JP2011025762A - アシストグリップ - Google Patents

Abstract

【課題】グリップ本体の回動に制動をかけるオイルダンパーを、グリップ本体のヒンジ用凹部及びヒンジ部に対し正確に位置決めして簡単に組み付けることができるアシストグリップを提供する。
【解決手段】グリップ本体１の基部に設けたヒンジ用凹部１２に、ヒンジ部３が回動可能に軸支される。ヒンジ部３の軸支部には、１対の支持片３２，３３が間隔をおいて設けられ、支持片３３の内側面に噛合部３３ａが形成される。支持片３２，３３間に、回動型のオイルダンパー８が組み付けられ、オイルダンパー８の外筒の外周部にガイド突部８５が突設され、オイルダンパー８の内筒の端部に、噛合部３３ａと噛合可能な歯車８３が設けられる。オイルダンパー８を両支持片３２，３３間に挿入して組み付ける際、ガイド突部８５がグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に設けたガイド凹部１２ａに嵌合した後、歯車８３が噛合部３３ａに噛合する。
【選択図】図１５

Description

本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。

自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側に凹部が形成され、その凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体がヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車に装着されている。

この種のアシストグリップのヒンジ部には、例えば下記特許文献１に記載されるように、そのヒンジ軸の回りで付勢するための捻りコイルばねが装着されており、捻りコイルばねのばね力により、グリップ本体をヒンジ部に対し非使用位置に付勢し、さらに、他方のヒンジ部に、グリップ本体の回動に制動をかけるためのオイルダンパーを装着し、オイルダンパーによりグリップ本体の回動に制動をかけるようになっている。

このアシストグリップで使用される回動型のオイルダンパーは、外筒内に内軸を内包するように組み付け、外筒と内軸間に形成される空隙にオイルを充填して構成され、外筒の外周部に長突起部を突設する一方、グリップ本体の取付部の内側面に長溝を形成し、さらに内軸の先端に小突起部を突設する一方、ヒンジ部の内側面に小突起部を嵌め込むための細溝を形成して構成されている。

このようなアシストグリップでは、グリップ本体とヒンジ部に対しオイルダンパーを組み付ける場合、グリップ本体の取付部とヒンジ部との間に、オイルダンパーの挿入空間を形成した状態で、オイルダンパーの内軸先端の小突起部を、ヒンジ部両側の支持片の内側面に設けた細溝に嵌入させながら、ヒンジ部の内側にオイルダンパーを挿入する一方、オイルダンパーの外筒の長突起部を、グリップ本体の取付部の内側面に設けた長溝内に嵌入させて、組み付けることとなる。

特開２００２−５２９７０号公報

しかし、この従来のアシストグリップは、オイルダンパーの組み付け時、グリップ本体とヒンジ部を所定の位置関係に保持した状態で、さらにオイルダンパーの外筒の長突起部を、グリップ本体の取付部の内側面に設けた長溝の側に向けながら、その内軸先端の小突起部を、ヒンジ部の内側面の細溝に、正確に位置決めして嵌め込む必要があり、しかも、このような小部品であるオイルダンパーの更に小さい小突起部を、ヒンジ部の支持片に設けた細溝に、正確に位置決めして嵌め込むことは非常に難しく、組付け時に熟練性が必要とされ、オイルダンパーの組み付け不良を発生させ易いという課題があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、グリップ本体の回動に制動をかけるオイルダンパーを、グリップ本体のヒンジ用凹部及びヒンジ部に対し正確に位置決めして簡単に組み付けることができるアシストグリップを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１のアシストグリップは、グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定されるアシストグリップにおいて、該ヒンジ部の軸支部には、１対の支持片が間隔をおいて設けられ、該支持片の内側面に噛合部が形成され、該１対の支持片間に、回動型のオイルダンパーが組み付けられ、該オイルダンパーの外筒の外周部にガイド突部が突設され、該オイルダンパーの内筒の端部に、該噛合部と噛合可能な歯車が設けられ、該オイルダンパーを該両支持片間に挿入して組み付ける際、該ガイド突部が該グリップ本体のヒンジ用凹部に設けたガイド凹部に嵌合した後、該歯車が該噛合部に噛合するように構成したことを特徴とする。

この発明によれば、ヒンジ部の支持片間にオイルダンパーを組み付ける際、オイルダンパーの外周部のガイド突部を、グリップ本体のヒンジ用凹部に挿入して、そのヒンジ用凹部のガイド凹部にガイド突部を嵌め込みながら、オイルダンパー端部の歯車を、支持片の内側面に設けた噛合部に歯車を噛合させるように、オイルダンパーをヒンジ部の支持片間に、簡単に正確に組み付けることができる。

しかも、オイルダンパーの挿入時、先ずガイド突部がヒンジ用凹部のガイド凹部に進入してガイドされ、その後、オイルダンパーの歯車が支持片側の噛合部に噛合するように嵌め込まれるので、オイルダンパーの位置を正確に位置決めして、ヒンジ部の支持片間にオイルダンパーを組み付けることができる。

また、ヒンジ部の支持片間にオイルダンパーを嵌め込む際、歯車とヒンジ部側の噛合部が接触したとき、オイルダンパーの内筒に設けた歯車が自動的に噛合方向に回動して噛合するので、歯車と噛合部の噛合が不完全になる虞はなく、確実に歯車と噛合部を噛合させて、オイルダンパーの内筒をヒンジ部に係合させることができる。

請求項２の発明は、上記請求項１のアシストグリップにおいて、上記歯車と噛合する噛合部を設けた支持片とは反対側の支持片に軸孔が設けられ、上記オイルダンパーの外筒の端部に、該軸孔に嵌入するボス部が設けられたことを特徴とする。

この発明によれば、オイルダンパーは、ヒンジ部の支持片間に、その一端の歯車を噛合部に噛合させ、その他端のボス部を支持片の軸孔に嵌入して装着されるので、金属シャフトを軸心位置に挿入してオイルダンパーを装着する必要がない。このため、金属シャフトを挿入する軸孔をオイルダンパーの軸心位置に穿設する必要がなく、オイルダンパーの強度が向上し、別部品としての金属シャフトを使用せずに、高い強度でオイルダンパーを軸芯位置に組み付けることができる。

本発明のアシストグリップによれば、グリップ本体の回動に制動をかけるオイルダンパーを、グリップ本体のヒンジ用凹部のヒンジ部に対し正確に位置決めして簡単に組み付けることができる。

本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面図である。 その左側面図である。 同アシストグリップの背面からの斜視図である。 同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。 ヒンジ本体３１の背面からの斜視図である。 ヒンジ本体２１の背面からの斜視図である。 ヒンジ本体２１の背面逆方向からの斜視図である。 ヒンジ本体３１の正面を斜め上方から見た斜視図である。 ヒンジ本体３１の正面を斜め下方から見た斜視図である。 図１のX-X断面図である。 オイルダンパーの斜視図である。 同オイルダンパーの角度を変えた斜視図である。 同オイルダンパーの断面図である。 グリップ本体１のヒンジ用凹部１２にヒンジ部３を組み付ける際の断面説明図である。 オイルダンパーをヒンジ部３に組み付ける際の断面説明図である。 グリップ本体１を回動操作した際の断面説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面図を示し、図２はその左側面図を示し、図３はその背面からの斜視図を、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後を示す。

図１〜図４において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々１対のボス穴１３，１３，１４，１４が形成され、後述のヒンジ部２，３の内側ボス２４と外側ボス２５または支持軸３４と外側ボス３５がそのボス穴１３，１３，１４，１４に嵌入されて、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は自動車のボディに固定されるため、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。

１対のヒンジ部２とヒンジ部３は、相互にミラー対称形として形成され、図４に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に介在されるばねケース７と、ばねケース７内に収納される捻りコイルばね６と、から構成される。

左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し背面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しないボディの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。

右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図６、図７に示すように、下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設し、略中央に矩形開口部２７を設け、矩形開口部２７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板２８を突設した形状に、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片２２にはその軸芯位置に軸孔が穿設され、その軸孔に支持軸２４がヒンジ軸として嵌入される。一方、外側支持片２３には外側ボス２５がその外側面（図６の左側面）にヒンジ軸として突設される。この内側支持片２２の支持軸２４と外側支持片２３の外側ボス２５は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の両側壁に穿設されたボス穴１３，１３に回動可能に嵌入される。

外側支持片２３に突設された外側ボス２５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部２５ａが形成される。この切欠部２５ａにより、組み付け時に、外側ボス２５をボス穴１３に嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部を外側ボス２５が乗り越え可能としている。

ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図４に示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部２７の略中央には、中央支持板２８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板２８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体２１の矩形開口部２７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係合するようになっている。

左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図５、図８〜図１０に示すように、下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設し、略中央に矩形開口部３７を設け、矩形開口部３７の中央部から背面側に向けて、取付クリップ５を支持するための中央支持板３８を突設し、合成樹脂により一体成形される。下側に突設された内側支持片３２にはその軸芯位置に軸孔３２ａが穿設され、その軸孔３２ａに支持軸３４がヒンジ軸として組み付け時に挿入される。外側支持片３３には外側ボス３５がその外側面にヒンジ軸として突設され、この内側支持片３２と外側支持片３３は、上記グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の両側壁に沿って挿入され、支持軸３４と外側ボス３５は、ボス穴１４，１４に回動可能に嵌入される。

一方、外側支持片３３に突設された外側ボス３５の先端下部は斜めに切除した形状とされて、そこに切欠部３５ａ（図８，９）が形成される。この切欠部３５ａにより、組み付け時に、外側ボス３５をボス穴１４の嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の縁部を外側ボス３５が乗り越え可能としている。

ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図４などに示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成され、さらに、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成され、矩形開口部３７の略中央には、中央支持板３８が水平に突設される。取付クリップ５は、この中央支持板３８を上下から覆うように、背面からヒンジ本体３１の矩形開口部３７内に挿入され、その内側で取付クリップ５先端の係合部５ａが係止するようになっている。

上記のように、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に、上記のヒンジ本体２１，３１を回動可能に嵌入した状態で、ヒンジ本体２１，３１には取付クリップ５が嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図４に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、その先端部にはヒンジ本体２１、３１の内側に係合する係合部５ａ，５ａがＬ形に曲折して形成される。

さらに、取付クリップ５の両側には切り起こすように、膨出部５ｂが拡幅方向に弾性変形可能に形成され、その膨出部５ｂには、図示しないボディパネル（車体）に設けた矩形孔の縁部に係止される係止部が形成される。さらに、膨出部５ｂの先端部には、取付クリップ５をヒンジ本体２１，３１に背面側から差し込むように組み付けたとき、図３のように、ヒンジ本体２１，３１の縁部に係止される係止爪５ｃが２個に分かれて形成されている。

ヒンジ本体２１，３１の正面側を覆うように組み付けられるカバー４は、図４に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられたクリップ支持部４２とから構成され、クリップ支持部４２には、上記取付クリップ５の内側に嵌入される２対の尖頭部が突設され、カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９，３９に係止される係止爪４３が設けられている。

グリップ本体１に、ヒンジ部２，３を組み付ける場合、先ず、ヒンジ本体２１，３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１，１２に組み付けるが、このとき、ヒンジ本体２１，３１はその内側の支持軸２４、３４と外側ボス２５，３５をヒンジ用凹部１１，１２内のボス穴１３，１４に嵌入させて組み付けられる。

右側のヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１に組み付ける場合、先ず内側支持片２２の支持軸２４を軸孔に挿入しない状態、または軸孔に挿入した状態であっても、支持軸２４の先端を外側に突出させない状態で、その内側支持片２２をヒンジ用凹部１１内に入れる。この後、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１に対し傾けながら、外側ボス２５の先端部をボス穴１３に嵌入する。

このとき、外側ボス２５の先端に切欠部２５ａが形成されるため、外側ボス２５をボス穴１３に嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部を外側ボス２５が容易に乗り越え、ボス穴１３に嵌入することができる。その後、内側支持片２２の支持軸２４を軸孔内で摺動させて、ヒンジ用凹部１１側に支持軸２４を押し出し、これにより、支持軸２４が内側支持片２２とヒンジ用凹部１１のボス穴１３間に支持されることとなる。

同様に、左側のヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２に組み付ける場合、内側支持片３２の支持軸３４を軸孔３２ａに挿入しない状態、または軸孔３２ａに挿入した状態であっても、支持軸３４の先端を外側に突出させない状態で、その内側支持片３２をヒンジ用凹部１２内に入れ、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２に対し傾けながら、外側ボス３５の先端部をボス穴１４に入れる。このとき、外側ボス３５の先端に切欠部３５ａが形成されるため、外側ボス３５をボス穴１４に嵌め込む際、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２の縁部を外側ボス３５が容易に乗り越え、ボス穴１４に嵌入することができる。その後、内側支持片３２の支持軸３４を軸孔３２ａ内で摺動させて、ヒンジ用凹部１２側に支持軸３４を押し出し、これにより、支持軸３４が内側支持片３２とヒンジ用凹部１２のボス穴１４間に支持されることとなる。

この後、右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間には、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図２の実線で示す状態）に付勢するための捻りコイルばね６をばねケース７と共に装着する。この捻りコイルばね６は、ばねケース７に収納された状態で、内側支持片２２と外側支持片２３の間に挿入して取り付けられる。一方、左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、グリップ本体１の回動に適度な制動力を付与するためのオイルダンパー８が図１５のように、挿入して取り付けられる。

捻りコイルばね６は、図４に示すように、コイル部の一方の端部に一端部６１が形成され、他方の端部に他端部６２が形成される。一端部６１は、コイル部の外周面から外周方向に少し突出するように形成され、ばねケース７の内側に形成した内側係止部に、係止される構造となっている。一方、捻りコイルばね６の他端部６２は、コイル部の外周面から外周方向に突出されると共に、軸方向外側に略直角に曲折して形成され、ばねケース７にばねを挿入した状態で、ばねケース７のガイド溝７３から外側に突出し、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内の係止凹部に係止される構造となっている。

ばねケース７は、図４に示すように、そのケース本体７１が、捻りコイルばね６の円筒状のコイル部及びその一端部６１を含めた外形形状に合わせた内側形状を有し、横断面を非円形の異形形状として形成される。また、ばねケース７のケース本体７１は、一端を閉鎖した筒状に形成され、ケース本体７１内の閉鎖部側には、捻りコイルばね６の一端部６１が係止される内側係止部が形成されている。

さらに、ばねケース７のケース本体７１の内側係止部とは反対側つまりケース本体７１の開口端側に、捻りコイルばね６の他端部６２をばねケース７から突出させてガイドするためのガイド溝７３が、円周方向に沿って設けられている。このガイド溝７３にはガイド溝入口が開口端に向けて形成され、捻りコイルばね６をばねケース７にその開口端から挿入する際、その他端部６２をガイド溝入口からガイド溝７３内に簡単に進入させることができる構造となっている。また、ガイド溝入口は、内側に向かって狭まる形状に傾斜して形成され、一旦ガイド溝７３に入った捻りコイルばね６の他端部６２が外れないようにしている。

ばねケース７内に捻りコイルばね６を挿入する際、ケースの開口端から捻りコイルばね６を差し込むが、筒状のばねケース７の横断面形状が、捻りコイルばね６の一端部６１を含むコイル部の端面形状（側面形状）と略同じに形成されているので、捻りコイルばね６をその一端部６１側からばねケース７内に差し込み、その他端部６２をガイド溝入口からガイド溝７３内に進入させれば、捻りコイルばね６の取付方向を誤ることなく且つばねケース７内の適正な位置に、捻りコイルばね６を簡単に取り付けることができる。また、上記の如く、ガイド溝入口は内側に向かって狭まる形状に傾斜しているので、ガイド溝入口からガイド溝７３に進入した捻りコイルばね６の他端部６２がガイド溝入口から外れることはない。

一方、ばねケース７の閉鎖側の端面（左側面）には、その軸心位置にボス７２が突設され、ばねケース７をヒンジ本体２１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に装着する際、外側支持片２３の軸心位置に形成されたボス穴２３ａ（図７）に嵌入される構造となっている。

そして、組み付けの際、捻りコイルばね６を収納したばねケース７は、ヒンジ本体２１の内側ボス２４と外側ボス２５の軸心と同一軸心上に配置され、ばねケース７の外側の側面に突設されたボス７２を、ヒンジ本体２１の外側支持片２３の内側に設けたボス穴２３ａに嵌入される。ばねケース７に収納された捻りコイルばね６の一端部６１は、ばねケース７内に設けた内側係止部に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、ガイド溝７３から外側に突出し、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される。これにより、捻りコイルばね６は、ばねケース７に収納された状態で、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し非使用状態に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。

さらに、このばねケース７は、その両側部を隙間ゼロの状態で内側支持片２２と外側支持片２３間に挿入され、これにより、使用時にグリップ本体１が荷重を受けたとき、内側支持片２２と外側支持片２３が相互に、内側に撓むことを防止している。

一方、左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４に示す如く、オイルダンパー８が取り付けられる。オイルダンパー８は、図１１，１２，１３に示すように、円筒体の内筒８２とその内筒８２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒８１とから構成され、内筒８２と外筒８１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒８２と外筒８１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。

オイルダンパー８の内筒８２の先端部には歯車８３が一体的に設けられる。この歯車８３は、後述の外側支持片３３の噛合部３３ａと噛合可能に、内筒８２と一体に成形され、内筒８２と共に回転する。さらに、ガイド突部８５が外筒８１の外周部に突設される。このガイド突部８５は、オイルダンパー８を、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２内であってヒンジ部３の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入する際、ヒンジ用凹部１２内に形成されたガイド凹部１２ａに進入し、オイルダンパー８をヒンジ用凹部１２内の位置決めされた所定位置に、嵌め込むことができるようになっている。

このために、図１１，１２，１５に示す如く、ガイド突部８５には挿入方向に沿った面に、ガイド面８５ａが形成され、オイルダンパー８を内側支持片３２と外側支持片３３間のヒンジ用凹部１２内に挿入する際、ガイド面８５ａをヒンジ用凹部１２の壁面に摺動させてガイド凹部１２ａに滑り込ませ、所定位置までオイルダンパー８を挿入したとき、ガイド突部８５がガイド凹部１２ａに係止され、歯車８３が外側支持片３３の噛合部３３ａに噛合するようになっている。

さらに、オイルダンパー８の長さは、ヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間に隙間ゼロで挿入されるように設定されている。また、外筒８１の端部の軸心位置に、薄く長さの短いボス部８４が突設されている。

オイルダンパー８をヒンジ本体３１に取り付ける場合、上述の如く、先ず、ヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内の定位置に、図１４のように挿入し、その後、図１５のように、ヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間にオイルダンパー８を挿入して組み付ける。

つまり、先ずヒンジ本体３１の内側支持片３２の軸孔３２ａに摺動可能に挿入されている支持軸３４を、内側に摺動させ、支持軸３４の先端が内側支持片３２の外側に突き出さない状態として、外側ボス３５をグリップ本体１側のボス穴１４に嵌め込みながら、ヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内の定位置に、図１４のように挿入する。

これにより、ヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内の定位置に簡単に挿入することができる。次に、予めヒンジ本体３１の内側支持片３２の軸孔３２ａに摺動可能に挿入されている支持軸３４を外側に摺動させて、支持軸３４をヒンジ用凹部１２のボス穴１４内に挿入し、これによって、ヒンジ本体３１は、その内側の支持軸３４と外側ボス３５を軸に、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で所定の角度範囲で回動可能に保持される状態となる。

次に、図１５に示すように、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２内におけるヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に、オイルダンパー８を挿入する。このとき、オイルダンパー８はそのガイド突部８５をヒンジ用凹部１２のガイド凹部１２ａに向けて挿入され、且つその歯車８３を外側支持片３３の噛合部３３ａに向けて挿入されるが、先ず、ガイド突部８５のガイド面８５ａをガイド凹部１２ａの底面に接触させながらオイルダンパー８を押し込む。

これにより、外筒８１のガイド突部８５がガイド凹部１２ａにガイドされながらヒンジ用凹部１２の奥まで進入し、内筒８２の歯車８３が噛合部３３ａに噛合する。このとき、オイルダンパー８の内筒８２の歯車８３は、その歯の先端が噛合部３３ａに当ったとき、内筒８２と共に何れかの方向に僅かに回転しながら進入することができるので、歯車８３が噛合部３３ａに確実に噛合し、位置決めされた適正位置まで簡単に且つ確実にオイルダンパー８を嵌め込むことができる。

また、オイルダンパー８を挿入する際、先ず、外筒８１のガイド突部８５をガイド凹部１２ａにガイドさせながら適正位置に挿入し、その後、歯車８３を噛合部３３ａに噛合させるので、歯車８３と噛合部３３ａの噛合は確実に行われ、オイルダンパー８の内筒８２をヒンジ本体３１に確実に係合させ、外筒８１はガイド突部８５とガイド凹部１２ａを介して確実にグリップ本体１に係止させることができる。

さらに、図１０に示すように、ヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入されたオイルダンパー８は、その外筒８１の端部のボス部８４が内側支持片３２の軸孔３２ａに嵌入するので、内側支持片３２と外側支持片３３間の軸心位置にオイルダンパー８を正確に位置決めして嵌め込むことができる。

また、オイルダンパー８は、その両側部を隙間ゼロの状態で内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入されるので、使用時に、グリップ本体１が荷重を受けたとき、内側支持片３２と外側支持片３３を内側から支持し、内側支持片３２と外側支持片３３が相互に内側に撓むことは防止される。

さらに、このオイルダンパー８は、その端部のボス部８４を内側支持片３２の軸孔３２ａに嵌入し、その歯車８３を外側支持片３３の噛合部３３ａに噛合させて支持されるので、金属シャフトを使用せずに、オイルダンパー８を堅強に取り付けることができる。さらに、軸孔を有しないオイルダンパー８自体の構造も強度が高く、耐久性を向上させることができる。

次に、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１と左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１に、各々、取付クリップ５，５を取り付ける。このとき、取付クリップ５，５は、図４に示すように、各ヒンジ本体２１，３１の背面側から、その矩形開口部２７，３７に挿入し、ヒンジ本体２１，３１の正面側からは、カバー４，４のクリップ支持部４２，４２をその矩形開口部２７、３７内に挿入する。

このとき、カバー４，４は、仮止め状態（取付クリップ５，５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５，５の膨出部５ｂなどが動き得る状態）としてヒンジ本体２１，３１の正面側に装着され、取付クリップ５，５は、図３に示すように、ヒンジ本体２１，３１の背面部に嵌め込まれ、その係合部５ａ，５ａはヒンジ本体２１，３１の内側に係合し、その係止爪５ｃはヒンジ本体２１，３１の背面座部に当接する。

アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、その両側基部のヒンジ部２，３を、成形天井材とボディパネルに設けた図示しない矩形孔に押し込む。このとき、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂは矩形孔の縁部に当って内側に（幅を縮小する方向に）弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の膨出部５ｂ、５ｂが矩形孔に完全に嵌入したとき、膨出部５ｂ、５ｂの係止部とヒンジ本体２１，３１の先端の座部との間で、ボディパネルの矩形孔の縁部が挟持され、係止された状態となる。

この後、仮止め状態となっていたカバー４，４を、ヒンジ本体２１，３１の正面に押し付け、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に嵌め込む。この状態で、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５は、ボディパネルに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。

アシストグリップの使用時、使用者は、図２に示すように、左右のヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられ、ばねケース７のガイド溝７３内を移動する。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。

このとき、使用者による荷重はグリップ本体１を介してヒンジ部２，３の内側ボス２４，支持軸３４と外側ボス２５，３５にかかるが、主にその内側ボス２４，支持軸３４に対し下向きの荷重が大きく印加される。

しかし、厚さを厚くした内側支持片２２，３２に突設された内側ボス２４，支持軸３４によりこの荷重を受け、しかも、内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３間に支持部材としてばねケース７またはオイルダンパー８が挿入されているため、内側ボス２４，支持軸３４及び内側支持片２２，３２は撓まずに、使用時の荷重を確実に支持することができる。

また、外側ボス２５，３５においても使用時の荷重は主にその上部に印加されるが、外側ボス２５，３５に設けた切欠部２５ａ，３５ａはその先端下部のみであり、外側ボス２５，３５に対するボス穴のラップ量は充分に確保されるから、外側ボス２５，３５はその上部で使用時の荷重を確実に支持することができる。また、上記と同様に、内側支持片２２，３２と外側支持片２３，３３間に支持部材としてばねケース７またはオイルダンパー８が挿入されているため、外側ボス２５，３５が荷重を受けた際の外側支持片２３，３３の撓み変形は防止される。

一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１はばねケース７内の捻りコイルばね６の他端部６２から上向き（図２の反時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図２の実線位置）に戻るが、このとき、オイルダンパー８の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、低速でグリップ本体１は非使用状態の位置に戻ることとなる。

なお、上記実施形態では、ヒンジ部３の１対の内側支持片３２と外側支持片３３における外側支持片３３の内側面に噛合部３３ａを設けたが、内側支持片３２の内側面にそれを設けることもできる。この場合のオイルダンパーの内筒における歯車部は、図４におけるオイルダンパー８の端部とは反対側の端部に設けられることとなる。また、オイルダンパーを取り付けるヒンジ部は、上記実施形態とは左右反対側のヒンジ部とすることもできる。

１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
４ カバー
５ 取付クリップ
８ オイルダンパー
１１ ヒンジ用凹部
１２ ヒンジ用凹部
２１ ヒンジ本体
２２ 内側支持片
２３ 外側支持片
２４ 支持軸
２５ 外側ボス
２７ 矩形開口部
３１ ヒンジ本体
３２ 内側支持片
３２ａ 軸孔
３３ 外側支持片
３３ａ 噛合部
３４ 支持軸
３５ 外側ボス
４１ カバー本体
８１ 外筒
８２ 内筒
８３ 歯車
８４ ボス部
８５ ガイド突部
８５ａ ガイド面

Claims (2)

1. グリップ本体の両側基部にヒンジ用凹部が設けられ、該両側のヒンジ用凹部内にヒンジ部が各々回動可能に軸支され、該ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定されるアシストグリップにおいて、
   該ヒンジ部の軸支部には、１対の支持片が間隔をおいて設けられ、該支持片の内側面に噛合部が形成され、該１対の支持片間に、回動型のオイルダンパーが組み付けられ、該オイルダンパーの外筒の外周部にガイド突部が突設され、該オイルダンパーの内筒の端部に、該噛合部と噛合可能な歯車が設けられ、
   該オイルダンパーを該両支持片間に挿入して組み付ける際、該ガイド突部が該グリップ本体のヒンジ用凹部に設けたガイド凹部に嵌合した後、該歯車が該噛合部に噛合するように構成したことを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記歯車と噛合する前記噛合部を設けた支持片とは反対側の支持片に軸孔が設けられ、前記オイルダンパーの外筒の端部に、該軸孔に嵌入するボス部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。

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