JP2011005891A - 車両の前側方視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントピラーに設けた第２の反射鏡の視認性を向上させ、運転手から直接ドアミラーの第１の反射鏡が見えず、煩わしさを低減した車両の前側方視認装置を提供する。
【解決手段】車両の前側方視認装置１１は、フロントピラー２８及びサブピラー３１に支持されているサブウインドウガラス３２と、ドアミラー１４のミラーハウジング４１と、ミラーハウジングの前側部４３に設けられて車両１２側方及び前方までを映す第１の反射鏡１５と、第１の反射鏡１５で反射させてサブウインドウガラス３２を透過させた光を運転手Ｓｎへ向けて反射させることで映す第２の反射鏡１６とを備え、サブウインドウガラス３２近傍の助手席２３の乗員Ａｎや近傍の座席５６からサブウインドウガラス３２に入射して第２の反射鏡１６へ向かう反射光５７を形成する入射光５８が遮られる遮蔽部材６１を備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の前輪の周囲や車両の前の側方を視認する車両の前側方視認装置に関するものである。

車両の前側方視認装置として、鏡やカメラを用いたものがある。鏡の場合は、例えば、前ガラスの左右端を支持しているフロントピラーに第１鏡を運転者から見えるように設け、第１鏡に像（反射光）を送る第２鏡を対向させてフロントピラーから下方に延びるサブピラーに、前方や側方から像（入射光）が入るように設けることで、側方の死角を減少させているものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアミラー本体を収納しているミラーハウジングに、ドアミラーの下方から車両の側方及び前方の所望の範囲内の対象物を映すように設けた第１の反射鏡と、第１の反射鏡の光を乗員へ向けて反射させるようにフロントピラーの車室内側面に設けた第２の反射鏡と、ドアミラーを格納状態のときに、対象物を映す格納反射部と、を備えているものがある（例えば、本出願人が先に出願している特許文献２参照）。

しかし、特許文献１のミラー配置構造では、フロントボデーとフロントボデー近傍の側方や前輪近傍を視認することができないという問題がある。
また、第１鏡を見たときに、フロントピラー及びサブピラーに取付けられている三角ガラスに光が反射して、車室内が映り込んでしまうことが考えられる。

特許文献２の技術では、第２の反射鏡を見たときに、フロントピラー及びサブピラーに取付けられているサブウインドウガラスに光が反射して、助手席や助手席の乗員が映り込んでしまうことがあり、見難くさを感じることがあった。
また、運転者がドアミラーを見るときに、ドアミラー、車室外の格納反射部、車室内の第２の反射鏡の合計３枚の鏡が視野に入り、煩わしさや見難くさを感じることがあった。

特開２００４−２５５９１５号公報 特願２００８−１６６３６

本発明は、映り込みの抑制で第２の反射鏡の視認性を向上させ、ドアミラー並びに第２の反射鏡を見たときに乗員（運転手）から直接第１の反射鏡が見えず、煩わしさを低減した車両の前側方視認装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のフロントピラー及びフロントピラーの途中から下方に延設したサブピラーに支持されているサブウインドウガラスと、サブウインドウガラスの近傍に配置され車両後方側を映すドアミラーのミラーハウジングと、ミラーハウジングの前面に設けられて下方から車両側方及び前方までの所望の範囲の対象物を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射させてサブウインドウガラスを透過させた光を乗員へ向けて反射させることで対象物を映す、フロントピラーの車室内側面に設けられた第２の反射鏡と、を備えた車両の前側方視認装置であって、サブウインドウガラス近傍の乗員と座席のうち少なくとも一方からサブウインドウガラスに入射して第２の反射鏡へ向かう反射光を形成する入射光が遮られる遮蔽部材を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車両のフロントピラーよりも車両の後方に配置されて、車両後方を映すドアミラーのミラーハウジングと、ミラーハウジングの前面に設けられて下方から車両側方及び前方までの所望の範囲の対象物を映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射した光を乗員へ向けて反射させることで対象物を映す第２の反射鏡と、を備えた車両の前側方視認装置であって、第１の反射鏡の反射光のうち乗員へ向かう反射光を遮蔽する遮蔽部材を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、遮蔽部材は、サブウインドウガラスへ向いている外面に、反射率の低い色の膜と反射率の低い表面形状のうち少なくとも一方が形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、遮蔽部材は、サブピラーに取付けられた遮蔽板であることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、遮蔽部材は、サブピラーを車室内側に突出させた部位であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両の前側方視認装置は、フロントピラー及びサブピラーに支持されているサブウインドウガラスと、車両後方側を映すドアミラーのミラーハウジングと、ミラーハウジングの前面に設けられて車両側方及び前方までを映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射させてサブウインドウガラスを透過させた光を乗員へ向けて反射させることで車両側方及び前方までを映す、フロントピラーの車室内側面に設けられた第２の反射鏡と、を備え、サブウインドウガラス近傍の乗員と座席のうち少なくとも一方からサブウインドウガラスに入射して第２の反射鏡へ向かう反射光を形成する入射光が遮られる遮蔽部材を備えているので、
遮蔽部材によって、サブウインドウガラスに近い側の座席（助手席）や座席（助手席）の乗員が第２の反射鏡に映り込むのを防止することができ、第２の反射鏡の視認性が向上するという利点がある。

請求項２に係る発明では、車両の前側方視認装置は、車両後方を映すドアミラーのミラーハウジングと、ミラーハウジングの前面に設けられて車両側方及び前方までを映す第１の反射鏡と、第１の反射鏡で反射した光を乗員へ向けて反射させることで車両側方及び前方までを映す第２の反射鏡と、を備え、第１の反射鏡の反射光のうち乗員へ向かう反射光を遮蔽する遮蔽部材を備えているので、乗員（運転手）が視線を第２の反射鏡へ指向したとき、乗員（運転手）から直接第１の反射鏡が見えず、煩わしさを低減することができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、遮蔽部材は、サブウインドウガラスへ向いている外面に、反射率の低い色の膜と反射率の低い表面形状のうち少なくとも一方が形成されているので、遮蔽部材の外面の反射率が低下して、第２の反射鏡に映り込むのをより確実に防止することができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、遮蔽部材は、サブピラーに取付けられた遮蔽板なので、サブウインドウガラス近傍の座席（助手席）とサブウインドウガラスとの間の光路をサブピラーに遮蔽板を取付けるだけで遮蔽でき、構造が簡単である。
また、遮蔽板を後付けすることができるという利点がある。

遮蔽部材が第１の反射鏡の反射光のうち乗員へ向かう反射光を遮蔽する場合も、サブピラーに遮蔽板を取付けるだけで遮蔽でき、構造が簡単である。
また、遮蔽板を後付けすることができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、遮蔽部材は、サブピラーを車室内側に突出させた部位なので、サブウインドウガラス近傍の座席（助手席）とサブウインドウガラスとの間の光路をサブピラーを車室内側に突出させるだけで遮蔽でき、別部材を必要とせず、より構造が簡単であるという利点がある。

遮蔽部材が第１の反射鏡の反射光のうち乗員へ向かう反射光を遮蔽する場合も、サブピラーを車室内側に突出させるだけで遮蔽でき、別部材を必要とせず、より構造が簡単であるという利点がある。

本発明の実施例１に係る車両の前側方視認装置の斜視図である。 実施例１に係る車両の前側方視認装置が備えるドアミラーの正面図である。 実施例１に係る車両の前側方視認装置の対象物を映す機構を説明する図である。 実施例１に係る車両の前側方視認装置の対象物を映す機構を説明する図である。図である。 実施例２に係る車両の前側方視認装置の斜視図である。 実施例３に係る車両の前側方視認装置の斜視図である。 実施例４に係る車両の前側方視認装置の斜視図である。 実施例４に係る車両の前側方視認装置が備えるドアミラーの斜視図である。 実施例５に係る車両の前側方視認装置の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３、実施例４、実施例５で詳細に説明する。

実施例１に係る車両の前側方視認装置１１は、図１に示すように、車両１２の左前の側方を見るもので、車室１３外のドアミラー１４に設けた第１の反射鏡１５に映した像を、車室１３内の第２の反射鏡１６に映す。以降で具体的に説明していく。

車両１２は、フロントボデー２１と、車室１３と、助手席２３、運転席２４、左前ドア２５、前ガラス２６、前ガラス２６の左右端を支持しているフロントピラー２８と、フロントピラー２８に連なり下方に延設したサブピラー３１と、サブピラー３１やフロントピラー２８で支持しているサブウインドウガラス３２と、サブピラー３１、フロントピラー２８間に配置しているインストルメントパネル３３と、前側方視認装置１１と、を備える。

ドアミラー１４は、車室１３の外で、左前ドア２５の前上部３５に取付けた支持部３６と、光を反射して後方（矢印ａ１の方向）の像を映すドアミラー本体３８と、ドアミラー本体３８を支持しているドアミラーハウジング４１と、を備えている。

支持部３６は、ドアミラーハウジング４１を回動自在に、つまり、折り畳めるように支持している。
ドアミラーハウジング４１は、樹脂製で、箱状に成形され、車両１２の前方（矢印ａ３の方向）へ向いている前側部４３、前側部４３に連なる内側部４４、外側部４５、を有する。前側部４３の下部４７に一体に第１の反射鏡１５が形成されている。

第１の反射鏡１５は、凸面鏡で、凸面の半径や凸面の向きは、車両１２の左前の側方（図３（ａ）参照）が第２の反射鏡１６に映るように設定されている。
第２の反射鏡１６は、平面鏡である。

次に、本発明の実施例１に係る車両の前側方視認装置１１を主体に図１〜図２、図４で説明する。
車両の前側方視認装置１１は、車両１２のフロントピラー２８及びフロントピラー２８の途中から下方に延設したサブピラー３１に支持されているサブウインドウガラス３２と、サブウインドウガラス３２の近傍に配置され車両後方側（矢印ａ１の方向）を映すドアミラー１４のミラーハウジング（ドアミラーハウジング４１）と、ミラーハウジング（ドアミラーハウジング４１）の前面（前側部４３）に設けられて下方から車両１２側方（図３（ａ）の側方視認限位置５１）及び前方（図３（ａ）の前視認限位置５２）までの所望の範囲の第１対象物５３、第２対象物５４を映す第１の反射鏡１５と、第１の反射鏡１５で反射させてサブウインドウガラス３２を透過させた光を乗員（図３、図４の運転手Ｓｎ）へ向けて反射させることで第１対象物５３、第２対象物５４を映す、フロントピラー２８の車室内側面５５に設けられた第２の反射鏡１６と、を備え、サブウインドウガラス３２近傍の助手席２３の乗員Ａｎ（図４参照）と近傍の座席５６のうち少なくとも一方からサブウインドウガラス３２に入射して第２の反射鏡１６へ向かう反射光５７を形成する入射光５８が遮られる遮蔽部材６１を備えている。

遮蔽部材６１は、サブウインドウガラス３２へ向いている外面６２に、反射率の低い色の膜と反射率の低い表面形状のうち少なくとも一方が形成されている。
反射率の低い色は、例えば艶消し黒のような光沢のない濃色系の色である。
反射率の低い表面形状は、表面を粗くした鏡面でないもの、光沢のないものである。

遮蔽部材６１は、具体的には、サブピラー３１に取付けられた遮蔽板であり、サブピラー３１の内装部材６４に取付けられている。車両１２の平面視（図４の視点）で、助手席２３の座席５６のシートバック６５にほぼ平行に車室１３の中央へ向かって張り出している。言い換えると、垂直で、対向している運転席２４側のサブピラー３１へ向かって張り出している。

なお、遮蔽部材６１の大きさは、車両１２の条件によって異なり、第２の反射鏡１６に助手席２３の座席５６や助手席２３の乗員Ａｎが映らないように光を遮る大きさであればよい。

次に、本発明の実施例１に係る車両１２の前側方視認装置１１の作用を図３、図４で説明する。図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ矢視図である。
ここでの条件は、車両１２の左前の側方且つ、下方、換言すると左前輪近傍に第１対象物５３、第２対象物５４を配置した。運転者Ｓｎの体型は標準とする。

前側方視認装置１１は、運転席２４の座席６７に座った運転者Ｓｎが、左前方（矢印ａ４の方向）を向いて、第２の反射鏡１６を見ると、図３（ｂ）に示す通り、目に死角の第１対象物５３、第２対象物５４からの反射光が達するので、第２の反射鏡１６で死角を視認することができる。

具体的には、第１対象物５３、第２対象物５４からの反射光が第１の反射鏡１５で反射光となり、第１の反射鏡１５の反射光は第２の反射鏡１６に達し、第２の反射鏡１６によって反射光は目に入っていくので、図３（ｂ）のように死角内の様子を見ることができ、死角を視認することができる。

車両１２の前側方視認装置１１は、図４に示す通り、乗員（運転者）Ｓｎが第２の反射鏡１６を見ると（矢印ａ４の方向）、第２の反射鏡１６は、図３（ｂ）に示す通り、第１対象物５３、第２対象物５４を映すが、遮蔽部材６１によって、助手席２３の座席５６や助手席２３の乗員Ａｎを第２の反射鏡１６に映さない。従って、乗員（運転者）Ｓｎは、助手席２３の座席５６や助手席２３の乗員Ａｎの映り込まない画像（第１対象物５３、第２対象物５４）を見ることができる。従って、第２の反射鏡１６の視認性が向上する。

遮蔽部材６１が、座席５６や助手席２３の乗員Ａｎから第２の反射鏡１６へ進行する光５８を遮ると、第２の反射鏡１６に座席５６や助手席２３の乗員Ａｎが映らない。

サブウインドウガラス３２近傍の座席５６とサブウインドウガラス３２との間の光路（光５８を対象）をサブピラー３１に遮蔽板（遮蔽部材６１）を取付けるだけで遮蔽でき、構造が簡単である。
また、遮蔽板（遮蔽部材６１）を後付けすることができるという利点がある。

次に、実施例２に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｂを図５で説明する。図５は図１に対応する図である。上記図１〜図４に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

車両１２の前側方視認装置１１Ｂは、遮蔽部材６１Ｂを備えていることを特徴とする。
遮蔽部材６１Ｂは、サブピラー３１を車室１３内側に突出させた部位であり、サブピラー３１の内装部材６４を樹脂成形金型で成形する際に一体に成形されている。

実施例２に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｂは、実施例１に係る車両１２の前側方視認装置１１と同様の作用、効果を発揮する。
つまり、第２の反射鏡１６の視認性が向上する。

加えて、実施例２に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｂは、サブウインドウガラス３２近傍の座席５６とサブウインドウガラス３２との間の光路をサブピラー３１を車室１３内側に突出させるだけで遮蔽でき、別部材を必要とせず、より構造が簡単であるという利点がある。

実施例３に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｃを図６で説明する。上記図１〜図４に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
車両１２の前側方視認装置１１Ｃは、サブウインドウガラス支持機構７１を備えていることを特徴とする。

サブウインドウガラス支持機構７１は、第２の反射鏡１６に、サブピラー３１近傍の助手席２３の乗員Ａｎと座席５６のうち少なくとも一方が映らないように、サブウインドウガラス３２Ｃへの入射光５８をサブピラー３１で遮る位置にサブウインドウガラス３２Ｃが配置されている。

サブウインドウガラス３２Ｃは、２点鎖線で示す実施例１のサブウインドウガラス３２に比べ、車両１２の外側へ（矢印ａ５の方向）オフセットされている。そして、サブウインドウガラス３２Ｃの周囲７３と周囲７３近傍の内面７４のみ支持されている。
なお、サブウインドウガラス支持機構７１は、シールするシール部材７５と、シール部材７５が取付けられるコーナ部７６と、を備える。コーナ部７６は、フロントピラー２８と、サブピラー３１と、サブピラー３１の下端とフロントピラー２８に接続している下枠部７７とで形成された３角形の窓枠である。

実施例３に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｃは、実施例１に係る車両１２の前側方視認装置１１と同様の作用、効果を発揮する。
つまり、第２の反射鏡１６の視認性が向上する。

実施例４に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｄを図７、図８で説明する。図８（ａ）は通常状態のドアミラー１４Ｄの斜視図、図８（ｂ）は格納状態のドアミラー１４Ｄの斜視図である。上記図１〜図４に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例４に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｄは、車両１２のフロントピラー２８よりも車両１２の後方（矢印ａ１の方向）に配置されて、車両１２後方（矢印ａ１の方向）を映すドアミラー１４Ｄのミラーハウジング（ドアミラーハウジング）４１Ｄと、ミラーハウジング（ドアミラーハウジング）４１Ｄの前面（前側部４３）に設けられて下方から車両１２側方（図３（ａ）の側方視認限位置５１）及び前方（図３（ａ）の前視認限位置５２）までの所望の範囲の第１対象物５３、第２対象物５４を映す第１の反射鏡１５Ｄと、第１の反射鏡１５Ｄで反射した光を乗員（図３、図４の運転手Ｓｎ）へ向けて反射させることで第１対象物５３、第２対象物５４を映す第２の反射鏡１６と、を備え、第１の反射鏡１５Ｄの反射光のうち乗員（運転手Ｓｎ）へ向かう反射光８１を遮蔽する遮蔽部材６１Ｄを備えていることを特徴とする。

ドアミラー１４Ｄは、第１の反射鏡１５Ｄを有し、第１の反射鏡１５Ｄは、車両１２の前方（矢印ａ６の方向）へ向いている前側部４３に設けた通常反射部８３と、前側部４３に連なる内側部４４に設けた格納反射部８４と、からなる。
格納反射部８４は、ドアミラー１４Ｄを矢印ｂ１のように回動させた図８（ｂ）の格納状態のときに、第１対象物５３、第２対象物５４を映すものである。
「通常状態」とは、ドアミラー１４Ｄで車両１２の後方（矢印ａ１の方向）を視認できる状態であり、図７及び図８（ａ）の状態である。

遮蔽部材６１Ｄは、サブピラー３１に取付けられた遮蔽板であり、サブピラー３１の内装部材６４に取付けられている。通常状態のとき、運転手Ｓｎから見て、格納反射部８４が隠れる大きさである。
なお、遮蔽部材（遮蔽板）６１Ｄは、内装部材６４に固定されているが、人間や荷物が遮蔽部材（遮蔽板）６１Ｄに接触したときに、回動可能（矢印ｂ２の方向）に回動機構（図に示していない）で支持することも可能である。

実施例４に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｄでは、図７に示す通り、乗員（運転手）Ｓｎが視線をドアミラー１４Ｄや第２の反射鏡１６へ指向すると、遮蔽部材（遮蔽板）６１Ｄによって、格納反射部８４は隠れて、見えない。従って、ドアミラー１４Ｄや第２の反射鏡１６を見る際に、直接第１の反射鏡１５Ｄ、詳しくは格納反射部８４が見えず、煩わしさを低減することができるという利点がある。

加えて、サブピラー３１に遮蔽板６１Ｄを取付けるだけで第１の反射鏡１５Ｄの格納反射部８４を遮蔽でき、構造が簡単である。
また、遮蔽板６１Ｄを後付けすることができるという利点がある。

実施例５に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｅを図９で説明する。上記図１〜図４の実施例１、図７並びに図８の実施例４と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例５に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｅは、遮蔽部材６１Ｅを備えることを特徴とする。遮蔽部材６１Ｅは、サブピラー３１を車室１３内側に突出させた部位で、詳しくは、車両１２の後方（矢印ａ１の方向）へ向けてより膨出させている。そして、サブピラー３１の内装部材６４を樹脂成形金型で成形する際に一体に成形されている。

実施例５に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｅは、実施例４に係る車両１２の前側方視認装置１１Ｄと同様の作用、効果を発揮する。つまり、ドアミラー１４Ｅや第２の反射鏡１６を見るときに、直接第１の反射鏡１５Ｄ、詳しくは格納反射部８４が見えず、煩わしさを低減することができるという利点がある。

車両１２の前側方視認装置１１Ｅは、サブピラー３１を車室１３内側に突出させるだけで、第１の反射鏡１５Ｄ、詳しくは格納反射部８４を遮ることができ、別部材を必要とせず、より構造が簡単であるという利点がある。

本発明の車両の前側方視認装置は、車両の左前輪の近傍を鏡で視認する装置に好適である。

１１…車両の前側方視認装置、１２…車両、１４…ドアミラー、１５…第１の反射鏡、１６…第２の反射鏡、２８…フロントピラー、３１…サブピラー、３２…サブウインドウガラス、４１…ミラーハウジング（ドアミラーハウジング）、４３…ミラーハウジングの前面（前側部）、５３…第１対象物、５４…第２対象物、５５…フロントピラーの車室内側面、５６…近傍の座席、５７…第２の反射鏡へ向かう反射光、５８…入射光、６１…遮蔽部材、６１Ｂ…遮蔽部材（突出させた部位）、６１Ｄ…遮蔽部材、６２…遮蔽部材の外面、Ａｎ…サブウインドウガラス近傍の乗員、Ｓｎ…乗員（運転手）。

Claims (5)

1. 車両のフロントピラー及び該フロントピラーの途中から下方に延設したサブピラーに支持されているサブウインドウガラスと、該サブウインドウガラスの近傍に配置され前記車両後方側を映すドアミラーのミラーハウジングと、該ミラーハウジングの前面に設けられて下方から前記車両側方及び前方までの所望の範囲の対象物を映す第１の反射鏡と、該第１の反射鏡で反射させて前記サブウインドウガラスを透過させた光を乗員へ向けて反射させることで前記対象物を映す、前記フロントピラーの車室内側面に設けられた第２の反射鏡と、を備えた車両の前側方視認装置であって、
   前記サブウインドウガラス近傍の乗員と座席のうち少なくとも一方から前記サブウインドウガラスに入射して前記第２の反射鏡へ向かう反射光を形成する入射光が遮られる遮蔽部材を備えていることを特徴とする車両の前側方視認装置。
2. 前記車両のフロントピラーよりも前記車両の後方に配置されて、前記車両後方を映すドアミラーのミラーハウジングと、該ミラーハウジングの前面に設けられて下方から前記車両側方及び前方までの所望の範囲の対象物を映す第１の反射鏡と、該第１の反射鏡で反射した光を乗員へ向けて反射させることで前記対象物を映す第２の反射鏡と、を備えた車両の前側方視認装置であって、
   前記第１の反射鏡の反射光のうち前記乗員へ向かう反射光を遮蔽する遮蔽部材を備えていることを特徴とする車両の前側方視認装置。
3. 前記遮蔽部材は、前記サブウインドウガラスへ向いている外面に、反射率の低い色の膜と反射率の低い表面形状のうち少なくとも一方が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の前側方視認装置。
4. 前記遮蔽部材は、前記サブピラーに取付けられた遮蔽板であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。
5. 前記遮蔽部材は、前記サブピラーを車室内側に突出させた部位であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前側方視認装置。

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