JP2011037321A - 車両用バンパの導風構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体取付け部の剛性を確保できるとともに、充分な冷却風を導入できる車両用バンパの導風構造を提供する。
【解決手段】１つの冷却風導入用開口部１ｑを車体取付け部１ｎの下側で、かつライセンスプレートの１５下縁部１５ａに沿うように配置し、１つの冷却風導入用開口部１ｑと車体取付け部１ｎとの間に、該冷却風導入用開口部１ｑに冷却風ａを導く案内ビード１ｘを設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、車幅方向に延びるバンパ本体のライセンスプレートにより覆われた部分に車体取付け部と少なくとも１つの冷却風導入用開口部とを形成した車両用バンパの導風構造に関する。

自動車では、フロントバンパのバンパ本体に冷却風導入用開口部を形成することにより、走行中の冷却風をラジエータやエンジンルームに導入する場合がある。この場合、前記開口部が外部に露出することよる見栄えの悪化を防止するために、バンパ本体に取り付けられたライセンスプレートにより覆われた部分に前記開口部を形成する場合がある（例えば、特許文献１参照）。

また見栄えの悪化を防止するために、前記フロントバンパを車体に取り付けるための車体取付け部を、前記バンパ本体のライセンスプレートにより覆われた部分に形成する場合がある。

特開２００５−２８９２００号公報

ところで、前記従来のように、バンパ本体のライセンスプレートにより覆われた部分に開口部と車体取付け部とを形成する構造とした場合には、該開口部によって車体取付け部の剛性が不足し、ひいてはバンパの取り付け剛性が低下するおそれがある。即ち、冷却性能を高める観点から、開口面積をできるだけ大きくすることが考えられるが、このようにすると車体取付け部の剛性が低くなる。

一方、開口部の開口面積を大きくすると、導入した冷却空気がエンジンルーム内で滞留する傾向があり、積極的に冷却したい部位、例えばエアコンディショナのディスチャージホース，あるいはエンジンのエキゾーストマニホールドに充分な冷却風を導入できない場合がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体取付け部の剛性を確保できるとともに、充分な冷却風を導入できる車両用バンパの導風構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車体の前端面に配設された車幅方向に延びるバンパ本体にライセンスプレートを取り付け、前記バンパ本体の前記ライセンスプレートにより覆われる部分に該バンパ本体を車体に取り付けるためる車体取付け部と少なくとも１つの冷却風導入用開口部とを形成した車両用バンパの導風構造であって、前記冷却風導入用開口部のうちの１つを前記車体取付け部の下側で、かつ前記ライセンスプレートの下縁部に沿うように配置し、前記１つの冷却風導入用開口部と前記車体取付け部との間に、該冷却風導入用開口部に冷却風を導く案内ビードを設けたことを特徴としている。

本発明に係る導風構造によれば、１つの冷却風導入用開口部を車体取付け部の下側で、かつライセンスプレートの下縁部に沿うように配置し、前記開口部と車体取付け部との間に冷却風を導く案内ビードを設けたので、ライセンスプレートの側方から流入した冷却風を案内ビードにより開口部に積極的に導くことができ、前記ライセンスプレートの下方から流入した冷却風とでエンジンルーム内に充分な風量及び風速を有する冷却空気を導入することができる。これにより冷却性能を高めつつ開口部面積を小さくすることが可能となり、車体取付け部の剛性を確保することができ、ひいてはバンパの車体への取り付け剛性を確保できる。

また前記開口部と車体取付け部との間に案内ビードを形成したので、該案内ビードが車体取付け部の剛性を高める補強部として機能することとなり、この点からもバンパの取り付け剛性を向上できる。

本発明の実施例１による車両用バンパの斜視図である。 前記バンパの正面図である。 前記バンパのライセンスプレート取付け部の正面図である。 前記バンパの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記バンパの冷却風導入用開口部の断面図（図３のV-V線断面図）である。 前記バンパの断面図（図３のVI-VI線断面図）である。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の実施例１による車両用バンパの導風構造を説明するための図である。

図１において、１は自動車の車体の前端面に位置するよう配置されたフロントバンパを示している。該フロントバンパ１は、車幅方向に延びるバンパ本体１ａと、該バンパ本体１ａの左，右側縁から後方に屈曲して延びる左，右のサイド部１ｂ，１ｂとを有する。

前記フロントバンパ１は、エンジンルームを構成する車体前端部に配設されたラジエータサポート２に取り付けられている。

このラジエータサポート２は、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材３，３と、該左，右のサイド部３の上端間に結合された車幅方向に延びるアッパ部材４と、下端間に結合された車幅方向に延びるロア部材５とを矩形状をなすように組み付けた構造を有する。

前記左，右のサイド部材３の前面には車幅方向に延びるバンパリインホース６が結合されている。このバンパリインホース６は、前記バンパ本体１ａの裏面の上下方向中央部に近接するよう配置されており、該バンパ本体１ａの前方からの外力に対する剛性を高めている。

また前記アッパ部材４の車幅方向中央部には、上下方向に延びるフードロックリインホース７の上端部が結合されており、該フードロックリインホース７の下端部は前記バンパリインホース６の背面に結合されている。

車両正面から見て、前記フードロックリインホース７と右側のサイド部材３との間にはラジエータ８が配置されており、該ラジエータ８は前記アッパ部材４及びロア部材５に取り付けられている。

前記ラジエータサポート２の上方には、エンジンルームを開閉するフード１０が配設されている。このフード１０は後端部が車体フレーム（不図示）に回動可能に支持されており、前端部１０ａの車幅方向中央部に取り付けられたストライカ９が、前記フードロックリインホース７に取り付けられたフードロックレバー１２に係脱可能にロックされている（図４参照）。

前記バンパ本体１ａは、前記フード１０の前縁部１０ａに続いて下方に大きく広がるように形成されている。該バンパ本体１ａの左，右上側部にはヘッドライト装着部１ｄ，１ｄが切り欠き形成されており、左，右下側部にはフォグランプ取付け孔１ｅ，１ｅが形成されている。

また前記バンパ本体１ａの上部には、車幅方向に延びる長孔状の走行風導入口１ｇが形成されている。

前記バンパ本体１ａの下部には、ライセンスプレート取付け部１ｉとラジエータグリル部１ｊとが車幅方向に延びるよう連続形成されている。このラジエータグリル部１ｊの後方に前記ラジエータ８が配置されている。

前記バンパ本体１ａの上縁部１ｃには、該上縁部１ｃから後方に屈曲して延びる左，右の取付け部１ｋ，１ｋが形成されている。該左，右の取付け部１ｋは、これの各取付け孔１ｍに装着されたクリップ（不図示）により前記アッパ部材４の上壁面４ａに取り付けられている（図１参照）。

前記バンパ本体１ａのライセンスプレート取付け部１ｉには、該取付け部１ｉを前方から覆うようにライセンスプレート１５が取り付けられている。該ライセンスプレート１５とライセンスプレート取付け部１ｉとの間には、走行風が流入可能な隙間ｓが設けられている。

そして前記バンパ本体１ａのライセンスプレート取付け部１ｉの前記ライセンスプレート１５により覆われた部分には、該バンパ本体１ａを前記フードロックリインホース７に取り付けるためる車体取付け部１ｎと、２つの第１，第２冷却風導入用開口部１ｐ，１ｑとが形成されており、詳細には以下の構造を有する。

前記ライセンスプレート取付け部１ｉは、バンパ本体１ａの一般面より後方に凹状に形成されている。該ライセンスプレート取付け部１ｉの上辺部に左，右一対のライセンスプレート取付け座１ｒ，１ｒが形成されており、該左，右のライセンスプレート取付け座１ｒに前記ライセンスプレート１５がボルト締め固定されている。

前記ライセンスプレート取付け部１ｉのライセンスプレート取付け座１ｒ，１ｒの間には車幅方向に延びる複数のスリット部１ｒ形成されており、前記ライセンスプレート取付け部１ｉの左側部には車幅方向に延びる多数のスリット部１ｔが形成されている。

前記車体取付け部１ｎは、ライセンスプレート取付け部１ｉの上下方向中央部で、かつ第１開口部１ｐと右側のライセンスプレート取付け座１ｉとの間に形成されている。この車体取付け部１ｎは、後方に凹形状をなすよう突出形成されており、該車体取付け部１ｎの取付け孔１ｎ′に装着されたクリップ１６により前記フードロックリインホース７の下端部に固定されている（図４参照）。

前記第１冷却風導入用開口部１ｐは、ライセンスプレート取付け部１ｉの中央部に形成されており、該中央部の略全域に渡る大きさを有している。

前記第２冷却風導入用開口部１ｑは、前記車体取付け部１ｎの下側で、かつ前記ライセンスプレート１５の下縁部１５ａに沿うように形成されている。

前記第２開口部１ｑは、車幅方向に延びる長孔に形成されており、該第２開口部１ｑの下縁が前記ライセンスプレート１５の下縁部１５ａに近接するように配置されている。これによりライセンスプレート１５の下縁部１５ａの下方から流入した冷却風ｂは第２開口部１ｑに導入される。

前記第２開口部１ｑの開口縁には後方に延びる筒部１ｕが一体に形成されている。この筒部１ｕは、図５に示すように、後方ほど開口面積が小さくなるようテーパ状に形成され、エンジンルーム内のエアコンディショナのディスチャージホースやエンジンの後方に配置されているエキゾーストマニホールド（不図示）に指向するように形成されている。

前記第２冷却風導入用開口部１ｑと前記車体取付け部１ｎとの間には、該第２開口部１ｑにライセンスプレート１５の側方から流入した横冷却風ａを導く３つの案内ビード１ｘが略上下方向に延びるよう形成されている。

この各案内ビード１ｘは、前記隙間ｓから流入した横冷却風ａが第２開口部１ｑに向かって流れるように左下に向かって傾斜するように形成され、かつ車幅方向に所定の間隔をあけて配置されている。

本実施例によれば、第２冷却風導入用開口部１ｑを車体取付け部１ｎの下側で、かつライセンスプレート１５の下縁部１５ａに沿うように配置し、前記第２開口部１ｑと車体取付け部１ｎとの間に該開口部１ｑに冷却風ａを導く複数の案内ビード１ｘａを形成したので、走行中にライセンスプレート１５の側方から流入した横冷却風ａを各案内ビード１ｘにより開口部に積極的に導くことができ、前記ライセンスプレート１５の下縁部１５ａの下方から流入した冷却風ｂとでエンジンルーム内に充分な風量，風速を有する冷却空気を導入することができる。これにより冷却性能を高めつつ開口部面積を小さくすることが可能となり、車体取付け部１ｎの剛性を確保することができ、ひいてはフロントバンパ１のラジエータサポート２への取り付け剛性を確保できる。ちなみに、風量を変えることなく、開口面積を従来に比べて１／３〜１／４に小さくすることが可能である。

また本実施例では、前記第２開口部１ｑと車体取付け部１ｎとの間に複数の案内ビード１ｘを形成したので、各案内ビード１ｘが車体取付け部１ｎの剛性を高める補強部として機能することとなり、この点からもフロントバンパ１の取り付け剛性を向上できる。

本実施例では、前記第２開口部１ｑを車幅方向に延びる長孔状のものとし、該第２開口部１ｑに後方に延びる筒部１ｕを形成し、該筒部１ｕをエアコンディショナのディスチャージホースやエンジンのエキゾーストマニホールドに指向するように配置したので、流速の高い冷却風を温度の高い部位に集中させて供給することができ、この点からも冷却性能を向上できる。

なお、前記実施例では、第２冷却風導入用開口部１ｑを車幅方向延びるスリット形状としたが、本発明の開口部の形状はこれに限られるものではなく、円形状，角形状でもよい。

１ フロントバンパ
１ａ バンパ本体
１ｎ 車体取付け部
１ｑ 第２冷却風導入用開口部（１つの冷却風導入用開口部）
１ｘ 案内ビード
１５ ライセンスプレート
１５ａ 下縁部
ａ 冷却風

Claims (1)

1. 車体の前端面に配設された車幅方向に延びるバンパ本体にライセンスプレートを取り付け、前記バンパ本体の前記ライセンスプレートにより覆われる部分に該バンパ本体を車体に取り付けるためる車体取付け部と少なくとも１つの冷却風導入用開口部とを形成した車両用バンパの導風構造であって、
   前記冷却風導入用開口部のうちの１つを前記車体取付け部の下側で、かつ前記ライセンスプレートの下縁部に沿うように配置し、
   前記１つの冷却風導入用開口部と前記車体取付け部との間に、該冷却風導入用開口部に冷却風を導く案内ビードを設けたことを特徴とする車両用バンパの導風構造。

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