JP2010229991A

JP2010229991A - Kickstarter return spring device

Info

Publication number: JP2010229991A
Application number: JP2009081507A
Authority: JP
Inventors: Kazuma Tanaka; 数真田中; Makoto Suzuki; 鈴木　　誠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2010-10-14

Abstract

【課題】キックシャフトを保護することができるキックスタータのリターンスプリング装置を提供する。
【解決手段】前記リターンスプリング４０の一端５０をクランクケース２のケース側係止部５１に係止し、他端５２をキックシャフト２９の外表面に設けた軸側係止孔５３に係止したキックスタータのリターンスプリング装置であって、前記軸側係止孔５３を、キックペダルによるキック操作側のストローク時に、キックシャフト２９の軸心Ｇを通りカウンタシャフト２３とキックシャフト２９とを結ぶ線Ｌに直交する線Ｒよりもカウンタシャフト２３側に設定した。
【選択図】図４A return spring device for a kick starter capable of protecting a kick shaft is provided.
One end 50 of the return spring 40 is locked to a case side locking portion 51 of a crankcase 2 and the other end 52 is locked to a shaft side locking hole 53 provided on an outer surface of a kick shaft 29. A return spring device for a kick starter, wherein the shaft side locking hole 53 passes through the axis G of the kick shaft 29 during a stroke on the kick operation side by the kick pedal, and a line L connecting the counter shaft 23 and the kick shaft 29. Is set closer to the countershaft 23 than the line R orthogonal to.
[Selection] Figure 4

Description

この発明は、キックスタータのリターンスプリング装置に関する。 The present invention relates to a return spring device for a kick starter.

キックスタータを備えた自動二輪車においては、キックシャフトとクランクケースとの間にキック操作後にキックペダルを初期位置に戻すリターンスプリングが設けられている。このリターンスプリングはキックシャフトに軸装されたトーションスプリングであって、一端側がクランクケースに係止され、他端側はキックシャフトの径方向内側に向かって屈曲され、この端部がキックシャフトの周壁に設けた係止孔に係止している（特許文献１参照）。 In a motorcycle equipped with a kick starter, a return spring is provided between the kick shaft and the crankcase to return the kick pedal to the initial position after the kick operation. This return spring is a torsion spring mounted on the kick shaft. One end of the return spring is locked to the crankcase, the other end is bent inward in the radial direction of the kick shaft, and this end is the peripheral wall of the kick shaft. (Refer to Patent Document 1).

実公平６−４９９０２号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-49902

リターンスプリングの他端側が係止できれば、キックシャフトのどのような位置にリターンスプリングの係止孔を設けてもよいように考えられるが、リターンスプリングの取付位置をキックシャフトにとって最適な位置に設定することが望まれている。 As long as the other end of the return spring can be locked, it is considered that the return spring locking hole may be provided at any position on the kick shaft, but the return spring mounting position is set to the optimum position for the kick shaft. It is hoped that.

そこで、この発明は、キックシャフトにとって最適な位置にリターンスプリングの係止孔を設けることができるキックスタータのリターンスプリング装置を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a return spring device for a kick starter in which a return spring locking hole can be provided at an optimum position for the kick shaft.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、エンジンケース（例えば、実施形態におけるクランクケース２）内に回転可能に支持され、前記エンジンケース外に設けた操作部材（例えば、実施形態におけるキックペダル３３）に連係されたキックシャフト（例えば、実施形態におけるキックシャフト２９）を設け、前記キックシャフトはキックギヤ（例えば、実施形態におけるキックドライブギヤ４２）を備え、前記キックギヤは前記キックシャフトに隣接する動力伝達軸（例えば、実施形態におけるカウンタシャフト２３）上の伝達ギヤ（例えば、実施形態におけるスタータアイドルギヤ４３）と噛合してクランクシャフト（例えば、実施形態におけるクランクシャフト７）を回転可能とし、前記キックシャフトと前記エンジンケースとの間に前記キックシャフトをキック操作後に初期位置に復帰させるリターンスプリング（例えば、実施形態におけるリターンスプリング４０）を軸装し、前記リターンスプリングの一端（例えば、実施形態における一端５０）を前記エンジンケースのケース側係止部（例えば、実施形態におけるケース側係止部５１）に係止し、他端（例えば、実施形態における他端５２）を前記キックシャフトの外表面に設けた軸側係止孔（例えば、実施形態における軸側係止孔５３）に係止したキックスタータのリターンスプリング装置であって、前記軸側係止孔を、前記操作部材によるキック操作側のストローク時に、前記キックシャフトの軸心（例えば、実施形態における軸心Ｇ）を通り前記動力伝達軸と前記キックシャフトとを結ぶ線（例えば、実施形態における線Ｌ）に直交する線（例えば、実施形態における線Ｒ）よりも前記動力伝達軸側に設定したことを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, the invention described in claim 1 is an operation member (for example, an implementation member) that is rotatably supported in an engine case (for example, the crankcase 2 in the embodiment) and provided outside the engine case. A kick shaft (for example, the kick shaft 29 in the embodiment) linked to the kick pedal 33 in the embodiment is provided, and the kick shaft includes a kick gear (for example, the kick drive gear 42 in the embodiment), and the kick gear is the kick shaft. The crankshaft (for example, the crankshaft 7 in the embodiment) can rotate by meshing with a transmission gear (for example, the starter idle gear 43 in the embodiment) on the power transmission shaft (for example, the countershaft 23 in the embodiment) adjacent to And the kick shaft and the engine A return spring (for example, the return spring 40 in the embodiment) for returning the kick shaft to the initial position after kicking the kick shaft is mounted between the case and one end of the return spring (for example, the one end 50 in the embodiment). A shaft side that is locked to a case side locking portion of the engine case (for example, the case side locking portion 51 in the embodiment) and the other end (for example, the other end 52 in the embodiment) is provided on the outer surface of the kick shaft. A return spring device of a kick starter that is locked in a locking hole (for example, the shaft-side locking hole 53 in the embodiment), wherein the shaft-side locking hole is formed at the time of a stroke on the kick operation side by the operation member. A line connecting the power transmission shaft and the kick shaft through the axis of the kick shaft (for example, the axis G in the embodiment) ( Eg to a line (e.g., perpendicular to the line L) in the embodiment, than the line R) in the embodiment is characterized in that set in the power transmission shaft.

請求項２に記載した発明は、前記キックギヤを前記伝達ギヤよりも小径とすることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、エンジンケース内に回転可能に支持され、前記エンジンケース外の操作部材に連係されたキックシャフトを設け、前記キックシャフトはキックギヤを備え、前記キックギヤは前記キックシャフトに隣接する動力伝達軸上の伝達ギヤと噛合してクランクシャフトを回転可能とし、前記キックシャフトと前記エンジンケースとの間に前記キックシャフトをキック操作後に初期位置に復帰させるリターンスプリングを軸装し、前記リターンスプリングの一端を前記エンジンケースのケース側係止部に係止し、他端を前記キックシャフトの外表面に設けた軸側係止孔に係止したキックスタータのリターンスプリング装置であって、前記動力伝達軸の前記伝達ギヤから前記キックギヤを介して前記キックシャフトに作用する力が前記キックシャフトを前記動力伝達軸とは反対側に押し出すように湾曲させつつ、前記リターンスプリングの前記キックシャフトに対する軸側係止孔には圧縮応力が作用するように前記軸側係止孔位置を設定することを特徴とする。 The invention described in claim 2 is characterized in that the kick gear has a smaller diameter than the transmission gear.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a kick shaft that is rotatably supported in the engine case and linked to an operation member outside the engine case, the kick shaft includes a kick gear, and the kick gear is attached to the kick shaft. A crankshaft can be rotated by meshing with a transmission gear on an adjacent power transmission shaft, and a return spring is mounted between the kick shaft and the engine case to return the kick shaft to an initial position after a kick operation, A kick spring return spring device in which one end of the return spring is locked to a case side locking portion of the engine case, and the other end is locked to a shaft side locking hole provided on an outer surface of the kick shaft. , Acting on the kick shaft from the transmission gear of the power transmission shaft via the kick gear The position of the shaft-side locking hole is such that a compressive stress acts on the shaft-side locking hole of the return spring with respect to the kick shaft while curving the kick shaft to the side opposite to the power transmission shaft. Is set.

請求項１に記載した発明によれば、操作部材を操作してキックシャフトを初期位置からキック操作側のストロークエンドに向かって回動させた場合に、クランクシャフトが圧縮行程を回りきれずに逆転方向に力を受けてキックシャフトを逆回転させようとすると、動力伝達軸の伝達ギヤからキックギヤに対して作用する力の分力成分がキックシャフトを動力伝達軸とは反対側に向かって湾曲させるが、リターンスプリングのキックシャフトに対する軸側係止孔には圧縮応力が作用する。そのため、軸側係止孔に引張応力が作用する場合に比較して軸側係止孔に応力集中が起こるのを防止することができる。したがって、キックシャフトの軸径を細くする等して小型、軽量化することができる。
請求項２に記載した発明によれば、操作部材を操作してキックシャフトを初期位置からキック操作側のストロークエンドに向かって回動させ、クランクシャフトが圧縮行程を回りきれずに逆転方向に力を受けてキックシャフトが逆回転しようとする場合に、キックシャフトに作用するトルクを小さくすることができる。したがって、キックシャフトの剛性を下げることができる。
請求項３に記載した発明は、軸側係止孔に引張応力が作用する場合に比較して軸側係止孔に応力集中が起こるのを防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, when the kick shaft is rotated from the initial position toward the stroke end on the kick operation side by operating the operation member, the crankshaft does not go through the compression stroke and reverses. When the kick shaft is rotated in reverse by receiving a force in the direction, the component component of the force acting on the kick gear from the transmission gear of the power transmission shaft causes the kick shaft to bend toward the opposite side of the power transmission shaft However, compressive stress acts on the shaft side locking hole of the return spring with respect to the kick shaft. Therefore, it is possible to prevent stress concentration from occurring in the shaft side locking hole as compared with the case where tensile stress acts on the shaft side locking hole. Therefore, it is possible to reduce the size and weight by reducing the diameter of the kick shaft.
According to the second aspect of the invention, the operation member is operated to rotate the kick shaft from the initial position toward the stroke end on the kick operation side, and the crankshaft is not able to go through the compression stroke, and the force is applied in the reverse direction. When the kick shaft tries to rotate in reverse, the torque acting on the kick shaft can be reduced. Therefore, the rigidity of the kick shaft can be lowered.
The invention described in claim 3 can prevent stress concentration from occurring in the shaft side locking hole as compared with the case where tensile stress acts on the shaft side locking hole.

この発明の実施形態の自動二輪車のエンジンの右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle engine according to an embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. この発明の実施形態の要部を示す側面説明図である。It is side explanatory drawing which shows the principal part of embodiment of this invention. 図３の部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 3. ギヤのかみ合い状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the meshing state of a gear. キックシャフトの湾曲状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the curved state of a kick shaft. 図６の比較例を示し軸側係止孔に引張応力が作用した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the comparative example of FIG. 6, and shows the state which the tensile stress acted on the shaft side latching hole.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２は自動二輪車のエンジンを示している。エンジン１は自動二輪車の単気筒エンジンであって、クランクケース２の上部にシリンダブロック３が取り付けられ、シリンダブロック３の上部にはシリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５が取り付けられている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 show an engine of a motorcycle. The engine 1 is a motorcycle single-cylinder engine. A cylinder block 3 is attached to an upper part of a crankcase 2, and a cylinder head 4 and a cylinder head cover 5 are attached to the upper part of the cylinder block 3.

クランクケース２の内部にはコンロッド６が取り付けられたクランクシャフト７がメインベアリング８，８を介して車幅方向に回転可能に支持されている。クランクシャフト７の左ジャーナル部９にはジェネレータ１０のアウタロータ１１が接続され、ジェネレータ１０のステータ１２はクランクケース２に固定されている。クランクシャフト７の右ジャーナル部１３には多板式のクラッチ１４への動力伝達用のプライマリドライブギヤ１５が一体固定されている。 A crankshaft 7 to which a connecting rod 6 is attached is supported inside the crankcase 2 via main bearings 8 and 8 so as to be rotatable in the vehicle width direction. An outer rotor 11 of a generator 10 is connected to the left journal portion 9 of the crankshaft 7, and a stator 12 of the generator 10 is fixed to the crankcase 2. A primary drive gear 15 for transmitting power to the multi-plate clutch 14 is integrally fixed to the right journal portion 13 of the crankshaft 7.

クランクケース２には、クランクシャフト７の後方でやや上方に、メインシャフト１６がベアリング１７，１７を介してクランクシャフト７に平行に回転可能に支持されている。メインシャフト１６の右側端部には多板式のクラッチ１４が配置されている。クラッチ１４のクラッチアウタ２１はクランクシャフト７のプライマリドライブギヤ１５に噛合するプライマリドリブンギヤ１９を備え、クラッチ１４のクラッチインナ２０がメインシャフト１６と一体回転可能に接続されている。
クラッチインナ２０とクラッチアウタ２１には複数のクラッチ板２２が設けられ、これらクラッチインナ２０とクラッチアウタ２１との複数のクラッチ板２２を摩擦接合することでクランクシャフト７からメインシャフト１６への動力の断接が行われる。 A main shaft 16 is supported on the crankcase 2 so as to be rotatable in parallel with the crankshaft 7 via bearings 17 and 17 slightly above and behind the crankshaft 7. A multi-plate clutch 14 is disposed at the right end of the main shaft 16. The clutch outer 21 of the clutch 14 includes a primary driven gear 19 that meshes with the primary drive gear 15 of the crankshaft 7, and a clutch inner 20 of the clutch 14 is connected to the main shaft 16 so as to be integrally rotatable.
The clutch inner 20 and the clutch outer 21 are provided with a plurality of clutch plates 22, and the clutch plates 22 of the clutch inner 20 and the clutch outer 21 are frictionally joined to each other to transmit power from the crankshaft 7 to the main shaft 16. Disconnection is performed.

クランクケース２には、メインシャフト１６の後方でやや下方に、カウンタシャフト２３がベアリング２４，２４を介してメインシャフト１６に平行に回転可能に支持されている。カウンタシャフト２３の左側の端部はクランクケース２から突出し、ここに図示しないチェーンが巻装されるドライブスプロケット２８が取り付けられている。
メインシャフト１６とカウンタシャフト２３には、互いに選択的に噛合するドライブ側ギヤ群２５，２５…とドリブン側ギヤ群２６，２６…が設けられ、これらメインシャフト１６、カウンタシャフト２３及びドライブ側ギヤ群２５，２５…、ドリブン側ギヤ群２６，２６…とでトランスミッション２７が構成されている。 A countershaft 23 is supported on the crankcase 2 slightly behind and behind the main shaft 16 via bearings 24 and 24 so as to be rotatable in parallel with the main shaft 16. A left end portion of the counter shaft 23 protrudes from the crankcase 2, and a drive sprocket 28 around which a chain (not shown) is wound is attached.
The main shaft 16 and the counter shaft 23 are provided with drive side gear groups 25, 25... And driven side gear groups 26, 26, which are selectively meshed with each other, and these main shaft 16, counter shaft 23 and drive side gear group. .., And driven gear groups 26, 26... Constitute a transmission 27.

クランクケース２には、カウンタシャフト２３の後方で下方にキックシャフト２９が配置されている。キックシャフト２９の左側端部はクランクケース２の支持部３０に支持され、キックシャフト２９の右側は軸受け３１によってクランクケース２に支持されている。 In the crankcase 2, a kick shaft 29 is disposed below the counter shaft 23 and below. The left end portion of the kick shaft 29 is supported by the support portion 30 of the crankcase 2, and the right side of the kick shaft 29 is supported by the crankcase 2 by a bearing 31.

キックシャフト２９の右側端部はクランクケース２の外側に突出し、突出端３２にキックペダル３３がブラケット３４を介してボルト３５により固定されている。尚、図１の実線位置はキックペダル３３が初期位置にある状態を示し、図１の鎖線位置及び図２ではキックペダル３３をキック操作側のストロークエンド位置にある状態を示している。尚、図１のＡ−Ａ断面線が図示都合上変則的に設定してあるが、図２においてキックペダル３３はエンジン１の下側に踏み込んだストロークエンドに位置する状態を示している。 The right end portion of the kick shaft 29 protrudes outside the crankcase 2, and a kick pedal 33 is fixed to the protruding end 32 by a bolt 35 via a bracket 34. 1 indicates a state in which the kick pedal 33 is at the initial position, and FIG. 2 indicates a state in which the kick pedal 33 is at the stroke end position on the kick operation side. 1 is irregularly set for convenience of illustration, but in FIG. 2, the kick pedal 33 is in a state where it is located at a stroke end that is depressed to the lower side of the engine 1.

キックシャフト２９には左側端部から順にキックシャフト２９をキック操作後に初期位置に復帰させるリターンスプリング４０とドライブラチェット４１とキックドライブギヤ４２が設けられている。ドライブラチェット４１はキックシャフト２９をキックペダル３３により正転方向（図１の実線矢印方向）に回転させるときのみキックシャフト２９と一体となりキックドライブギヤ４２に軸方向に設けた歯で噛合して、キックドライブギヤ４２に動力を伝達する。 The kick shaft 29 is provided with a return spring 40, a drive ratchet 41, and a kick drive gear 42 for returning the kick shaft 29 to the initial position after the kick operation in order from the left end. The drive ratchet 41 is integrated with the kick shaft 29 only when the kick shaft 29 is rotated in the forward rotation direction (indicated by the solid arrow in FIG. 1) by the kick pedal 33, and meshes with the kick drive gear 42 with teeth provided in the axial direction. Power is transmitted to the kick drive gear 42.

キックドライブギヤ４２はカウンタシャフト２３に設けられたスタータアイドルギヤ４３に径方向に設けた歯で噛合している。そのためキックシャフト２９の動力はカウンタシャフト２３に伝達され、カウンタシャフト２３に伝達された動力は、スタータアイドルギヤ４３に噛合するメインシャフト１６のスタータドリブンギヤ４４を介してメインシャフト１６を正転（図１の実線矢印方向）させる。 The kick drive gear 42 meshes with a starter idle gear 43 provided on the counter shaft 23 with teeth provided in the radial direction. Therefore, the power of the kick shaft 29 is transmitted to the counter shaft 23, and the power transmitted to the counter shaft 23 is rotated forwardly through the starter driven gear 44 of the main shaft 16 meshing with the starter idle gear 43 (FIG. 1). Solid arrow direction).

メインシャフト１６の動力は、メインシャフト１６のプライマリドリブンギヤ１９と、このプライマリドリブンギヤ１９に噛合するクランクシャフト７のプライマリドライブギヤ１５を介してクランクシャフト７に伝達されクランクシャフト７を正転（図１の実線矢印方向）させる。
ここで、キックドライブギヤ４２はスタータアイドルギヤ４３よりも小径に形成されている。これにより、キック操作時の回転トルクを下げることができると共に、燃焼室から作用する逆回転のトルクを下げることができる。 The power of the main shaft 16 is transmitted to the crankshaft 7 via the primary driven gear 19 of the main shaft 16 and the primary drive gear 15 of the crankshaft 7 meshing with the primary driven gear 19, and the crankshaft 7 is rotated forward (see FIG. 1). Solid arrow direction).
Here, the kick drive gear 42 has a smaller diameter than the starter idle gear 43. As a result, the rotational torque during the kick operation can be reduced, and the reverse rotational torque acting from the combustion chamber can be reduced.

図３、図４にも示すように、リターンスプリング４０はキックシャフト２９に軸装される二重のトーションスプリングである。リターンスプリング４０の一端（外側端）５０はキックシャフト２９の斜め上方に上がりその後右側に向かって延びるように、クランクケースに設けたケース側係止部５１に係止されている。
そして、リターンスプリング４０の他端（内側端）５２は、径方向の内側に向かって屈曲形成され、キックシャフト２９の外面に設けた軸側係止孔５３に係止されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the return spring 40 is a double torsion spring mounted on the kick shaft 29. One end (outer end) 50 of the return spring 40 is locked to a case-side locking portion 51 provided on the crankcase so as to rise obliquely above the kick shaft 29 and then extend toward the right side.
The other end (inner end) 52 of the return spring 40 is bent toward the inner side in the radial direction, and is locked in a shaft side locking hole 53 provided on the outer surface of the kick shaft 29.

ここで、キックペダル３３が初期位置からストロークエンドに至る全域、つまりストローク時において、キックシャフト２９の軸心Ｇを通り、カウンタシャフト２３の軸心ＣＧとキックシャフト２９の軸心Ｇとを結ぶ線Ｌに直交する線Ｒを引いた場合に、キックシャフト２９の軸側係止孔５３がこの線Ｒよりもカウンタシャフト２３側（矢印で示す範囲）で回動するように設定されている。したがって、この軸側係止孔５３はキックペダルを３３を初期位置からストロークエンド（図１の鎖線位置）まで踏み込んだ場合であっても、図４において線Ｒよりもカウンタシャフト２３側（矢印で示す範囲）に存在している。よって、少なくともキック操作により回動するキックペダル３３の回動角度、つまりキックシャフト２９の回動角度は１８０°以内（例えば、１５０°）に設定されている。尚、図３、図４では線Ｒに対してキックシャフト２９の軸心Ｇを中心に右側面から見て左回りに４５°程度回動した位置にある場合の軸側係止孔５３の位置を示している。 Here, in the entire range from the initial position to the stroke end, that is, during the stroke, the kick pedal 33 passes through the axis G of the kick shaft 29 and connects the axis CG of the counter shaft 23 and the axis G of the kick shaft 29. When a line R orthogonal to L is drawn, the shaft side locking hole 53 of the kick shaft 29 is set so as to rotate from the line R on the counter shaft 23 side (range indicated by an arrow). Therefore, even when the kick pedal 33 is stepped on from the initial position to the stroke end (the chain line position in FIG. 1), the shaft side locking hole 53 is closer to the counter shaft 23 side (indicated by the arrow) than the line R in FIG. In the range shown). Therefore, at least the rotation angle of the kick pedal 33 that is rotated by the kick operation, that is, the rotation angle of the kick shaft 29 is set within 180 ° (for example, 150 °). 3 and 4, the position of the shaft-side locking hole 53 when it is at a position rotated about 45 ° counterclockwise as viewed from the right side with respect to the line R about the axis G of the kick shaft 29. Is shown.

上記実施形態によれば、図１に示す初期位置にあるキックペダル３３を乗員が足等で踏み込んでキックシャフト２９をキックペダル３３のキック操作側のストロークエンドに対応した位置に向かって実線矢印方向に正転させると、カウンタシャフト２３を介し、メインシャフト１６が正転して、クランクシャフト７を正転させエンジン１を始動できる。 According to the above embodiment, the occupant steps on the kick pedal 33 in the initial position shown in FIG. 1 with his / her foot or the like, and the kick shaft 29 moves toward the position corresponding to the stroke end of the kick pedal 33 on the kick operation side. When rotating forward, the main shaft 16 rotates forward via the counter shaft 23, and the crankshaft 7 is rotated forward to start the engine 1.

ところで、キックペダル３３を踏み込んでエンジン１を始動しようとしても、キックペダル３３の踏み込み力が小さいなどの理由で、クランクシャフト７が圧縮行程を回りきれずにエンジン１が始動できない場合がある。
このような場合に、ピストンで圧縮されたシリンダ内の圧力によりクランクシャフト７に逆転方向（図１の破線矢印）の力が作用すると、メインシャフト１６、カウンタシャフト２３を介してキックシャフト２９に逆方向の回転力（図１の破線矢印）が作用する。 By the way, even if the engine 1 is started by depressing the kick pedal 33, the engine 1 may not be able to start because the crankshaft 7 cannot go through the compression stroke because the depression force of the kick pedal 33 is small.
In such a case, when a force in the reverse rotation direction (broken arrow in FIG. 1) acts on the crankshaft 7 due to the pressure in the cylinder compressed by the piston, Directional rotational force (broken arrow in FIG. 1) acts.

ここで、図５に示すように、キックシャフト２９を逆方向に回転させる力は、カウンタシャフト２３のスタータアイドルギヤ４３からキックシャフト２９のキックドライブギヤ４２のピッチ点Ｐに対して作用線Ｓに沿って印加される力Ｆによるものである。 Here, as shown in FIG. 5, the force that rotates the kick shaft 29 in the reverse direction is from the starter idle gear 43 of the counter shaft 23 to the action line S with respect to the pitch point P of the kick drive gear 42 of the kick shaft 29. This is due to the force F applied along.

この力Ｆはキックシャフト２９が正転方向に力を受ける場合の力ＲＦと反対側に作用する力であり、この力Ｆの分力成分を、カウンタシャフト２３の軸心ＣＧとキックシャフト２９の軸心Ｇとを結ぶ線Ｌと、ピッチ点Ｐを通る線Ｒに平行な方向成分に分解してみると、線Ｌ方向には力Ｆ１、これに直交する成分には力Ｆ２の分力が発生する。 This force F is a force acting on the opposite side of the force RF when the kick shaft 29 receives a force in the forward direction, and the component component of this force F is divided into the axial center CG of the counter shaft 23 and the kick shaft 29. When broken down into directional components parallel to the line L connecting the axis G and the line R passing through the pitch point P, the component of the force F1 in the direction of the line L and the component of the force F2 in the component orthogonal thereto is shown. appear.

したがって、図６に示すように、力Ｆ１はキックシャフト２９に対してカウンタシャフト２３とは反対方向に作用するため、キックシャフト２９はキック操作の全域、つまりストローク時においてカウンタシャフト２３とは反対側に向かって凹となるように湾曲する方向に変形する。そのため、軸側係止孔５３には圧縮応力が作用することとなる。つまり、軸側係止孔５３を閉じる方向の力が作用することとなる。 Therefore, as shown in FIG. 6, since the force F1 acts on the kick shaft 29 in the opposite direction to the counter shaft 23, the kick shaft 29 is opposite to the counter shaft 23 in the entire kick operation, that is, during the stroke. It is deformed in the direction of bending so as to be concave toward. Therefore, a compressive stress acts on the shaft side locking hole 53. That is, a force in the direction of closing the shaft side locking hole 53 acts.

これに対して、比較例として図７に示すように、軸側係止孔５３を図６とは反対側に設けた場合には、軸側係止孔５３には引張応力が作用し、軸側係止孔５３が開くように作用するため軸側係止孔５３に応力集中が起こるのである。よって、図６に示すように軸側係止孔５３が閉じる方向に作用するこの実施形態ではキックシャフト２９が軸側係止孔５３に応力集中を起こすのを防止してキックシャフト２９の負担を軽減できる。したがって、キックシャフト２９の軸径を細くする等して小型、軽量化することができる。
また、キックドライブギヤ４２はスタータアイドルギヤ４３よりも小径に形成されているため、キックシャフト２９が逆回転しようとする場合に、キックシャフト２９に作用するトルクを小さくしてキックシャフト２９の負担を軽減できる。したがって、キックシャフト２９の剛性を下げることができる。 On the other hand, as shown in FIG. 7 as a comparative example, when the shaft side locking hole 53 is provided on the opposite side to FIG. Since the side locking hole 53 acts to open, stress concentration occurs in the shaft side locking hole 53. Therefore, as shown in FIG. 6, in this embodiment in which the shaft side locking hole 53 is closed, the kick shaft 29 is prevented from causing stress concentration in the shaft side locking hole 53, and the load on the kick shaft 29 is reduced. Can be reduced. Accordingly, the kick shaft 29 can be reduced in size and weight by reducing the shaft diameter.
Further, since the kick drive gear 42 is formed to have a smaller diameter than the starter idle gear 43, when the kick shaft 29 is going to rotate in the reverse direction, the torque acting on the kick shaft 29 is reduced to reduce the load on the kick shaft 29. Can be reduced. Therefore, the rigidity of the kick shaft 29 can be lowered.

２クランクケース（エンジンケース）
７クランクシャフト
２３カウンタシャフト（動力伝達軸）
２９キックシャフト
３３キックペダル（操作部材）
４０リターンスプリング
４２キックドライブギヤ（キックギヤ）
４３スタータアイドルギヤ（伝達ギヤ）
５０一端
５１ケース側係止部
５２他端
５３軸側係止孔
Ｇ軸心
Ｌ線
Ｒ線 2 Crankcase (engine case)
7 Crankshaft 23 Countershaft (Power transmission shaft)
29 Kick shaft 33 Kick pedal (operation member)
40 Return spring 42 Kick drive gear (kick gear)
43 Starter idle gear (transmission gear)
50 One end 51 Case side locking part 52 Other end 53 Axial locking hole G Axis L Line R Line

Claims

A kick shaft supported rotatably in the engine case and linked to an operation member outside the engine case is provided, the kick shaft includes a kick gear, and the kick gear is a transmission gear on a power transmission shaft adjacent to the kick shaft. A return spring that allows the crankshaft to rotate and engages the kickshaft and the engine case to return the kickshaft to an initial position after kicking, and one end of the return spring is connected to the engine case A return spring device of a kick starter that is locked to the case side locking portion and the other end is locked to a shaft side locking hole provided on the outer surface of the kick shaft, wherein the shaft side locking hole is The power transmission through the axis of the kick shaft during a stroke on the kick operation side by the operation member A return spring device of the kick starter than line orthogonal to the line connecting the kick shaft, characterized in that set in the power transmission shaft.

2. The return spring device for a kick starter according to claim 1, wherein the kick gear has a smaller diameter than the transmission gear.

A kick shaft supported rotatably in the engine case and linked to an operation member outside the engine case is provided, the kick shaft includes a kick gear, and the kick gear is a transmission gear on a power transmission shaft adjacent to the kick shaft. A return spring that allows the crankshaft to rotate and engages the kickshaft and the engine case to return the kickshaft to an initial position after kicking, and one end of the return spring is connected to the engine case A kick spring starter return spring device having the other end locked in a shaft side locking hole provided on the outer surface of the kick shaft, and the transmission gear of the power transmission shaft. The force acting on the kick shaft via the kick gear from the front of the kick shaft The shaft-side locking hole position is set so that a compressive stress acts on the shaft-side locking hole of the return spring with respect to the kick shaft while curving so as to be pushed to the opposite side of the power transmission shaft. Kickstarter return spring device.