JP2010535665A - 折畳み式自転車 - Google Patents

Abstract

本発明は、フレーム（２）を有する折畳み式自転車（１）を提供し、フレーム（２）は、その平面において折畳み可能であり、フレーム（２）は、折畳み式自転車前方側端部（１０）を有するヘッドチューブ（３）を含み、折畳み式自転車前方側端部（１０）には、前輪（１３）を受け入れる前輪フォーク（１２）が取り付けられ、シートチューブ（３９）を受け入れる端部（３８）を有するシート支柱（５）を含み、ヘッドチューブ（３）の折畳み式自転車後方側端部（３７）にある第一関節地点（５０）で並びにシートチューブ（３９）を受け入れるシート支柱（５）の端部（３８）にある第二関節地点（４９）で関節接続されるレバー（６）を含み、レバー（６）は、シート支柱（５）との関係で、当該折畳み式自転車の乗車位置において、折畳み式自転車前方側に配置され、ヘッドチューブ（３）の折畳み式自転車前方側端部（１０）にある第三関節地点（１８）で並びにシート支柱（５）の端部（３８ａ）にある第四関節地点（２４）で関節接続されるダウンチューブ（４）を含み、シート支柱（５）の端部（３８ａ）は、シートチューブ（３９）の端部（３８）の反対側にあり、第一関節地点（５０）、第二関節地点（４９）、第三関節地点（１８）、及び、第四関節地点（２４）は、当該折畳み式自転車を乗車位置から摺動位置に或いは摺動位置から乗車位置にそれぞれ移動するために、シートチューブ（３９）を受け入れるシート支柱（５）の端部（３８）がヘッドチューブ（３）に向かう方向（１１７）に或いはヘッドチューブ（３）から離れる方向（１１９）にそれぞれ移動可能であるよう、互いに対して配置される。

Description

本発明は、折畳み式自転車に関する。

現代の折畳み式自転車は、様々な要求を充足しなければならない。これらは、具体的には、折り畳まれた折畳み式自転車の有益容積、高いフレーム剛性、並びに、折畳み機構であり、それらは折畳み式自転車の容易な折畳みを可能にする。

従来技術から既知の折畳み式自転車は、これらの要求に不十分に対処しているに過ぎない。

故に、本発明は改良された折畳み式自転車を提供する。

本発明によれば、この問題は請求項１の特徴を備える折畳み式自転車によって解決される。

従って、フレームを有する折畳み式自転車が提供され、フレームは、その平面において折畳み可能であり、フレームは、折畳み式自転車前方側端部を有するヘッドチューブを含み、折畳み式自転車前方側端部には、前輪を受け入れる前輪フォークが取り付けられ、シートチューブを受け入れる端部を有するシート支柱を含み、ヘッドチューブの折畳み式自転車後方側端部にある第一関節地点で並びにシートチューブを受け入れるシート支柱の端部にある第二関節地点で関節接続されるレバーを含み、レバーは、シート支柱との関係で、当該折畳み式自転車の乗車位置において、折畳み式自転車前方側に配置され、ヘッドチューブの折畳み式自転車前方側端部にある第三関節地点で並びにシート支柱の端部にある第四関節地点で関節接続されるダウンチューブを含み、シート支柱の端部は、シートチューブの端部の反対側にあり、第一関節地点、第二関節地点、第三関節地点、及び、第四関節地点は、当該折畳み式自転車を乗車位置から摺動位置に或いは摺動位置から乗車位置にそれぞれ移動するために、シートチューブを受け入れるシート支柱の端部がヘッドチューブに向かう方向に或いはヘッドチューブから離れる方向にそれぞれ移動可能であるよう、互いに対して配置される。

本発明の着想は、シートチューブを備えるシート支柱がヘッドチューブに向かう方向に概ね移動されるときに、折畳み式自転車の極めて便利な容積が達成可能であるという事実に基づいている。

本発明の有利な実施態様及び改良は従属項に見出され得る。

「端部」という用語は、現在のところ、端部区画としても理解されるべきである。

「支柱」という用語は、現在のところ、細長い接続素子として理解されるべきである。好ましくは、支柱の少なくとも１つは、チューブとして提供される。

付随的に或いは代替的に、支柱は、適当な地域において二叉状であり得る。

ヘッドチューブは、現在のところ、前輪を受け入れる前方チューブフォークを支持するための可能な前方チューブを含む。

好適実施態様によれば、折畳み式自転車は、さらに、後輪を受け入れる後輪フォークと、後輪支柱とを含み、後輪フォークは、ダウンチューブの折畳み式自転車後方側にある第五関節地点で関節接続され、後輪支柱は、ヘッドチューブの折畳み式自転車後方側端部にある第六関節地点で並びに後輪フォークにある第七関節地点で関節接続され、第一関節地点、第二関節地点、第三関節地点、第四関節地点、第五関節地点、第六関節地点、及び、第七関節地点は、後輪が前記シートチューブを受け入れるシート支柱の端部のヘッドチューブに向かう方向又はヘッドチューブから離れる方向のそれぞれにおける移動を用いて前輪に向かう方向又は前輪から離れる方向にそれぞれ移動するよう、互いに対して配置される。

有利に、前述の実施態様を用いて、シートチューブを受け入れるシート支柱の上方端部をヘッドチューブに向かう方向に移動することだけによって、後輪が前輪に向かう方向に同時に移動されることが可能である。この場合には、折畳み式自転車は摺動位置にあり、これは前輪及び後輪がさらに地面接触し且つ同時に回転可能でありながら、使用者がハンドルバーを用いて折畳み式自転車を摺動し且つ操縦することが可能であることを意味する。故に、折畳み式自転車は、本発明によれば、摺動位置において、使用者が地下鉄道又は出発プラットフォームのような混雑空間内に折畳み式自転車を乗せることを可能にする極めてコンパクトな形状を既に備え、使用者は折畳み式自転車を摺動することができ、折畳み式自転車が折畳み可能な位置にあるときに、従来技術から既知の折畳み式自転車で要求されるように、折畳み式自転車を運ぶ必要はない。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適実施態様によれば、ダウンチューブは、ヘッドチューブに向かって屈曲される端部区画を含み、シート支柱は端部区画で関節接続される。屈曲される端部区画は、好ましくは、二叉状である。この実施態様は、シート支柱が本質的にその全長に亘ってヘッドチューブと平行に且つヘッドチューブに隣接して整列されるように、ヘッドチューブに向かう方向へのシート支柱の移動を可能にする。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良では、ラグが屈曲端部区画から突出し、後輪フォークはラグで関節接続される。これは、有利に、後輪が前輪に可能な限り近く位置付けられるよう、後輪フォークが折畳み式自転車前方側に向かう方向に広く移動され得ることを決定する。それによって、ラグは、複数区画において、ダウンチューブに対する後輪フォークの殆ど平行な整列を可能にする。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適実施態様によれば、シート支柱は、フォーク形状区画を含み、ヘッドチューブはフォーク形状区画を通じて延びる。

折畳み式自転車の乗車位置において、シートは、本質的に下(“down”)から頭(“head”)に延びる（本発明において、「下部」及び「頭部」は地面を指す）。それによって、シート支柱は、ヘッドチューブと交差し、ヘッドチューブは、本質的に折畳み式自転車前方側から折畳み式自転車後方側に延びる。従って、高いフレーム剛性をもたらすために、シート支柱は二叉区画を備え、ヘッドチューブを取り囲む。シートチューブを受け入れるシート支柱のヘッド端部をヘッドチューブに向かう方向に移動するとき、シート支柱は制約されずにヘッドチューブに対して移動し得る。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良において、ヘッドチューブは、凹部を含み、レバーは、折畳み式自転車の乗車位置において凹部内に隠される。これは視覚的に極めて有利である。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適実施態様において、シート支柱は、支持素子を含み、ヘッドチューブは、シート支柱に対して本質的に垂直に延びる１つの平面において形態閉塞をもたらす受容素子を含む。結果的に、乗車位置において、でこぼこな地面上の乗車に起因する高い横荷重は、シート支柱に取り付けられるシートから支えられ得る。

初期的に、支持素子及び受容素子は、シートが使用者の上昇によって荷重されるときに、レバーを用いたヘッドチューブに対するシート支柱の下へ向かう移動を回避することが主として意図される。付随的に、先行する実施態様に従った安定化は、横方向において提供されることが想定される。

好ましくは、支持素子は、中空円錐形状を有し、受容素子は、円錐形状を有し、それらは折畳み式自転車の乗車位置において共に合致する。支持素子及び受容素子のこの実施態様を用いて、横方向における荷重軸受が可能とされ、使用者に起因する重力の力の軸受も可能とされる。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適実施態様によれば、折畳み式自転車は、キャリアと、少なくとも１つのキャリア支持支柱とを含み、キャリアは、シート支柱にある第八関節地点で関節接続され、キャリア支持支柱は、ヘッドチューブの端部にある第九関節地点で並びにキャリアにある第十関節地点で関節接続され、第八接続地点、第九関節地点、第十関節地点は、キャリアが、乗車位置において並びに摺動位置において本質的に水平な位置を備えるよう、互いに対して配置される。

故に、折畳み式自転車が乗車位置から摺動位置に移動される間、キャリアによって締め付けられる手荷物がキャリア上に留まり、そこから滑り落ちないことが保証される。これはキャリアに固定的に取り付けられるバッグにとって特に有益である。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良によれば、シート支柱は、シート支柱に配置される接続素子を係止することを用いて、折畳み式自転車の乗車位置のためにヘッドチューブに複合可能であり、シート支柱は、接続素子を緩めることを用いて、折畳み式自転車の摺動位置のために、フレームの平面においてヘッドチューブに対して向かう第一シフト方向へのシート支柱の移動のために解放可能である。接続素子は、係止位置において、ヘッドチューブに対するシート支柱の移動が回避されることを保証する。そのような接続素子は、摺動位置のためにそれ自体で折畳み可能であるよう乗車位置において剛的なフレームを回転することを容易な方法で可能にする。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良によれば、接続素子は、シート支柱で関節接続される解放ハンドルと、解放ハンドルに隣接するフックとを含み、フックは、フックを第二シフト方向に移動することを用いて、接続素子を係止するためにヘッドチューブに配置されるピンと係合し、且つ、フックを第一シフト方向に移動することを用いて、接続素子を緩めるためにピンを解放する。この種類の接続素子は、構造的に容易な方法で、ヘッドチューブをシート支柱に対して固定的に係止することを可能にし、これは、ヘッドチューブ、ダウンチューブ、及び、シート支柱が、剛的な三角形を提供することを意味する。さらに、それは、使用者が接続素子を緩めるために解放ハンドルを使用するときに有利であり、それは、解放ハンドルを第一シフト方向へ移動することで、フックがピンとのその接触を解放し、使用者が第一シフト方向に解放ハンドルをさらに動作するとき、シート支柱は第一シフト方向に移動することを意味し、それはシートチューブを受け入れるためのシート支柱の端部がヘッドチューブに向かって移動することを意味する。従って、使用者による１回の操作動作だけが必要であり、以下においては、折畳み式自転車を乗車位置から摺動位置に移動するための「ワンステップ」操作と呼ぶ。例えば、使用者は彼の握りを変更する必要はない。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良において、解放ハンドル、フック、及び、ピンは、上死点機構として相互作用する。それによって、接続素子の自律的な緩みが確実に回避される。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良では、バネが設けられ、バネは第一方向においてフックのための予張力をもたらす。これは、シート支柱が折畳み式自転車をフックがその先端部だけでピンに触れるよう位置付けられる、摺動位置から乗車位置に移動するために第一シフト方向に対して移動されるときに、先端部はピンを越えて摺動し、次に、それを取り囲み、従って、シート支柱は摺動位置に向かって意図せずに移動して戻ることから守られることを有利な方法で確定する。それによって、折畳み式自転車の取扱いはさらに単純化される。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良によれば、シート支柱は、ストップを備え、解放される接続素子は、第一シフト方向においてストップと当たる。折畳み式自転車を乗車位置から摺動位置に移動するために解放ハンドルを操作する使用者は、接続素子が緩められた後、シート支柱をフレーム支柱に対して移動するために解放レバーを本質的にその長手方向に引っ張る必要がないとき、人間工学的利益を受ける。これはストップなしに起こる。何故ならば、接続素子のシフト動作は制約されず、従って、それを移動するために、トルクがシート支柱に加えられないからである。その代わりに、ストップは、シート支柱をヘッドチューブに対して移動するために、本質的にその長手方向に横断して、使用者に解放レバーに対する力の適用を可能にする。よって、解放レバーは、例えば、ネジレンチとして使用され得る。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良において、折畳み式自転車は、締結装置と、２つのハンドルバーチューブとを含む、ハンドルバーを備え、締結装置は、ハンドルバーを前輪フォークに解放可能に取り付け、２つのハンドルバーチューブは、蝶番を用いて締結装置に折畳み式自転車の乗車位置と第一格納位置との間又は折畳み式自転車の摺動位置と第二格納位置との間で移動可能に取り付けられる。

よって、折畳み式自転車は、好ましくは、４つの位置、即ち、乗車位置、摺動位置、第一格納位置、及び、第二格納位置を備える。

乗車位置において並びに摺動位置において、ハンドルバーチューブは、フレームに対して繰り出し位置にある。

折畳み式自転車の第一格納位置において、ハンドルバーチューブは、折畳み式自転車の折り畳まれていないフレームに対して折り畳まれ、従って、折畳み式自転車のための有利な容積が達成される。

第二格納位置において、ハンドルバーチューブは、折畳み式自転車の折り畳まれたフレームに対して折り畳まれ、従って、折畳み式自転車のためのより一層有利な容積が達成される。

従って、第一格納位置及び第二格納位置において、ハンドルバーチューブは、フレームに対して折り畳まれた位置にある。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適実施態様において、蝶番のそれぞれは、ハンドルバーチューブに取り付けられる軸受半体と、締結装置に取り付けられる軸受半体と、蝶番を支持する関節接続ピンとを含み、軸受半体は、摩擦及び／又は積極係止における第一格納位置及び／又は第二格納位置、摺動位置、駆動位置のために、互いに対して接続可能である。それによって、関節接続ピンは、好ましくは、２つの軸受半体が互いに対して移動可能であるよう、２つの軸受半体のボア孔を通じて延びる。先行する実施態様を用いるならば、極めて容易な方法で、ハンドルバーチューブを非折畳み位置又は折畳み位置に配置し、ハンドルバーチューブを締結装置に対する移動に対してこれらの位置に固定することが可能である。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良では、クランプレバーが設けられ、クランプレバーは、関節接続ピンを含み、クランプレバーは、軸受半体を一体に押圧することを可能にする。故に、非折畳み位置から折畳み位置へ或いはその逆へのハンドルバーチューブの極めて迅速な調節を行うことが可能である。何故ならば、クランプレバーは、極めて迅速に閉塞され或いは緩められ得るからである。クランプレバーは、２つの軸受半体を積極及び／又は摩擦係止において互いに対して締め付ける。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適実施態様によれば、軸受半体は、対応する受容素子及び係合素子を含む。受容素子及び係合素子は、非折畳み位置又は折畳み位置において互いに係合し、よって、接続素子に対するハンドルバーチューブのシフト動作の確実な固定をもたらす。さらに、受容素子及び係合素子を用いてハンドルバーチューブの非折畳み位置及び折畳み位置のために、特定のハンドルバーチューブ位置を定めることが可能である。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適な改良において、ハンドルバーチューブに設けられる軸受半体は、カルダン継手によって一体に連結される。カルダン継手は、締結装置及び自転車のフレームのそれぞれに対するハンドルバーチューブの対称的な調節をもたらす。さらに、他のハンドルバーを格納位置に同時に移動するために、折畳み式自転車を乗車位置又は摺動位置のそれぞれから格納位置に、或いは、逆に、格納位置から駆動位置又は摺動位置のそれぞれに移動するために、使用者がハンドルバーチューブの一方だけを作動することが、カルダン継手によって可能とされる。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適実施態様によれば、ハンドルバーチューブの把持部は、乗車位置及び摺動位置において、フレームの平面に対して本質的に垂直に延び、第一格納位置及び第二格納位置において、本質的にフレームの平面内に延びる。従って、使用者のための極めて快適な乗車位置及び格納位置における折畳み式自転車の極めて有利な容積がもたらされる。

本発明に従った折畳み式自転車の他の好適実施態様によれば、折畳み式自転車は、スタンドホルダと、スタンド支柱とを含み、スタンドホルダには、スタンドが、折畳み式自転車を支持するための拡張位置と折畳み式自転車に乗車するための後退位置との間で移動可能に適合され、スタンドホルダは、後輪フォークにある第十一関節地点で関節接続され、スタンド支柱は、シート支柱の下方端部にある第十二関節地点で並びにスタンドホルダにある第十三関節地点で関節接続され、第十一関節地点、第十二関節地点、第十三関節地点は、折畳み式自転車を前記乗車位置と前記摺動位置との間に通すときにスタンドが拡張位置に留まるよう、互いに対して配置される。従って、スタンドを用いて折畳み式自転車を乗車位置において並びに摺動位置において駐車することが可能であり、よって、使用の容易さをさらに一層増大する。

付属の図面の図を参照して例示的な実施態様に基づき本発明を以下に説明する。

本発明の例示的な実施態様に従った乗車位置にある折畳み式自転車を示す側面図である。 図１の折畳み式自転車を後方から斜めに示す斜視図である。 乗車位置と摺動位置との間の位置にある図１の折畳み式自転車を示す側面図である。 摺動位置にある図１の折畳み式自転車を示す側面図である。 格納位置にある図１の折畳み式自転車を示す側面図である。 図１の折畳み式自転車を前方から斜めに示す斜視図である。 シート支柱及びフレームのヘッドチューブを通じる平面における断面(section)を備える図１のＡを示す拡大断面図(enlarged sectional view)であり、閉塞素子は係止されている。 本発明のさらなる例示的な実施態様に従った図７を示す拡大断面図である。 図７のＢを背後から斜めに示す斜視図であり、シート支柱を通じる断面が表されている。 図７を示す拡大断面図であり、閉塞素子は解放されている。 図７ａを示す拡大断面図であり、閉塞素子は解放されている。 図３のＣを示す拡大断面図であり、ヘッドチューブ、シート支柱、及び、ダウンチューブは、（部分的に）断面で示されている。 図４のＤを示す拡大図であり、ヘッドチューブ、シート支柱、及び、ダウンチューブは、（部分的に）断面で示されている。 図１１を示す背面図であり、構成部品も断面で表されている。 折畳み状態にある図５のハンドルバーを示す斜視図である。 図１３のＥを示す拡大図であり、左側クランプレバーが解放されている。 図１４を示す拡大図であり、ハンドルバーは締結装置を備えずに表されている。 折畳み式自転車を支持するスタンドを備える乗車位置にある図１の折畳み式自転車を示す側面図である。 図１６を示す側面図であり、折畳み式自転車は摺動位置にあり、スタンドが折畳み式自転車を支持している。

図面中、同一の参照番号は同一又は機能的に類似する構成部品を示している。明瞭性のために、キャリアは一部の図面において表されていない。

図１は、本発明の例示的な実施態様に従った折畳み式（折畳み可能な）自転車１を示している。

折畳み式自転車１は、その平面、即ち、図１における紙平面において折畳み式フレーム２を含む。

フレーム２は、ヘッドチューブ３、ダウンチューブ４、シート支柱５、及び、レバー６（このためには図７を参照）で構成されている。

折畳み式自転車の前方側及び折畳み式自転車の後方側が、より明瞭な説明のために、参照番号７及び８によってそれぞれ示されている。「ダウン」(“down”)及び「ヘッド」(“head”)の用語が関係する地面は、以下において参照番号９によって示されている。

ヘッドチューブ３は、その折畳み式自転車の前方側端部１０に、フロントチューブ１１を含み、フロントチューブ１１には、前輪フォーク１２が折畳み式自転車の操縦のために旋回可能に取り付けられ、前輪フォークは、前輪１３を受け入れる。

前輪１３は、好ましくは、前輪フォーク１２の長手方向における衝撃を吸収し得る制動素子１４を含む。ハンドルバー１５が、フロントチューブ１１より上で前輪フォーク１２に解放可能に締結され、ハンドルバー１５は、図１３乃至１５と関連してより詳細に説明される。

アングル材１６が、フロントチューブ１１及びヘッドチューブ３に溶接されている。ダウンチューブ４の折畳み式自転車前方側端部１７が、関節地点１８でアングル材１６に関節接続されている。

端部１７の反対側で、ダウンチューブ４は、折畳み式自転車後方側に、ヘッドチューブ３に向かって屈曲される端部区画２２を含む。端部区画２２は、その端部２３で、関節地点２４を支持し、その関節地点を用いて、シート支柱５はダウンチューブ４で関節接続されている。区画２２では、ダウンチューブ４は、好ましくは、摺動位置でヘッドチューブ３を受け入れ得るよう、フォークの形状に形成され、それは以下により詳細に説明される。突出部２５が、好ましくは、端部区画２２に形成され、突出部は、ダウンチューブ４で後部フォーク２７を関節接続するために、関節地点２６を支持する。

後輪フォーク２７は、後輪２８を受け入れる。後輪フォーク２７は、折畳み式自転車１を駆動するための底部ブラケット軸受（図示せず）のための支持体３２を含む。さらに、後輪フォーク２７には、突出部３３が形成され、突出部３３は、その一端部で後輪支柱３５を関節接続するための関節地点３４を支持し、後輪支柱は、制動素子として設計される。その他端部には、後輪支柱３５は、ヘッドチューブ３の折畳み式自転車後方側端部３７にある関節地点３６を用いて関節接続されている。

シート支柱５は、その一端部３８ａに、関節地点２４を含み、シート支柱５は、関節地点２４で、ダウンチューブ４に関節接続され、その他端部３８で、シートチューブ３９を支持し、シートチューブ３９は、その自由端部で、シート４０を支持している。シートチューブ５は、さらに、フォーク形状区画４１を含み、ヘッドチューブ３は、フォーク形状区画４１を通じて、図６に示されるフレームの位置に延び、シートチューブ３９を支持する茎形状区画４２が、フォーク形状区画４１に取り付けられている。

さらに、シート支柱５は、その端部３８に、キャリア４５をその一端部でシート支柱５に関節接続するための関節地点４４を含む。関節地点４４からオフセット(offset)を伴って、その一端部でキャリア支持支柱４７を関節接続するために、さらなる関節地点４６がキャリア４５に設けられている。その他端部では、キャリア支持支柱４７は、ヘッドチューブ３の端部３７にある関節地点４８で関節接続されている。

図７及び１０に見られるように、レバー６は、シート支柱５の端部３８にある関節地点４９で並びにヘッドチューブ３の端部３７にある関節地点５０で関節接続されている。図７に示される位置において、レバー６は、ヘッドチューブ３の端部３７にある凹部５０ａ内に部分的に陥凹して配置されている。レバー６は、関節地点５０を含む長区画５０ｂと、関節地点４９を含む短区画５０ｃとで構成されている。長区画５０ｂに対して、短区画５０ｃは、凹部５０ｄを備える領域において上向きに屈曲されている。

関節地点１８，２４，２６，３４，３６，４４，４６，４８，４９，５０，１２７，１２８，１２９，１３１，１３７は、好ましくは、蝶番として設計され、すべて、紙平面に対して本質的に垂直な或いはフレーム２の平面に対して本質的に垂直な回転軸を含む。

接続素子５１が、関節地点４９に関節接続されている。関節素子５０は、シート支柱５の他の地点でも関節接続され得るが、構成部品の数は、よって、減少される。

接続素子５１は解放ハンドル５２を含み、解放ハンドル５２も関節地点４９を含む。フック５３が、解放ハンドル５２に取り付けられている。特に図７を参照。フック５３は、接続素子５１の係止位置において、ヘッドチューブ３の端部３７上に形成されるピン５４と係合するよう設計されている。

さらに、バネ５５が設けられ、バネ５５は、その一端部で、フック５３と係合され、その他端部で、フック５３に対する折畳み式自転車後方側で、シート支柱５に取り付けられている。シート支柱５は、フックがピン５４を解放した後のフック５３のためのストップ６０を含む（これは図９中に見られ得る）。

解放ハンドル５２、フック５３、及び、ピン５４は、上死点機構として相互作用し、それによって、ピン５４からのフック５３の自律解放が回避される。

ヘッドチューブ３の端部３７は、好ましくは、本質的にピラミッド形状（図８に示されている）又は円錐形状（図示せず）の受容素子６１を含み、受容素子６１は、中空ピラミッド形状（図８に示されている）又は中空円錐形（図示せず）の支持素子６２と係合するよう設計され、支持素子６２は、シート支柱５の端部３８に設けられている。「円錐形」は、円錐又は切頭円錐の形状を意味するよう理解され、「中空円錐形」は、中空円錐又は中空切頭円錐の形状を意味するよう理解される。

本発明のさらなる例示的な実施態様が、図７ａ及び９ａに示されている。

さらなる例示的な実施態様は、図７及び９に従った例示的な実施態様と以下の通り異なる。

爪レバー１３２が、関節地点１３１でヘッドチューブ３に関節接続されている。好ましくは圧縮バネとして設計されるバネ１３３が、その一端部でヘッドチューブ３に取り付けられ、その他端部で爪レバー１３２に取り付けられている。図７ａに示される位置において、爪レバー１３２は、シフト方向１３５に締め付けられ、従って、フック５３を支えている。図９ａにおいて、フック５３の先端部１２１は、爪レバー１３２を支えている。バネ１３３は、爪レバー１３２を先端部１２１の経路内に移動するために設けられている。

動作モードを後に説明する。

ハンドルバー１５の構造を以下により詳細に説明する。

ハンドルバー１５は、２つのＬ形状チューブ９０，９１を含み、それらはそれぞれ長区画９０，９１と短区画とで構成され、短区画は長区画９０，９１に対してある角度に曲げられ、それぞれハンドル９４，９５として設計されている。ハンドル９４，９５は、折畳み式自転車１を操縦するために提供される。

２つのハンドルバーチューブ９０，９１は、蝶番９７，９８を用いて締結装置９６に旋回可能にそれぞれ適合されている。ハンドルバー１５は、締結装置９６を用いてフロントチューブ１１より上でフロントフォーク１２に解放可能に締結可能である（図１を参照）。

締結装置９６は、アーム１０２，１０３を含み、アーム１０２，１０３は、前輪フォーク１２を締め付けるために管状クリップ１０４の上に横方向に形成され、且つ、折畳み式自転車後方側６に向かって曲げられている。それらの端部で、アーム１０２，１０３は、好ましくは半球形の軸受半体１０５，１０６をそれぞれ含み、それはアーム１０２，１０３に固定的にそれぞれ接続されている。

ハンドルバーチューブ９０及び９１に固定的に適合される軸受半体１０７及び１０８は、軸受半体１０５及び１０６に対向してそれぞれ配置されている。

蝶番９７，９８は同一構造であり、よって、１つのそのような蝶番の構造が、蝶番９７に基づいて、以下により詳細に例示的に説明されるに過ぎない。関節接続されたピン１０９が、その一端部に軸受半体１０７と係合するヘッド部１１０を含み、より詳細に示されていないボアを通じて軸受半体１０５，１０７内に延びている。偏心クランプレバー１１１が、関節接続ピン１０９の他端部で関節接続されている。関節接続ピン１０９は、クランプレバー１１１と共に、概ね既知の「迅速解放ファスナ」を形成している。関節接続ピン１０９は、フレーム２の平面に対する垂線に対して斜めに整列される。

軸受半体１０７及び１０８は、カルダン継手１１５によって関節接続状に連結されている。従って、関節接続ピン１０９の周りの軸受半体１０７又は１０８の一方の回転運動は、軸受半体１０８及び１０７の他方のそれぞれの回転運動を直ちにもたらす。

クランプレバー１１１を閉塞することによって、軸受半体１０５及び１０７又は１０６及び１０８は、それぞれの軸受半体１０５，１０７又は１０６，１０８の間にそれぞれ摩擦及び／又は積極接触があるように共に押し付けられ、よって、締結装置９６に対するハンドルバーチューブ９０，９１の移動を防止する。クランプレバー１１１の解放状態では、左側クランプレバーのために図１４に示されるように、ハンドルバーチューブ９０，９１は、締結装置９６に対して（カルダン継手１１５の故に）共に任意に移動可能である。

軸受半体は、好ましくは、クランプレバー１１１が閉塞されるときに軸受半体１０５及び１０７の間の積極接触を達成するために、（軸受半体１０７上の好ましくはケーキ形状の係合素子及び軸受半体１０５内の対応する凹部１１３のために一例として参照番号１１２によって示される）対応する係合及び受容素子を備える。

クランプレバー１１１が解放されるとき、図１４に示されるように、軸受半体１０５及び１０７の間に配置される圧縮バネ（図示せず）は、係合及び受容素子１１２及び１１３が互いに分離し、それによって、締結装置９６に対するハンドルバーチューブ９０，９１のシフト運動を解放するように、軸受半体１０５及び１０７が反対方向に移動することを保証する。

図１に示される乗車位置から図４に示される摺動位置へ、そして、図５に示される格納位置の折畳み式自転車の折畳みを、図１乃至１２を参照して以下に詳細に説明する。

図１は、折畳み式自転車１の乗車位置を示している。ここでは、フレーム２は、剛的に、即ち、形状不変に設けられている。この目的のために、接続素子５１は係止位置にある。即ち、フック５３はピン５４と係合し、従って、ヘッドチューブ３をシート支柱５に固定的に接続する。接続素子５１の係止位置におけるピン５４の係合は、図８に明瞭に示されている。

乗車位置において、折畳み式自転車は、通常の自転車として乗車され得る。

もし折畳み式自転車１が、図１に示される乗車位置から図４に示される摺動位置に今や移動されるならば、第一に、係止された接続素子５１は、解放されなければならない。この目的のために、使用者は、関節地点４９の周りで、シフト方向１１７に、図１における反時計回りに、解放ハンドル５２を移動する。結果的に、フック５３も、シフト方向１１７に関節地点４９の周りで移動し、それによって、ピン５４を解放する。もし解放ハンドル５２がシフト方向１１７に今やさらに移動されるならば、フック５３は、ストップ６０に当たる（図９）。シフト方向１１７における解放ハンドル５２のさらなる動作は、今や解放ハンドル５２のさらなる移動をもはやもたらさないが、シート支柱ヘッドチューブ３に向かって、関節地点２４及び４９のそれぞれの周りで、シフト方向１１７、即ち、時計回り方向（図３及び１０を参照）におけるシート支柱５の端部３８の移動をもたらす。この場合には、関節地点２６は上向きに移動し、それによって、後輪支柱２７は、後輪２８を含めて、関節地点２６の周りで、前輪１３又は折畳み式自転車前方側７の方向に移動する。キャリア４５の関節地点４４も、端部３８と共に移動し、それによって、キャリアも、ヘッドチューブ３の方向に移動する（図３を参照）。

シート支柱５が、図４及び１１に示されるように、ヘッドチューブ３と本質的に平行であり、且つ、一部においてそれと接触するとき、シフト動作は終了する。従って、折畳み式自転車１は摺動位置にあり、シート支柱５又はシートチューブ３９は、ハンドルバーチューブ９０，９１の間に（寸法に応じて）それぞれ延在し、後輪２８は前輪１３に隣接して配置され、キャリア４５はシート支柱５の上に折り畳まれる。この位置において、折畳み式自転車１は、ハンドルバーチューブ９０，９１を用いて依然として完全に操縦され且つ操作され得るが、それは既にフレーム２の平面においてより一層小さい寸法を有する。

好ましくは、ダウンチューブ４に対するシート支柱５の移動が防止されるような方法で関節地点２４を固定するために、機構１２０（図４を参照）が設けられる。従って、折畳み式自転車１は、摺動位置に確実に保持される。

図１に見られるように、フック５３の先端部１２１は、摺動位置においてレバー６上に形成されるストップ１２２を支えており、それによって、ガタガタ鳴る騒音を減少する。

図１及び４に示される乗車位置及び摺動位置のそれぞれにおいて、ハンドルバーチューブ９０，９１のグリップ９４，９５は、本質的にフレーム２の平面に対して垂直な平面（以下、ハンドルバーチューブの拡張位置と呼ぶ）に延在している。

もし折畳み式自転車１が今や摺動位置から格納位置に移動されるならば、使用者はクランプレバー１１１を解放し、代替的に、ハンドルバーチューブ９０又は９１の一方を拡張位置から下向きに移動し、それらの両方をフレーム２の平面に向かって移動させ、次に、本質的にそれを支えさせる（以下、ハンドルバーチューブの折畳み位置と呼ぶ）。次に、使用者は、ハンドルバーチューブ９０，９１が図５に示される折畳み位置に固定される、即ち、それらが移動し得ないように、クランプレバー１１１を自由に再閉塞する。

折畳み式自転車１を摺動位置から乗車位置に移動するために、端部３８は、関節地点２４の周りで、方向１１９に向かって、即ち、反時計回りに（図４及び１１を参照）に移動される。次に、バネ５５（図７を参照）は、フック５３がフック５３の先端部のみがピン５４を支えるような位置に保持され、シフト方向１１９における端部３８の動作が継続するときに、ピン５４の上にパチンと嵌り、従って、ピン５４の下面で噛み合う、即ち、ピン５４と係合し、それによって、乗車位置を係止する。次に、使用者は、解放ハンドル５２をシフト方向１１９、即ち、図７において時計回りにも作動し、それによって、フック５３はピン５４と完全に係合し、それによって、シート支柱５は、ヘッドチューブ３と共に締め付けられ、折畳み式自転車１は、乗車位置に戻される。

図７及び９に示される例示的な実施態様において、以下が起こり得る。使用者は、接続素子５１を解放する。それによって、フック５３はピン５４から離脱される。ところで、もし使用者がシート支柱の端部３８をヘッドチューブ３に向かって移動すること或いはシート支柱５を保持することを省略するならば、先端部１２１は、例えば、シート支柱５の重量の故に、ピン５４と再係合し得る。その場合には、使用者は、シート支柱５の端部３８をヘッドチューブ３に移動して戻し得るよう、接続素子５１を再び操作しなければならない。

図７ａ及び９ａに従った例示的な実施態様では、図７及び９に従った例示的な実施態様とは対照的に、上述されたように、先端部１２１の意図的ではない再係合も防止される。

もし接続素子５１が解放され、それによって、フック５３がピン５４から離脱されるならば、バネ１３３（図９ａを参照）は、爪レバー１３２を先端部１２１の経路内に移動し、それによって、シート支柱５の移動が起こらず、使用者がさらなる力／トルクをそれに対して加えないとしても、ピン５４の背後での先端部１２１の再係合を防止する。しかしながら、もしシート支柱５の上方端部３８が摺動位置から乗車位置に移動されるならば、先端部１２１は、図７及び９に示される例示的な実施態様におけるように、ピン５４の上にパチンと嵌る。この場合には、爪レバー１３２はバネ１３３の力に抗して方向１３４（図７を参照）に移動される。

折畳み式自転車１は、好ましくは、図１６及び１７に示されるように、スタンド装置１３８も備える。

折畳み式自転車１は、スタンドホルダ１２５を含み、スタンドホルダ１２５上には、折畳み式自転車１を支持するための拡張位置Ｉと折畳み式自転車１に乗るための（図１６中に破線で示される）後退位置ＩＩとの間で関節地点１３７の周りで旋回可能にスタンド１３０が適合されている。さらに、折畳み式自転車１は、スタンド支柱１２６を含む。

スタンドホルダ１２５は、関節地点１２８で後輪フォーク２７に関節接続され、スタンド支柱１２６は、関節地点１２９でシート支柱５の下方端部３８ａにあるラグ１１４に関節接続され、関節地点１７２でスタンドホルダ１２５に関節接続されている。関節地点１２７及び１３７は、この場合には、スタンドホルダ１２５の両端部１１６及び１４１にそれぞれ設けられている。

関節地点１２７，１２８，１２９は、折畳み式自転車１が乗車位置と摺動位置との間で移動されるときに、スタンド１３０が拡張位置Ｉに留まるよう、互いに対して配置されている。しかしながら、スタンド１３０は、方向１３６に移動することによって、いつでも後退位置ＩＩに移動され得る。

本発明は好適実施態様によって記載されているにも拘わらず、本発明はこの実施態様に限定されず、様々な方法で変更可能である。

Claims (21)

1. フレームを有する折畳み式自転車であって、
   前記フレームは、その平面において折畳み可能であり、
   前記フレームは、
   折畳み式自転車前方側端部を有するヘッドチューブを含み、前記折畳み式自転車前方側端部には、前輪を受け入れる前輪フォークが取り付けられ、
   シートチューブを受け入れる端部を有するシート支柱を含み、
   前記ヘッドチューブの折畳み式自転車後方側端部にある第一関節地点で並びに前記シートチューブを受け入れる前記シート支柱の前記端部にある第二関節地点で関節接続されるレバーを含み、前記レバーは、前記シート支柱との関係で、当該折畳み式自転車の乗車位置において、前記折畳み式自転車前方側に配置され、
   前記ヘッドチューブの前記折畳み式自転車前方側端部にある第三関節地点で並びに前記シート支柱の端部にある第四関節地点で関節接続されるダウンチューブを含み、前記シート支柱の端部は、前記シートチューブの前記端部の反対側にあり、
   前記第一関節地点、前記第二関節地点、前記第三関節地点、及び、前記第四関節地点は、当該折畳み式自転車を前記乗車位置から摺動位置に或いは前記摺動位置から前記乗車位置にそれぞれ移動するために、前記シートチューブを受け入れる前記シート支柱の前記端部が前記ヘッドチューブに向かう方向に或いは前記ヘッドチューブから離れる方向にそれぞれ移動可能であるよう、互いに対して配置される、
   折畳み式自転車。
2. 当該折畳み式自転車は、さらに、後輪を受け入れる後輪フォークと、後輪支柱とを含み、前記後輪フォークは、前記ダウンチューブの折畳み式自転車後方側にある第五関節地点で関節接続され、前記後輪支柱は、前記ヘッドチューブの前記折畳み式自転車後方側端部にある第六関節地点で並びに前記後輪フォークにある第七関節地点で関節接続され、前記第一関節地点、前記第二関節地点、前記第三関節地点、前記第四関節地点、前記第五関節地点、前記第六関節地点、及び、前記第七関節地点は、前記後輪が前記シートチューブを受け入れる前記シート支柱の前記端部の前記ヘッドチューブに向かう方向又は前記ヘッドチューブから離れる方向のそれぞれにおける移動を用いて前記前輪に向かう方向又は前記前輪から離れる方向にそれぞれ移動するよう、互いに対して配置されることを特徴とする、請求項１に記載の折畳み式自転車。
3. 前記ダウンチューブは、前記ヘッドチューブに向かって屈曲される端部区画を含み、前記シート支柱は、前記端部区画で関節接続されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の折畳み式自転車。
4. ラグが前記屈曲端部区画から突出し、前記後輪フォークは、前記ラグで関節接続されることを特徴とする、請求項３に記載の折畳み式自転車。
5. 前記シート支柱は、フォーク形状区画を含み、前記ヘッドチューブは、前記フォーク形状区画を通じて延びることを特徴とする、請求項１乃至４のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。
6. 前記ヘッドチューブは、凹部を含み、前記レバーは、当該折畳み式自転車の前記乗車位置において、前記凹部内に隠されることを特徴とする、請求項１乃至５のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。
7. 前記シート支柱は、支持素子を含むこと、並びに、前記ヘッドチューブは、前記シート支柱に対して本質的に垂直な１つの平面において形態閉塞をもたらす受容素子を含むことを特徴とする、請求項１乃至６のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。
8. 前記支持素子は、中空円錐形状を有し、前記受容素子は、円錐形状を有すること、並びに、それらは当該折畳み式自転車の前記乗車位置において共に合致することを特徴とする、請求項７に記載の折畳み式自転車。
9. 当該折畳み式自転車は、キャリアと、少なくとも１つのキャリア支持支柱とを含み、前記キャリアは、前記シート支柱にある第八関節地点で関節接続され、前記キャリア支持支柱は、前記ヘッドチューブの前記端部にある第九関節地点で並びに前記キャリアにある第十関節地点で関節接続され、前記第八接続地点、前記第九関節地点、前記第十関節地点は、前記キャリアが前記乗車位置において並びに前記摺動位置において或いは上向き上昇位置に当該折畳み式自転車の後方に向かう方向において本質的に水平な位置を備えるよう、互いに対して配置されることを特徴とする、請求項１乃至８のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。
10. 前記シート支柱は、前記シート支柱に配置される接続素子を係止することを用いて、当該折畳み式自転車の前記乗車位置のために前記ヘッドチューブに複合可能であること、並びに、前記シート支柱は、前記接続素子を緩めることを用いて、当該折畳み式自転車の前記摺動位置のために、前記フレームの平面において前記ヘッドチューブに対して向かう第一シフト方向への前記シート支柱の移動のために解放可能であることを特徴とする、請求項１乃至９のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。
11. 前記接続素子は、前記シート支柱で関節接続される解放ハンドルと、該解放ハンドルに隣接するフックとを含み、該フックは、該フックを第二シフト方向に移動することを用いて、前記接続素子を係止するために前記ヘッドチューブに配置されるピンと係合し、且つ、前記フックを第一シフト方向に移動することを用いて、前記接続素子を緩めるために前記ピンを解放することを特徴とする、請求項１０に記載の折畳み式自転車。
12. 前記解放ハンドル、前記フック、及び、前記ピンは、上死点機構として相互作用することを特徴とする、請求項１１に記載の折畳み式自転車。
13. バネが設けられ、該バネは、前記第一方向において前記フックのための予張力をもたらすことを特徴とする、請求項１１又は１２に記載の折畳み式自転車。
14. 前記シート支柱は、ストップを備え、前記解放される接続素子は、前記第一シフト方向において前記ストップと当たることを特徴とする、請求項１１乃至１３のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。
15. 当該折畳み式自転車は、締結装置と、２つのハンドルバーチューブとを含む、ハンドルバーを備え、前記締結装置は、前記ハンドルバーを前記前輪フォークに解放可能に取り付け、前記２つのハンドルバーチューブは、蝶番を用いて前記締結装置に当該折畳み式自転車の前記乗車位置と第一格納位置との間及び当該折畳み式自転車の前記摺動位置と第二格納位置との間で移動可能に取り付けられることを特徴とする、請求項１乃至１４のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。
16. 前記蝶番のそれぞれは、前記ハンドルバーチューブに取り付けられる軸受半体と、前記締結装置に取り付けられる軸受半体と、前記蝶番を支持する関節接続ピンとを含み、前記軸受半体は、摩擦及び／又は積極係止における第一格納位置及び／又は第二格納位置、摺動位置、駆動位置のために、互いに対して接続可能であることを特徴とする、請求項１５に記載の折畳み式自転車。
17. クランプレバーが設けられ、該クランプレバーは、前記関節接続ピンを含み、前記クランプレバーは、前記軸受半体を一体に押圧することを可能にすることを特徴とする、請求項１６に記載の折畳み式自転車。
18. 前記軸受半体は、対応する受容素子及び係合素子を含むことを特徴とする、請求項１６又は１７に記載の折畳み式自転車。
19. 前記ハンドルバーチューブに設けられる前記軸受半体は、カルダン継手によって一体に連結されることを特徴とする、請求項１６乃至１８のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。
20. 前記ハンドルバーチューブの把持部は、前記乗車位置及び前記摺動位置において、前記フレームの平面に対して本質的に垂直に延び、前記第一格納位置及び第二格納位置において、本質的に前記フレームの平面内に延びることを特徴とする、請求項１５乃至１９のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。
21. 当該折畳み式自転車は、スタンドホルダと、スタンド支柱とを含み、前記スタンドホルダには、スタンドが、当該折畳み式自転車を支持するための拡張位置と当該折畳み式自転車に乗車するための後退位置との間で移動可能に適合され、前記スタンドホルダは、前記後輪フォークにある第十一関節地点で関節接続され、前記スタンド支柱は、前記シート支柱の前記下方端部にある第十二関節地点で並びに前記スタンドホルダにある第十三関節地点で関節接続され、前記第十一関節地点、前記第十二関節地点、前記第十三関節地点は、当該折畳み式自転車を前記乗車位置と前記摺動位置との間に通すときに前記スタンドが前記拡張位置に留まるよう、互いに対して配置されることを特徴とする、請求項１乃至２０のうちの少なくとも１項に記載の折畳み式自転車。

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