JP2011023888A - 車両用ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】マッチング回路などが不要な日本及びそれ以外の国で共通して利用できる、小型で高利得の車両用ガラスアンテナ及び車両用窓ガラスの提供を目的とする。
【解決手段】アンテナ導体と、アンテナ導体に接続された給電部１６とが窓ガラス１２に設けられた車両用ガラスアンテナであって、窓ガラス１２の面を対向して見た場合、アンテナ導体が、窓ガラス１２が車両に取り付けられたときの上下方向に延伸するエレメント１と、エレメント１の下側終端部を起点に左方向に延伸するエレメント２と、エレメント１の下側終端部を起点に右方向に延伸するエレメント３と、エレメント２を起点に上方向に延伸するエレメント４と、エレメント３を起点に上方向に延伸するエレメント５と、エレメント４を迂回して給電部１６とエレメント１の上側終端部とを接続する接続エレメント６とを備える、車両用ガラスアンテナ。
【選択図】図１

Description

本発明は、アンテナ導体と、アンテナ導体に接続された給電部とが窓ガラスに設けられた車両用ガラスアンテナに関する。また、該車両用ガラスアンテナを備えた車両用窓ガラスに関する。

ＦＭ放送等の特定の電波が利用可能な周波数帯は車両の仕向け地によって異なるため、日本とそれ以外の国（例えば、米国）で共通して使用できる車両用ガラスアンテナが求められている（例えば、特許文献１，２，３参照）。

特許文献１に記載のガラスアンテナは、アンテナエレメントの他にマッチング回路などを取り付けることによって、広帯域化を目指している。

これに対し、特許文献２，３に記載のガラスアンテナは、アンテナエレメントのみで広帯域化を実現している。

特開平９−１７２３１５号公報 特開昭６２−３８００１号公報 特開昭６２−３８００２号公報

しかしながら、特許文献１に記載のガラスアンテナであれば、アンテナエレメント以外に色々な部品を取り付けることは、製造コストの高騰や搭載スペースの確保などの点で、望ましくない。

また、特許文献２，３に記載のガラスアンテナのようにガラスアンテナのみで広帯域化を実現するためには、ガラスアンテナが大型化する。リアガラスにガラスアンテナを設置する場合、ガラスアンテナの設置面積が大きくなると、デフォッガの設置面積が狭くなり、曇りを除去できるエリアが狭くなるという問題もある。さらに、ガラスアンテナの小型化とともに更なる利得向上についても要望されている。

そこで、本発明は、マッチング回路などが不要な日本及びそれ以外の国で共通して利用できる、小型で高利得の車両用ガラスアンテナ及び該車両用ガラスアンテナを備えた車両用窓ガラスの提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ガラスアンテナは、アンテナ導体と、前記アンテナ導体に接続された給電部とが窓ガラスに設けられた車両用ガラスアンテナであって、前記アンテナ導体は、第１のエレメントと、第２のエレメントと、第３のエレメントと、第４のエレメントと、第５のエレメントと、接続エレメントとを含んでおり、前記給電部は、前記第１のエレメントの左右方向のうちいずれか一方の側に位置し、前記第１のエレメントは、前記窓ガラスが車両に取り付けられたときの上下方向に延伸し且つ前記上下方向のうちのいずれか一方の向きである第１の方向への延伸の終端である第１の終端部と、前記第１の方向に対して反対向きの第２の方向への延伸の終端である第２の終端部とを備え、前記第２のエレメントは、前記第１の終端部を起点に、前記上下方向に直交する方向であって且つ前記第１のエレメントに対して前記給電部が位置する側の方向である第３の方向に延伸し、前記第３のエレメントは、前記第１の終端部を起点に、前記第３の方向に対して反対向きの第４の方向へ延伸し、前記第４のエレメントは、前記第２のエレメントを起点に、前記第２の方向に延伸し、前記第５のエレメントは、前記第３のエレメントを起点に、前記第２の方向に延伸し、前記接続エレメントは、前記第４のエレメントの前記第２の方向側のエレメント端を前記第２の方向側で迂回して前記給電部と前記第２の終端部とを接続し、前記第４のエレメントと前記第５のエレメントの少なくともいずれか一方が、前記第２の方向に蛇行して延伸する蛇行部を備えた、ことを特徴とする車両用ガラスアンテナである。

さらに、上記目的を達成するため、本発明に係る車両用窓ガラスは、この車両用ガラスアンテナを備えている。

本発明によれば、マッチング回路などが不要な日本及びそれ以外の国で共通して利用できるガラスアンテナを小型化しつつ、そのアンテナ利得を向上させることができる。

車両用ガラスアンテナ１００の平面図である。 車両用ガラスアンテナ２００の平面図である。 車両用ガラスアンテナ３００の平面図である。 車両用ガラスアンテナ４００の平面図である。 車両用ガラスアンテナ５００の平面図である。 車両用ガラスアンテナ６００の平面図である。 車両用ガラスアンテナ７００の平面図である。 車両用ガラスアンテナ８００の平面図である。 車両用ガラスアンテナ７００とデフォッガ３０とが設けられた窓ガラス１２の平面図である。 車両用ガラスアンテナ１００〜８００に比較される車両用ガラスアンテナＲＥＦの平面図である。 Ａ−Ｆ間の長さが互いに異なるガラスアンテナＲＥＦ１，２，３のアンテナ利特の周波数特性図である。 ガラスアンテナ１００，２００，ＲＥＦ１のアンテナ利得の周波数特性図である。 Ａ−Ｂ間の長さ及びＡ−Ｃ間の長さが互いに略等しいガラスアンテナＲＥＦ４，１００Ａ，１００Ｂのアンテナ利得の周波数特性図である。 Ｂ−Ｄ間の長さ及びＣ−Ｅ間の長さが互いに等しいガラスアンテナ１００Ｃ，４００Ａ，２００Ａのアンテナ利得の周波数特性図である。 ガラスアンテナ２００，５００，６００，７００，８００のアンテナ利得の周波数特性図である。 アンテナエレメント７００のＨ−Ｇ間の長さを調整することによりオーバーラップ長さｘｓ１を変化させたときの、帯域毎のアンテナ利得の実測データである。

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、形態を説明するための図面において、方向について特に記載しない場合には図面上での方向をいうものとする。また、それらの図面は、窓ガラスが車両に取り付けられた状態での車内視の図であるが、車外視の図として参照してもよい。例えば、窓ガラスが車両の後部に取り付けられるリアガラスである場合、図面上での左右方向が車幅方向に相当する。また、本発明は、リアガラスに限定されず、車両の前部に取り付けられるフロントガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラスでもよい。

また、本発明に係る車両用ガラスアンテナは、当該ガラスアンテナの形態を説明するための図面上での上下方向が反転したものでもよい。すなわち、窓ガラスの面を対向して見た場合に車両に取り付けられたときの上下方向が、図面上での上下方向と逆向きでもよい。

図１は、本発明に係る車両用ガラスアンテナ１００の平面図である。車両用ガラスアンテナ１００は、アンテナ導体及びそのアンテナ導体に接続された給電部１６とが窓ガラス１２に平面的に設けられたアンテナである。車両用ガラスアンテナ１００は、アンテナ導体パターンとして、第１のエレメントであるアンテナエレメント１と、第２のエレメントであるアンテナエレメント２と、第３のエレメントであるアンテナエレメント３と、第４のエレメントであるアンテナエレメント４と、第５のエレメントであるアンテナエレメント５と、給電部１６とアンテナエレメント１とを接続する接続エレメント６とを含んでいる。給電部１６は、アンテナエレメント１の左右方向のうちいずれか一方の側に位置し、図１の実施形態においては、左方向側に位置する。

アンテナエレメント１は、窓ガラス１２の面を対向した見た場合、窓ガラス１２が車両に取り付けられたときの上下方向に延伸する。アンテナエレメント１は、上下方向のうちのいずれか一方の向きである第１の方向、図１の実施形態においては下方向への延伸の終端である第１の終端部Ｊと、第１の方向と逆向きの第２の方向である上方向への延伸の終端である第２の終端部Ｋとを備える。

アンテナエレメント２は、窓ガラス１２の面を対向した見た場合、窓ガラス１２が車両に取り付けられたときの上下方向に直交する方向であって且つアンテナエレメント１に対して給電部１６が位置する側の方向である第３の方向（すなわち、図面上、左方向）に延伸する。アンテナエレメント２は、終端部Ｊを起点に、左方向への延伸の終端である終端部Ｆまで延伸する。

アンテナエレメント３は、窓ガラス１２の面を対向した見た場合、第３の方向と反対向きの第４の方向（すなわち、図面上、右方向）に延伸する。アンテナエレメント３は、終端部Ｊを起点に、右方向への延伸の終端である終端部Ｌまで延伸する。

アンテナエレメント４は、アンテナエレメント２上の点Ｄを起点に、上方向への延伸の終端である終端部Ｂまで延伸する。アンテナエレメント４は、終端部Ｆを起点に、上方向に延伸してもよい。図１に示すアンテナエレメント４は、上方向に蛇行して延伸する第１の蛇行部を備えている。

アンテナエレメント４は、点Ｄを起点に上方向に延伸する部分エレメント４ａと、第１の蛇行部として、部分エレメント４ａの延伸の終端部を起点に左方向に延伸する部分エレメント４ｂと、部分エレメント４ｂの延伸の終端部を起点に上方向に延伸する部分エレメント４ｃと、部分エレメント４ｃの延伸の終端部を起点に終端部Ｂまで右方向に延伸する部分エレメント４ｄとを備える。

アンテナエレメント５は、アンテナエレメント３上の点Ｅを起点に、上方向への延伸の終端である終端部Ｃまで延伸する。アンテナエレメント５は、終端部Ｌを起点に、上方向に延伸してもよい。アンテナエレメント５は、上方向に蛇行して延伸する第２の蛇行部を備えている。

アンテナエレメント５は、点Ｅを起点に上方向に延伸する部分エレメント５ａと、第２の蛇行部として、部分エレメント５ａの延伸の終端部を起点に右方向に延伸する部分エレメント５ｂと、部分エレメント５ｂの延伸の終端部を起点に上方向に延伸する部分エレメント５ｃと、部分エレメント５ｃの延伸の終端部を起点に左方向に終端部Ｃまで延伸する部分エレメント５ｄとを備える。

図１の場合、アンテナエレメント４の蛇行部は、右側が開口し且つ左側が閉口している部分を有する第１の開口部を備え、アンテナエレメント５の蛇行部は、左側が開口し且つ右側が閉口している部分を有する第２の開口部を備える。第１の開口部と第２の開口部は、アンテナエレメント１に向けて開口した部位である。アンテナエレメント１の延伸方向に直角に仮想的に引かれた直線上で、第１の開口部と第２の開口部が開口している向きは、反対である。

「開口部」は、蛇行部内の複数の部分エレメントの中の上下方向に隣り合う部分エレメントのうち、一方の部分エレメントの先端部ともう一方の部分エレメントの先端部との間に設けられたものである。図１の場合、部分エレメント４ｂの片側の終端部と部分エレメント４ｄの片側の終端部との間に、アンテナエレメント１に向けて右側に開口している一つの開口部が形成されている。同様に、部分エレメント５ｂの片側の終端部と部分エレメント５ｄの片側の終端部との間に、アンテナエレメント１に向けて左側に開口している一つの開口部が形成されている。

また、蛇行部の蛇行回数は、左右の１往復を１回とすると、要求されるアンテナ利得に応じて、１回でも複数回でもよい。また、要求されるアンテナ利得に応じて、蛇行部はアンテナエレメント４と５のうちいずれか一方のみに設けられてもよい。

接続エレメント６は、アンテナエレメント４の上方向側のエレメント端（図１の場合、部分エレメント４ｄ）を上方向側で迂回して給電部１６と終端部Ｋとを接続する。接続エレメント６は、給電部１６に接続され上下方向に延伸する部分エレメント６ａと、一方の端部を部分エレメント６ａと接続され、もう一方の端部をアンテナエレメント１と接続され、左右方向に延伸する部分エレメント６ｂとを備える。

ここで、「終端部」は、アンテナエレメントの延伸の終点であってもよいし、その終点手前の導体部分である終点近傍であってもよい。

給電部１６及びアンテナ導体は、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラスの車両側表面又は車外側表面に形成してもよく、窓ガラスに接着剤等により貼付してもよく、窓ガラス自身の内部に設けてもよい。

車両用ガラスアンテナ１００は、モノポール型のアンテナである。アンテナ導体によって受信された電波の受信信号が、給電点に相当する給電部１６に電気的に接続された導電性部材を介して、車両に搭載された信号処理回路に伝達される。導電性部材として、ＡＶ線や同軸ケーブルなどの給電線が用いられる。同軸ケーブルを用いる場合には、同軸ケーブルの内部導体を給電部１６に電気的に接続し、同軸ケーブルの外部導体を車体にアース接続すればよい。

また、信号処理回路に接続されている導線等の導電性部材と給電部１６とを電気的に接続するための端子を、給電部１６に実装する構成を採用してもよい。このような端子によって、給電線を給電部１６に取り付けることが容易になる。さらに給電部１６に突起状の導電性部材を設置し、窓ガラス１２が取り付けられる車体のフランジにその突起状の導電性部材が接触、嵌合するような構成としてもよい。

給電部１６の形状は、上記の導電性部材又はコネクタの実装面の形状に応じて決めるとよい。例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。

図２は、本発明に係る車両用ガラスアンテナ２００の平面図である。上述のガラスアンテナと同様の部分については、その説明を省略する。

図２の場合、アンテナエレメント４の蛇行部は、左側が開口し且つ右側が閉口している部分を有する第１の開口部を備え、アンテナエレメント５の蛇行部は、右側が開口し且つ左側が閉口している部分を有する第２の開口部を備える。第１の開口部と第２の開口部は、アンテナエレメント１に対して離れる方向に向けて開口した部位である。アンテナエレメント１の延伸方向に直交する仮想的な直線上で、第１の開口部と第２の開口部が開口している向きは、反対である。

図３は、本発明に係る車両用ガラスアンテナ３００の平面図である。上述のガラスアンテナと同様の部分については、その説明を省略する。

図３の場合、アンテナエレメント４の蛇行部は、右側が開口し且つ左側が閉口している部分を有する第１の開口部を備え、アンテナエレメント５の蛇行部は、右側が開口し且つ左側が閉口している部分を有する第２の開口部を備える。第１の開口部は、アンテナエレメント１に向けて開口した部位であり、第２の開口部は、アンテナエレメント１に対して離れる方向に向けて開口した部位である。アンテナエレメント１の延伸方向に直交する仮想的な直線上で、第１の開口部と第２の開口部が開口している向きは、同じである。

図４は、本発明に係る車両用ガラスアンテナ４００の平面図である。上述のガラスアンテナと同様の部分については、その説明を省略する。

図４の場合、アンテナエレメント４の蛇行部は、左側が開口し且つ右側が閉口している部分を有する第１の開口部を備え、アンテナエレメント５の蛇行部は、右側が開口し且つ左側が閉口している部分を有する第２の開口部を備える。第１の開口部は、アンテナエレメント１に対して離れる方向に向けて開口した部位であり、第２の開口部は、アンテナエレメント１に向けて開口した部位である。アンテナエレメント１の延伸方向に直交する仮想的な直線上で、第１の開口部と第２の開口部が開口している向きは、同じである。

図５は、本発明に係る車両用ガラスアンテナ５００の平面図である。上述のガラスアンテナと同様の部分については、その説明を省略する。

図５の場合、アンテナエレメント４の蛇行部は、右側が開口し且つ左側が閉口している部分を有する第１の開口部を備える。アンテナエレメント５の蛇行部は、右側が開口し且つ左側が閉口している１段目部分と左側が開口し且つ右側が閉口している２段目部分とを有する第２の開口部を備える。アンテナエレメント１の延伸方向に直交する仮想的な直線上で、第１の開口部と第２の開口部の２段目部分が開口している向きは、反対である。

また、延長エレメント７は、アンテナ導体の一部のエレメントであって、給電部１６を起点に延伸するものである。延長エレメント７は、給電部１６の下側端点Ｈを起点に終端部Ｇまで延伸する。延長エレメント７は、アンテナエレメント２と延長エレメント７が容量的に結合される間隙を保って、アンテナエレメント２に並走して延伸する並走部を備えている。これにより、アンテナの特性（インピーダンスなど）を調整することができ、アンテナ利得を向上させることが可能となる。

図５の場合、延長エレメント７は、給電部１６を起点に下方向に延伸する部分エレメント７ａと、部分エレメント７ａの下方向への延伸の終端部を起点に右方向に延伸する部分エレメント７ｂとを備える。延長エレメント７は、アンテナエレメント２の下方向側でアンテナエレメント２に並走して延伸する並走部を部分エレメント７ｂ上に備えている。すなわち、並走部は、上下方向で隣り合うアンテナエレメント２に、左右方向で並走する。並走部の導体長ｘｓ１は、アンテナエレメント２を下方向に延長エレメント７に投影したときに、アンテナエレメント２と延長エレメント７とが重複する部分の長さである。

延長エレメント７は、図５の場合と異なり、アンテナエレメント２の上方向側でアンテナエレメント２に並走して延伸してもよい。

図６は、本発明に係る車両用ガラスアンテナ６００の平面図である。上述のガラスアンテナと同様の部分については、その説明を省略する。

アンテナエレメント２は、終端部Ｊを起点に左方向に延伸する部分エレメント２ａと、部分エレメント２ａの左方向への延伸の終端部を起点に上方向に終端部Ｆまで延伸する部分エレメント２ｂとを備えている。

延長エレメント７は、アンテナエレメント２の左方向側でアンテナエレメント２の部分エレメント２ｂに並走して延伸する並走部を備えている。すなわち、並走部は、左右方向で隣り合うアンテナエレメント２の部分エレメント２ｂに、上下方向で並走する。並走部の導体長ｘｓ１は、部分エレメント２ｂを左方向に延長エレメント７に投影したときに、部分エレメント２ｂと延長エレメント７とが重複する部分の長さである。

延長エレメント７は、図６の場合と異なり、アンテナエレメント２の右方向側でアンテナエレメント２に並走して延伸してもよい。

図７は、本発明に係る車両用ガラスアンテナ７００の平面図である。上述のガラスアンテナと同様の部分については、その説明を省略する。

図７の場合、アンテナエレメント４の蛇行部は、左側が開口し且つ右側が閉口している部分を有する第１の開口部を備える。アンテナエレメント５の蛇行部は、左側が開口し且つ右側が閉口している１段目部分と右側が開口し且つ左側が閉口している２段目部分とを有する第２の開口部を備える。アンテナエレメント１の延伸方向に直交する仮想的な直線上で、第１の開口部と第２の開口部の２段目部分が開口している向きは、反対である。

また、部分エレメント４ｂと部分エレメント４ｄは、部分エレメント４ｃとそれぞれの終端部で接続せずに、終端部近傍で接続してもよい。また、補助アンテナエレメント８が、アンテナ導体の一部として、アンテナエレメント５に接続されている。アンテナエレメント８は、アンテナエレメント５の部分エレメント５ｆを起点に上方向に延伸する部分エレメント８ａと、部分エレメント８ａの延伸の終端部を起点に右方向に延伸する部分エレメント８ｂとを備える。これら追加部分によって、アンテナ利得のチューニングを行うことができる。

図８は、本発明に係る車両用ガラスアンテナ８００の平面図である。上述のガラスアンテナと同様の部分については、その説明を省略する。

給電部１６は、アンテナエレメント１の左右方向のうちいずれか一方の側に位置し、図８の実施形態においては、右方向側に位置する。さらに、図８の場合、給電部１６は、窓ガラス１２が車両に取り付けられたときの上側に位置する。

窓ガラス１２が車両に取り付けられたときの上側に給電部１６が位置する図８の実施形態であれば、窓ガラスが取り付けられる車体のフランジの上縁部に車両側の給電端が配置されている場合、窓ガラスを車体に取り付けたときに、給電部１６と車両側の給電端とを容易に接続することができる。これに対し、窓ガラス１２が車両に取り付けられたときの左側又は右側に給電部１６が位置する図１〜７の実施形態であれば、窓ガラスが取り付けられる車体のフランジの左縁部又は右縁部に車両側の給電端が配置されている場合、窓ガラスを車体に取り付けたときに、給電部１６と車両側の給電端とを容易に接続することができる。

アンテナエレメント１は、窓ガラス１２の面を対向した見た場合、窓ガラス１２が車両に取り付けられたときの上下方向に延伸する。アンテナエレメント１は、上下方向のうちのいずれか一方の向きである第１の方向、図１の実施形態においては上方向への延伸の終端である第１の終端部Ｊと、第１の方向と逆向きの第２の方向である下方向への延伸の終端である第２の終端部Ｋとを備える。

アンテナエレメント２は、窓ガラス１２の面を対向した見た場合、窓ガラス１２が車両に取り付けられたときの上下方向に直交する方向であって且つアンテナエレメント１に対して給電部１６が位置する側の方向である第３の方向（すなわち、図面上、右方向）に延伸する。アンテナエレメント２は、終端部Ｊを起点に、右方向への延伸の終端である終端部Ｆまで延伸する。

アンテナエレメント３は、窓ガラス１２の面を対向した見た場合、第３の方向と反対向きの第４の方向（すなわち、図面上、左方向）に延伸する。アンテナエレメント３は、終端部Ｊを起点に、左方向への延伸の終端である終端部Ｌまで延伸する。

アンテナエレメント４は、アンテナエレメント２上の点Ｄを起点に、下方向への延伸の終端である終端部Ｂまで延伸する。図８の場合、アンテナエレメント４は、アンテナエレメント２の右方向への延伸の終端部Ｆを起点に、下方向に延伸している。図８に示すアンテナエレメント４は、下方向に蛇行して延伸する第１の蛇行部を備えている。

アンテナエレメント４は、点Ｄを起点に下方向に延伸する部分エレメント４ａと、第１の蛇行部として、部分エレメント４ａの延伸の終端部を起点に左方向に延伸する部分エレメント４ｂと、部分エレメント４ｂの延伸の終端部を起点に下方向に延伸する部分エレメント４ｃと、部分エレメント４ｃの延伸の終端部を起点に右方向に延伸する部分エレメント４ｄと、部分エレメント４ｄの延伸の終端部を起点に下方向に延伸する部分エレメント４ｅと、部分エレメント４ｅの延伸の終端部を起点に終端部Ｂまで左方向に延伸する部分エレメント４ｆとを備える。

アンテナエレメント５は、アンテナエレメント３上の点Ｅを起点に、下方向への延伸の終端である終端部Ｃまで延伸する。図８の場合、アンテナエレメント５は、アンテナエレメント３の左方向への延伸の終端部Ｌを起点に、下方向に延伸している。アンテナエレメント５は、下方向に蛇行して延伸する第２の蛇行部を備えている。

アンテナエレメント５は、点Ｅを起点に下方向に延伸する部分エレメント５ａと、第２の蛇行部として、部分エレメント５ａの延伸の終端部を起点に右方向に延伸する部分エレメント５ｂと、部分エレメント５ｂの延伸の終端部を起点に下方向に延伸する部分エレメント５ｃと、部分エレメント５ｃの延伸の終端部を起点に左方向に延伸する部分エレメント５ｄと、部分エレメント５ｄの延伸の終端部を起点に下方向に延伸する部分エレメント５ｅと、部分エレメント５ｅの延伸の終端部を起点に右方向に終端部Ｃまで延伸する部分エレメント５ｆとを備える。

図８の場合、アンテナエレメント４の蛇行部は、右側が開口し且つ左側が閉口している１段目部分と左側が開口し且つ右側が閉口している２段目とを有する第２の開口部を備える。アンテナエレメント５の蛇行部は、左側が開口し且つ右側が閉口している１段目部分と右側が開口し且つ左側が閉口している２段目部分とを有する第２の開口部を備える。アンテナエレメント１の延伸方向に直交する仮想的な直線上で、第１の開口部の１段目部分と第２の開口部の１段目部分が開口している向き及び第１の開口部の２段目部分と第２の開口部の２段目部分が開口している向きは、反対である。

接続エレメント６は、アンテナエレメント４の下方向側のエレメント端（図８の場合、部分エレメント４ｆ）を下方向側で迂回して給電部１６と終端部Ｋとを接続する。接続エレメント６は、給電部１６に接続され左右方向に延伸する部分エレメント６ａと、一方の端部を部分エレメント６ａと接続され、もう一方の端部をアンテナエレメント１と接続され、Ｌ字状に延伸する部分エレメント６ｂとを備える。

延長エレメント７は、給電部１６の左側端点Ｈを起点に左方向に終端部Ｇまで延伸する。延長エレメント７は、アンテナエレメント２の上方向側でアンテナエレメント２に並走して延伸する並走部を備えている。さらに並走部は、図８のようにアンテナエレメント３まで延伸していてもよい。また、アンテナエレメント２またはアンテナエレメント３に接続され（図８ではアンテナエレメント３に接続）、アンテナエレメント２またはアンテナエレメント３と並走する部分を有する補助エレメント９と並走していてもよい。

図８の場合、延長エレメント７は、補助アンテナエレメント９と延長エレメント７が容量的に結合される間隙を保って、補助アンテナエレメント９に並走して延伸する並走部を備えている。これにより、補助アンテナエレメント９の先端部（終端部）のインピーダンスを下げることができる。

補助アンテナエレメント８が、アンテナ導体の一部として、アンテナエレメント５に接続されている。アンテナエレメント８は、アンテナエレメント５の部分エレメント５ｆを起点に下方向に延伸する部分エレメント８ａと、部分エレメント８ａの延伸の終端部を起点に右方向に延伸する部分エレメント８ｂとを備える。これら追加部分によって、アンテナ利得のチューニングを行うことができる。

補助アンテナエレメント９が、アンテナ導体の一部として、アンテナエレメント３に接続されている。アンテナエレメント９は、アンテナエレメント３を起点に上方向に延伸する部分エレメント９ａと、部分エレメント９ａの延伸の終端部を起点に右方向に延伸する部分エレメント９ｂとを備える。これら追加部分によって、アンテナ利得のチューニングを行うことができる。

補助アンテナエレメント１０が、アンテナ導体の一部として、終端部Ｋに接続されている。アンテナエレメント１０は、アンテナエレメント８との間に間隙が形成されるように、終端部Ｋを起点に左方向に延伸する。

図９は、車両用ガラスアンテナ７００とデフォッガ３０とが設けられた窓ガラス１２の平面図である。図１〜８に例示の車両用ガラスアンテナは、図９に示されるように、デフォッガ３０に上下方向に隣接して設けると、アンテナ利得向上の点で好ましい。アンテナエレメント２とアンテナエレメント３が、窓ガラス１２に設けられたデフォッガ１２の複数の並走するヒータ線の中で最端部に位置するヒータ線に並走する。図９の場合、最上段のヒータ線３０ａに並走する。

図９において、各部の寸法は、例えば、
ｘ１ ： １０ｍｍ
ｘ２ ：１１０ｍｍ
ｘ３ ：２６０ｍｍ
ｘ４ ：４００ｍｍ
ｘ５ ：５００ｍｍ
ｘ６ ：５１５ｍｍ
ｙ７ ：２７ｍｍ
ｙ８ ：３０ｍｍ
ｙ９ ：６０ｍｍ
ｙ１０：４０ｍｍ
ｙ１１：３０ｍｍ
ｘ１２：２００ｍｍ
ｘ２１：１０ｍｍ
ｘ２２：１５０ｍｍ
ｘ２３：２５０ｍｍ
ｘ２４：４５０ｍｍ
ｘ２５：５００ｍｍ
ｘ２６：５２０ｍｍ
ｘ２７：５３５ｍｍ
ｙ２８：２７ｍｍ
ｙ２９：３０ｍｍ
ｙ３０：３０ｍｍ
ｙ３１：３０ｍｍ
ｘ３２：２００ｍｍ
とすればよい。「ｘ＊＊」は、図９上で「ｘ＊＊」が矢印で示している点から、ヒータ線の並走方向でのデフォッガ３０（又は、窓ガラス１２）の中央線４０までの最短距離を示している。中央線４０は、上下方向に仮想的に引かれた直線である。また、「ｙ＊＊」は、上下方向での導体間の最短距離を示している。

デフォッガ３０は、複数の並走するヒータ線（図９では、１４本のヒータ線３０ａ〜３０ｎを例示）と該ヒータ線に給電する複数の帯状のバスバ（図９では、２つのバスバ３１Ａ，３１Ｂを例示）とを有する通電加熱式のパターンである。複数のヒータ線は、例えば、窓ガラス１２を車両に取り付けた状態で水平面（地平面）に対して平行な方向に並走するように窓ガラス１２に配置される。互いに並走するヒータ線は、２本以上あればよい。並走する複数のヒータ線は短絡線３２Ａ，３２Ｂにより短絡されている。短絡線３２Ａ，３２Ｂは、アンテナ利得に影響をあたえ、短絡線３２Ａ，３２Ｂの有無、またその長さによってチューニングを行うことができる。バスバ３１Ａ，３１Ｂは、図９の場合、窓ガラス１２の左側領域及び右側領域にそれぞれ少なくとも１本ずつ設けられており、窓ガラス１２の縦方向又は略縦方向に伸長されている。

ところで、本発明に係る図１〜９に例示したガラスアンテナにおいて、受信すべき放送周波数帯として所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０とし、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとし、アンテナエレメントが分岐するパターンを含んでいるガラスアンテナの場合も考慮して、Ａ−Ｂ間の長さ、Ａ−Ｃ間の長さ、Ｂ−Ｄ間の長さ、Ｃ−Ｅ間の長さが、
Ａ−Ｂ間の長さ：０．６５λ_ｇ以上１．２０λ_ｇ以下
Ａ−Ｃ間の長さ：０．６５λ_ｇ以上１．２０λ_ｇ以下
Ａ−Ｆ間の長さ：０．５λ_ｇ以上０．９λ_ｇ以下
Ｂ−Ｄ間の長さ：０．２０λ_ｇ以上０．６０λ_ｇ以下
Ｃ−Ｅ間の長さ：０．２０λ_ｇ以上０．６０λ_ｇ以下
であることが、当該放送周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。

Ａ−Ｂ間の長さとは、給電部１６の上側端点Ａとエレメント４の延伸の終端点Ｂとを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さである。Ａ−Ｃ間の長さとは、給電部１６の上側端点Ａとエレメント５の延伸の終端点Ｃとを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さである。Ａ−Ｆ間の長さとは、給電部１６の上側端点Ａとエレメント２の延伸の終端点Ｆとを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さである。Ｂ−Ｄ間の長さとは、端点Ｂと端点Ｄとを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さである。Ｃ−Ｅ間の長さとは、端点Ｃと端点Ｅとを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さである。

ここで、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）の中心周波数は８３ＭＨｚである。中心周波数８３ＭＨｚにおけるλ_ｇは２．３１３ｍである。一方、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）の中心周波数は９８ＭＨｚである。中心周波数９８ＭＨＨｚにおけるλ_ｇは１．９５９ｍである。

したがって、例えば、日本のＦＭ放送帯と米国のＦＭ放送帯とを合わせたＦＭ放送帯（７６〜１０８ＭＨｚ）のアンテナ利得を向上させたい場合、その中心周波数９２ＭＨｚにおけるλ_ｇは２．０８６ｍなので、Ａ−Ｂ間の長さ、Ａ−Ｃ間の長さ、Ｂ−Ｄ間の長さ、Ｃ−Ｅ間の長さを、
Ａ−Ｂ間の長さ：１３５５ｍｍ以上２５００ｍｍ以下
Ａ−Ｃ間の長さ：１３５５ｍｍ以上２５００ｍｍ以下
Ａ−Ｆ間の長さ：１０４３ｍｍ以上１８７７ｍｍ以下
Ｂ−Ｄ間の長さ： ４１７ｍｍ以上１２５１ｍｍ以下
Ｃ−Ｅ間の長さ： ４１７ｍｍ以上１２５１ｍｍ以下
に調整するとよい。

さらに、日本のＦＭ放送帯と米国のＦＭ放送帯とを合わせたＦＭ放送帯（７６〜１０８ＭＨｚ）のアンテナ利得を向上させたい場合、Ｈ−Ｇ間の長さを、
Ｈ−Ｇ間の長さ：４０ｍｍ以上１４０ｍｍ以下
に調整するとよい。Ｈ−Ｇ間の長さとは、端点Ｈと端点Ｇとを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さである。Ｈ−Ｇの長さから８０ｍｍを引いた値が、オーバーラップ距離ｘｓ１に相当する。

本発明に係るガラスアンテナは、そのアンテナ導体として複数のエレメントを追加して窓ガラス上の占有面積を増加させることによって、ＡＭ帯の電波のアンテナ利得についても向上させることができる。

また、本発明においては、ガラスアンテナが窓ガラス１２の左上側領域に図１〜８の形態で配置される場合、窓ガラス１２の右上側領域に図１〜８の形態と左右対称の形態で配置されてもよい。下側領域についても同様である。上記のように複数個のガラスアンテナを設置した場合、ダイバーシティ受信となり受信特性が向上し好ましい。

また、アンテナ導体からなる導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してガラスアンテナとしてもよい。さらに、アンテナ導体が形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してガラスアンテナとしてもよい。

車両に対する窓ガラスの取り付け角度は、水平面（地平面）に対し、１５〜９０°、特には、３０〜９０°が好ましい。

また、窓ガラスの面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上にアンテナ導体の一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラスの車外側から見ると、隠蔽膜により隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体の部分が車外から見えなくなり、デザインの優れた窓ガラスとなる。図示の構成では、給電部とアンテナ導体のうち少なくとも一部を隠蔽膜上に形成させることで、車外視において導体の細い直線部分のみを見ることになり、デザイン上好ましい。

図１〜８に示すガラスアンテナの形態を実際の車両のリアガラスの車内視上側に取り付けることにより作製された自動車用高周波ガラスアンテナについて、その周波数特性などの実測結果について説明する。

図１〜８は、本発明に係るガラスアンテナの平面図であり、図１０は、車両用ガラスアンテナ１００〜８００に比較されるガラスアンテナＲＥＦ１，２，３，４の平面図である。ガラスアンテナ１００〜８００は、特に、日本のＦＭ放送帯と米国のＦＭ放送帯とを合わせたＦＭ放送帯（７６〜１０８ＭＨｚ）の受信をする場合において、ガラスアンテナＲＥＦ１，２，３，４に比べて優れている。

本実施例における各エレメントの導体幅は０．８ｍｍである。また、給電部１６の大きさは、上下方向が２７ｍｍ、左右方向が１３ｍｍである。

アンテナ利得は、ガラスアンテナが形成された自動車用窓ガラスを、ターンテーブル上の自動車の窓枠に水平面に対して１４°傾けた状態で組みつけて実測した。給電部にはコネクタが取り付けられていて、アンプに接続される。アンプは利得が８ｄＢのアンプである。また、アンプは、チューナとフィーダ線（１．５Ｃ−２Ｖ ４．５ｍ）によって接続される。水平方向から窓ガラスに対して全方向から電波（周波数７６〜１０８ＭＨｚの偏波面が水平から４５度傾いた偏波）が照射されるように、ターンテーブルが回転する。

アンテナ利得の測定は、ターンテーブルの中心に、ガラスアンテナのガラスを組みつけた自動車の車両中心をセットして、自動車を３６０°回転させて行われる。アンテナ利得のデータは、回転角度１°毎に、照射周波数帯７６〜１０８ＭＨｚにおいて１ＭＨｚ毎に測定される。電波の発信位置とアンテナ導体との仰角は略水平方向（地面と平行な面を仰角＝０°、天頂方向を仰角＝９０°とする場合、仰角＝０°の方向）で測定した。

以下のアンテナ利得の周波数特性図において、縦軸のアンテナ利得は、自動車を３６０°回転させることにより１°毎に測定されたアンテナ利得の平均値を示している（全周波数７６〜１０８ＭＨｚにおける１ＭＨｚ毎のアンテナ利得の平均値）。

図１０（ａ）は、本発明に比較されるガラスアンテナＲＥＦ１，２，３であり、本発明の目的である日本と米国を合わせたＦＭ放送帯のような広帯域には適用できない。本発明はガラスアンテナＲＥＦ１，２，３に様々なエレメントを追加することにより、小型で、広帯域で利得の高いガラスアンテナを実現している。

図１１は、Ａ−Ｆ間の長さが互いに異なるガラスアンテナＲＥＦ１，２，３のアンテナ利得の周波数特性図である。Ａ−Ｆ間の長さがアンテナ利得に与える影響を検証した。図１１のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナＲＥＦ１，２，３（図１０（ａ））の各部の寸法は、
ＲＥＦ１のＡ−Ｆ間の長さ ：１１８５ｍｍ
ＲＥＦ１のＦ−Ｆ'間の長さ： ５１５ｍｍ
ＲＥＦ２のＡ−Ｆ間の長さ ：１３８５ｍｍ
ＲＥＦ２のＦ−Ｆ'間の長さ： ６１５ｍｍ
ＲＥＦ３のＡ−Ｆ間の長さ ：１５８５ｍｍ
ＲＥＦ３のＦ−Ｆ'間の長さ： ７１５ｍｍ
とする。

図１１によれば、ガラスアンテナＲＥＦ１，２，３それぞれのアンテナ利得は、日本国内帯域ではどれも低いが、日本国外帯域では長さが短くなると大幅にアンテナ利得が向上することがわかる。すなわち、日本国外帯域のアンテナ利得は、Ａ−Ｆ間の長さに対応して決定されることがわかる。

図１２は、Ａ−Ｆ間の導体経路長が共通するガラスアンテナ１００，２００，ＲＥＦ１のアンテナ利得の周波数特性図である。Ａ−Ｂ間の長さ及びＡ−Ｃ間の長さがアンテナ利得に与える影響を検証した。

図１２のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ１００（図１）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１６４０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：１６８０ｍｍ
Ａ−Ｆ間の長さ：１１８５ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ９００ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ： ９３０ｍｍ
Ａ−Ｌ間の長さ：１２０５ｍｍ
とする。

図１２のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ２００（図２）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：２０４０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：２０８０ｍｍ
Ａ−Ｆ間の長さ：１１８５ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ９００ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ： ９３０ｍｍ
とする。

図１２のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナＲＥＦ１（図１０（ａ））の各部の寸法は、
Ａ−Ｆ間の長さ ：１１８５ｍｍ
Ｆ−Ｆ'間の長さ： ５１５ｍｍ
とする。

図１２によれば、７６〜１０８ＭＨｚの全周波数帯における平均利得を計算すると、ガラスアンテナ１００は４６．９ｄＢμＶであり、ガラスアンテナＲＥＦ１は４６．０ｄＢμＶであり、全周波数帯における平均利得については従来と同等以上の利得を確保している。また、ガラスアンテナ１００の低周波領域側のアンテナ利得がガラスアンテナＲＥＦ１に比べて向上しているため、ガラスアンテナ１００の日本国内の帯域における平均利得は、ガラスアンテナＲＥＦ１に比べて向上している。また、ガラスアンテナ１００は、米国の帯域における平均利得についても、従来と同等以上の利得を確保している。

また、図１２によれば、アンテナエレメント１に対して両側の蛇行部の開口部の向きが外向きのガラスアンテナ２００は、両側の蛇行部の開口部の向きが内向きのガラスアンテナ１００に比べて、３種類の帯域における平均利得のいずれについても、向上している。また、図１２によれば、両側の蛇行部の開口部の向きを内向きにすることによって、高域の周波数帯のアンテナ利得を向上させることができ、両側の蛇行部の開口部の向きを外向きにすることによって、低域〜中域の周波数帯のアンテナ利得を向上させることができる。

図１３は、Ａ−Ｂ間の長さ及びＡ−Ｃ間の長さが互いに略等しいガラスアンテナＲＥＦ４，１００Ａ，１００Ｂのアンテナ利得の周波数特性図である。ガラスアンテナＲＥＦ４と１００Ａ，Ｂとの相違点は、蛇行部の有無である。つまり、Ｂ−Ｄ間、Ｃ−Ｅ間の長さの違いである。また、ガラスアンテナ１００Ａと１００Ｂとの相違点は、１００ＢのＢ−Ｄ間の蛇行部の上下方向の高さを低くして左右方向の幅を大きくし、Ｃ−Ｅ間の蛇行部の上下方向の高さを高くして左右方向の幅を小さくし、蛇行部の長さを変えずに形状を変えた。そのため、Ａ−Ｂ間の長さも若干違いが出た。

図１３のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナＲＥＦ４（図１０（ｂ））の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１６５０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：１７５０ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ５９０ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ： ５８０ｍｍ
とする。

図１３のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ１００Ａ（図１）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１６５０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：１６５０ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ９３０ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ： ９００ｍｍ
とする。

図１３のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ１００Ｂ（図１）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１６７０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：１６５０ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ９３０ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ： ９００ｍｍ
とする。

図１３によれば、蛇行部を追加することによって、アンテナ利得を向上させることができる。また、ガラスアンテナ１００Ａと１００Ｂを比較すると、略同じような傾向を示しており、蛇行部の形状による差は小さいことがわかる。

図１４は、Ｂ−Ｄ間の長さ及びＣ−Ｅ間の長さが互いに等しいガラスアンテナ１００Ｃ，４００Ａ，２００Ａのアンテナ利得の周波数特性図である。ガラスアンテナ１００Ｃと４００Ａと２００Ａとの相違点は、蛇行部の開口部の向きである。つまり、Ａ−Ｂ間の長さ及びＡ−Ｃ間の長さである。

図１４のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ１００Ｃ（図１）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１６４０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：１６８０ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ９００ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ： ９３０ｍｍ
とする。

図１４のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ４００Ａ（図４）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：２０４０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：１６８０ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ９００ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ： ９３０ｍｍ
とする。

図１４のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ２００Ａ（図２）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：２０４０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：２０８０ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ９００ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ： ９３０ｍｍ
とする。

図１４によれば、Ａ−Ｂ間の長さが異なり且つＡ−Ｃ間の長さが等しい１００Ｃと４００Ａを比較すると、日本国内帯域のアンテナ利得に差はほとんどない一方で、Ａ−Ｂ間の長さが等しく且つＡ−Ｃ間の長さが異なる４００Ａと２００Ａを比較すると、２００Ａの日本国内帯域のアンテナ利得は４００Ａに比較して増加する。したがって、Ａ−Ｃ間の長さが日本国内帯のアンテナ利得に影響を与えていることがわかる。したがって、Ａ−Ｃ間の長さを調整することによって、日本国内帯のアンテナ利得を調整することができる。

図１５は、ガラスアンテナ２００，５００，６００，７００，８００のアンテナ利得の周波数特性図である。

図１５のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ２００（図２）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１６４０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：１６８０ｍｍ
Ａ−Ｆ間の長さ：１１８５ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ９００ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ： ９３０ｍｍ
とする。

図１５のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ５００（図５）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１６５０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：２１５０ｍｍ
Ａ−Ｆ間の長さ：１１８５ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ８８０ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ：１１８０ｍｍ
Ａ−Ｌ間の長さ：１２０５ｍｍ
Ｈ−Ｇ間の長さ： １４５ｍｍ
とする。

図１５のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ６００（図６）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１６５０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：２１５０ｍｍ
Ａ−Ｆ間の長さ：１２２５ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ６８０ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ：１１８０ｍｍ
Ａ−Ｌ間の長さ：１２０５ｍｍ
Ｈ−Ｇ間の長さ： ５０ｍｍ
とする。

図１５のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ７００（図７）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１５６０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：１９８０ｍｍ
Ａ−Ｆ間の長さ：１１８５ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ６３０ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ：１０６０ｍｍ
Ａ−Ｌ間の長さ：１２０５ｍｍ
Ｈ−Ｇ間の長さ： １８５ｍｍ
とする。

図１５のアンテナ利得を測定したときのガラスアンテナ８００（図８）の各部の寸法は、
Ａ−Ｂ間の長さ：１５４０ｍｍ
Ａ−Ｃ間の長さ：２４４０ｍｍ
Ａ−Ｆ間の長さ： ８３０ｍｍ
Ｂ−Ｄ間の長さ： ７１０ｍｍ
Ｃ−Ｅ間の長さ：１２６０ｍｍ
Ｈ−Ｇ間の長さ： ３６３ｍｍ
とする。

図１５によれば、延長エレメント７を設けたガラスアンテナ５００は、延長エレメント７がないガラスアンテナ２００に比べて、３種類の帯域（ＦＭ全帯域、ＦＭ国内帯域、ＦＭ海外帯域）における平均利得のいずれについても、向上している。

また、図１５によれば、ガラスアンテナ５００と６００を比べると、並走部がアンテナエレメント２に上下方向に並走していても左右方向に並走していても、高い利得を確保することができることがわかる。

また、図１５によれば、補助アンテナエレメント８を追加したガラスアンテナ７００の場合、他の場合に比べて低域の利得を格段に向上させることができるので、３種類の帯域における平均利得のいずれについても向上させることができる。

また、図１５によれば、ガラスアンテナ８００の場合、ガラスアンテナ７００に比べて、海外帯域の利得が減少するものの、日本国内帯の利得を増大させることができるので、全帯域における平均利得としてはガラスアンテナ７００と同等の利得を得ることができる。

図１６は、ガラスアンテナ７００のＨ−Ｇ間の長さを調整することによりオーバーラップ長さｘｓ１を変化させたときの、帯域毎のアンテナ利得の実測データである。Ｈ−Ｇの長さから８０ｍｍを引いた値が、オーバーラップ距離ｘｓ１に相当する。したがって、Ｈ−Ｇ間の長さによっては、並走部は、アンテナエレメント２に対して左側又は下側に存在する。図１６によれば、７６〜１０８ＭＨｚの全周波数帯域における平均のアンテナ利得を向上させるためには、並走部の長さｘｓ１を、２００ｍｍ以下とすることが好ましい。さらには、４０ｍｍ以上１４０ｍｍ以下に調整することが好ましい。特には、６０ｍｍ以上１２０ｍｍ以下に調整することが好ましい。

以上のように本発明の構成によれば、マッチング回路が不要なため、ガラスアンテナを実現するための全体構成を小さくすることができる。

したがって、ガラスアンテナ１００〜８００のようなアンテナ形態であれば、日本及びそれ以外の国で共通して利用できるガラスアンテナを小型化しつつ、そのアンテナ利得を向上させることができる。

本発明は、例えば、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、車両用キーレスエントリーシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Global Positioning System）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（登録商標）（Vehicle Information and Communication System：２．５ＧＨｚ）に利用されると好適である。

１〜５ アンテナエレメント
６ 接続エレメント
７ 延長エレメント
８，９，１０ 補助エレメント
１２ 窓ガラス
１６ 給電部
３０ デフォッガ
３０ａ〜３０ｎ ヒータ線
３１Ａ，３１Ｂ バスバ
３２Ａ，３２Ｂ 短絡線
４０ 中央線
１００〜８００ 車両用ガラスアンテナ
ＲＥＦ１，２，３，４ 比較対象の車両用ガラスアンテナ

Claims (13)

1. アンテナ導体と、前記アンテナ導体に接続された給電部とが窓ガラスに設けられた車両用ガラスアンテナであって、
   前記アンテナ導体は、第１のエレメントと、第２のエレメントと、第３のエレメントと、第４のエレメントと、第５のエレメントと、接続エレメントとを含んでおり、
   前記給電部は、前記第１のエレメントの左右方向のうちいずれか一方の側に位置し、
   前記第１のエレメントは、前記窓ガラスが車両に取り付けられたときの上下方向に延伸し、且つ前記上下方向のうちのいずれか一方の向きである第１の方向への延伸の終端である第１の終端部と、前記第１の方向に対して反対向きの第２の方向への延伸の終端である第２の終端部とを備え、
   前記第２のエレメントは、前記第１の終端部を起点に、前記上下方向に直交する方向であって且つ前記第１のエレメントに対して前記給電部が位置する側の方向である第３の方向に延伸し、
   前記第３のエレメントは、前記第１の終端部を起点に、前記第３の方向に対して反対向きの第４の方向へ延伸し、
   前記第４のエレメントは、前記第２のエレメントを起点に、前記第２の方向に延伸し、
   前記第５のエレメントは、前記第３のエレメントを起点に、前記第２の方向に延伸し、
   前記接続エレメントは、前記第４のエレメントの前記第２の方向側のエレメント端を前記第２の方向側で迂回して前記給電部と前記第２の終端部とを接続し、
   前記第４のエレメントと前記第５のエレメントの少なくともいずれか一方が、前記第２の方向に蛇行して延伸する蛇行部を備えた、ことを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
2. 前記第４のエレメントと前記第５のエレメントのいずれもが、前記第２の方向に蛇行して延伸し、
   前記第４のエレメントの蛇行部が、前記第３の方向側に開口している部分と前記第４の方向側に開口している部分のいずれか一方を少なくとも有する第１の開口部を備え、
   前記第５のエレメントの蛇行部が、前記第３の方向側に開口している部分と前記第４の方向側に開口している部分のいずれか一方を少なくとも有する第２の開口部を備える、請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
3. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０とし、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
   前記給電部と前記第２のエレメントの延伸の終端とを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さが、０．５λ_ｇ以上０．９λ_ｇ以下である、請求項１または２に記載の車両用ガラスアンテナ。
4. 前記給電部と前記第２のエレメントの延伸の終端とを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さが、１０４３ｍｍ以上１８７７ｍｍ以下である、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
5. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０とし、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
   前記第４のエレメントの導体長が、０．２０λ_ｇ以上０．６０λ_ｇ以下である、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
6. 前記第４のエレメントの導体長が、４１７ｍｍ以上１２５１ｍｍ以下である、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
7. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０とし、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
   前記第５のエレメントの導体長が、０．２０λ_ｇ以上０．６０λ_ｇ以下である、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
8. 前記第５のエレメントの導体長が、４１７ｍｍ以上１２５１ｍｍ以下である、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
9. 所望の放送周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_０とし、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
   前記給電部と前記第５のエレメントの延伸の終端とを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さが、０．６５λ_ｇ以上１．２０λ_ｇ以下である、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
10. 前記給電部と前記第５のエレメントの延伸の終端とを最短で結んだ導体経路の中で最も長い導体経路の長さが、１３５５ｍｍ以上２５００ｍｍ以下である、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
11. 前記アンテナ導体が、前記給電部を起点に延伸する延長エレメントを含み、
    前記延長エレメントが、前記第２のエレメントに並走して延伸する並走部を備える、請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナ。
12. 前記並走部の導体長が、４０ｍｍ以上１４０ｍｍ以下である、請求項１１に記載の車両用ガラスアンテナ。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用ガラスアンテナを備えた車両用窓ガラス。

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