ａ１，Ａ２）と、振り子部４６Ａを有する（図８を参照）。
振り子部４６Ａは球状の部材であり、アーム部４４Ａ（棒状）を介して、第一軸部Ａ１の先端（垂直部５４から突き出した部位）に固定される。 <Another example>
Since the vehicular seat of this another example has substantially the same basic configuration as that of the vehicular seat of the second embodiment, common structures and the like are denoted by corresponding reference numerals and detailed description thereof is omitted.
The restricting portion 40A of the present another example includes a first blocking portion 41A, a second blocking portion 42A, a link mechanism (R1 to R3, A1, A2), and a pendulum portion 46A (see FIG. 8).
The pendulum portion 46A is a spherical member, and is fixed to the tip of the first shaft portion A1 (a portion protruding from the vertical portion 54) via an arm portion 44A (bar shape).

そしてコーナリング走行時の車両では、車両に作用するヨコＧによって、振り子部４６Ａが第二開口５３ｓ側に回転する。これにより第一軸部Ａ１が回転するとともに、第一阻止部４１Ａが、第一軸部Ａ１を中心に回転して傾斜状態となり第二開口５３ｓを閉鎖する。さらにリンク機を介して、第二阻止部４２Ａが、第二軸部Ａ２を中心に回転して、垂直部５４内を閉鎖するように傾斜状態となる。
このように本別例では、コーナリング走行時のヨコＧによって、複数の袋部（１１〜１４）間での液体移動を規制することで、シートクッション４のホールド性を確保できる。 And in the vehicle at the time of cornering driving | running | working, the pendulum part 46A rotates to the 2nd opening 53s side by the horizontal G which acts on a vehicle. As a result, the first shaft portion A1 rotates, and the first blocking portion 41A rotates around the first shaft portion A1 to be in an inclined state and closes the second opening 53s. Further, the second blocking portion 42A is rotated about the second shaft portion A2 through the link machine and is inclined so as to close the inside of the vertical portion 54.
As described above, in this example, the holdability of the seat cushion 4 can be ensured by restricting the liquid movement between the plurality of bag portions (11 to 14) by the horizontal G during cornering traveling.

本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、専ら第一袋部１１〜第四袋部１４を有する車両用シート２を説明したが、袋部の数を限定する趣旨ではない。すなわち車両用シート２は、第一袋部１１〜第三袋部１３の中の少なくとも二つを有することができる。また車両用シート２は、５以上の袋部を有することができる。
また本実施例では、複数の袋部を各々別体として形成したが、一つの袋部の内部を複数に分割することもできる。 The vehicle seat 2 of the present embodiment is not limited to the above-described embodiment, and can take other various embodiments.
(1) In the present embodiment, the vehicle seat 2 having the first bag portion 11 to the fourth bag portion 14 has been described, but this is not intended to limit the number of bag portions. That is, the vehicle seat 2 can have at least two of the first bag portion 11 to the third bag portion 13. The vehicle seat 2 can have five or more bag portions.
In this embodiment, the plurality of bag portions are formed as separate bodies, but the interior of one bag portion can be divided into a plurality of portions.

（２）本実施例では、規制部４０が、第一タンク部２１の一側にスライド移動する例を説明した。規制部４０は、車両のコーナリングの向きに応じて、第一タンク部２１の他側にスライド移動することができる。また規制部４０Ａは、車両のコーナリングの向きに応じて、第二開口部４４ｂを閉鎖することができる。
（３）また実施例２では、専ら液体を流体として用いる例を説明したが、空気などの気体を流体として用いることができる。 (2) In the present embodiment, the example in which the restricting portion 40 slides to one side of the first tank portion 21 has been described. The restricting portion 40 can slide to the other side of the first tank portion 21 according to the direction of cornering of the vehicle. The restricting portion 40A can close the second opening 44b in accordance with the direction of cornering of the vehicle.
(3) In the second embodiment, the example in which the liquid is exclusively used as the fluid has been described. However, a gas such as air can be used as the fluid.

（４）また本実施形態では、専らスプリング状の付勢部４６ｆ（４６ｓ），４７ｆ（４７ｓ）を例示したが、付勢部の構成を限定する趣旨ではない。すなわち付勢部を、板バネ状の部材や、弾性的に伸縮可能な部材（エラストマやゴム製の紐部材など）とすることができる。
（５）また本実施形態では、専らシートクッション４に支持部材を設ける例を説明した。本実施例の構成は、シートバック６などの各種車両構成に適用することができる。 (4) In the present embodiment, the spring-like urging portions 46f (46s) and 47f (47s) are exemplified, but the configuration of the urging portion is not limited. That is, the urging portion can be a plate spring-like member or an elastically expandable member (elastomer, rubber string member, etc.).
(5) Moreover, in this embodiment, the example which provides a support member in the seat cushion 4 exclusively was demonstrated. The configuration of the present embodiment can be applied to various vehicle configurations such as the seat back 6.

２車両用シート
４シートクッション
６シートバック
８ヘッドレスト
４Ｐパッド部材
４ｂ土手部
４ｃ着座部
１１第一袋部
１２第二袋部
１３第三袋部
１４第四袋部
２１第一タンク部
２２第二タンク部
２４連通部
３１第一配管部
３２第二配管部
３３第三配管部
３４第三四配管
４０規制部
４２本体部
４３ａ挿設孔部
４３ｂ分岐孔部
４４パイプ部
４６ｆ，４６ｓ一対の付勢部
４８シール部
Ｃ乗員
2 Vehicle seat 4 Seat cushion 6 Seat back 8 Headrest 4P Pad member 4b Bank portion 4c Seating portion 11 First bag portion 12 Second bag portion 13 Third bag portion 14 Fourth bag portion 21 First tank portion 22 Second tank Portion 24 Communication portion 31 First piping portion 32 Second piping portion 33 Third piping portion 34 Third fourth piping 40 Restriction portion 42 Main body portion 43a Insertion hole portion 43b Branching hole portion 44 Pipe portions 46f, 46s A pair of urging portions 48 Sealing part C Crew

Claims

A support member is disposed on at least one of a seat cushion and a seat back, and the support member is inflated and contracted by fluid inflow / outflow to support an occupant, and piping connecting the plurality of bag portions And a regulating part capable of closing the piping part,
In the vehicle during normal traveling, the fluid can be moved between the plurality of bag portions, and in the vehicle during cornering traveling, the movement of the fluid between the plurality of bag portions is regulated by the regulating portion. In
The vehicle seat having a configuration in which the restricting portion closes the piping portion by a force acting on the vehicle during cornering traveling to prevent the fluid movement between the plurality of bag portions.