JP2010286030A - オイルレシーバ - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成にかかわらず、潤滑油を効率的に捕集することができ、潤滑箇所に潤滑油を安定して供給することができるオイルレシーバを提供すること。
【解決手段】オイルレシーバ１上方の潤滑油を捕集する上部集油室１ａと、オイルレシーバ１下方ないし側方の潤滑油を捕集する下部集油室１ｂと、上部及び下部集油室１ａ，１ｂに連通自在であると共に軸内油路４に連通する出口管１ｃと、上部及び下部集油室１ａ，１ｂと出口管１ｃとの間（集合部ないし接続部）に配置され、上部集油室１ａからの潤滑油と下部集油室１ｂからの潤滑油とによる圧力差を受けて駆動される開閉板５と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、オイルレシーバに関し、特に、車両に搭載されるトランスミッションのオイルレシーバに関し、中でも、マニュアルトランスミッションのオイルレシーバに関する。

特許文献１には、車両に搭載されたマニュアルトランスミッションのオイルレシーバが開示されている。

また、図３は、従来例に係るオイルレシーバを示す断面図である。図３を参照すると、車両のトランスミッションにおいて、オイルレシーバ１０の出口管１０ｃは、シャフト３内に形成された軸内油路４に挿入されている。オイルレシーバ１０は、上部が開口している集油室１０ａを有している。

集油室１０ａ内には、集油室１０ａの上面１０ｄから、オイル流れ６ａが入る。集油室１０ａの下方のオイル流れ６ｂは、オイルレシーバ１０ないし集油室１０ａの底壁に衝突し、集油室１０ａ内に入ることができない。集油室１０ａ内に入ったオイル流れ６ａは、出口管１０ｃ内を流れるレシーバ出口流れ７となり、さらに、軸内油路４内を流れる軸内流れ８となる。軸内流れ８から、シャフト３を回転自在に支持するベアリング２や、シャフト３上に配置される不図示のギヤ等に、潤滑油が供給される。

特開２００７−１７０４９１号公報（一般的な技術水準を示す文献）

図３を参照すると、従来例に係るオイルレシーバ１０において、軸内油路４に供給される潤滑油は、オイルレシーバ１０の上部に位置する集油室１０ａに溜められた潤滑油のみである。したがって、例えば、車両の高速走行時（シャフト３の高速回転時）、集油室１０ａに溜められた潤滑油量が減少すると、軸内油路４に対する潤滑油の供給量は減少する。この結果、ベアリング２やシャフト３上に配置される不図示のギヤ等の潤滑性が低下するという問題が発生するおそれがある。また、集油室１０ａに溜められた潤滑油量が減少すると、車両の加速走行時、軸内流れ８が図３中左方に向かう力を受けた場合、ベアリング２やシャフト３上に配置される不図示のギヤ等の潤滑性がさらに低下するという問題が発生するおそれがある。

本発明の目的は、簡素な構成にかかわらず、潤滑油を効率的に捕集することができ、潤滑箇所に潤滑油を安定して供給することができるオイルレシーバを提供することである。

本発明は、第１の視点において、車両に搭載されるトランスミッションの潤滑箇所に、該トランスミッションのシャフト内に形成された軸内油路を通じて、潤滑油を供給するオイルレシーバであって、前記オイルレシーバ上方の潤滑油を捕集する上部集油室と、前記オイルレシーバ下方ないし側方の潤滑油を捕集する下部集油室と、前記上部及び下部集油室に連通自在であると共に前記軸内油路に連通する出口管と、前記上部及び下部集油室と前記出口管との間に配置され、該上部集油室からの潤滑油と該下部集油室からの潤滑油とによる圧力差を受けて駆動される開閉板と、を有する、オイルレシーバを提供する。

（１）オイルレシーバ上方の潤滑油は、オイルレシーバ上部に配置された上部集油室によって、オイルレシーバ下方ないし側方の潤滑油は、オイルレシーバ下部に配置された下部集油室によって、それぞれ捕集される。したがって、オイルレシーバ上方の潤滑油が少ないときにも、オイルレシーバは、下部集油室を通じて、効率的に潤滑油を捕集することができる。
（２）下部集油室を通じて捕集される潤滑油量が多くなり、下部集油室からのオイル流れが開閉板に作用する圧力が、上部集油室からのオイル流れが開閉板に作用する圧力よりも高くなると、開閉板は開放されて、下部集油室と軸内油路が連通される。したがって、例えば、車両の高速走行時、上部集油室に捕集される潤滑油量が減少しても、下部集油室から軸内油路へ十分な潤滑油が供給される。
（３）また、車両の加速走行時、オイルレシーバ内の潤滑油流れが、オイルレシーバから軸内油路に向かう方向と反対方向に作用する力を受けた場合であっても、下部集油室を通じて、オイルレシーバには十分な潤滑油が供給されるため、潤滑箇所に対する潤滑油の供給不足が防止される。
（４）かくして、本発明によるオイルレシーバによれば、様々な車両走行条件において、潤滑箇所へ潤滑油を安定供給することができる。

本発明の一実施例に係るオイルレシーバを示す上面図である。 図１のＡ−Ａ断面を示す動作図である。 従来例に係るオイルレシーバを示す断面図である。

本発明の実施の形態において、前記開閉板は、前記車両の低速走行時、前記下部集油室と前記出口管の間を閉止して前記上部集油室と前記出口管を連通させ、前記車両の高速走行時又は加速時、上方へ向かって開いて、前記下部集油室と前記出口管を連通させて前記上部集油室と前記出口管の間を閉止する。この形態によれば、車両の高速時又は加速時におけるトランスミッションの潤滑不足が防止される。

本発明の実施の形態において、前記上部集油室は、上面が開口され、前記下部集油室は、側面が開口される。この形態によれば、様々な車両の走行条件において、潤滑油が効率的に捕集され、捕集された潤滑油は潤滑箇所に安定供給される。

本発明の実施の形態において、前記下部集油室は、潤滑油が導入される上流側から、前記出口管に接続される下流側に向かって徐々に縮小される。さらに、好ましくは、下部集油室は四角錐状に形成される。この形態によれば、前記下部集油室に捕集された潤滑油から、開閉板に作用する圧力が効率的に生成される。

本発明によるオイルレシーバは、車両の高速走行時、オイルレシーバ上方にある潤滑油量が低下するトランスミッション、或いは、車両の高速走行時、オイルレシーバ側方ないし下方にある潤滑油量が増加するトランスミッションに好適に適用される。

本発明によるオイルレシーバを有するトランスミッションは、強制潤滑用のオイルポンプのような負荷装置を用いなくても、トランスミッションを十分に潤滑することができ、潤滑に関する機構を安価に構成することができる。

以下、図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。図１は、本発明の一実施例に係るオイルレシーバを示す上面図である。図２は、図１のＡ−Ａ断面を示す動作図である。

図１を参照すると、オイルレシーバ１は、車両に搭載されるトランスミッションの潤滑箇所、例えば、シャフト３を回転自在に支承するベアリング２や不図示のギヤ等の潤滑箇所に、シャフト３内に形成された軸内油路４を通じて、潤滑油を供給するものである。

オイルレシーバ１は、オイルレシーバ１上方の潤滑油を捕集する上部集油室１ａと、オイルレシーバ１下方ないし側方の潤滑油を捕集する下部集油室１ｂと、上部及び下部集油室１ａ，１ｂに連通自在であると共に軸内油路４に連通する出口管１ｃと、上部及び下部集油室１ａ，１ｂと出口管１ｃとの間（集合部ないし接続部）に配置され、上部集油室１ａからの潤滑油と下部集油室１ｂからの潤滑油とによる圧力差を受けて駆動される開閉板５と、を有している。

上部集油室１ａは、上面１ｄが開口され、オイルレシーバ１上方のオイル流れ６ａを取り込むことができる。下部集油室１ｂは、側面１ｅが開口され、オイルレシーバ１下方ないし側方のオイル流れ６ｂを取り込むことができる。下部集油室１ｂないしその流れ断面積は、潤滑油が導入される上流側から、出口管１ｃに接続される下流側に向かって徐々に縮小されている。すなわち、下部集油室１ｂは、錐状に形成されている。

開閉板５は、開閉板５の一面と他面とに印加される潤滑油の圧力差に感応して回動ないし変形する弁である。開閉板５は、潤滑油耐性を有する金属、樹脂、その他の弾性材から形成することができる。また、開閉板５は、オイルレシーバ１に回転自在に取り付けられた枢軸と、この枢軸と一体回転する板材から構成することができる。

以上説明したオイルレシーバ１の機能を説明する。上方のオイル流れ６ａが相対的に多く、上部集油室１ａに溜まる潤滑油量が多い場合、例えば、車両の低速走行時（シャフト３の低速回転時）、開閉板５の上面に印加されるオイル流れ６ａからの圧力が優勢となり、開閉板５は、図２中点線で示すように、下部集油室１ｂと出口管１ｃの間を閉止して、上部集油室１ａと出口管１ｃを連通させる。これによって、上部集油室１ａ内に入ったオイル流れ６ａは、出口管１ｃ内を流れるレシーバ出口流れ７ａとなり、さらに、軸内油路４内を流れる軸内流れ８となる。軸内流れ８から、シャフト３を回転自在に支持するベアリング２や、シャフト３上に配置される不図示のギヤ等に、潤滑油が供給される。

下方ないし側方のオイル流れ６ｂが相対的に多く、上部集油室１ａに溜まる潤滑油量が少ない場合、例えば、車両の高速走行時（シャフト３の高速回転時）、開閉板５の下面に印加されるオイル流れ６ｂからの圧力が優勢となり、開閉板５は、図２中実線で示すように、上部集油室１ａと出口管１ｃの間を閉止して、下部集油室１ｂと出口管１ｃを連通させる。これによって、下部集油室１ｂ内に入ったオイル流れ６ｂは、出口管１ｃ内を流れるレシーバ出口流れ７ｂとなり、さらに、軸内油路４内を流れる軸内流れ８となる。軸内流れ８から、シャフト３を回転自在に支持するベアリング２や、シャフト３上に配置される不図示のギヤ等に、潤滑油が供給される。

このように、高速走行時さらには加速走行時において、下部集油室１ｂ内に入ったオイル流れ６ｂから軸内油路４に供給される潤滑油量は、上部集油室１ａ内に入ったオイル流れ６ａから軸内油路４に供給される潤滑油量（自然供給による潤滑油量）に勝る油量となるため、軸内流れ８の潤滑油量は十分に確保される。かくして、オイルレシーバ１は、トランスミッションの潤滑箇所に潤滑油を常時安定供給する。

本発明によるオイルレシーバは、車両に搭載されるトランスミッションのオイルレシーバとして利用され、中でも、マニュアルトランスミッションのオイルレシーバとして利用される。

１ オイルレシーバ
１ａ 上部集油室
１ｂ 下部集油室
１ｃ 出口管（円筒管）
１ｄ 上面
１ｅ 側面
２ ベアリング
３ トランスミッションのシャフト
４ 軸内油路
５ 開閉板
６ａ 上方からのオイル流れ
６ｂ 下方ないし側方からのオイル流れ
７ａ 上部集油室からのレシーバ出口流れ
７ｂ 下部集油室からのレシーバ出口流れ
８ 軸内流れ

Claims (4)

1. 車両に搭載されるトランスミッションの潤滑箇所に、該トランスミッションのシャフト内に形成された軸内油路を通じて、潤滑油を供給するオイルレシーバであって、
   前記オイルレシーバ上方の潤滑油を捕集する上部集油室と、
   前記オイルレシーバ下方ないし側方の潤滑油を捕集する下部集油室と、
   前記上部及び下部集油室に連通自在であると共に前記軸内油路に連通する出口管と、
   前記上部及び下部集油室と前記出口管との間に配置され、該上部集油室からの潤滑油と該下部集油室からの潤滑油とによる圧力差を受けて駆動される開閉板と、
   を有する、ことを特徴とするオイルレシーバ。
2. 前記開閉板は、
   前記車両の低速走行時、前記下部集油室と前記出口管の間を閉止して前記上部集油室と前記出口管を連通させ、
   前記車両の高速走行時又は加速時、上方へ向かって開いて、前記下部集油室と前記出口管を連通させて前記上部集油室と前記出口管の間を閉止する、
   ことを特徴とする請求項１記載のオイルレシーバ。
3. 前記上部集油室は、上面が開口され、
   前記下部集油室は、側面が開口される、
   ことを特徴とする請求項１又は２記載のオイルレシーバ。
4. 前記下部集油室は、潤滑油が導入される上流側から、前記出口管に接続される下流側に向かって徐々に縮小される、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一記載のオイルレシーバ。

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