JP2011093488A - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアインナーパネルとドアトリム間に設けられた遮音性シートの端部を確実に固定して、ドアトリムからはみ出さないようにする。
【解決手段】ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に、遮音性シート２０を設けたもので、板状で所定間隔毎にドアインナーパネル１１側に突出した係止部材３１が設けられた押さえ板３０を、遮音性シート２０の外周端に配するとともに、係止部材３１に相対向する遮音性シート２０及びドアインナーパネル１１の位置に穴１１ａ，２０ａを設けてそれら穴に係止部材３１を挿入するとともに、押さえ板３０における係止部材３１間の部位で遮音性シート２０をドアインナーパネル１１に押圧して、遮音性シート２０をドアインナーパネル１１に固定してなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアインナーパネルの車内側に遮音性シートが取付けられてなる自動車用ドア構造に関するものである。

図９及び図１０に示すように、従来、ドアＤ内部の遮音性対策として、ドアインナーパネル１１の車内側に遮音性シートＳを設け、その遮音性シートＳの外周端部にリング状の透明フィルムＦの内周端部を溶着し、さらに透明フィルムＦの外周端部をシーラー（接着剤）Ｒによってドアインナーパネル１１に接着したドア構造が開示されています（例えば、特許文献１参照）。
これによれば、透明フィルムＦを介してシーラーＲの接着状態を容易に視覚することができる。また、遮音性シートＳによって、ドアインナーパネル１１に形成された作業用穴が塞がれるとともに優れた防水及び防音効果が得られる。

しかしながら、図１０に示したように、シーラーＲを介して遮音性シートＳをドアインナーパネル１１に固定する方法では、まずシーラーＲをドアインナーパネル１１に塗布した後に遮音性シートＳを取付ける必要があるため工数がかかるといった問題があった。
その上、遮音性シートＳの外周端部にリング状の透明フィルムＦの内周端部を溶着する必要があるため透明フィルムＦの分、コストがかかってしまう。

一方、本出願人は、図１１及び図１２に示すように、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に、遮音性シート２０を上側から下側にのれん状に垂らすように設け、遮音性シート２０の上端をドアトリム１２に取付けられたインナーウェザーストリップ１５に固定した自動車用ドア構造を提供した（特許文献２）。
なお、インナーウェザーストリップ１５は、取付基部１６と昇降するドアガラスＧに車内側から摺接する上下のシールリップ部１７，１８と、そのシールリップ部１７，１８を支持するとともに取付基部１６から下側に向けて延設された支持部１９とから形成され、取付基部１６の上面には複数のリップ部１６ａと位置決め用突起１６ｂが形成され、ドアトリム１２の上部に形成された略コ字状の凹部１３に挿入され、位置決め用突起１６ｂが段差部１３ａに当接して位置決めされるようになっている。またドアトリム１２はクリップＣによってドアインナーパネル１１に固定されている。
また、図１２に示した態様にかえて、図１３に示したように、先端が折曲したドアトリム２２に、上下にシールリップ部２７，２８を有するインナーウェザーストリップ２５の取付基部２６を爪等の金具２９を介して取付けるものであってもよい。
これによれば、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に遮音性シート２０を介して２つの空間Ｘ，Ｙができるので、ドアインナーパネル１１の車内側にフェルト，ウレタン，パッド材，遮音カバー等を設けたものと比較して遮音性が向上するとともに、上側から下側にのれん状に垂らすだけで遮音性シート２０を設けることができるので組付作業が簡単である。

特開２００５−８２０６４号公報 特開２００３−２５２０５４公報

しかしながら、のれん状に垂らされた遮音性シート２０の端部を固定する場合に、遮音性シート２０の両側部あるいは下部が、ドアトリム１２，２２からはみ出すおそれがあった。
ドアトリム１２，２２から遮音性シート２０がはみ出すと、見栄えが悪くなるとともに、遮音性も低下してしまう。

そこで、本発明の目的とするところは、特にシーラーを使用することなく、ドアインナーパネルとドアトリム間に設けられた遮音性シートの端部を確実に固定して、ドアトリムからはみ出すことのないようにすることである。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る自動車用ドア構造は、ドアインナーパネル（１１）の車内側に内装用のドアトリム（１２）が取付けられ、ドアインナーパネル（１１）とドアトリム（１２）の間に、遮音性シート（２０）を設けた自動車用ドア構造であって、
板状で所定間隔毎に前記ドアインナーパネル（１１）側に突出した係止部材（３１）が設けられた押さえ板（３０）を、前記遮音性シート（２０）の外周端に配するとともに、前記係止部材（３１）に相対向する前記遮音性シート（２０）及び前記ドアインナーパネル（１１）の位置に穴（１１ａ，２０ａ）又は切込みを設け、
前記穴（１１ａ，２０ａ）又は切込みに前記係止部材（３１）を挿入するとともに、前記押さえ板（３０）における前記係止部材（３１）間の部位で前記遮音性シート（２０）を前記ドアインナーパネル（１１）に押圧して、前記遮音性シート（２０）を前記ドアインナーパネル（１１）に固定してなることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、前記押さえ板（３０）が配される前記遮音性シート（２０）の外周端は、前記遮音性シート（２０）の両端及び下端又は上端（すなわち、両端及び下端、あるいは、両端及び上端）であることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、前記押さえ板（３０）と前記係止部材（３１）とは一体的に成形されたものであることを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、前記押さえ板（３０）と前記係止部材（３１）とは一体的に押出成形したものに対して、前記係止部材（３１）間の部位を切欠きすることによって成形されたものであることを特徴とする。

また、請求項５に係る発明は、前記押さえ板（３０）には複数のスリット（３５）が形成されてなることを特徴とする。

また、請求項６に係る発明は、前記押さえ板（３０）は外形が略Ｕ字状であることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

以上のとおり、本発明の自動車用ドア構造によれば、ドアインナーパネルとドアトリムの間に設けられた遮音性シートの外周端、例えば、両側及び下端は、係止部材が設けられた押さえ板だけによってドアインナーパネルに固定されるので、従来のように、シーラーをドアインナーパネルに塗布した後に遮音性シートを取付ける必要がなく、作業性がよい。また、シーラーに加えて、遮音性シートの外周端部にリング状の透明フィルムを設ける必要もないのでその分、コストダウンが図れる。
さらに、遮音性シートの外周端は、所定間隔毎に設けられた係止部材で間歇的に固定されるだけでなく、隣接する係止部材間に位置する押さえ板の板面によってドアインナーパネルに押圧されるので、ドアトリムからはみ出すことなく確実かつ安定して固定される。

なお、本出願人は、のれん状に垂らして設けられた遮音性シートの外周端をピンやクリップ部材によって間歇的に固定する技術を提供している（特開２００３−２９１６４４号公報）が、これと比較した場合、本発明は、係止部材を押さえ板に設けて連続的に固定するので部品管理が容易であるとともに強固に固定することができる。また、特開２００３−２９１６４４号公報に記載の発明では、ピンやクリップ部材を介して遮音性シートはドアインナーパネルだけでなくドアトリムにも固定される構造であるが、本発明では、遮音性シートはドアインナーパネル側だけに固定されるためドアトリム側に孔あけなどの特別な加工を施す必要はなく取付けも簡易である。

また、本発明によれば、押さえ板の外形を略Ｕ字状にしたり、押さえ板と係止部材とを例えば押出成形により一体的に成形することによって一部品とすることができるので、部品管理が一層容易となる。
また、押さえ板に複数のスリットを形成することによって容易に湾曲させることができる。

本発明の実施形態に係る自動車用ドア構造を示す外観斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ドア構造を示す分解斜視図である。 図１に示す押さえ板の要部を示す拡大斜視図である。 図１に示すＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図３に示す押さえ板の製造工程を示す斜視図である。 図３に示す押さえ板の別の製造工程を示す斜視図である。 図３に示す押さえ板のさらに別の製造工程を示す斜視図である。 図１に示す別の押さえ板の要部を示す拡大斜視図である。 従来例に係る自動車用ドア構造を示す外観側面図である。 図９に示すＺ−Ｚ線拡大断面図である。 従来例に係る別の自動車用ドア構造を示す外観斜視図である。 図１及び図１１に示すＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１１に示す別の態様を示すＡ−Ａ線拡大断面図である。

本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の実施形態に係る自動車用ドア構造を示す外観斜視図であり、図２はその分解斜視図である。
この自動車用ドア構造は、ドアＤを構成し、自動車のベルトライン部内側となるドアインナーパネル１１の上側から車内側にかけて内装用のドアトリム１２が取付けられるとともに、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に、遮音性シート２０を上側から下側にのれん状に垂らすように設けられたものである。これにより、ドアインナーパネル１１の少なくとも中央付近は、遮音性シート２０で覆われるように遮音性シート２０が設けられる構造となる。

遮音性シート２０の上端は、図１２（図１のＡ−Ａ線拡大断面図）で示したように、ドアインナーパネル１１又はドアトリム１２に取付けられている。さらに、ドアトリム１２（ドアインナーパネル１１側であってもよい）に取付けられたインナーウェザーストリップ１５に遮音性シート２０の上端を固定するようにしてもよい。これにより、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間に遮音性シート２０を介して２つの空間Ｘ，Ｙが生じるので遮音性が向上し、しかも上端を覆うことで音が上部から洩れることが防止される。

また、遮音性シート２０の左右両端及び下端の外周端は、図１及び図２に示したように、係止部材３１が設けられた押さえ板３０によってドアインナーパネル１１に固定されている。
押さえ板３０は、略Ｕ字状に一連一体に延びる板状であり、所定間隔毎にドアインナーパネル１１側に突出した係止部材３１が設けられている。押さえ板３０と係止部材３１とは一体的に成形された弾性体であり、係止部材３１の先端は容易に撓むリング状になっている。

押さえ板３０は、遮音性シート２０の外周端に配され、係止部材３１に相対向する遮音性シート２０及びドアインナーパネル１１の位置にそれぞれ穴１１ａ，２０ａが設けられている。
そして、図４に示すように、押さえ板３０に設けられた係止部材３１のリング状部３１ａが、遮音性シート２０の外周端に設けられた穴２０ａを貫通し、さらに、ドアインナーパネル１１の外周端に設けられた穴１１ａに挿入されることによって遮音性シート２０はドアインナーパネル１１に固定されると同時に、押さえ板３０における隣接する係止部材３１間の部位が遮音性シート２０に接して、遮音性シート２０をドアインナーパネル１１側に押圧するようになっている。
ここでは、係止部材３１の付け根部３１ｂの長さを遮音性シート２０の厚さにドアインナーパネル１１の厚さを加えた幅と略同一にしているが、その幅以下であってもよい。前記付け根部３１ｂの長さは、遮音性シート２０の材質によって適宜設定され、弾力性に富む材質の場合は、押し付けたときにズレない程度に固定されればよい。なお、遮音性シート２０及びドアインナーパネル１１に設けられた穴１１ａ，２０ａの径の大きさは、係止部材３１のリング状部３１ａの最大横幅Ｈよりも小さく、リング状部３１ａを弾性変形させて穴１１ａ，２０ａに挿通させ、挿通後に元の形状に復元させることによって係止させている。

押さえ板３０と係止部材３１とは、図５に示すように、一体的に押出成形したものに対して、隣接する係止部材３１間の部位を切欠きすることによって成形したものである。
なお、図６に示すように、押さえ板３０に対して、別体の係止部材３１を差し込んで取付けることによって後から一体化することもできるし、図７に示すように、各パーツ毎に成形したものを後から連結して一体化することもできる。これによれば、自由に押さえ板３０の形態を変化させることができる。
また、押さえ板３０が、外形状（外観状）略Ｕ字状にされるので、押出成形したものを湾曲させて形状を保持させるようにしてもよく、予め略Ｕ字状に型成形したものに別体の係止部材３１を取付けるようにしてもよい。また、押出成形したものを湾曲させ易いように、図８に示すように、押さえ板３０に複数のスリット３５を形成してもよい。これによっても、自由に押さえ板３０の形態を変化させることができる。さらには、押出成形部と型成形部とを組合わせ、例えばコーナー部だけを型成形するようにしてもよい。

押さえ板３０と係止部材３１の材質としては、ポリプロピレンなどのような樹脂やＥＰＤＭ製ゴム材のように、弾性変形するものが好ましい。
なお、ドアトリム１２はクリップＣによってドアインナーパネル１１に対して固定されている。
また、組付時にドアハンドル，パワーウインド類のハーネス，ロックとドアパネルを組み付けるためスリットを遮音性シート２０に入れ、取り出し易くしてもよい。

このように、遮音性シート２０を取付けた自動車用ドア構造を、従来例で示したフェルト，ウレタン，パッド材，遮音カバーを設けたものと比較した場合、１０００〜４０００Ｈｚの周波数帯域で約２ｄＢの効果があることが実験の結果判明した。
遮音性シート２０の材質は、特に限定されるものではないが、ＥＰＤＭ製のスポンジゴムが好ましい。市販品としては、例えば住友３Ｍ社製の「シンサレート（商品名）」をあげることもできる。なお、シート状のものであれば、ゴムやナイロン等からなるものでもよい。

以上のように構成された自動車用ドア構造によれば、ドアインナーパネル１１とドアトリム１２の間にのれん状に垂らして設けられた遮音性シート２０の両側及び下端は、係止部材３１が設けられた押さえ板３０だけによってドアインナーパネル１１に固定されるので、従来のように、シーラーをドアインナーパネル１１に塗布した後に遮音性シート２０を取付ける必要がなく、作業性がよい。また、シーラーに加えて、遮音性シート２０の外周端部にリング状の透明フィルムを設ける必要もないのでコストダウンが図れる。
さらに、遮音性シート２０の外周端は、所定間隔毎に設けられた係止部材３１で間歇的に固定されるだけでなく、隣接する係止部材３１間に位置する押さえ板３０の板面によってドアインナーパネル１１に押圧されるので、ドアトリム１２からはみ出すことなく確実かつ安定して固定される。

本実施形態では、係止部材３１の形状については先端にリング状部３１ａを設け、遮音性シート２０及びドアインナーパネル１１にそれぞれ設けた穴２０ａ，１１ａにリング状部３１ａを挿通するようにしたが、円形の穴にかえて、長孔のような切込みを入れることもできる。また、係止部材３１の形状も特に限定されるものではなく、押さえ板３０と係止部材３１との間に遮音性シート２０及びドアインナーパネル１１を挟み込み、押さえ板３０によつてドアインナーパネル１１側に遮音性シート２０を押圧するタイプのものであればよい。
また、本実施形態では、押さえ板３０を遮音性シート２０の左右両端及び下端の外周端に相対向する位置に配置したが、左右両端及び下端のうちいずれかの外周端に配置することもできる。さらに、本実施形態では、遮音性シート２０の上端をインナーウェザーストリップ１５に固定したが、これに限定されない。従って、上端も、遮音性シート２０の左右両端及び下端のように、押さえ板３０と係止部材３１を使用して固定してもよい。この場合は、遮音性シート２０の外周端の全周又は上下端のみ又は上端と左右両端のみに押さえ板３０と係止部材３１が設置されることになる。そして、押さえ板３０は、一つの連続板である必要はなく部分的（例えばコーナー部）に、予め適した形態に整形されている分裂した複数のパーツでドアインナーパネル１１に設置されてもよい。

１１ ドアインナーパネル
１１ａ 穴
１２ ドアトリム
１３ａ 段差部
１５ インナーウェザーストリップ
１６ 取付基部
１６ａ リップ部
１６ｂ 位置決め用突起
１７，１８ シールリップ部
１９ 支持部
２０ 遮音性シート
２０ａ 穴
２２ ドアトリム
２５ インナーウェザーストリップ
２６ 取付基部
２７，２８ シールリップ部
２９ 金具
３０ 押さえ板
３１ 係止部材
３１ａ リング状部
３１ｂ 付け根部
３５ スリット
Ｃ クリップ
Ｄ ドア
Ｆ 透明フィルム
Ｇ ドアガラス
Ｒ シーラー
Ｓ 遮音性シート

Claims (6)

1. ドアインナーパネルの車内側に内装用のドアトリムが取付けられ、ドアインナーパネルとドアトリムの間に、遮音性シートを設けた自動車用ドア構造であって、
   板状で所定間隔毎に前記ドアインナーパネル側に突出した係止部材が設けられた押さえ板を、前記遮音性シートの外周端に配するとともに、前記係止部材に相対向する前記遮音性シート及び前記ドアインナーパネルの位置に穴又は切込みを設け、
   前記穴又は切込みに前記係止部材を挿入するとともに、前記押さえ板における前記係止部材間の部位で前記遮音性シートを前記ドアインナーパネルに押圧して、前記遮音性シートを前記ドアインナーパネルに固定してなることを特徴とする自動車用ドア構造。
2. 前記押さえ板が配される前記遮音性シートの外周端は、前記遮音性シートの両端及び下端又は上端であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
3. 前記押さえ板と前記係止部材とは一体的に成形されたものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ドア構造。
4. 前記押さえ板と前記係止部材とは一体的に押出成形したものに対して、前記係止部材間の部位を切欠きすることによって成形されたものであることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドア構造。
5. 前記押さえ板には複数のスリットが形成されてなることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ドア構造。
6. 前記押さえ板は外形が略Ｕ字状であることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ドア構造。

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