JP2010234860A

JP2010234860A - Lower body structure

Info

Publication number: JP2010234860A
Application number: JP2009082704A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Oi; 良章大井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2010-10-21
Anticipated expiration: 2029-03-30
Also published as: JP5215917B2

Abstract

【課題】サブフレームを好適に支えることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、左右のリヤフレーム１８，１９にサブフレーム２６の前取付部５１が下方からそれぞれ締結されるとともに、後取付部５３が下方からそれぞれ締結され、サブフレームに左右のサスペンション２７，２８がそれぞれ設けられている。この車体下部構造１０は、前取付部をリヤフレームに連結する倒れ防止ステイ９２と、倒れ防止ステイの車幅方向内側に配置され、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられた左右の補強フレーム３１，３２と、左右の補強フレームを倒れ防止ステイに連結するために車幅方向に延出された後連結ステイ９３とを備えている。
【選択図】図１A lower body structure capable of suitably supporting a subframe is provided.
In a lower body structure of a vehicle body, a front mounting portion of a sub-frame is fastened to the left and right rear frames and 19 from below, and a rear mounting portion 53 is fastened from the lower side, respectively. Suspensions 27 and 28 are provided. The vehicle body lower structure 10 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the fall-preventing stay 92 that connects the front mounting portion to the rear frame, and has a substantially C shape so that the interval gradually decreases toward the rear of the vehicle body. The left and right reinforcing frames 31 and 32 are provided, and a rear connecting stay 93 is extended in the vehicle width direction to connect the left and right reinforcing frames to the fall-preventing stay.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、左右のリヤフレームにサブフレームの前取付部が締結されるとともに、後取付部が締結され、サブフレームにサスペンションが設けられた車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure in which a front mounting portion of a subframe is fastened to left and right rear frames, a rear mounting portion is fastened, and a suspension is provided on the subframe.

車体下部構造は、通常、車室側方両側に左右の縦方向部材（以下、「リヤフレーム」という）を備え、左右のリヤフレームに支持部材（以下、「サブフレーム」という）をボルトで締結し、サブフレームでサスペンション（具体的には、サスペンションアーム）を支持している。 The lower body structure usually has left and right longitudinal members (hereinafter referred to as “rear frames”) on both sides of the passenger compartment, and support members (hereinafter referred to as “subframes”) are fastened to the left and right rear frames with bolts. The suspension (specifically, the suspension arm) is supported by the subframe.

この車体下部構造のなかには、左右のリヤフレームから車体中央に向けて左右の補強部材を延出し、左右の補強材を略Ｖ字状に設けるとともに補強材にサブフレームを設けることで、サブフレームを略Ｖ字状の補強材で補強するものが知られている。
このサブフレームは、左右の補強材の略中央に設けられている（例えば、特許文献１参照。）。 In this vehicle body lower structure, left and right reinforcing members are extended from the left and right rear frames toward the center of the vehicle body, the left and right reinforcing members are provided in a substantially V shape, and the sub frame is provided on the reinforcing member. What is reinforced with a substantially V-shaped reinforcing material is known.
This sub-frame is provided in the approximate center of the left and right reinforcing members (see, for example, Patent Document 1).

特開平６−３１６２７７号公報JP-A-6-316277

ここで、車両の走行時や旋回時に、路面抵抗（荷重）が後輪およびサスペンションアームを介してサブフレームに伝わり、サブフレームから補強材に伝わる。
しかし、特許文献１のサブフレームは補強材の略中央（すなわち、支持点から離れた部位）に設けられている。
このため、補強材の略中央に荷重が伝わることで補強材が変形してサブフレームが傾くことが考えられる。 Here, when the vehicle is traveling or turning, road surface resistance (load) is transmitted to the subframe via the rear wheel and the suspension arm, and is transmitted from the subframe to the reinforcing material.
However, the sub-frame of Patent Document 1 is provided at the approximate center of the reinforcing material (that is, the part away from the support point).
For this reason, it is conceivable that the load is transmitted to substantially the center of the reinforcing material, whereby the reinforcing material is deformed and the subframe is inclined.

本発明は、サブフレームを好適に支えることができる車体下部構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle body lower structure that can suitably support a subframe.

請求項１に係る発明は、車体左右側にリヤフレームがそれぞれ設けられ、前記リヤフレームにサブフレームの前取付部がそれぞれ締結されるとともに、後取付部がそれぞれ締結され、前記サブフレームにサスペンションがそれぞれ設けられた車体下部構造において、前記前取付部を前記リヤフレームに連結する補強ステイと、前記補強ステイの車幅方向内側で、かつ、前記サブフレームの下方に配置され、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられた一対の補強フレームと、前記一対の補強フレームを前記補強ステイにそれぞれ連結するために車幅方向に延出された連結ステイと、を備えたことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a rear frame is provided on each of the left and right sides of the vehicle body, a front mounting portion of the subframe is fastened to the rear frame, a rear mounting portion is fastened, and a suspension is mounted on the subframe. In each of the vehicle body lower structures provided respectively, a reinforcing stay that connects the front mounting portion to the rear frame, an inner side in the vehicle width direction of the reinforcing stay, and below the sub-frame, are directed toward the rear of the vehicle body. A pair of reinforcing frames provided in a substantially C shape so that the interval gradually narrows; and a connecting stay extending in the vehicle width direction to connect the pair of reinforcing frames to the reinforcing stay, respectively. It is characterized by that.

ここで、車両の前方走行中に、後輪、サスペンションアームを経て前取付部に車体後向きの荷重が作用する。
そこで、請求項１において、前取付部を補強ステイでリヤフレームに連結するようにした。 Here, during the forward traveling of the vehicle, a vehicle body rearward load acts on the front mounting portion via the rear wheel and the suspension arm.
Therefore, in claim 1, the front mounting portion is connected to the rear frame by the reinforcing stay.

また、車両の旋回中に、後輪、サスペンションアームを経て前取付部に車幅方向の荷重が作用する。
そこで、請求項１において、補強ステイの車幅方向内側に補強フレームを設け、補強フレームから連結ステイを車幅方向に延出した。そして、連結ステイで補強フレームおよび補強ステイを連結するようにした。 Further, during the turning of the vehicle, a load in the vehicle width direction acts on the front mounting portion via the rear wheel and the suspension arm.
Therefore, in claim 1, a reinforcing frame is provided inside the reinforcing stay in the vehicle width direction, and the connecting stay extends from the reinforcing frame in the vehicle width direction. Then, the reinforcing frame and the reinforcing stay are connected by the connecting stay.

請求項２は、前記連結ステイは、前記補強フレームから前記補強ステイまで車幅方向外側に向けて上り勾配に傾斜されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the connecting stay is inclined upward from the reinforcing frame to the reinforcing stay in the vehicle width direction.

ここで、車体後部に衝突荷重が前向きに作用した場合に、衝突荷重が補強フレームに伝わる。衝突荷重が補強フレームに伝わることで、補強フレームを下方に変形（湾曲変形）させる下向き荷重が作用する。
そこで、請求項２において、連結ステイを、補強フレームから補強ステイまで車幅方向外側に向けて上り勾配に傾斜させた。 Here, when a collision load acts forward on the rear part of the vehicle body, the collision load is transmitted to the reinforcing frame. When the collision load is transmitted to the reinforcing frame, a downward load that deforms the curved downward (curved deformation) acts.
Therefore, in claim 2, the connecting stay is inclined upwardly from the reinforcing frame to the reinforcing stay toward the outside in the vehicle width direction.

請求項３は、前記一対の補強フレームの前端部が車幅方向に延びる前クロスバーでそれぞれ連結され、前記一対の補強フレームの中央部が車幅方向に延びる中央クロスバーでそれぞれ連結され、前記一対の補強フレームの後端部が車幅方向に延びる後クロスバーでそれぞれ連結されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the front end portions of the pair of reinforcing frames are respectively connected by a front crossbar extending in the vehicle width direction, and the center portions of the pair of reinforcing frames are respectively connected by a central crossbar extending in the vehicle width direction, The rear end portions of the pair of reinforcing frames are connected by rear crossbars extending in the vehicle width direction.

請求項４は、前記前クロスバー、前記中央クロスバーおよび前記後クロスバーのうち、隣接する２つのクロスメンバー間の空間に燃料タンクが設けられたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, a fuel tank is provided in a space between two adjacent cross members among the front crossbar, the center crossbar, and the rear crossbar.

請求項１に係る発明では、前取付部を補強ステイでリヤフレームに連結することで、前取付部を補強ステイで補強することができる。
よって、車両の前方走行中に、後輪、サスペンションアームを経て前取付部に、車体後向きに作用した荷重を補強ステイでリヤフレームに伝えることができる。
これにより、サブフレームが後方に移動しない（ズレない）ように補強ステイで好適に支えることができる。 In the invention according to claim 1, the front mounting portion can be reinforced with the reinforcing stay by connecting the front mounting portion to the rear frame with the reinforcing stay.
Therefore, during the forward traveling of the vehicle, the load acting backward on the vehicle body can be transmitted to the rear frame through the rear wheel and the suspension arm to the rear frame by the reinforcing stay.
Thereby, it can support suitably with a reinforcement stay so that a subframe may not move back (it does not shift).

また、補強フレームから連結ステイを車幅方向に延出し、連結ステイで補強フレームおよび補強ステイを連結するようにした。
よって、車両の旋回中に、後輪、サスペンションアームを経て前取付部に、車幅方向に作用した荷重を連結ステイで支えることができる。
これにより、サブフレームが車幅方向に移動しない（ズレない）ように連結ステイで好適に支えることができる。 Further, the connecting stay is extended in the vehicle width direction from the reinforcing frame, and the reinforcing frame and the reinforcing stay are connected by the connecting stay.
Therefore, during the turning of the vehicle, the load acting in the vehicle width direction can be supported by the connecting stay on the front mounting portion via the rear wheel and the suspension arm.
Thereby, it can support suitably with a connection stay so that a sub-frame may not move to a vehicle width direction (it does not shift).

請求項２に係る発明では、連結ステイを補強フレームから補強ステイまで車幅方向外側に向けて上り勾配に傾斜した。すなわち、補強フレームの上方に補強ステイが設けられ、この補強ステイに連結ステイを介して補強フレームが連結されている。ここで、補強ステイはリヤフレームに連結されている。 In the invention according to claim 2, the connecting stay is inclined upward from the reinforcing frame to the reinforcing stay toward the outside in the vehicle width direction. That is, a reinforcing stay is provided above the reinforcing frame, and the reinforcing frame is connected to the reinforcing stay via the connecting stay. Here, the reinforcing stay is connected to the rear frame.

よって、補強フレームに衝突荷重が伝わった場合に、補強フレームを下方に湾曲変形させようとする下向き荷重を、連結ステイおよび補強ステイを経てリヤフレームで支えることができる。
これにより、補強フレームが下方に変形（湾曲変形）することを防いで、補強フレームの曲げに対する剛性（いわゆる、曲げ剛性）を高めることができる。
したがって、補強フレームに伝わった衝突荷重を車体前方に向けて効率よく伝達することができる。 Therefore, when a collision load is transmitted to the reinforcing frame, a downward load that attempts to bend and deform the reinforcing frame downward can be supported by the rear frame via the connecting stay and the reinforcing stay.
Thereby, the reinforcement frame can be prevented from being deformed downward (curved deformation), and the rigidity (so-called bending rigidity) of the reinforcement frame with respect to bending can be increased.
Therefore, the collision load transmitted to the reinforcing frame can be efficiently transmitted toward the front of the vehicle body.

請求項３に係る発明では、一対の補強フレームの前端部を前クロスバーで連結し、一対の補強フレームの中央部を中央クロスバーで連結した。さらに、一対の補強フレームの後端部を後クロスバーで連結した。
これにより、補強フレームが車幅方向に変形（湾曲変形）することを各クロスメンバーで抑えることができ、補強フレームの曲げに対する剛性（いわゆる、曲げ剛性）を一層高めることができる。 In the invention which concerns on Claim 3, the front-end part of a pair of reinforcement frame was connected with the front crossbar, and the center part of a pair of reinforcement frame was connected with the center crossbar. Further, the rear end portions of the pair of reinforcing frames were connected by a rear cross bar.
As a result, deformation of the reinforcing frame in the vehicle width direction (curvature deformation) can be suppressed by each cross member, and the rigidity of the reinforcing frame against bending (so-called bending rigidity) can be further increased.

請求項４に係る発明では、前クロスバー、中央クロスバーおよび後クロスバーのうち、隣接する２つのクロスメンバー間の空間に燃料タンクを設けた。
補強フレームは曲げに対する剛性（いわゆる、曲げ剛性）がクロスメンバーで高められている。
このように、クロスメンバーで剛性が高められた部位に燃料タンクを設けることで、燃料タンクを補強フレームで一層好適に保護することができる。 In the invention which concerns on Claim 4, the fuel tank was provided in the space between two adjacent cross members among a front crossbar, a center crossbar, and a rear crossbar.
The reinforcing frame has a bending rigidity (so-called bending rigidity) increased by a cross member.
As described above, by providing the fuel tank at the portion where the rigidity is increased by the cross member, the fuel tank can be more suitably protected by the reinforcing frame.

本発明に係る車体下部構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the vehicle body lower part structure concerning this invention. 本発明に係る車体下部構造を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body lower part structure concerning this invention. 本発明に係る車体下部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body lower part structure concerning this invention. 図１の４−４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図１の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 本発明に係る車体下部構造の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the vehicle body lower structure which concerns on this invention. 図６の車体下部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body lower part structure of FIG. 図６の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6. 図６の９−９線断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 6. 本発明に係る車体下部構造で走行／旋回時の荷重を支える例を説明する図である。It is a figure explaining the example which supports the load at the time of driving | running | working / turning with the vehicle body lower structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体下部構造の左補強フレームが下方への変形することを抑える例を説明する図である。It is a figure explaining the example which suppresses that the left reinforcement frame of the vehicle body lower part structure concerning this invention deform | transforms below. 本発明に係る左右の補強フレームが車幅方向に変形することを抑える例を説明する図である。It is a figure explaining the example which suppresses that the reinforcement frame on either side which concerns on this invention deform | transforms into a vehicle width direction.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

実施例に係る車体下部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体下部構造１０は、車室１１の床部を構成する車体下部ユニット１２と、車体下部ユニット１２の下方に設けられた燃料タンク１３と、燃料タンク１３の車体後方に設けられたサブフレームユニット１４と、車体下部ユニット１２に下方から設けられた補強ユニット１５とを備えている。 The vehicle body lower structure 10 according to the embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body lower structure 10 includes a vehicle body lower unit 12 that constitutes a floor portion of a passenger compartment 11, a fuel tank 13 provided below the vehicle body lower unit 12, and a fuel tank 13. A subframe unit 14 provided at the rear of the vehicle body and a reinforcing unit 15 provided at the vehicle body lower unit 12 from below are provided.

車体下部ユニット１２は、車体前後方向に延びる左右のサイドシル１６，１７と、左サイドシル１６の後端部から車体後方に延びる左リヤフレーム（リヤフレーム）１８と、右サイドシル１７の後端部から車体後方に延びる右リヤフレーム（リヤフレーム）１９と、左右のリヤフレーム１８，１９間に設けられたフロアパネル２１と、フロアパネル２１の車室１１側に設けられた前クロスメンバー２２（図４参照）と、前クロスメンバー２２の車体後方に設けられた後クロスメンバー２３（図５参照）を備えている。
なお、フロアパネル２１は、左右のサイドシル１６，１７間にも設けられている。 The lower body unit 12 includes left and right side sills 16 and 17 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a left rear frame (rear frame) 18 extending rearward from the rear end portion of the left side sill 16, and a rear body portion of the right side sill 17. A right rear frame (rear frame) 19 extending rearward, a floor panel 21 provided between the left and right rear frames 18 and 19, and a front cross member 22 provided on the vehicle room 11 side of the floor panel 21 (see FIG. 4). ) And a rear cross member 23 (see FIG. 5) provided at the rear of the front cross member 22 in the vehicle body.
The floor panel 21 is also provided between the left and right side sills 16 and 17.

サブフレームユニット１４は、燃料タンク１３の車体後方に設けられたサブフレーム２６と、サブフレーム２６に設けられた左右のサスペンション（サスペンション）２７，２８とを備えている。 The sub-frame unit 14 includes a sub-frame 26 provided on the rear side of the vehicle body of the fuel tank 13 and left and right suspensions (suspensions) 27 and 28 provided on the sub-frame 26.

補強ユニット１５は、前後のクロスメンバー２２，２３（図４、図５参照）に設けられた左右の補強フレーム（一対の補強フレーム）３１，３２と、左右の補強フレーム３１，３２の前端部を連結するクロスバー（前クロスバー）３４と、左右の補強フレーム３１，３２を補強する左右のステイユニット３６，３７とを備えている。 The reinforcing unit 15 includes left and right reinforcing frames (a pair of reinforcing frames) 31 and 32 provided on the front and rear cross members 22 and 23 (see FIGS. 4 and 5), and front end portions of the left and right reinforcing frames 31 and 32. A cross bar (front cross bar) 34 to be connected and left and right stay units 36 and 37 for reinforcing the left and right reinforcing frames 31 and 32 are provided.

左リヤフレーム１８は、車体の左側に設けられ、前クロスメンバー２２近傍に設けられた水平フレーム部４１と、、水平フレーム部４１の車体後側に設けられたキックアップフレーム部４２とを備えている。 The left rear frame 18 is provided on the left side of the vehicle body, and includes a horizontal frame portion 41 provided in the vicinity of the front cross member 22 and a kick-up frame portion 42 provided on the rear side of the vehicle body of the horizontal frame portion 41. Yes.

水平フレーム部４１は、車体前後方向に向けて略水平に延出されている。
キックアップフレーム部４２は、水平フレーム部４１の後端部４１ａから上方に向けて湾曲状に延出されている。 The horizontal frame portion 41 extends substantially horizontally toward the vehicle body longitudinal direction.
The kick-up frame portion 42 extends in a curved shape from the rear end portion 41a of the horizontal frame portion 41 upward.

右リヤフレーム１９は、車体の左側に設けられ、左リヤフレーム１８と左右対称の部材であり、各構成部材に左リヤフレーム１８と同じ符号を付して説明を省略する。 The right rear frame 19 is provided on the left side of the vehicle body and is a member that is symmetrical to the left rear frame 18.

フロアパネル２１は、左右のサイドシル１６，１７間に設けられるとともに、左右のリヤフレーム１８，１９間に設けられることで床部を形成し、車室１１と車外４４とを仕切る板材である。 The floor panel 21 is a plate material that is provided between the left and right side sills 16 and 17 and is provided between the left and right rear frames 18 and 19 to form a floor portion and partitions the vehicle interior 11 and the vehicle exterior 44.

前クロスメンバー２２は、図４に示すように、フロアパネル２１の車室１１側に設けられ、左右の水平フレーム部４１（図１参照）に架け渡されている。
後クロスメンバー２３は、図５に示すように、フロアパネル２１の車室１１側に設けられ、左右のキックアップフレーム部４２の後端部４２ｂ（図１参照）に架け渡されている。 As shown in FIG. 4, the front cross member 22 is provided on the side of the vehicle room 11 of the floor panel 21, and spans the left and right horizontal frame portions 41 (see FIG. 1).
As shown in FIG. 5, the rear cross member 23 is provided on the vehicle compartment 11 side of the floor panel 21, and spans the rear end portions 42 b (see FIG. 1) of the left and right kick-up frame portions 42.

サブフレーム２６は、左右のキックアップフレーム部４２に下方から設けられている。
サブフレーム２６は、燃料タンク１３の車体後方に設けられた前サブクロスバー（中央クロスバー）４５と、前サブクロスバー４５の車体後方に設けられた後サブクロスバー（後クロスバー）４６と、前後のサブクロスバー４５，４６の左端部に架け渡された左サブフレーム４７と、前後のサブクロスバー４５，４６の右端部に架け渡された右サブフレーム４８とを備えている。 The sub frame 26 is provided on the left and right kick-up frame portions 42 from below.
The sub frame 26 includes a front sub cross bar (center cross bar) 45 provided at the rear of the vehicle body of the fuel tank 13, and a rear sub cross bar (rear cross bar) 46 provided at the rear of the front sub cross bar 45. The left sub-frame 47 spanned between the left end portions of the front and rear sub-cross bars 45 and 46 and the right sub-frame 48 spanned between the right end portions of the front and rear sub-cross bars 45 and 46 are provided.

図３に示すように、左サブフレーム４７の前取付部５１が左キックアップフレーム部４２の前端部４２ａにボルト５２で下方から締結されている。
また、左サブフレーム４７の後取付部５３が左キックアップフレーム部４２の後端部４２ｂにボルト５４で下方から締結されている。 As shown in FIG. 3, the front mounting portion 51 of the left subframe 47 is fastened from below to the front end portion 42 a of the left kick-up frame portion 42 with a bolt 52.
Further, the rear attachment portion 53 of the left sub-frame 47 is fastened to the rear end portion 42b of the left kick-up frame portion 42 with a bolt 54 from below.

左サブフレーム４７と同様に、図１に示す右サブフレーム４８の前取付部５１が右キックアップフレーム部４２の前端部４２ａにボルト５２で下方から締結されている。
また、右サブフレーム４８の後取付部５３が右キックアップフレーム部４２の後端部４２ｂにボルト５４で下方から締結されている。
これにより、サブフレーム２６は、図１に示すように、左右のキックアップフレーム部４２に下方から設けられている。 Similar to the left subframe 47, the front mounting portion 51 of the right subframe 48 shown in FIG.
Further, the rear mounting portion 53 of the right subframe 48 is fastened to the rear end portion 42b of the right kick-up frame portion 42 from below with a bolt 54.
Thereby, as shown in FIG. 1, the sub-frame 26 is provided on the left and right kick-up frame portions 42 from below.

図３に示すように、サブフレーム２６の左側部に左サスペンション２７が設けられ、サブフレーム２６の右側部に右サスペンション２８（図１参照）が設けられている。
左サスペンション２７は、サブフレーム２６の左側部に設けられたサスペンションアーム５６，５７およびダンパー５８を備えている。
左サスペンション２７に左後輪（後輪）６１が備えられている。 As shown in FIG. 3, a left suspension 27 is provided on the left side of the subframe 26, and a right suspension 28 (see FIG. 1) is provided on the right side of the subframe 26.
The left suspension 27 includes suspension arms 56 and 57 and a damper 58 provided on the left side of the subframe 26.
The left suspension 27 is provided with a left rear wheel (rear wheel) 61.

図１に示す右サスペンション２８は、左サスペンション２７と左右対称の部材であり、各構成部材に左サスペンション２７と同じ符号を付して説明を省略する。
右サスペンション２８に右後輪（後輪）６２が備えられている。 The right suspension 28 shown in FIG. 1 is a symmetrical member with the left suspension 27, and the same reference numerals as those of the left suspension 27 are given to the respective constituent members and the description thereof is omitted.
The right suspension 28 is provided with a right rear wheel (rear wheel) 62.

図１に示すように、左補強フレーム３１は、断面略ロ字状の閉断面に形成され、前後のクロスメンバー２２，２３（図４、図５参照）の左端部に設けられている。
左補強フレーム３１は、左リヤフレーム１８の車幅方向内側で、かつ、左ステイユニット３６の車幅方向内側に配置されている。 As shown in FIG. 1, the left reinforcing frame 31 is formed in a closed cross-section having a substantially rectangular cross section, and is provided at the left end of the front and rear cross members 22 and 23 (see FIGS. 4 and 5).
The left reinforcing frame 31 is disposed inside the left rear frame 18 in the vehicle width direction and inside the left stay unit 36 in the vehicle width direction.

この左補強フレーム３１は、前端部３１ａが車幅方向中心線６５に対して距離Ｌ１だけ離れた位置に設けられ、後端部３１ｂが車幅方向中心線６５に対して距離Ｌ２だけ離れた位置に設けられている。
距離Ｌ１および距離Ｌ２はＬ１＞Ｌ２の関係が成立している。 The left reinforcing frame 31 is provided at a position where the front end portion 31a is separated from the vehicle width direction center line 65 by a distance L1, and the rear end portion 31b is separated from the vehicle width direction center line 65 by a distance L2. Is provided.
The distance L1 and the distance L2 have a relationship of L1> L2.

図４、図５に示すように、左補強フレーム３１の前端部３１ａは、前クロスメンバー２２にクロスバー３４の左端部７４とともにボルト６６で取り付けられている。
また、左補強フレーム３１の後端部３１ｂは、後クロスメンバー２３にボルト６７で取り付けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the front end 31 a of the left reinforcing frame 31 is attached to the front cross member 22 with the left end 74 of the cross bar 34 with a bolt 66.
The rear end 31 b of the left reinforcing frame 31 is attached to the rear cross member 23 with a bolt 67.

さらに、左補強フレーム３１の中央部３１ｃは、前サブクロスバー４５にボルト６８で取り付けられている。
加えて、左補強フレーム３１の後端部３１ｂは、後サブクロスバー４６にボルト６９で取り付けられている。 Further, the central portion 31 c of the left reinforcing frame 31 is attached to the front sub cross bar 45 with bolts 68.
In addition, the rear end portion 31 b of the left reinforcing frame 31 is attached to the rear sub cross bar 46 with bolts 69.

図１に示すように、右補強フレーム３２は、左補強フレーム３１と左右対称の部材であり、各構成部材に左補強フレーム３１と同じ符号を付して説明を省略する。
右補強フレーム３２は、右補強フレーム３２と同様に、前端部３２ａが車幅方向中心線６５に対して距離Ｌ１だけ離れた位置に設けられ、後端部３２ｂが車幅方向中心線６５に対して距離Ｌ２だけ離れた位置に設けられている。 As shown in FIG. 1, the right reinforcing frame 32 is a member symmetrical to the left reinforcing frame 31, and the same reference numerals as those of the left reinforcing frame 31 are assigned to the respective structural members, and description thereof is omitted.
As with the right reinforcing frame 32, the right reinforcing frame 32 is provided at a position where the front end portion 32 a is separated from the center line 65 in the vehicle width direction by a distance L 1, and the rear end portion 32 b is relative to the center line 65 in the vehicle width direction. Are provided at positions separated by a distance L2.

これにより、左右の補強フレーム３１，３２は、サブフレーム２６の下方に配置され、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられている。 Accordingly, the left and right reinforcing frames 31 and 32 are disposed below the sub-frame 26 and are provided in a substantially C shape so that the interval gradually decreases toward the rear of the vehicle body.

左右の補強フレーム３１，３２の前端部３１ａ，３２ａは、クロスバー３４で連結されている。
クロスバー３４は、燃料タンク１３の前壁７１の前方に設けられ、前クロスメンバー２２に沿って車幅方向に延出された部材である。 The front end portions 31 a and 32 a of the left and right reinforcing frames 31 and 32 are connected by a cross bar 34.
The cross bar 34 is a member that is provided in front of the front wall 71 of the fuel tank 13 and extends in the vehicle width direction along the front cross member 22.

このクロスバー３４は、左端部（部位）７４から車体前方に突出する左突出部７５（図４も参照）と、右端部（部位）７６から車体前方に突出する右突出部７７とを有する。
クロスバー３４の左端部７４は、左補強フレーム３１の前端部３１ａにボルト６６で取り付けられている（図４参照）。
クロスバー３４の右端部７６は、右補強フレーム３２の前端部３２ａにボルト６６で取り付けられている。 The cross bar 34 has a left protruding portion 75 (also see FIG. 4) that protrudes forward from the left end portion (part) 74 and a right protruding portion 77 that protrudes forward from the right end portion (region) 76.
The left end 74 of the cross bar 34 is attached to the front end 31a of the left reinforcing frame 31 with a bolt 66 (see FIG. 4).
The right end portion 76 of the cross bar 34 is attached to the front end portion 32 a of the right reinforcing frame 32 with a bolt 66.

左突出部７５は、図４に示すように、フロアパネル２１の表面２１ａに設けられた左フロアフレーム（フロアフレーム）８１にボルト８２で連結されている。
右突出部７７は、フロアパネル２１の表面２１ａに設けられた右フロアフレーム（フロアフレーム）８４にボルト８２で連結されている。 As shown in FIG. 4, the left protrusion 75 is connected to a left floor frame (floor frame) 81 provided on the surface 21 a of the floor panel 21 with a bolt 82.
The right protrusion 77 is connected to a right floor frame (floor frame) 84 provided on the surface 21 a of the floor panel 21 with a bolt 82.

左右の補強フレーム３１，３２の中央部３１ｃ，３２ｃは、前サブクロスバー４５でそれぞれ連結されている。
前サブクロスバー４５は、燃料タンク１３の後壁７２の後方に設けられ、車幅方向に延出された部材である。
よって、クロスバー３４および前サブクロスバー４５間の空間８７に燃料タンク１３が設けられている。 The central portions 31c and 32c of the left and right reinforcing frames 31 and 32 are connected by a front sub cross bar 45, respectively.
The front sub-cross bar 45 is a member that is provided behind the rear wall 72 of the fuel tank 13 and extends in the vehicle width direction.
Therefore, the fuel tank 13 is provided in the space 87 between the cross bar 34 and the front sub cross bar 45.

ここで、左右の補強フレーム３１，３２は曲げに対する剛性（いわゆる、曲げ剛性）がクロスバー３４および前サブクロスバー４５で高められている。
このように、クロスバー３４および前サブクロスバー４５で剛性が高められた部位に燃料タンク１３を設けることで、燃料タンク１３を左右の補強フレーム３１，３２で好適に保護することができる。 Here, the left and right reinforcing frames 31 and 32 are enhanced in bending rigidity (so-called bending rigidity) by the cross bar 34 and the front sub cross bar 45.
As described above, by providing the fuel tank 13 at the portion where the rigidity is enhanced by the cross bar 34 and the front sub cross bar 45, the fuel tank 13 can be suitably protected by the left and right reinforcing frames 31 and 32.

左右の補強フレーム３１，３２の後端部３１ｂ，３２ｂは、後サブクロスバー４６でそれぞれ連結されている。
後サブクロスバー４６は、車幅方向に延出された部材である。 The rear end portions 31b and 32b of the left and right reinforcing frames 31 and 32 are connected by a rear sub cross bar 46, respectively.
The rear sub cross bar 46 is a member extended in the vehicle width direction.

左右の補強フレーム３１，３２の前端部３１ａ，３２ａがクロスバー３４で連結され、左右の補強フレーム３１，３２の中央部３１ｃ，３２ｃが前サブクロスバー４５で連結されている。
さらに、左右の補強フレーム３１，３２の後端部３１ｂ，３２ｂが後サブクロスバー４６でそれぞれ連結されている。 Front end portions 31 a and 32 a of the left and right reinforcing frames 31 and 32 are connected by a cross bar 34, and central portions 31 c and 32 c of the left and right reinforcing frames 31 and 32 are connected by a front sub cross bar 45.
Further, the rear end portions 31 b and 32 b of the left and right reinforcing frames 31 and 32 are connected by a rear sub cross bar 46, respectively.

これにより、左右の補強フレーム３１，３２が車幅方向に変形（湾曲変形）することをクロスバー３４、前サブクロスバー４５および後サブクロスバー４６で抑えることができ、左右の補強フレーム３１，３２の曲げに対する剛性（いわゆる、曲げ剛性）を高めることができる。 Accordingly, the cross bar 34, the front sub cross bar 45 and the rear sub cross bar 46 can suppress the left and right reinforcing frames 31, 32 from being deformed (curved and deformed) in the vehicle width direction. The rigidity (so-called bending rigidity) with respect to the bending of 32 can be increased.

図６、図７に示すように、左ステイユニット３６は、左補強フレーム３１などを補強する補強用のユニットである。
この左ステイユニット３６は、右水平フレーム部４１および左補強フレーム３１に架け渡された前連結ステイ９１と、左サブフレーム４７および右キックアップフレーム部４２に取り付けられた倒れ防止ステイ（補強ステイ）９２と、倒れ防止ステイ９２および左補強フレーム３１の中央部３１ｃに架け渡された後連結ステイ（連結ステイ）９３とを備えている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the left stay unit 36 is a reinforcing unit that reinforces the left reinforcing frame 31 and the like.
The left stay unit 36 includes a front connection stay 91 that spans the right horizontal frame portion 41 and the left reinforcement frame 31, and a fall prevention stay (reinforcement stay) that is attached to the left subframe 47 and the right kick-up frame portion 42. 92, and a rear connection stay (connection stay) 93 that spans the center portion 31c of the left reinforcing frame 31 and the fall prevention stay 92.

前連結ステイ９１は、右水平フレーム部４１の後端部４１ａ近傍および左補強フレーム３１の前端部３１ａに架け渡されることで車幅方向に向けて設けられている。
前連結ステイ９１は、左補強フレーム３１に沿って延出された前接合部９６と、前接合部９６から車幅方向外側に向けて延出された前連結部９７とを有している。
この前連結ステイ９１は、前接合部９６および前連結部９７で略Ｔ字状に形成されている。 The front connecting stay 91 is provided in the vehicle width direction by being bridged over the vicinity of the rear end portion 41 a of the right horizontal frame portion 41 and the front end portion 31 a of the left reinforcing frame 31.
The front connection stay 91 includes a front joint portion 96 that extends along the left reinforcing frame 31 and a front connection portion 97 that extends from the front joint portion 96 toward the outside in the vehicle width direction.
The front connection stay 91 is formed in a substantially T shape by a front joint portion 96 and a front connection portion 97.

前接合部９６は、前後の端部９６ａ，９６ｂが断面略Ｌ字状に形成され、左補強フレーム３１の前端部３１ａに溶接で接合されている。
前連結部９７は、断面略コ字状に形成され、外端部９７ａが右水平フレーム部４１の後端部４１ａ近傍にボルト９８で締結されている。 The front joint portion 96 has front and rear end portions 96a and 96b formed in a substantially L-shaped cross section, and is joined to the front end portion 31a of the left reinforcing frame 31 by welding.
The front connecting portion 97 is formed in a substantially U-shaped cross section, and the outer end portion 97a is fastened by a bolt 98 near the rear end portion 41a of the right horizontal frame portion 41.

倒れ防止ステイ９２は、左キックアップフレーム部４２の前端部４２ａに左サブフレーム４７の前取付部５１とともにボルト５２で共締めされ、右キックアップフレーム部４２の前端部４２ａにボルト１０１で締結されている。 The fall prevention stay 92 is fastened together with the bolt 52 together with the front mounting portion 51 of the left sub-frame 47 to the front end portion 42a of the left kick-up frame portion 42, and fastened with the bolt 101 to the front end portion 42a of the right kick-up frame portion 42. ing.

倒れ防止ステイ９２は、右キックアップフレーム部４２の前端部４２ａに沿って延出されたキックアップ連結部１０３と、キックアップ連結部１０３の後端部１０３ａから車幅方向内側に張り出された張出片１０４とを有している。
この倒れ防止ステイ９２は、キックアップ連結部１０３および張出片１０４で略Ｌ字状に形成されている。 The fall-preventing stay 92 extends from the kick-up connecting portion 103 extending along the front end portion 42a of the right kick-up frame portion 42 and the rear end portion 103a of the kick-up connecting portion 103 to the inside in the vehicle width direction. And an overhanging piece 104.
The fall prevention stay 92 is formed in a substantially L shape by the kick-up connecting portion 103 and the overhanging piece 104.

図８に示すように、キックアップ連結部１０３の後端部１０３ａは、左キックアップフレーム部４２の前端部４２ａに左サブフレーム４７の前取付部５１とともにボルト５２で共締めされている。
また、キックアップ連結部１０３の前端部１０３ｂは、左キックアップフレーム部４２の前端部４２ａにボルト１０１で締結されている。
すなわち、倒れ防止ステイ９２は、左サブフレーム４７の前取付部５１を左キックアップフレーム部４２の前端部４２ａに連結する部材である。 As shown in FIG. 8, the rear end portion 103 a of the kick-up connecting portion 103 is fastened together with the front end portion 42 a of the left kick-up frame portion 42 together with the front attachment portion 51 of the left subframe 47 with a bolt 52.
Further, the front end portion 103 b of the kick-up connecting portion 103 is fastened with a bolt 101 to the front end portion 42 a of the left kick-up frame portion 42.
That is, the fall prevention stay 92 is a member that connects the front mounting portion 51 of the left sub-frame 47 to the front end portion 42 a of the left kick-up frame portion 42.

図６、図７に示すように、張出片１０４は、後連結ステイ９３にボルト１０５で締結されている。
キックアップ連結部１０３および張出片１０４は、それぞれ断面略コ字状に形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the overhanging piece 104 is fastened to the rear connecting stay 93 with a bolt 105.
The kick-up connecting portion 103 and the overhanging piece 104 are each formed in a substantially U-shaped cross section.

以上説明したように、前取付部５１を倒れ防止ステイ９２で左キックアップフレーム部４２の前端部４２ａに連結することで、前取付部５１を倒れ防止ステイ９２で補強することができる。
これにより、車両の前方走行中に、左後輪６１、左サスペンション２７（サスペンションアーム５６）を経て前取付部５１に作用した荷重（車体後向きの荷重）を、倒れ防止ステイ９２で支えることができる。 As described above, the front mounting portion 51 can be reinforced by the fall-preventing stay 92 by connecting the front mounting portion 51 to the front end portion 42 a of the left kick-up frame portion 42 by the fall-preventing stay 92.
As a result, during the forward traveling of the vehicle, a load (a load directed toward the rear of the vehicle body) acting on the front mounting portion 51 via the left rear wheel 61 and the left suspension 27 (suspension arm 56) can be supported by the fall prevention stay 92. .

後連結ステイ９３は、倒れ防止ステイ９２および左補強フレーム３１の中央部３１ｃに架け渡されることで車幅方向に向けて設けられている。
後連結ステイ９３は、左補強フレーム３１に沿って延出された後接合部１０７と、後接合部１０７から車幅方向外側に向けて延出された後連結部１０８とを有している。
この後連結ステイ９３は、後接合部１０７および後連結部１０８で略Ｔ字状に形成されている。 The rear connecting stay 93 is provided in the vehicle width direction by being bridged over the fall-preventing stay 92 and the central portion 31 c of the left reinforcing frame 31.
The rear connection stay 93 includes a rear joint 107 that extends along the left reinforcing frame 31 and a rear connection 108 that extends from the rear joint 107 toward the outside in the vehicle width direction.
The rear connection stay 93 is formed in a substantially T shape at the rear joint portion 107 and the rear connection portion 108.

後接合部１０７は、前後の端部１０７ａ，１０７ｂが断面略Ｌ字状に形成され、左補強フレーム３１の中央部３１ｃに溶接で接合されている。
後連結部１０８は、断面略コ字状に形成され、外端部１０８ａが張出片１０４にボルト１０５で締結されている。 The rear joint portion 107 has front and rear end portions 107 a and 107 b having a substantially L-shaped cross section, and is joined to the central portion 31 c of the left reinforcing frame 31 by welding.
The rear connecting portion 108 is formed in a substantially U-shaped cross section, and the outer end portion 108 a is fastened to the projecting piece 104 with a bolt 105.

すなわち、後連結ステイ９３は、左補強フレーム３１の中央部３１ｃを張出片１０４に連結する部材である。
後連結ステイ９３で左補強フレーム３１の中央部３１ｃを張出片１０４に連結することで、車両の旋回中に、左後輪６１、左サスペンション２７（サスペンションアーム５６）を経て前取付部５１に作用した荷重（車幅方向の荷重）を、後連結ステイ９３で支えることができる。 That is, the rear connection stay 93 is a member that connects the central portion 31 c of the left reinforcing frame 31 to the projecting piece 104.
By connecting the central portion 31c of the left reinforcing frame 31 to the overhanging piece 104 with the rear connecting stay 93, the vehicle is turned to the front mounting portion 51 via the left rear wheel 61 and the left suspension 27 (suspension arm 56) during turning of the vehicle. The applied load (load in the vehicle width direction) can be supported by the rear connecting stay 93.

ここで、図９に示すように、後連結ステイ９３は、左補強フレーム３１の中央部３１ｃから倒れ防止ステイ９２まで車幅方向外側に向けて上り勾配θ１に傾斜されている。
すなわち、左補強フレーム３１の上方に倒れ防止ステイ９２が設けられ、この倒れ防止ステイ９２に後連結ステイ９３を介して左補強フレーム３１が連結されている。
ここで、倒れ防止ステイ９２は左キックアップフレーム部４２の前端部４２ａ（左リヤフレーム１８）に連結されている。 Here, as shown in FIG. 9, the rear connection stay 93 is inclined with an upward gradient θ <b> 1 from the central portion 31 c of the left reinforcing frame 31 to the fall-preventing stay 92 outward in the vehicle width direction.
That is, the fall prevention stay 92 is provided above the left reinforcement frame 31, and the left reinforcement frame 31 is connected to the fall prevention stay 92 via the rear connection stay 93.
Here, the fall prevention stay 92 is connected to the front end portion 42 a (the left rear frame 18) of the left kick-up frame portion 42.

よって、左補強フレーム３１の長手方向に荷重（座屈荷重）が伝わった場合に、左補強フレーム３１を下方に湾曲変形させようとする下向き荷重を、後連結ステイ９３および倒れ防止ステイ９２を経て左リヤフレーム１８で支えることができる。
これにより、左補強フレーム３１が下方に変形（湾曲変形）することを防いで、左補強フレーム３１の曲げに対する剛性（いわゆる、曲げ剛性）を高めることができる。 Therefore, when a load (buckling load) is transmitted in the longitudinal direction of the left reinforcement frame 31, a downward load that causes the left reinforcement frame 31 to bend downward is passed through the rear connection stay 93 and the fall prevention stay 92. It can be supported by the left rear frame 18.
Thereby, the left reinforcing frame 31 can be prevented from being deformed downward (curved deformation), and the rigidity (so-called bending rigidity) of the left reinforcing frame 31 with respect to bending can be increased.

図１に示す右ステイユニット３７は、左ステイユニット３６と左右対称の部材であり、各構成部材に左ステイユニット３６と同じ符号を付して説明を省略する。 The right stay unit 37 shown in FIG. 1 is a member symmetrical to the left stay unit 36, and the same reference numerals as those of the left stay unit 36 are given to the respective constituent members and the description thereof is omitted.

つぎに、車体下部構造１０で走行／旋回時の荷重を支える例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、車両の前方走行中に、後輪６１を経て左サスペンション２７の端部に荷重Ｆ１が矢印の如く作用する。
左サスペンション２７の端部に作用した荷重Ｆ１は、サスペンションアーム５６およびアーム支持部５９を経て左サブフレーム４７に伝わる。 Next, an example in which the vehicle body lower structure 10 supports the load during traveling / turning will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 10 (a), the load F1 acts on the end of the left suspension 27 through the rear wheel 61 as shown by the arrow while the vehicle is traveling forward.
The load F1 applied to the end portion of the left suspension 27 is transmitted to the left subframe 47 through the suspension arm 56 and the arm support portion 59.

左サブフレーム４７に伝わった荷重は前取付部５１を経てボルト５２に荷重Ｆ２として車体後向きに矢印の如く作用する。
ボルト５２に伝わった荷重Ｆ２は、倒れ防止ステイ９２（具体的には、キックアップ連結部１０３）およびボルト１０１を経て左キックアップフレーム部４２の前端部４２ａ（すなわち、左リヤフレーム１８）に伝わる。 The load transmitted to the left subframe 47 acts as a load F2 on the bolt 52 via the front mounting portion 51 as shown by an arrow in the rearward direction of the vehicle body.
The load F2 transmitted to the bolt 52 is transmitted to the front end portion 42a (that is, the left rear frame 18) of the left kick-up frame portion 42 via the fall prevention stay 92 (specifically, the kick-up connecting portion 103) and the bolt 101. .

伝わった荷重Ｆ２を左リヤフレーム１８で支えることで、ボルト５２が車体後方に傾かないように（倒れないように）キックアップ連結部１０３で支えることができる。
これにより、左サブフレーム４７が車体後方に移動しない（ズレない）ように、左サブフレーム４７をキックアップ連結部１０３で確実に支えることができる。 By supporting the transmitted load F <b> 2 with the left rear frame 18, the bolt 52 can be supported by the kick-up connecting portion 103 so that the bolt 52 does not tilt rearward (does not fall down).
Accordingly, the left sub frame 47 can be reliably supported by the kick-up connecting portion 103 so that the left sub frame 47 does not move backward (does not shift).

図１０（ｂ）に示すように、車両の旋回中に、後輪６１を経て左サスペンション２７の端部に荷重Ｆ３が矢印の如く作用する。
左サスペンション２７の端部に荷重Ｆ３が作用することで、サスペンションアーム５６に荷重Ｆ４が矢印の如く作用する。
サスペンションアーム５６に作用した荷重Ｆ４は、アーム支持部５９を経て左サブフレーム４７に伝わる。 As shown in FIG. 10B, during the turning of the vehicle, the load F3 acts on the end of the left suspension 27 through the rear wheel 61 as shown by the arrow.
When the load F3 acts on the end portion of the left suspension 27, the load F4 acts on the suspension arm 56 as indicated by an arrow.
The load F4 acting on the suspension arm 56 is transmitted to the left subframe 47 through the arm support portion 59.

左サブフレーム４７に伝わった荷重は前取付部５１を経てボルト５２に荷重Ｆ５として車幅方向外向きに矢印の如く作用する。
ボルト５２に伝わった荷重Ｆ５は、倒れ防止ステイ９２（具体的には、張出片１０４）およびボルト１０５を経て後連結ステイ９３に伝わる。 The load transmitted to the left subframe 47 acts as a load F5 on the bolt 52 via the front mounting portion 51 as indicated by an arrow outward in the vehicle width direction.
The load F5 transmitted to the bolt 52 is transmitted to the rear connection stay 93 through the fall prevention stay 92 (specifically, the overhanging piece 104) and the bolt 105.

ここで、後連結ステイ９３は、左補強フレーム３１に連結されている。
よって、後連結ステイ９３に伝わった荷重を左補強フレーム３１で支えて、ボルト５２が車幅方向外側に傾く（倒れる）ことを防止できる。
これにより、左サブフレーム４７が車幅方向に移動しない（ズレない）ように、左サブフレーム４７を後連結ステイ９３および左補強フレーム３１で確実に支えることができる。 Here, the rear connection stay 93 is connected to the left reinforcing frame 31.
Therefore, the load transmitted to the rear connecting stay 93 can be supported by the left reinforcing frame 31, and the bolt 52 can be prevented from tilting (falling) outward in the vehicle width direction.
Accordingly, the left sub frame 47 can be reliably supported by the rear connecting stay 93 and the left reinforcing frame 31 so that the left sub frame 47 does not move (is not displaced) in the vehicle width direction.

ついで、車体下部構造１０に衝突荷重が作用した場合に、左補強フレーム３１が下方への変形（湾曲変形）することを抑える例を図１１に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、後連結ステイ９３は、左補強フレーム３１の中央部３１ｃから倒れ防止ステイ９２まで車幅方向外側に向けて上り勾配θ１に傾斜されている。 Next, an example in which the left reinforcing frame 31 is prevented from being deformed downward (curved deformation) when a collision load is applied to the vehicle body lower structure 10 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 11A, the rear connecting stay 93 is inclined with an upward gradient θ1 from the central portion 31c of the left reinforcing frame 31 to the fall-preventing stay 92 outward in the vehicle width direction.

すなわち、左補強フレーム３１に対してＨ寸法だけ上方に倒れ防止ステイ９２が設けられ、この倒れ防止ステイ９２に後連結ステイ９３を介して左補強フレーム３１が連結されている。
ここで、倒れ防止ステイ９２は、左キックアップフレーム部４２の前端部４２ａ（すなわち、左リヤフレーム１８）に連結されている。 That is, a fall prevention stay 92 is provided above the left reinforcement frame 31 by the H dimension, and the left reinforcement frame 31 is connected to the fall prevention stay 92 via the rear connection stay 93.
Here, the fall prevention stay 92 is connected to the front end portion 42a of the left kick-up frame portion 42 (that is, the left rear frame 18).

図１１（ｂ）に示すように、車体下部構造１０に衝突荷重Ｆ６が車体後方から作用した場合、左補強フレーム３１に荷重Ｆ７が車体前方に向けて矢印の如く作用する。
よって、左補強フレーム３１に荷重Ｆ７が伝わった場合に、左補強フレーム３１に座屈荷重が作用する。
左補強フレーム３１に座屈荷重が作用することで、左補強フレーム３１を下方に湾曲変形させようとする下向き荷重Ｆ８が作用する。 As shown in FIG. 11B, when a collision load F6 acts on the lower body structure 10 from the rear of the vehicle body, the load F7 acts on the left reinforcing frame 31 as shown by an arrow toward the front of the vehicle body.
Therefore, when the load F7 is transmitted to the left reinforcing frame 31, a buckling load acts on the left reinforcing frame 31.
When a buckling load acts on the left reinforcing frame 31, a downward load F8 that attempts to bend and deform the left reinforcing frame 31 downward acts.

ここで、図１１（ａ）に示すように、左補強フレーム３１に対してＨ寸法だけ上方に倒れ防止ステイ９２が設けられ、この倒れ防止ステイ９２に後連結ステイ９３を介して左補強フレーム３１が連結されている。
よって、左補強フレーム３１に作用する下向き荷重Ｆ８を後連結ステイ９３で支えることができる。 Here, as shown in FIG. 11A, a fall prevention stay 92 is provided above the left reinforcement frame 31 by the H dimension, and the left reinforcement frame 31 is connected to the fall prevention stay 92 via a rear connection stay 93. Are connected.
Accordingly, the downward load F8 acting on the left reinforcing frame 31 can be supported by the rear connecting stay 93.

これにより、左補強フレーム３１が下方に変形（湾曲変形）することを防いで、左補強フレーム３１の曲げに対する剛性（いわゆる、曲げ剛性）を高めることができる。
したがって、左補強フレーム３１に伝わった荷重Ｆ７を車体前方に向けて矢印の如く効率よく伝えることができる。 Thereby, the left reinforcing frame 31 can be prevented from being deformed downward (curved deformation), and the rigidity (so-called bending rigidity) of the left reinforcing frame 31 with respect to bending can be increased.
Therefore, the load F7 transmitted to the left reinforcing frame 31 can be efficiently transmitted as indicated by an arrow toward the front of the vehicle body.

つぎに、車体下部構造１０に衝突荷重が作用した場合に、左右の補強フレーム３１，３２が車幅方向に変形（湾曲変形）することを抑える例を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、車体下部構造１０に衝突荷重Ｆ８が車体後方から作用した場合、左補強フレーム３１に荷重Ｆ９が車体前方に向けて矢印の如く作用するとともに、右補強フレーム３２に荷重Ｆ９が車体前方に向けて矢印の如く作用する。 Next, an example in which the left and right reinforcing frames 31 and 32 are prevented from being deformed (curved and deformed) in the vehicle width direction when a collision load is applied to the vehicle body lower structure 10 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 12, when a collision load F8 acts on the lower body structure 10 from the rear of the vehicle body, the load F9 acts on the left reinforcement frame 31 as shown by an arrow toward the front of the vehicle body, and the load F9 acts on the right reinforcement frame 32. Acts like an arrow toward the front of the vehicle.

ここで、左右の補強フレーム３１，３２の前端部３１ａ，３２ａをクロスバー３４で連結した。
さらに、左右の補強フレーム３１，３２の中央部３１ｃ，３２ｃを前サブクロスバー４５で連結した。
加えて、左右の補強フレーム３１，３２の後端部３１ｂ，３２ｂを後サブクロスバー４６で連結した。 Here, the front end portions 31 a and 32 a of the left and right reinforcing frames 31 and 32 are connected by a cross bar 34.
Further, the central portions 31 c and 32 c of the left and right reinforcing frames 31 and 32 are connected by the front sub cross bar 45.
In addition, the rear end portions 31 b and 32 b of the left and right reinforcing frames 31 and 32 are connected by a rear sub cross bar 46.

よって、左右の補強フレーム３１，３２が車幅方向に変形（湾曲変形）することをクロスバー３４、前サブクロスバー４５および後サブクロスバー４６で抑えることができる。
これにより、左補強フレーム３１に伝わった荷重Ｆ９を車体前方に向けて矢印の如く効率よく伝えることができる。
同様に、右補強フレーム３２に伝わった荷重Ｆ９を車体前方に向けて矢印の如く効率よく伝えることができる。
したがって、左右の補強フレーム３１，３２の曲げに対する剛性（いわゆる、曲げ剛性）を高めることができる。 Accordingly, the cross bar 34, the front sub cross bar 45, and the rear sub cross bar 46 can suppress the left and right reinforcing frames 31 and 32 from being deformed (curved and deformed) in the vehicle width direction.
Thereby, the load F9 transmitted to the left reinforcing frame 31 can be efficiently transmitted as indicated by an arrow toward the front of the vehicle body.
Similarly, the load F9 transmitted to the right reinforcing frame 32 can be efficiently transmitted as indicated by an arrow toward the front of the vehicle body.
Therefore, the rigidity (so-called bending rigidity) with respect to the bending of the left and right reinforcing frames 31 and 32 can be increased.

ついで、車体下部構造１０の左右の補強フレーム３１，３２で燃料タンク１３を保護する例を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、クロスバー３４および前サブクロスバー４５間の空間８７に燃料タンク１３を設けた。
左右の補強フレーム３１，３２は、クロスバー３４および前サブクロスバー４５で曲げに対する剛性（いわゆる、曲げ剛性）が高められている。 Next, an example in which the fuel tank 13 is protected by the left and right reinforcing frames 31 and 32 of the vehicle body lower structure 10 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 12, the fuel tank 13 is provided in a space 87 between the cross bar 34 and the front sub cross bar 45.
The left and right reinforcing frames 31 and 32 are enhanced in bending rigidity (so-called bending rigidity) by the cross bar 34 and the front sub cross bar 45.

このように、剛性が高められた左右の補強フレーム３１，３２およびクロスバー３４および前サブクロスバー４５で形成された空間８７に燃料タンク１３を設けることで、燃料タンク１３を左右の補強フレーム３１，３２で好適に保護することができる。 Thus, by providing the fuel tank 13 in the space 87 formed by the left and right reinforcing frames 31 and 32 and the cross bar 34 and the front sub-cross bar 45 with increased rigidity, the fuel tank 13 is attached to the left and right reinforcing frames 31. , 32 can be suitably protected.

なお、本発明に係る車体下部構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、クロスバー３４および前サブクロスバー４５間の空間８７に燃料タンク１３を設けた例について説明したが、これに限らないで、例えば、前サブクロスバー４５および後サブクロスバー４６間の空間８７に燃料タンク１３を設けることも可能である。 In addition, the vehicle body lower structure 10 according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the example in which the fuel tank 13 is provided in the space 87 between the cross bar 34 and the front sub cross bar 45 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and for example, the front sub cross bar 45 and the rear sub cross bar. It is also possible to provide the fuel tank 13 in the space 87 between the bars 46.

また、前記実施例で示した燃料タンク１３、左右のリヤフレーム１８，１９、サブフレーム２６、左右のサスペンション２７，２８、左右の補強フレーム３１，３２、クロスバー３４、前サブクロスバー４５、後サブクロスバー４６、前取付部５１、後取付部５３、サスペンションアーム５６，５７、空間８７、倒れ防止ステイ９２および後連結ステイ９３などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 Also, the fuel tank 13, left and right rear frames 18, 19, sub frame 26, left and right suspensions 27, 28, left and right reinforcing frames 31, 32, cross bar 34, front sub cross bar 45, rear shown in the above embodiment. The shapes of the sub cross bar 46, the front attachment portion 51, the rear attachment portion 53, the suspension arms 56 and 57, the space 87, the fall prevention stay 92, the rear connection stay 93, and the like are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate. It is.

本発明の車体下部構造は、左右のリヤフレームにサブフレームの前後の取付部が締結され、サブフレームにサスペンションを備えた自動車への適用に好適である。 The vehicle body lower part structure of the present invention is suitable for application to an automobile in which front and rear attachment portions of the subframe are fastened to the left and right rear frames and the subframe includes a suspension.

１０…車体下部構造、１３…燃料タンク、１８，１９…左右のリヤフレーム（リヤフレーム）、２６…サブフレーム、２７，２８…左右のサスペンション（サスペンション）、３１，３２…左右の補強フレーム（一対の補強フレーム）、３１ａ，３２ａ…左右の補強フレームの前端部、３１ｂ，３２ｂ…左右の補強フレームの後端部、３１ｃ，３２ｃ…左右の補強フレームの中央部、３４…クロスバー（前クロスバー）、４５…前サブクロスバー（中央クロスバー）、４６…後サブクロスバー（後クロスバー）、５１…前取付部、５３…後取付部、５６，５７…サスペンションアーム、６１，６２…左右の後輪（後輪）、８７…空間、９２…倒れ防止ステイ（補強ステイ）、９３…後連結ステイ（連結ステイ）、θ１…上り勾配。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body lower structure, 13 ... Fuel tank, 18, 19 ... Left and right rear frame (rear frame), 26 ... Sub frame, 27, 28 ... Left and right suspension (suspension), 31, 32 ... Left and right reinforcement frames (pair of , 31a, 32a ... left and right reinforcing frame front ends, 31b, 32b ... left and right reinforcing frame rear ends, 31c, 32c ... left and right reinforcing frame central portions, 34 ... crossbar (front crossbar) ), 45 ... Front sub crossbar (center cross bar), 46 ... Rear sub cross bar (rear cross bar), 51 ... Front mounting portion, 53 ... Rear mounting portion, 56, 57 ... Suspension arm, 61, 62 ... Left and right Rear wheel (rear wheel), 87 ... space, 92 ... fall-preventing stay (reinforcing stay), 93 ... rear connection stay (connection stay), θ1 ... ascending slope.

Claims

A vehicle body lower structure in which a rear frame is provided on each of the left and right sides of the vehicle body, a front mounting portion of a subframe is fastened to the rear frame, a rear mounting portion is fastened, and a suspension is provided in the subframe. ,
A reinforcing stay connecting the front mounting portion to the rear frame;
A pair of reinforcing frames disposed in the vehicle width direction of the reinforcing stay and below the subframe, and provided in a substantially C shape so that the interval gradually decreases toward the rear of the vehicle body;
A connecting stay extending in the vehicle width direction to connect the pair of reinforcing frames to the reinforcing stay;
A vehicle body lower structure characterized by comprising:

The vehicle body lower structure according to claim 1, wherein the connecting stay is inclined upwardly from the reinforcing frame to the reinforcing stay toward the outside in the vehicle width direction.

The front end portions of the pair of reinforcing frames are respectively connected by a front crossbar extending in the vehicle width direction,
The central portions of the pair of reinforcing frames are respectively connected by a central cross bar extending in the vehicle width direction,
The vehicle body lower structure according to claim 1 or 2, wherein rear end portions of the pair of reinforcing frames are respectively connected by rear crossbars extending in a vehicle width direction.

4. The fuel tank according to claim 1, wherein a fuel tank is provided in a space between two adjacent cross members among the front crossbar, the center crossbar, and the rear crossbar. Lower body structure.