JP2011158071A - 車両用部材取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】被取付部材を所定の位置に取付け易くすることを可能にするとともに、被取付部材が所定位置以外に吸着した場合には剥がし易くすることを可能にする。さらに、被取付部材の位置決め精度の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車体の取付面２１に被取付部材２２をクリップ２３によって取付けるようにした車両用部材取付構造１０において、クリップ２３が、被取付部材２２を保持するための保持部３１と、この保持部３１に設けられるとともに、車体の取付面２１に磁力によって取付けるための吸着面３２を有した磁石３３と、この磁石３３の吸着面３２から車体の取付面２１へ向かって突出し、車体の取付面２１に形成されている嵌合孔２６に嵌合することが可能な非磁性の突出部３４と、から構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体の取付面にルーフライニングなどの被取付部材をクリップによって取付けるようにした車両用部材取付構造に関する。

車両用部材取付構造では、ハーネス（被取付部材）に針金が沿わせて固定され、車体の天井材（取付面）にマグネット部（磁石）が設けられ、このマグネット部にハーネスの針金が吸着され、天井材にハーネスが固定される。
なお、ハーネスの先端には車室を照明するルームランプが設けられている。また、針金は合成チューブでハーネスに固定されている。マグネット部は、マグネット粉を混ぜ合わせたマグネット塗装若しくはマグネットテープ等によって形成される。

この車両用部材取付構造によれば、天井材等の車体の取付面にハーネス等の被取付部材を保持しておくことが可能となる（例えば、特許文献１参照。）。

特開平１１−１７８１７２号公報

特許文献１の車両用部材取付構造では、ハーネスの一部に針金が固定され、天井材の所定の範囲に亘ってマグネット部が形成される。
このため、ハーネス（被取付部材）が所定の位置に吸着することが難しく、取付作業に手間がかかっていた。すなわち、針金は合成チューブでハーネスに固定されているだけで、針金にマグネット部から取り外すための配慮はされていない。よって、一度、マグネット部にハーネスが吸着されると、ハーネスの位置修正が困難であった。また、被取付部材の位置決め精度も高いものとは言えない。

本発明は、被取付部材を所定の位置に取付け易くすることができるとともに、被取付部材が所定位置以外に吸着した場合には剥がし易い車両用部材取付構造を提供することを課題とする。さらに、被取付部材の位置決め精度の向上を図ることができる車両用部材取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の取付面に被取付部材をクリップによって取付けるようにした車両用部材取付構造において、クリップが、被取付部材を保持するための保持部と、この保持部に設けられるとともに、取付面に磁力によって取付けるための吸着面を有した磁石と、この磁石の吸着面から取付面へ向かって突出し、取付面に形成されている嵌合孔に嵌合することが可能な非磁性の突出部と、から構成されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、突出部に、嵌合孔の挿入を容易にするガイド部が設けられたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、嵌合孔を、突出部を位置決めする位置決め孔としたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体の取付面に被取付部材をクリップによって取付ける。クリップが、被取付部材を保持するための保持部と、この保持部に設けられるとともに、取付面に磁力によって取付けるための吸着面を有した磁石と、この磁石の吸着面から取付面へ向かって突出し、取付面に形成されている嵌合孔に嵌合することが可能な非磁性の突出部と、から構成される。
クリップに、磁石の吸着面から取付面へ向かって突出し、取付面に形成されている嵌合孔に嵌合することが可能な非磁性の突出部が形成されているので、嵌合孔以外の部位では磁石が吸着面に傾いて吸着される。クリップが嵌合孔以外の部位では磁石が取付面に傾いて吸着されるので、被取付部材が所定位置以外に吸着した場合には剥がし易い。これにより、クリップの位置修正が容易となる。この結果、クリップ取付けの作業性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、突出部に、嵌合孔の挿入を容易にするガイド部が設けられたので、クリップの所定の位置である嵌合孔に、突出部を挿入し易い。よって、クリップの取付けの作業性のさらなる向上を図ることができる。

請求項３に係る発明では、嵌合孔を、突出部を位置決めする位置決め孔としたので、被取付部材の位置決め精度の向上を図ることができる。

本発明に係る車両用部材取付構造に用いられるクリップの斜視図である。 本発明に係る車両用部材取付構造の側面断面図である。 図２に示される車両用部材取付構造に用いられるクリップの比較検討図である。 図２に示される車両用部材取付構造と比較例１との作用検討図である。 図２に示される車両用部材取付構造の比較例２との作用検討図である。 本発明に係る車両用部材取付構造に用いられる実施例２のクリップの斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１及び図２に示されたように、車両用部材取付構造１０は、車体側に設けられる車体の取付面２１と、この車体の取付面２１に支持される被取付部材２２と、この被取付部材２２を車体の取付面２１に取付けるクリップ２３と、から構成される。
これらの車体の取付面２１、被取付部材２２及びクリップ２３は、ルーフパネル２４で覆われる。

車体の取付面２１は、具体的にはサンルーフ（不図示）を開閉自在に支持するサンルーフ用フレームである。車体の取付面２１には、クリップ２３が嵌合する嵌合孔２６が設けられている。
被取付部材２２は、車体の取付面２１を覆うルーフライニングである。被取付部材２２には、クリップ２３に嵌合する鍵穴形状の溝２７が設けられている。

クリップ２３は、被取付部材２２を保持するための保持部３１と、この保持部３１に設けられるとともに、車体の取付面２１に磁力によって取付けるための吸着面３２を有した磁石３３と、この磁石３３の吸着面３２から車体の取付面２１へ向かって突出し、車体の取付面２１に形成されている嵌合孔２６に嵌合することが可能な非磁性体の突出部３４と、を備える。

磁石３３は、丸の平ワッシャ形状に形成される。さらに、磁石３３は、保持部３１に設けられ、磁石３３を支持する受け座３５を備える。
受け座３５は、磁性体で形成される。磁石３３を接着する円形の平面部３７と、この平面部３７の外周が突出され、磁石３３の外形を位置決めするフランジ部３８と、平面部３７の中心に形成され、後述するように、突出部３４及び保持部３１が一体的に形成される貫通孔３９と、を備える。

フランジ部３８の高さは、丸の平ワッシャ形状の磁石３３の厚さと略同一に形成される。磁石３３は受け座３５の平面部３７に接着され、磁石３３の吸着面３２とフランジ部３８の端面とは、磁石３３を保護するために磁石３３の吸着面３２がフランジ部３８の端面より若干低く形成されている。

保持部３１は、図２に示されたように、受け座３５の裏面に形成される上フランジ４１と、この上フランジ４１から図面下方（受け座３５から離れる方向）に延ばされるボス４３と、このボス４３の端部に形成される下フランジ４２と、からなる。上フランジ４１と下フランジ４２との間に被取付部材２２の溝２７が嵌り込む。
上フランジ４１は、断面視波状のばね構造に形成され、例えば、車体の取付面２１と被取付部材２２との間の平行状態が狂っている場合にも取付作業が可能なように配慮されている。

突出部３４は、図２に示されたように、接続部４４を介して保持部３１と一体的に形成され、受け座３５の平面部３７に形成される座部４５と、この座部４５から図面上方に（受け座３５の平面部３７から離れるように）形成されたガイド部４６と、からなる。

ガイド部４６は、４枚の突片４７で構成される。突片４７は、座部４５から略垂直に延ばされた垂直辺４８と、この垂直辺４８の先端から中心に向けて上勾配に形成された傾斜辺４９と、を備える。すなわち、ガイド部４６は、図１に示されたように、十字リブで構成された部分であると言える。

垂直辺４８は、嵌合孔２６に位置決めされる部分であり、傾斜辺４９は、嵌合孔２６への挿入を案内する部分である。

突出部３４に、嵌合孔２６の挿入を容易にするガイド部４６が設けられたので、クリップ２３の所定の位置である嵌合孔２６に、突出部３４を挿入し易い。よって、クリップ２３の取付けの作業性の向上を図ることができる。

ここで、クリップ２３の製造工程の一例を説明する。
クリップ２３は、受け座３５に、保持部３１、接続部４４及び突出部３４が樹脂（非磁性体）で一体的にインサート成形されることで製造される。すなわち、先ず、インサート型に受け座３５をセットする。第２に、インサート型に所定の樹脂を注入する。第３に、インサート型を開き、受け座３５に、保持部３１、接続部４４及び突出部３４がインサート成形された中間体をインサート型から取り出す。第４に、受け座３５の平面部３７に磁石３３を接着する。

このときに、受け座３５のフランジ部３８の内周に磁石３３の外周を位置決めすることで、受け座３５に磁石３３を所定の精度で取付けることができる。

また、クリップ２３の生産性の向上を図ることは好ましいことである。そこで、受け座３５に、保持部３１及び突出部３４をインサート成形することで、保持部３１及び突出部３４を同時に形成することができる。これにより、クリップ２３の生産性の向上を図ることができる。

クリップ２３に、磁石３３の吸着面３２から車体の取付面２１へ向かって突出し、車体の取付面２１に形成されている嵌合孔２６に嵌合することが可能な非磁性の突出部３４が形成されているので、嵌合孔２６以外の部位では磁石３３の吸着面３２が（車体の取付面２１に）傾いて吸着される。クリップ２３が嵌合孔２６以外の部位では磁石３３が車体の取付面２１に傾いて吸着されるので、被取付部材２２が所定位置以外に吸着した場合には剥がし易い。これにより、クリップ２３の位置修正が容易となる。この結果、クリップ２３の取付けの作業性の向上を図ることができる。

以下、本発明に係る車両用部材取付構造１０の作用を説明する。
図３（ａ）には比較例１の車両用部材取付構造１００の側面が示される。
車両用部材取付構造１００は、車体側に設けられる車体の取付面１０１と、この車体の取付面１０１に支持される被取付部材１０２と、この被取付部材１０２を車体の取付面１０１に取付けるクリップ１０３と、から構成される。

クリップ１０３は、樹脂にて一体的に形成される。クリップ１０３は、被取付部材１０２を保持するための保持部１０５と、この保持部１０５の紙面上部に設けられ、車体の取付面１０１を受ける受け座１０６と、この受け座１０６の紙面上部に設けられ、車体の取付面１０１の嵌合孔１０４に係止する係止爪１０７と、を備える。

図３（ｂ）には比較例２の車両用部材取付構造１１０の側面が示される。
車両用部材取付構造１１０は、車体側に設けられる車体の取付面１１１と、この車体の取付面１１１に支持される被取付部材１１２と、この被取付部材１１２を車体の取付面１１１に取付けるクリップ１１３と、から構成される。

クリップ１１３は、被取付部材１１２を保持するための保持部１１５と、この保持部１１５に設けられるとともに、車体の取付面１１１に磁力によって取付けるための吸着面１１６を有した磁石１１７と、を備える。

磁石１１７は、丸の平ワッシャ形状に形成される。さらに、保持部１１５に設けられ、磁石１１７を支持する受け座１１８を備える。
受け座１１８は、磁性体で形成される。

図３（ｃ）には実施例の車両用部材取付構造１０が示される。車両用部材取付構造１０では、先に説明したように、クリップ２３に、磁石３３の吸着面３２から車体の取付面２１へ向かって突出し、車体の取付面２１に形成されている嵌合孔２６に嵌合することが可能な非磁性の突出部３４と、を備えている。

図４（ａ）〜（ｄ）には、比較例１の車両用部材取付構造１００と実施例の車両用部材取付構造１０との作用の差異が示される。図４（ａ）に示されたように、比較例１の車両用部材取付構造１００では、被取付部材１０２にクリップ１０３を取付け、クリップ１０３が取付け済みの被取付部材１０２を車体の取付面１０１に取付ける。このときに、車体の取付面１０１の嵌合孔１０４にクリップ１０３の係止爪１０７を矢印ａ１の如く向かわせる。

例えば、車体の取付面１０１が、サンルーフを開閉自在に支持するサンルーフ用フレームであり、被取付部材１０２が、ルーフライニングである場合には、車体の取付面１０１の嵌合孔１０４やクリップ１０３の係止爪１０７が目視できない状態で取付け作業（以下、「ブラインド作業」と記載する）することになる。従って、クリップ１０３の係止爪１０７が嵌合孔１０４に合わせにくい。

図４（ｂ）に示されたように、比較例１の車両用部材取付構造１００では、クリップ１０３の係止爪１０７が嵌合孔１０４に嵌合した状態で、ブラインド作業でクリップ１０３に矢印ａ２の如く挿入力を加える必要があり、車室内で頭上作業となるため取付作業が困難である。

図４（ｃ）に示されたように、実施例の車両用部材取付構造１０では、被取付部材２２にクリップ２３を取付け、クリップ２３が取付け済みの被取付部材２２を車体の取付面２１に取付ける。さらに、車体の取付面２１の嵌合孔２６にクリップ２３の突出部３４を矢印ａ３の如く向かわせる。例えば、二点鎖線で示したように、嵌合孔２６と突出部３４に位置ずれがある場合にも、突出部３４の突片４７に傾斜辺４９があるので、突出部３４は所定の位置に案内される。

図４（ｄ）に示されたように、実施例の車両用部材取付構造１０では、クリップ２３の突出部３４が嵌合孔２６に嵌合した状態では、突出部３４の突片４７に垂直辺４８があるので、突出部３４は所定の位置に位置決めされる。さらに、磁石３３が車体の取付面２１に近接すれば、矢印ａ４，ａ４の如く、磁力で自然に磁石３３が車体の取付面２１に吸着する。従って、ブラインド作業及び又は頭上作業であっても取付作業を容易におこなうことができる。

嵌合孔２６は、突出部３４を位置決めする位置決め孔でもあり、すなわち、嵌合孔２６を、突出部３４を位置決めする位置決め孔としたので、被取付部材２２の位置決め精度の向上を図ることができる。

図５（ａ）〜（ｄ）には、比較例２の車両用部材取付構造１１０と実施例の車両用部材取付構造１０との作用の差異が示される。図５（ａ）に示されたように、比較例２の車両用部材取付構造１１０では、被取付部材１１２にクリップ１１３を取付け、クリップ１１３が取付け済みの被取付部材１１２を車体の取付面１１１に取付ける。さらに、車体の取付面１１１にクリップ１１３を矢印ｂ１の如く向かわせる。

図５（ｂ）に示されたように、比較例２の車両用部材取付構造１１０では、実施例の車両用部材取付構造１０のようにクリップ１１３に突出部がないので、磁石１１７が間違った位置に吸着される可能性がある。このときに、矢印ｂ２の如く、剥離のための力が必要となり、取付作業の効率が低下する。また、このようなことはクリップ１１３単品の状態においても起こり得る。従って、クリップ１１３の管理も煩雑となる。

図５（ｃ）に示されたように、実施例の車両用部材取付構造１０では、被取付部材２２にクリップ２３を取付け、クリップ２３が取付け済みの被取付部材２２を車体の取付面２１に取付ける。さらに、車体の取付面２１の嵌合孔２６にクリップ２３の突出部３４を矢印ｂ３の如く向かわせる。

図５（ｄ）に示されたように、実施例の車両用部材取付構造１０では、クリップ２３に突出部３４があるので、例えば、磁石３３が間違った位置に吸着された場合にも、車体の取付面２１に磁石３３の全面が吸着することはない。従って、矢印ｂ４の如く小さな力で、車体の取付面２１からクリップ２３を剥がすことができる。

また、クリップ２３の単品の状態で、クリップ２３が他の磁性体に吸着した場合やクリップ２３，２３同士が吸着した場合にも小さな力で剥がすことができる。従って、クリップ２３の管理も容易となる。

図６に示されるように、実施例２の車両用部材取付構造６０は、車体側に設けられる車体の取付面６１と、この車体の取付面６１に支持される被取付部材６２と、この被取付部材６２を車体の取付面６１に取付けるクリップ６３と、から構成される。

クリップ６３は、被取付部材６２を保持するための保持部７１と、この保持部７１に設けられるとともに、車体の取付面６１に磁力によって取付けるための吸着面７２を有した磁石７３と、この磁石７３の吸着面７２から車体の取付面６１へ向かって突出し、車体の取付面６１に形成されている嵌合孔６６に嵌合することが可能な非磁性の突出部７４と、を備える。

磁石７３は、丸の平ワッシャ形状に形成される。さらに、磁石７３は、保持部７１に設けられ、磁石７３を支持する受け座７５を備える。
突出部７４は、車体の取付面６１に係止される複数の係止部（係止爪）７６が形成されている。

実施例２の車両用部材取付構造６０では、被取付部材６２のブラインド作業による取付けよりも、被取付部材６２の取付強度が優先される場合には有効な手法である。すなわち、突出部７４に、嵌合孔（若しくは、位置決め孔）６６に係止する係止部７６が設けられたので、被取付部材６２の取付強度の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用部材取付構造１０は、図１及び図２に示すように、クリップ２３の突出部３４に４枚の突片４７が設けられたが、これに限るものではなく、突片は３枚以上であれば枚数を増減することを妨げるものではない。さらに、突出部は中実若しくは中空の円錐形状であってもよい。

本発明に係る車両用部材取付構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…車両用部材取付構造、２１…車体の取付面、２２…被取付部材、２３…クリップ、２６…嵌合孔（位置決め孔）、３１…保持部、３２…吸着面、３３…磁石、３４…突出部、４６…ガイド部。

Claims (3)

1. 車体の取付面に被取付部材をクリップによって取付けるようにした車両用部材取付構造において、
   前記クリップは、
   前記被取付部材を保持するための保持部と、
   この保持部に設けられるとともに、前記取付面に磁力によって取付けるための吸着面を有した磁石と、
   この磁石の吸着面から前記取付面へ向かって突出し、前記取付面に形成されている嵌合孔に嵌合することが可能な非磁性の突出部と、
   からなることを特徴とした車両用部材取付構造。
2. 前記突出部は、前記嵌合孔の挿入を容易にするガイド部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用部材取付構造。
3. 前記嵌合孔は、前記突出部を位置決めする位置決め孔としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用部材取付構造。

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