JP2010208489A - 車両用空調装置のダンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダンパを配設するのに要するスペースを小さくし、しかも、金型を新たに起こすことなく他形状の断面を有する空気通路を開閉できるようにして低コスト化を図り、さらに、操作者が操作する場合に違和感を感じさせないようにするとともに、ダンパの作動量と空気通路の開放面積とを対応させて空調コントロール性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置のダンパ構造２は、ダンパ本体８６と、ダンパ本体８６を巻き取る巻き取り軸８７とを備えている。ダンパ本体８６は、空気通路を横切る方向に延びる複数のダンパ構成部材８８、８８、…を空気通路の閉止板を形成するように並べ、隣接するダンパ構成部材８８、８８同士をダンパ構成部材８８の長手方向に延びる回動軸周りに互いに回動可能に連結してなるものである。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用空調装置に設けられた空気通路を開閉するためのダンパ構造に関する。

従来より、車両用空調装置は、冷却用及び加熱用熱交換器を収容するケーシングを備えており、このケーシング内には、導入された空気を冷却用熱交換器や加熱用熱交換器に流すための空気通路や、各熱交換器を流れた空気を混合させて所望の吹出口まで導く空気通路が形成されている。さらに、ケーシング内には、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器に流れる空気量の割合を変更するためのダンパや、吹出口を切り替えるためのダンパが配設されている（例えば、特許文献１参照）。

これらダンパは、板状のダンパ本体と、ダンパ本体をケーシングに支持する支軸とを備えている。ダンパ本体を支軸周りに回動させることで空気通路が開閉されるようになっている。
特開２００８−６２６５９号公報

しかしながら、特許文献１のような回動式の板状ダンパの場合には、空気通路の断面形状が大きいと、ダンパ本体を空気通路の断面形状に対応するように大きな板で構成する必要がある。ダンパ本体が大きいと回動させるのに要するスペースも大きく確保しなければならず、ひいては、ケーシングの大型化を招く。加えて、特許文献１のダンパは、空気通路の断面形状に応じて金型を起こし、専用品を成形しなければならず、コスト高となる。

また、特許文献１のダンパ本体は、空気通路に空気が送られている間、風圧を受けることになる。ダンパ本体に作用する風圧は空気通路を閉じている姿勢のときが最大であり、開き方向に回動させるに従って小さくなる。つまり、全閉状態にあるダンパ本体を回動させるのに要する力と、ある程度開いた状態にあるダンパ本体を回動させるのに要する力とは大きく異なることになるので、操作者がダンパを操作する場合には違和感を感じる。

また、特許文献１のダンパは、全閉状態から少しでも回動させると、ダンパ本体の周縁部と空気通路との間に全周に亘って隙間が形成されて開状態となり、空気が多量に流れるようになる。従って、ダンパの作動量と空気通路の空気流量とが対応しにくく、温度や風量分布等の細かな調整が難しく、空調コントロール性に劣る。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダンパを配設するのに要するスペースを小さくし、しかも、金型を新たに起こすことなく他形状の断面を有する空気通路を開閉できるようにして低コスト化を図り、さらに、操作時に要する力の変化量を小さくして操作者が操作する場合に違和感を感じさせないようにするとともに、ダンパの作動量と空気通路の空気流量とを対応させることができるようにして空調コントロール性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、複数のダンパ構成部材を空気通路の閉止板を形成するように並べ、互いに回動可能に連結してダンパ本体を構成し、このダンパ本体により空気通路を開閉するようにした。

具体的には、第１の発明では、車両用空調装置に形成された空気通路を開閉するためのダンパ構造であって、空気通路を横切る方向に延びる複数のダンパ構成部材を空気通路の閉止板を形成するように並べ、隣接するダンパ構成部材同士を該ダンパ構成部材の長手方向に延びる回動軸周りに互いに回動可能に連結してなるダンパ本体と、上記各ダンパ構成部材を上記回動軸周りに回動させながら上記ダンパ本体を開閉駆動する駆動軸とを備えている構成とする。

この構成によれば、各ダンパ構成部材を回動軸周りに回動させることによりダンパ本体の形状を自由に変更できるので、板状ダンパに比べて配設するのに必要なスペースが小さくて済む。また、回動式の板状ダンパを作動させるときのように空気の流れに逆らう方向や流れ方向に動かさずに済み、操作力が大きく変わることはない。さらに、空気通路の開放面積がリニアに変化するようになるので、ダンパの作動量と空気流量とが対応するようになる。また、空気通路の断面形状が変更された場合には、ダンパ構成部材の数を増減させることによってダンパ本体の大きさを空気通路の断面形状に容易に対応させることが可能になる。

第２の発明では、第１の発明において、複数のダンパ構成部材は互いに同じ形状である構成とする。

この構成によれば、部品の種類を減らすことが可能になる。

第３の発明では、第１または２の発明において、ダンパ本体及び駆動軸は、熱交換器を収容するケーシングに収容されている構成とする。

この構成によれば、ダンパ本体及び駆動軸をコンパクトにまとめることが可能になる。

第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、ダンパ構成部材には、回動軸が一体成形されている構成とする。

この構成によれば、ダンパ本体を構成する部品点数の増加が抑制される。

第５の発明では、第１から４のいずれか１つの発明において、ダンパ構成部材をダンパ本体の開閉方向に案内する案内部を備えている構成とする。

この構成によれば、風圧を受けているときと受けていないときとの両方で、ダンパ本体がスムーズに開閉するようになる。

第１の発明によれば、ダンパ構成部材の数を増減させることによってダンパ本体の大きさを任意に変更できるので、金型を新たに起こすことなく他形状の断面を有する空気通路を開閉でき、低コスト化を図ることができ、しかも、ダンパ本体の形状を自由に変更できるので、配設するのに要するスペースを小さくでき、空調装置をコンパクトにできる。また、開閉操作時に操作力が大きく変わるようになることはないので、操作者が操作する場合に違和感を感じ難くなり、さらに、ダンパの作動量と空気流量とを対応させることができ、空調コントロール性を向上できる。

第２の発明によれば、ダンパ構成部材を互いに同じ形状としたので、部品の種類を減らしてより一層低コスト化を図ることができる。

第３の発明によれば、ダンパ本体及び駆動軸を空調装置のケーシングに収容することで空調装置をより一層コンパクトにまとめることができる。

第４の発明によれば、回動軸をダンパ構成部材に一体成形したので、製造工数を削減してコストをより一層低減できる。

第５の発明によれば、ダンパ構成部材をダンパ本体の開閉方向に案内するようにしたので、ダンパ本体を常にスムーズに開閉させることができ、操作性をより一層良好にできる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るダンパ構造２を備える車両用空調装置１を示し、この空調装置１は、自動車の車室内前部に設けたインストルメントパネル（図示せず）内に配設されている。尚、この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。

上記空調装置１は、空調用空気を送風する送風ユニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、この空調ユニット４に送風ユニット３から送風された空調用空気を送るための中間ダクト５とを備えている。

上記空調ユニット４は、上記インストルメントパネル内の車幅方向略中央部に配置されている一方、上記送風ユニット３は空調ユニット４に対して車両左側へ離間して助手席の前方に配置されている。

上記送風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において車幅方向に２つに分割されたケーシング６を備えており、その上部には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０と、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１とが形成されている。外気取入口及び内気取入口１１のうちいずれか一方は、ケーシング６の右側壁部に配設されたアクチュエータ１５によって作動する内外気切替ダンパ（図示せず）により閉状態とされる一方、他方は開状態とされるようになっている。すなわち、内外気切替ダンパにより外気取入口が全開状態とされると内気取入口１１が全閉状態となって、車室外の空気のみを取り入れる外気取入モードとなる。一方、外気取入口が全閉状態とされると内気取入口１１が全開状態となって、車室内の空気のみを取り入れる内気循環モードとなる。尚、内気取入口１１には格子状のグリル１３が設けられている。

一方、ケーシング６内の内気取入口１１の下部には、上記外気取入口又は内気取入口１１より取り入れられた空気を濾過するためのフィルタ２０が配設されている。ケーシング６内のフィルタ２０よりも下側には、遠心式多翼ファン２３が、その回転軸を上下方向に向けて配設されている。このファン２３の下方には、該ファン２３を駆動するためのファン駆動モータ２４が配設されている。尚、図１における矢印は空気の流れを示している。

ケーシング６の右側壁部には、上記中間ダクト５の左端部が固定され、この中間ダクト５の左端部はケーシング６の右側壁部に形成された開口を介してケーシング６内と連通している。中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット４の下端部へ向かって斜め下方へ延びるように形成されている。中間ダクト５の右端部は、空調ユニット４のケーシング３０の下端部に開口されかつ該ケーシング３０内に空調用空気を導入するための導入口２５（図２に仮想線で示す）に接続されている。中間ダクト５の上壁には、上記ファン駆動モータ２４の回転数を制御するための制御回路２６が配設されている。

上記空調ユニット４のケーシング３０は、全体として上下方向に長く、送風ユニット３のケーシング６よりも大型に形成されている。空調ユニット４のケーシング３０は、送風ユニット３のケーシング６と同様に車幅方向に２つに分割されていて、複数の締結部材（図示せず）により結合されている。

図２に示すように、導入口２５はケーシング３０の下部に形成されている。ケーシング３０内には、上記導入口２５からケーシング３０の上部まで延びる空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、冷却通路３３と、加熱通路４１と、エアミックス空間６５と、導風通路６８とで構成されている。

冷却通路３３は、ケーシング３０の上下方向略中央部まで延びており、導入口２５から導入された空調用空気はケーシング３０内で上方へ向きを変えて流れるようになる。冷却通路３３の上下方向中途部には、該冷却通路３３を流れる空調用空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３４が該冷却通路３３を横切るように配設されている。エバポレータ３４は、冷凍サイクルの一要素を構成するものである。ケーシング３０の底壁部には、エバポレータ３４で発生した凝縮水を排水するためのドレン部３５が設けられている。

上記冷却通路３３の空気流れ下流端は車両前後方向に２つに分岐している。冷却通路３３の車両前側の下流端に前側冷風吹出口３７が形成され、車両後側の下流端に後側冷風吹出口３８が形成されている。前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を上記冷却通路３３とその上方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。

上記前側冷風吹出口３７には、加熱通路４１の空気流れ上流端が接続され、該加熱通路４１は、中央隔壁４０の上方において全体として車両後側へ向かって斜め上方に延びている。加熱通路４１の上下方向中途部には、加熱用熱交換器としてのヒータコア４３が該加熱通路４１を横切るように配設されている。

上記ヒータコア４３の上方には、ケーシング３０内の上半部を上記加熱通路４１とその上方空間とに区画する上部隔壁４５が設けられている。該上部隔壁４５の車両後端部と中央隔壁４０の車両後端部との間には、上記加熱通路４１の下流端に形成された温風吹出口４６が車両後方に向けて開口している。

ケーシング３０内における前側冷風吹出口３７及び後側冷風吹出口３８の近傍には、乗員により設定される室内温度に応じて各吹出口３７、３８をそれぞれ開閉する前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９が設けられている。これら前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９は同じ構造であるので、以下、後側温度調節ダンパ４９の構造について詳細に説明する。

上記後側温度調節ダンパ４９は、回動軸５０と、該回動軸５０の径方向両側に延出する一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２とを備えたバタフライダンパである。一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２は同じ矩形板状に形成されている。一側閉塞部５１の周縁部及び他側閉塞部５２の周縁部には、互いに反対側の面にシール部材５６がそれぞれ配設されている。

上記後側温度調節ダンパ４９は、回動軸５０の延びる方向が車幅方向と略一致しかつこの回動軸５０が後側冷風吹出口３８の車両前後方向略中央部に位置するように配設されている。この後側温度調節ダンパ４９の回動軸５０の左端部はケーシング３０から突出し、該左端部に図１に示すアクチュエータ５４の出力軸が係合している。後側温度調節ダンパ４９は、一側閉塞部５１のシール部材５６及び他側閉塞部５２のシール部材５６がそれぞれ後側冷風吹出口３８の周縁部に接触するまで回動することで全閉状態となる。この全閉状態にある後側温度調節ダンパ４９を、一側閉塞部５１が下方に移動し他側閉塞部５２が上方に移動するように回動して、両閉塞部５１、５２の延びる方向を上下方向とすることで、後側温度調節ダンパ４９が全開状態となる。

上記前側温度調節ダンパ４８は、回動軸５８、一側閉塞部５９、他側閉塞部６０及びシール部材６１を備え、回動軸５８の延びる方向が車幅方向と略一致しかつこの回動軸５８が前側冷風吹出口３７の車両前後方向略中央部に位置するように配設されている。この前側温度調節ダンパ４８の回動軸５８の左端部は、上記後側温度調節ダンパ４９の回動軸５０と同様にケーシング３０から突出しており、アクチュエータ５４が係合している。前側温度調節ダンパ４８は、一側閉塞部５９のシール部材６１及び他側閉塞部６０のシール部材６１がそれぞれ前側冷風吹出口３７の周縁部に接触するまで回動することで全閉状態となる。この全閉状態にある前側温度調節ダンパ４８を、一側閉塞部５９が下方に移動し他側閉塞部６０が上方に移動するように回動して、両閉塞部５９、６０の延びる方向を上下方向にすることで、前側温度調節ダンパ４８が全開状態となる。

また、エアミックス空間６５は、ケーシング３０内の車両後側における後側冷風吹出口３８の上方に設けられている。該エアミックス空間６５には、上記後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６が接続され、これら後側冷風吹出口３８及び温風吹出口４６から冷風及び温風がそれぞれ流入するようになっている。このエアミックス空間６５に流入した冷風及び温風は該エアミックス空間６５で混合されて調和空気となる。

導風通路６８は、エアミックス空間６５の上部に連通して車両後側へ向けて延びている。ケーシング３０の上壁部には、図１に示すように、導風通路６８の下流端部を構成するセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７が形成されている。

センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７は、インストルメントパネルの車幅方向略中央部及び左右両端部にそれぞれ設けたセンタベンチレータ及びサイドベンチレータ（共に図示せず）にそれぞれ導出させるためのものである。図２に示すように、センタベント導出口６６は、ケーシング３０の上壁部の車両後部において車両後側に向かって下降傾斜した傾斜部３０ａの略中央部に設けられ、サイドベント導出口６７は、傾斜部３０ａの左右両側にそれぞれ形成されている。

センタベント導出口６６は、インストルメントパネル内に設けたセンタベントダクト（図示せず）により上記センタベンチレータと接続されている。サイドベント導出口６７は、同じくインストルメントパネル内に設けたサイドベントダクト（図示せず）により上記サイドベンチレータと接続されている。上記センタベンチレータ及びサイドベンチレータから調和空気が乗員の上半身へ向けて吹き出すようになっている。

ケーシング３０の上壁部には、傾斜部３０ａの車両前側に、導風通路６８の下流端部を構成するデフロスタ導出口７０が形成されている。デフロスタ導出口７０は、調和空気を上記インストルメントパネルに設けたデフロスタ及びデミスタ（共に図示せず）に導出させるためのものである。

デフロスタ導出口７０は、インストルメントパネル内に設けたデフロスタダクト（図示せず）によりデフロスタ及びデミスタと接続されており、これらデフロスタ及びデミスタから調和空気がフロントウインドガラス及びサイドガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。

ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部の上部には、導風通路６８の一部を構成する左右フット導出口７３がそれぞれ形成されている。左右フット導出口７３は、調和空気を運転席及び助手席の各乗員の足元に導出させるためのものである。左右フット導出口７３には、各々、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部に沿って下方へ延びる左右フットダクト（図示せず）が接続され、これら両フットダクトは、運転席及び助手席の各乗員の足元でそれぞれ開口している。

ケーシング３０内の車両後側上部には、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を同時に開閉する第１吹出方向切替ダンパ７６が設けられている。

図３〜図５に示すように、第１吹出方向切替ダンパ７６は、ダンパ本体８６と、ダンパ本体８６を巻き取る巻き取り軸８７と、ダンパ本体８６の基端側を巻き取り軸８７に連結する連結部材８９と、ダンパ本体８６の先端部に設けられたエンド部材９０とを備えている。巻き取り軸８７は、本発明のダンパ本体８６を開閉駆動する駆動軸に相当するものである。

ダンパ本体８６は、導出口６６、６７を左右方向に横切るように延びる複数のダンパ構成部材８８、８８、…を、導出口６６、６７を閉止する閉止板を形成するように並べ、隣接するダンパ構成部材８８、８８同士を該ダンパ構成部材８８の長手方向に延びる回動軸Ｘ（図６にのみ示す）周りに互いに回動可能に連結してなるものである。巻き取り軸８７は、導出口６６、６７の上縁部と略同じ高さに位置している。ダンパ本体８６は、巻き取り軸８７の回動により、傾斜部３０ａに沿って上下方向に移動して導出口６６、６７を開閉するようになっている。

各ダンパ構成部材８８は、細長い棒状をなしている。ダンパ構成部材８８の長さは、左側のサイドベント導出口６７の左縁部近傍から右側のサイドベント導出口６７の右縁部近傍に達するように設定されている。図６に示すように、ダンパ構成部材８８の表面８８ａは、平坦に形成されている。ダンパ本体８６が閉状態にあるときに、他のダンパ構成部材８８の表面８８ａ（同図に仮想線で示す）と共に単一の平面を構成するようになっている。一方、ダンパ構成部材８８の裏面は、湾曲した凸面８８ｂで構成されている。

また、ダンパ構成部材８８におけるダンパ本体８６の開方向側の面には、ダンパ構成部材８８の回動軸Ｘとなる凸条部８８ｃが突設されている。凸条部８８ｃは、ダンパ構成部材８８の長手方向両端に亘って形成されている。凸条部８８ｃの断面は、円形とされており、凸条部８８ｃの幅は、突出方向の基端に近づくほど狭くなっている。

ダンパ構成部材８８における凸条部８８ｃと反対側の面には、他のダンパ構成部材８８の凸条部８８ｃが嵌る凹条部８８ｄが形成されている。凹条部８８ｄはダンパ構成部材８８の長手方向両端に亘って形成されており、両端は開放されている。凸条部８８ｃは、凹条部８８ｄに対し、該凹条部８８ｄの端部から回動軸Ｘ方向に挿入することで凹条部８８ｄに嵌った状態となる。この状態で、凸条部８８ｃは、回動軸Ｘの半径方向には抜けない。

上記のようにダンパ本体８６が複数のダンパ構成部材８８を連結して構成されているので、ダンパ構成部材８８の数を増やせばダンパ本体８６を大きくでき、逆に減らせばダンパ本体８６を小さくできる。従って、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７の大きさが本実施形態のものよりも大きい空調装置や、導出口６６、６７が小さい空調装置にも、新たな金型を起こすことなく、同構造のダンパ本体８６を適用できる。

図５に示すように、エンド部材９０は、ダンパ構成部材８８と同様に延びる細長い棒状をなしており、ダンパ構成部材８８のうち、ダンパ本体８６の閉方向の先端部に位置するダンパ構成部材８８、８８、…に連結されている。エンド部材９０は、角柱状に形成された本体部９０ａと、本体部９０ａの側面から突出する凸条部９０ｂとを備えている。凸条部９０ｂはダンパ構成部材８８の凸条部８８ｃと同じ形状であり、従って、ダンパ構成部材８８の凹条部８８ｄに嵌り、この状態でエンド部材９０がダンパ構成部材８８に対し回動するようになっている。

連結部材８９は、ダンパ構成部材８８と同様に延びる細長い棒状をなしている。連結部材８９には、凸条部８９ａと凹条部８９ｂとが形成されている。凹条部８９ｂはダンパ構成部材８８の凹条部８８ｄと同じ形状であり、ダンパ構成部材８８の凸条部８８ｃが嵌るようになっている。

巻き取り軸８７は、左右方向に延びる丸棒材で構成されている。巻き取り軸８７の左右両端部は、ケーシング３０の左右両側壁にそれぞれ回転可能に支持されている。巻き取り軸８７の左端部はケーシング３０の左側壁から外方へ突出している。この左端部には、ケーシング３０の左側壁に取り付けられた図１に示すアクチュエータ７８の出力軸（図示せず）が係合するようになっている。アクチュエータ７８は、巻き取り軸８７を巻き取り方向及びその反対方向に回転させることができるように構成された周知のものである。

図５に示すように、巻き取り軸８７の外周面には、長手方向両端に亘って延びる凹条部８７ａが形成されている。凹条部８７ａには連結部材８９の凸条部８９ａが嵌るようになっている。この状態で連結部材８９は、凸条部８９ａの中心線周りに回動するようになっている。

図３に示すように、ケーシング３０内の上部には、導出口６６、６７の上縁部よりも上方にダンパ収容部３０ｂが形成されている。ダンパ収容部３０ｂには、巻き取り軸８７が収容されるとともに、図４に示すように、巻き取り軸８７に巻き取られたダンパ本体８６も収容される。

ケーシング３０の右側壁部内面には、ダンパ本体８６を案内するための右レール９１がケーシング３０内へ向けて突設されている。右レール９１は、ダンパ収容部３０ｂからサイドベント導出口６７の右縁部に沿って斜め下方へ向けて延びている。この右レール９１の上面には、ダンパ本体８６の右縁部が摺接するようになっている。ダンパ本体８６の右縁部は右レール９１の上面と、右側のサイドベント導出口６７の右縁部とで案内される。右レール９１の下端部には、ダンパ本体８６の閉位置を設定するためのストッパ９２が一体に形成されている。このストッパ９２にエンド部材９０が当たるまでダンパ本体８６が閉方向に移動する。

ケーシング３０の左側壁部内面には、右側と同様な左レール（図示せず）が突設されている。ダンパ本体８６の左縁部は右レール９１の上面と、右側のサイドベント導出口６７の左縁部とで案内される。左レールの下端部には、右側と同様にストッパが一体に形成されている。本発明のダンパ構造２は、第１吹出方向切替ダンパ７６と、レール９１と、ストッパ９２とで構成されている。レール９１やストッパ９２は省略してもよい。

図２に示すように、ケーシング３０内の車両前側上部には、デフロスタ導出口７０を開閉する第２吹出方向切替ダンパ７７が設けられている。この第２吹出方向切替ダンパ７７は、上記第１吹出方向切替ダンパ７６と同様に、ダンパ本体９３と、ダンパ本体９３を巻き取る巻き取り軸９４と、ダンパ本体９３を巻き取り軸９４に連結する連結部材（図示せず）と、ダンパ本体９３の先端部に設けられたエンド部材（図示せず）とを備えている。

また、ケーシング３０の内の上部には、デフロスタ導出口７０よりも車両前側にダンパ収容部３０ｃが形成されている。このダンパ収容部３０ｃには、巻き取り軸９４が収容されるとともに、巻き取り軸９４に巻き取られたダンパ本体９３も収容される。巻き取り軸９４は、アクチュエータ（図示せず）により、第１吹出方向切替ダンパ７６の巻き取り軸８７とは別に回動するようになっている。ケーシング３０には、第１吹出方向切替ダンパ７６の左右のレール９１及びストッパ９２と同様に、左右のレール９５及びストッパ９６が形成されている。レール９５、ストッパ９６及び第２吹出方向切替ダンパ７７も本発明のダンパ構造を構成している。

第１及び第２吹出方向切替ダンパ７６、７７により、ベントモード、デフロスタモード、フットモード等の吹出モードに応じて、センタベント導出口６６、サイドベント導出口６７及びデフロスタ導出口７０の開閉状態を切り替えるようになっている。尚、左右フット導出口７３は、図示しない別のダンパ及びアクチュータにより開閉されるようになっている。

次に、上記のように構成された空調装置１における空気を流れを説明すると、まず、送風ユニット３のファン２３により送風された空調用空気は、中間ダクト５を経て導入口２５より空調ユニット４のケーシング３０内に導入される。

続いて、上記空調ユニット４のケーシング３０内に導入された空気は、導入後直ぐ上向きに流れてエバポレータ３４を通過し、このときエバポレータ３４により冷却される。そして、前側温度調節ダンパ４８及び後側温度調節ダンパ４９が開状態であれば、エバポレータ３４を通過した冷風の一部が前側冷風吹出口３７から加熱通路４１に流入し、残りが後側冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入する。

上記加熱通路４１に流入した冷風は、車両後側へ向かって斜め上方へ流れてヒータコア４３を通過し、このときヒータコア４３により加熱されて温風吹出口４６から温風がエアミックス空間６５に流入する。

上記エアミックス空間６５に流入する冷風と温風との流量割合は、前側温度調節ダンパ４８による前側冷風吹出口３７の開度調整と、後側温度調節ダンパ４９による後側冷風吹出口３８の開度調整とにより決まる。この冷風と温風との流量割合を変更することにより、エアミックス空間６５で生成される調和空気の温度の変更が可能となる。

そして、乗員が急速な冷房を望む場合には、フルコールドモードに切り替えられて、前側温度調節ダンパ４８が前側冷風吹出口３７を全閉状態とするまで回動されるとともに、後側温度調節ダンパ４９が後側冷風吹出口３８を全開状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、冷風のみが後側冷風吹出口３８から流入するようになる。このフルコールドモード時には、同時に第１吹出方向切替ダンパ７６はベント導出口６６、６７を全開とするまで作動し、第２吹出方向切替ダンパ７７はデフロスタ導出口７０を全閉とするまで作動し、フット導出口７３が全閉とされる。これにより、後側冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入した冷風は、該エアミックス空間６５を直線状に上方へ流れてセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７から導出される。

また、乗員が急速な暖房を望む場合には、フルホットモードに切り替えられて、前側温度調節ダンパ４８が前側冷風吹出口３７を全開状態とするまで回動されるとともに、後側温度調節ダンパ４９が後側冷風吹出口３８を全閉状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、温風のみが温風吹出口４６から流入する。このフルホットモード時には、同時に第１吹出方向切替ダンパ７６がベント導出口６６、６７を全閉とするまで作動し、第２吹出方向切替ダンパ７７がデフロスタ導出口７０を全開とするまで作動する。これにより、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入した温風は、デフロスタ導出口７０から導出される。尚、このフルホットモード時には、調和空気の一部をフット導出口７３から導出させるようにしてもよい。

また、バイレベルモード等の中間の吹出モードの場合には、デフロスタ導出口７０を半分程閉じることや、ベント導出口６６、６７を半分程閉じることも可能である。

第１吹出方向切替ダンパ７６を開く際にはダンパ本体８６を巻き取り軸８７に巻き取り、閉じる際にはダンパ本体８６を展開するようにしたので、回動式の板状ダンパに比べて配設するのに要するスペースが小さくて済む。よって、ケーシング３０の小型化が可能になる。また、導出口６６、６７を横切る方向に延びるダンパ構成部材８８からなるダンパ本体８６を巻き取るようにしたことで、回動式の板状ダンパを作動させるときのように空気の流れに逆らう方向や流れ方向に動かさずに済み、操作力が大きく変わることはない。さらに、巻き取り量が少ないときにはそれに対応して導出口６６、６７の開放面積も少なくなり、巻き取り量に対し開放面積がリニアに変化する。従って、第１吹出方向切替ダンパ７６の作動量と空気流量とが対応するようになるので、空調コントロール性が良好になる。

尚、第１吹出方向切替ダンパ７６や第２吹出方向切替ダンパ７７は、アクチュエータ７８で駆動することなく、乗員による手動操作とするようにしてもよい。この場合、図示しないが、操作レバーを車室内に設け、ダンパ７６、７７の回動軸に連結されたリンクと操作レバーとをワイヤーで連結し、ワイヤーのプッシュ−プル動作によりダンパ７６、７７を作動させることが可能である。

以上説明したように、この実施形態１に係る車両用空調装置１のダンパ構造２によれば、ダンパ構成部材８８、８８、…の数を増減することによってダンパ本体８６の大きさを任意に変更できるので、金型を新たに起こすことなく他形状の断面を有する空気通路Ｒを開閉でき、低コスト化を図ることができる。また、開閉操作時に操作力が大きく変わるようになることはないので、操作者が操作する場合に違和感を感じ難くなり、さらに、第１吹出方向切替ダンパ７６の作動量と空気流量とをとを対応させることができ、空調コントロール性を向上できる。第２吹出方向切替ダンパ７７についても同様である。

また、ダンパ構成部材８８を互いに同じ形状としたので、部品の種類を減らしてより一層低コスト化を図ることができる。

また、ダンパ本体８６及び巻き取り軸８７を空調装置１のケーシング３０に収容してコンパクトにまとめることができる。

また、ダンパ構成部材８８の回動軸Ｘを構成する凸条部８８ｃを該ダンパ構成部材８８に一体成形したので、製造工数を削減してコストをより一層低減できる。

また、ダンパ構成部材８８をダンパ本体８６の開閉方向に案内するようにしたので、ダンパ本体８６を常にスムーズに開閉させることができ、操作性をより一層良好にできる。

尚、上記実施形態では、本発明を吹出方向切替ダンパ７６、７７に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は、例えば、送風ユニット３の内外気切替ダンパにも適用できる。

図７に示す変形例１のように、ダンパ本体８６に風向調節用の開口部１００を形成してもよい。この場合、開口部１００の開口寸法に合うようにダンパ構成部材８８の寸法を設定し、この寸法設定を行ったダンパ構成部材８８を、開口部１００を開口させる位置に合うように配設すればよい。

図８に示す変形例２のように、ダンパ本体８６に風向調節用の切欠部１０１を形成してもよい。この場合、切欠部１０１の寸法に合うようにダンパ構成部材８８の寸法を設定し、この寸法設定を行ったダンパ構成部材８８を、切欠部１０１を形成する位置に合うように配設すればよい。尚、ダンパ本体８６に開口部１００と切欠部１０１との両方を形成してもよい。変形例１の開口部１００や変形例２の切欠部１０１は、温度調節ダンパ４８、４９に形成することも可能である。

《実施形態２》
図９は、本発明の実施形態２に係る車両用空調装置１を示すものである。実施形態２は、本発明のダンパ構造を後側温度調節ダンパ４９に適用した形態である。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

実施形態２の後側温度調節ダンパ４９は、実施形態１のダンパ本体８６と同様に複数のダンパ構成部材（図示せず）で構成されたダンパ本体１０５と、ダンパ本体１０５を開閉駆動する駆動軸１０６とを備えている。

ケーシング３０の中央隔壁４０の車両後側には、後側冷風吹出口３８を開いた状態のダンパ本体１０５を収容するための収容部１０７が形成されている。収容部１０７は、車両前側へ向けて下降傾斜しながら延びる形状となっている。ダンパ本体１０５は、開状態とされる際に、収容部１０７により案内されながら該収容部１０７に収容されるようになっている。

また、ケーシング３０の内面には、収容部１０７よりも車両後側に、閉方向に移動するダンパ本体１０５を案内するための上下一対のレール１０８が形成されている。これらレール１０８は、車両後側へ向けて下降傾斜しながら延びている。つまり、収容部１０７とレール１０８とで山型を形成している。

駆動軸１０６の外周面には、係合歯（図示せず）が周方向に並ぶように設けられている。ダンパ本体１０５の裏面には、駆動軸１０６の係合歯に係合する係合部が開閉方向両端に亘って並ぶように設けられている。従って、駆動軸１０６を回転させると、駆動軸１０６の係合歯がダンパ本体１０５の係合部に係合しながら、ダンパ本体１０５が開閉方向に送られる。ダンパ本体１０５が移動する際には、各ダンパ構成部材が回動軸周りに回動することで、ダンパ本体１０５が収容部１０７やレール１０８に沿うように容易に変形する。

以上説明したように、この実施形態２に係る車両用空調装置１のダンパ構造によれば、実施形態１と同様に、金型を新たに起こすことなく他形状の断面を有する空気通路Ｒを開閉でき、低コスト化を図ることができる。また、操作者が操作する場合に違和感を感じ難くなり、さらに、後側温度調節ダンパ４９の作動量と空気流量とを対応させることができ、空調コントロール性を向上できる。前側温度調節ダンパ４８についても同様に構成できる。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置のダンパ構造は、調和空気の吹出方向を切り替える吹出方向切替ダンパや、温度調節ダンパ、内外気切替ダンパ等に適用することができる。

実施形態に係る車両用空調装置を車両後側から見た図である。 空調ユニットの断面図である。 第１吹出方向切替ダンパが閉状態にある空調ユニットのベント導出口近傍を拡大して示す図である。 第１吹出方向切替ダンパが開状態にある図４相当図である。 第１吹出方向切替ダンパの斜視図である。 ダンパ構成部材を拡大して示す端面図である。 変形例１に係る第１吹出方向切替ダンパの一部を示す斜視図である。 変形例２に係る図７相当図である。 実施形態２に係る図２相当図である。

１ 車両用空調装置
２ ダンパ構造
３０ ケーシング
３０ｂ ダンパ収容部
３４ エバポレータ（冷却用熱交換器）
４３ ヒータコア（加熱用熱交換器）
７６ 第１吹出方向切替ダンパ
８６ ダンパ本体
８７ 巻き取り軸（駆動軸）
８８ ダンパ構成部材
Ｒ 空気流路
Ｘ 回動軸

Claims (5)

1. 車両用空調装置に形成された空気通路を開閉するためのダンパ構造であって、
   空気通路を横切る方向に延びる複数のダンパ構成部材を空気通路の閉止板を形成するように並べ、隣接するダンパ構成部材同士を該ダンパ構成部材の長手方向に延びる回動軸周りに互いに回動可能に連結してなるダンパ本体と、
   上記各ダンパ構成部材を上記回動軸周りに回動させながら上記ダンパ本体を開閉駆動する駆動軸とを備えていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
   複数のダンパ構成部材は互いに同じ形状であることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
3. 請求項１または２に記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
   ダンパ本体及び駆動軸は、熱交換器を収容するケーシングに収容されていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
   ダンパ構成部材には、回動軸が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置のダンパ構造において、
   ダンパ構成部材をダンパ本体の開閉方向に案内する案内部を備えていることを特徴とする車両用空調装置のダンパ構造。

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