JP2011020557A - タイヤ内電子デバイス固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤが長時間に渡って大きな振動を受ける場合でも、電子デバイスの脱落や固定機構の損傷を確実に防止できるタイヤ内電子デバイス固定装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００は、電子デバイス１０を固定し、弾性材料によって形成された凸状台座部４０と、電子デバイス１０を収容する収容部２０と、凸状台座部４０及び収容部２０を係合する係合部６０と、係合部６０を締め付ける締付部９０と、を備え、係合部６０は、凸状台座部４０の第１側面４４と当接する第１係合部７０と、第１側面４４とは異なる第２側面４６と当接する第２係合部８０とを含み、締付部９０は、第１係合部７０と第２係合部８０とを締め付ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤに装着される電子デバイスを固定するタイヤ内電子デバイス固定装置に関する。

従来、タイヤの内圧及び温度などを測定するセンサーと無線機とが一体化された電子デバイスや、タイヤ製造者による管理情報などを格納するＩＣチップなどの電子デバイスをタイヤの内側表面に固定するタイヤ内電子デバイス固定装置が知られている。例えば、タイヤの内側表面に設けられた台座部から立ち上がる帯状の固定用バンドを用いて電子デバイスが収容された収容ケースをタイヤの内側表面に固定する構造が提案されている（特許文献１参照）。

このようなタイヤ内電子デバイス固定装置は、鉱山において使用されるダンプトラックに装着されるタイヤに広く導入されている。鉱山を長時間に渡って連続走行するダンプトラックにおいては、タイヤの内圧や温度管理が極めて重要だからである。

特表２００７−５１３８２０号公報（第５−７頁、第２図）

しかしながら、上述した従来のタイヤ内電子デバイス固定装置には、次のような問題があった。すなわち、上述したダンプトラックに装着されるタイヤは、大きな振動を常時受け易く、電子デバイスが収容された収容ケースが固定用バンドから脱落し易くなる問題があった。また、タイヤが大きな振動を常時受けると固定用バンドなどの固定機構が損傷し易い問題もあった。

そこで、本発明は、タイヤが長時間に渡って大きな振動を受ける場合でも、電子デバイスの脱落や固定機構の損傷を確実に防止できるタイヤ内電子デバイス固定装置の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ（空気入りタイヤ１）に装着される電子デバイス（電子デバイス１０）を固定するタイヤ内電子デバイス固定装置（タイヤ内電子デバイス固定装置１００）であって、前記タイヤ内電子デバイス固定装置は、前記タイヤの内側表面（例えば、インナーライナー３）に位置し、弾性材料によって形成された凸状台座部（凸状台座部４０）と、前記電子デバイスを収容する収容部（収容部２０）と、前記凸状台座部及び前記収容部を係合する係合部（例えば、係合部６０）と、前記係合部を締め付ける締結部（締付部９０）と、を備え、前記係合部は、前記凸状台座部の何れかの側面である第１側面（例えば、第１側面４４）と当接する第１係合部（例えば、第１係合部７０）と、前記第１側面とは異なる第２側面（例えば、第２側面４６）と当接する第２係合部（例えば、第２係合部８０）とを含み、前記締結部は、前記第１係合部と、前記第２係合部とを締め付けることを要旨とする。

このようなタイヤ内電子デバイス固定装置によれば、締結部は、第１側面と当接した状態の第１係合部と、第２係合部とを締め付ける。更に、凸状台座部は、弾性材料によって形成されるため、締結部が、第１係合部及び第２係合部を締め付けた際に、凸状台座部は、弾性変形した状態で、第１係合部と、第２係合部とともに締め付けられる。このため、係合部は、遊びが抑制された状態で凸状台座部に強固に固定される。これにより、タイヤが、長時間に渡って大きな振動を受ける場合でも、係合部が、凸状台座部から脱落することを防止できるとともに、凸状台座部又は係合部の耐久性を向上できる。

従って、タイヤが長時間に渡って大きな振動を受ける場合でも、電子デバイスの脱落や固定機構の損傷を確実に防止できるタイヤ内電子デバイス固定装置を提供できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記凸状台座部は、前記凸状台座部の側面に連なり、前記収容部と対向する対向面（例えば、対向面４８）を有し、前記対向面において、前記対向面の中心を通過する最も短い部分の長さ（長さＬ）は、前記凸状台座部の高さ（高さＨ）よりも長いことを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に係り、前記凸状台座部の側面には、係合溝部（例えば、係合溝部５０）が形成され、前記第１係合部及び前記第２係合部は、少なくとも前記係合溝部と係合することを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記凸状台座部は、前記凸状台座部の側面に連なり、前記収容部と対向する対向面を有し、前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記対向面と前記係合溝部との間に形成された係合凸部（例えば、係合凸部５２）とさらに係合することを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記第１係合部及び前記第２係合部には、前記係合凸部と係合する係合凹部（例えば、凹部６２）が形成され、前記係合凸部は、前記係合凸部の突端（突端５４）に行くに連れて薄くなり、前記係合凹部は、前記係合凹部の底面（例えば、底面７４）に行くに連れて狭くなることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第３乃至５の何れか一つの特徴に係り、前記係合溝部は、前記凸状台座部の側面の全周に渡って形成されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至５の何れか一つの特徴に係り、前記凸状台座部は、前記タイヤの内側表面と同一の弾性材料を用いて形成されることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１乃至７の何れか一つの特徴に係り、前記収容部は、前記締結部によって前記凸状台座部に前記第１係合部及び前記第２係合部とともに共締めされることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、タイヤが長時間に渡って大きな振動を受ける場合でも、電子デバイスの脱落や固定機構の損傷を確実に防止できるタイヤ内電子デバイス固定装置及びタイヤ内電子デバイス固定方法を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００が固定される空気入りタイヤ１を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００を分解した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００の凸状台座部４０及び係合部６０の断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００の固定方法を示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００Ａを分解した斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００Ｂを分解した斜視図である。 本発明のその他の実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置の凸状台座部及び係合部の断面図である。

次に、本発明に係るタイヤ内電子デバイス固定装置及びタイヤ内電子デバイス固定方法の第１乃至第３実施形態、その他の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

［第１実施形態］
本実施形態においては、（１）タイヤ内電子デバイス固定装置の全体構成、（２）凸状台座部４０の詳細構成、（３）係合部６０の詳細構成、（４）締付部９０の詳細構成、（５）タイヤ内電子デバイス固定方法、及び（６）作用・効果について説明する。

（１）タイヤ内電子デバイス固定装置の全体構成
本実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００の全体構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００が固定される空気入りタイヤ１を示す断面図である。図２は、本実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００を示す斜視図である。図３は、本実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００の分解図を示す斜視図である。

図１に示すように、タイヤ内電子デバイス固定装置１００は、空気入りタイヤ１の内部に設置される。具体的には、タイヤ内電子デバイス固定装置１００は、空気入りタイヤ１の内部表面に位置するインナーライナー３に貼り付けられる。

空気入りタイヤ１は、鉱山において使用されるダンプトラックなどに装着されるタイヤとして用いられる。空気入りタイヤ１は、一対のビード部２と、インナーライナー３と、カーカス層４ と、ベルト層５と、トレッド部６とにより構成される。なお、空気入りタイヤ１に充填されるガスは、空気に限らず、例えば、窒素ガスなどの不活性ガスであってもよい。

カーカス層４は、インナーライナー３の骨格を構成しており、荷重や衝撃に耐え、タイヤ構造を保持するための層である。具体的には、カーカス層４は、非金属からなるコードが、ゴムに含浸されている。上記コードは、ラジアル方向（タイヤ径方向Ｄ）に沿って配置される。カーカス層４のトレッド幅方向Ｗに沿った両端部は、ビード部２で折り返されている。ベルト層５は、金属からなるコードが、ゴムに含浸されている。ベルト層５は、タイヤ周方向に沿ってカーカス層４とトレッド部６との間に配置される。

図２に示すように、タイヤ内電子デバイス固定装置１００は、空気入りタイヤ１に装着される電子デバイス１０（後述）を固定する。具体的には、タイヤ内電子デバイス固定装置１００は、空気入りタイヤ１のインナーライナー３の表面に位置する。図３に示すように、タイヤ内電子デバイス固定装置１００は、収容部２０と、凸状台座部４０と、係合部６０と、締付部９０とを備える。収容部２０には、電子デバイス１０が収容される。収容部２０には、凸状台座部４０の第１側面４４から第２側面４６に向かう方向に沿って形成される貫通孔２２が形成される。

電子デバイス１０は、無線通信装置を構成する電子回路部、メモリ、圧力センサ、温度センサ、電源等を備える。圧力センサ及び温度センサは、空気入りタイヤ１に充填された空気の内圧や、空気入りタイヤ１内部の温度を監視するセンサーモジュールを含む。メモリは、空気入りタイヤ１の製造情報、例えば、シリアル番号等のＩＤ情報を記憶する。電源は、例えば、コイン型の電池でもよく、空気入りタイヤ１の振動によって生じるエネルギーに基づき電力を発生させる発電モジュール型の電池でもよい。タイヤ内電子デバイス固定装置１００が、ＴｉｒｅＰｒｅｓｓｕｒｅＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍ（タイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム）として、空気入りタイヤ１の空気圧や、温度を送信する場合、電子デバイス１０には、アンテナが更に備えられる。この場合、当該アンテナは、２００〜９６０ＭＨｚの周波数帯域などを用いる。なお、使用される周波数帯域は、使用用途、使用される国に応じて変更される。

（２）凸状台座部４０の詳細構成
凸状台座部４０の詳細構成について、図３、４を参照しながら更に説明する。図４は、本発明の実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００の凸状台座部４０及び係合部６０の断面図である。

凸状台座部４０は、凸状台座部を構成し、タイヤの内側表面に位置し、弾性材料によって形成される。具体的には、凸状台座部４０は、タイヤの内側表面であるインナーライナー３から突出し、インナーライナー３の表面に接着剤や、架橋剤などにより固定される。凸状台座部４０は、空気入りタイヤ１のインナーライナー３と同一の弾性材料を用いて形成される。凸状台座部４０の弾性率は、インナーライナー３の弾性率の０．５倍〜３．０倍が好適な範囲である。例えば、凸状台座部４０の弾性材料には、エチレンプロピレンジエンモノマーゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム、天然ゴム、ネオプレンゴム及び天然ゴムの混合物、クロロブチルゴム及び天然ゴムの混合物、スチレンブタンジエンゴム（ＳＢＲ）及び天然ゴムの混合物などが用いられている。特に、凸状台座部４０の弾性材料には、クロロブチルゴム及び天然ゴムの混合物、スチレンブタンジエンゴム（ＳＢＲ）及び天然ゴムの混合物が用いられることが好ましい。

凸状台座部４０は、側面４２と、対向面４８とを含む。凸状台座部４０は、矩形状の対向面４８が、インナーライナー３の表面に向かうに連れて、徐々に面積を大きくする薄板形状である。具体的には、凸状台座部４０の側面４２は、長手側面部の第１側面４４と、第２側面４６とを含む。なお、対向面４８の幅は、対向面４８と当接する係合部６０よりも０．５ｍｍ程大きく形成されていることが好ましい。

また、側面４２には、係合溝部５０と、係合凸部５２とが形成される。係合溝部５０は、凸状台座部４０の側面４２の全周に渡って形成される。係合凸部５２は、凸状台座部４０の側面４２の全周に渡って形成される。係合凸部５２は、対向面４８と、係合溝部５０との間に形成される。係合凸部５２は、係合凸部５２の突端５４に行くに連れて薄くなる。

対向面４８は、電子デバイス１０を収容する収容部２０と対向する。対向面４８は、凸状台座部４０の側面４２に連なる。具体的には、対向面４８は、第１側面４４と第２側面４６とに連なる。対向面４８は、インナーライナー３の表面と略平行に位置する。対向面４８の面積は、係合部６０の外郭形状の面積に対して、５０％以上に設定されている。なお、係合部６０の外郭形状の面積は、対向面４８の中心を通過する線上の任意の点から係合部６０を見た場合において、係合部６０の投影図において、係合部６０の外郭線により形成される形状の面積を意味する。

凸状台座部４０の対向面４８の中心を通過する最も短い部分の長さＬは、凸状台座部４０の高さＨよりも長い。

（３）係合部６０の詳細構成
係合部６０の詳細構成について、図３を参照しながら更に説明する。係合部６０は、電子デバイス１０を収容する収容部２０よりも空気入りタイヤ１のインナーライナー３寄りに位置し、凸状台座部４０及び収容部２０を係合する。係合部６０は、凸状台座部４０の側面４２の全周を覆う環状に形成される。係合部６０には、凸状台座部４０の係合凸部５２と係合する係合凹部を構成する係合凹部６２が形成される。具体的には、係合部６０は、第１係合部７０と、第２係合部８０とを含む。

第１係合部７０は、凸状台座部４０の何れかの側面４２である第１側面４４と当接する。第１係合部７０は、少なくとも係合溝部５０と係合することで、第１側面４４と当接している。第１係合部７０は、係合凸部５２と係合する。具体的には、第１係合部７０には、第１係合凹部７２が、形成される。すなわち、第１係合凹部７２が、係合凸部５２と係合する。具体的には、第１係合凹部７２は、係合凸部５２において、空気入りタイヤ１の内部表面側であるインナーライナー３側の面と、収容部２０側の面の両面側から係合凸部５２を挟む。第１係合凹部７２は、第１係合部７０の内側面の全周に渡って形成される。第１係合凹部７２は、第１係合凹部７２の底面７４に行くに連れて狭くなる。第１係合部７０には、凸状台座部４０の第１側面４４から第２側面４６に向かう方向に沿って形成される貫通孔７４及び貫通孔７６が形成される。

第２係合部８０は、凸状台座部４０において、第１側面４４とは異なる第２側面４６と当接する。具体的には、第２係合部８０は、凸状台座部４０において、第１側面４４の反対側の側面である第２側面４６と当接する。第２係合部８０は、少なくとも係合溝部５０と係合することで、第２側面４６と当接している。第２係合部８０は、第１係合部７０と同様に、係合凸部５２と係合する。具体的には、第２係合部８０には、第２係合凹部８２が、形成される。すなわち、第２係合凹部８２が、係合凸部５２と係合する。第２係合凹部８２は、第２係合部８０の内側面の全周に渡って形成される。第２係合凹部８２は、第２係合凹部８２の底面８４に行くに連れて狭くなる。第２係合部８０には、凸状台座部４０の第１側面４４から第２側面４６に向かう方向に沿って形成される貫通孔８４及び貫通孔８６が形成される。貫通孔８４は、第１係合部７０の貫通孔７４と直線状に並ぶ。また、貫通孔８６は、第１係合部７０の貫通孔７６と、収容部２０の貫通孔２２と直線状に並ぶ。

（４）締付部９０の詳細構成
締付部９０の詳細構成について、図３を参照しながら更に説明する。締付部９０は、第１係合部７０と、第２係合部８０とを締め付ける。具体的には、締付部９０は、係合部６０とともに、収容部２０を締め付ける。具体的には、締付部９０は、第１係合部７０を第１側面４４から第２側面４６に向かって締め付ける。また、締付部９０は、第２係合部８０を第２側面４６から第１側面４４に向かって締め付ける。更に、収容部２０は、締付部９０によって凸状台座部４０に第１係合部７０及び第２係合部８０とともに共締めされる。

具体的には、締付部９０は、第１ボルト９２、第１ナット９４、第２ボルト９６、第２ナット９８とにより構成される。第１ボルト９２は、貫通孔８４、貫通孔７４を通る。また、第１ナット９４は、貫通孔８４、貫通孔７４を通る第１ボルト９２を締め付ける。第２ボルト９６は、貫通孔８６、貫通孔２２、貫通孔７６を通る。第２ナット９８は、貫通孔８６、貫通孔２２、貫通孔７６を通る第２ボルト９６を締め付ける。

（５）タイヤ内電子デバイス固定方法
タイヤ内電子デバイス固定方法について、図３、図５を参照しながら更に説明する。図５は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００の固定方法を示すフローチャートである。タイヤ内電子デバイス固定装置１００の固定方法は、電子デバイス１０を空気入りタイヤ１に固定するタイヤ内電子デバイス固定方法であり、（５．１）係合工程、及び（５．２）締結工程を少なくとも含む。

（５．１）係合工程
ステップＳ１の係合工程では、空気入りタイヤ１タイヤの内側表面から突出し、弾性材料によって形成された凸状台座部４０の何れかの側面である第１側面４４に第１係合部７０を、第２側面４６に第２係合部８０をそれぞれ係合する。具体的には、第１側面４４の係合溝部５０及び係合凸部５２に、第１係合部７０の第１係合凹部７２を嵌め込む。また、第２側面４６の係合溝部５０及び係合凸部５２に、第２係合部８０の第２係合凹部８２を嵌め込む。

（５．２）締結工程
ステップＳ２の締結工程では、第１係合部７０を第１側面４４から第２側面４６に向かって締め付けるとともに、第２係合部８０を第２側面４６から第１側面４４に向かって締め付ける。

具体的には、第２係合部８０の貫通孔８４と、第１係合部７０の貫通孔７４とに、第２側面４６から第１側面４４に向かって、第１ボルト９２を通す。次に、第１側面４４側で、貫通孔８４と、貫通孔７４とを通る第１ボルト９２を第１ナット９４で締め付ける。この際、凸状台座部４０を弾性変形させるように締め付けることが好ましい。

また、第２係合部８０の貫通孔８６と、収容部２０の貫通孔２２と、第１係合部７０の貫通孔７６とに、第２側面４６から第１側面４４に向かって、第２ボルト９６を通す。次に、第１側面４４側で、貫通孔８６と、貫通孔２２と、貫通孔７６とを通る第２ボルト９６を第２ナット９８で締め付ける。この際、凸状台座部４０を弾性変形させるように締め付けることが好ましい。これにより、第１係合部７０及び第２係合部８０は、収容部２０とともに締め付けられ、電子デバイス１０を空気入りタイヤ１に固定する。

（６）作用・効果
タイヤ内電子デバイス固定装置１００によれば、締付部９０は、第１側面４４と当接した状態の第１係合部７０と、第２側面４６と当接した状態の第２係合部８０とを収容部２０とともに締め付ける。更に、凸状台座部４０は、弾性材料によって形成されるため、締付部９０が、第１係合部７０及び第２係合部８０を締め付けた際に、凸状台座部４０は、弾性変形した状態で、第１係合部７０と、第２係合部８０とともに締め付けられる。このため、係合部６０は、遊びが抑制された状態で凸状台座部４０に強固に固定される。これにより、空気入りタイヤ１が、長時間に渡って大きな振動を受ける場合でも、係合部６０が、凸状台座部４０から脱落することを防止できるとともに、凸状台座部４０又は係合部６０の耐久性を向上できる。

従って、タイヤが長時間に渡って大きな振動を受ける場合でも、電子デバイス１０の脱落や固定機構の損傷を確実に防止できるタイヤ内電子デバイス固定装置１００を提供できる。

本実施形態では、凸状台座部４０の対向面４８の中心を経過する最も短い部分の長さＬは、高さＨよりも長い。このため、収容部２０を支持する凸状台座部４０の剛性を更に向上できる。また、高さＨは、長さＬより短いため、係合部６０及び収容部２０に生じる遠心力や、係合部６０及び収容部２０の振動等により凸状台座部４０に掛かる負荷を低減できる。従って、凸状台座部４０の耐久性を更に向上できる。

本実施形態では、凸状台座部４０の側面４２には、係合溝部５０が形成され、第１係合部７０及び第２係合部８０は、少なくとも係合溝部５０と係合する。このため、第１係合部７０及び第２係合部８０が、凸状台座部４０の突出する方向に沿って滑ることを低減できる。従って、電子デバイス１０の脱落を、更に確実に防止できる。

更に、第１係合部７０及び第２係合部８０は、対向面４８と係合溝部５０との間に形成された係合凸部５２とさらに係合する。このため、側面４２において、第１係合部７０及び第２係合部８０が当接する面は、係合溝部５０及び係合凸部５２により凹凸形状となる。従って、第１係合部７０及び第２係合部８０が、凸状台座部４０の突出する方向に沿って滑ることを更に低減できる。

本実施形態では、係合凸部５２は、係合凸部５２の突端５４に行くに連れて薄くなり、係合凸部５２と係合する凹部６２は、凹部６２の底面７４に行くに連れて狭くなる。このため、第１係合部７０及び第２係合部８０を凸状台座部４０に取り付ける際、凹部６２は、係合凸部５２に容易に取り付けることができる。また、第１係合部７０及び第２係合部８０を締め付けるに連れて、凹部６２と係合凸部５２との隙間は、徐々に狭くなるため、第１係合部７０及び第２係合部８０を、強固に凸状台座部４０に締結できる。

本実施形態では、係合溝部５０は、凸状台座部４０の側面４２の全周に渡って形成されるため、第１係合部７０及び第２係合部８０を、更に強固に凸状台座部４０に締結できる。

本実施形態では、凸状台座部４０は、空気入りタイヤ１のインナーライナー３と同一の弾性材料を用いて形成される。このため、凸状台座部４０と、インナーライナー３との境目に応力が集中することを抑制できる。従って、凸状台座部４０の耐久性を更に向上できる。

本実施形態では、収容部２０は、締付部９０によって凸状台座部４０に第１係合部７０及び第２係合部８０とともに共締めされる。このため、収容部２０と、第１係合部７０及び第２係合部８０とが、別々に締結される場合よりも、収容部２０と、第１係合部７０及び第２係合部８０と、凸状台座部４０との間にある遊びを抑制できる。従って、凸状台座部４０又は係合部６０の耐久性を更に向上できる。

本実施形態では、対向面４８の各辺の長さは、対向面４８と当接する係合部６０の各部の長さよりも０．５ｍｍ程長く形成されている。このため、締付部９０により係合部６０を締め付けることで、隙間無く凸状台座部４０を係合することができる。これにより、タイヤ内電子デバイス固定装置１００の脱落を確実に防止できる。

［第２実施形態］
本実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００Ａの全体構成について、図６を参照しながら説明する。図６は、本実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００Ａの分解図を示す斜視図である。なお、以下の第２、３実施形態においては、他の実施形態と異なる点を主に説明し、重複する説明を省略する。

上述した第１実施形態では、第１係合部７０及び第２係合部８０を側面４２にそれぞれ係合した後に、第１係合部７０及び第２係合部８０のインナーライナー３の表面からの距離を微調整して第２係合部８０の貫通孔８４と、第１係合部７０の貫通孔７４とに、第１ボルト９２を通す。

これに対して、第２実施形態では、第１係合部７０の何れかの側面、及び、当該側面と同方向を向く第２係合部８０の側面に、蝶番１１０を設けている。具体的には、蝶番１１０の軸部１１２を第１係合部７０と第２係合部８０との間に設ける。軸部１１２は、インナーライナー３の表面から垂直方向に沿って延びる。

本実施形態では、第１係合部７０の何れかの側面、及び、当該側面と同方向を向く第２係合部８０の側面に蝶番１１０が設けられる。このため、第１係合部７０及び第２係合部８０を側面４２にそれぞれ係合した際に、第１係合部７０及び第２係合部８０のインナーライナー３の表面からの距離を微調整することなく、第１係合部７０及び第２係合部８０の位置合わせをすることができる。すなわち、第１係合部７０及び第２係合部８０を締め付ける際の作業性を向上できる。また、第２ボルト９６、第２ナット９８とにより第１係合部７０と、第２係合部８０とを締め付けるため、第１ボルト９２、及び第２ボルト９６の２箇所で締結する第１実施形態よりも、作業性を効率化できる。

［第３実施形態］
本実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００Ｂの全体構成について、図７を参照しながら説明する。図７は、本実施形態に係るタイヤ内電子デバイス固定装置１００Ｂの分解図を示す斜視図である。

上述した第１実施形態では、凸状台座部４０の対向面４８は、矩形状に形成される。これに対して、第３実施形態では、凸状台座部４０Ｂの対向面４８Ｂは、底辺よりも上辺が短い台形状に形成される。具体的には、凸状台座部４０Ｂの側面４２Ｂは、第１側面４４Ｂと、第２側面４６Ｂと、第３側面４７Ｂとを含む。第１側面４４Ｂ及び第２側面４６Ｂは、対向面４８Ｂの斜辺にそれぞれ連なる。第３側面４７Ｂは、対向面４８Ｂの上辺に連なる。

係合部６０Ｂは、凸状台座部４０Ｂの側面４２Ｂの一部を覆う。具体的には、係合部６０Ｂは、第１側面４４Ｂ、第２側面４６Ｂ、及び第３側面４７Ｂを覆う。すなわち、係合部６０Ｂは、底辺よりも上辺が短い台形である対向面４８Ｂについて、当該台形の底辺を除く辺を覆う形状であるＶ字形状となる。係合部６０Ｂは、第１係合部７０Ｂと、第２係合部８０Ｂとが、一体に形成される。

本実施形態では、係合部６０Ｂは、対向面４８Ｂについて、当該台形の底辺を除く辺を覆う形状となる。このため、第３側面４７Ｂ側から係合部６０Ｂをスライドさせながら取り付けることができる。また、係合部６０Ｂは、第１係合部７０Ｂと、第２係合部８０Ｂとが、一体に形成されているため、係合部６０Ｂと凸状台座部４０Ｂとを更に強固に締め付けることができる。また、第１係合部７０Ｂと第２係合部８０Ｂと位置調整して、嵌め込む必要がなく、作業性を向上できる。

[その他の実施形形態]
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。上述した実施形態では、凸状台座部４０の対向面４８は、矩形状に形成されるが、これに限らず、例えば、円状に形成されてもよい。

上述した実施形態では、凸状台座部４０の側面４２には、係合溝部５０と、係合凸部５２とが形成されるが、これに限らず、凸状台座部４０の側面４２は、係合溝部５０と、係合凸部５２とが形成されていない、すなわち平面状であってもよい。また、側面４２には、複数の係合溝部５０と、複数の係合凸部５２とが形成されていてもよい。この場合、第１係合部７０及び第２係合部８０にも複数の凹部６２が形成されていることで、第１係合部７０及び第２係合部８０を、更に強固に凸状台座部４０に締結できる。

上述した実施形態では、係合凸部５２は、係合凸部５２の突端５４に行くに連れて薄くなるがこれに限らず、図８（ａ）に示すように、係合凸部５２Ｃの突端５４に行くに連れても厚みが同一であってもよい。

また、上述した実施形態では、第１係合凹部７２は、係合凸部５２において、空気入りタイヤ１の内部表面側であるインナーライナー３側の面と、収容部２０側の面の両面側から係合凸部５２を挟むがこれに限らず、図８（ａ）に示すように、第１係合凹部７２Ｃ及び第２係合凹部８２Ｃは、少なくとも係合凸部５２Ｃと係合していればよい。また、図８（ｂ）に示すように、第１係合凹部７２Ｄ及び第２係合凹部８２Ｄは、少なくとも係合凸部５２Ｄと係合していればよい。

上述した実施形態では、係合部６０は、２つの取り付け部、具体的には、第１係合部７０及び第２係合部８０により構成されるが、これに限らず、３つ以上の取り付け部により構成されてもよい。但し、取り付け部の数が増えるに連れて、取り付け部間で遊びが生じる可能性が増加することを考慮する必要がある。

上述した実施形態では、第１係合部７０及び第２係合部８０は、２本のボルト、具体的には、第１ボルト９２、第２ボルト９６とにより締め付けられているがこれに限らず、例えば、１本のボルトや、３本以上のボルトにより締め付けられていてもよい。また、締め付ける方法は、ボルトと、ナットに限らず、バネ等により、第１係合部７０及び第２係合部８０を挟んでもよい。

上述した実施形態では、第１係合部７０及び第２係合部８０は、２本のボルト、具体的には、第１ボルト９２、第２ボルト９６とにより締め付けられているがこれに限らず、例えば、１本のボルトや、３本以上のボルトにより締め付けられていてもよい。また、締め付ける方法は、ボルトと、ナットに限らず、バネ等により、第１係合部７０及び第２係合部８０を挟んでもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

Ｄ…タイヤ径方向、Ｗ…トレッド幅方向、１…空気入りタイヤ、２…ビード部、３…インナーライナー、４…カーカス層、５…ベルト層、６…トレッド部、１０…電子デバイス、２０…収容部、２２…貫通孔、４０、４０Ｂ…凸状台座部、４２、４２Ｂ…側面、４４、４４Ｂ…第１側面、４６、４６Ｂ…第２側面、４７Ｂ…第３側面、４８、４８Ｂ…対向面、５０…係合溝部、５２…係合凸部、５４…突端、６０、６０Ｂ…係合部、６２…係合凹部、７０、７０Ｂ…第１係合部、７２…第１係合凹部、７４…底面、７４、７６…貫通孔、８０、８０Ｂ…第２係合部、８２…第２係合凹部、８４…底面、８４、８６…貫通孔、９０…締付部、９２…第１ボルト、９４…第１ナット、９６…第２ボルト、９８…第２ナット、１００、１００Ａ、１００Ｂ…タイヤ内電子デバイス固定システム、１１０…蝶番、１１２…軸部

Claims (8)

1. タイヤに装着される電子デバイスを固定するタイヤ内電子デバイス固定装置であって、
   前記タイヤ内電子デバイス固定装置は、前記タイヤの内側表面に位置し、弾性材料によって形成された凸状台座部と、
   前記電子デバイスを収容する収容部と、
   前記凸状台座部及び前記収容部を係合する係合部と、
   前記係合部を締め付ける締結部と、
   を備え、
   前記係合部は、
   前記凸状台座部の何れかの側面である第１側面と当接する第１係合部と、
   前記第１側面とは異なる第２側面と当接する第２係合部と
   を含み、
   前記締結部は、
   前記第１係合部と、前記第２係合部とを締め付けるタイヤ内電子デバイス固定装置。
2. 前記凸状台座部は、前記凸状台座部の側面に連なり、前記収容部と対向する対向面を有し、
   前記対向面において、前記対向面の中心を通過する最も短い部分の長さは、前記凸状台座部の高さよりも長い請求項１に記載のタイヤ内電子デバイス固定装置。
3. 前記凸状台座部の側面には、係合溝部が形成され、
   前記第１係合部及び前記第２係合部は、少なくとも前記係合溝部と係合する請求項１または２に記載のタイヤ内電子デバイス固定装置。
4. 前記凸状台座部は、前記凸状台座部の側面に連なり、前記収容部と対向する対向面を有し、
   前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記対向面と前記係合溝部との間に形成された係合凸部とさらに係合する請求項３に記載のタイヤ内電子デバイス固定装置。
5. 前記第１係合部及び前記第２係合部には、前記係合凸部と係合する係合凹部が形成され、
   前記係合凸部は、前記係合凸部の突端に行くに連れて薄くなり、
   前記係合凹部は、前記係合凹部の底面に行くに連れて狭くなる請求項４に記載のタイヤ内電子デバイス固定装置。
6. 前記係合溝部は、前記凸状台座部の側面の全周に渡って形成される請求項３乃至５の何れか一項に記載のタイヤ内電子デバイス固定装置。
7. 前記凸状台座部は、前記タイヤの内側表面と同一の弾性材料を用いて形成される請求項１乃至５の何れか一項に記載のタイヤ内電子デバイス固定装置。
8. 前記収容部は、前記締結部によって前記凸状台座部に前記第１係合部及び前記第２係合部とともに共締めされる請求項１乃至７の何れか一項に記載のタイヤ内電子デバイス固定装置。

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