JP2010242841A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】非制動時における摩耗や異音を防止することができるブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるブレーキ装置１は、内周側に外周側被摺動部２Ｏを有する円環部２ａと、外周面に内周側被摺動部２Ｉを有する円環部２ｂと、外周側被摺動部２Ｏに外周側摺動部３を外周側に押圧する外周側押圧手段５と、内周側被摺動部２Ｉに内周側摺動部４を内周側に押圧する内周側押圧手段６と、外周側摺動部３を内周側に付勢して内周側摺動部４を外周側に付勢する付勢手段１０、１１と、外周側押圧手段５及び内周側押圧手段６を初期位置に復帰させる復帰手段１２、１３と、を含むことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等の車両に制動力を付与するためのブレーキ装置に関するものである。

従来、シリーズ式、パラレル式、簡易式つまりマイルド式を含むハイブリッド車両におけるブレーキ装置としては、ペダルの操作に基づいてマスターシリンダで基礎油圧から操作油圧を発生して、操作油圧を増圧しないでそのまま供給油圧としてホイールシリンダに供給する踏力ブレーキと、ＭＧとバッテリによる回生ブレーキを適宜組み合わせて、車両の制動が行われている。

このような、ブレーキ装置としては回生ブレーキによる制動力が確保できない状況においてもある程度強い制動力を確保するため、ディスクブレーキ装置がよく用いられており、現在では特には車両のフロントのブレーキ装置としては、ドラム式のブレーキ装置を利用することが少なくなってきている。ところが、ドラム式のブレーキ装置においては、ディスクブレーキ装置においては得られない利点である自己倍力作用つまりブレーキの効きのサーボ効果を利用することができ、かつ安価であるため、ブレーキ装置として利用する価値は依然としてあるが、従来のドラムブレーキ装置においては、十分な制動力が得られ
ているとは言えなかった。

ドラムブレーキ装置の制動力つまりブレーキの効きをより良好なものとする手法としては、例えば、特許文献１に記載されているように、パッドを外周側と内周側に備えて、パッドを押し付ける摺動面を、ドラムの外周側と内周側の双方に設けることが提案されている。

特公昭４９−１２７４７号公報

ところが、特許文献１に記載されているような外周側及び内周側の双方にパッドを備えるドラム式のブレーキ装置においては、非制動時において双方のパッドをスプリングにより押圧方向と逆方向に戻しても、双方のパッドの相対位置が接近することは確保できても、双方のパッドを摺動面に押圧する一対のピストンが対応するシリンダに対して初期位置に復帰することは確保できないため、非制動時においてパッドが摺動面に接触する所謂引き摺りが発生して、摩耗や異音が増大するという問題があった。

本発明は、上記問題に鑑み、非制動時における摩耗や異音を防止することができるブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記の問題を解決するため、本発明に係るブレーキ装置は、
内周側に外周側被摺動部を有する外周側円環部と、
外周面に内周側被摺動部を有する内周側円環部と、
前記外周側被摺動部に外周側摺動部を外周側に押圧する外周側押圧手段と、
前記内周側被摺動部に内周側摺動部を内周側に押圧する内周側押圧手段と、
前記外周側摺動部を内周側に付勢して前記内周側摺動部を外周側に付勢する付勢手段と、
前記外周側押圧手段及び前記内周側押圧手段を初期位置に復帰させる復帰手段と、を含むことを特徴とする。

ここで、前記外周側円環部及び前記内周側円環部はドラムを指し、前記外周側摺動部とは外周側のパッドを、前記内周側摺動部とは内周側のパッドを指し、前記外周側押圧手段及び内周側押圧手段とは油圧アクチュエータを構成するシリンダとピストンの内ピストンを指し、前記付勢手段とはスプリングを指す。また、前記復帰手段は、例えば摺動抵抗の高いシールにより構成して弾性エネルギーを利用するものとすることができ、あるいは、摺動抵抗の低いシールにより構成して、摺動抵抗を利用するものとすることができる。

前記ブレーキ装置によれば、前記外周側押圧手段により前記外周側摺動部を、前記外周側被摺動部に押圧して、前記内周側押圧手段により前記内周側摺動部を、前記内周側被摺動部に押圧して制動を行った後、油圧を減圧して非制動状態に移行した場合に、前記付勢手段により前記外周側摺動部が内周側に移動され、前記内周側摺動部が外周側に移動されて、前記外周側摺動部と前記内周側摺動部が径方向に相互に接近するように変位して、前記外周側押圧手段と前記内周側押圧手段も相互に接近するように変位した後に、前記外周側押圧手段と前記内周側押圧手段をともに初期位置に対して前記復帰手段により確実に復帰させることができる。

前記復帰を確実に実行することにより、前記非制動時において前記外周側摺動部が前記外周側被摺動部に接触し、前記内周側摺動部が前記内周側被摺動部に接触することを確実に防止することができ、非制動時における所謂引き摺りを防止して摩耗や異音の発生を防止することができる。

さらに、前記ブレーキ装置は、前記外周側において前記外周側摺動部を前記外周側被摺動部に押圧し、前記内周側において前記内周側摺動部を前記内周側被摺動部に押圧して、外内周両側にて制動力を得ることができるので、ドラム式の前記ブレーキ装置においても、十分な制動力を確保して、特には車両のフロント側への適用を可能とすることができる。

すなわち、ドラム式の前記ブレーキ装置特有の自己倍力効果を得ることができるとともに、ディスクブレーキ装置に較べて前記ブレーキ装置を安価に構成することができ、さらに、ディスクブレーキ装置に較べて、前記外周側摺動部及び前記外周側被摺動部、前記内周側摺動部及び前記内周側被摺動部を雨水の侵入しにくい車幅方向内側に設置することができるため、防錆効果を高めることができる。

ここで、前記ブレーキ装置において、
前記外周側押圧手段及び前記内周側押圧手段を独立に制御する制御手段を含むことが好ましい。

なお、前記制御手段は例えば二系統の油圧配管と対応する電磁弁により構成することができる。

これによれば、前記ブレーキ装置において、例えば、車両において踏力ブレーキと回生ブレーキを併用する場合において、前記回生ブレーキによる制動力が十分得られる場合においては、前記内周側押圧手段により前記内周側摺動部を前記内周側被摺動部に押圧するように前記制御手段が前記内周側押圧手段を制御して弱めの制動力を発生させ、前記回生ブレーキによる制動力が十分に得られない場合には、前記外周側押圧手段により前記外周側摺動部を前記外周側被摺動部に押圧するように前記制御手段が前記外周側押圧手段を制御して強めの制動力を発生させることとして制御上の自由度を高めることができる。

さらに、前記ブレーキ装置において、
前記外周側摺動部を構成する部材と、前記内周側摺動部を構成する部材とを異ならせることが好ましい。

これによれば、より強い制動力を発生する前記外周側摺動部と前記外周側被摺動部との間の摩擦力を、前記外周側摺動部を構成する部材の摩擦係数を高くすることにより大きくし、やや弱い制動力を発生する前記内周側摺動部と前記内周側被摺動部との間の摩擦力を、前記内周側摺動部を構成する部材の摩擦係数を低くすることにより小さくすることができる。

加えて、前記ブレーキ装置において、
前記外周側押圧手段の外径と、前記内周側押圧手段の外径とを異ならせることが好ましい。

これによれば、より強い制動力を発生する前記外周側摺動部と前記外周側被摺動部との間の摩擦力を、前記外周側押圧手段の外径を大きくして押圧力を高めることにより大きくし、やや弱い制動力を発生する前記内周側摺動部と前記内周側被摺動部との間の摩擦力を、前記内周側押圧手段の外径を小さくして負う圧力を低めることにより小さくすることができる。

本発明によれば、非制動時における摩耗や異音を防止することができるブレーキ装置を提供することができる。

本発明に係るブレーキ装置の一実施形態を示す模式図である。 本発明に係るブレーキ装置の一実施形態の一部を示す模式図である。 本発明に係るブレーキ装置の一実施形態の一部を示す模式図である。 本発明に係るブレーキ装置の一実施形態の一部を示す模式図である。 本発明に係るブレーキ装置の一実施形態の一部を示す模式図である。 本発明に係るブレーキ装置の一実施形態の一部を示す模式図である。

以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態を図示しない車輪の中心軸線を含む断面において示す模式図であり、図２は、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態の一部を図１に示すＡ方向から視て示す模式図である。図３は、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態の一部を図２に示すＢＢ断面において示す模式図である。

図１及び図２に示すように、本実施例１のドラム式のブレーキ装置１は、ドラム２と、パッド３と、パッド４と、ピストン５と、ピストン６と、シリンダ７と、シリンダボディ８と、シリンダボディ９と、スプリング１０と、スプリング１１と、シール１２と、シール１３と、マウンティング１４と、サポートブラケット１５とを備えて構成される。

ドラム２は図１に示すように、外周側円環部２ａと、内周側円環部２ｂと、外周側円環部２ａ及び内周側円環部２ｂを車幅方向外側ＷＯにおいて連結する円板部２ｃを含んで例えば鋳鉄により形成されており、円板部２ｃは、図示しない車輪に駆動結合され、車輪の回転に伴い回転するものである。外周側円環部２ａの内周面は図２の一点鎖線に示すように外周側被摺動部２Ｏを構成し、内周側円環部２ｂの外周面は図２の一点鎖線に示すように内周側被摺動部２Ｉを構成する。

パッド３は図２に示すように、ドラム２の外周側被摺動部２Ｏに対応させた円弧を車輪の中心軸線方向に延在させた外周面形状を有する耐摩耗性の高い材質により形成されて、外周側摺動部を構成するものである。なお、自己倍力効果を得るためには、パッド３の外周面の半径は、外周側被摺動部２Ｏの半径よりもわずかに大きくする。図２に示すように、ドラム２の内周側被摺動部２Ｉに対応させた円弧を車輪の中心軸線方向に延在させた内周面形状を有する耐摩耗性の高い材質により形成されて、内周側摺動部を構成するものである。ここでも自己倍力効果を得るためには、パッド４の内周面の半径は、内周側被摺動部２Ｉの半径よりもわずかに大きくすることが好ましい。

ピストン５の外周側はパッド３に連結されて、ピストン５の内周側はシリンダ７に設けられた外周側から内周側に向けて穿設された穴に径方向Ｒに摺動自在に嵌合されて、ピストン５のコップ状の背面側とシリンダ７とにより画成された油圧室に、車両の制動時において図３に示す供給路ＩＮから油圧が供給された場合にパッド３を外周側に押し出して、ドラム２の外周側円環部２ａの外周側被摺動部２Ｏに押圧する。すなわち、ピストン５は、外周側押圧手段を構成する。

ピストン６の内周側はパッド４に連結されて、ピストン６の外周側はシリンダ７に設けられた内周側から外周側に向けて穿設された穴に径方向Ｒに摺動自在に嵌合されて、ピストン６のコップ状の背面側とシリンダ７とにより画成された油圧室に、車両の制動時において図３に示す供給路ＩＮから油圧が供給された場合にパッド４を内周側に押し出して、ドラム２の内周側円環部２ｂの内周側被摺動部２Ｉに押圧する。すなわち、ピストン６は、内周側押圧手段を構成する。

シリンダ７は、上述したようにピストン５に対応する穴を外周側に備え、ピストン６に対応する穴を内周側に備えており、ピストン５が貫通する穴部を有する外周側のシリンダボディ８と、ピストン６が貫通する穴部を有する内周側のシリンダボディ９とにより、図示しない車輪の中心軸線方向及び径方向Ｒの移動が拘束されて保持されており、シリンダボディ８及びシリンダボディ９はそれぞれ図２に示すような円弧状に形成されており、シリンダボディ８及びシリンダボディ９の周方向両端面は、図３に示すようにコの字形状を有するマウンティング１４の周方向左右端部において車幅方向外側に突出する突出部１４ａ及び１４ｂにより挟持されて径方向Ｒにのみ摺動自在に保持される。

シリンダボディ８及びシリンダボディ９の周方向左端部には、図２に示すようにスプリング１０の長さ方向両端部の係合部を係合する係合穴が穿設されており、双方の係合穴にスプリング１０の係合部が係合され、シリンダボディ８及びシリンダボディ９の周方向右端部には、これも図２に示すようにスプリング１１の長さ方向両端部の係合部を係合する係合穴が穿設されており、双方の係合穴にスプリング１１の係合部が係合されて、シリンダボディ８及びシリンダボディ９はスプリング１０及びスプリング１１を介して連結される。

スプリング１０及びスプリング１１は、シリンダボディ８を内周側に付勢して、シリンダボディ８は穴部とピストン５との摩擦に基づいてピストン５及びパッド３を内周側に付勢する。同様に、スプリング１０及びスプリング１１は、シリンダボディ９を外周側に付勢して、シリンダボディ９は穴部とピストン６との摩擦に基づいてピストン６及びパッド４を外周側に付勢する。すなわち、スプリング１０及びスプリング１１は付勢手段を構成する。

シール１２はゴム等の中実形状の弾性部材により摩擦係数が高くなるように構成されて、ピストン５の外周面とシリンダ７の穴の内周面との間に設けられ、かつ、シリンダ７の穴の内周面の切り欠きに固定されて、油圧室内の油圧が漏洩することを防止するとともに、制動時において油圧室内に供給路ＩＮから油圧が供給されてピストン５のシリンダ７に対する図２中の径方向Ｒかつ外周側への相対変位に基づいて剪断変形されて弾性エネルギーを蓄積して、非制動時に油圧室内の油圧が排出路ＯＵＴから排出されると、弾性エネルギーを解放して、ピストン５を内周側に移動させてピストン５をシリンダ７に対する初期位置に復帰させる。

シール１３はゴム等の中実形状の弾性部材により構成されて摩擦係数が高くなるように構成されて、ピストン６の外周面とシリンダ７の穴の内周面との間に設けられ、かつ、シリンダ７の穴の内周面の切り欠きに固定されて、油圧室内の油圧が漏洩することを防止するとともに、制動時において油圧室内に供給路ＩＮから油圧が供給されてピストン６のシリンダ７に対する図２中の径方向Ｒかつ内周側への相対変位に基づいて剪断変形されて弾性エネルギーを蓄積して、非制動時に油圧室内の油圧が排出路ＯＵＴから排出されると、弾性エネルギーを解放して、ピストン６を外周側に移動させてピストン６をシリンダ７に対する初期位置に復帰させる。すなわち、シール１２及びシール１３はともに復帰手段を構成する。

なお、シール１２、１３をシリンダ７側に設ける場合には、ピストン５及びピストン６のストロークが長くなった場合においてもピストン５及びピストン６のシリンダ７からの脱落を防止し、油圧の漏洩を防止するために、シール１２、シール１３はシリンダ７の入口側に設ける。

マウンティング１４は図２に示すように、四箇所においてボルト穴が穿設されており、図示しないボルトを車体側のサポートブラケット１５に形成された穴から挿入して、ボルト穴の雌ねじにボルトの雄ネジを螺合することにより、車体側に固定されて、シリンダボディ８及びシリンダボディ９を図２に示す径方向Ｒに摺動自在に保持する。

マウンティング１４の周方向中央には、シリンダ７の供給路ＩＮ及び排出路ＯＵＴが形成される基部１４ｃが構成されており、基部１４ｃの車幅方向内側はサポートブラケット１５を貫通して車体側の油圧系統に接続され、基部１４ｃの車幅方向外側はシリンダ７に液密に接続される。図１に示すように、サポートブラケット１５の外周縁は車幅方向外側ＣＯに突出する円環形状をなし、ドラム２の外周側の外周側円環部２ａの車体側端部を外周側から覆うオーバーラップ形状１５ａを構成している。さらにオーバーラップ形状１５ａの車幅方向外側に位置する外周側円環部２ａには、外周側に突出する突状部２ｄが設けられて、オーバーラップ形状１５ａと外周側円環部２ａとの径方向Ｒの隙間を、車幅方向外側から突状部２ｄが覆うこととしている。

以上述べた本実施例１のドラム式のブレーキ装置１によれば以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、本実施例１のブレーキ装置１によれば、制動時において、シリンダ７とピストン５により画成される油圧室に油圧を供給してピストン５によりパッド３をドラム２の外周側の外周側円環部２ａの外周側被摺動部２Ｏに押圧し、シリンダ７とピストン６により画成される油圧室に油圧を供給してピストン６によりパッド４をドラム２の内周側の内周側円環部２ｂの内周側被摺動部２Ｉに押圧することにより、外周側及び内周側の双方において制動力を発生させることができる。

この制動力に基づく制動を行った後、シリンダ７内の油圧を排出路ＯＵＴにより排出して減圧して非制動状態に移行した場合に、スプリング１０及びスプリング１１の付勢力に基づいて、シリンダボディ８が内周側に移動されて、ピストン５がシリンダボディ８の穴部との摩擦に基づいて同じく内周側に移動されて、パッド３が内周側に移動される。同時に、スプリング１０及びスプリング１１の付勢力に基づいて、シリンダボディ９が外周側に移動されて、ピストン６がシリンダボディ９の穴部との摩擦に基づいて同じく外周側に移動されて、パッド４が外周側に移動される。

つまり、パッド３とパッド４は図２に示す径方向Ｒにおいて相互に接近するように変位されて、ピストン５をシール１２の弾性エネルギーに基づいてシリンダ７に対する初期位置に確実に復帰させ、ピストン６をシール１３の弾性エネルギーに基づいてシリンダ７に対する初期位置に確実に復帰させる。

上述したようにピストン５及びピストン６がシリンダ７に対する初期位置に確実に復帰されることにより、パッド３及びパッド４もピストン５及びピストン６の初期位置への復帰に伴う移動により移動されて、非制動時における初期位置に確実に復帰されることとなる。

このように、ピストン５及びピストン６の制動時から非制動時に移行する段階における初期位置への復帰動作と、パッド３及びパッド４の制動時から非制動時に移行する段階における初期位置への復帰動作を確実に実行することにより、非制動時においてパッド３が外周側の外周側円環部２ａの外周側被摺動部２Ｏに接触することと、パッド４が内周側の内周側円環部２ｂの内周側被摺動部２Ｉに接触することをより確実に防止することができる。これらの接触の防止により、非制動時におけるパッド３と外周側被摺動部２Ｏとの引き摺りと、パッド４と内周側被摺動部２Ｉとの引き摺りを防止して摩耗や異音の発生を防止することができる。

加えて、本実施例１のブレーキ装置１においては、外周側においてパッド３を外周側被摺動部２Ｏに押圧し、内周側においてパッド４を内周側被摺動部２Ｉに押圧して、外内周両側にて制動力を得ることができるので、ドラム式を採用した場合においても十分な制動力を確保することができ、ドラム式のブレーキ装置１の車両への適用範囲を拡大することができ、特には車両のフロント側への適用を可能とすることができる。

さらに、ドラム式のブレーキ装置１特有の作用効果である、自己倍力効果を得ることができるとともに、現在では一般的なディスクブレーキ装置に較べてブレーキ装置１を安価に構成することができ、ディスクブレーキ装置に較べて、パッド３及び外周側被摺動部２Ｏ、パッド４及び内周側被摺動部２Ｉを雨水の侵入しにくい車両の車幅方向内側に配置した上で、サポートブラケット１５のオーバーラップ形状１５ａにより外周側から覆い、さらに、オーバーラップ形状１５ａと外周側円環部２ａとの径方向Ｒの隙間を突状部２ｄが車幅方向外側から覆うこととすることができるため、パッド３と外周側被摺動部２Ｏ及びパッド４と内周側被摺動部２Ｉにより構成される摺動部分への雨水の侵入を極力防止して、錆が発生することを回避して、防錆効果を高めることができる。

上述した実施例１においては、復帰手段を中実形状で摩擦係数の高いシール１２、シール１３により構成したが、逆に断面コの字形状の摩擦係数の低いシールにより構成することもできる。以下それについての実施例２について述べる。

図４は、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態の一部を示す模式図である。なお、実施例１と共通する構成要素については同一の符号を付し、重複する説明は割愛する。

本実施例２のブレーキ装置１においては、シリンダ７のピストン５及びピストン６の双方の背面側に位置する、図４中上下方向中点付近において、シリンダ７の穴の外径側から内径側に突出するピストンストッパ部１６が形成され、復帰手段として断面コの字形状の摩擦係数の低いシール１７及びシール１８により構成している。

シール１７は、ピストン５の背面側の外周面に設けられた円環状の切り欠き部分に設けられる。なお、シール１７をピストン５側に設ける場合には、ストロークが長くなった場合のピストン５のシリンダ７からの脱落を防止して油圧の漏洩を防止するために、シール１７をピストン５の背面側に設ける。

ピストン５に設けられたシール１７は、図４に示すようにゴム等の断面が背面側に開口するコの字形状の弾性部材により摩擦係数が低くなるように構成されて、ピストン５の外周面とシリンダ７の穴の内周面との間に設けられ、油圧室内の油圧が漏洩することを防止するとともに、制動時において油圧室内に供給路ＩＮから油圧が供給されてピストン５がシリンダ７に対して図２中の径方向Ｒかつ外周側へ相対変位した後、非制動時において、スプリング１０及びスプリング１１の付勢力によりピストン５がシリンダ７の背面側に戻ることを摩擦係数が低いことに基づいて円滑なものとし、ピストン５を内周側に移動させてピストン５をシリンダ７に対する初期位置に復帰させる。なお、初期位置とはピストン５の背面側がピストンストッパ部１６に当接する位置を示す。

シール１８も、ピストン６の背面側の外周面に設けられた円環状の切り欠き部分に設けられる。なお、シール１８をピストン６側に設ける場合においても、ストロークが長くなった場合のピストン６のシリンダ７からの脱落を防止して油圧の漏洩を防止するために、シール１８をピストン６の背面側に設ける。

ピストン６に設けられたシール１８も、ゴム等の断面が背面側に開口するコの字形状の弾性部材により摩擦係数が低くなるように構成されて、ピストン６の外周面とシリンダ７の穴の内周面との間に設けられ、油圧室内の油圧が漏洩することを防止するとともに、制動時において油圧室内に供給路ＩＮから油圧が供給されてピストン６がシリンダ７に対して図２中の径方向Ｒかつ外周側へ相対変位した後、非制動時において、スプリング１０及びスプリング１１の付勢力によりピストン６がシリンダ７の背面側に戻ることを摩擦係数が低いことに基づいて円滑なものとし、ピストン６を内周側に移動させてピストン６をシリンダ７に対する初期位置に復帰させる。なお、ここでも初期位置とはピストン６の背面側がピストンストッパ部１６に当接する位置を示す。すなわち、シール１７及びシール１８はともに復帰手段を構成する。

つまり、パッド３とパッド４は図２に示す径方向Ｒにおいて相互に接近するように変位させて、ピストン５及びピストン６をスプリング１０及びスプリング１１の付勢力に基づいて、かつ、シール１７及びシール１８の摩擦係数が低いことに起因して、ピストン５及びピストン６のシリンダ７に対する初期位置に復帰させる。

ピストン５及びピストン６がシリンダ７に対する初期位置に確実に復帰されることにより、パッド３及びパッド４もピストン５及びピストン６の初期位置への復帰に伴う移動により移動されて、非制動時における初期位置に確実に復帰されることとなる。

このように、ピストン５及びピストン６の制動時から非制動時に移行する段階における初期位置への復帰動作と、パッド３及びパッド４の制動時から非制動時に移行する段階における初期位置への復帰動作を確実に実行することにより、非制動時においてパッド３が外周側の外周側円環部２ａの外周側被摺動部２Ｏに接触することと、パッド４が内周側の内周側円環部２ｂの内周側被摺動部２Ｉに接触することをより確実に防止することができ、非制動時におけるパッド３と外周側被摺動部２Ｏとの引き摺りと、パッド４と内周側被摺動部２Ｉとの引き摺りを防止して摩耗や異音の発生を防止することができる。

上述した実施例１及び実施例２においては、シリンダ７とピストン５及びピストン６との間に画成される油圧室をピストン５とピストン６との間で共通のものとしたが、独立なものとすることができる。

図５は、本発明に係るブレーキ装置の一実施形態の一部を示す模式図である。なお、実施例２と共通する構成要素については同一の符号を付し、重複する説明は割愛する。

本実施例３のブレーキ装置１においては、シリンダ７のピストン５及びピストン６の双方の背面側に位置する、図４中上下方向中点付近において、シリンダ７の穴の外径側から穴の中心まで突出してピストン５の背面側とピストン６の背面側を隔離する仕切り壁１９が形成され、復帰手段として断面コの字形状の摩擦係数の低いシール１７及びシール１８により構成している。

なお、本実施例３のブレーキ装置１において、ピストン５及びピストン６を独立に制御する制御手段として、図５に示した供給路ＩＮと排出路ＯＵＴは、予め二つの油圧系統＃１と＃２を含み、油圧系統＃１はピストン５とシリンダ７との間に画成される油圧室に連通され、油圧系統＃２はピストン６とシリンダ７との間に画成される油圧室に連通される。二系統の油圧系統＃１、＃２の含む供給路ＩＮと排出路ＯＵＴの車両側の上流側にはそれぞれ電磁弁が設けられて、例えば、図示しないブレーキＥＣＵ（Electronic Control Unit）により、二系統の油圧系統＃１、＃２が含む電磁弁を開閉制御することとすることができる。

本実施例３のブレーキ装置１において、例えば、車両がハイブリッド車であって踏力ブレーキと回生ブレーキを併用する場合において、回生ブレーキによる制動力が十分得られる場合においては、ブレーキＥＣＵがピストン５に対応する油圧系統＃１の供給路ＩＮの電磁弁を閉とし、ピストン６に対応する油圧系統＃２の供給路ＩＮの電磁弁を開として、パッド４を内周側被摺動部２Ｉに押圧させることのみで制動力を発生させて、弱めの制動力を発生させることができる。

これとは逆に、ハイブリッド車のインバータや発電機、バッテリ等の制御不良等により、回生ブレーキによる制動力が十分に得られない場合には、ブレーキＥＣＵがピストン５に対応する油圧系統＃１の供給路ＩＮの電磁弁を開とし、ピストン６に対応する油圧系統＃２の供給路ＩＮの電磁弁を閉として、パッド３を外周側被摺動部２Ｏに押圧させることのみで制動力を発生させて、強めの制動力を発生させることができる。

もちろん、後者の回生ブレーキによる制動力が十分に得られない場合には、ブレーキＥＣＵの制御に基づいて、油圧系統＃１、＃２双方の供給路ＩＮの電磁弁を開として、外周側のパッド３を外周側被摺動部２Ｏに押圧し、内周側のパッド４を内周側被摺動部２Ｉに押圧して、より強い制動力を得ることとしてもよい。

さらに、ピストン５の径Ｄ１と、ピストン６の径Ｄ２を適宜異径として、パッド３を外周側被摺動部２Ｏに押圧する力と、パッド４を内周側被摺動部２Ｉに押圧する力を異ならせて、回生ブレーキによる制動力が十分に得られる場合と得られない場合における制動力のバリエーションを増加することができる。

加えて、本実施例３のブレーキ装置１において、図６に示すように、パッド３を構成する部材と、パッド４を構成する部材とを異ならせてもよい。これによっても、より強い制動力を発生するパッド３と外周側被摺動部２Ｏとの間の摩擦力を、パッド３を構成する部材の摩擦係数を高くすることにより大きくし、やや弱い制動力を発生するパッド４と内周側被摺動部２Ｉに押圧との間の摩擦力を、パッド４を構成する部材の摩擦係数を低くすることにより小さくすることができる。

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。

本発明は、非制動時の引き摺りを防止して摩耗や異音を防止することができるドラム式のブレーキ装置に関するものであり、ドラム式固有の自己倍力効果を得て制動力を高めて防錆効果をも高め、車両のフロント側への適用を可能とするとともに、要求される制動力の大小により、外周側と内周側のパッドを選択的に利用して制御上の自由度を高め、さらにパッドを構成する材質を内外周側で異なるものとして、内外周側における制動力配分の自由度を高めることができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。

１ ブレーキ装置
２ ドラム
２ａ 外周側円環部
２Ｏ 外周側被摺動部
２ｂ 内周側円環部
２Ｉ 内周側被摺動部
２ｃ 円板部
２ｄ 突状部
３ パッド（外周側摺動部）
４ パッド（内周側摺動部）
５ ピストン（外周側押圧手段）
６ ピストン（内周側押圧手段）
７ シリンダ
８ シリンダボディ
９ シリンダボディ
１０ スプリング（付勢手段）
１１ スプリング（付勢手段）
１２ シール（復帰手段）
１３ シール（復帰手段）
１４ マウンティング
１４ａ 突出部
１４ｂ 突出部
１４ｃ 基部
１５ サポートブラケット
１５ａ オーバーラップ形状
１６ ピストンストッパ部
１７ シール（復帰手段）
１８ シール（復帰手段）
１９ 仕切り壁

Claims (4)

1. 内周側に外周側被摺動部を有する円環部と、外周面に内周側被摺動部を有する円環部と、前記外周側被摺動部に外周側摺動部を外周側に押圧する外周側押圧手段と、前記内周側被摺動部に内周側摺動部を内周側に押圧する内周側押圧手段と、前記外周側摺動部を内周側に付勢して前記内周側摺動部を外周側に付勢する付勢手段と、前記外周側押圧手段及び前記内周側押圧手段を初期位置に復帰させる復帰手段と、を含むことを特徴とするブレーキ装置。
2. 前記外周側押圧手段及び前記内周側押圧手段を独立に制御する制御手段を含むことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 前記外周側摺動部を構成する部材と、前記内周側摺動部を構成する部材とを異ならせることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ装置。
4. 前記外周側押圧手段の外径と、前記内周側押圧手段の外径とを異ならせることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のブレーキ装置。

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