JP2010224969A - 車両用ウィンドウガラス破損検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】確実に破損検出を行うことができ、かつ、搭載性に優れた車両用ウィンドウガラス破損検出装置を提供する。
【解決手段】クリップ４０が車両のウィンドウガラス５に取り付けられ、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢して、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行なう。ウィンドウガラス５におけるクリップ４０によるウィンドウガラスの粉砕領域にアンテナ５２が延設され、リーダによりアンテナ５２を介してＩＣチップ５１の情報を読み出して、ボディＥＣＵにおいてリーダによりＩＣチップ５１の情報を読み出すことができたか否かによりウィンドウガラス５の破損に伴うアンテナ５２の断線を検出する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ウィンドウガラス破損検出装置に関する。

盗難防止のために車両のウィンドウガラスの割れを検知する装置が各種提案されている（例えば特許文献１）。この種の装置は、ウィンドウガラスが全閉位置にある等の条件下においてウィンドウガラスの位置（存在）を検出してウィンドウガラスの破損を検出するものである。

特開平１１−３２１５６４号公報

ところが、ウィンドウガラスの破損検出装置に必要な機能として、確実に破損検出を行うことができ、かつ、搭載性が必要とされる。
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、確実に破損検出を行うことができ、かつ、搭載性に優れた車両用ウィンドウガラス破損検出装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢して、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行なうガラス粉砕具と、前記ウィンドウガラスにおける前記ガラス粉砕具によるウィンドウガラスの粉砕領域に延設されたＲＦＩＤシステム用アンテナと、前記ウィンドウガラスに取り付けられ、前記ＲＦＩＤシステム用アンテナと接続されたＲＦＩＤシステム用ＩＣチップと、前記ＲＦＩＤシステム用アンテナを介して前記ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップの情報を読み出すＲＦＩＤシステム用リーダと、前記ＲＦＩＤシステム用リーダにより前記ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップの情報を読み出すことができたか否かにより前記ウィンドウガラスの破損に伴う前記ＲＦＩＤシステム用アンテナの断線を検出する判定手段と、を備えたことを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、ガラス粉砕具がウィンドウガラスの面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢して、ウィンドウガラスの破損に伴うウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行なう。ＲＦＩＤシステム用アンテナがウィンドウガラスにおけるガラス粉砕具によるウィンドウガラスの粉砕領域に延設されており、ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップがＲＦＩＤシステム用アンテナと接続されている。ＲＦＩＤシステム用リーダによりＲＦＩＤシステム用アンテナを介してＲＦＩＤシステム用ＩＣチップの情報を読み出すことができる。判定手段において、ＲＦＩＤシステム用リーダによりＲＦＩＤシステム用ＩＣチップの情報を読み出すことができたか否かによりウィンドウガラスの破損に伴うＲＦＩＤシステム用アンテナの断線が検出される。その結果、確実に破損検出を行うことができる。また、無線方式であるので搭載性に優れている。

請求項２に記載のように、請求項１に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置において、前記ガラス粉砕具は、前記ウィンドウガラスでの端部においてウィンドウガラスを挟持するクリップであると、ウィンドウガラスを粉砕しやすくなる。

請求項３に記載のように、請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置において、前記ウィンドウガラスは開閉式ウィンドウガラスであるとよい。
請求項４に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置において、前記ＲＦＩＤシステム用アンテナおよびＲＦＩＤシステム用ＩＣチップはウィンドウガラス毎に設けられ、一つの前記ＲＦＩＤシステム用リーダにおいて前記ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップの情報を読み出すと、リーダの数を減らすことができる。

本発明によれば、確実に破損検出を行うことができ、かつ、搭載性に優れた車両用ウィンドウガラス破損検出装置を提供することができる。

乗用車における右前ドアでの分解斜視図。 乗用車における右前ドアでの概略正面図。 図２のＡ−Ａ線での縦断面図。 車両用ウィンドウガラス破損検出装置におけるクリップと無線機の斜視図。 （ａ）は車両用ウィンドウガラス破損検出装置におけるクリップと無線機の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 クリップ側無線機およびリーダの設置位置を説明するための車室内の斜視図。 車両用ウィンドウガラス破損検出装置のブロック図。 （ａ）は車両用ウィンドウガラス破損検出装置におけるクリップと無線機の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 （ａ）は車両用ウィンドウガラス破損検出装置におけるクリップと無線機の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 （ａ）は車両用ウィンドウガラス破損検出装置におけるクリップと無線機の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。 第２の実施形態の車両用ウィンドウガラス破損検出装置におけるクリップと無線機を説明するための正面図。 第３の実施形態の車両用ウィンドウガラス破損検出装置におけるガラス粉砕具と無線機の斜視図。 （ａ）はガラス粉砕具と無線機の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。 ガラス粉砕具と無線機の分解斜視図。 （ａ）はガラス粉砕具と無線機の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。 （ａ）はガラス粉砕具と無線機の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。 ガラス粉砕具と無線機の斜視図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を説明する。
図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。

図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。車両ドア１のインナパネル３の内側にはドアトリムが取り付けられている。

車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動するウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。

Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。

図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。

このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。

一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、このウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５が、アウタパネル２とインナパネル３の隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。

図２に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６によりウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。

図１の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。

図２のＡ−Ａ線での縦断面を図３に示す。図７には不正侵入防止用の車両用ウィンドウガラス破損検出装置３０のブロック図を示す。図３，７において、破損検出装置３０は、ガラス粉砕具としてのクリップ４０と、ＲＦＩＤシステム用クリップ側無線機５０と、ＲＦＩＤシステム用リーダ６０と、判定手段としてのボディＥＣＵ７０と警報器８０を有している。図３において、クリップ４０とＲＦＩＤシステム用クリップ側無線機５０とが車両ドア１の内部に配置されている。

図４にはクリップ４０と無線機５０の斜視図を示す。図５（ａ），（ｂ）はクリップ４０と無線機５０を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図である。

図３において、アウタパネル２とインナパネル３との間にウィンドウガラス５がウェザーストリップ７によりシールされた状態で配置されている。また、インナパネル３の内側にはドアトリム８が配置されている。クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に配置され、ウィンドウガラス５を挟んでいる。

図５に示すように、クリップ４０は、一枚の板ばね用鋼板を折り曲げて構成されている。クリップ４０は、対向させた第１および第２部材４１，４２と折り曲げ部（連結部）４３を有している。背面側の第１部材４１は長方形状をなし、正面側の第２部材４２は第１部材４１よりも幅狭な正方形状をなしている。背面側の第１部材４１と正面側の第２部材４２の間にウィンドウガラス５が配置され、第１部材４１と第２部材４２はウィンドウガラス５に対し互いに接近する方向に付勢されている。

折り曲げ部４３は第１部材４１と第２部材４２を連結している。この折り曲げ部４３は、二段に折り曲げられ、二段目の折り曲げ部４３ｂの幅はウィンドウガラス５の厚みよりも狭く、一段目の折り曲げ部４３ａにおいてウィンドウガラス５の端面が接している。

図５において、第１部材４１の中央部には長方形状の透孔４４が形成されている。透孔４４に対応する位置に第２部材４２が位置している。第２部材４２は、図５（ａ）に示すように第１部材４１の透孔４４の内部に対応する場所で、図５（ｂ）に示すようにウィンドウガラス５の他の面（表面５ａ）と接触している。第２部材４２はウィンドウガラス５に接着されている。

このようにして、ウィンドウガラス５が配置される第１部材４１と第２部材４２の間において第１部材４１と第２部材４２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、互いに接近する方向に付勢されている。即ち、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わる。また、クリップ４０はウィンドウガラス５の下端部を所定の力以上で挟持（把持）している。これによりウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行なうことができる。

図４，５に示すように、ウィンドウガラス５の表面５ａにはＲＦＩＤシステム用クリップ側無線機５０が固定されている（取り付けられている）。このクリップ側無線機５０は、ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップ５１とＲＦＩＤシステム用アンテナ５２により構成されている。ＩＣチップ５１は、クリップ４０の第２部材４２のすぐ横に配置され、ウィンドウガラス５の表面５ａに接着にて固定されている。ＩＣチップ５１は送受信部とメモリを備えており、メモリに固有の情報（ＩＤ）が記憶されている。また、アンテナ５２はループアンテナであって、ウィンドウガラス５の表面５ａに接着にて固定されている。アンテナ５２は、ＩＣチップ５１と接続されており、ＩＣチップ５１から真上に直線的に延びる引出部５２ａ，５２ｂと、引出部５２ａ，５２ｂの上端から延び、水平方向を長辺とする長方形状部５２ｃとからなる。

図５（ａ）において透孔４４の形成領域にアンテナ５２の少なくても一部が通っていればよい。この領域はクリップ４０によりガラス面に互いに逆向きの応力Ｆ１，Ｆ２（図５（ｂ）参照）が発生する間の領域であり、ウィンドウガラス５におけるクリップ４０によるウィンドウガラスの粉砕領域である。これによりガラス割れに伴うクリップ４０による粉砕によりアンテナ（導体パターン）５２が断線する。

図６に示すように、車室内のルーフにおける車両前面での中央部にはＲＦＩＤシステム用リーダ６０が配置されている。リーダ６０の設置場所としてオーバーヘッドコンソールを挙げることができる。一方、図７に示すように、前述のＲＦＩＤシステム用クリップ側無線機５０は、４つのドア（前・右ドア、前・左ドア、後・右ドア、後・左ドア）にそれぞれ設置されている。リーダ６０と各クリップ側無線機５０とは通信可能に接続されている。各ドアの無線機５０においてＩＣチップ５１にはそれぞれ固有のＩＤ（異なるＩＤ）が記憶されている。

ＲＦＩＤシステム用リーダ６０は、アンテナと送受信部を備えており、ＲＦＩＤシステム用クリップ側無線機５０に所定時間毎にアクセスしてクリップ側無線機５０から情報（ＩＤ）をリーダ６０に送信させる。リーダ６０はアンテナ５２を介してＩＣチップ５１の情報（ＩＤ）を読み出す。リーダ６０には図７に示すようにボディＥＣＵ７０が接続されている。ボディＥＣＵ７０はリーダ６０によりＩＣチップ５１の情報（ＩＤ）を読み出すことができたか否かによりウィンドウガラス５の破損に伴うアンテナ５２の断線を検出する。図７において、ボディＥＣＵ７０には警報器８０が接続されている。ボディＥＣＵ７０はエンジン停止信号（イグニッションスイッチのオフ操作に伴う信号）、ドアロック指令信号（ドアロック操作スイッチのドアロック操作に伴う信号）などが送られてくる。

次に、このように構成した車両用ウィンドウガラス破損検出装置の作用、即ち、ウィンドウガラス５が壊された（割られた）ときの動作を説明する。
図５に示すように、ウィンドウガラス５の端部に配置したクリップ４０がウィンドウガラス５の端部を挟持している。詳しくは、クリップ４０の自身の弾性力にて第１部材４１と第２部材４２との間にウィンドウガラス５を挟持している。

通常時においては、乗員が車両から離れるときにウィンドウガラス５を全閉にしている。ボディＥＣＵ７０はリーダ６０に対し一定周期で（所定時間毎に）クリップ側無線機５０へのＩＤの読み出しを行なわせる。一定周期は、例えば、１秒である。この一定周期の読み出しによりクリップ側無線機５０が作動してＩＤをリーダ６０に送信する。リーダ６０はクリップ側無線機５０からのＩＤを受信してボディＥＣＵ７０に送る。ボディＥＣＵ７０はクリップ側無線機５０からのＩＤによりガラス割れが発生していないと判定する。

この状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、その強度が低下する。つまり、強化ガラスからなるウィンドウガラス５の一部が破損すると、図８に示すようにウィンドウガラス５のすべてにひびが入り強度が著しく低下する（ガラス割れ時にガラス強度が低下する）。

この強度低下に伴って図９に示すようにクリップ４０がその挟持力によりウィンドウガラス５の端部（下端部）を粉砕する。つまり、自身のばね力により強化ガラスからなるウィンドウガラス５が部分的に完全に粉砕される（粉々にされる）。これにより、アンテナ５２が断線するとともに、図１０に示すように、クリップ４０が落下する。

詳しくは、図８に示すように、第２部材４２の付勢力によりウィンドウガラス５が押されてクリップ４０の第１部材４１に当接する。この状態で図９に示すように、透孔４４の周りが支持された状態で第２部材４２によりウィンドウガラス５が押圧され、透孔４４におけるウィンドウガラス５が粉々に粉砕される（ウィンドウガラス５が逆Ｕ字形状に破壊される）。そして、図１０に示すように、クリップ４０が落下する。

図７のボディＥＣＵ７０において、ウィンドウガラス５が破損される前においてはクリップ側無線機５０からＩＤが送られてくるが、ウィンドウガラス５の破損に伴いアンテナ５２が断線すると、クリップ側無線機５０からＩＤが送られてこなくなる。これによりガラス割れが検出される。

このようにして、強化ガラスは一部が割れるとすべてにひびが入り強度が著しく低下する特徴を利用して未検知、誤検知を極力少なくすることができる。
また、図５のクリップ４０は板ばね用鋼板を折り曲げて対向させた第１部材４１と第２部材４２を有し、ウィンドウガラス５が配置される第１部材４１と第２部材４２の間において第１部材４１と第２部材４２がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で接触する状態で、互いに接近する方向に付勢されている。これにより、ウィンドウガラス５の表面５ａと裏面５ｂにおいて違う場所でウィンドウガラス５に対し力が加わっているので、ウィンドウガラス５の破損に伴って（ウィンドウガラス５の強度の低下に伴って）ウィンドウガラス５の端部を確実に粉砕してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。

また、図５のクリップ４０の第１部材４１におけるウィンドウガラス５との接触部は第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部に対しウィンドウガラス５の面内において離間し、かつ、第１部材４１におけるウィンドウガラス５との接触部は第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにおいてつながっている。よって、図８に示すように、第１部材４１において第２部材４２におけるウィンドウガラス５との接触部の周りにウィンドウガラス５が当接している状態においてウィンドウガラス５が押圧される。即ち、第１部材４１において、透孔４４の周りにおいてウィンドウガラス５を支持した状態で透孔４４の内周よりも内部においてウィンドウガラス５を押圧する。これにより、図９に示すように、ウィンドウガラス５の端部を容易に粉砕してクリップ４０を確実に落下させることができる。

図７のボディＥＣＵ７０において、リーダ６０のＩＤの受信の有無によってアンテナ５２の断線を検出することによりウィンドウガラス５の破損が検出されると、ボディＥＣＵ７０は警報器８０を作動して警報を発する。

以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）クリップ４０が車両のウィンドウガラス５に取り付けられ、ウィンドウガラス５の面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢して、ウィンドウガラス５の破損に伴うウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行なう。ウィンドウガラス５におけるクリップ４０によるウィンドウガラスの粉砕領域にアンテナ５２が延設され、リーダ６０によりアンテナ５２を介してＩＣチップ５１の情報を読み出して、ボディＥＣＵ７０においてリーダ６０によりＩＣチップ５１の情報を読み出すことができたか否かによりウィンドウガラス５の破損に伴うアンテナ５２の断線を検出する。これにより、確実に破損検出を行うことができる。また、無線方式であるので搭載性に優れている。

ここで、クリップに磁石を取り付け、ドアパネル側に磁気センサを取付けてガラス割れに伴うクリップ（磁石）の落下を磁気センサでの磁気変動にて検出する方式を採用した場合においては、クリップとセンサを一対一で非常に接近させて設置する必要がある。また、ワイヤハーネスにて磁気センサとＥＣＵ（ガラス割れを通知するＥＣＵ）とを接続すると、ワイヤハーネスの増加となる。

これに対し、本実施形態においては、破損により強度低下した強化ガラスのウィンドウガラス５をクリップ４０の把持力で粉砕することにより、ガラス面に成形されたＲＦＩＤのアンテナ５２を断線させ、車室内に取り付けられたリーダ６０との通信を遮断する。リーダ６０は通信断を検知し、ガラス割れと認識する。これにより、ドアインナパネルにセンサを取り付ける必要が無く、ガラス下端のクリップ取付スペースのみのため、搭載要件が大幅に緩和される。また、各ドアのワイヤハーネスが不必要となる（ルーフに設置されるリーダ６０とボディＥＣＵ７０の間のみをワイヤハーネスでつなげばよい）。

（２）クリップ４０は、ウィンドウガラス５での端部においてウィンドウガラス５を挟持するので、ウィンドウガラス５を粉砕しやすくなる。
（３）ウィンドウガラスは開閉式ウィンドウガラスであるので、実用上好ましいものとなる。

（４）図７に示したようにアンテナ５２およびＩＣチップ５１はウィンドウガラス毎に設けられ、一つのリーダ６０においてＩＣチップ５１の情報を読み出すので、リーダの数を減らすことができる。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

本実施形態においてはアンテナ５２の引出部５２ａ，５２ｂを図１１のように上方向に延長した構成とすることで窓半開検知が可能となっている。図１１において、Ｌ１は窓全閉時のインナパネル端であり、Ｌ２は窓半開未検出時（許容値）のインナパネル端であり、Ｌ３は窓半開検知時のインナパネル端である。ドアウィンドウガラスの昇降により、ドアインナパネルにアンテナが覆われることで電波が遮断され、リーダ６０と無線機５０との通信が途絶えるため、窓半開と判断する。

よって、炎天下の駐車時に、換気のために窓をある程度（５ｃｍ程度）開けることが多々あり、一定量以下の窓開き時でもガラス割れ検知が可能となり、許容値以上の窓開け時にそれを検知し、通知することが可能である。

つまり、図２に示すように、ウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ＲＦＩＤシステムによる電波で送信・受信する方式を用いているので、広い範囲にわたりウィンドウガラス５が開いていてもウィンドウガラス５の破損を検出することができる。つまり、従来（特許文献１）においてはウィンドウガラスの全閉時のウィンドウガラスの移動を検出していたためウィンドウガラスが全閉位置にないときはウィンドウガラスの破損を検出することができなかったが、本実施形態では、炎天下での駐車時に換気のために窓を少し開けるといった換気等のためにウィンドウガラスを開けてウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。

その使い方として、図７のボディＥＣＵ７０においてエンジン停止状態においてドアロック指令信号を入力したときにウィンドウガラス開度検査モードを設定し、リーダ６０によりＩＤを読み出すことができるとウィンドウガラスの開度が所定量以下であることが分かり、リーダ６０によりＩＤを読み出すことができないとウィンドウガラスの開度が所定量以上であることが分かる。そして、ボディＥＣＵ７０はウィンドウガラスの開度が所定量以下であると、ガラス割れ検知モードを設定する。一方、ボディＥＣＵ７０はウィンドウガラスの開度が所定量以上であると警報を発する。
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

本実施形態においては開閉式ウィンドウガラスではなく、固定式ウィンドウガラスに適用している。また、ウィンドウガラスを挟持するクリップではなく、ウィンドウガラスの片面において接着して使用するガラス粉砕具を用いている。

図１２には、ガラス粉砕具１００と無線機１４０の斜視図を示す。図１３（ａ）はガラス粉砕具１００と無線機１４０の正面図であり、図１３（ｂ）は図１３（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、図１３（ｃ）は図１３（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。図１４は、ガラス粉砕具１００と無線機１４０の分解斜視図である。

図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ウィンドウガラス５が割られてひびが入ったときを示し、図１６（ａ），（ｂ），（ｃ）および図１７は、ウィンドウガラス５が割られることによりガラス粉砕具１００にてウィンドウガラス５の一部を粉砕したときを示している。

図１４に示すように、ガラス粉砕具１００は、樹脂製ベースプレート１１０と付勢用鋼板１２０を備えている。ベースプレート１１０は四角板状部１１１を有し、四角板状部１１１は左右に長い長方形をなしている。四角板状部１１１の一方の面がウィンドウガラス５に接着される。四角板状部１１１の他方の面における右側に嵌合用突条１１２が形成されているとともに、左側には接続部１１３を介して四角形の係合部１１４が形成されている。ベースプレート１１０は、図１６，１７に示すように反ることができるようになっている。

付勢用鋼板１２０は本体部１２１の右側において嵌合用凹部１２２が折り曲げ形成され、嵌合用凹部１２２がベースプレート１１０の嵌合用突条１１２と嵌合する。付勢用鋼板１２０の本体部１２１において嵌合用凹部１２２の左側には第１帯板部１２３および第２帯板部１２４が上下に形成され、第１帯板部１２３および第２帯板部１２４は左側に向かって延設されている。ここで、図１４に示すように、第１帯板部１２３および第２帯板部１２４は右側の基端に対し左側の先端は反るようにして延びている。

付勢用鋼板１２０の第１帯板部１２３、第２帯板部１２４がベースプレート１１０の四角板状部１１１と係合部１１４との間に挿入されている。つまり、付勢用鋼板１２０の嵌合用凹部１２２をベースプレート１１０の嵌合用突条１１２に嵌合すると同時に、ベースプレート１１０の四角板状部１１１と係合部１１４との間に付勢用鋼板１２０の第１帯板部１２３、第２帯板部１２４が挿入されている。

ガラス粉砕具１００は、付勢用鋼板１２０の第１，第２帯板部１２３，１２４がウィンドウガラス５の面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢している。また、ＲＦＩＤシステム用クリップ側無線機１４０がウィンドウガラス５に接着されている。ＲＦＩＤシステム用クリップ側無線機１４０は、ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップ１４１とＲＦＩＤシステム用アンテナ１４２よりなる。ＩＣチップ１４１がベースプレート１１０における係合部１１４の下（図１３（ｂ）におけるガラス側）に配置され、ウィンドウガラス５に接着されている。ウィンドウガラス５にはループアンテナ１４２が接着され、アンテナ１４２はＩＣチップ１４１から延びている。このアンテナ１４２はガラス粉砕具１００によるウィンドウガラスの粉砕領域を横切るように延設されている。

そして、ウィンドウガラス５が割られると、図１５に示すようにウィンドウガラス５の全体にひびが入る。これに伴って、ガラス粉砕具１００は、付勢用鋼板１２０の反力により図１６，１７に示すようにウィンドウガラス５の一部領域での粉砕を行なう。このとき、付勢用鋼板１２０が元の形状に戻る。付勢用鋼板１２０の形状が元に戻ると、係合部１１４ごと持ち上げられ、アンテナ１４２が断線する。アンテナ１４２の断線にてリーダ６０との通信が遮断される。ボディＥＣＵ７０はリーダ６０のＩＤの受信の有無によってアンテナ１４２の断線を検出する（ウィンドウガラス５の破損を検出する）。ウィンドウガラス５の破損が検出されると、ボディＥＣＵ７０は警報器８０を作動して警報を発する。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・リーダ６０は車室内のルーフに設置したが、Ａピラー（フロントピラー）等に設置してもよい。

・第１，２の実施形態ではウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。
・第１，２の実施形態において駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。

・第１，２の実施形態ではウィンドウガラス破損検出装置を乗用車における側部ドアに適用したが、側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。

・第１，２の実施形態ではクリップ４０はウィンドウガラス５の下端部に設置したが、これに限ることなく、例えばウィンドウガラス５の側面での下部に設置してもよい。要は、ウィンドウガラスの端部のうちの車両ドア１の内部の目立たない所に設置すればよい。

・リーダを１台使用し、無線機を複数台使用してシステムを構築したが（図７では１対４）、これに限ることなく、リーダを１台使用し、無線機を１台使用してシステムを構築してもよい。また、リーダを複数台使用し、無線機を複数台使用してシステムを構築してもよい。

・第３の実施形態では固定式ウィンドウガラスに適用したが、開閉式ウィンドウガラスに適用してもよい。

５…ウィンドウガラス、３０…車両用ウィンドウガラス破損検出装置、４０…クリップ、５０…ＲＦＩＤシステム用クリップ側無線機、５１…ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップ、５２…ＲＦＩＤシステム用アンテナ、６０…ＲＦＩＤシステム用リーダ、７０…ボディＥＣＵ、１００…ガラス粉砕具、１４０…ＲＦＩＤシステム用クリップ側無線機、１４１…ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップ、１４２…ＲＦＩＤシステム用アンテナ。

Claims (4)

1. 車両のウィンドウガラスに取り付けられ、ウィンドウガラスの面内でずれた位置で自身の弾性にて付勢して、ウィンドウガラスの破損に伴う当該ウィンドウガラスの一部領域での粉砕を行なうガラス粉砕具と、
   前記ウィンドウガラスにおける前記ガラス粉砕具によるウィンドウガラスの粉砕領域に延設されたＲＦＩＤシステム用アンテナと、
   前記ウィンドウガラスに取り付けられ、前記ＲＦＩＤシステム用アンテナと接続されたＲＦＩＤシステム用ＩＣチップと、
   前記ＲＦＩＤシステム用アンテナを介して前記ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップの情報を読み出すＲＦＩＤシステム用リーダと、
   前記ＲＦＩＤシステム用リーダにより前記ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップの情報を読み出すことができたか否かにより前記ウィンドウガラスの破損に伴う前記ＲＦＩＤシステム用アンテナの断線を検出する判定手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用ウィンドウガラス破損検出装置。
2. 前記ガラス粉砕具は、前記ウィンドウガラスでの端部においてウィンドウガラスを挟持するクリップであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置。
3. 前記ウィンドウガラスは開閉式ウィンドウガラスであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置。
4. 前記ＲＦＩＤシステム用アンテナおよびＲＦＩＤシステム用ＩＣチップはウィンドウガラス毎に設けられ、一つの前記ＲＦＩＤシステム用リーダにおいて前記ＲＦＩＤシステム用ＩＣチップの情報を読み出すことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ウィンドウガラス破損検出装置。

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