JP2011158065A - 無段変速装置の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの始動に対する強度上の信頼性が高く、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な羽根車を備えた無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】無段変速装置の冷却構造は、ベルト溝を形成する固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７を有しクランク軸４９に回転一体に設けられたドライブプーリ８１と、ドライブプーリ８１に巻掛けられたＶベルト８３と、固定プーリ半体８６の外周部に形成されたスタータリングギヤ８６ａと、スタータリングギヤ８６ａを介してクランク軸４９を回転させるスタータモータ１１１と、クランク軸４９の回転軸方向視において非直線形状の羽根１２２を複数有し固定プーリ半体８６の反ベルト溝側面に隣接させて設けられた変速装置冷却ファン１０３と、を備える。
【選択図】 図５

Description

本発明は、無段変速装置の冷却構造に関する。

例えばスクーター形の自動二輪車は、変速比を無段階的に調整可能な無段変速装置を備える。

この無段変速装置は、エンジンのクランクシャフトに回転一体に設けられたドライブプーリと、駆動輪へトルクを伝達するドリブンシャフトに回転一体に設けられたドリブンプーリと、ドライブプーリとドリブンプーリとの間に無端状に巻き掛けられたベルトと、を備える。

ドライブプーリは、互いに向かい合う固定プーリ半体および可動プーリ半体を備える。固定プーリ半体および可動プーリ半体の互いに向かい合う側面はベルト溝を形成する。可動プーリ半体は固定プーリ半体に対して遠近方向に移動可能である。

ドリブンプーリも、互いに向かい合う固定プーリ半体および可動プーリ半体を備える。固定プーリ半体および可動プーリ半体の互いに向かい合う側面もベルト溝を形成する。可動プーリ半体は固定プーリ半体に対して遠近方向に移動可能である。

ベルトは、ドライブプーリのベルト溝とドリブンプーリのベルト溝との間に無端状に巻き掛けられ、それぞれのベルト溝において固定プーリ半体と可動プーリ半体との間に挟み込まれる。

無段変速装置は、ベルトと各プーリとの間の摩擦力によってドライブプーリのトルクをドリブンプーリに伝える。したがって、無段変速装置は、各プーリにおいてベルトを挟み込む力を大きくするほど各プーリとベルトとの間のスリップを防止してより大きなトルクを伝達できる。

このように構成された従来の無段変速装置は、各プーリとベルトとの接触部分に生じる摩擦抵抗によって発熱する。

そこで、ドライブプーリの固定プーリ半体の側面のうちベルト溝を形成する側面の反対側に位置する側面に複数の羽根を備えた無段変速装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。これらの羽根は固定プーリ半体とともに羽根車を構成する。羽根車はドライブプーリとともに回転して無段変速装置が収容されたケースの内部に冷却風を発生させてプーリおよびベルトを冷却する。

他方、従来よりスタータモータを駆動させると飛び込みギヤが突出する飛び込みギヤ機構と、飛び込みギヤの突出位置において飛び込みギヤに噛み合わされるスタータリングギヤを有するドライブプーリと、を備えたエンジンの始動装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−１７０２８８号公報 特開平９−２５０３２０号公報

先ず、特許文献１に記載された無段変速装置において、プーリおよびベルトを効率的に冷却するために、羽根は略直線形状のもの（所謂、ラジアル形状）よりも回転方向に対して前向きまたは後ろ向きに湾曲した非直線形状のもの（所謂、シロッコファン、ターボファン）の方が好ましい。

他方、特許文献２に記載された無段変速装置において、エンジンを始動可能な程度にスタータリングギヤの強度を要するために、ドライブプーリ（より詳しくは、固定プーリ半体）は鋼材を用いることが好ましい。

ところで、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な形状の羽根、すなわち非直線形状の羽根を固定プーリ半体に形成する場合、その成形性の観点からプレス加工によって成形することや、その組立性の観点から湾曲した板材を固定プーリ半体に植設して形成することは困難であり、一般には鋳造法、特に金型鋳造法によって成形することとなる。このとき、スタータリングギヤの強度を確保するために羽根を含む固定プーリ半体を鋼材によって鋳造すると、その全体の重量が増加してしまうという課題がある。他方、羽根を含む固定プーリ半体を軽量化するために羽根を含む固定プーリ半体をアルミニウム合金によって鋳造すると、スタータリングギヤの強度が不足する虞がある。

そこで、本発明は、エンジンの始動に対する強度上の信頼性が高く、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な羽根車を備えた無段変速装置の冷却構造を提案する。

前記の課題を解決するため本発明に係る無段変速装置の冷却構造は、ベルト溝を形成する固定プーリ半体および可動プーリ半体を有し前記クランクシャフトに回転一体に設けられたドライブプーリと、前記ドライブプーリに巻掛けられたベルトと、前記固定プーリ半体の外周部に形成されたギヤと、前記ギヤを介して前記クランクシャフトを回転させる始動モータと、前記クランクシャフトの回転軸方向視において非直線形状の羽根を複数有し前記固定プーリ半体の反ベルト溝側面に隣接させて設けられた羽根車と、を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、エンジンの始動に対する強度上の信頼性が高く、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な羽根車を備えた無段変速装置の冷却構造を提供できる。

本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたスクーター形の自動二輪車を示した左側面透視図。 本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した左側面図。 本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した平面図。 本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図。 本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＶ−Ｖ線における本発明断面図。 本発明に係る無段変速装置の冷却構造の変速装置冷却ファンを示した図。 本発明に係る無段変速装置の冷却構造の変速装置冷却ファンを示した図。

以下、本発明に係る無段変速装置の冷却構造の実施の形態について、図１から図７を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたスクーター形の自動二輪車を示した左側面透視図である。

なお、自動二輪車１の構造を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。左右に関しては、自動二輪車１のライダーが前方を見たとき、ライダーの左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。上下に関しては、ライダーの頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準ずる。

図１に示すように、自動二輪車１は、鋼管製の車体フレーム３と、車体フレーム３に左右回動自在に軸支されたフロントフォーク４と、フロントフォーク４に軸支された前輪５と、車体フレーム３に上下揺動自在に軸支されたパワーユニット６と、パワーユニット６に軸支された後輪７と、パワーユニット６および後輪７の揺動を緩衝および復元させるショックアブソーバー８と、パワーユニット６の前上部に配置された吸気装置９と、パワーユニット６の後上部に配置されたエアクリーナー１１と、車体フレーム３に設けられた着座シート１２と、着座シート１２によって閉塞された物品収納ボックス１３と、物品収納ボックス１３の後方に配置された燃料タンク１５と、車体フレーム３を覆うフロントフレームカバー１６およびリヤフレームカバー１７と、を備える。

車体フレーム３は、前頭部に位置されたヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延ばされたダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の後端付近から後斜め上方に延ばされた左右一対のリヤパイプ２３と、ダウンパイプ２２が下方に湾入された部分に配置されたステップフレーム２４と、ダウンパイプ２２とリヤパイプ２３との接合部付近に設けられたエンジンブラケット２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、ハンドルバー２７、ヘッドランプ２８およびフロントフェンダー２９を左右回動自在に軸支する。エンジンブラケット２５は、リンク３１を介してパワーユニット６に連結される。

パワーユニット６は、後輪７とともにリンク３１の後端に架設されたピボット軸３２回りに上下揺動して後輪７のスイングアームの役割を果たす。

ショックアブソーバー８はリヤパイプ２３の後部とパワーユニット６の後部との間に連結される。

着座シート１２は物品収納ボックス１３の開口部を閉塞するようにその上方に設置される。着座シート１２は前端のヒンジ部３３を軸に後端を持ち上げることによって物品収納ボックス１３の開口部を開く。

物品収納ボックス１３は、上方に開口する有底箱形容器であり、リヤパイプ２３の上部に設置される。

燃料タンク１５は物品収納ボックス１３の上縁から後方に延びるトレー部３４を貫通して上方に臨む給油部３５を備える。

フロントフレームカバー１６は車体フレーム３の前部を覆う樹脂製のカバーである。

リヤフレームカバー１７は車体フレーム３の後部を覆う樹脂製のカバーである。

また、自動二輪車１は、リヤフレームカバー１７の後端に設けられたテールランプ３６と、後輪７の上方に設けられたリヤフェンダー３７と、ステップフレーム２４の上部に配置された樹脂製のステップボード３８と、を備える。

フロントフレームカバー１６、リヤフレームカバー１７およびステップボード３８は連続的に繋がれる。

図２は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した左側面図である。図３は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した平面図である。

図４は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。

図２から図４に示すように、自動二輪車１のパワーユニット６は、一体化させたエンジン４１および変速ユニット４２を備え、スクーター形の自動二輪車用としては一般的なレイアウトを持つものである。

エンジン４１は、例えば強制空冷式の４サイクルエンジンであり、クランクケース４３と、クランクケース４３の前方に設けられ略水平に前傾させて配置された単気筒のシリンダーアッセンブリー４４と、クランクケース４３の左方に設けられ後方に延ばされた変速ユニット４２と、クランクケース４３の右方に設けられたジェネレータ４５と、を備える。

クランクケース４３は、左右に分割された左ケース半身４７および右ケース半身４８を組み合わせて構成される。クランクケース４３は、車幅方向（左右方向）に沿う回転軸を有するクランク軸４９を軸支する。クランク軸４９の両端は、クランクケース４３の左右それぞれに突出する。

シリンダーアッセンブリー４４は、クランクケース４３の前方に設けられたシリンダーブロック５１と、シリンダーブロック５１の前方に設けられたシリンダーヘッド５２と、シリンダーヘッド５２の前方に設けられたヘッドカバー５３と、を備える。シリンダーブロック５１はシリンダーボア５５を区画する内周面を有し、シリンダーヘッド５２はシリンダーボア５５に整合する燃焼室５６を区画する内周面を有する。

また、シリンダーアッセンブリー４４は、シリンダーボア５５の内部を往復動自在なピストン５７と、ピストン５７およびクランク軸４９のクランクピン５８に連結されたコネクティングロッド５９と、シリンダーヘッド５２に装着され燃焼室５６を臨む点火プラグ６０と、シリンダーヘッド５２の内部に車幅方向（左右方向）に軸支されたカム軸６１と、シリンダーブロック５１およびシリンダーヘッド５２を貫いてクランク軸４９に設けられたカムドライブスプロケット６２とカム軸６１に設けられたカムドリブンスプロケット６３との間に巻掛けられた無端状のカムチェーン６４と、を備える。

シリンダーアッセンブリー４４は、コネクティングロッド５９によってピストン５７の往復運動をクランク軸４９の回転運動に変換する。

カムドライブスプロケット６２およびカムドリブンスプロケット６３によって、クランク軸４９の回転は１／２に減速されてカム軸６１に伝達される。このカム軸６１の回転は、カム軸に形成された吸気カム６６および排気カム６７とロッカーアーム６８とを介して吸気バルブ（図示省略）および排気バルブ（図示省略）のそれぞれを所定のタイミングで開閉させる。

カムチェーン６４はシリンダーブロック５１、シリンダーヘッド５２およびヘッドカバー５３の左側方に区画されたカムチェーン室６９に収容される。

変速ユニット４２は、左ケース半身４７の左方に設けられ後方に延ばされた変速ケース７１と、変速ケース７１の内部に収容されたベルト式変速装置７２および減速ミッション機構７３と、を備える。変速ケース７１は左ケース半身４７に一体に形成された変速ケース本体７４と、変速ケース本体７４の左側開口部を閉塞する変速ケースカバー７５と、を備える。

また、変速ユニット４２は、変速ケース本体７４および変速ケースカバー７５の後部に軸支されたドリブン軸７７と、ドリブン軸７７の後下方に配置させて変速ケースカバー７５に軸支された中間軸７８と、中間軸７８の後上方に配置させて変速ケースカバー７５に軸支された後輪軸７９と、を備える。後輪軸７９は、変速ケースカバー７５の右側面から突出する。この後輪７の突出部分には、後輪７が回転一体に取り付けられる。なお、クランク軸４９は変速ユニット４２のドライブ軸を兼ねている。

ベルト式変速装置７２は、変速ケース７１の内部に収容されており、変速ケース７１の内部に延びたクランク軸４９の左端部に回転一体に設けられたドライブプーリ８１と、ドリブン軸７７に設けられたドリブンプーリ８２と、両プーリ８１、８２の間に巻掛けられて掛け渡された無端状のＶベルト８３と、ドリブンプーリ８２の左側に並設された遠心クラッチ８４と、を備える。ベルト式変速装置７２は、ドライブプーリ８１はクランク軸４９の回転にともなう遠心力の増加によって有効径を拡大させ、他方、ドリブンプーリ８２は有効径を縮小させことによってクランク軸４９の回転を無段階に自動変速（増速）させてドリブン軸７７に伝達する。

ドライブプーリ８１は、互いに向かい合う固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７を備える。固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７の互いに向かい合う側面はベルト溝を形成する。

固定プーリ半体８６は、鋼材を用いて形成されるとともにクランク軸４９に固定される。他方、可動プーリ半体８７は、固定プーリ半体８６に対して遠近方向に移動可能である。また、可動プーリ半体８７は、固定プーリ半体８６に向かい合う側面を有する可動プーリハウジング８８と、可動プーリハウジング８８の左側に位置させてクランク軸４９に固定された固定プレート８９と、可動プーリハウジング８８と固定プレート８９との間に配置されたウェイトローラ９０と、を備える。可動プーリハウジング８８はクランク軸４９の軸方向に移動可能に構成される。可動プーリ半体８７は、クランク軸４９の回転による遠心力によってウェイトローラ９０を可動プーリハウジング８８および固定プレート８９の外周側へ移動させて可動プーリハウジング８８を固定プーリ半体８６に接近させる。

遠心クラッチ８４はドリブンプーリ８２の回転速度が所定の回転速度以上に達するとドリブン軸７７とドリブンプーリ８２とを回転一体に摩擦係合させる。

減速ミッション機構７３は、ドリブン軸７７の右端近傍に設けられた一次ドライブギヤ９３と、中間軸７８に設けられて一次ドライブギヤ９３に噛み合わされた一次ドリブンギヤ９４と、中間軸７８に設けられた二次ドライブギヤ９５と、後輪軸７９に設けられて二次ドライブギヤ９５に噛み合わされた二次ドリブンギヤ９６と、を備える。これら４つのギヤ９３、９４、９５、９６は、変速ケース本体７４の後部に装着されたミッションカバー９７によって液密に隔離されて潤滑油に浸される。

ジェネレータ４５は、クランクケース４３（右ケース半身４８）に固定されたステータ９８と、クランク軸４９の右端部に回転一体に設けられたロータ９９と、を備える。ジェネレータ４５は、クランク軸４９の回転によってロータ９９をステータ９８の周囲に周回させて発電する。

エンジン４１は、シリンダーアッセンブリー４４の作動によるクランク軸４９の回転をドライブプーリ８１、Ｖベルト８３、ドリブンプーリ８２、遠心クラッチ８４を順次に経てドリブン軸７７に伝達し、ドリブン軸７７の回転を減速ミッション機構７３によって減速させて後輪軸７９および後輪７に伝達する。

また、エンジン４１は、シリンダーアッセンブリー４４の冷却風を発生させるエンジン冷却ファン１０１と、シリンダーアッセンブリー４４およびクランクケース４３の右側を覆う樹脂製の冷却カウリング１０２と、ベルト式変速装置７２の冷却風を発生させる変速装置冷却ファン１０３（羽根車）と、を備える。

エンジン冷却ファン１０１は、クランク軸４９の右端部、より詳しくはジェネレータ４５のロータ９９に固定されており、クランク軸４９の回転にともなってロータ９９とともに回転する。

冷却カウリング１０２は、エンジン冷却ファン１０１の右側に開口された冷却空気吸入口１０４と、シリンダーアッセンブリー４４の下方に開口された冷却空気排出口（図示省略）とを有する。

変速装置冷却ファン１０３は、クランク軸４９の左端部、より詳しくはドライブプーリ８１の左側に並設されてクランク軸４９に固定されており、クランク軸４９の回転にともなってドライブプーリ８１とともに回転する。

エンジン４１は、エンジン冷却ファン１０１を回転させて冷却空気吸入口１０４から空気を吸入し、エンジン冷却ファン１０１から吐出される空気を冷却風として冷却カウリング１０２の内部空間を流動させてシリンダーアッセンブリー４４を強制的に冷却し、温められた冷却風を冷却空気排出口から排出する。また、エンジン４１は、変速装置冷却ファン１０３を回転させて変速ケースカバー７５に開口された冷却空気吸入口１０６から空気を吸入し、変速装置冷却ファン１０３から吐出される空気を冷却風として変速ケース７１の内部空間を流動させてベルト式変速装置７２を冷却し、温められた冷却風を変速ケースカバー７５に開口された冷却空気排出口１０７から排出する。

図５は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＶ−Ｖ線における断面図である。

図５に示すように、自動二輪車１のパワーユニット６は、クランクケース４３の上方に位置させて変速ケース７１に設けられた始動装置１０９を備える。

始動装置１０９は、ドライブプーリ８１の固定プーリ半体８６を介してクランク軸４９を回転させてエンジン４１を始動させる。また、始動装置１０９は、変速ケース本体７４の上部に配置されたスタータモータ１１１（始動モータ）と、スタータモータ１１１に連結された飛び込みギヤ機構１１２と、ドライブプーリ８１の固定プーリ半体８６の外周部に歯切りされたスタータリングギヤ８６ａ（ギヤ）と、を備える。

スタータモータ１１１は、左方に向けて変速ケース７１の内側に突出させた出力軸１１４を有し、出力軸１１４の先端にギヤ１１５を備える。

飛び込みギヤ機構１１２は、変速ケース本体７４および変速ケースカバー７５に挟持され中心軸を車幅方向（左右方向）に指向させてスタータモータ１１１と固定プーリ半体８６との間に設けられる。飛び込みギヤ機構１１２は、スタータモータ１１１のギヤ１１５に噛み合わされた入力ギヤ１１７と、左方に飛び出すと固定プーリ半体８６のスタータリングギヤ８６ａに噛み合う飛び込みギヤ１１８と、を備える。

始動装置１０９はスタータモータ１１１を駆動させるとギヤ１１５の回転が飛び込みギヤ機構１１２の入力ギヤ１１７を回転させる。これによって、左方に飛び出した飛び込みギヤ１１８が固定プーリ半体８６のスタータリングギヤ８６ａに噛み合わされて固定プーリ半体８６をクランク軸４９とともに回転させてエンジン４１を始動させる。スタータモータ１１１を停止させると飛び込みギヤ１１８は右方に引っ込みスタータリングギヤ８６ａとの噛み合わせが解かれる。

ところで、変速装置冷却ファン１０３は、固定プーリ半体８６の側面のうちベルト溝を形成する側面の反対側に位置する側面（以下、「反ベルト溝側面」と呼ぶ。）に配置されるとともに固定プーリ半体８６に隣接させて設けられる。また、変速装置冷却ファン１０３は、固定プーリ半体８６の反ベルト溝側面に隣接させて配置されたベースプレート部１２１と、ベースプレート部１２１に設けられた複数の羽根１２２と、を備える。さらに、変速装置冷却ファン１０３は、アルミニウム合金を素材として鋳造法、特に金属鋳造法によってベースプレート部１２１および複数の羽根１２２が一体に成形された部材である。

ベースプレート部１２１は、円板状に形成され、固定プーリ半体８６よりも小さい径を有するとともに、Ｖベルト８３の巻掛け径（より詳しくは、最小巻掛け径ｒ）よりも小さい径を有する。

羽根１２２は、ベースプレート部１２１の外周縁部よりも径外方向に突出した羽根端を有する。また、羽根１２２は、ベースプレート部１２１の板厚に相当する部分についても形成されて固定プーリ半体８６の反ベルト溝側面に隣接する部分を有する。

図６および図７は、本発明に係る無段変速装置の冷却構造の変速装置冷却ファンを示した図である。なお、図６および図７は、クランク軸４９の回転軸方向視において変速装置冷却ファン１０３を示した図である。

図６および図７に示すように、エンジン４１の変速装置冷却ファン１０３は、クランク軸４９の回転軸方向視においてベースプレート部１２１の径方向へ放射状に延びる非直線状の複数の羽根１２２を備える。

羽根１２２は、例えば、図６に示すようにクランク軸４９の回転方向（図６中、実線矢Ｒ）に対して前向きに湾曲した羽根１２２ａ（換言すると、クランク軸４９の回転方向の反対向きに円弧を描く。所謂、シロッコファン１０３ａ。）または図７に示すようにクランク軸４９の回転方向（図７中、実線矢Ｒ）に対して後向きに湾曲した羽根１２２ｂ（換言すると、クランク軸４９の回転方向に円弧を描く。所謂、ターボファン１０３ｂ。）のように非直線状の羽根を用いて構成される。

このように構成された無段変速装置の冷却構造は、ドライブプーリ８１に隣接させて変速装置冷却ファン１０３を配置させる。

本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、ドライブプーリ８１の固定プーリ半体８６と変速装置冷却ファン１０３とを別部材を用いて構成できるので、それぞれの部材を別々の素材から成型することができる。すなわち、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、エンジン４１始動時のトルクを伝達するために十分な強度を必要とする固定プーリ半体８６を鋼材で成型し、他方、軽量化が望まれる変速装置冷却ファン１０３をアルミニウム合金で成型することができる。また、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、変速装置冷却ファン１０３を金属鋳造法で成形できるので、非直線状の羽根１２２を採用できる。これらによって、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、ベルト式変速装置７２に対する高い冷却性能を得るのと同時にドライブプーリ８１を介したエンジン４１の始動装置１０９を備えることができる。また、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、クランク軸４９にエンジン４１の始動専用ギヤを備える必要がなくなり、エンジン４１の部品点数を削減することができる。

また、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、ベースプレート部１２１の外周縁部よりも径外方向に突出した羽根１２２を備え、この羽根１２２はベースプレート部１２１の板厚に相当する部分についても形成することができる。これによって本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、羽根面積を減少させることなく変速装置冷却ファン１０３の回転軸方向（クランク軸４９の回転軸方向と同じ）の幅を抑制することが可能となり、エンジン４１の幅を小型化することができる。

さらに、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、固定プーリ半体８６よりも小さい径を有するとともにＶベルト８３の巻掛け径（より詳しくは、最小巻掛け径ｒ）よりも小さい径を有するベースプレート部１２１と、ベースプレート部１２１の外周縁部よりも径外方向に突出した羽根１２２と、を備える。これによって本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、羽根１２２の間に発生する冷却風の流れ（変速装置冷却ファン１０３の中心部側から径外方向へ向かう空気の流れ）を直接的に固定プーリ半体８６に当てて冷却できる。また、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、可動プーリ半体８７が移動してＶベルト８３の巻掛け径が変化しても、常にＶベルト８３と可動プーリ半体８７とが接触する部分を冷却できる。

したがって、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、エンジン４１の始動に対する強度上の信頼性が高く、両プーリ８１、８２およびＶベルト８３を効率的に冷却可能な変速装置冷却ファン１０３を備えることができる。

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
４ フロントフォーク
５ 前輪
６ パワーユニット
７ 後輪
８ ショックアブソーバー
９ 吸気装置
１１ エアクリーナー
１２ 着座シート
１３ 物品収納ボックス
１５ 燃料タンク
１６ フロントフレームカバー
１７ リヤフレームカバー
２１ ヘッドパイプ
２２ ダウンパイプ
２３ リヤパイプ
２４ ステップフレーム
２５ エンジンブラケット
２７ ハンドルバー
２８ ヘッドランプ
２９ フロントフェンダー
３１ リンク
３２ ピボット軸
３３ ヒンジ部
３４ トレー部
３５ 給油部
３６ テールランプ
３７ リヤフェンダー
３８ ステップボード
４１ エンジン
４２ 変速ユニット
４３ クランクケース
４４ シリンダーアッセンブリー
４５ ジェネレータ
４７ 左ケース半身
４８ 右ケース半身
４９ クランク軸
５１ シリンダーブロック
５２ シリンダーヘッド
５３ ヘッドカバー
５５ シリンダーボア
５６ 燃焼室
５７ ピストン
５８ クランクピン
５９ コネクティングロッド
６０ 点火プラグ
６１ カム軸
６２ カムドライブスプロケット
６３ カムドリブンスプロケット
６４ カムチェーン
６６ 吸気カム
６７ 排気カム
６８ ロッカーアーム
６９ カムチェーン室
７１ 変速ケース
７２ ベルト式変速装置
７３ 減速ミッション機構
７４ 変速ケース本体
７５ 変速ケースカバー
７７ ドリブン軸
７８ 中間軸
７９ 後輪軸
８１ ドライブプーリ
８２ ドリブンプーリ
８３ Ｖベルト
８４ 遠心クラッチ
８６ 固定プーリ半体
８６ａ スタータリングギヤ
８７ 可動プーリ半体
８８ 可動プーリハウジング
８９ 固定プレート
９０ ウェイトローラ
９３ 一次ドライブギヤ
９４ 一次ドリブンギヤ
９５ 二次ドライブギヤ
９６ 二次ドリブンギヤ
９７ ミッションカバー
９８ ステータ
９９ ロータ
１０１ エンジン冷却ファン
１０２ 冷却カウリング
１０３ 変速装置冷却ファン
１０５ 変速装置冷却ファン
１０４ 冷却空気吸入口
１０６ 冷却空気吸入口
１０７ 冷却空気排出口
１０９ 始動装置
１１１ スタータモータ
１１２ ギヤ機構
１１４ 出力軸
１１５ ギヤ
１１７ 入力ギヤ
１１８ 飛び込みギヤ
１２１ ベースプレート部
１２２ 羽根

Claims (4)

1. ベルト溝を形成する固定プーリ半体および可動プーリ半体を有しクランクシャフトに回転一体に設けられたドライブプーリと、
   前記ドライブプーリに巻掛けられたベルトと、
   前記固定プーリ半体の外周部に形成されたギヤと、
   前記ギヤを介して前記クランクシャフトを回転させる始動モータと、
   前記クランクシャフトの回転軸方向視において非直線形状の羽根を複数有し前記固定プーリ半体の反ベルト溝側面に隣接させて設けられた羽根車と、を備えたことを特徴とする無段変速装置の冷却構造。
2. 前記羽根車は、前記固定プーリ半体よりも小さい径を有し前記固定プーリ半体の反ベルト溝側面に隣接させて配置されたベースプレート部を備え、
   前記羽根は、前記ベースプレート部の外周縁部よりも径方向に突出した羽根端を有することを特徴とする請求項１に記載の無段変速装置の冷却構造。
3. 前記ベースプレート部は、前記ベルトの巻掛け径よりも小さい径を有することを特徴とする請求項２に記載の無段変速装置の冷却構造。
4. 前記羽根車は金型鋳造法によって一体に成型されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の無段変速装置の冷却構造。

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