JP2011017371A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦パッドの振動や異音を抑制する制振材をパッドガイド溝と耳片との間に簡単に配置でき、組み付け性の向上を図ることのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａにコ字状のパッドガイド溝３ｄを対向して設ける。耳片６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとを繋ぐ長さ寸法Ｌ１が、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとを繋ぐ長さ寸法Ｌ２よりも短く形成され、耳片のディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとに、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとに圧着する制振部材１０を装着する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車や自動二輪等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、車体に固設したブラケットに設けたパッドガイド溝に、摩擦パッドの耳片を支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持した車両用ディスクブレーキに関する。

従来、車体に固設したブラケットに設けたパッドガイド溝に、摩擦パッドの裏板に突設した耳片を支承させる車両用ディスクブレーキでは、摩擦パッドの振動や異音の発生を抑制するために、パッドガイド溝に制振部材を装着したものがあり、この制振部材は、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面と、該ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とを結ぶ対向面とにホルダーを介して装着されていた（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００８−２８１１１６号公報

しかし、上述の特許文献のものでは、パッドガイド溝の奥まった位置に、ホルダーを介して制振部材が固定され、その後に、摩擦パッドの耳片をパッドガイド溝に組み付けることから、組み付けに手間が掛かるという課題がある。

そこで本発明は、摩擦パッドの振動や異音を抑制する制振部材をパッドガイド溝と耳片との間に簡単に配置でき、組み付け性の向上を図ることのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片を、前記パッドガイド溝に制振部材を介して支承した車両用ディスクブレーキにおいて、前記耳片は、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とを繋ぐ長さ寸法が、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とを繋ぐ長さ寸法よりも短く形成され、前記耳片のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とに、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とに圧着する前記制振部材を装着したことを特徴としている。

また、前記制振部材は、前記耳片のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とに装着される一対の制振部材本体部と、該一対の制振部材本体部を繋ぎ、前記耳片のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とを覆う一対の連結部とを一体に形成し、中央に前記耳片に嵌着される嵌着孔を設けた角筒状の弾性材で形成することができる。

さらに、前記摩擦パッドは、反ディスクロータ側面にシム板を備え、該シム板は、ディスク回転方向端部に制振部材保持部が延設され、該制振部材保持部は、前記耳片のディスクロータ側面とディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と反ディスクロータ面とに沿って敷設されるカバー片と、該カバー片のディスク半径方向外側面のディスクロータ側端面と反ディスクロータ側端面とからディスク半径方向外側にそれぞれ突出する一対の第１保持片と、前記カバー片のディスク半径方向内側面のディスクロータ側端面と反ディスクロータ側端面とからディスク半径方向内側にそれぞれ突出する一対の第２保持片とを有し、前記制振部材は、前記第１保持片又は前記第２保持片で保持可能な直方体状の弾性材でそれぞれ形成されていても良く、前記第１保持片と第２保持片とは、前記カバー片のディスク半径方向外側面又はディスク半径方向内側面を切り起こして形成され、各制振部材の前記カバー片との対向面と、前記第１保持片又は第２保持片との対向面とには、前記カバー片と第１保持片又は第２保持片の形状に対応する凹部又は凸部が形成されていると好適である。

また、前記制振部材は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面又はディスク半径方向内側面に圧着される圧着面のディスク軸方向両端側に、外側に向けて漸次薄肉となるテーパー面をそれぞれ設けていても良く、さらに、前記制振部材は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面又はディスク半径方向内側面に平行な溝部がそれぞれ形成されていても良い。また、前記制振部材は、前記耳片のディスク回転方向端面よりもディスク回転方向外側に突出していても良い。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドの耳片に取り付けた制振部材が、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とに圧着することから、摩擦パッドのディスク半径方向の振動や、この振動に基づく異音の発生を抑制することができる。また、制振部材は、耳片に嵌着するだけで簡単に取り付けることができると共に、制振部材を装着した状態の耳片をパッドガイド溝に挿入すれば良いことから、組み付け性の向上を図ることができる。

また、制振部材を、耳片のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とに装着される一対の制振部材本体部と、該一対の制振部材本体部を繋ぎ、前記耳片のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とを覆う一対の連結部とを一体に形成し、中央に前記耳片に嵌着される嵌着孔を設けた角筒状の弾性材で形成したことにより、耳片のディスク回転方向外側から、制振部材の嵌着孔を耳片に挿通させるだけで、制振部材を耳片に簡単、且つ、確実に取り付けることができる。

さらに、摩擦パッドの反ディスクロータ側面に配置されるシム板に、制振部材保持部を一体に延設し、該制振部材保持部に形成した第１保持片と第２保持片とで制振部材を保持させるようにしたことにより、シム板を利用して、制振部材を簡単に保持することができる。

また、第１保持片と第２保持片とは、前記カバー片のディスク半径方向外側面又はディスク半径方向内側面を切り起こして形成され、各制振部材の前記カバー片との対向面と、前記第１保持片又は第２保持片との対向面とには、前記カバー片と第１保持片又は第２保持片の形状に対応する凹部又は凸部を形成したことにより、第１保持片及び第２保持片を簡単に形成することができると共に、制振部材を制振部材保持部に確実に保持させることができる。

さらに、制振部材に、前記耳片の外側に向けて漸次薄肉となるテーパー面を設けたことにより、制振部材を装着した耳片をパッドガイド溝に挿入する際に、テーパー面によってパッドガイド溝への挿入がガイドされ、耳片の組み付け性を向上させることができる。

また、制振部材のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とに、溝部を設けることにより、制振部材を取り付けた状態の耳片をパッドガイド溝に挿入する際に、溝部により制振部材が撓み、耳片をパッドガイド溝に良好に挿入させることができる。

さらに、制振部材は、前記耳片のディスク回転方向端面よりもディスク回転方向外側に突出させることにより、摩擦パッドのディスク回転方向のガタ付きを抑えることができる。

本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの要部分解斜視図である。 図６のIII-III断面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。 図６のV-V断面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの一部切欠き平面図である。 本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部分解斜視図である。 同じく車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。 図９のX-X断面図である。 本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部分解斜視図である。 同じく車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。 本発明の第４形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。

図１乃至図７は、本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向である。

この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。

キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、さらにディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂが連結されていて、制動トルクの掛かる両キャリパ支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。

各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと両側面３ｅ，３ｆを結ぶ対向面３ｇとを有するコ字状に形成されている。

各摩擦パッド６は、両側部に前記耳片６ｂ，６ｂを突設した裏板６ａと、裏板６ａのディスクロータ側面に貼着されるライニング６ｃとで構成され、裏板６ａの両側部にそれぞれ突出した耳片６ｂ，６ｂを、ディスク回入側と回出側のパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれ支承させる。各耳片６ｂには制振部材１０がそれぞれ取り付けられ、裏板６ａの反ディスクロータ側面にはシム板１１が取り付けられている。耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとが段付き形状に形成され、各耳片６ｂの先端側に制振部材１０，１０を装着する装着凹部６ｄ，６ｄが形成され、ディスク半径方向外側の装着凹部６ｄとディスク半径方向内側の装着凹部６ｄとを繋ぐ長さ寸法Ｌ１が、前記パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとを繋ぐ長さ寸法Ｌ２よりも短く形成されている。

各制振部材１０は、弾性を有するゴムや合成樹脂で形成され、前記装着凹部６ｄ，６ｄに装着される一対の制振部材本体部１０ａ，１０ａと、これら制振部材本体部１０ａ，１０ａを繋ぐと共に、耳片６ｂのディスクロータ側面６ｅと反ディスクロータ側面６ｆと覆う一対の連結部１０ｂ，１０ｂとを一体に形成し、中央に、耳片６ｂに嵌着される嵌着孔１０ｃを設けた角筒状に形成されている。また、制振部材１０は、耳片６ｂに嵌着した状態で、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとに圧着される制振部材本体部１０ａ，１０ａの圧着面１０ｄ，１０ｄを繋ぐ長さ寸法は、前記パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとを繋ぐ長さ寸法Ｌ２よりも僅かに長くなっており、さらに、制振部材１０のディスク回転方向外端面１０ｅ，１０ｅは、耳片６ｂのディスク回転方向端面６ｉ，６ｉと面一になっている。

上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１の摩擦パッド６は、双方の耳片６ｂ，６ｂのディスク回転方向端面６ｉ側から制振部材１０，１０の嵌着孔１０ｃ，１０ｃに装着凹部６ｄ，６ｄをそれぞれ挿入し、制振部材１０，１０を双方の耳片６ｂ，６ｂに嵌着して用いる。そして、制振部材１０，１０を嵌着した状態の耳片６ｂ，６ｂを、対向するパッドガイド溝３ｄ，３ｄにそれぞれ装着する。この時、制振部材本体部１０ａ，１０ａの圧着面１０ｄ，１０ｄを繋ぐ長さ寸法は、前記パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとを繋ぐ長さ寸法Ｌ２よりも僅かに長くなっており、さらに、制振部材１０のディスク回転方向外端面１０ｅ，１０ｅは、耳片６ｂのディスク回転方向端面６ｉ，６ｉと面一になっている。そして、制振部材１０の圧着面１０ｄ，１０ｄがパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとにそれぞれ圧着し、摩擦パッド６のディスク半径方向の振動を良好に防止させ、異音の発生を抑制することができる。

また、制振部材１０は、耳片６ｂのディスク回転方向端面６ｉ側から嵌着孔１０ｃを挿入させるだけで簡単に耳片６ｂに嵌着させることができ、さらに、制振部材１０を嵌着した状態の耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄに装着させれば良いことから、制振部材１０を簡単、且つ、確実に耳片６ｂとパッドガイド溝３ｄとの間に配置させることができ、組み付け性の向上を図ることができる。

図８乃至図１３は本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

図８乃至図１０は本発明の第２形態例を示すもので、本形態例では、シム板２１に一体に形成した制振部材保持部２２に制振部材２３，２３が保持されている。制振部材保持部２２は、摩擦パッド６の反ディスクロータ側面を覆うシム板２１のディスク回転方向端部から延設され、シム板本体２１と、制振部材保持部２２とは、１枚の金属製の薄板を折曲して一体に形成されている。

制振部材保持部２２は、シム板２１から延出して耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｆを覆う第１カバー片２２ａと、該第１カバー片２２ａのディスク半径方向外側及び内側からそれぞれ延出して耳片６ｂの装着凹部６ｄ，６ｄをそれぞれ覆うディスク半径方向外側の第２カバー片２２ｂと、ディスク半径方向内側の第３カバー片２２ｃと、ディスク半径方向外側の第２カバー片２２ｂから延出して耳片６ｂのディスクロータ側面６ｅの外半面を覆う第４カバー片２２ｄと、ディスク半径方向内側の第３カバー片２２ｃから延出して耳片６ｂのディスクロータ側面６ｅの内半面を覆う第５カバー片２２ｅとを一体に備えている。また、ディスク半径方向外側の第２カバー片２２ｂには、ディスクロータ側端面と反ディスクロータ側端面とからディスク半径方向外側にそれぞれ突出する一対の第１保持片２２ｆ，２２ｆが、第２カバー片２２ｂを切り起こして形成されている。さらに、ディスクロータ半径方向内側の第３カバー片２２ｃにも、ディスクロータ側端面と反ディスクロータ側端面とからディスク半径方向内側にそれぞれ突出する一対の第２保持片２２ｇ，２２ｇが、第３カバー片２２ｃを切り起こして形成されている。

各制振部材保持部２２には、第２カバー片２２ｂと、第１保持片２２ｆ，２２ｆとに囲繞される空間部と、第３カバー片２２ｃと、第２保持片２２ｇ，２２ｇとに囲繞される空間部とにそれぞれ１個ずつ制振部材２３が保持される。

制振部材２３は、略直方体状に形成され、制振部材保持部２２に保持された状態で、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとに圧着される圧着面２３ａ，２３ａを繋ぐ長さ寸法が、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとを繋ぐ長さ寸法Ｌ２よりも僅かに長くなるように形成されると共に、ディスク回転方向外端面２３ｂ，２３ｂが、耳片６ｂのディスク回転方向端面６ｉ，６ｉよりもディスク回転方向外側に僅かに突出するように形成されている。

さらに、制振部材２３の第２カバー片２２ｂ又は第３カバー片２２ｃと対向する対向面には、第１保持片２２ｆ又は第２保持片２２ｇを切り起こした跡となる切欠きに対応する凸部２３ｃ，２３ｃが、側面には、第１保持片２２ｆ又は第２保持片２２ｇが嵌合する凹部２３ｄ，２３ｄがそれぞれ形成されている。

本形態例は上述のように形成されることによりシム板２１を利用して、各制振部材２３を簡単に保持することができる。さらに、制振部材２３の圧着面２３ａ，２３ａがパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとに圧着し、摩擦パッド６のディスク半径方向の振動を良好に防止し、さらに、制振部材２３のディスク回転方向外端面２３ｂがパッドガイド溝３ｄの対向面３ｇに圧着し、摩擦パッド６のディスク回転方向のガタ付きを抑えることもでき、異音の発生を抑制することができる。

図１１及び図１２は、前記第２形態例の制振部材２３の形状を変更した本発明の第３形態例を示すもので、本形態例の制振部材２４は、圧着面２３ａ，２３ａのディスク軸方向両端側に、外側に向けて漸次薄肉となるテーパー面２４ａをそれぞれ設けている。さらに、制振部材２４のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とには、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅ又はディスク半径方向内側面３ｆに平行な溝部２４ｂ，２４ｂがそれぞれ形成されている。

これにより、制振部材２４を装着した状態の耳片６ｂをパッドガイド溝３ｄに装着する際に、テーパー面２４ａにより、パッドガイド溝３ｄ内への挿入がガイドされると共に、溝部２４ｂにより制振部材２４を良好に撓ませることができ、パッドガイド溝３ｄへ良好に装着させることができ、組み付け性を向上させることができる。

図１３は本発明の第４形態例を示すもので、本形態例では、各耳片６ｂのディスク半径方向外側面６ｇとディスク半径方向内側面６ｈとが、パッドガイド溝３ｄの内部まで延出されると共に、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅと耳片６ｂのディスク半径方向外側面６ｇとの間、及び、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆと耳片のディスク半径方向内側面６ｈとの間には、クリアランスαがそれぞれ設定されている。

また、耳片６ｂのディスク半径方向外側面６ｇ及びディスク半径方向内側面６ｈよりも先端側に形成した各装着凹部６ｄに装着される制振部材１０は、前記第１形態例と同様に、角筒状に形成されると共に、耳片６ｂに嵌着した状態で、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとに圧着される圧着面１０ｄを繋ぐ長さ寸法は、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとを繋ぐ長さ寸法Ｌ２よりも僅かに長くなっている。

本形態例は上述のように形成されることにより、制振部材１０の圧着面１０ｄ，１０ｄがパッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆとにそれぞれ圧着し、摩擦パッド６のディスク半径方向の振動を良好に防止し、さらに、制振部材１０が過度に変形しようとした際には、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向外側面３ｅと耳片６ｂのディスク半径方向外側面６ｇとが当接し、或いは、パッドガイド溝３ｄのディスク半径方向内側面３ｆと耳片６ｂのディスク半径方向内側面６ｈとが当接することによって、制振部材１０の変形量が規制され、制振部材１０が過度に変形して復元力が低下する虞がない。

尚、本形態例は上述の各形態例に限るものではなく、角筒状に形成した制振部材の制振部材本体部の圧着面にテーパー面を設けても良く、また、制振部材本体部のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とにパッドガイド溝のディスク半径方向外側面又はディスク半径方向内側面に平行な溝部を形成することもできる。さらに、耳片全体のディスク半径方向外側とディスク半径方向内側とを繋ぐ長さ寸法を、パッドガイド溝のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とを繋ぐ長さ寸法よりも短く形成しても良い。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…対向面、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…装着凹部、６ｅ…ディスクロータ側面、６ｆ…反ディスクロータ側面、６ｇ…ディスク半径方向外側面、６ｈ…ディスク半径方向内側面、６ｉ…ディスク回転方向端面、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…制振部材、１０ａ…制振部材本体部、１０ｂ…連結部、１０ｃ…嵌着孔、１０ｄ…圧着面、１０ｅ…ディスク回転方向外端面、１１，２１…シム板、２２…制振部材保持部、２２ａ…第１カバー片、２２ｂ…第２カバー片、２２ｃ…第３カバー片、２２ｄ…第４カバー片、２２ｅ…第５カバー片、２２ｆ…第１保持片、２２ｇ…第２保持片、２３…制振部材、２３ａ…圧着面、２３ｂ…ディスク回転方向外端面、２３ｃ…凸部、２３ｄ…凹部、２４…制振部材、２４ａ…テーパー面、２４ｂ…溝部

Claims (7)

1. 車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕に、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と当該両側面を結ぶ対向面とを有するコ字状のパッドガイド溝を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部にそれぞれ突設した耳片を、前記パッドガイド溝に制振部材を介して支承した車両用ディスクブレーキにおいて、前記耳片は、ディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とを繋ぐ長さ寸法が、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とを繋ぐ長さ寸法よりも短く形成され、前記耳片のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とに、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とに圧着する前記制振部材を装着したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 前記制振部材は、前記耳片のディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面とに装着される一対の制振部材本体部と、該一対の制振部材本体部を繋ぎ、前記耳片のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とを覆う一対の連結部とを一体に形成し、中央に前記耳片に嵌着される嵌着孔を設けた角筒状の弾性材で形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
3. 前記摩擦パッドは、反ディスクロータ側面にシム板を備え、該シム板は、ディスク回転方向端部に制振部材保持部が延設され、該制振部材保持部は、前記耳片のディスクロータ側面とディスク半径方向外側面とディスク半径方向内側面と反ディスクロータ面とに沿って敷設されるカバー片と、該カバー片のディスク半径方向外側面のディスクロータ側端面と反ディスクロータ側端面とからディスク半径方向外側にそれぞれ突出する一対の第１保持片と、前記カバー片のディスク半径方向内側面のディスクロータ側端面と反ディスクロータ側端面とからディスク半径方向内側にそれぞれ突出する一対の第２保持片とを有し、前記制振部材は、前記第１保持片又は前記第２保持片で保持可能な直方体状の弾性材でそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
4. 前記第１保持片と第２保持片とは、前記カバー片のディスク半径方向外側面又はディスク半径方向内側面を切り起こして形成され、各制振部材の前記カバー片との対向面と、前記第１保持片又は第２保持片との対向面とには、前記カバー片と第１保持片又は第２保持片の形状に対応する凹部又は凸部が形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
5. 前記制振部材は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面又はディスク半径方向内側面に圧着される圧着面のディスク軸方向両端側に、外側に向けて漸次薄肉となるテーパー面をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
6. 前記制振部材は、前記パッドガイド溝のディスク半径方向外側面又はディスク半径方向内側面に平行な溝部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
7. 前記制振部材は、前記耳片のディスク回転方向端面よりもディスク回転方向外側に突出していることを特徴とする請求項１乃至６記載のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

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