JP2011050580A

JP2011050580A - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP2011050580A
Application number: JP2009202599A
Authority: JP
Inventors: Hideto Kawaguchi; 英仁川口
Original assignee: Toyo Seat Co Ltd
Current assignee: Toyo Seat Co Ltd
Priority date: 2009-09-02
Filing date: 2009-09-02
Publication date: 2011-03-17

Abstract

【課題】温める部分を必要最小限にしてエネルギーの消費の無駄を無くし、着座する乗員に快適な使用感を与えることができる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】車両用シート装置１には、乗員が着座する座面となるシートクッション２及び乗員の背もたれとなるシートバック３を有するシート１０が設けられている。上記シート１０のシートクッション２及びシートバック３の内部には、着座する乗員を温める座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２が設けられている。そして座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２は、着座する乗員の体と上記シート１０との接触部分の形状に合わせて配設されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、着座する乗員を温めるためのヒータをシートの内部に備えた車両用シート装置に関する。

従来より、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背もたれとなるシートバックとを有する車両用シート装置において、着座する乗員の体を温めるためのヒータ装置を備えたものが知られている。例えば特許文献１では、シート装置に着座する乗員の肩こり等の症状を改善するために、乗員の体の温めたい部分と接触するシート部位にヒータ部が配設されている。これにより、上記シートに乗員が着座してヒータ装置を作動させると、乗員の血行障害等を改善することができるようになっている。

特開２００８−１８３２０９号公報（段落００２３〜００２６欄、図１，図２）

ところで、特許文献１では、ヒータ部を乗員の肩こり等の症状を改善するための特定部位のみに配設しているので、寒い時期に乗員が保温用として利用しようとしても満足する温かさが得られない。また、乗員の保温用に配設場所を変えたとしても、体を部分的に温めることはできるものの、乗員がシートに着座した状態で体とシートとの接触領域は上半身と下半身とで異なるため、体とシートとの接触領域について十分に配慮しないと体の非接触領域に亘るシート部位を温めることとなって不経済である。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、温める部分を必要最小限にしてエネルギーの消費の無駄を無くし、着座する乗員に快適な使用感を与えることができる車両用シート装置を提供することにある。

第１の発明では、乗員が着座する座面となるシートクッション及び乗員の背もたれとなるシートバックを有するシートと、上記シートクッション及び上記シートバックの少なくとも一方の内部に設けられ着座する乗員を温めるヒータ部とを備えた車両用シート装置であって、上記ヒータ部は、着座する乗員の体と上記シートとの接触部分の形状に合わせて配設されている構成とした。

第２の発明では、第１の発明において、上記ヒータ部と上記シートとの接触部分は、体圧分布の形状により判断される構成とした。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記ヒータ部が電熱線により構成されている構成とした。

第１の発明によれば、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方と乗員の体との接触部分にヒータ部が配設されているので、乗員はヒータ部の発熱によって十分に体を温めることができる。また、シートと乗員の体と接触していない部分にはヒータ部が配設されていないので、温める部分を必要最小限にしてエネルギーの消費の無駄を無くすことができる。

第２の発明によれば、体圧分布によりシートと乗員の体との接触部分を判断するので、接触部分と非接触部分との境目が明確となり、無駄な部分にヒータ部を配設しないようにできる。

第３の発明によれば、電熱線は加工し易いので、ヒータ部を接触部分の形状に合わせて形成し易くなる。

本発明の実施形態に係る車両用シート装置の斜視図である。シートクッションに配設されたヒータ装置の平面図である。シートバックに配設されたヒータ装置の正面図である。乗員が車両用シート装置に着座したときのシートクッションの体圧分布を示した図である。乗員が車両用シート装置に着座したときのシートバックの体圧分布を示した図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シート装置１を示すものである。上記シート装置１は、車両内部に配設されて乗員が着座するものであり、フロアパネル（図示せず）に設置されている。上記車両用シート装置１は、座面を構成するシートクッション２及び乗員の背もたれとなるシートバック３を有するシート１０と、シートバック３の上方に位置するヘッドレスト４と、シートクッション２の内部に設けられ乗員の下半身を温める第１ヒータ装置７と、シートバック３の内部に設けられ乗員の上半身を温める第２ヒータ装置８と、後述する座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２に起動信号と停止信号とを出力可能とするヒータスイッチ５（図２、３に示す）と、後述する座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２への電力供給と電力停止とを制御するヒータ制御部６（図２、３に示す）とを有している。

シートクッション２は、該シートクッション２の骨格となるフレーム（図示せず）と、該フレームを覆うように設けられた略矩形のクッション材２１とを有している。また、シートバック３は、該シートバック３の骨格となるフレーム（図示せず）と、該フレームを覆うように設けられた略矩形のクッション材３１とを有している。

図１に示すように、第１ヒータ装置７は、シートクッション２におけるクッション材２１の座面側の表皮に近い部分に埋設されている。図２に示すように、第１ヒータ装置７は、臀部を温める部分を形成する臀部側温度調節部７１と、太股を温める部分を形成する太股側温度調節部７３と、上記臀部側温度調節部７１と太股側温度調節部７３との間を繋ぐ２つの連結部７２とで構成されている。第１ヒータ装置７の略中央部分には、略矩形の貫通孔７４ａが形成されている。また、第１ヒータ装置７の貫通孔７４ａの車幅方向両側には、コの字形の凹部７４ｂ、７４ｃがそれぞれ切り欠き形成され、上記貫通孔７４ａとの間に連結部７２が形成されるようになっている。

上記第１ヒータ装置７は、該第１ヒータ装置７の本体部分となる本体部７４に座面ヒータ部７５が配設されている。上記本体部７４は、例えば、不織布などの繊維質基材にウレタンフォーム層を積層したものからなっている。また、座面ヒータ部７５は、例えば、ニクロム線等の電熱線からなり、本体部７４の基材に縫着されたり、接着剤により基材に接合されている。上記座面ヒータ部７５は、車両内部の適宜位置に配置されたヒータスイッチ５及びヒータ制御部６に接続されており、乗員のヒータスイッチ５の操作によりヒータ制御部６に起動信号が出力されると、該ヒータ制御部６により座面ヒータ部７５に電力が供給され、該座面ヒータ部７５が発熱するようになっている。一方、ヒータスイッチ５の操作によりヒータ制御部６に停止信号が出力されると、ヒータ制御部６から座面ヒータ部７５への電力の供給が停止され、座面ヒータ部７５の発熱が停止するようになっている。

上記座面ヒータ部７５は、本体部７４の車幅方向中央を中心として略対称の形状で本体部７４に配設されている。その形状は、本体部７４の車幅方向の片側半分において、臀部側温度調節部７１から連結部７２を通過して太股側温度調節部７３までひだ状に蛇行して配設されている。このとき、座面ヒータ部７５の配設されている範囲の形状が、図４に示す乗員がシートクッション２に着座したときの体圧分布Ｄ１の範囲の形状と同じとなっている。つまり、図２に示すように、体圧分布Ｄ１から乗員が着座したときの乗員の臀部とシートクッション２との接触部分が臀部接触範囲Ｒ１と判断し、この臀部接触範囲Ｒ１の形状に合わせて座面ヒータ部７５が配設されている。同様に、体圧分布Ｄ１から乗員が着座したときの乗員の太股とシートクッション２との接触部分が太股接触範囲Ｒ２と判断し、この太股接触範囲Ｒ２の形状に合わせて座面ヒータ部７５が配設されている。したがって、シートクッション２と乗員の体との接触部分には座面ヒータ部７５が配設されているので、乗員の下半身は座面ヒータ部７５によって十分に温められる。また、乗員が着座したときの太股の間となる部分や、臀部の後側に位置する部分には、座面ヒータ部７５が配設されていないので、温める部分を必要最小限にしてエネルギーの消費の無駄を無くすことができるようになっている。

一方、第２ヒータ装置８は、図１に示すようにクッション材３１の背もたれ側の表皮に近い部分に埋設されている。図３に示すように、第２ヒータ装置８は、略矩形で板状の本体部８１に背面ヒータ部８２が配設されている。

第２ヒータ装置８の本体部８１は、第１ヒータ装置７の本体部７４と同様の材質からなっている。また、背面ヒータ部８２は、座面ヒータ部７５と同様に、ニクロム線等の電熱線からなるとともにヒータスイッチ５及びヒータ制御部６によって制御され、本体部８１の基材に対して縫着等により固定されている。そして、背面ヒータ部８２は、本体部８１の車幅方向中央を中心として略対称に形成されており、その形状は、本体部８１の車幅方向の片側半分において、下方から上方に向かってひだ状に蛇行して配設されている。このとき、背面ヒータ部８２の配設されている範囲の形状が、図５に示す乗員が着座したときのシートバック３の体圧分布Ｄ２の範囲の形状と同じとなっている。つまり、図３に示すように、体圧分布Ｄ２から乗員の背中とシートバック３との接触部分が背中接触範囲Ｒ３と判断し、この背中接触範囲Ｒ３の形状に合わせて背面ヒータ部８２が配設されている。したがって、シートバック３と乗員の体との接触部分には背面ヒータ部８２が配設されているので、乗員の上半身は背面ヒータ部８２によって十分に温められる。また、乗員の腰回りの後方部分や、肩甲骨の間の部分といったシートバック３と乗員の背中とが接触していない部分には、背面ヒータ部８２が配設されていないので、温める部分を必要最小限にすることによってエネルギーの消費の無駄を抑えることができるようになっている。

以上説明したように、本発明の実施形態に係る車両用シート装置１によれば、シートクッション２及びシートバック３と乗員の体との接触部分に座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２が配設されているので、乗員は座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２の発熱によって十分に体を温めることができ、快適な使用感を得ることができる。また、シートクッション２及びシートバック３と乗員の体とが接触していない部分には座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２が配設されていないので、温める部分を必要最小限にしてエネルギーの消費の無駄を抑えることができる。

また、体圧分布Ｄ１、Ｄ２によりシート１０と乗員の体との接触部分を判断するので、接触部分と非接触部分との境目が正確となり、無駄な部分に座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２を配設しないようにできる。

また、座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２は電熱線により構成されているので座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２を接触部分の形状に合わせて形成し易くなっている。

尚、本発明の実施形態では、座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２に電熱線を用いたが、熱媒体を通過させる配管等を配設する構成としてもよい。

また、座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２のひだ状部分の間隔は任意に設定すればよい。

また、座面ヒータ部７５及び背面ヒータ部８２の形状はひだ状でなくてもよく、体とシート装置１との接触部分の範囲を網羅できるような形状であればよい。

尚、上記実施形態では、本発明を一人用のシート装置に適用した場合について説明したが、本発明は、例えば２人並んで座ることができるシート装置に適用することもできる。

本発明は、着座する乗員を温めるためのヒータがシートの内部に備えられている車両用シート装置に適している。

１車両用シート装置
２シートクッション
３シートバック
１０シート
７５座面ヒータ部
８２背面ヒータ部
Ｄ１体圧分布
Ｄ２体圧分布
Ｒ１臀部接触範囲
Ｒ２太股接触範囲
Ｒ３背中接触範囲

Claims

乗員が着座する座面となるシートクッション及び乗員の背もたれとなるシートバックを有するシートと、上記シートクッション及び上記シートバックの少なくとも一方の内部に設けられ着座する乗員を温めるヒータ部とを備えた車両用シート装置であって、
上記ヒータ部は、着座する乗員の体と上記シートとの接触部分の形状に合わせて配設されていることを特徴とする車両用シート装置。
請求項１に記載の車両用シート装置であって、
上記ヒータ部と上記シートとの接触部分は、体圧分布の形状により判断されることを特徴とする車両用シート装置。
請求項１又は２に記載の車両用シート装置であって、
上記ヒータ部が電熱線により構成されていることを特徴とする車両用シート装置。