JP2011011570A

JP2011011570A - Front cowling for motorcycle

Info

Publication number: JP2011011570A
Application number: JP2009154703A
Authority: JP
Inventors: Keishi Fukumoto; 圭志福本; Ai Watabe; あい渡部
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2009-06-30
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2011-01-20

Abstract

【課題】走行中の空気抵抗を損なうことなくラジエータの冷却効果を高めることができる自動二輪車のフロントカウリングを提供する。
【解決手段】ライダーの脚に対する風防を形成するシュラウド２０に、エンジンＥのラジエータ１６に走行風Ａを導くための導入孔２８が形成されている。導入孔２８は上下方向に延びるスリット状で、シュラウド２０における後方に進むにつれて車幅方向外側に膨出した膨出部分２０ｂに形成されている。
【選択図】図１To provide a front cowling of a motorcycle capable of enhancing a cooling effect of a radiator without impairing air resistance during traveling.
An introduction hole is formed in a shroud that forms a windshield for a rider's leg to guide a traveling wind A to a radiator 16 of an engine E. The introduction hole 28 has a slit shape extending in the vertical direction, and is formed in a bulging portion 20 b that bulges outward in the vehicle width direction as it advances rearward in the shroud 20.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、エンジンのラジエータに走行風を導くための導入孔を備えた自動二輪車のフロントカウリングに関するものである。 The present invention relates to a front cowling of a motorcycle having an introduction hole for guiding running wind to a radiator of an engine.

自動二輪車においてエンジンのラジエータ冷却用に走行風を取り込む場合、前輪とフロントカウリングの間から取り込むのが一般的である。しかしながら、走行風を前輪とフロントカウリングの間から取り込むのでは、ラジエータの車幅方向外側部分を十分に冷却するのが難しくなる場合がある。他方、フロントカウリングの側部に開口を設け、この開口から走行風をエンジンに向けて取り込むようにしたものもある（例えば、特許文献１）。 When taking a running wind for cooling an engine radiator in a motorcycle, it is common to take it from between a front wheel and a front cowling. However, if the running wind is taken from between the front wheels and the front cowling, it may be difficult to sufficiently cool the outer portion of the radiator in the vehicle width direction. On the other hand, an opening is provided in the side part of the front cowling, and there is also one in which traveling wind is taken from the opening toward the engine (for example, Patent Document 1).

特開２００３−１６００７４号公報JP 2003-160074 A

しかしながら、前記開口から流入した走行風はエンジンのヘッドカバーに向けられており、ラジエータへは導入されない。また、フロントカウリングの側部に外側へ突出した部分を設けて、この部分に開口を設けているために（特許文献１の図１５参照）、走行中の空気抵抗が大きくなる。 However, the traveling wind flowing in from the opening is directed to the head cover of the engine and is not introduced into the radiator. Moreover, since the part which protruded outside was provided in the side part of the front cowling and the opening was provided in this part (refer FIG. 15 of patent document 1), the air resistance during driving | running | working becomes large.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、走行中の空気抵抗を損なうことなくラジエータの冷却効果を高めることができる自動二輪車のフロントカウリングを提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a front cowling of a motorcycle that can enhance the cooling effect of a radiator without impairing the air resistance during traveling.

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のフロントカウリングは、車体前部の少なくとも一部を覆うフロントカウリングに、エンジンのラジエータに走行風を導くための導入孔が形成されている。ここで、「車体前部」とは、ヘッドパイプ、アッパ・ロワブラケット、フロントフォーク、ヘッドランプおよびエンジン前方のラジエータを含む部分をいう。 In order to achieve the above object, the front cowling of the motorcycle according to the present invention is formed with an introduction hole for guiding the running wind to the radiator of the engine in the front cowling covering at least a part of the front portion of the vehicle body. Here, the “vehicle body front portion” means a portion including a head pipe, an upper / lower bracket, a front fork, a headlamp, and a radiator in front of the engine.

この構成によれば、フロントカウリングの導入孔から取り入れられた走行風によりラジエータが冷却されるから、ラジエータの冷却効果を高めることができる。また、導入孔はフロントカウリングの外表面に突出させて設ける必要がないから、走行中の空気抵抗を損なうことがない。 According to this configuration, since the radiator is cooled by the traveling air taken from the introduction hole of the front cowling, the cooling effect of the radiator can be enhanced. Further, since the introduction hole does not need to be provided so as to protrude from the outer surface of the front cowling, the air resistance during traveling is not impaired.

本発明において、前記フロントカウリングは後方に進むにつれて車幅方向外側に膨出し、前記導入孔が該膨出した部分に形成されていることが好ましい。この構成によれば、導入孔が車幅方向外側に位置するので、ラジエータの車幅方向外側部に走行風を円滑に導入することができる。 In the present invention, it is preferable that the front cowling bulges outward in the vehicle width direction as it advances rearward, and the introduction hole is formed in the bulged portion. According to this configuration, since the introduction hole is located on the outer side in the vehicle width direction, the traveling wind can be smoothly introduced to the outer side portion in the vehicle width direction of the radiator.

本発明において、前記導入孔のフロントカウリング内側に、導入孔に進入した走行風を偏向してラジエータに導くガイド体が形成されていることが好ましい。この構成によれば、ガイド体により走行風の向きを適切に調整しているので、ラジエータの冷却効果を高めることができる。また、走行風がガイド体に衝突し偏向することで、流速が落ちて拡散しながら取り込まれるので、ラジエータの冷却効果を一層高めることができる。 In the present invention, it is preferable that a guide body is formed inside the front cowling of the introduction hole to deflect the traveling wind that has entered the introduction hole and guide it to the radiator. According to this configuration, since the direction of the traveling wind is appropriately adjusted by the guide body, the cooling effect of the radiator can be enhanced. Further, since the traveling wind collides with the guide body and deflects, the flow velocity is reduced and taken in while being diffused, so that the cooling effect of the radiator can be further enhanced.

また、前記ガイド体は前記ラジエータの車幅方向外側部に走行風を導くものであることが好ましい。さらに、前記ラジエータの車幅方向外側部を、前記フロントカウリングの内側におけるフロントカウリングの前端部よりも車幅方向外側に配置することが好ましい。エンジンの冷却効率を上げるためにフロントカウリングの車幅方向開口寸法よりもラジエータの車幅方向寸法を大きくすると、前輪とフロントカウリングの間から取り込まれる走行風でラジエータの車幅方向外側部分を冷却するのが困難になる。しかしながら、この構成によれば、フロントカウリングの前端部に設けた導入孔から取り入れた走行風を、ガイド体によってラジエータの車幅方向外側部に導くので、ラジエータの車幅方向寸法を大きくしながら、ラジエータの車幅方向外側部を効果的に冷却することができる。 Moreover, it is preferable that the said guide body guides driving | running | working wind to the vehicle width direction outer side part of the said radiator. Furthermore, it is preferable that the vehicle width direction outer side portion of the radiator is disposed on the vehicle width direction outer side with respect to the front end portion of the front cowling inside the front cowling. If the vehicle width direction dimension of the radiator is made larger than the opening dimension in the vehicle width direction of the front cowling in order to increase the cooling efficiency of the engine, the outer portion of the radiator in the vehicle width direction is cooled by the traveling wind taken from between the front wheels and the front cowling. It becomes difficult. However, according to this configuration, since the traveling wind taken from the introduction hole provided at the front end of the front cowling is guided to the outer side in the vehicle width direction of the radiator by the guide body, the size in the vehicle width direction of the radiator is increased, The outer portion of the radiator in the vehicle width direction can be effectively cooled.

本発明において、前記導入孔は上下方向に延びるスリットであることが好ましい。この構成によれば、導入孔の車体左右方向幅が小さくて済むから、フロントカウリングに容易に導入孔を形成できる。 In the present invention, the introduction hole is preferably a slit extending in the vertical direction. According to this configuration, since the width of the introduction hole in the left-right direction of the vehicle body is small, the introduction hole can be easily formed in the front cowling.

本発明において、前記フロントカウリングは、ライダーの脚に対する風防を形成するシュラウドからなり、斜め外側上方を向く前面上壁と斜め外側下方を向く前面下壁とを有し、前記前面上壁および前面下壁のうち少なくとも前面上壁に前記導入孔を形成することができる。この構成によれば、シュラウド型の自動二輪車において、導入孔がシュラウドから外側方に突出しないから、走行中の空気抵抗を損なうことなく走行風を導入孔に取り入れ、ラジエータの冷却効果を高めることができる。 In the present invention, the front cowling includes a shroud that forms a windshield for the rider's legs, and includes a front upper wall facing obliquely upward and a front lower wall facing diagonally downward and downward. The introduction hole can be formed in at least the front upper wall of the walls. According to this configuration, in the shroud type motorcycle, since the introduction hole does not protrude outward from the shroud, it is possible to incorporate the traveling wind into the introduction hole without impairing the air resistance during traveling, thereby enhancing the cooling effect of the radiator. it can.

本発明において、前記フロントカウリングは、フロントフォークの上部を含む車体前部を覆うカウル部分を有し、このカウル部分の前端部に前記導入孔を形成することができる。この構成によれば、例えば、フルカウル型の自動二輪車において、導入孔がカウル部分から突出しないから、走行中の空気抵抗を損なうことなく走行風を導入孔に取り入れ、ラジエータの冷却効果を高めることができる。 In the present invention, the front cowling has a cowl portion that covers the front portion of the vehicle body including the upper portion of the front fork, and the introduction hole can be formed in the front end portion of the cowl portion. According to this configuration, for example, in a full cowl type motorcycle, since the introduction hole does not protrude from the cowl portion, it is possible to incorporate the traveling wind into the introduction hole without impairing the air resistance during traveling, thereby enhancing the cooling effect of the radiator. it can.

本発明の自動二輪車のフロントカウリングによれば、フロントカウリングの導入孔から取り入れられた走行風によりラジエータが冷却されるから、ラジエータの冷却効果を高めることができる。また、導入孔はフロントカウリングの外表面に突出させて設ける必要がないから、走行中の空気抵抗を損なうことがない。 According to the front cowling of the motorcycle of the present invention, the radiator is cooled by the traveling wind taken from the introduction hole of the front cowling, so that the cooling effect of the radiator can be enhanced. Further, since the introduction hole does not need to be provided so as to protrude from the outer surface of the front cowling, the air resistance during traveling is not impaired.

本発明の第１実施形態に係るフロントカウリングを備えた自動二輪車の前部を示す側面図である。1 is a side view showing a front portion of a motorcycle including a front cowling according to a first embodiment of the present invention. 同フロントカウリングを備えた自動二輪車の正面図である。It is a front view of the motorcycle provided with the front cowling. 同フロントカウリングを備えた自動二輪車の前部を示す平面図である。It is a top view which shows the front part of the motorcycle provided with the front cowling. 同フロントカウリングを示す水平断面図である。It is a horizontal sectional view showing the front cowling. 本発明の第２実施形態のフロントカウリングを示す水平断面図である。It is a horizontal sectional view showing the front cowling of the second embodiment of the present invention. 本発明の第３実施形態のフロントカウリングを示す側面図である。It is a side view which shows the front cowling of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態のフロントカウリングを示す側面図である。It is a side view which shows the front cowling of 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態に係るフロントカウリングを備えた自動二輪車の前部を示す側面図である。It is a side view which shows the front part of the motorcycle provided with the front cowling which concerns on 5th Embodiment of this invention. 同フロントカウリングを示す自動二輪車の正面図である。Fig. 2 is a front view of the motorcycle showing the front cowling. 同フロントカウリングを示す水平断面図である。It is a horizontal sectional view showing the front cowling.

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明に係るフロントカウリングを備えた自動二輪車の前部を示す側面図である。図１において、自動二輪車の車体フレームの一部であるメインフレーム１の前端部にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に、ステアリングシャフト（図示せず）を介して、アッパーブラケット４およびロワーブラケット６が取り付けられ、前記アッパーブラケット４およびロワーブラケット６にフロントフォーク８が支持されている。このフロントフォーク８の下端部に前輪１０が支持されている。アッパーブラケット４には操向用のハンドル１２が取り付けられている。メインフレーム１の下部にエンジンＥが取り付けられ、メインフレーム１の上部に燃料タンク１４が配置されている。エンジンＥの前方斜め上方には、水のようなエンジン冷却媒体を放熱させるためのラジエータ１６が配置され、前記フロントフォーク８の前面には、ヘッドランプユニット１８が取り付けられている。ラジエータ１６は、上部が下部よりも若干前方へ偏位した前傾姿勢となっている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing a front portion of a motorcycle provided with a front cowling according to the present invention. In FIG. 1, a head pipe 2 is attached to a front end portion of a main frame 1 which is a part of a body frame of a motorcycle, and an upper bracket 4 and a lower bracket are connected to the head pipe 2 via a steering shaft (not shown). A bracket 6 is attached, and a front fork 8 is supported on the upper bracket 4 and the lower bracket 6. A front wheel 10 is supported at the lower end of the front fork 8. A steering handle 12 is attached to the upper bracket 4. An engine E is attached to the lower part of the main frame 1, and a fuel tank 14 is arranged on the upper part of the main frame 1. A radiator 16 for dissipating heat from an engine cooling medium such as water is disposed obliquely above the front of the engine E, and a headlamp unit 18 is attached to the front surface of the front fork 8. The radiator 16 has a forward tilt posture in which the upper portion is slightly displaced forward from the lower portion.

前記ラジエータ１６の外側方前方に、車体前部を覆うフロントカウリングの１種である、左右一対のシュラウド２０，２０が配置され、メインフレーム１に支持されている。シュラウド２０は樹脂製で、ライダーの脚に対する風防を形成している。シュラウド２０は、斜め外側上方を向く前下がりの前面上壁２２と斜め外側下方を向く前上がりの前面下壁２４と外側面を向くほぼ鉛直な側壁２６を有し、後方および内側が開放された、側面視で前方に凸のＶ字形状をしている。本実施形態では、シュラウド２０は、エンジンＥよりも前方に配置され、エンジンＥの上部が側面視で外方に露出するように形成される。 A pair of left and right shrouds 20, 20, which is a kind of front cowling that covers the front part of the vehicle body, are disposed on the outer side of the radiator 16 and supported by the main frame 1. The shroud 20 is made of resin and forms a windshield for the rider's legs. The shroud 20 has a front lower front wall 22 that faces obliquely outward and upward, a front lower wall 24 that rises obliquely downward and a substantially vertical side wall 26 that faces the outer side, and the rear and inner sides are open. In the side view, it has a convex V shape. In the present embodiment, the shroud 20 is disposed in front of the engine E, and is formed so that the upper part of the engine E is exposed outward in a side view.

前面上壁２２の前部に、エンジンＥのラジエータ１６に走行風Ａを導くための導入孔２８が複数、この実施形態では３つ形成されている。導入孔２８は前後方向に延びるスリット状である。ただし、導入孔２８の形状、数についてはこれに限定されない。導入孔２８がスリット状に形成される場合、シュラウド２０を流れる走行風Ａに沿うように、上下方向に延ばして導入孔２８を形成してもよい。導入孔２８はラジエータ１６の前方に形成される。この実施形態では、導入孔２８はラジエータ１６の上端部付近に形成されている。上述のとおりラジエータ１６は前傾姿勢となっているので、導入孔２８から進入した走行風Ａは、ラジエータ１６の上部に衝突したあと、ラジエータ１６に沿って下方に流れる。これによって、開口面積を不所望に大きくすることなく、効率的にラジエータ１６を冷却できる。 A plurality of, in this embodiment, three introduction holes 28 for guiding the traveling wind A to the radiator 16 of the engine E are formed in the front portion of the front upper wall 22. The introduction hole 28 has a slit shape extending in the front-rear direction. However, the shape and number of the introduction holes 28 are not limited to this. When the introduction hole 28 is formed in a slit shape, the introduction hole 28 may be formed by extending in the vertical direction so as to follow the traveling wind A flowing through the shroud 20. The introduction hole 28 is formed in front of the radiator 16. In this embodiment, the introduction hole 28 is formed near the upper end of the radiator 16. As described above, since the radiator 16 is in a forward inclined posture, the traveling wind A that has entered from the introduction hole 28 collides with the upper portion of the radiator 16 and then flows downward along the radiator 16. Thus, the radiator 16 can be efficiently cooled without undesirably increasing the opening area.

導入孔２８は前下がりであり、図２の正面図に示すように、左右方向における車体中心面ＣＰに対してほぼ平行に延びている。図３の平面図に示すように、シュラウド２０は前端部２０ａから後方に進むにつれて車幅方向外側に膨出し、前後方向中央部２０ｂから後端部２０ｃまではほぼ車体中心面ＣＰと平行に延びている。導入孔２８は、図２に示すようにシュラウド２０を正面から見たときに現れる前面のうち、車幅方向外端より内側の任意の位置、具体的には、前端部２０ａから前後方向中央部２０ｂの間に形成されればよい。 As shown in the front view of FIG. 2, the introduction hole 28 extends substantially parallel to the vehicle body center plane CP in the left-right direction. As shown in the plan view of FIG. 3, the shroud 20 bulges outward in the vehicle width direction as it advances rearward from the front end portion 20a, and extends substantially parallel to the vehicle body center plane CP from the front-rear direction center portion 20b to the rear end portion 20c. ing. As shown in FIG. 2, the introduction hole 28 is an arbitrary position inside the vehicle width direction outer end among the front surface that appears when the shroud 20 is viewed from the front, specifically, the front end portion 20 a and the center portion in the front-rear direction. It may be formed between 20b.

ラジエータ１６は、図４の水平断面図に示すように、左右一対のシュラウド２０，２０の膨出した中央部分２０ｂ，２０ｂの間、すなわち車幅方向の最も広いスペースに配置されている。これにより、ラジエータ１６の車幅方向寸法Wを、左右一対のシュラウド２０，２０の前端部２０ａ，２０ａ間の間隔Ｄ、つまりシュラウド２０の前部開口２９の幅（車体幅方向寸法）よりも十分大きくして、ラジエータ１６の容量を稼いでいる。その結果、ラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａが、シュラウド２０の前端部２０ａよりも外側方に位置している。したがって、前部開口２９からの走行風Ａがラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａに直接当たりにくい。ここで、ラジエータ１６は、通常、放熱部を形成する放熱用フィン１７がその外周のフレーム１９によって支持されているので、ラジエータの外側部１６ａには、放熱用フィン１７の外側部とフレーム１９とが含まれる。なお、シュラウド２０を、後部２０ｃが最も幅の広い膨出部分となるように、前端部２０ａから後端部２０ｃにかけて徐々に車幅方向外側へ膨出させてもよい。 As shown in the horizontal sectional view of FIG. 4, the radiator 16 is disposed between the bulged central portions 20 b of the pair of left and right shrouds 20, 20, that is, the widest space in the vehicle width direction. As a result, the vehicle width direction dimension W of the radiator 16 is sufficiently larger than the distance D between the front end portions 20a, 20a of the pair of left and right shrouds 20, 20, that is, the width of the front opening 29 of the shroud 20 (vehicle width direction dimension). The capacity of the radiator 16 is increased by increasing the size. As a result, the vehicle width direction outer side portion 16 a of the radiator 16 is located on the outer side of the front end portion 20 a of the shroud 20. Therefore, it is difficult for the traveling wind A from the front opening 29 to directly hit the vehicle width direction outer side portion 16 a of the radiator 16. Here, in the radiator 16, since the heat dissipating fins 17 forming the heat dissipating part are normally supported by the frame 19 on the outer periphery thereof, the outer part 16 a of the radiator includes the outer part of the heat dissipating fins 17 and the frame 19. Is included. The shroud 20 may be gradually bulged outward in the vehicle width direction from the front end 20a to the rear end 20c so that the rear portion 20c is the widest bulging portion.

シュラウド２０は樹脂製の板状体からなり、その導入孔２８に、シュラウド２０の内側に突出する、シュラウド２０の板厚ｔよりも大きい長さＬ１を有するガイド体３０が一体形成されている。ガイド体３０は、導入孔２８の周面のうち、少なくとも車幅方向外側の周面２８ａに連続するように設けられる。これにより、走行風Ａはガイド体３０に衝突して、流速が落ちて拡散された状態でシュラウド２０内へ導かれる。ガイド体３０を導入孔２８の車幅方向外側の周面２８ａおよび内側の周面２８ｂの両方に設けてもよい。その場合は、１対のガイド体３０により走行風Ａの流れ方向に沿って長い通路が形成されるので、走行風Ａの流れをさらに的確に調整できる。 The shroud 20 is made of a resin plate-like body, and a guide body 30 that protrudes inside the shroud 20 and has a length L1 larger than the plate thickness t of the shroud 20 is integrally formed in the introduction hole 28. The guide body 30 is provided so as to be continuous with at least the outer circumferential surface 28 a in the vehicle width direction of the circumferential surface of the introduction hole 28. As a result, the traveling wind A collides with the guide body 30 and is guided into the shroud 20 in a state where the flow velocity is reduced and diffused. The guide body 30 may be provided on both the outer circumferential surface 28a and the inner circumferential surface 28b of the introduction hole 28 in the vehicle width direction. In that case, since the long passage is formed along the flow direction of the traveling wind A by the pair of guide bodies 30, the flow of the traveling wind A can be adjusted more accurately.

ガイド体３０の向きは任意に設定できる。例えば、図４では、ラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａが、シュラウド２０の内側におけるシュラウド２０の前端部２０ａよりも車幅方向外側に位置しており、ガイド体３０はこのラジエータ１６の外側部１６ａに走行風Ａを導くような向きに設定されている。具体的には、ガイド体３０は、シュラウド２０との接続位置から後方に進むにつれて車幅方向内側へ傾斜する。 The direction of the guide body 30 can be set arbitrarily. For example, in FIG. 4, the vehicle width direction outer side portion 16 a of the radiator 16 is positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the front end portion 20 a of the shroud 20 inside the shroud 20, and the guide body 30 is the outer portion of the radiator 16. The direction is set so as to guide the traveling wind A to 16a. Specifically, the guide body 30 is inclined inward in the vehicle width direction as it advances rearward from the connection position with the shroud 20.

また、ガイド体３０は、正面視で、導入孔２８の車幅方向寸法Ｃ１よりも大きい車幅方向寸法Ｃ２を有する。これにより、正面視において、ガイド体３０が目隠しとなり、導入孔２８の後方の車体部品が見えるのを防いで、外観を向上させることができる。同様に、ガイド体３０は、側面視で、導入孔２８の前後方向寸法Ｃ３よりも大きい前後方向寸法Ｃ４を有する。これにより、側面視において、側方から、導入孔２８の後方の車体部品が見えるのを防いで、外観を向上させることができる。ただし、デザイン性として、ガイド体３０の長さを調製してシュラウド２０内の一部が見えるようにしてもよい。 Further, the guide body 30 has a vehicle width direction dimension C2 larger than the vehicle width direction dimension C1 of the introduction hole 28 in a front view. Thereby, in the front view, the guide body 30 is blindfolded, and it is possible to prevent the vehicle body parts behind the introduction hole 28 from being seen, thereby improving the appearance. Similarly, the guide body 30 has a front-rear direction dimension C4 larger than the front-rear direction dimension C3 of the introduction hole 28 in a side view. Thereby, in a side view, the vehicle body parts behind the introduction hole 28 can be prevented from being seen from the side, and the appearance can be improved. However, as a design, the length of the guide body 30 may be adjusted so that a part of the shroud 20 can be seen.

導入孔２８の周縁におけるガイド体３０が形成される箇所に、ガイド体３０の反対側、すなわち外側に突出する突起３２が一体形成されている。この突起３２により、シュラウド２０の外表面２０ｄに沿って外側方に流れる走行風Ａを導入孔２８内に案内して、さらに多くの走行風Ａをシュラウド２０の内側に取り込むことができるうえに、シュラウド２０の強度を向上させることもできる。ただし、突起３２はなくてもよい。また、ガイド体３０の表面に凹凸を形成してもよい。これによって、走行風Ａの流速を弱めて、ラジエータ１６に導くことができる。 A protrusion 32 that protrudes to the opposite side of the guide body 30, that is, to the outside, is integrally formed at a position where the guide body 30 is formed at the periphery of the introduction hole 28. The projection 32 guides the traveling wind A flowing outward along the outer surface 20 d of the shroud 20 into the introduction hole 28, so that more traveling wind A can be taken into the shroud 20. The strength of the shroud 20 can also be improved. However, the protrusion 32 may not be provided. Further, irregularities may be formed on the surface of the guide body 30. As a result, the flow velocity of the traveling wind A can be weakened and guided to the radiator 16.

ガイド体３０および突起３２は、ガイド体３０の延出する方向にほぼ沿った矢印Ｂ方向への型抜きにより、シュラウド２０の型成形時に容易に形成できる。ガイド体３０は、シュラウド２０の型抜き方向寸法ｂ１よりも小さい型抜き方向寸法ｂ２とすることで、シュラウド２０の型を大型化することなく、ガイド体３０を一体成形できる。複数の導入孔２８が形成されることで、１つの導入孔２８で同一の開口面積を形成する場合に比べて、強度向上を図ることができる。導入孔２８とガイド体３０とが交互に配置されることで、導入孔２８の開口を大きくすることができる。 The guide body 30 and the protrusion 32 can be easily formed when the shroud 20 is molded by die-cutting in the direction of arrow B substantially along the direction in which the guide body 30 extends. The guide body 30 can be integrally formed without increasing the size of the mold of the shroud 20 by setting the dimension of the shroud 20 to be smaller than the dimension b2 of the mold release direction. By forming the plurality of introduction holes 28, the strength can be improved as compared with the case where the same opening area is formed by one introduction hole 28. By arranging the introduction holes 28 and the guide bodies 30 alternately, the opening of the introduction holes 28 can be increased.

上記構成において、左右一対のシュラウド２０，２０の間を通った走行風Ａにより、ラジエータの車幅方向中央部１６ｂが冷却される。さらに、シュラウド２０に形成された導入孔２８からシュラウド２０内に取り入れられた走行風Ａにより、ラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａが冷却されるから、ラジエータ１６の全体が効果的に冷却される。また、導入孔２８はシュラウド２０に設けられており、シュラウド２０の外表面２０ｄから突出していないから、走行中の空気抵抗を増大させない。ラジエータ１６を冷却した走行風Ａは、エンジンＥの周辺およびライダーの足元に送られる。 In the above configuration, the vehicle width direction central portion 16b of the radiator is cooled by the traveling wind A passing between the pair of left and right shrouds 20, 20. Furthermore, since both side portions 16a and 16a of the radiator 16 are cooled by the traveling wind A taken into the shroud 20 from the introduction hole 28 formed in the shroud 20, the entire radiator 16 is effectively cooled. Further, since the introduction hole 28 is provided in the shroud 20 and does not protrude from the outer surface 20d of the shroud 20, the air resistance during traveling is not increased. The traveling wind A that has cooled the radiator 16 is sent to the periphery of the engine E and to the feet of the rider.

また、導入孔２８は前後方向に延びるスリット状であるので、導入孔２８の車体左右方向幅が小さくて済むから、シュラウド２０に容易に導入孔２８を形成できる。 Further, since the introduction hole 28 has a slit shape extending in the front-rear direction, the introduction hole 28 can be formed in the shroud 20 easily because the width of the introduction hole 28 in the left-right direction is small.

さらに、導入孔２８のシュラウド２０内側に、シュラウド２０の板厚ｔよりも長いガイド体３０が形成されているので、走行風Ａの向きが適切に調整され、ラジエータ１６の冷却効果を高めることができる。また、走行風Ａがガイド体３０に衝突し偏向することで、流速が落ちて拡散しながらシュラウド２０内へ取り込まれるので、ラジエータ１６での熱交換率が向上し、ラジエータ１６の冷却効果を一層高めることができる。 Furthermore, since the guide body 30 longer than the plate thickness t of the shroud 20 is formed inside the shroud 20 of the introduction hole 28, the direction of the traveling air A is appropriately adjusted, and the cooling effect of the radiator 16 can be enhanced. it can. Further, since the traveling wind A collides with the guide body 30 and deflects, the flow velocity decreases and the air is taken into the shroud 20 while diffusing, so that the heat exchange rate in the radiator 16 is improved and the cooling effect of the radiator 16 is further increased. Can be increased.

ラジエータ１６がシュラウド２０の内側に配置され、その車幅方向外側部１６ａがシュラウド２０の前端部２０ａよりも車幅方向外側に配置され、シュラウド２０の前端部２０ａに設けた導入孔２８から取り入れた走行風Ａを、ガイド体３０によってこのラジエータ１６の外側部１６ａに導くので、ラジエータ１６の車幅方向寸法Ｗを大きくして容量を稼ぎながら、ラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａを効果的に冷却することができる。 The radiator 16 is disposed inside the shroud 20, and the vehicle width direction outer side portion 16 a is disposed on the vehicle width direction outer side than the front end portion 20 a of the shroud 20, and is taken in from the introduction hole 28 provided in the front end portion 20 a of the shroud 20. Since the traveling wind A is guided to the outer portion 16a of the radiator 16 by the guide body 30, the vehicle width direction outer portion 16a of the radiator 16 is effectively increased while increasing the vehicle width direction dimension W of the radiator 16 to increase the capacity. Can be cooled.

図５は、本発明の第２実施形態に係るシュラウド２０Ａを示す。第２実施形態のシュラウド２０Ａでは、導入孔２８Ａは２つ設けられており、ガイド体３０Ａａおよび３０Ａｂが、導入孔２８Ａの車幅方向外側の周面２８Ａａおよび内側の周面２８Ａｂにそれぞれ一体形成により設けられている。ガイド体３０Ａａ，３０Ａｂは、導入孔２８Ａを挟んで互いに対向し、平行に延びている。このように、導入孔２８Ａの車幅方向外側の周面２８Ａａおよび内側の周面２８Ａｂにそれぞれガイド体３０Ａａ，３０Ａｂを設けることで、シュラウド２０Ａの剛性の向上を図ることができる。 FIG. 5 shows a shroud 20A according to the second embodiment of the present invention. In the shroud 20A of the second embodiment, two introduction holes 28A are provided, and guide bodies 30Aa and 30Ab are integrally formed on the outer circumferential surface 28Aa and the inner circumferential surface 28Ab of the introduction hole 28A, respectively. Is provided. The guide bodies 30Aa and 30Ab face each other across the introduction hole 28A and extend in parallel. Thus, by providing the guide bodies 30Aa and 30Ab on the outer circumferential surface 28Aa and the inner circumferential surface 28Ab of the introduction hole 28A in the vehicle width direction, the rigidity of the shroud 20A can be improved.

また、シュラウド２０Ａの内側、すなわち車幅方向で車体中央側に、シュラウド２０Ａとは別体のインナパネル３４が取り付けられている。このインナパネル３４により、シュラウド２０Ａ，２０Ａの間の開口２９を通った走行風Ａがラジエータ１６の車幅方向中央部１６ｂに導かれる。インナパネル３４には、複数の空気の案内孔３５が形成されており、導入孔２８Ａからシュラウド２０内に取り入れられた走行風Ａは、案内孔３５を通ってラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａに導かれる。このように、インナパネル３４は、走行風Ａをラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａと中央部１６ｂとに分配する。走行風Ａは、主として、フレームを兼ねる上下方向通路部１９Ａ，１９Ａを除いた放熱フィン１７の両側部を冷却する。これにより、ラジエータ１６の全体が効果的に冷却される。 Further, an inner panel 34 separate from the shroud 20A is attached to the inner side of the shroud 20A, that is, on the vehicle body center side in the vehicle width direction. The inner panel 34 guides the traveling wind A that has passed through the opening 29 between the shrouds 20A and 20A to the center 16b in the vehicle width direction of the radiator 16. A plurality of air guide holes 35 are formed in the inner panel 34, and the traveling wind A taken into the shroud 20 from the introduction holes 28 </ b> A passes through the guide holes 35 to both sides 16 a and 16 a of the radiator 16. Led. In this way, the inner panel 34 distributes the traveling wind A to the both side portions 16a and 16a and the central portion 16b of the radiator 16. The traveling wind A mainly cools both side portions of the radiating fins 17 excluding the vertical passage portions 19A and 19A that also serve as a frame. Thereby, the whole radiator 16 is cooled effectively.

また、導入孔２８Ａからシュラウド２０Ａ内に取り入れられた走行風Ａがインナパネル３４に衝突し偏向することで、流速が落ちて拡散しながらラジエータ１６に向かうので、ラジエータ１６での熱交換率が向上し、ラジエータ１６の冷却効果を一層高めることができる。ラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａがインナパネル３４とシュラウド２０Ａの外側部２０Ａａ間に配置される場合は、インナパネル３４の形状や案内孔３５を変更して、導入孔２８Ａからの走行風Ａがラジエータ１６の両側部１６ａ，１６ａを冷却するよう調整される。 Further, since the traveling wind A taken into the shroud 20A from the introduction hole 28A collides with the inner panel 34 and deflects, the flow velocity decreases and diffuses toward the radiator 16, so that the heat exchange rate in the radiator 16 is improved. In addition, the cooling effect of the radiator 16 can be further enhanced. When both side portions 16a and 16a of the radiator 16 are disposed between the inner panel 34 and the outer portion 20Aa of the shroud 20A, the shape of the inner panel 34 and the guide hole 35 are changed so that the traveling wind A from the introduction hole 28A is changed. It adjusts so that both sides 16a and 16a of radiator 16 may be cooled.

図６は、本発明の第３実施形態に係るシュラウド２０Ｂを示す。この第３実施形態のシュラウド２０Ｂでは、前面上壁２２Ｂに１つ、前面下壁２４Ｂに１つの導入孔２８Ｂがそれぞれ形成されている。このように導入孔２８Ｂをシュラウド２０Ｂの下半部に設けてもよい。各導入孔２８Ｂの形状は、前方から後方に向うにつれて車幅方向寸法が小さくなっているスリット状である。この構成によれば、導入孔２８Ｂは前側で大きくなっているので、空気取入効果が向上するうえに、後ろ側で小さくなっているので、導入孔２８Ｂを設けたことによるシュラウド２０Ｂの強度の低下を防ぐことができる。 FIG. 6 shows a shroud 20B according to a third embodiment of the present invention. In the shroud 20B of the third embodiment, one introduction hole 28B is formed in the front upper wall 22B, and one introduction hole 28B is formed in the front lower wall 24B. Thus, the introduction hole 28B may be provided in the lower half of the shroud 20B. The shape of each introduction hole 28B is a slit shape in which the dimension in the vehicle width direction decreases from the front to the rear. According to this configuration, since the introduction hole 28B is large on the front side, the air intake effect is improved, and since it is small on the rear side, the strength of the shroud 20B due to the provision of the introduction hole 28B is increased. Decline can be prevented.

図７は、本発明の第４実施形態に係るシュラウド２０Ｃを示す。この第４実施形態のシュラウド２０Ｃには１つの導入孔２８Ｃのみが設けられており、この導入孔２８Ｃは、前面上壁２２Ｃから前面下壁２４Ｃにかけて連なり、側面視でＬ字形となっている。導入孔２８Ｃは複数設けられてもよい。 FIG. 7 shows a shroud 20C according to a fourth embodiment of the present invention. The shroud 20C of the fourth embodiment is provided with only one introduction hole 28C, and this introduction hole 28C is continuous from the front upper wall 22C to the front lower wall 24C and has an L shape in side view. A plurality of introduction holes 28C may be provided.

図８および図９は、本発明の第５実施形態に係るフロントカウリングの１種であるフルカウル３６を備えた自動二輪車の側面図および正面図である。図８のフルカウル３６は、ヘッドパイプ２、アッパ・ロワブラケット４，６、フロントフォーク８の上部、ヘッドランプ１８、ラジエータ１６（図１０）およびエンジンＥを覆い、上半分を形成するアッパカウル３８と、下半分を形成するロワカウル４０とからなる。下側のカウル部分であるロワカウル４０の前端部４２に導入孔２８Ｄが形成されている。導入孔２８Ｄは、図９に示すように、上下方向に延びた細長いスリットからなり、ラジエータ１６よりも上方の位置から、ラジエータ１６よりも大きく下方に進出した位置まで延びている。導入孔２８Ｄの上部から導入された走行風Ａはラジエータ１６に導かれてこれを冷却している。 FIGS. 8 and 9 are a side view and a front view of a motorcycle provided with a full cowl 36, which is a kind of front cowling according to the fifth embodiment of the present invention. 8 includes an upper cowl 38 that covers the head pipe 2, the upper and lower brackets 4 and 6, the upper portion of the front fork 8, the head lamp 18, the radiator 16 (FIG. 10) and the engine E, and forms the upper half. It consists of a lower cowl 40 that forms the lower half. An introduction hole 28D is formed in the front end portion 42 of the lower cowl 40, which is the lower cowl portion. As shown in FIG. 9, the introduction hole 28 </ b> D is formed of a long and narrow slit extending in the vertical direction, and extends from a position above the radiator 16 to a position that extends farther below the radiator 16. The traveling wind A introduced from the upper part of the introduction hole 28D is guided to the radiator 16 to cool it.

図１０の水平断面図に示すように、導入孔２８Ｄは、ロワカウル４０を形成する外側パネル４０ａと内側パネル４０ｂとの間に設けられており、ラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａが、導入孔２８Ｄの後方で、外側パネル４０ａと内側パネル４０ｂとの間に位置している。導入孔２８Ｄの内面は、外側パネル４０ａと内側パネル４０ｂにそれぞれ設けられた長いスリット壁４４によって形成されており、ロワカウル４０の前端部４２を補強するとともに、導入孔２８Ｄからの走行風Ａをラジエータ１６の車幅方向外側部１６ａに導いている。つまり、走行風Ａが外側パネル４０ａと内側パネル４０ｂとの間を通過してラジエータ１６に導かれる。 As shown in the horizontal sectional view of FIG. 10, the introduction hole 28D is provided between the outer panel 40a and the inner panel 40b that form the lower cowl 40, and the vehicle width direction outer side portion 16a of the radiator 16 is provided with the introduction hole. 28D is located between the outer panel 40a and the inner panel 40b. The inner surface of the introduction hole 28D is formed by long slit walls 44 respectively provided in the outer panel 40a and the inner panel 40b, and the front end portion 42 of the lower cowl 40 is reinforced and the running wind A from the introduction hole 28D is radiated by the radiator. It leads to 16 vehicle width direction outer side parts 16a. That is, the traveling wind A passes between the outer panel 40 a and the inner panel 40 b and is guided to the radiator 16.

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、ガイド体３０を省略することなどである。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。 As described above, the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, but various additions, modifications, or deletions can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the guide body 30 may be omitted. Therefore, such a thing is also included in the scope of the present invention.

８フロントフォーク
１６ラジエータ
１６ａラジエータの外側部分
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄシュラウド（フロントカウリング）
２０ｂ膨出部分
２２前面上壁
２４前面下壁
２８導入孔
３０ガイド体
３６フルカウル（フロントカウリング）
４０ロワカウル（カウル部分）
Ａ走行風 8 Front fork 16 Radiator 16a Radiator outer portion 20, 20A, 20B, 20C, 20D Shroud (front cowling)
20b bulging portion 22 front upper wall 24 front lower wall 28 introduction hole 30 guide body 36 full cowl (front cowling)
40 Lower cowl (Cowl part)
A Running wind

Claims

A front cowling for a motorcycle in which an introduction hole is formed in a front cowling that covers at least a part of a front portion of a vehicle body to guide a running wind to a radiator of an engine.

2. The front cowling according to claim 1, wherein the front cowling bulges outward in the vehicle width direction as it advances rearward, and the introduction hole is formed in the bulged portion.

The front cowling of a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a guide body is formed inside the front cowling of the introduction hole so as to deflect the traveling wind that has entered the introduction hole and guide it to the radiator.

4. The front cowling of a motorcycle according to claim 3, wherein the guide body guides traveling wind to an outer portion in the vehicle width direction of the radiator.

The motorcycle front cowling according to claim 4, wherein a vehicle width direction outer side portion of the radiator is disposed on a vehicle width direction outer side with respect to a front end portion of the front cowling inside the front cowling.

The front cowling of a motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the introduction hole is a slit extending in a vertical direction.

7. The front cowling according to claim 1, wherein the front cowling includes a shroud that forms a windshield for a rider's leg, and includes a front upper wall that faces obliquely upward and a front lower wall that faces obliquely outward and downward. A motorcycle front cowling in which the introduction hole is formed in at least the front upper wall of the front upper wall and the front lower wall.

7. The automatic cowling according to claim 1, wherein the front cowling has a cowl portion that covers a front portion of a vehicle body including an upper portion of a front fork, and the introduction hole is formed at a front end portion of the cowl portion. Front cowling for motorcycles.