JP2011174428A

JP2011174428A - Intake air temperature sensor arrangement for motorcycle

Info

Publication number: JP2011174428A
Application number: JP2010039614A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Inokawa; 浩志井之川; Kazunori Yoshimura; 和則吉村; Shohei Takiguchi; 昌平瀧口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-02-25
Filing date: 2010-02-25
Publication date: 2011-09-08
Anticipated expiration: 2030-02-25
Also published as: PE20110811A1; JP5546897B2; AR080217A1; CN102168633A

Abstract

【課題】吸気温センサにより車幅が大型化するのを抑えることができる自動二輪車の吸気温センサ配置構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ２１にフロントフォーク３を介して支持される前輪４と、ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延出するメインフレーム２２と、メインフレーム２２下方でメインフレーム２２に支持されるエンジン７と、前輪４の後方かつエンジン７の斜め上方でエンジン７とメインフレーム２２との間に配置され、メインフレーム２２に支持されるエアクリーナ６１と、エアクリーナ６１に取り付けられる吸気温センサ１０１とを備える自動二輪車１において、吸気温センサ１０１を、エアクリーナ６１の後面６１Ａのうち車幅方向でメインフレーム２２と重ならない位置に配置した。
【選択図】図３An intake air temperature sensor arrangement structure for a motorcycle capable of suppressing an increase in vehicle width due to an intake air temperature sensor is provided.
A front wheel 4 supported by a head pipe 21 via a front fork 3, a main frame 22 extending obliquely rearward and downward from the head pipe 21, and an engine supported by the main frame 22 below the main frame 22. 7, an air cleaner 61 disposed between the engine 7 and the main frame 22 behind the front wheel 4 and obliquely above the engine 7 and supported by the main frame 22, and an intake air temperature sensor 101 attached to the air cleaner 61. In the motorcycle 1, the intake air temperature sensor 101 is disposed at a position on the rear surface 61A of the air cleaner 61 that does not overlap the main frame 22 in the vehicle width direction.
[Selection] Figure 3

Description

本発明は、自動二輪車の吸気温センサ配置構造に関する。 The present invention relates to an intake air temperature sensor arrangement structure for a motorcycle.

ヘッドパイプから斜め後下方に延出するメインフレームを有し、メインフレームの下方にエンジンとエアクリーナとを配置し、エアクリーナの側方を車体カバーで覆った自動二輪車において、エアクリーナのケース側面に吸気温センサを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。 In a motorcycle that has a main frame that extends obliquely downward from the head pipe, and that has an engine and an air cleaner under the main frame, and the side of the air cleaner is covered with a body cover, the intake air temperature is Some sensors are arranged (see, for example, Patent Document 1).

特開２０００−３３７１６７号公報JP 2000-337167 A

しかし、従来技術のように、エアクリーナのケース側面に吸気温センサを配置すると、吸気温センサがケース側面から突出する分、車幅方向外側に張り出し、このエアクリーナ側方を覆う車体カバーが車幅方向外側に膨らんでしまい、車幅が大型化してしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、吸気温センサにより車幅が大型化するのを抑えることができる自動二輪車の吸気温センサ配置構造を提供することを目的としている。 However, if the intake air temperature sensor is placed on the side surface of the air cleaner as in the conventional technology, the intake air temperature sensor protrudes from the side surface of the case and protrudes outward in the vehicle width direction, and the vehicle body cover covering the side of the air cleaner is in the vehicle width direction. It swells outside and the vehicle width increases.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake air temperature sensor arrangement structure for a motorcycle that can suppress an increase in vehicle width due to an intake air temperature sensor.

上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプにフロントフォークを介して支持される前輪と、ヘッドパイプから斜め後下方に延出するメインフレームと、メインフレーム下方でメインフレームに支持されるエンジンと、前輪の後方かつエンジンの斜め上方でエンジンとメインフレームとの間に配置され、メインフレームに支持されるエアクリーナと、エアクリーナに取り付けられる吸気温センサとを備える自動二輪車の吸気温センサ配置構造において、前記吸気温センサを、前記エアクリーナの後面のうち車幅方向で前記メインフレームと重ならない位置に配置したことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a front wheel supported by a head pipe via a front fork, a main frame extending obliquely rearward and downward from the head pipe, and supported by the main frame below the main frame. An intake air temperature sensor arrangement structure for a motorcycle comprising an engine, an air cleaner supported by the main frame, and an intake air temperature sensor attached to the air cleaner, disposed between the engine and the main frame behind the front wheel and obliquely above the engine The intake air temperature sensor is disposed at a position on the rear surface of the air cleaner that does not overlap the main frame in the vehicle width direction.

上記構成において、前記吸気温センサは、車両側面視で前記メインフレームと重なる位置に配置されるようにしてもよい。また、上記構成において、前記エアクリーナの後面は、側面視で前記メインフレームと重なる膨出部を備え、この膨出部に前記吸気温センサを取り付けるようにしてもよい。 The said structure WHEREIN: You may make it the said intake temperature sensor arrange | position at the position which overlaps with the said main frame by vehicle side view. In the above configuration, the rear surface of the air cleaner may include a bulging portion that overlaps the main frame in a side view, and the intake air temperature sensor may be attached to the bulging portion.

また、上記構成において、前記エアクリーナの後面は、メインフレームに相対する部分に凹部を備えるようにしてもよい。 In the above configuration, the rear surface of the air cleaner may be provided with a recess in a portion facing the main frame.

また、上記構成において、前記エンジンと前記エアクリーナとの間に配置され、運転者のスロットル操作に応じてエンジンへ供給される吸気量を調整する吸気量調整装置と、一端が前記エアクリーナ内で開口し、他端が前記吸気量調整装置に連結され、前記エアクリーナ内の空気を前記吸気量調整装置に導くコネクティングチューブとを備え、前記コネクティングチューブの一端側の開口と、前記吸気温センサとは、車体中心線を挟んで左右に振り分け配置されるようにしてもよい。 Further, in the above configuration, an intake air amount adjusting device that is disposed between the engine and the air cleaner and adjusts an intake air amount supplied to the engine in accordance with a driver's throttle operation, and one end is opened in the air cleaner. The other end is connected to the intake air amount adjusting device and includes a connecting tube for guiding the air in the air cleaner to the intake air amount adjusting device, the opening on one end side of the connecting tube, and the intake air temperature sensor It may be arranged so as to be distributed to the left and right across the center line.

また、上記構成において、運転者のスロットル操作を前記吸気量調整装置に伝達するスロットルケーブルと、灯火器類の電線と吸気温センサの電線とを束ねたメインハーネスとを、前記メインフレームを挟んで左右に振り分けて前記メインフレームに沿うように配置し、前記吸気温センサは、前記メインフレームに対して前記メインハーネス側に配置されるようにしてもよい。 Further, in the above configuration, a throttle cable for transmitting a driver's throttle operation to the intake air amount adjusting device, and a main harness in which a wire of a lighting device and a wire of an intake air temperature sensor are bundled with the main frame interposed therebetween The intake air temperature sensor may be arranged on the main harness side with respect to the main frame.

また、上記構成において、前記メインフレームの後部上方にシートを設けると共に、前記シートの前方で前記メインフレーム上方には、運転者が跨ぐ跨ぎ部を設け、前記吸気温センサは、前記メインフレームの上面よりも下方の位置に配置されるようにしてもよい。 Further, in the above configuration, a seat is provided above the rear portion of the main frame, and a straddle portion over which the driver straddles is provided in front of the seat and above the main frame, and the intake air temperature sensor is connected to the upper surface of the main frame. You may make it arrange | position in the position below rather than.

また、上記構成において、前記エアクリーナは、前記メインフレームに支持されるエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの開口を覆うように前記エアクリーナケースに車両前方から締結されるエアクリーナカバーと、前記エアクリーナケースと前記エアクリーナカバーとの間に設けられるエアクリーナエレメントとを備え、前記吸気温センサを取り付けるための取付口が、前記エアクリーナケースの開口に対向するように前記エアクリーナケースに設けられるようにしてもよい。 In the above configuration, the air cleaner includes an air cleaner case supported by the main frame, an air cleaner cover fastened to the air cleaner case from the front of the vehicle so as to cover an opening of the air cleaner case, the air cleaner case, and the air cleaner. An air cleaner element provided between the cover and a cover may be provided, and an attachment port for attaching the intake air temperature sensor may be provided in the air cleaner case so as to face the opening of the air cleaner case.

本発明では、ヘッドパイプにフロントフォークを介して支持される前輪と、ヘッドパイプから斜め後下方に延出するメインフレームと、メインフレーム下方でメインフレームに支持されるエンジンと、前輪の後方かつエンジンの斜め上方でエンジンとメインフレームとの間に配置され、メインフレームに支持されるエアクリーナと、エアクリーナに取り付けられる吸気温センサとを備えた構成において、吸気温センサを、エアクリーナの後面のうち車幅方向でメインフレームと重ならない位置に配置したので、吸気温センサにより車幅が大型化するのを抑えることができる。また、吸気温センサをエアクリーナの後面に配置したので、前輪が跳ねた泥水や前輪により巻き上げられたダストが吸気温センサに付着するのを抑制することができる。さらに、吸気温センサを車幅方向でメインフレームと重ならない位置に配置したので、メインフレームにエアクリーナを取り付けた状態で吸気温センサを着脱する際、メインフレームが邪魔にならず、取付作業を容易に行うことができる。 In the present invention, the front wheel supported by the head pipe via the front fork, the main frame extending obliquely rearward and downward from the head pipe, the engine supported by the main frame below the main frame, the rear of the front wheel and the engine In an arrangement comprising an air cleaner supported by the main frame and an intake air temperature sensor attached to the air cleaner, the intake air temperature sensor is connected to the vehicle width of the rear surface of the air cleaner. Since it is arranged at a position that does not overlap the main frame in the direction, it is possible to suppress an increase in the vehicle width by the intake air temperature sensor. Further, since the intake air temperature sensor is disposed on the rear surface of the air cleaner, it is possible to suppress the muddy water splashed by the front wheel and the dust wound up by the front wheel from adhering to the intake air temperature sensor. In addition, because the intake air temperature sensor is located in the vehicle width direction so that it does not overlap the main frame, the main frame does not get in the way when attaching or detaching the intake air temperature sensor with the air cleaner attached to the main frame, making installation easy Can be done.

また、吸気温センサは、車両側面視でメインフレームと重なる位置に配置されるようにすれば、メインフレーム側方のスペースを利用して吸気温センサを配置することができる。
また、エアクリーナの後面は、側面視でメインフレームと重なる膨出部を備え、この膨出部に吸気温センサを取り付けるようにすれば、吸気温センサを車両側面視でメインフレームと重なる位置に容易に取り付けることができる。
また、エアクリーナの後面は、メインフレームに相対する部分に凹部を備えるようにすれば、この凹部をメインフレームに近接させることで、エアクリーナをメインフレームに近接配置することができ、メインフレームに対してエアクリーナの前後や上下方向への張り出しを効果的に抑えることができ、吸気温センサの配置と併せて、車両の小型化を図り易くなる。 Further, if the intake air temperature sensor is arranged at a position overlapping the main frame in a side view of the vehicle, the intake air temperature sensor can be arranged using the space on the side of the main frame.
In addition, the rear surface of the air cleaner has a bulging portion that overlaps the main frame in a side view, and if an intake air temperature sensor is attached to the bulging portion, the intake air temperature sensor can be easily positioned at a position that overlaps the main frame in a vehicle side view. Can be attached to.
In addition, if the rear surface of the air cleaner is provided with a recess in a portion facing the main frame, the air cleaner can be disposed close to the main frame by making the recess close to the main frame. It is possible to effectively suppress the air cleaner from extending in the front-rear direction and in the vertical direction, and it becomes easy to reduce the size of the vehicle together with the arrangement of the intake air temperature sensor.

また、エンジンとエアクリーナとの間に配置され、運転者のスロットル操作に応じてエンジンへ供給される吸気量を調整する吸気量調整装置と、一端がエアクリーナ内で開口し、他端が吸気量調整装置に連結され、エアクリーナ内の空気を吸気量調整装置に導くコネクティングチューブとを備え、コネクティングチューブの一端側の開口と、吸気温センサとは、車体中心線を挟んで左右に振り分け配置されるようにすれば、コネクティングチューブの一端側の開口と、吸気温センサとを離して配置することができ、吸気温センサがコネクティングチューブの開口に向けて流れる吸気の抵抗となり難いようにすることができる。 Also, an intake air amount adjusting device that is arranged between the engine and the air cleaner and adjusts the intake air amount supplied to the engine according to the driver's throttle operation, and one end opens in the air cleaner and the other end adjusts the intake air amount. And a connecting tube that guides the air in the air cleaner to the intake air amount adjusting device, and the opening on one end side of the connecting tube and the intake air temperature sensor are arranged so as to be distributed left and right across the vehicle body center line. If so, the opening on one end side of the connecting tube and the intake air temperature sensor can be arranged apart from each other, so that the intake air temperature sensor is unlikely to become a resistance to the intake air flowing toward the opening of the connecting tube.

また、運転者のスロットル操作を吸気量調整装置に伝達するスロットルケーブルと、灯火器類の電線と吸気温センサの電線とを束ねたメインハーネスとを、メインフレームを挟んで左右に振り分けてメインフレームに沿うように配置し、吸気温センサは、メインフレームに対してメインハーネス側に配置されるようにすれば、メインハーネスから吸気温センサに電線を導く際、スロットルケーブルが邪魔にならず、吸気温センサの配線が容易である。 In addition, the throttle cable that transmits the driver's throttle operation to the intake air amount adjusting device and the main harness that bundles the electric wires of the lighting equipment and the electric wires of the intake air temperature sensor are distributed to the left and right with the main frame in between. If the intake air temperature sensor is arranged on the main harness side with respect to the main frame, the throttle cable does not get in the way when the electric wire is led from the main harness to the intake air temperature sensor. Wiring of the temperature sensor is easy.

また、メインフレームの後部上方にシートを設けると共に、シートの前方でメインフレーム上方には、運転者が跨ぐ跨ぎ部を設け、吸気温センサは、メインフレームの上面よりも下方の位置に配置されるようにすれば、メインフレーム上方にある跨ぎ部に吸気温センサが突出して跨ぎ部が小さくなってしまうのを防ぐことができる。 In addition, a seat is provided above the rear portion of the main frame, and a straddle portion over which the driver straddles is provided in front of the seat and above the main frame, and the intake air temperature sensor is disposed at a position below the upper surface of the main frame. If it does in this way, it can prevent that an intake air temperature sensor protrudes in the straddle part above a main frame, and a straddle part becomes small.

また、エアクリーナは、メインフレームに支持されるエアクリーナケースと、エアクリーナケースの開口を覆うようにエアクリーナケースに車両前方から締結されるエアクリーナカバーと、エアクリーナケースとエアクリーナカバーとの間に設けられるエアクリーナエレメントとを備え、吸気温センサを取り付けるための取付口が、エアクリーナケースの開口に対向するようにエアクリーナケースに設けられるようにすれば、エアクリーナケースの開口の向きと取付口の向きとが揃い、エアクリーナケースを成形する際の型抜き方向を一方向にでき、エアクリーナケースの成形を容易にすることができる。 The air cleaner includes an air cleaner case supported by the main frame, an air cleaner cover fastened to the air cleaner case from the front of the vehicle so as to cover the opening of the air cleaner case, and an air cleaner element provided between the air cleaner case and the air cleaner cover. If the air cleaner case is provided with a mounting port for mounting the intake air temperature sensor so as to face the opening of the air cleaner case, the direction of the opening of the air cleaner case is aligned with the direction of the mounting port. The die cutting direction at the time of molding can be made one direction, and the molding of the air cleaner case can be facilitated.

本発明の一実施形態を適用した自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle to which an embodiment of the present invention is applied. 内部構造を左側方から示す図である。It is a figure which shows an internal structure from the left side. 内部構造を右側方から示す図である。It is a figure which shows an internal structure from the right side. 内部構造を上方から示す図である。It is a figure which shows an internal structure from upper direction. 燃料タンクを周辺構成と共に示す斜視図である。It is a perspective view which shows a fuel tank with a periphery structure. エアクリーナを周辺構成と共に右斜め上から見た図である。It is the figure which looked at the air cleaner from the diagonally right upper side with the periphery composition. エアクリーナを周辺構成と共に上方から示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows an air cleaner from upper direction with a periphery structure. エアクリーナを周辺構成と共に斜め上方から示す斜視図である。It is a perspective view which shows an air cleaner from diagonally upward with a periphery structure. エアクリーナを周辺構成と共に斜め上方から示す斜視図である。It is a perspective view which shows an air cleaner from diagonally upward with a periphery structure. エアクリーナケースを車両前方から見た図である。It is the figure which looked at the air cleaner case from the vehicle front. エアクリーナケースにエアクリーナカバーを取り付けて車体前方から見た図である。It is the figure which attached the air cleaner cover to the air cleaner case, and was seen from the vehicle body front.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、以下の説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ乗員（運転者）から見た方向に従う。
図１は、本発明の一実施形態を適用した自動二輪車の左側面図であり、図２は内部構造を左側方から示す図であり、図３は内部構造を右側方から示す図であり、図４は内部構造を上方から示す図である。なお、図４中、符号Ｌ１は、車幅中央を通る車体中心線である。
図１及び図２に示すように、この自動二輪車１は、車体フレーム２を有し、車体フレーム２の前部には、フロントフォーク３を介して前輪４が回転自在に支持され、車体フレーム２の後部には、スイングアーム５を介して後輪６が回転自在に支持され、車体フレーム２の前後中央下部には、内燃機関であるエンジン７が支持される。また、このエンジン７の上方には、乗員が着座するシート８が設けられると共にシート８下側に配置される収納ボックス９が設けられ、このシート８及び収納ボックス９の前方に、側面視で下方に窪んだ跨ぎ部１０が設けられている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, descriptions of directions such as front and rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction viewed from the occupant (driver) unless otherwise specified.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle to which an embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a view showing the internal structure from the left side, and FIG. 3 is a view showing the internal structure from the right side. FIG. 4 shows the internal structure from above. In FIG. 4, reference numeral L 1 is a vehicle body center line passing through the center of the vehicle width.
As shown in FIGS. 1 and 2, the motorcycle 1 has a body frame 2, and a front wheel 4 is rotatably supported on a front portion of the body frame 2 via a front fork 3. A rear wheel 6 is rotatably supported at a rear portion via a swing arm 5, and an engine 7, which is an internal combustion engine, is supported at a lower front and rear center of the body frame 2. In addition, a seat 8 on which an occupant is seated is provided above the engine 7 and a storage box 9 disposed below the seat 8 is provided. A straddle portion 10 that is recessed is provided.

図２乃至図４に示すように、車体フレーム２は、前端に設けられるヘッドパイプ２１と、同ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延出する単一のメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部から下方へ延びる左右一対のピボットプレート２３と、メインフレーム２２の途中から斜め後上方に延びる左右一対のリヤフレーム（シートレールとも言う）２４と、メインフレーム２２の後端及びリヤフレーム２４を連結する左右一対のサブフレーム２５とを備えている。
ヘッドパイプ２１には、フロントフォーク３の上部を構成するステアリングステム３１が回動自在に支持され、メインフレーム２２及びピボットプレート２３には、前輪４の後方、メインフレーム２２の下方、かつ、ピボットプレート２３の前方の空間に収まるようにエンジン７が支持される。ピボットプレート２３には、エンジン７の後方位置でピボットシャフト２３Ａを介してスイングアーム５が上下に揺動自在に支持され、このスイングアーム５の後部とリヤフレーム２４との間に左右一対のリヤクッション３３が介挿される。 As shown in FIGS. 2 to 4, the vehicle body frame 2 includes a head pipe 21 provided at the front end, a single main frame 22 extending obliquely rearward and downward from the head pipe 21, and a rear end of the main frame 22. A pair of left and right pivot plates 23 that extend downward from the section, a pair of left and right rear frames (also referred to as seat rails) 24 that extend obliquely rearward and upward from the middle of the main frame 22, and the rear end and the rear frame 24 of the main frame 22 are connected. And a pair of left and right subframes 25.
A steering stem 31 that constitutes the upper portion of the front fork 3 is rotatably supported on the head pipe 21, and the main frame 22 and the pivot plate 23 are disposed behind the front wheel 4, below the main frame 22, and on the pivot plate. The engine 7 is supported so as to be accommodated in a space in front of 23. A swing arm 5 is supported on the pivot plate 23 via a pivot shaft 23A at a rear position of the engine 7 so as to be swingable up and down. A pair of left and right rear cushions are provided between the rear portion of the swing arm 5 and the rear frame 24. 33 is inserted.

リヤフレーム２４間には、収納ボックス９と燃料タンク３４とが前後に並べて配置され、収納ボックス９及び燃料タンク３４上を開閉自在にシート８が設けられている。
収納ボックス９は、上方が開口する箱形状を有し、図４に示すように、その周囲壁９Ａが、左右のリヤフレーム前部（燃料タンク３４よりも前側の部分）２４Ａの内縁及び燃料タンク３４の前縁に沿うように上下方向に延出する筒形状に形成され、底板９Ｌ（図２参照）が、メインフレーム２２上面に沿って斜め後下方に傾斜する傾斜底に形成されている。そして、収納ボックス９は、この底板９Ｌをメインフレーム２２上面に近接させた位置で保持されるようにメインフレーム２２の上方に配置される。これによって、リヤフレーム２４間における燃料タンク３４前方空間のほぼ全てが収納ボックス９のスペースに利用され、大容量の収納空間を確保することができる。 Between the rear frames 24, a storage box 9 and a fuel tank 34 are arranged side by side, and a seat 8 is provided so that the storage box 9 and the fuel tank 34 can be opened and closed.
The storage box 9 has a box shape with an upper opening, and as shown in FIG. 4, its peripheral wall 9A has an inner edge of a left and right rear frame front part (a part on the front side of the fuel tank 34) 24A and a fuel tank. The bottom plate 9 L (see FIG. 2) is formed on an inclined bottom that is inclined obliquely rearward and downward along the upper surface of the main frame 22. The storage box 9 is disposed above the main frame 22 so that the bottom plate 9L is held at a position close to the upper surface of the main frame 22. As a result, almost all of the space in front of the fuel tank 34 between the rear frames 24 is used as the space for the storage box 9, and a large capacity storage space can be secured.

図２に示すように、燃料タンク３４は、リヤフレーム後部２４Ｂ間に収まる前後に長い薄型の箱形状を有しており、リヤフレーム後部２４Ｂ間に配置された状態でリヤフレーム２４に支持される。この燃料タンク３４は、後方に行くに従って上下長が小さくなる側面視三角形状を有し、前側に燃料ポンプ３５が収容され、後側に燃料供給口を開口させる燃料キャップ３６と、燃料タンク３４内の蒸発燃料と液体燃料とを気液分離するための気液セパレータ３７とが順に設けられる。 As shown in FIG. 2, the fuel tank 34 has a long and thin box shape before and after being fitted between the rear frame rear portions 24B, and is supported by the rear frame 24 in a state of being disposed between the rear frame rear portions 24B. . The fuel tank 34 has a triangular shape in a side view in which the vertical length becomes smaller as it goes rearward. A fuel pump 35 is accommodated on the front side and a fuel supply port is opened on the rear side. A gas-liquid separator 37 for gas-liquid separation of the evaporated fuel and the liquid fuel is sequentially provided.

図示のように、燃料タンク３４が支持されるリヤフレーム後部２４Ｂには、サブフレーム２５が連結されるため、リヤフレーム後部２４Ｂのフレーム強度が高くなっている。本構成では、更に、リヤフレーム後部２４Ｂとサブフレーム２５との連結部よりも車体前側と車体後側とに、リヤフレーム後部２４Ｂとサブフレーム２５間に渡される前後一対のガセットプレート２６Ａ、２６Ｂが設けられており、これらによってリヤフレーム後部２４Ｂのフレーム強度をより一層高くすることができる。 As shown in the drawing, since the sub-frame 25 is connected to the rear frame rear portion 24B where the fuel tank 34 is supported, the frame strength of the rear frame rear portion 24B is increased. In this configuration, a pair of front and rear gusset plates 26A and 26B passed between the rear frame rear portion 24B and the subframe 25 are further provided on the vehicle body front side and the vehicle body rear side than the connecting portion between the rear frame rear portion 24B and the subframe 25. The frame strength of the rear frame rear portion 24B can be further increased by these.

シート８は、運転者が着座する前席シートと搭乗者が着座する後席シートとを一体に形成した前後に長い一体型シートに形成されている。なお、図１中、符号４１は、ステアリングステム３１（図２参照）の上部に設けられるハンドルであり、符号４２は、エンジン７下部に連結されたステップバー４３の左右端に設けられ、シート８に着座した運転者の足を乗せるメインステップであり、符号４４は、サブフレーム２５にブラケット４５を介して支持され、シート８に着座した同乗者が足を乗せるピリオンステップである。また、符号１１は、車両を左傾斜させた状態で駐車させるサイドスタンドであり、符号１２は、車両を地面に対して垂直姿勢で駐車させるセンタースタンドである。 The seat 8 is formed as an integrated seat that is long before and after the front seat on which the driver is seated and the rear seat on which the passenger is seated. In FIG. 1, reference numeral 41 is a handle provided at the upper part of the steering stem 31 (see FIG. 2), and reference numeral 42 is provided at the left and right ends of the step bar 43 connected to the lower part of the engine 7. The reference numeral 44 denotes a pillion step that is supported by the subframe 25 via a bracket 45 and on which the passenger sitting on the seat 8 puts his / her foot. Reference numeral 11 denotes a side stand that parks the vehicle with the vehicle tilted to the left, and reference numeral 12 denotes a center stand that parks the vehicle in a vertical posture with respect to the ground.

エンジン７は、クランクケース５１の前端部からシリンダ部５２が前方に略水平に突出する単気筒の水平エンジンである。シリンダ部５２は、クランクケース５１の前端部に連結されるシリンダブロック５２Ａと、シリンダブロック５２Ａの前端部に取り付けられるシリンダヘッド５２Ｂと、シリンダヘッド５２Ｂの前端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５２Ｃとを有し、シリンダヘッド５２Ｂ上面には、インジェクタ（燃料噴射装置）５３が装着されたインレットパイプ（吸気管）５４を介してスロットルボディ５５が連結され、このスロットルボディ５５には、コネクティングチューブ５６を介してエアクリーナ６１が連結される。これらインレットパイプ５４、スロットルボディ５５、コネクティングチューブ５６およびエアクリーナ６１によって構成されるエンジン吸気系は、エンジン７とメインフレーム２２との間の空間に配置される。
また、シリンダヘッド５２Ｂ下面には、排気管５７が接続され、この排気管５７は、下方に延出した後に屈曲して後方へ延び、後輪６右側に配置されたマフラー５８に接続される。すなわち、排気管５７およびマフラー５８によって構成されるエンジン７の排気系は、エンジン７の下部及び後輪６右側方の空間に配置される。 The engine 7 is a single-cylinder horizontal engine in which a cylinder portion 52 projects substantially horizontally forward from a front end portion of the crankcase 51. The cylinder portion 52 includes a cylinder block 52A connected to the front end portion of the crankcase 51, a cylinder head 52B attached to the front end portion of the cylinder block 52A, and a cylinder head cover 52C attached to the front end portion of the cylinder head 52B. A throttle body 55 is connected to the upper surface of the cylinder head 52B via an inlet pipe (intake pipe) 54 to which an injector (fuel injection device) 53 is attached. An air cleaner is connected to the throttle body 55 via a connecting tube 56. 61 are connected. An engine intake system constituted by the inlet pipe 54, the throttle body 55, the connecting tube 56, and the air cleaner 61 is disposed in a space between the engine 7 and the main frame 22.
Further, an exhaust pipe 57 is connected to the lower surface of the cylinder head 52B. The exhaust pipe 57 extends downward, then bends and extends rearward, and is connected to a muffler 58 disposed on the right side of the rear wheel 6. That is, the exhaust system of the engine 7 constituted by the exhaust pipe 57 and the muffler 58 is disposed in the space below the engine 7 and on the right side of the rear wheel 6.

また、この自動二輪車１は、車体を覆う合成樹脂からなる車体カバー７１を備えている。図１に示すように、車体カバー７１は、車体前部（ヘッドパイプ２１等）を覆うフロントカバー７２と、フロントカバー７２にヘッドパイプ２１を挟むように車体後方から接続されてメインフレーム２２を途中まで覆うメインフレームカバー７３と、メインフレームカバー７３の後縁に接続され、収納ボックス９の周囲を覆うセンターカバー７４と、フロントカバー７２とメインフレームカバー７３の下縁に接続されてエンジン７のシリンダ部５２（シリンダブロック５２Ａ及びシリンダヘッド５２Ｂ）側方を覆う下部カバー７５と、センターカバー７４の後縁に接続され、車体後部の左右を覆うリヤカバー７６とを備えている。 The motorcycle 1 also includes a vehicle body cover 71 made of synthetic resin that covers the vehicle body. As shown in FIG. 1, the vehicle body cover 71 is connected from the rear of the vehicle body so that the head pipe 21 is sandwiched between the front cover 72 that covers the front part of the vehicle body (the head pipe 21 and the like), and the main frame 22 passes through the middle of the main frame 22. A main frame cover 73 that covers up to the center frame 74 that is connected to the rear edge of the main frame cover 73 and covers the periphery of the storage box 9, and a cylinder that is connected to the lower edge of the front cover 72 and the main frame cover 73 to connect the cylinder A lower cover 75 that covers the side of the portion 52 (cylinder block 52A and cylinder head 52B) and a rear cover 76 that is connected to the rear edge of the center cover 74 and covers the left and right sides of the rear portion of the vehicle body.

メインフレームカバー７３は、メインフレーム２２の上面から側面を覆うように前面視で上方に凸の山型の断面形状をなしてメインフレーム２２に沿って斜め後下方に延び、シリンダ部５２とクランクケース５１の連結部の上方位置まで延出する。これによって、メインフレームカバー７３は、メインフレーム２２におけるシリンダ部５２とクランクケース５１の連結部を基準にした前側部分（メインフレーム前部２２Ａ）を上方から左右に渡って覆う。
また、センターカバー７４は、収納ボックス９の周囲壁９Ａのうち前壁９Ｂ及び左右の側壁９Ｃを覆うようにシート８下縁から下方に延出するセンターカバー本体７４Ａと、収納ボックス９の前壁９Ｂの途中からメインフレーム２２に向けて斜め前下方に延出するセンターカバー前部７４Ｂとを一体に備えている。 The main frame cover 73 has a mountain-shaped cross section that is convex upward in front view so as to cover the side surface from the upper surface of the main frame 22 and extends obliquely rearward and downward along the main frame 22. It extends to a position above the connecting portion 51. As a result, the main frame cover 73 covers the front side portion (main frame front portion 22A) of the main frame 22 with respect to the connecting portion between the cylinder portion 52 and the crankcase 51 from the top to the left and right.
The center cover 74 includes a center cover main body 74A extending downward from the lower edge of the seat 8 so as to cover the front wall 9B and the left and right side walls 9C of the peripheral wall 9A of the storage box 9, and the front wall of the storage box 9 A center cover front portion 74B extending obliquely forward and downward toward the main frame 22 from the middle of 9B is integrally provided.

センターカバー前部７４Ｂは、センターカバー本体７４Ａから斜め前下方に延び、メインフレーム２２近傍まで延出する。これによって、センターカバー前部７４Ｂは、メインフレーム前部２２Ａよりも後側部分（メインフレーム後部２２Ｂ）を上方から覆う。
このように、本車両１では、メインフレーム前部２２Ａを斜め後下方に傾斜するメインフレームカバー７３で覆い、メインフレーム後部２２Ｂを、斜め後上方に傾斜するセンターカバー前部７４Ｂで覆うことで、これらカバー７３，７４Ｂによって運転者が乗降時に足を跨ぐ跨ぎ部１０を形成している。 The center cover front portion 74B extends obliquely forward and downward from the center cover main body 74A and extends to the vicinity of the main frame 22. Thus, the center cover front portion 74B covers the rear portion (main frame rear portion 22B) from the upper side of the main frame front portion 22A.
Thus, in the present vehicle 1, the main frame front portion 22A is covered with the main frame cover 73 inclined obliquely rearward and downward, and the mainframe rear portion 22B is covered with the center cover front portion 74B inclined obliquely upward and downward, These covers 73 and 74B form a straddling portion 10 that straddles the foot when the driver gets on and off.

また、下部カバー７５は、メインフレームカバー７３の下端から下方に延び、シリンダ部５２よりも下方位置まで延出する。すなわち、本車両１では、メインフレームカバー７３及び下部カバー７５によって、メインフレーム前部２２Ａからシリンダ部５２までの領域を覆い、センターカバー前部７４Ｂによって、メインフレーム後部２２Ｂの上方を覆っている。
また、センターカバー７４のセンターカバー本体７４Ａは、収納ボックス９の側方の一部を覆い、リヤカバー７６によって、メインフレームカバー７３やセンターカバー７４では覆われない部分や燃料タンク３４等を覆っている。
また、メインフレームカバー７３の下縁と下部カバー７５の上縁との間には、シリンダ部５２の上方で開口する三角形の開口部７７が形成され、この開口部７７によってシリンダ部５２等から発生する熱を外部へ排出し易くしている。 Further, the lower cover 75 extends downward from the lower end of the main frame cover 73 and extends to a position below the cylinder portion 52. That is, in the present vehicle 1, the area from the main frame front part 22A to the cylinder part 52 is covered by the main frame cover 73 and the lower cover 75, and the upper part of the main frame rear part 22B is covered by the center cover front part 74B.
The center cover main body 74A of the center cover 74 covers a part of the side of the storage box 9, and the rear cover 76 covers a portion not covered by the main frame cover 73 and the center cover 74, the fuel tank 34, and the like. .
In addition, a triangular opening 77 is formed between the lower edge of the main frame cover 73 and the upper edge of the lower cover 75. The triangular opening 77 is formed above the cylinder portion 52. The opening 77 generates from the cylinder portion 52 and the like. It is easy to discharge the heat to the outside.

ハンドル４１には、ハンドル４１周囲の部品を覆うと共に車体前側の灯火器類の一部を構成するヘッドライト４６が取り付けられたハンドルカバー７８が設けられ（図１参照）、車両前側の灯火器類の他部を構成するフロントウインカー等は、ハンドルカバー７８或いはフロントカバー７２に設けられている。
また、フロントフォーク３には、前輪４を上方から覆うフロントフェンダ７９が取り付けられ、リヤカバー７６には、後輪６を上方から覆うリヤフェンダ８０が取り付けられると共に、車体後側の灯火器類を構成するリヤコンビネーションランプ８１が取り付けられる。 The handle 41 is provided with a handle cover 78 that covers parts around the handle 41 and is attached with a headlight 46 that constitutes a part of the lamps on the front side of the vehicle body (see FIG. 1). A front winker or the like constituting the other part is provided on the handle cover 78 or the front cover 72.
Further, a front fender 79 that covers the front wheel 4 from above is attached to the front fork 3, and a rear fender 80 that covers the rear wheel 6 from above is attached to the rear cover 76, and constitutes a lighting device on the rear side of the vehicle body. A rear combination lamp 81 is attached.

次に車体カバー７１内の部品レイアウトについて説明する。
図２及び図３に示すように、エアクリーナ６１は、前輪４の後方で、メインフレーム２２の前部下方かつエンジン７の斜め前上方であって、その高さがシート８よりも低い位置に配置され、メインフレームカバー７３とフロントカバー７２内に位置している。
このエアクリーナ６１からシリンダ部５２に至る吸気系部品（コネクティングチューブ５６、スロットルボディ５５、インレットパイプ５４）は、エアクリーナ６１後方におけるメインフレーム２２下方かつエンジン７上方に配置され、下部カバー７５内に位置している。
スロットルボディ５５は、運転者のスロットル操作によりスロットルケーブル５５Ａを介してスロットルドラム５５Ｂ（図２参照）が回動し、スロットルボディ５５内のスロットル弁を回動させてスロットル開度を調整することにより、運転者のスロットル操作に応じてエンジン７へ供給される吸気量を調整する吸気量調整装置として機能する。 Next, a component layout in the vehicle body cover 71 will be described.
As shown in FIGS. 2 and 3, the air cleaner 61 is disposed behind the front wheel 4, below the front part of the main frame 22 and obliquely above the engine 7, and at a height lower than that of the seat 8. The main frame cover 73 and the front cover 72 are located.
The intake system components (connecting tube 56, throttle body 55, inlet pipe 54) extending from the air cleaner 61 to the cylinder portion 52 are disposed below the main frame 22 and above the engine 7 at the rear of the air cleaner 61, and are located in the lower cover 75. ing.
In the throttle body 55, the throttle drum 55B (see FIG. 2) is rotated through the throttle cable 55A by the driver's throttle operation, and the throttle valve in the throttle body 55 is rotated to adjust the throttle opening. This functions as an intake air amount adjusting device that adjusts the intake air amount supplied to the engine 7 in accordance with the throttle operation of the driver.

このスロットルボディ５５には、スロットルドラム５５Ｂが、メインフレーム２２に対して車両左側に設けられており、図４に示すように、ハンドル４１から延びるスロットルケーブル５５Ａが、車両上面視でメインフレーム２２の左側に引き回されてスロットルドラム５５Ｂに連結される。また、メインフレーム２２に対して車両左側には、燃料タンク３４から延びる燃料管３４Ａが配置される。
図５は、燃料タンク３４を周辺構成と共に示している。この図に示すように、燃料タンク３４には、燃料ポンプ３５の燃料吐出口３５Ａが、前方斜め左向きに設けられており、この燃料吐出口３５Ａに接続された燃料管３４Ａが、図４及び図５に示すように、車両左側のリヤフレーム２４に向かって延び、このリヤフレーム２４に沿って車両前側に引き回された後、このリヤフレーム２４とメインフレーム２２との連結部近傍からメインフレーム２２の左側に沿って前方へ引き回され、メインフレーム２２下方に配置されたエンジン吸気系（インジェクタ５３）に接続される。 The throttle body 55 is provided with a throttle drum 55B on the left side of the vehicle with respect to the main frame 22. As shown in FIG. 4, a throttle cable 55A extending from the handle 41 is connected to the main frame 22 as viewed from above the vehicle. It is drawn to the left and connected to the throttle drum 55B. A fuel pipe 34 A extending from the fuel tank 34 is disposed on the left side of the vehicle with respect to the main frame 22.
FIG. 5 shows the fuel tank 34 together with peripheral components. As shown in this figure, a fuel discharge port 35A of a fuel pump 35 is provided in the fuel tank 34 obliquely forward and leftward, and a fuel pipe 34A connected to the fuel discharge port 35A is shown in FIGS. As shown in FIG. 5, after extending toward the rear frame 24 on the left side of the vehicle, the main frame 22 is drawn from the vicinity of the connecting portion between the rear frame 24 and the main frame 22 after being drawn along the rear frame 24 toward the front side of the vehicle. And is connected to an engine intake system (injector 53) disposed below the main frame 22.

また、メインフレーム２２に対して車両右側には、車両が具備する電気系部品（灯火器類（ヘッドライト４６、リヤコンビネーションランプ８１等）、バッテリー、燃料ポンプ３５等）の配線（電線）をまとめたメインハーネス９１が配置される。このメインハーネス９１は、図３に示すように、その前端が、メインフレーム２２のヘッドパイプ２１近傍における右側方に位置し、この前端位置にコネクタ９２が設けられ、このコネクタ９２を介して、車両前側の電気系部品（ヘッドライト４６等）と電気的に接続される。このメインハーネス９１は、メインフレーム２２の右側面に沿って後方へ延出した後に、メインフレーム２２とリヤフレーム２４との接続部近傍にて右側のリヤフレーム２４に沿って後方へ延出し、車両後部の電気系部品（燃料ポンプ３５、リヤコンビネーションランプ８１等）に各々接続される。 Also, on the right side of the vehicle with respect to the main frame 22, wiring (electric wires) of electrical parts (lighting devices (headlight 46, rear combination lamp 81, etc.), battery, fuel pump 35, etc.) included in the vehicle are collected. The main harness 91 is arranged. As shown in FIG. 3, the front end of the main harness 91 is located on the right side of the main frame 22 in the vicinity of the head pipe 21, and a connector 92 is provided at the front end position. It is electrically connected to the front electrical components (headlight 46 etc.). The main harness 91 extends rearward along the right side surface of the main frame 22, and then extends rearward along the right rear frame 24 in the vicinity of the connection portion between the main frame 22 and the rear frame 24. These are connected to the rear electrical components (fuel pump 35, rear combination lamp 81, etc.).

ここで、図５中、符号９１Ａは、燃料ポンプ３５につながる配線（電線）であり、符号９１Ｂは、リヤコンビネーションランプ８１につながる配線（電線）であり、いずれの配線９１Ａ，９１Ｂもメインハーネス９１にまとめられる。
すなわち、本構成では、メインフレーム２２の左右の一方側（本構成では右側）にメインハーネス９１を配置し、他側に、燃料管３４Ａとスロットルケーブル５５Ａとを配置することによって、電気系部品であるメインハーネス９１を、燃料管３４Ａ（燃料系配管）やスロットルケーブル５５Ａから離して配置している。 Here, in FIG. 5, reference numeral 91 A is a wiring (electric wire) connected to the fuel pump 35, and reference numeral 91 B is a wiring (electric wire) connected to the rear combination lamp 81, and both the wirings 91 A and 91 B are the main harness 91. Are summarized in
That is, in this configuration, the main harness 91 is disposed on one of the left and right sides of the main frame 22 (right side in the present configuration), and the fuel pipe 34A and the throttle cable 55A are disposed on the other side. A main harness 91 is arranged away from the fuel pipe 34A (fuel system piping) and the throttle cable 55A.

本実施形態の自動二輪車１は、インジェクタ（燃料噴射装置）５３を備え、エンジン７への燃料制御のために、吸気系には、吸気温度を検出する吸気温センサ１０１や、スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ等の各種センサが設けられ、これらセンサからの情報に基づいてインジェクタ５３からの燃焼噴射量を調整している。
図４に示すように、吸気温センサ１０１は、エアクリーナ６１の後面６１Ａのうち車幅方向でメインフレーム２２と重ならない側方位置（右側方位置）に設けられている。以下、この吸気温センサ１０１をエアクリーナ６１と共に説明する。 The motorcycle 1 of the present embodiment includes an injector (fuel injection device) 53, and an intake air temperature sensor 101 for detecting an intake air temperature and an opening of a throttle valve are included in an intake system for fuel control to the engine 7. Various sensors, such as a throttle sensor, are provided to detect the amount of combustion, and the amount of combustion injection from the injector 53 is adjusted based on information from these sensors.
As shown in FIG. 4, the intake air temperature sensor 101 is provided on a side position (right side position) of the rear surface 61 A of the air cleaner 61 that does not overlap the main frame 22 in the vehicle width direction. Hereinafter, the intake air temperature sensor 101 will be described together with the air cleaner 61.

図６は、エアクリーナ６１を周辺構成と共に右斜め上から見た図であり、図７は、上方から示す横断面図であり、図８は、斜め上方から示す斜視図であり、図９は、図８からメインフレーム２２を除いた図である。
エアクリーナ６１は、メインフレーム２２に支持される合成樹脂製のエアクリーナケース６２と、エアクリーナケース６２の前面開口６２Ａを覆うようにエアクリーナケース６２に車両前方から締結される合成樹脂製のエアクリーナカバー６３とを有した前後分割構造に形成されている。
このエアクリーナケース６２とエアクリーナカバー６３との間には、エアクリーナエレメント６４（図７参照）が設けられ、このエアクリーナエレメント６４を基準にしてエアクリーナカバー６３側が外気導入室α（ダーティサイド）に、エアクリーナケース６２側が清浄空気室β（クリーンサイド）に形成されている。 6 is a view of the air cleaner 61 as viewed from the upper right side together with the peripheral configuration, FIG. 7 is a cross-sectional view shown from above, FIG. 8 is a perspective view shown from the upper side, and FIG. FIG. 9 is a diagram excluding the main frame 22 from FIG. 8.
The air cleaner 61 includes a synthetic resin air cleaner case 62 supported by the main frame 22 and a synthetic resin air cleaner cover 63 fastened to the air cleaner case 62 from the front of the vehicle so as to cover the front opening 62A of the air cleaner case 62. It has a front and rear divided structure.
An air cleaner element 64 (see FIG. 7) is provided between the air cleaner case 62 and the air cleaner cover 63. With the air cleaner element 64 as a reference, the air cleaner cover 63 side serves as the outside air introduction chamber α (dirty side), and the air cleaner case. The 62 side is formed in the clean air chamber β (clean side).

エアクリーナケース６２は、メインフレーム２２に相対する部分に凹部６２Ｂ（図７、図９参照）を備え、この凹部６２Ｂの左右に、後方に向けて膨出する左右一対の膨出部６２Ｃを備えた中空箱形状を有している。また、このケース６２は、凹部６２Ｂの左右から上方に突出する左右一対のステー部６２Ｄを一体に有しており、これらステー部６２Ｄを、締結部材（締結ボルト）によってメインフレーム２２に左右外側から締結することによって、メインフレーム２２の下方にケース６２が吊り下げ支持される。
この場合、エアクリーナケース６２の凹部６２Ｂ内には、メインフレーム２２が入り（図８参照）、この凹部６２Ｂの左右に位置する左右一対の膨出部６２Ｃが、側面視で、メインフレーム２２に重なるように配置される（図６参照）。このため、メインフレーム２２左右のスペースをエアクリーナ６１の容積（本構成では清浄空気室βの容積）に利用しながら、エアクリーナ６１をメインフレーム２２に近接配置することができる。 The air cleaner case 62 includes a concave portion 62B (see FIGS. 7 and 9) in a portion facing the main frame 22, and a pair of left and right bulging portions 62C that bulge rearward on the left and right sides of the concave portion 62B. It has a hollow box shape. The case 62 integrally includes a pair of left and right stay portions 62D protruding upward from the left and right sides of the recess 62B. The stay portions 62D are connected to the main frame 22 from the left and right outer sides by fastening members (fastening bolts). By fastening, the case 62 is suspended and supported below the main frame 22.
In this case, the main frame 22 enters the recess 62B of the air cleaner case 62 (see FIG. 8), and a pair of left and right bulging portions 62C positioned on the left and right of the recess 62B overlap the main frame 22 in a side view. (See FIG. 6). For this reason, the air cleaner 61 can be disposed close to the main frame 22 while using the space on the left and right of the main frame 22 as the volume of the air cleaner 61 (the volume of the clean air chamber β in this configuration).

このエアクリーナケース６２には、エアクリーナ６１からの清浄空気をスロットルボディ５５に導くためのコネクティングチューブ５６が、その上流端５６Ａ（図７参照）を清浄空気室β内に突入させるように固定的に接続されている。
ここで、図１０は、エアクリーナケース６２を車両前方から見た状態を示している。
図１０に示すように、コネクティングチューブ５６は、エアクリーナケース６２の底面６２Ｅにおける車幅方向略中央の位置から上方向きでケース６２内に入り、上流側に向かって同じ管形状を保持しながら車幅方向外側（左側）へ下方に向けて湾曲し、その上流端５６Ａが、エアクリーナケース６２内（清浄空気室β内）の車幅方向一端側（左側）で斜め下方向きに位置する。
この図１０において、符号６２Ｔは、エアクリーナカバー６３との締結部であり、この締結部６２Ｔは、エアクリーナケース６２の周縁に沿って間隔を空けて複数箇所（本例では、５箇所）に形成され、締結部材（例えば、締結ねじ）６６（後述する図１１参照）を締結する雌ねじ穴を有している。 A connecting tube 56 for guiding clean air from the air cleaner 61 to the throttle body 55 is fixedly connected to the air cleaner case 62 so that its upstream end 56A (see FIG. 7) enters the clean air chamber β. Has been.
Here, FIG. 10 shows a state in which the air cleaner case 62 is viewed from the front of the vehicle.
As shown in FIG. 10, the connecting tube 56 enters the case 62 upward from a substantially center position in the vehicle width direction on the bottom surface 62E of the air cleaner case 62, and maintains the same tube shape toward the upstream side while maintaining the same tube shape. Curved downward in the direction outward (left side), and its upstream end 56A is located obliquely downward on one end side (left side) in the vehicle width direction in the air cleaner case 62 (inside the clean air chamber β).
In FIG. 10, reference numeral 62 T is a fastening portion with the air cleaner cover 63, and the fastening portion 62 T is formed at a plurality of locations (5 locations in this example) at intervals along the periphery of the air cleaner case 62. And a female screw hole for fastening a fastening member (for example, fastening screw) 66 (see FIG. 11 described later).

また、このエアクリーナケース６２には、ケース６２の前端６２Ｆ周囲から左右及び下方に向けて一体的に延出する第１遮蔽板６２Ｇと、ケース６２の左右壁６２Ｈから左右に延びる左右一対の第２遮蔽板６２Ｊとを有し、これらにより、前輪４が跳ねた泥水や前輪４により巻き上げられたダストを含む走行風がエアクリーナ６１の後ろへ侵入し難くする。この場合に、第２遮蔽板６２Ｊは、上記泥水やダストがエアクリーナ６１上部（より具体的には後述する吸気口６５）へ侵入し難くする壁として機能するものである。 The air cleaner case 62 includes a first shielding plate 62G that integrally extends from the periphery of the front end 62F of the case 62 toward the left and right and the lower side, and a pair of second left and right that extend from the left and right walls 62H of the case 62 to the left and right. With the shielding plate 62J, these make it difficult for the traveling wind including the muddy water splashed by the front wheel 4 and the dust wound up by the front wheel 4 to enter the back of the air cleaner 61. In this case, the second shielding plate 62J functions as a wall that makes it difficult for the muddy water and dust to enter the upper portion of the air cleaner 61 (more specifically, an intake port 65 described later).

図１１は、エアクリーナケース６２にエアクリーナカバー６３を取り付けて車体前方から見た図である。この図１１において、符号６３Ｔは、エアクリーナケース６２との締結部であり、この締結部６３Ｔは、エアクリーナケース６２に設けられた締結部６２Ｔの雌ねじ穴に連通する貫通孔を有し、複数個（本例では５個）の締結部材６６によってエアクリーナケース６２とエアクリーナカバー６３とが連結される。
この図に示すように、エアクリーナカバー６３は、締結部材によってエアクリーナケース６２の前端６２Ｆ（図１０参照）に連結され、エアクリーナケース６２の前面開口６２Ａを覆う。このエアクリーナカバー６３は、エアクリーナケース６２の前面開口６２Ａよりも上方に突出する左右一対の上方突出部６３Ａを有し、この上方突出部６３Ａの裏側が、エアクリーナ６１内に外気を導入する左右一対の吸気口６５を構成する。
このため、外気は、エアクリーナ６１上方の左右一対の吸気口６５からエアクリーナカバー６３内（外気導入室α）に入り、エアクリーナエレメント６４を通過する際に清浄化されてエアクリーナケース６２内（清浄空気室β）に流れ、コネクティングチューブ５６を介してエンジン７側へと導入される。 FIG. 11 is a view of the air cleaner case 62 as viewed from the front of the vehicle body with the air cleaner cover 63 attached thereto. In FIG. 11, reference numeral 63 T is a fastening portion with the air cleaner case 62, and this fastening portion 63 T has a through-hole communicating with the female screw hole of the fastening portion 62 T provided in the air cleaner case 62. In this example, the air cleaner case 62 and the air cleaner cover 63 are connected by five fastening members 66.
As shown in this figure, the air cleaner cover 63 is connected to the front end 62F (see FIG. 10) of the air cleaner case 62 by a fastening member, and covers the front opening 62A of the air cleaner case 62. The air cleaner cover 63 has a pair of left and right upper protrusions 63A that protrude above the front opening 62A of the air cleaner case 62, and the back sides of the upper protrusion 63A introduce a pair of left and right air that introduces outside air into the air cleaner 61. An intake port 65 is configured.
For this reason, outside air enters the air cleaner cover 63 (outside air introduction chamber α) from the pair of left and right intake ports 65 above the air cleaner 61 and is purified when passing through the air cleaner element 64 to be inside the air cleaner case 62 (clean air chamber). β) and is introduced into the engine 7 through the connecting tube 56.

そして、本構成では、エアクリーナケース６２の左右一対の膨出部６２Ｃのうち、車幅方向一方側（本構成では右側）の膨出部６２Ｃの後面（＝エアクリーナ６１の後面６１Ａ）に、吸気温センサ１０１を、車両前方向きに挿入して取り付けており、これによって、吸気温センサ１０１が、エアクリーナ６１の後面６１Ａのうち車幅方向でメインフレーム２２と重ならない位置に配置される（図３，図４参照）。
より具体的には、吸気温センサ１０１は、図３及び図６に示すように、車両側面視で、膨出部６２Ｃにおけるメインフレーム２２と重なる位置であって、かつ、この吸気温センサ１０１の後端に接続されるコネクタ端子１０２もメインフレーム２２と車両側面視で重なる位置に設けられており、この位置は、エアクリーナ６１後方、メインフレーム２２側方（右側方）、かつ、車体カバー７１のメインフレームカバー７３内側、つまり、エアクリーナ６１、メインフレーム２２及びメインフレームカバー７３によって囲まれる空間内に相当する。 In this configuration, of the pair of left and right bulging portions 62C of the air cleaner case 62, the intake air temperature is applied to the rear surface (= the rear surface 61A of the air cleaner 61) of the bulging portion 62C on one side in the vehicle width direction (right side in the present configuration). The sensor 101 is inserted and attached to the front side of the vehicle, whereby the intake air temperature sensor 101 is disposed at a position on the rear surface 61A of the air cleaner 61 that does not overlap the main frame 22 in the vehicle width direction (FIG. 3). (See FIG. 4).
More specifically, as shown in FIG. 3 and FIG. 6, the intake air temperature sensor 101 is a position overlapping the main frame 22 in the bulging portion 62 C as seen from the side of the vehicle. The connector terminal 102 connected to the rear end is also provided at a position overlapping the main frame 22 in a side view of the vehicle. This position is located behind the air cleaner 61, on the side of the main frame 22 (on the right side), and on the body cover 71. This corresponds to the inside of the main frame cover 73, that is, the space surrounded by the air cleaner 61, the main frame 22, and the main frame cover 73.

このように、本構成では、吸気温センサ１０１を、エアクリーナ６１の後面６１Ａのうち、車幅方向でメインフレーム２２と重ならない位置に配置するので、吸気温センサ１０１が、車幅方向外側に張り出さず、エアクリーナ６１の側方を覆う車体カバー７１を極力近づけて配置でき、吸気温センサ１０１により車幅が大型化するのを抑えることができる。
また、吸気温センサ１０１がエアクリーナ６１の後面６１Ａに位置するので、前輪４が跳ねた泥水や前輪４により巻き上げられたダストが吸気温センサ１０１に付着するのを抑制することができる。さらに、吸気温センサ１０１が車幅方向でメインフレーム２２に重ならないので、メインフレーム２２にエアクリーナ６１を取り付けた状態で吸気温センサ１０１を着脱する際、メインフレーム２２が邪魔にならず、取付作業を容易に行うことができる。 Thus, in this configuration, the intake air temperature sensor 101 is disposed on the rear surface 61A of the air cleaner 61 at a position that does not overlap the main frame 22 in the vehicle width direction. The vehicle body cover 71 that covers the side of the air cleaner 61 can be disposed as close as possible without being released, and the intake air temperature sensor 101 can prevent the vehicle width from increasing.
Further, since the intake air temperature sensor 101 is located on the rear surface 61A of the air cleaner 61, it is possible to suppress the muddy water splashed by the front wheel 4 and the dust wound up by the front wheel 4 from adhering to the intake air temperature sensor 101. Further, since the intake air temperature sensor 101 does not overlap the main frame 22 in the vehicle width direction, when the intake air temperature sensor 101 is attached / detached with the air cleaner 61 attached to the main frame 22, the main frame 22 does not get in the way and the installation work Can be easily performed.

また、吸気温センサ１０１は、車両側面視で、メインフレーム２２と重なる位置に配置されるので、メインフレーム２２側方のスペース、つまり、メインフレーム２２側面と車体カバー７１（メインフレームカバー７３）との間に空いたスペースを利用して吸気温センサ１０１を配置することができ、メインフレーム２２下方のエンジン吸気部品等の配置スペースを狭くすることがない。
この場合、吸気温センサ１０１を、エアクリーナ６１における側面視でメインフレーム２２と重なる膨出部６２Ｃに取り付けるので、吸気温センサ１０１を車両側面視でメインフレーム２２と重なる位置に容易に取り付けることができる。 Further, since the intake air temperature sensor 101 is disposed at a position overlapping the main frame 22 in a side view of the vehicle, the space on the side of the main frame 22, that is, the side surface of the main frame 22 and the vehicle body cover 71 (main frame cover 73) It is possible to arrange the intake air temperature sensor 101 using a space that is vacant between the two, and the arrangement space for the engine intake parts and the like below the main frame 22 is not reduced.
In this case, since the intake air temperature sensor 101 is attached to the bulging portion 62C that overlaps the main frame 22 in a side view of the air cleaner 61, the intake air temperature sensor 101 can be easily attached to a position that overlaps the main frame 22 in a vehicle side view. .

しかも、本構成では、吸気温センサ１０１を、エアクリーナ６１の膨出部６２Ｃに前方向きに取り付けるので、図７に示すように、吸気温センサ１０１の先端部（センサ部）１０１Ａが、膨出部６２Ｃの最も前後に長い空間内に位置し、吸気温センサ１０１の先端部１０１Ａが前後に長い場合でも、エアクリーナ６１内にセンサ用の空間を別途設けることなく、吸気温センサ１０１を配置することができる。 Moreover, in this configuration, the intake air temperature sensor 101 is attached to the bulging portion 62C of the air cleaner 61 in the forward direction, so that the tip (sensor portion) 101A of the intake air temperature sensor 101 is bulged as shown in FIG. Even when the front end portion 101A of the intake air temperature sensor 101 is located in the longest front and rear of 62C, the intake air temperature sensor 101 can be disposed without providing a separate sensor space in the air cleaner 61. it can.

また、エアクリーナ６１の後面６１Ａは、メインフレーム２２に相対する部分に凹部６２Ｂを備えるので、この凹部６２Ｂをメインフレーム２２に近接させることで、エアクリーナ６１をメインフレーム２２に前後方向及び上下方向で近接配置することができる。エアクリーナ６１をメインフレーム２２に近接配置すれば、メインフレーム２２に対してエアクリーナ６１の前後及び上下方向への張り出しを効果的に抑えることができるので、吸気温センサ１０１の配置と併せて、車両の小型化を図り易くなる。 Further, since the rear surface 61A of the air cleaner 61 is provided with a recess 62B in a portion facing the main frame 22, the air cleaner 61 approaches the main frame 22 in the front-rear direction and the up-down direction by bringing the recess 62B close to the main frame 22. Can be arranged. If the air cleaner 61 is disposed close to the main frame 22, the air cleaner 61 can be effectively prevented from projecting in the front-rear and vertical directions with respect to the main frame 22. It becomes easy to reduce the size.

また、本構成では、図１０に示すように、吸気温センサ１０１を取り付けるための取付口１０５が、エアクリーナケース６２内のコネクティングチューブ５６と車幅方向で反対側（右側）、かつ、前方向きに設けられている。これによれば、吸気温センサ１０１を、コネクティングチューブ５６を避ける位置に容易に配置することができる。
すなわち、本構成では、コネクティングチューブ５６の上流端５６Ａと、吸気温センサ１０１とを、車体中心線Ｌ１を挟んで左右に振り分け配置しており、これによって、コネクティングチューブ５６の上流端５６Ａの開口と吸気温センサ１０１とを離して配置することができ、吸気温センサ１０１がコネクティングチューブ５６の上流端５６Ａに向けて流れる吸気の抵抗となり難いようにすることができる。
また、図７及び図１０に示すように、この取付口１０５は、車両前後方向に向けて開口するため、エアクリーナケース６２の前面開口６２Ａの向きと取付口１０５の向きとが揃い、エアクリーナケース６２を成形する際の型抜き方向を一方向にでき、エアクリーナケース６２の成形を容易にすることが可能である。 Further, in this configuration, as shown in FIG. 10, the mounting port 105 for mounting the intake air temperature sensor 101 is opposite to the connecting tube 56 in the air cleaner case 62 in the vehicle width direction (right side) and forward. Is provided. According to this, the intake air temperature sensor 101 can be easily disposed at a position avoiding the connecting tube 56.
In other words, in this configuration, the upstream end 56A of the connecting tube 56 and the intake air temperature sensor 101 are distributed to the left and right across the vehicle body center line L1, and thereby the opening of the upstream end 56A of the connecting tube 56 is arranged. The intake air temperature sensor 101 can be disposed away from the intake air temperature sensor 101, and the intake air temperature sensor 101 can hardly become a resistance of the intake air flowing toward the upstream end 56A of the connecting tube 56.
Further, as shown in FIGS. 7 and 10, since the attachment opening 105 opens in the vehicle front-rear direction, the direction of the front opening 62 A of the air cleaner case 62 and the direction of the attachment opening 105 are aligned, and the air cleaner case 62 is aligned. The die-cutting direction when molding the air cleaner can be made one direction, and the air cleaner case 62 can be easily molded.

また、図４及び図７に示すように、吸気温センサ１０１のコネクタ端子１０２から延びる配線（電線）１０３は、メインフレーム２２の右側面に沿って配置されるメインハーネス９１にまとめられる。本構成では、吸気温センサ１０１を、メインフレーム２２に対してメインハーネス９１側に配置しているので、メインハーネス９１から吸気温センサ１０１に配線１０３を導く際、メインフレーム２２左側に配置されるスロットルケーブル５５Ａが邪魔にならず、吸気温センサ１０１の配線が容易である。
さらに、本構成では、図３に示すように、吸気温センサ１０１を、メインフレーム２２の上面よりも下方の位置に配置しているので、メインフレーム２２上方の跨ぎ部１０に吸気温センサ１０１が突出して跨ぎ部１０が小さくなってしまうのを防ぐことが可能である。 Also, as shown in FIGS. 4 and 7, wiring (electric wires) 103 extending from the connector terminal 102 of the intake air temperature sensor 101 is collected in a main harness 91 arranged along the right side surface of the main frame 22. In this configuration, since the intake air temperature sensor 101 is disposed on the main harness 91 side with respect to the main frame 22, when the wiring 103 is led from the main harness 91 to the intake air temperature sensor 101, the intake air temperature sensor 101 is disposed on the left side of the main frame 22. The throttle cable 55A does not get in the way, and the intake air temperature sensor 101 can be easily wired.
Further, in this configuration, as shown in FIG. 3, the intake air temperature sensor 101 is disposed at a position below the upper surface of the main frame 22, so that the intake air temperature sensor 101 is placed on the straddle 10 above the main frame 22. It is possible to prevent the straddling portion 10 from protruding and becoming smaller.

次に、蒸発燃料処理装置２０１について説明する。
この自動二輪車１は、燃料タンク３４内の燃料が蒸発して出来た蒸発燃料をエンジン７に供給し、燃焼させる蒸発燃料処理装置２０１を備えている。
蒸発燃料処理装置２０１は、燃料タンク３４内に存在する蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）を、キャニスター２０３に一旦吸収させ、エンジン７の吸気負圧を利用してキャニスター２０３に吸収させた蒸発燃料を、吸気系に供給し、混合気と共に燃焼させるシステムであり、図２乃至図５に示すように、燃料タンク３４に設けられた気液セパレータ３７に一端が接続された蒸発燃料の排出管２０２と、この排出管２０２の他端に接続されたキャニスター２０３と、このキャニスター２０３に一端が接続された第１パージ管２０４と、この第１パージ管２０４の他端に接続されたパージ制御弁２０５と、このパージ制御弁２０５に一端が接続されると共に他端が吸気系（シリンダヘッド５２Ｂの吸気ポート）に接続された第２パージ管２０６と、キャニスター２０３内の空気を外部に排出させるドレイン管２０７と、キャニスター２０３内に新気を導入する新気導入管２０８とを備えている。 Next, the evaporated fuel processing apparatus 201 will be described.
The motorcycle 1 includes an evaporative fuel processing device 201 that supplies evaporative fuel produced by evaporating the fuel in the fuel tank 34 to the engine 7 and combusts it.
The evaporative fuel processing apparatus 201 temporarily absorbed HC (hydrocarbon), which is a component of the evaporative fuel present in the fuel tank 34, into the canister 203, and absorbed it into the canister 203 using the intake negative pressure of the engine 7. Evaporative fuel is supplied to an intake system and combusted together with an air-fuel mixture, and as shown in FIGS. 2 to 5, the evaporated fuel is discharged at one end to a gas-liquid separator 37 provided in a fuel tank 34. A pipe 202, a canister 203 connected to the other end of the discharge pipe 202, a first purge pipe 204 having one end connected to the canister 203, and a purge control connected to the other end of the first purge pipe 204 A second purge pipe 2 having one end connected to the valve 205 and the purge control valve 205 and the other end connected to an intake system (intake port of the cylinder head 52B). 6, and a drain pipe 207 for discharging air from canister 203 to the outside, and a fresh air introduction pipe 208 for introducing fresh air into canister 203.

燃料タンク３４には、液体燃料が貯留され、この液体燃料は、外気温等によって暖められると一部が蒸発し、蒸発燃料が燃料タンク３４内の上方空間に溜まる。図５に示すように、上記気液セパレータ３７は、燃料タンク３４の後上部に設けられるので、燃料タンク３４内の蒸発燃料を円滑に気液セパレータ３７内に導入させることができ、この気液セパレータ３７内で気液分離して吐出口３７Ａへと流すことができる。
この気液セパレータ３７の吐出口３７Ａは、車両右向きに設けられており、この吐出口３７Ａには、排出管２０２の一端が接続され、この排出管２０２は、吐出口３７Ａから右側に延びた後に湾曲して車幅方向反対側（左側）へ延び、左側のリヤフレーム２４に沿って車両前側に延出し、キャニスター２０３に接続される。この場合、排出管２０２には、吐出口３７Ａから車幅方向の一方側（右側）に延びた後に他方側（左側）へ延びる湾曲部２０２Ａが形成されるため、車両が一方側（右側）に傾いた際に気液セパレータ３７の吐出口３７Ａから液体燃料が流れ出たとしても、排出管２０２の下流側へは流れ難く、車両が正立状態に戻った際に燃料タンク３４内へ戻すことができる。
また、気液セパレータ３７が燃料タンク３４の後上部に設けられているので、サイドスタンド１１で駐車した際も、液体燃料は排出管２０２の下流側へは流れ難い。 Liquid fuel is stored in the fuel tank 34. When the liquid fuel is heated by the outside air temperature or the like, a part of the liquid fuel evaporates, and the evaporated fuel is stored in an upper space in the fuel tank 34. As shown in FIG. 5, since the gas-liquid separator 37 is provided at the upper rear part of the fuel tank 34, the evaporated fuel in the fuel tank 34 can be smoothly introduced into the gas-liquid separator 37. Gas-liquid separation can be performed in the separator 37 and the flow can be made to the discharge port 37A.
The discharge port 37A of the gas-liquid separator 37 is provided to the right of the vehicle. One end of a discharge pipe 202 is connected to the discharge port 37A, and the discharge pipe 202 extends rightward from the discharge port 37A. It curves and extends to the opposite side (left side) in the vehicle width direction, extends to the front side of the vehicle along the left rear frame 24, and is connected to the canister 203. In this case, the discharge pipe 202 is formed with a curved portion 202A that extends from the discharge port 37A to one side (right side) in the vehicle width direction and then extends to the other side (left side). Even if the liquid fuel flows out from the discharge port 37A of the gas-liquid separator 37 when tilted, it is difficult to flow to the downstream side of the discharge pipe 202, and can be returned to the fuel tank 34 when the vehicle returns to the upright state. it can.
In addition, since the gas-liquid separator 37 is provided at the upper rear portion of the fuel tank 34, the liquid fuel hardly flows to the downstream side of the discharge pipe 202 even when the side stand 11 is parked.

キャニスター２０３は、内部に活性炭などの蒸発燃料吸着部材を収納するキャニスターケース２０３Ａを有し、このケース２０３Ａは、その軸線ＬＡ方向に長い円筒状に形成され、この軸線ＬＡ方向の両端部が閉塞されている。
このキャニスターケース２０３Ａは、メインフレーム後部２２Ｂの上方であって、センターカバー前部７４Ｂの下方、かつ、収納ボックス９の前方に形成された空間Ｘ（図２、図３参照）、つまり、メインフレーム２２、センターカバー７４及び収納ボックス９の前壁９Ｂに囲まれる空間Ｘに配置され、かつ、この空間Ｘ内で、キャニスターケース２０３Ａの長手方向（＝軸線ＬＡ方向）を車幅方向に対して斜めに傾斜するように配置されている。
このため、キャニスター２０３を車幅方向に沿わせて配置する場合に比して、キャニスター２０３の車幅方向の長さを短くすることができる。本構成では、キャニスター２０３を車両上面視及び車両前面視の各々で傾斜して配置することで、収納ボックス９の幅（図４中、符号Ｗで示す）内に収まるように配置している（図２乃至図４参照）。これにより、キャニスター２０３が収納ボックス９よりも車幅方向に張り出して車幅が大型化するのを回避し、図４に示すように、シート８下に配置された収納ボックス９の前方領域であって、その左右に運転者が足を乗せるメインステップ４２を有する領域の車幅を小さくすることができ、運転者の足着き性を良好にすることが可能である。 The canister 203 has a canister case 203A for accommodating an evaporative fuel adsorbing member such as activated carbon inside. The case 203A is formed in a long cylindrical shape in the direction of the axis LA, and both end portions in the direction of the axis LA are closed. ing.
The canister case 203A has a space X (see FIGS. 2 and 3) formed above the main frame rear portion 22B, below the center cover front portion 74B, and in front of the storage box 9, that is, the main frame. 22, the center cover 74 and the storage box 9 are disposed in a space X surrounded by the front wall 9B, and in this space X, the longitudinal direction (= axis line LA direction) of the canister case 203A is inclined with respect to the vehicle width direction. It is arranged to incline.
For this reason, compared with the case where the canister 203 is arranged along the vehicle width direction, the length of the canister 203 in the vehicle width direction can be shortened. In this configuration, the canister 203 is disposed so as to be inclined in each of the vehicle top view and the vehicle front view so as to fit within the width of the storage box 9 (indicated by the symbol W in FIG. 4) ( 2 to 4). This prevents the canister 203 from projecting in the vehicle width direction beyond the storage box 9 to increase the vehicle width, and is a front area of the storage box 9 disposed under the seat 8 as shown in FIG. Thus, the vehicle width in the region having the main step 42 on which the driver puts his / her foot on the left and right can be reduced, and the driver's foot comfort can be improved.

なお、キャニスターケース２０３Ａには、筒状の弾性体でできた固定部品２１５が固定され、この固定部品２１５が、メインフレーム２２に取り付けられたキャニスターホルダ２１１に取り付けられることによって、キャニスター２０３が車体フレーム２に固定されている。
パージ制御弁２０５（図２参照）は、蒸発燃料をエンジン７側へ送るタイミングを制御するための一方向弁であり、車両に搭載されたコントローラ（不図示）によって開閉制御される。このパージ制御弁２０５は、メインフレーム２２に取り付けられたステー部品を介して、第１パージ管２０４の接続口が車両後方側に突出し、第２パージ管２０６の接続口が車両前方向きに突出する姿勢で取り付けられる。このため、パージ制御弁２０５よりも後方に配置されたキャニスター２０３から延びる第１パージ管２０４を短い距離でパージ制御弁２０５へ接続することができる。
また、第２パージ管２０６は、パージ制御弁２０５から前方に延び、パージ制御弁２０５の前下方に位置するシリンダ部５２（シリンダヘッド５２Ｂ）側に連結され、シリンダ部５２内の吸気ポートに連通する。 Note that a fixing part 215 made of a cylindrical elastic body is fixed to the canister case 203A, and the fixing part 215 is attached to a canister holder 211 attached to the main frame 22, whereby the canister 203 is attached to the body frame. 2 is fixed.
The purge control valve 205 (see FIG. 2) is a one-way valve for controlling the timing at which the evaporated fuel is sent to the engine 7 side, and is opened and closed by a controller (not shown) mounted on the vehicle. In the purge control valve 205, the connection port of the first purge pipe 204 protrudes toward the vehicle rear side and the connection port of the second purge pipe 206 protrudes toward the vehicle front side via stay parts attached to the main frame 22. Mounted in posture. For this reason, the first purge pipe 204 extending from the canister 203 disposed behind the purge control valve 205 can be connected to the purge control valve 205 at a short distance.
The second purge pipe 206 extends forward from the purge control valve 205, is connected to the cylinder portion 52 (cylinder head 52B) located in front of and below the purge control valve 205, and communicates with the intake port in the cylinder portion 52. To do.

ドレイン管２０７（図３参照）は、キャニスター２０３の右側端部の下部から下方に延びた後、メインフレーム２２の右側面に沿って斜め後下方に直線状に延出し、その延出端がメインフレーム２２後端近傍に位置する。
また、新気導入管２０８（図３参照）は、キャニスター２０３の右側端部における中央位置から下方に延びた後、メインフレーム２２の右側面に沿って斜め後下方に直線状に延出した後、リヤフレーム２４とメインフレーム２２との連結位置よりも後方、かつ、サブフレーム２５とメインフレーム２２との連結位置よりも前方にて二股に分岐する。
そして、一方の分岐管２０８Ａは、分岐位置から上方へ延びて車両右側のリヤフレーム２４に沿って斜め後上方へ延出し、リヤフレーム２４の下面から突出する接続管２４Ｃ（図３参照）に接続される。また、他方の分岐管２０８Ｂは、ドレイン管２０７と同様に、メインフレーム２２の右側面に沿って斜め後下方に直線状に延出し、その延出端がメインフレーム２２後端近傍に位置する。 The drain pipe 207 (see FIG. 3) extends downward from the lower portion of the right end of the canister 203, and then extends linearly downward and obliquely downward along the right side surface of the main frame 22. Located near the rear end of the frame 22.
In addition, the fresh air introduction pipe 208 (see FIG. 3) extends downward from the center position at the right end of the canister 203 and then linearly extends rearward and downward along the right side surface of the main frame 22. The bifurcation branches into a bifurcated position behind the connecting position between the rear frame 24 and the main frame 22 and ahead of the connecting position between the sub frame 25 and the main frame 22.
One branch pipe 208A extends upward from the branch position, extends obliquely rearward and upward along the rear frame 24 on the right side of the vehicle, and is connected to a connection pipe 24C (see FIG. 3) protruding from the lower surface of the rear frame 24. Is done. Similarly to the drain pipe 207, the other branch pipe 208B extends linearly rearward and downward along the right side surface of the main frame 22, and its extension end is positioned near the rear end of the main frame 22.

ここで、上記接続管２４Ｃは、リヤフレーム後部２４Ｂとサブフレーム２５間に渡されるガセットプレート２６Ａの内側に設けられており、このガセットプレート２６Ａの内側で接続管２４Ｃと分岐管２０８Ａとが接続される。リヤフレーム２４の後端は、車両後方に向けて開口しており、このリヤフレーム２４の内部空間を介して新気導入管２０８が大気に連通する。
つまり、リヤフレーム２４を介して新気導入管２０８が大気と連通し、キャニスター２０３内が負圧になった場合に大気をキャニスター２０３内に導入させるようにしている。また、この新気導入時に水分が入ったとしても、その水分は自重により他方の分岐管２０８Ｂを通って後方へ流れ、キャニスター２０３内への流入が防止される。 Here, the connecting pipe 24C is provided inside a gusset plate 26A passed between the rear frame rear portion 24B and the subframe 25, and the connecting pipe 24C and the branch pipe 208A are connected inside the gusset plate 26A. The The rear end of the rear frame 24 opens toward the rear of the vehicle, and the fresh air introduction pipe 208 communicates with the atmosphere via the interior space of the rear frame 24.
That is, the fresh air introduction pipe 208 communicates with the atmosphere via the rear frame 24, and the atmosphere is introduced into the canister 203 when the inside of the canister 203 becomes negative pressure. Further, even if moisture enters during the introduction of fresh air, the moisture flows to the rear through the other branch pipe 208B by its own weight and is prevented from flowing into the canister 203.

次いで蒸発燃料処理装置２０１による蒸発燃料の流れを説明する。
燃料タンク３４内の燃料の一部が蒸発し、燃料タンク３４の内圧が高くなると、蒸発燃料が気液セパレータ３７を通って排出管２０２に流入し、排出管２０２を通ってキャニスター２０３内へ流れ、キャニスター２０３に一端吸着される。
また、パージ制御弁２０５が開状態に制御されると、第１及び第２パージ管２０４，２０６を介してエンジン７の吸気ポートとキャニスター２０３内とが連通し、キャニスター２０３からエンジン７内への蒸発燃料の流れを許容する状態となる。従って、所定値以上のエンジン吸気負圧が作用した場合には、キャニスター２０３からエンジン７内へと蒸発燃料が流れ、蒸発燃料がエンジン７で燃焼される。以上が、蒸発燃料処理装置２０１の説明である。 Next, the flow of the evaporated fuel by the evaporated fuel processing apparatus 201 will be described.
When part of the fuel in the fuel tank 34 evaporates and the internal pressure of the fuel tank 34 increases, the evaporated fuel flows into the discharge pipe 202 through the gas-liquid separator 37 and flows into the canister 203 through the discharge pipe 202. The canister 203 is adsorbed on one end.
Further, when the purge control valve 205 is controlled to be in the open state, the intake port of the engine 7 communicates with the inside of the canister 203 via the first and second purge pipes 204 and 206, and the canister 203 enters the engine 7. It will be in the state where the flow of evaporative fuel is permitted. Therefore, when engine intake negative pressure of a predetermined value or more acts, the evaporated fuel flows from the canister 203 into the engine 7 and the evaporated fuel is burned in the engine 7. The above is the description of the evaporated fuel processing apparatus 201.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、他の自動二輪車に本発明を適用してもよい。なお、自動二輪車は、原動機付き自転車も含み、低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む車両である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention. For example, in the above embodiment, the case where the present invention is applied to the motorcycle shown in FIG. 1 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to other motorcycles. The motorcycle is a vehicle including a motorbike and a scooter type vehicle having a low-foot footrest.

１自動二輪車
２車体フレーム
３フロントフォーク
４前輪
７エンジン
８シート
２１ヘッドパイプ
２２メインフレーム
５５スロットルボディ（吸気量調整装置）
５５Ａスロットルケーブル
５６コネクティングチューブ
６１エアクリーナ
６２エアクリーナケース
６２Ｃ膨出部
６３エアクリーナカバー
６４エアクリーナエレメント
９１メインハーネス
１０１吸気温センサ
１０５取付口
Ｌ１車体中心線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 3 Front fork 4 Front wheel 7 Engine 8 Seat 21 Head pipe 22 Main frame 55 Throttle body (intake air amount adjusting device)
55A throttle cable 56 connecting tube 61 air cleaner 62 air cleaner case 62C bulge 63 air cleaner cover 64 air cleaner element 91 main harness 101 intake air temperature sensor 105 mounting port L1 vehicle body center line

Claims

A front wheel supported by the head pipe via a front fork, a main frame extending obliquely rearward and downward from the head pipe, an engine supported by the main frame below the main frame, and behind the front wheel and obliquely above the engine In an intake air temperature sensor arrangement structure for a motorcycle, which is disposed between an engine and a main frame and includes an air cleaner supported by the main frame and an intake air temperature sensor attached to the air cleaner.
An intake air temperature sensor arrangement structure for a motorcycle, wherein the intake air temperature sensor is arranged at a position on the rear surface of the air cleaner that does not overlap the main frame in the vehicle width direction.

2. The intake air temperature sensor arrangement structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the intake air temperature sensor is arranged at a position overlapping the main frame in a side view of the vehicle.

The intake air temperature of the motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a rear surface of the air cleaner includes a bulging portion that overlaps the main frame in a side view, and the intake air temperature sensor is attached to the bulging portion. Sensor arrangement structure.

The intake air temperature sensor arrangement structure for a motorcycle according to claim 3, wherein a rear surface of the air cleaner is provided with a recess in a portion facing the main frame.

An intake air amount adjusting device that is disposed between the engine and the air cleaner and adjusts an intake air amount supplied to the engine in accordance with a driver's throttle operation;
One end opens in the air cleaner, the other end is connected to the intake air amount adjustment device, and includes a connecting tube that guides air in the air cleaner to the intake air amount adjustment device,
The intake air temperature of a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the opening on one end side of the connecting tube and the intake air temperature sensor are arranged on the left and right sides of a vehicle body center line. Sensor arrangement structure.

A throttle cable that transmits a driver's throttle operation to the intake air amount adjusting device, and a main harness that bundles electric wires of lights and an intake air temperature sensor are distributed to the left and right with the main frame interposed therebetween. Arrange along the frame,
6. The intake air temperature sensor arrangement structure for a motorcycle according to claim 5, wherein the intake air temperature sensor is arranged on the main harness side with respect to the main frame.

A seat is provided above the rear portion of the main frame, and a straddle portion over which the driver straddles is provided above the main frame in front of the seat,
The motorcycle intake air temperature sensor arrangement structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the intake air temperature sensor is arranged at a position below the upper surface of the main frame.

The air cleaner is provided between the air cleaner case supported by the main frame, an air cleaner cover fastened to the air cleaner case from the front of the vehicle so as to cover an opening of the air cleaner case, and the air cleaner case and the air cleaner cover. Air cleaner element that can be
The intake air temperature sensor for a motorcycle according to any one of claims 1 to 7, wherein an attachment port for attaching the intake air temperature sensor is provided in the air cleaner case so as to face an opening of the air cleaner case. Placement structure.