JP2011021480A

JP2011021480A - Method for lubricating cylinder of internal combustion engine

Info

Publication number: JP2011021480A
Application number: JP2009164369A
Authority: JP
Inventors: Fumitoshi Kojima; 文稔小嶋; Yoshiyuki Umemoto; 義幸梅本
Original assignee: Diesel United Ltd
Current assignee: Diesel United Ltd
Priority date: 2009-07-13
Filing date: 2009-07-13
Publication date: 2011-02-03

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method for lubricating the cylinder of an internal combustion engine suppressing a supply of cylinder oil to a necessary minimum. <P>SOLUTION: This method lubricates between a cylinder liner 3 and a piston ring 2 by supplying the cylinder oil to the appropriate position of the cylinder liner 3 of a marine two-cycle diesel engine (internal combustion engine). As a phenomenon caused when oil film formation between the cylinder liner 3 and the piston ring 2 is imperfect, a rise exceeding the threshold of the temperature of the cylinder liner 3 or a rise exceeding the threshold of an iron concentration in drain oil (or a rise exceeding both the thresholds of the temperature of the cylinder liner 3 and the iron concentration in the drain oil) is detected. Only when the rise is detected, the cylinder oil is supplied, and when the rise is not detected, the supply of the cylinder oil is stopped. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関のシリンダ潤滑方法に関するものである。 The present invention relates to a cylinder lubrication method for an internal combustion engine.

図４は舶用２サイクルディーゼル機関の一例を示すもので、ここに図示している例では、ピストン１及び該ピストン１に外嵌装着されたピストンリング２がシリンダライナ３の内部を上下に往復摺動するようになっており、このシリンダライナ３は、クランクケース４上部に組み付けられたシリンダ外衣５により固定され、更に、前記シリンダライナ３の上部には、シリンダカバー６及び排気弁箱７が取り付けられている。 FIG. 4 shows an example of a marine two-cycle diesel engine. In the example shown here, the piston 1 and the piston ring 2 externally fitted to the piston 1 reciprocate up and down in the cylinder liner 3. The cylinder liner 3 is fixed by a cylinder outer garment 5 assembled to the upper part of the crankcase 4, and a cylinder cover 6 and an exhaust valve box 7 are attached to the upper part of the cylinder liner 3. It has been.

また、クランクケース４の内部では、クロスヘッドガイドシュー８が上下方向に往復摺動し得るようガイドされていると共に、該クロスヘッドガイドシュー８には、連接棒９の上端部のクロスヘッド１０が回動自在に取り付けられており、一方、前記連接棒９の下端部は、クランク軸１２における偏心したアーム部先端に回動自在に取り付けられている。 Inside the crankcase 4, the crosshead guide shoe 8 is guided so as to be reciprocally slidable in the vertical direction. The crosshead guide shoe 8 has a crosshead 10 at the upper end of the connecting rod 9. On the other hand, the lower end portion of the connecting rod 9 is rotatably attached to the tip of the eccentric arm portion of the crankshaft 12.

そして、前記クロスヘッド１０には、ピストン棒１１を介してピストン１が連結されており、該ピストン１の上下の往復摺動が、ピストン棒１１、クロスヘッド１０、連接棒９を介して前記クランク軸１２の回転運動に変換されるようになっている。 The crosshead 10 is connected to the piston 1 through a piston rod 11, and the reciprocating sliding movement of the piston 1 through the piston rod 11, the crosshead 10, and the connecting rod 9 causes the crank. It is converted into a rotational motion of the shaft 12.

ここで、前記ピストン棒１１は、シリンダ外衣５の底部のピストンスタッフィングボックス１３により摺動自在にシールされており、給気口１４からシリンダ外衣５内に導入される給気をピストン１の下降時に掃気孔３’からシリンダライナ３内に取り込み、これをピストン１の上昇により圧縮して燃料と共に燃焼させ、該燃焼により生じた排気ガスを前記排気弁箱７の排気弁１５から排出させるようにしてある。 Here, the piston rod 11 is slidably sealed by a piston stuffing box 13 at the bottom of the cylinder outer garment 5, and air supplied from the air inlet 14 into the cylinder outer garment 5 is supplied when the piston 1 is lowered. The gas is taken into the cylinder liner 3 from the scavenging hole 3 ′, compressed by the rise of the piston 1 and combusted together with the fuel, and exhaust gas generated by the combustion is discharged from the exhaust valve 15 of the exhaust valve box 7. is there.

また、前記シリンダライナ３の適宜位置に注油ノズル１６が設けられており、該注油ノズル１６に対し油タンク１７からのシリンダ油が注油器１８のブースターポンプ１９により加圧されて送り込まれるようになっていて、該注油器１８のブースターポンプ１９は、モータ２０駆動の作動油ポンプ２１により送り込まれる作動油を電磁弁２２により切り換えることで往復動するようになっている。 An oiling nozzle 16 is provided at an appropriate position of the cylinder liner 3, and cylinder oil from the oil tank 17 is pressurized and sent to the oiling nozzle 16 by a booster pump 19 of the oiling device 18. The booster pump 19 of the lubricator 18 reciprocates by switching the hydraulic oil fed by the hydraulic oil pump 21 driven by the motor 20 with the electromagnetic valve 22.

尚、注油ノズル１６から供給されたシリンダ油は、その全てが潤滑に供されるわけではなく、燃料と共に燃焼したり、ランタンスペース２３に掻き落とされてドレン油として排油管２４から排出されるようになっている。 Note that not all of the cylinder oil supplied from the oil supply nozzle 16 is used for lubrication, but is burned with fuel or scraped off into the lantern space 23 and discharged from the oil discharge pipe 24 as drain oil. It has become.

一方、クランク軸１２には、クランク軸付き歯車２５が取り付けられており、該クランク軸付き歯車２５の外周部に対し近接配置されている回転数検出器２６及びタイミング検出器２７からの検出信号２６ａ，２７ａが制御装置２８に入力されるようになっている。 On the other hand, a crankshaft-equipped gear 25 is attached to the crankshaft 12, and a detection signal 26a from a rotational speed detector 26 and a timing detector 27 that are disposed close to the outer periphery of the crankshaft-equipped gear 25. 27a are input to the control device 28.

また、この制御装置２８においては、回転数検出器２６により検出される機関の回転数に基づき負荷を算出して必要な注油量が求められると共に、タイミング検出器２７により検出されるピストン１位置に基づき最適な注油タイミングが求められ、制御信号２０ａ，２２ａにより作動油ポンプ２１のモータ２０及び注油器１８の電磁弁２２が適切に制御されるようになっている。 Further, in this control device 28, a load is calculated based on the engine speed detected by the engine speed detector 26 to obtain a required amount of lubrication, and at the piston 1 position detected by the timing detector 27. Based on this, optimum oiling timing is obtained, and the motor 20 of the hydraulic oil pump 21 and the electromagnetic valve 22 of the oiling device 18 are appropriately controlled by the control signals 20a and 22a.

ここで、従来より周知である通り、クランク軸付き歯車２５の外周部には、ギヤ歯の如き多数の突起が刻まれており、回転数検出器２６及びタイミング検出器２７に備えられたコイルに通電することで磁界をつくり、クランク軸付き歯車２５の突起が通過した時に、その通過を前記回転数検出器２６及びタイミング検出器２７の側に発生する誘導起電力の電圧変化として捕え、その電圧変化を制御装置２８側で判断してエンジン回転数やクランク角度などの情報として処理するようにしてある。 Here, as is well known in the art, many protrusions such as gear teeth are engraved on the outer peripheral portion of the crankshaft-equipped gear 25, and the coils provided in the rotation speed detector 26 and the timing detector 27 are arranged in the coil. When energized, a magnetic field is generated, and when the projection of the crankshaft gear 25 passes, the passage is captured as a voltage change of the induced electromotive force generated on the rotation speed detector 26 and timing detector 27 side, and the voltage The change is judged on the control device 28 side and processed as information such as the engine speed and the crank angle.

尚、回転数検出器２６が対象とするクランク軸付き歯車２５には、その外周部の全周に亘り均等に突起を刻んでおけば良く、また、タイミング検出器２７が対象とするクランク軸付き歯車２５には、その外周部の一部に突起の無いノッチを形成しておき、このノッチを基準とすることでクランク軸１２の回転角度が判別できるようにしておけば良い。 Note that the crankshaft gear 25 targeted by the rotational speed detector 26 may be evenly engraved over the entire outer periphery of the gear 25 and the crankshaft geared by the timing detector 27. The gear 25 may be formed with a notch having a protrusion on a part of its outer peripheral portion so that the rotation angle of the crankshaft 12 can be determined by using the notch as a reference.

更に、前述の注油量の制御につき補足して説明すると、注油率（ｇ／ｋＷ−ｈ）は１００％負荷にて任意の注油量を確保できるように制御装置２８で設定され、例えば、負荷に対し図５のグラフの中に実線で示すような注油率に設定しておき、この数値を初期擦り合わせ時の値として、機関の就航後に潤滑状態を見ながら注油率の設定値を下げられるようにしてある。 Further, supplementing the above-described control of the lubrication amount, the lubrication rate (g / kW-h) is set by the control device 28 so as to ensure an arbitrary lubrication amount at 100% load. On the other hand, the lubrication rate as shown by the solid line in the graph of FIG. 5 is set, and this value can be used as a value at the time of initial matching so that the set value of the lubrication rate can be lowered while observing the lubrication state after the engine is put into service. It is.

即ち、従来の舶用２サイクルディーゼル機関におけるピストン１、ピストンリング２、シリンダライナ３の潤滑では、機関の出力をベースとして連続的にシリンダ油を供給するようにしており、シリンダ油の供給量を減少する場合は、ピストンリング２、シリンダライナ３の状況を見ながら注油率を低下して対応することしかできない。 That is, in the conventional marine two-cycle diesel engine, the piston 1, piston ring 2, and cylinder liner 3 are lubricated by continuously supplying cylinder oil based on the output of the engine, thereby reducing the amount of cylinder oil supplied. When doing so, it is only possible to cope with a decrease in the lubrication rate while observing the situation of the piston ring 2 and the cylinder liner 3.

尚、本発明に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１や特許文献２等が既に存在している。 In addition, as prior art document information related to the present invention, the following Patent Document 1, Patent Document 2, and the like already exist.

特開２０００−２１３３２２号公報JP 2000-213322 A 特開２００６−２４１９８９号公報JP 2006-241989

しかしながら、このような機関の出力をベースとして連続的にシリンダ油を供給する方式では、既に供給済みのシリンダ油により十分な潤滑が得られていても、注油率を低下してシリンダ油の供給量を減少させることしかできず、不必要な注油が継続されてしまうことが避けられなかったため、シリンダ油の消費量が必要以上に嵩んでコストの高騰を招く虞れがあった。 However, in the method of continuously supplying cylinder oil based on the output of such an engine, even if sufficient lubrication is obtained with the already supplied cylinder oil, the lubrication rate is reduced and the cylinder oil supply amount is reduced. Since it was inevitable that unnecessary oiling continued, it was inevitable that the amount of cylinder oil consumed would be unnecessarily high and the cost would increase.

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、シリンダ油の供給量を必要最小限に抑制し得る内燃機関のシリンダ潤滑方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cylinder lubrication method for an internal combustion engine that can suppress the supply amount of cylinder oil to a necessary minimum.

本発明は、内燃機関のシリンダライナの適宜位置にシリンダ油を供給してシリンダライナとピストンリングとの間の潤滑を行う方法であって、シリンダライナとピストンリングとの間の油膜形成が不完全な場合に生じる現象を検出し、該現象の検出時にのみシリンダ油の供給を行い且つ非検出時はシリンダ油の供給を停止することを特徴とするものである。 The present invention is a method of supplying cylinder oil to an appropriate position of a cylinder liner of an internal combustion engine to perform lubrication between the cylinder liner and the piston ring, and an oil film formation between the cylinder liner and the piston ring is incomplete. In this case, a phenomenon that occurs in such a case is detected, cylinder oil is supplied only when the phenomenon is detected, and cylinder oil supply is stopped when the phenomenon is not detected.

而して、このようにすれば、シリンダライナとピストンリングとの間の油膜形成が不完全な場合に生じる現象を検出し、該現象の検出時にのみシリンダ油の供給を行うようにしているので、無給油状態を基本として、シリンダライナとピストンリングとの間の潤滑状況が悪化しないよう監視しながら必要な時にのみ給油を実行し、シリンダ油の供給量を必要最小限に抑制することが可能となる。 Thus, in this way, the phenomenon that occurs when the oil film formation between the cylinder liner and the piston ring is incomplete is detected, and the cylinder oil is supplied only when the phenomenon is detected. Based on the non-lubrication condition, the lubrication between the cylinder liner and the piston ring is monitored so that it does not deteriorate, and lubrication is performed only when necessary, and the cylinder oil supply amount can be minimized. It becomes.

更に、本発明をより具体的に実施するに際しては、シリンダライナの温度を検出し、その検出温度が所定の閾値を超えた時にシリンダライナとピストンリングとの間の油膜形成が不完全であると看做してシリンダ油の供給を行うようにしたり、或いは、ランタンスペースのドレン油中に鉄分濃度を検出し、その検出濃度が所定の閾値を超えた時にシリンダライナとピストンリングとの間の油膜形成が不完全であると看做してシリンダ油の供給を行うようにしたりすることが可能である。 Furthermore, when carrying out the present invention more specifically, the temperature of the cylinder liner is detected, and when the detected temperature exceeds a predetermined threshold, the oil film formation between the cylinder liner and the piston ring is incomplete. Oil supply between the cylinder liner and the piston ring when the concentration of iron is detected in the drain oil in the lantern space and the detected concentration exceeds a predetermined threshold. It is possible to consider that the formation is incomplete and to supply cylinder oil.

また、本発明をより具体的に実施するに際しては、内燃機関として舶用２サイクルディーゼル機関に適用することが可能である。 Moreover, when implementing this invention more concretely, it is possible to apply to a marine two-cycle diesel engine as an internal combustion engine.

上記した本発明の内燃機関のシリンダ潤滑方法によれば、シリンダライナとピストンリングの潤滑状況をフィードバックし、必要な時のみ注油する方式を採用しているので、従来の如き内燃機関の出力をベースとして連続的にシリンダ油を供給する方式と比較して、シリンダ油の供給量を必要最小限に抑制することができ、コストの大幅な削減を図ることができるという優れた効果を奏し得る。 According to the above-described cylinder lubrication method for an internal combustion engine according to the present invention, since a system is employed in which the lubrication status of the cylinder liner and the piston ring is fed back and lubricated only when necessary, the output from the conventional internal combustion engine is used as a base. As compared with the method of continuously supplying the cylinder oil, the cylinder oil supply amount can be suppressed to the necessary minimum, and an excellent effect that the cost can be greatly reduced can be obtained.

本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。It is the schematic which shows an example of the form which implements this invention. 温度センサ及び鉄分濃度計の検出信号と注油との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the detection signal of a temperature sensor and an iron concentration meter, and lubrication. 注油停止試験時のシリンダライナ温度変化を示すグラフである。It is a graph which shows the cylinder liner temperature change at the time of a lubrication stop test. 従来例を示す概略図である。It is the schematic which shows a prior art example. 従来例における負荷と注油率の関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the load and oil supply rate in a prior art example.

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。 1 to 3 show an example of an embodiment for carrying out the present invention, and the portions denoted by the same reference numerals as those in FIG. 4 represent the same items.

図１に示している通り、本形態例においては、先に図４で説明したものと略同様に構成した舶用２サイクルディーゼル機関を対象としているが、シリンダライナ３の上部に該シリンダライナ３の温度を検出する温度センサ２９が新たに装備されている点と、ランタンスペース２３からドレン油を抜き出す排油管２４の途中に前記ドレン油中に含まれる鉄分の濃度を検出する鉄分濃度計３０が新たに装備されている点で相違している。 As shown in FIG. 1, the present embodiment is intended for a marine two-cycle diesel engine configured in substantially the same manner as described above with reference to FIG. 4, but above the cylinder liner 3, A temperature sensor 29 for detecting the temperature is newly provided, and an iron concentration meter 30 for detecting the concentration of iron contained in the drain oil in the middle of the drain pipe 24 for extracting the drain oil from the lantern space 23 is newly provided. It is different in that it is equipped.

そして、これら温度センサ２９と鉄分濃度計３０の検出信号２９ａ，３０ａが制御装置２８に入力されるようになっており、図２にグラフで示すように、温度センサ２９の検出温度、又は鉄分濃度計３０の検出濃度（或いは温度センサ２９の検出温度と鉄分濃度計３０の検出濃度の両方）が所定の閾値を超えている期間ｔ₁，ｔ₂，ｔ₃でだけシリンダ油の供給が行われ、これ以外の期間ではシリンダ油の供給が停止されて無給油状態となる制御が作動油ポンプ２１のモータ２０及び注油器１８の電磁弁２２に向け制御信号２０ａ，２２ａにより実行されるようにしてある。 Then, the detection signals 29a and 30a of the temperature sensor 29 and the iron concentration meter 30 are inputted to the control device 28. As shown in the graph of FIG. 2, the detected temperature of the temperature sensor 29 or the iron concentration The cylinder oil is supplied only during periods t ₁ , t ₂ , and t ₃ where the detected concentration of the meter 30 (or both of the detected temperature of the temperature sensor 29 and the detected concentration of the iron concentration meter 30) exceeds a predetermined threshold. In other periods, the cylinder oil supply is stopped and no oil supply control is performed by the control signals 20a and 22a toward the motor 20 of the hydraulic oil pump 21 and the electromagnetic valve 22 of the lubricator 18. is there.

即ち、前記温度センサ２９及び鉄分濃度計３０は、シリンダライナ３とピストンリングとの間の油膜形成が不完全な場合に生じる現象を検出する手段として採用されているものであり、シリンダライナ３とピストンリング２との間の油膜形成が不完全な場合に、シリンダライナ３の温度やドレン油の鉄分濃度が上昇することが知見として得られているので、このような現象を捕えてシリンダライナ３とピストンリング２との間の潤滑状況の悪化を把握するようにしている。 That is, the temperature sensor 29 and the iron concentration meter 30 are employed as means for detecting a phenomenon that occurs when an oil film is not completely formed between the cylinder liner 3 and the piston ring. Since it has been obtained as knowledge that the temperature of the cylinder liner 3 and the iron concentration of the drain oil rise when the oil film formation with the piston ring 2 is incomplete, the cylinder liner 3 The deterioration of the lubrication situation between the piston ring 2 and the piston ring 2 is grasped.

図３のグラフは、シリンダ油の供給を停止してから機関を起動し、シリンダライナ３の温度が時間的にどのように変化するかを記録した試験結果であり、起動後約４時間ほど経過したあたりでシリンダライナ３の大幅な温度上昇が始まることがグラフから読み取れるが、この試験結果は、シリンダ油の一度の供給であっても時間単位で長く潤滑され続けることを意味しており、無給油の状態が時間単位で長くなっても良いことが判る。 The graph in FIG. 3 is a test result recording how the temperature of the cylinder liner 3 changes with time after the engine is started after the cylinder oil supply is stopped, and about 4 hours have passed since the start. It can be seen from the graph that the temperature rise of the cylinder liner 3 starts around this time, but this test result means that even with a single supply of cylinder oil, it continues to be lubricated for a long time. It turns out that the state of refueling may be longer in time units.

ここで、シリンダ油を供給する場合の注油量の制御は、図４の例の場合と同様に、負荷に対する注油率（図５参照）を予め設定しておき、回転数検出器２６により検出される機関の回転数に基づき負荷を算出して注油率を決めるようにすれば良いが、温度センサ２９の検出温度、又は鉄分濃度計３０の検出濃度が閾値を超える度合に応じて注油率を増加するような措置を施しても良い。 Here, in the case of supplying the cylinder oil, the amount of lubrication is controlled in the same manner as in the example of FIG. 4 by setting the lubrication rate with respect to the load (see FIG. 5) in advance and detected by the rotational speed detector 26. The lubrication rate may be determined by calculating the load based on the engine speed, but the lubrication rate is increased in accordance with the detected temperature of the temperature sensor 29 or the detected concentration of the iron concentration meter 30 exceeding the threshold. Such measures may be taken.

而して、シリンダライナ３の温度を温度センサ２９により検出すると共に、ランタンスペース２３から排出されるドレン油中の鉄分濃度を鉄分濃度計３０により検出し、シリンダライナ３とピストンリング２との間の油膜形成が不完全な場合に生じる現象として、シリンダライナ３の温度の閾値を超える上昇、又はドレン油中の鉄分濃度の閾値を超える上昇（或いはシリンダライナ３の温度及びドレン油中の鉄分濃度の両方の閾値を超える上昇）が検出された時にのみシリンダ油の供給を行うようにすれば、無給油状態を基本として、シリンダライナ３とピストンリング２との間の潤滑状況が悪化しないよう監視しながら必要な時にのみ給油を実行し、シリンダ油の供給量を必要最小限に抑制することが可能となる。 Thus, the temperature of the cylinder liner 3 is detected by the temperature sensor 29, and the iron concentration in the drain oil discharged from the lantern space 23 is detected by the iron concentration meter 30, and between the cylinder liner 3 and the piston ring 2. As a phenomenon that occurs when the formation of the oil film is incomplete, an increase exceeding the temperature threshold of the cylinder liner 3 or an increase exceeding the iron concentration threshold in the drain oil (or the temperature of the cylinder liner 3 and the iron concentration in the drain oil) If the cylinder oil is supplied only when an increase exceeding both thresholds is detected, the lubrication between the cylinder liner 3 and the piston ring 2 is monitored so as not to deteriorate based on the oil-free state. However, it is possible to supply oil only when necessary, and to suppress the supply amount of cylinder oil to the minimum necessary.

従って、上記形態例によれば、シリンダライナ３とピストンリング２の潤滑状況をフィードバックし、必要な時のみ注油する方式を採用しているので、従来の如き機関の出力をベースとして連続的にシリンダ油を供給する方式と比較して、シリンダ油の供給量を必要最小限に抑制することができ、コストの大幅な削減を図ることができる。 Therefore, according to the above-described embodiment, since the lubrication state of the cylinder liner 3 and the piston ring 2 is fed back and lubrication is performed only when necessary, the cylinders are continuously set based on the output of the engine as in the prior art. Compared with the method of supplying oil, the amount of cylinder oil supplied can be suppressed to the minimum necessary, and the cost can be greatly reduced.

尚、本発明の内燃機関のシリンダ潤滑方法は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 The cylinder lubrication method for an internal combustion engine according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes can be made without departing from the scope of the present invention.

１ピストン
２ピストンリング
３シリンダライナ
２０モータ
２０ａ制御信号
２１作動油ポンプ
２２電磁弁
２２ａ制御信号
２８制御装置
２９温度センサ
２９ａ検出信号
３０鉄分濃度計
３０ａ検出信号 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Piston 2 Piston ring 3 Cylinder liner 20 Motor 20a Control signal 21 Hydraulic oil pump 22 Solenoid valve 22a Control signal 28 Controller 29 Temperature sensor 29a Detection signal 30 Iron concentration meter 30a Detection signal

Claims

A method of supplying cylinder oil to an appropriate position of a cylinder liner of an internal combustion engine to perform lubrication between the cylinder liner and the piston ring, which occurs when an oil film is not completely formed between the cylinder liner and the piston ring. A cylinder lubrication method for an internal combustion engine, characterized by detecting a phenomenon, supplying cylinder oil only when the phenomenon is detected, and stopping cylinder oil supply when no phenomenon is detected.

Cylinder liner temperature is detected, and when the detected temperature exceeds a predetermined threshold, it is considered that the oil film formation between the cylinder liner and the piston ring is incomplete, and cylinder oil is supplied. The cylinder lubrication method for an internal combustion engine according to claim 1.

Detect the iron concentration in the drain oil in the lantern space, and when the detected concentration exceeds the specified threshold, the oil film formation between the cylinder liner and the piston ring is regarded as incomplete, and the cylinder oil is supplied. 3. The cylinder lubrication method for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the cylinder lubrication method is performed.

4. The cylinder lubrication method for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the cylinder lubrication method is applied to a marine two-cycle diesel engine as the internal combustion engine.