JP2011168272A - 操作可能な装置 - Google Patents

Abstract

【課題】安全面および利便性を考慮した操作可能な装置の実現をする。
【解決手段】手操作はしばしば非常に複雑であり、また、ユーザーが全注意力を何処か他に向けることを必要とするような状態でユーザーの注意を散漫にするという結果をもたらすことがあるので、本発明は、操作の容易さを増し、同時に、操作可能な装置１１，１２，１３に向ける必要のある注意の量を減少させる装置を明示する。これは、受信されたデータに基づいて操作可能な装置１１，１２，１３のある一定の状態を止めたり解放したりする決定ユニット１５の存在によって達成される。例えば、車両１０がある一定の速度より速く動いているときに車両１０に据え付けられている移動電話１１が電話を「転送」しないか或いは車両１０内から電話をかけることを抑制するように、実施することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ユーザーが何処か他の所に完全に注意を向ける必要がある条件下で操作可能な装置を安全に且つ／又は便利に用いられるようにするのに貢献する。

操作パネルが設けられていて、それを通して現在の操作状態を装置のユーザーが作り出し且つ／又は変更したりすることができるようになっている多数の操作可能な装置が技術の現状から知られている。その種の装置の例としては、電話機やステレオがある。これらの装置は、操作状態を作り出し且つ／又は変更するために少なくとも１つのボタン又はノブを操作しなければならないことを特徴とする。これは、ユーザーが自分の全注意力を操作可能な装置に向けることができるときには容認できる。しかし、他の事象或いは条件の故にユーザーが操作可能な装置に自分の注意力を全く向けることができなかったり或いは全く向けようとしないこともしばしばある。例えば、電話機或いはカーステレオが車両に据え付けられているならば、ドライバーがその車両を運転しながら電話をかけたりカセットを取り替えたりすることは安全の見地から容認できない。

利便性及び安全性の見地が多くの操作可能な装置において無視されてきた。例えば、電話機が固定的に据え付けられている車両において、ユーザーは、電話を転送することを望むときには適切なデータを入力しなければならない。これはしばしばうんざりすることと思われて、従ってユーザーはそれをするのを控える。それをするのを控えたらば、ユーザーはそれをなし得ないという以外の結果は得られない。しかし、ユーザーが自分の移動電話やラップトップ型コンピュータをそれらの装置が安全上の理由から禁じられている場所で偶然に使用するときには、そうではない。

移動電話にかかってきた全ての電話がユーザーに転送されるということも容認できない。これは殆どの場合に望ましいことかも知れないけれども、場合によっては、例えば商売についての電話中に私用の電話がユーザーに「転送」されるときには問題が生じるかも知れない。

この文脈で提示された問題は電話機及びカーステレオにだけ関連しているけれども、完全を期するために、ここでは、そういう問題は他の操作可能な装置にも存在するということを指摘しておきたい。例えば、運転中に空調システムの温度を調節したりナビゲーション・システムを作動させるなどの動作は自動車電話を操作するのと同じく危険である。

これが、本発明が安全面及び利便性を考慮した操作可能な装置を明示するということの理由である。

このことは、請求項１で明示されている特徴を用いることによって達成される。本発明の有益な延長及び拡張が請求項２及び３で得られる。

もし、本発明に従って、受信されたデータに基づいて操作可能な装置のある一定の動作状態を止めたり或いは解除したりする決定ユニットが存在するならば、そのデータに基づいて危険な状況の検出を利用して確実にある一定の動作状態を実行できなくしたり且つ／又は操作パネルを手で操作できなくすることができる。機能性を制限することは、どんな方法でも達成はされるけれども、ユーザーが危険な状況についてより良く感じるようになるのに役立ち、危険な状況において装置を操作しようとする努力が不首尾に終わったためにユーザーが自動的にその様な状況において装置を操作しようとしなくなるという、過小評価されるべきでないトレーニング効果を後者はもたらす。

自動車を示す図である。 移動電話を示す図である。

図に基づいて本発明を更に詳しく説明する。

図１は、自動車１０の図を示している。この自動車は、自動車電話１１と、カーラジオ１２と、ナビゲーション・システム１３とを備えている。単に完全を期するという目的で、自動車電話１１，カーラジオ１２及びナビゲーション・システム１３が各々「操作可能な装置」という用語の定義を満たしていることをここでは指摘しておきたい。しかし、明瞭にするために、操作パネル１４はカーラジオ１２について詳しく示されているに過ぎない。

決定ユニット１５もある。この決定ユニット１５は、ワイヤ１６．１，１６．２を介してセンサー１７．１，１７．２に接続されている。センサー１７．１は、車両１０の速度を決定するという役割を担っている。車両のブレーキ（図示されていない）が何時作動されたか決定することはセンサー１７．２を介して実行される。図１の説明図は２つのセンサー１７だけに限定されているけれども、そのことは本発明がこれら２つのセンサー１７に縮小されることを意味しない。それどころか、異なる実例（図示されていない）は、ハンドルが回されたときを決定したり或いは例えば自動車１０の傾斜角を決定するセンサーを持つことができる。センサー１７の種類は専門家に任される。センサー１７．１，１７．２の配置は図１に示されている自動車１０の車輪１８のみには限定されない。例えば、異なる実例（図示されていない）では、センサー１７．１はタコメーター（図示されていない）を用いて自動車１０の速度を決定し、或いは自動車１０で既に利用可のときには現在の速度データが決定ユニット１５に直接供給される。

更に、決定ユニット１５は、データ・ライン１９．１を介して自動車電話１１に接続されると共にデータ・ライン１９．２を介してカーラジオ１２に接続される。

本発明をよりよく理解するために、自動車１０はハイウェイを１００〜１４０ｋｍ／ｈの速度で移動していると仮定する。更に、自動車電話１１及び／又はカーラジオ１２を１３０ｋｍ／ｈ以上の速度で操作することは危険だと考えられるということも仮定する。

実例１
この例では、センサー１７．１だけが存在し、このセンサーは速度値を連続的に決定ユニット１５に送り続ける。決定ユニット１５は、閾値スイッチ（詳しくは示されていない）として設計される。もしこの閾値スイッチが、危険だと考えられる１３０ｋｍ／ｈの速度を上回る速度値をセンサー１７．１から得ると、信号がトリガーされてデータ・ライン１９．１，１９．２で送られる。この信号は、カーラジオ１２の操作パネル１４の操作を止め、自動車１０から電話をかけたり自動車１０で電話を受けたりするのを妨げる。

単に完全を期するためにここでは、カーラジオ１２及び自動車電話１１の両方に同じ速度制限を適用する必要はないことを指摘しておきたい。例えば、１００ｋｍ／ｈより高い速度で電話をかけることを妨げ、カーラジオ１２の操作を１２０ｋｍ／ｈより高い速度でのみ制限することができる。自動車電話１１のいろいろな操作状態を、対応する速度に依存させることさえできる。例えば、自動車１０から電話をかけるのを５０ｋｍ／ｈより高い速度で妨げ、電話を受けるのを、特にその電話がハンズフリー操作付属品を備えているときには、１６０ｋｍ／ｈまでの速度で許すことができる。

もし自動車電話１１の電話機能或いはカーラジオ１２の操作可能性が現在の自動車の速度の故に一時停止されるならば、その信号がデータ・ライン１９．１，１９．２で伝えられるのと同時に、その状態を運転者に光或いは音響で知らせることができる。自動車電話１１に関して、現在の速度が運転者がかかってきた電話を受けるのを妨げるような速度であっても、ユニットがかかってきた電話を運転者に知らせるようにユニットを設計することができる。この場合、その電話を受けられるように、速度を落とす機会が運転者に与えられても良い。また、電話をかけたり受けたりすることが阻止されるような速度では、かかってきた電話を直ぐに別の電話装置に転送するようにユニットを作ることもできる。最後に、電話をかけたり受けたりすることが阻止されるような速度より高い速度で車両１０が走っているときには発呼者の番号が記憶されるようにユニットを設計することもできる。車両１０の速度が後に臨界値より低くなったならば、記憶されている番号を使ってその発呼者に自動的にダイヤルすることができる。

運転速度の変動をある期間ｔにわたって測定して、操作可能な装置の運転性又は使用可能性を決定するための標準としてそれを使用できるように決定ユニット１５を設計することもできる。例えば、その期間ｔの間に±５ｋｍ／ｈの変動を伴う１００ｋｍ／ｈの速度が測定されたとすると、±３０ｋｍ／ｈの変動があるときとは対照的に、運転者に課される要求は運転者が電話をかけるのを許すのに充分なほど低いと考えられる。

対応するアナウンスを通して運転者に目的地への道を明示するナビゲーション・システム１３を自動車１０が備えているならば、その対応するアナウンスを臨界速度以上の速度では少なくとも２回出力し、より低い速度ではそのアナウンスを１回だけ出力すればよいように決定ユニット１５を修正することもできる。

実例１で論じた操作可能な装置１１，１２の速度に依存する使用可能性は既に安全にとって明白な貢献をするけれども、操作状態に対するこの種の影響は非常に静的である。それは、安全の観点から、スムースに運転しているときには１３０ｋｍ／ｈの速度で電話をかけることは安全かも知れないけれども、他の状態では７０ｋｍ／ｈより高い速度でそうすることは安全上の問題となるかも知れないからである。この理由から、実例２の文脈で、より柔軟な解決策について論じる。

実例２
これを実現するために、運転速度は操作可能な装置１１，１２の操作状態に直ぐに影響を及ぼすためには使われなくて、むしろ運転速度は決定ユニット１５内で時間ｔにわたって平均されるようになっている最初の実例を示す。この平均値が限界値として確定されている速度を上回った後にはじめて、対応する信号がデータ・ライン１９．１，１９．２で出力される。

第２の実例では、センサー１７．１がアクティブになっているだけではなくて、センサー１７．２もアクティブになる。例えば、実際の運転速度が決定ユニットに蓄積されている臨界値のうちの１つより高いと確かめられたけれども、ブレーキの稼動を監視するセンサー１７．２が時間ｔ１にわたってブレーキ動作を決定ユニット１５に知らせないならば、これを、現在の速度にも関わらず操作可能な装置１１，１２が依然として操作可能又は使用可能であることを知らせるインジケータとして用いることができる。

車両固有の条件（速度、ブレーキ応答）に加えて、影響を及ぼす要因として外部の条件を考慮に入れることができる。例えば、もし車両が受信ユニットを備えていて、これで交通及び／又は天候情報を受け取ることができるならば、その情報を使って操作可能な装置１１，１２，１３の動作を止めたり解放したりすることができる。そうするためには、受信ユニットが受け取ったデータを決定ユニット１５に伝える必要がある（図１には示されていない）。この文脈では、ナビゲーション・システム１３があると有利である。それは、自動車の現在の場所が分かるので、対応する情報が現在の場所に限定されるからである。更に、現在利用されている街路或いは直ぐに利用されるようになる街路についての知識がある故に、操作状態を止めるのに使える重要な知識が得られるので、ナビゲーション・システム１３があると有利である。交通情報とナビゲーション・システム１３とだけが使われるのであれば、例えば、近い将来に電話をかけることが許されるか否かという客観的知識を得ることができる。

単に完全を期するために、センサー１７が受け取った全ての値が評価されて運転プロフィールに変換され、それが決定ユニットに蓄積されている運転プロフィールと比較された後に操作可能な装置１１，１２が使用可能か否か決定するためにこの運転プロフィールが使われることとなるように決定ユニット１５を設計することもできることを指摘しておく。決定ユニット１５に蓄積される運転プロフィールを、学習をするように設計することもできる。このことは、例えばセンサー１７が受け取った値に基づいて決定ユニット１５が自分に蓄積されている運転プロフィールを対応する運転者の能力に適合させることを意味する。これにより、運転者の反応が早いという結論を出すのを許すような値をセンサー１７が検出したとき、その様な運転者は、反応の比較的に遅い運転者よりも幾分厳しい状況においても操作可能な装置１１，１２をなお使用できることを保証する。

図１のナビゲーション・システム１３が自動車電話１１及びカーラジオ１２のような操作可能な装置を全く持っていなくて、センサーとして機能するとしても（図１においてナビゲーション１３から決定ユニット１５への矢で示されている）、もし他の（図示されていない）実施態様においてナビゲーション・システム１３が操作可能なパネルを備えているならば、操作可能なパネルの操作はカーラジオ１２の操作パネル１４と同様に止められるということを指摘しておかなければならない。

ナビゲーション・システム１３が図１の説明図に従ってセンサーとして機能するのであれば、車両が山道等の難しい道路区間や事故の起きやすい道路で運転されるとき、対応する信号をワイヤ１６．３を介して決定ユニット１５に送って、必要ならば操作可能な装置１１，１２の操作を止めるためにその信号を使うことができる。

更に、ナビゲーション・システム１３を使用して便利さを改善することもできる。ナビゲーション・システムは自動車の位置を常に知っているので、電話の宛先を変えるためにその情報を容易に使用することができる。例えば、自動車がオフィスや私邸の前に駐車していたとすると、対応する位置データが自動車電話１１に転送される。この情報を使って電話転送動作を起こさせることができるので、ユーザーは自動車の現在の位置に応じて、自動車電話１１にかかってきた電話を自動的にそのオフィス又は私用の電話番号に転送することができる。

図２は、移動電話１１’を示している。この移動電話は、ディスプレイ２０と、操作パネル１４とアンテナ２１とを備えている。更に、移動電話１１’の中にメモリー・ユニット２２があり、これにユーザーは名前、電話番号及び電話の種類を記憶させておくことができる。

更に、移動電話１１’は、第１の実例でクロック２６に接続されている決定ユニット１５も含んでいる。例えば、商用電話は午前８時から午後６時までしか許されないことが一般入力を使用して決定ユニット１５に知らされるとすると、ハンス シュニット（ディスプレイ画像Ｉを参照されたい）からの電話は午後６時と午前８時との間はユーザーに「転送」され、ヒューバート メイヤー（ディスプレイ画像ＩＩを参照されたい）は「商用」の注記の故に午前８時と午後６時との間はユーザーと連絡することもできる。クロック２６に加えて、決定ユニット１５は、例えば週末には商用電話を妨げるためにカレンダー（図示されていない）にも接続され得る。図２に示されている移動電話は、もちろん、そのデータがメモリー２２に記憶されていて「私用」という表示がなされているユーザーが前記の妨げられている間（午前８時から午後６時）にかけた電話をユーザーの私用電話に転送させることもできる。

参照符号２３は、移動電話１１’のためのセンサーを示している。このセンサー２３は、決定ユニット１５に接続されていて、遠くの発信側２４から送られてきた信号を受け取る役割を担っている。この発信側２４は、例えば、航空機、オフィス、病院、私宅、或いはガソリンスタンドなどに据え付けられることができる。センサー２３が特定の送信側２４から送られた信号を受け取ると、そのことに起因して移動電話１１’はアンテナ２１を通してそれ以上の信号を送らなくなり、かかってきた電話を最早表示しなくなる。後者は、例えば、定期航空会社が動作可能な状態になっている移動電話１１’は問題を引き起こすと公式に告知している場合に航空機において実際に役に立つ。その様な送信側２４がオフィス又は私宅に据え付けられているならば、そのときに移動電話１１’が何処に位置しているかにより、不要な電話は確実にユーザーに「転送」されない。

当然に、図２に示されている移動電話１１’は、使用されている移動電話１１’の対応する位置を測定するＧＰＳモジュール（図２には示されていない）を備え、或いはＧＰＳモジュールに接続されてもよい。この場合、例えば、位置データが収集されて、それから移動電話１１’がオフィス又は会社のビルディングで使用されていると断定できるときには私用電話はユーザーに転送されず、或いは家庭で使用されているときには商用電話はユーザーに転送されないように移動電話１１’を設定することができる。ユーザーがオフィスにいるときに電話番号を記憶させるとき、例えばＧＰＳモジュールから得られる位置情報に基づいてその番号に直ぐに「商用」番号という印を付すことができ、移動電話１１’が現在オフィスに位置しているとＧＰＳモジュールが認めているときには、その番号が記憶されたばかりの発呼者からの電話がユーザーに単に「転送」されるだけとなるように移動電話１１’とＧＰＳモジュールとの組み合わせを設計することができる。

伝統的意味での電話をかけたり受けたりする動作に関する説明は、当然に、単にデータ転送に限定されるサービスにも当てはまる。このことは、例えば非オフィス時間帯に自分の移動電話１１’で電話を全く受けたくないか或いはＳＭＳ経由での特別のファックス、ｅ−メール、ショートメッセージ及び／又はモバイル・メディア・モード（ＷＷＷ：ＭＭＭ）経由でのインターネットからの情報だけを受け取ることを望んでいるユーザーが、クロックに基づくコントロール又はＧＰＳコントロールを用いて上記のようにそれらを止めることができることを意味する。

最後に、ユーザーが商用電話又はデータの自宅への“転送”を止めるならば、そのことを、それに対応する通信メッセージがユーザーに対して表示されないように実施することができる。しかし、ユーザーに対して全く表示されない余計な通信メッセージの送信を止めるために、ユーザーの指定に従ってある一定のサービスを止めたり或いは起動したりする時間事象又は場所事象が生じたときには、ネットワークの負荷を減らすためにその時間事象又は場所事象がプロバイダーに自動的に通知される。

１０ 車両（自動車）
１１ 操作可能な装置（自動車電話）
１２ 操作可能な装置（カーラジオ）
１３ 操作可能な装置（ナビゲーション・システム）
１４ 操作パネル
１５ 決定ユニット

Claims (8)

1. 車両内での使用のための実現可能な又は変更可能な操作状態を有する複数の操作可能な装置であって、１つの操作可能な装置の現在の操作状態を実現すること又は現在の操作状態を変更することの少なくとも１つをユーザが行うことを可能とするように構成された操作パネルを有する、複数の操作可能な装置と、
   該車両内の少なくとも１つのセンサーと、
   該１つの操作可能な装置の該操作パネルに結合された決定ユニットと、
   を具備するシステムであって、
   前記決定ユニットは、前記少なくとも１つのセンサーからデータを受信し、該受信したデータを評価することにより車両速度を含む車両固有条件を決定し、該車両固有条件を前記車両の実際の運転状況を示す運転プロファイルに変換し、該実際の運転状況が危険である又は危険でないことが該運転プロファイルに基づいて検出されるかどうかに応じて該１つの操作可能な装置の該現在の操作状態を阻止又は解放し、
   該実際の運転状況が危険であるか又は危険でないかの検出において、様々な速度制限が、様々な該複数の操作可能な装置に対して又は該１つの操作可能な装置の様々な操作状態に対して適用される、システム。
2. 前記決定ユニットは、更に、前記少なくとも１つのセンサーから運転速度データを受信し、ある期間において該車両の該運転速度の変動を測定することにより車両固有条件を決定し、該運転速度の該測定された変動に基づいて該１つの操作可能な装置の該現在の操作状態を阻止又は開放する、請求項１に記載のシステム。
3. 該複数の操作可能な装置は、データを受信すること又は送信することの少なくとも１つを実行するように操作可能である、請求項１又は請求項２に記載のシステム。
4. 該車両固有条件又は該１つの操作可能な装置が現在操作されている該現在の操作状態の少なくとも１つに関する情報を収集し、データとして該情報を該決定ユニットに送信する装置、を更に具備する、請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のシステム。
5. データを受信し、該データが、該１つの操作可能な装置の該現在の操作状態の阻止又は該現在の操作状態の解放を制御するために、それ自体で又は他のデータと共に使用されるように、該データを該決定ユニットに送信するように構成された受信ユニット、を更に具備する、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のシステム。
6. 車両内で使用される複数の操作可能な装置を制御する方法であって、
   １つの操作可能な装置の現在の操作状態を実現すること又は該現在の操作状態を変更することの少なくとも１つを引き起こすためのユーザによる操作パネルの制御を実現すること、
   を具備し、該方法は、更に、
   該操作パネルに結合された決定ユニットにおいて少なくとも１つのセンサーからデータを受信し、該受信したセンサーデータを評価することにより車両速度を含む車両固有条件を決定し、該車両固有条件を該車両の実際の運転状況を示す運転プロファイルに変換し、該実際の運転状況が危険である又は危険でないことが該運転プロファイルに基づいて検出されるかどうかに応じて該１つの操作可能な装置の該現在の操作状態を阻止又は解放すること、
   を具備し、該実際の運転状況が危険であるか又は危険でないかの検出において、様々な速度制限が、様々な該複数の操作可能な装置に対して又は該１つの操作可能な装置の様々な操作状態に対して適用される、方法。
7. 実現可能な又は変更可能な操作状態を有する複数の操作可能な装置のうちの１つの操作可能な装置の操作パネルと結合されるように構成された決定ユニットであって、該複数の操作可能な装置は車両内で使用され、該決定ユニットは該車両内に存在する少なくとも１つのセンサーからデータ又は運転速度データを受信するように構成された入力部を具備し、
   該決定ユニットは、前記受信したデータを評価することにより車両速度を含む車両固有条件を決定し、該車両固有条件を該車両の実際の運転状況を示す運転プロファイルに変換し、該実際の運転状況が危険である又は危険でないことが該運転プロファイルに基づいて検出されるかどうかに応じて少なくとも２つの操作可能な装置のうちの１つの操作可能な装置の現在の操作状態を阻止又は解放するように構成され、
   該決定ユニットは、更に、該決定ユニットに接続された該少なくとも２つの操作可能な装置のうちの該１つの操作可能な装置の該操作状態を変更するために使用される出力信号を出力するように構成された出力部、を具備し、
   該決定ユニットにおいては、該実際の運転状況が危険であるか又は危険でないかの検出において、様々な速度制限が、様々な該複数の操作可能な装置に対して又は該１つの操作可能な装置の様々な操作状態に対して適用される、決定ユニット。
8. 車両電話、カーラジオ及びナビゲーション・システムを含む操作可能な装置を装備した車両であって、各操作可能な装置は該車両内で使用されるように実現可能な又は変更可能な操作状態を有し、該車両は、
   １つの操作可能な装置の現在の操作状態を実現すること又は現在の操作状態を変更することの少なくとも１つをユーザが引き起こすことを可能とするように構成された操作パネルと、
   前記車両内の少なくとも１つのセンサーと、
   該１つの操作可能な装置の該操作パネルに結合された決定ユニットと、
   を具備し、
   前記決定ユニットは、前記少なくとも１つのセンサーからデータを受信し、該受信したデータを評価することにより車両速度を含む車両固有条件を検出し、該車両固有条件を該車両の実際の運転状況を示す運転プロファイルに変換し、該実際の運転状況が危険である又は危険でないことが該運転プロファイルに基づいて検出されるかどうかに応じて該１つの操作可能な装置の該現在の操作状態を阻止又は解放し、
   該実際の運転状況が危険であるか又は危険でないかの検出において、様々な速度制限が、様々な該複数の操作可能な装置に対して又は該１つの操作可能な装置の様々な操作状態に対して適用される、車両。

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