JP2010116215A - エレベータ乗場装置 - Google Patents

Abstract

【課題】地震の揺れ等により三方枠を変形させる力が加わったときに、乗場戸が開けなくなるような変形が生じるのを防止することを目的とする。
【解決手段】三方枠２０は、上枠２１、縦枠２２を具備する。上枠２１は、乗場壁５０の開口部の上方に取り付けられる。縦枠２２は、乗場壁５０の開口部の左右に取り付けられる。上枠２１と左右それぞれの縦枠２２とは、互いにピン接合されている。これにより、上枠２１及び左右それぞれの縦枠２２は、ピン接合点を軸に回動可能となっている。また、縦枠２２は、乗場床に設置された軸受にピン接合されている。地震の揺れ等により建屋を変形する力が生じて三方枠２０に横方向の力が加わったときには、三方枠２０が略ひし形に変形する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エレベータ乗場装置に関するものである。本発明は、特に、地震が発生し、建屋の乗場周りのコンクリート壁が破損し、三方枠や乗場の戸が変形して昇降路内のかごの乗客の救出が困難な場合に対応した乗場装置に関するものである。

特許文献１では、従来の一般的なエレベータの乗場が示されている。この文献に示された乗場では、一般階の乗場壁にて、三方枠の右側に乗場ボタンとインジケータが取り付けられている。また、三方枠の後部にて、２枚扉両開き式の乗場戸がレールに懸架されている。なお、この文献では、乗場の戸の一部にガラス板を嵌めたものが示されている。

特許文献２では、従来の三方枠の構造が示されている。この文献に示された三方枠は、縦枠と水平枠をボルトにより接合したものである。

特許文献３では、従来の乗場の戸構造が示されている。この文献に示された戸では、表板をプレスで曲げ、端をコの字形状にすることで縦枠を形成し、上下に水平枠を溶接して一体にして強度を確保している。
特開平６−１１５８４４号公報 特開昭６２−８３９９１号公報 特開平７−１８７５５３号公報

従来技術では、エレベータの乗場の三方枠も乗場の戸も縦部材と水平部材で強固に形成されている。このため、地震により建屋に甚大な被害が起き、乗場壁の崩れや変形等があると、三方枠や乗場の戸に変形が生じ、戸を開くことができなくなる。このような場合、レスキュー隊は戸を切断したり、破壊したりしなければならないため、昇降路のかごの乗客を救出するのに多大な時間がかかるという課題があった。

本発明は、例えば、地震の揺れ等により三方枠や乗場戸を変形させる力が加わったときに、乗場戸が開けなくなるような変形が生じるのを防止することを目的とする。

本発明の一の態様に係るエレベータ乗場装置は、
エレベータの乗降口となる乗場壁の開口部の上方に取り付けられる上枠と、当該開口部の左右に取り付けられる縦枠とを具備する三方枠を備えたエレベータ乗場装置であって、
前記三方枠の上枠と左右それぞれの縦枠とは、互いにピン接合されていることを特徴とする。

本発明の一の態様によれば、エレベータ乗場装置が備える三方枠の上枠と左右それぞれの縦枠とが、互いにピン接合されているため、地震の揺れ等により三方枠を変形させる力が加わったときに、乗場戸が開けなくなるような変形が生じるのを防止することが可能となる。

以下、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。

実施の形態１．
図１は、本実施の形態に係るエレベータ乗場装置１０の正面図である。

図１において、エレベータ乗場装置１０は、三方枠２０、乗場戸３０、敷居４０を備える。エレベータ乗場装置１０は、エレベータの乗降口となる乗場壁５０（乗場周りのコンクリート壁）の開口部に取り付けられる。

三方枠２０は、上枠２１（水平部材）、縦枠２２（縦部材）を具備する。上枠２１は、乗場壁５０の開口部の上方に取り付けられる。縦枠２２は、乗場壁５０の開口部の左右に取り付けられる。上枠２１と左右それぞれの縦枠２２とは、互いにピン接合されている。これにより、上枠２１及び左右それぞれの縦枠２２は、ピン接合点を軸に回動可能となっている。

乗場戸３０は、表板３１、脚３２を具備する。左右それぞれの表板３１は、左右にスライドして開閉可能である。脚３２は、表板３１の開閉時に、敷居４０に案内される。

以下では、エレベータ乗場装置１０の右上端部であるＡ部、及び、エレベータ乗場装置１０の右下端部であるＢ部の詳細な構成について説明する。なお、エレベータ乗場装置１０の左上端部はＡ部と、左下端部はＢ部と同様の構成である。

図２は、Ａ部及びＢ部の詳細図である。図３は、Ａ部の分解斜視図及びＢ部の斜視図である。図４は、Ａ部及びＢ部の側面図である。

前述したように、三方枠２０の上枠２１と縦枠２２とはピン接合されている。以下、その構成の具体例について説明する。

三方枠２０の上枠２１は、前枠２１ａと後枠２１ｂとを組み合わせ、さらに、軸受金具２１ｃを前枠２１ａに、軸受金具２１ｄ，２１ｅを後枠２１ｂに溶接又は一体成形したものである。軸受金具２１ｃ〜２１ｅには、それぞれ軸穴２１ｆ〜２１ｈが設けられている。上枠２１の軸受金具２１ｃ〜２１ｅは、縦枠２２の対応する位置にそれぞれ設けられた穴に挿入される。そして、軸受金具２１ｃ〜２１ｅの軸穴２１ｆ〜２１ｈにピン２１ｉ，２１ｊが挿入され、スペーサ２１ｋ、ナット・座金類２１ｍによって固定される。

縦枠２２は、乗場壁５０の開口部の下方に位置する乗場床６０に設置された軸受にピン接合されている。以下、その構成の具体例について説明する。

乗場床６０には、ベース板６１がボルト６１ａで固定されている。ベース板６１には、軸受金具６１ｂが溶接又は一体成形されている。縦枠２２の下端は、ベース板６１の軸受金具６１ｂに、ピン６１ｃ、ナット・座金類６１ｄによってピン接合される。

上記構成に加え、三方枠２０は、互いに係合する部材を用いて三方枠２０の正規形状を保持するバネ付きロッド２３（保持部の一例）を具備する。ここで、三方枠２０の正規形状とは、上枠２１と縦枠２２との角度が略直角になる状態をいう。以下、バネ付きロッド２３の構成の具体例について説明する。

バネ付きロッド２３は、ロッド２３ａにバネ２３ｂを巻装し、さらに、互いに係合する部材として位置決めカム２３ｃと押さえコロ２３ｄとを配設したものである。バネ２３ｂの一端は、バネ受２３ｅに固定されている。バネ２３ｂの他端及び押さえコロ２３ｄは、バネ座兼コロ支持台２３ｆに固定されている。バネ２３ｂは、ロッド２３ａの軸方向に伸縮可能である。バネ２３ｂには油圧ダンパを付加してもよい。ロッド２３ａに対し、バネ受２３ｅの位置は固定されているが、バネ座兼コロ支持台２３ｆはロッド２３ａの軸方向に変位できるものとする。つまり、バネ２３ｂが伸縮するときは、バネ座兼コロ支持台２３ｆが動く。

バネ付きロッド２３は、一端が三方枠２０にピン支持されている。具体的には、ロッド２３ａの下端が、縦枠２２に設けられた軸受２２ａに、ピン２２ｂ、ナット・座金類２２ｃによってピン接合されている。また、バネ付きロッド２３は、三方枠２０のうち、ピン支持された一端とは別の枠（例えば、縦枠２２に対して上枠２１は別の枠に当たる）に他端が固定されている。具体的には、ロッド２３ａの上端が、上枠２１の後枠２１ｂに延設された支え板２１ｎにより固定されている。ここでは、一例として、ロッド２３ａを支え板２１ｎの穴に挿入し、ロッド２３ａのゴムブッシュ２３ｇと位置決めカム２３ｃとで支え板２１ｎを挟み込むことにより、ロッド２３ａを支え板２１ｎに固定している。なお、ゴムブッシュ２３ｇは、ナット・座金類２３ｈによってロッド２３ａの上端に固定される。位置決めカム２３ｃは、支え板２１ｎに接着して固定されている。

バネ付きロッド２３は、上枠２１と縦枠２２との角度を変化させる外力が加えられたときに、外力が一定未満の場合、位置決めカム２３ｃと押さえコロ２３ｄとを係合して当該角度の変化を抑止する。一方、外力が一定以上の場合、バネ付きロッド２３は、位置決めカム２３ｃと押さえコロ２３ｄとの係合を解除して当該角度の変化を可能とする。

例えば、三方枠２０に横方向の外力が加わっていない状態では、バネ座兼コロ支持台２３ｆにピン２３ｉで止められたひねりバネ２３ｊによってコロ腕２３ｋが押さえられ、押さえコロ２３ｄが位置決めカム２３ｃの凹溝２３ｍに係合するため、三方枠２０の正規形状が保持される。

ここで、三方枠２０に右方向の力（上枠２１と縦枠２２との角度を鋭角にしようとする力）が加わると、バネ２３ｂをロッド２３ａの軸方向に伸ばす力が生じる。このとき、バネ受２３ｅは位置が固定されているため、バネ座兼コロ支持台２３ｆがロッド２３ａの軸方向に変位しようとする。しかしながら、外力が一定未満であれば、ひねりバネ２３ｊの力によってコロ腕２３ｋが押さえられ、押さえコロ２３ｄが位置決めカム２３ｃの凹溝２３ｍに係合した状態を維持するため、三方枠２０の正規形状が保持される。外力が一定以上となった場合には、バネ２３ｂが伸びてバネ座兼コロ支持台２３ｆが位置決めカム２３ｃに近づく方向に動き（このとき、ロッド２３ａは、支え板２１ｎに固定されている位置決めカム２３ｃの内部を摺動する）、押さえコロ２３ｄが位置決めカム２３ｃの凹溝２３ｍから外れて三方枠２０が略ひし形に変形する。

一方、三方枠２０に左方向の力（上枠２１と縦枠２２との角度を鈍角にしようとする力）が加わると、バネ２３ｂをロッド２３ａの軸方向に縮める力が生じる。このときも、バネ受２３ｅは位置が固定されているため、バネ座兼コロ支持台２３ｆがロッド２３ａの軸方向に変位しようとする。しかしながら、外力が一定未満であれば、ひねりバネ２３ｊの力によってコロ腕２３ｋが押さえられ、押さえコロ２３ｄが位置決めカム２３ｃの凹溝２３ｍに係合した状態を維持するため、三方枠２０の正規形状が保持される。外力が一定以上となった場合には、バネ２３ｂが縮んでバネ座兼コロ支持台２３ｆが位置決めカム２３ｃから離れる方向に動き（このとき、ロッド２３ａは、支え板２１ｎに固定されている位置決めカム２３ｃの内部を摺動し、ゴムブッシュ２３ｇが収縮する）、押さえコロ２３ｄが位置決めカム２３ｃの凹溝２３ｍから外れて三方枠２０が略ひし形に変形する。

上記のように、本実施の形態では、三方枠２０の上枠２１と縦枠２２とをピン接合したことにより、地震の揺れ等により三方枠２０を変形させる力が加わったときに、三方枠２０が破損して乗場戸３０が開けなくなるような変形が生じるのを防止することが可能となる。また、縦枠２２を乗場床６０に設置された軸受にピン接合したことにより、三方枠２０に横方向の力が加わったときには、三方枠２０が略ひし形に変形可能となる。具体的には、地震の揺れ等により建屋を変形する力が生じて三方枠２０にも力が及ぶような場合、それまで三方枠２０の正規形状を保持していたバネ付きロッド２３において、押さえコロ２３ｄが位置決めカム２３ｃの凹溝２３ｍから外れることにより、建屋の変形に追従して三方枠２０の変形が生じるため、三方枠２０の破損を回避することが可能となる。

乗場壁５０は、例えばモルタル５０ａを塗ったコンクリート壁である。この乗場壁５０の開口部と三方枠２０との隙間には、柔軟性のあるコーキング材５０ｂを充填することができる。これにより、地震の揺れ等により建屋が変形し、その影響で乗場壁５０と三方枠２０とが変形しても、変形が軽微な場合には、コーキング材５０ｂのみを補修すれば、エレベータを復旧させることができる。

図５は、乗場戸３０の背面図及び側面図である。図６は、図５のＣ部及びＤ部の平面図及び詳細図である。図７は、図６のＥ−Ｅ断面図及びＦ−Ｆ側面図である。図８は、図１の乗場壁５０が地震の影響で変形した図である。図９は、図８の乗場戸３０を背面から見た図である。

乗場戸３０は、乗場壁５０の開口部の上方に取り付けられるドアハンガ５１に懸架され、ドアハンガ５１にボルト５１ａで固定されている。そして、乗場戸３０は、ドアハンガ５１が具備するハンガローラ５１ｂ、アップスラストローラ５１ｃの回転により、図示していないレールに沿ってドアハンガ５１とともに移動し、開閉する。

乗場戸３０は、前述した表板３１、脚３２のほか、水平枠（水平部材）と縦枠３１ａ（縦部材）とを具備する。水平枠のうち、上枠３１ｂは、表板３１の上方に取り付けられ、下枠３１ｃは、表板３１の下方に取り付けられる。縦枠３１ａは、表板３１の左右に取り付けられる。上枠３１ｂと左右それぞれの縦枠３１ａとは、互いにピン接合されている。また、下枠３１ｃと左右それぞれの縦枠３１ａとは、互いにピン接合されている。これにより、乗場戸３０も、三方枠２０と同様に容易に変形できるようになっている。

上記構成に加え、乗場戸３０は、互いに係合する部材を用いて乗場戸３０の正規形状を保持する筋交い３３（保持部の一例）を具備する。ここで、乗場戸３０の正規形状とは、少なくとも上枠３１ｂと左（図５で見たとき）の縦枠３１ａとの角度が略直角になる状態をいう。ここでは、さらに、下枠３１ｃと右（図５で見たとき）の縦枠３１ａとの角度が略直角になる状態をいうものとする。なお、上枠３１ｂと右（図５で見たとき）の縦枠３１ａとの角度が略直角になる状態、下枠３１ｃと左（図５で見たとき）の縦枠３１ａとの角度が略直角になる状態、あるいは、その両方の状態を乗場戸３０の正規形状といってもよい。以下、筋交い３３の構成の具体例について説明する。

筋交い３３は、２本のロッド３３ａ，３３ｂをバネ３３ｃで接続し、バネ３３ｃの周りをガイドパイプ３３ｄで覆い、さらに、位置決めカムを兼ねるロッド３３ａと係合する部材として押さえコロ３３ｅを配設したものである。バネ３３ｃは、上端がロッド３３ａの下端に固定されており、下端がロッド３３ｂの上端に固定されていて、ロッド３３ａ，３３ｂの軸方向に伸縮可能である。つまり、筋交い３３の長さは可変である。バネ３３ｃには油圧ダンパを付加してもよい。

筋交い３３は、乗場戸３０の対角線上に配置された斜め筋交いであり、両端が三方枠２０にピン支持されている。具体的には、ロッド３３ａの上端が、上枠３１ｂと左の縦枠３１ａとのピン接合点で、上枠３１ｂと左の縦枠３１ａとともにピン接合されている。そして、ロッド３３ｂの下端が、下枠３１ｃと右の縦枠３１ａとのピン接合点で、下枠３１ｃと右の縦枠３１ａとともにピン接合されている。

筋交い３３は、上枠３１ｂと左の縦枠３１ａとの角度又は下枠３１ｃと右の縦枠３１ａとの角度を変化させる外力が加えられたときに、外力が一定未満の場合、ロッド３３ａと押さえコロ３３ｅとを係合して当該角度の変化を抑止する。一方、外力が一定以上の場合、筋交い３３は、ロッド３３ａと押さえコロ３３ｅとの係合を解除して当該角度の変化を可能とする。

例えば、乗場戸３０に横方向の外力が加わっていない状態では、ガイドパイプ３３ｄの外側に設けられた支え３３ｆを支点とするシーソー型のコロ腕３３ｇの上端が、コロ腕３３ｇの下端に設けられたバネ３３ｈによってロッド３３ａに接近する方向に押さえられる。そして、コロ腕３３ｇの上端に配設された押さえコロ３３ｅが、ロッド３３ａの凹溝３３ｉに係合するため、乗場戸３０の正規形状が保持される。

ここで、乗場戸３０に右方向の力（上枠３１ｂと左の縦枠３１ａとの角度、及び、下枠３１ｃと右の縦枠３１ａとの角度を鈍角にしようとする力）が加わると、バネ３３ｃをロッド３３ａ，３３ｂの軸方向に縮める力が生じる。このとき、筋交い３３が縮もうとする。しかしながら、外力が一定未満であれば、バネ３３ｈの力によってコロ腕３３ｇの上端がロッド３３ａに接近する方向に押さえられ、押さえコロ３３ｅがロッド３３ａの凹溝３３ｉに係合した状態を維持するため、筋交い３３は縮まず、乗場戸３０の正規形状が保持される。外力が一定以上となった場合には、押さえコロ３３ｅがロッド３３ａの凹溝３３ｉから外れて筋交い３３が伸び、乗場戸３０が略ひし形に変形する。

一方、乗場戸３０に左方向の力（上枠３１ｂと左の縦枠３１ａとの角度、及び、下枠３１ｃと右の縦枠３１ａとの角度を鋭角にしようとする力）が加わると、バネ３３ｃをロッド３３ａ，３３ｂの軸方向に伸ばす力が生じる。このとき、筋交い３３が伸びようとする。しかしながら、外力が一定未満であれば、バネ３３ｈの力によってコロ腕３３ｇの上端がロッド３３ａに接近する方向に押さえられ、押さえコロ３３ｅがロッド３３ａの凹溝３３ｉに係合した状態を維持するため、筋交い３３は伸びず、乗場戸３０の正規形状が保持される。外力が一定以上となった場合には、押さえコロ３３ｅがロッド３３ａの凹溝３３ｉから外れて筋交い３３が縮み、乗場戸３０が略ひし形に変形する。

上記のように、本実施の形態では、乗場戸３０の水平枠と縦枠３１ａとをピン接合したことにより、地震の揺れ等により乗場戸３０を変形させる力が加わったときに、乗場戸３０が開けなくなるような変形が生じるのを防止することが可能となる。具体的には、通常の状態では、筋交い３３の長さを保持するロッド３３ａの凹溝３３ｉに対し、押さえコロ３３ｅが付いたコロ腕３３ｇをバネ３３ｈで押さえつけて、凹溝３３ｉから押さえコロ３３ｅが逃げないように抵抗を与えることにより、乗場戸３０の正規形状が保持される。そして、地震の揺れ等により建屋を変形する力が生じて乗場戸３０にも力が及ぶような場合、それまで乗場戸３０の正規形状を保持していた筋交い３３において、押さえコロ３３ｅがロッド３３ａの凹溝３３ｉから外れることにより、建屋の変形に追従して乗場戸３０の枠に変形が生じるため、少なくとも乗場戸３０の枠の破損を回避することが可能となる。

筋交い３３は、さらに、長さ調節のため、内面に雌ネジを設けた中空パイプ３３ｊとリング状の押さえナット３３ｋとを備える。ロッド３３ｂは、２本のロッド３３ｍ，３３ｎに分かれており、ロッド３３ｍの下端とロッド３３ｎの上端には、中空パイプ３３ｊの雌ネジと螺合する雄ネジが設けられている。ロッド３３ｍ，３３ｎの一部を任意に中空パイプ３３ｊにネジ込み、リング状の押さえナット３３ｋで止めることにより、筋交い３３の長さ調整が容易にできる。

乗場戸３０の枠に変形が生じた場合、表板３１が当該変形に追従できるように、乗場戸３０の枠と表板３１との重ねシロは大きくとられている。そして、表板３１は、上枠３１ｂと下枠３１ｃと左右それぞれの縦枠３１ａとに、懐の深いクリップ３１ｄでクリップ止め（クランプ止め）されている。これにより、乗場戸３０に変形が生じたときに、表板３１が、ある程度までは乗場戸３０の枠とともにスライドして変形に追従し、それ以上変形が大きくなると乗場戸３０の枠から外れるため、乗場戸３０の変形を妨げにくくなる。なお、表板３１がクリップ止めされる部分には、当て板３１ｅが配設されている。下枠３１ｃの当て板３１ｅには、乗場戸３０の脚３２がネジ３２ａで取り付けられている。下枠３１ｃには、ネジ３２ａを止めやすくするために、ネジ座３２ｂに対応する穴３１ｆが設けられている。

以上説明したように、本実施の形態によれば、三方枠２０と乗場戸３０が、地震のときに建屋のコンクリート壁の変形に追従できるので、破損することがなくなる。また、変形した状態でも、乗場戸３０に無理な力が作用していないため、救助隊の作業で容易に乗場戸３０を開き、昇降路内のかごの乗客を救出することができる。

前述したように、地震により建屋に甚大な被害が起き、乗場周りのコンクリート壁の変形があると、エレベータの乗場の三方枠２０や乗場戸３０が変形し、開くことができないことがある。この場合、レスキュー隊は、乗場戸３０を切断したり、破壊したりしてから、乗客を救出する必要があった。これに対し、本実施の形態によれば、エレベータの三方枠２０と乗場戸３０を縦部材と水平部材で形成し、それぞれの接続部をピン接合し、回動可能に構成して、建物の変形に追従できるようにしたことにより、地震による揺れ等により三方枠２０や乗場戸３０に変形が生じても、これらが破損するのを防ぐことができる。このため、変形したままの乗場戸３０を救助隊が容易に開くことができる。そして、昇降路内のかごの乗客を救出することができる。

なお、実施の形態１におけるバネ付きロッド２３を、本実施の形態における筋交い３３と同様に構成してもよい。例えば、ロッド２３ａにバネ２３ｂを巻装する代わりに、ロッド２３ａを２本のロッドに分けてバネで接続し、バネの周りをガイドパイプで覆う。ガイドパイプの外側には支えを設け、その支えを支点とするシーソー型のコロ腕の上端に押さえコロを、コロ腕の下端にバネを配設する。２本のロッドのうち、上側の１本は位置決めカムを兼ねるロッドとし、そのロッドの凹溝に押さえコロを係合する。例えば、三方枠２０に横方向の外力が加わっていない状態では、コロ腕の上端が、コロ腕の下端に設けられたバネによって上側のロッドに接近する方向に押さえられる。そして、コロ腕の上端に配設された押さえコロが、そのロッドの凹溝３３ｉに係合するため、三方枠２０の正規形状が保持される。一方、三方枠２０に横方向の力が加わると、２本のロッドを接続するバネをロッドの軸方向に伸縮させる力が生じる。外力が一定未満であれば、コロ腕の上端が上側のロッドに接近する方向に押さえられ、押さえコロがロッドの凹溝に係合した状態を維持するため、三方枠２０の正規形状が保持される。外力が一定以上となった場合には、押さえコロがロッドの凹溝から外れて、三方枠２０が略ひし形に変形する。

実施の形態２．
本実施の形態について、主に実施の形態１との差異を説明する。

図１０は、本実施の形態に係る乗場戸３０の背面図及び側面図であり、実施の形態１の図５に相当するものである。図１１は、図１０の乗場戸３０の分解斜視図、部分側面図及び部分断面図である。図１２は、図１０の乗場戸３０が地震の影響で変形した図である。

本実施の形態では、乗場戸３０は、複数枚のパネル（乗場戸３０が複数のパネルに分割されていると考えてもよい）と、パネルの上下に取り付けられる水平枠（水平部材）とを具備する。パネルのうち、端パネル３４は、左隣又は右隣のパネルと接する部分に長穴３４ａを備えるとともに、当該部分に丸穴３４ｂと凸部３４ｃとのいずれかを備える。一方、中央パネル３４ｄは、左右それぞれの隣のパネルと接する部分に長穴３４ａを備えるとともに、当該部分に丸穴３４ｂと凸部３４ｃとのいずれかを備える（隣のパネルの対応する部分に丸穴３４ｂがあれば凸部３４ｃ、同部分に凸部３４ｃがあれば丸穴３４ｂとなる）。水平枠のうち、上枠３４ｅは、パネルの上方に取り付けられ、下枠３４ｆは、パネルの下方に取り付けられる。

それぞれのパネルと上枠３４ｅとは、互いにピン接合されている。同様に、それぞれのパネルと下枠３４ｆとは、互いにピン接合されている。以下、その構成の具体例について説明する。

それぞれのパネルと上枠３４ｅとには、互いに対応する位置にピン穴３４ｇが設けられている。それぞれのピン穴３４ｇには、ピン３４ｈが挿入され、ナット・座金類３４ｉによって固定される。同様に、それぞれのパネルと下枠３４ｆとには、互いに対応する位置にピン穴３４ｇが設けられている。それぞれのピン穴３４ｇには、ピン３４ｈが挿入され、ナット・座金類３４ｉによって固定される。

それぞれのパネルは、隣のパネルに設けられた長穴３４ａにバネ３４ｊ付きのボルト３４ｋを螺合して取り付けられている。以下、その構成の具体例について説明する。

隣り合うパネル同士は、両パネルの長穴３４ａにバネ３４ｊ付きのボルト３４ｋを螺合して、ナット・座金類３４ｍで締め付け、さらに、一方のパネルの位置保持用に設けられた丸穴３４ｂに他方のパネルの凸部３４ｃを嵌入して固定される。これにより、乗場戸３０の正規形状が保持されている。ここで、乗場戸３０の正規形状とは、上枠３４ｅ及び下枠３４ｆに対し、それぞれのパネルが略垂直になる状態をいう。隣り合うパネル同士は、乗場戸３０に横方向の外力が加えられたときに、外力が一定未満の場合、一方のパネルの丸穴３４ｂに他方のパネルの凸部３４ｃが嵌合して乗場戸３０の変形を抑止する。一方、外力が一定以上の場合、バネ３４ｊの力が打ち負かされ、ボルト３４ｋが両パネルの長穴３４ａの中をスライドし（即ち、ボルト３４ｋが長穴３４ａに対して変位し）、丸穴３４ｂから凸部３４ｃが外れて乗場戸３０が変形する。このとき、それぞれのパネルはスライドして傾くが、上枠３４ｅとも下枠３４ｆともピン接合されているため、全体としては略ひし形に変形する。なお、それぞれのパネルがスライドして傾いても、上下端の角が上枠３４ｅ及び下枠３４ｆに当たらないように、パネル幅は十分に狭くするものとする。これにより、それぞれのパネル、あるいは、上下それぞれの水平枠の破損を回避することができる。

上記のように、本実施の形態では、乗場戸３０のそれぞれのパネルと上下それぞれの水平枠とをピン接合したことにより、地震の揺れ等により乗場戸３０を変形させる力が加わったときに、乗場戸３０が開けなくなるような変形が生じるのを防止することが可能となる。具体的には、通常の状態では、隣り合うパネル同士が、バネ３４ｊ付きのボルト３４ｋで締め付けられて、一方のパネルの丸穴３４ｂに他方のパネルの凸部３４ｃが嵌合した状態を保持することにより、乗場戸３０の正規形状が保持される。そして、地震の揺れ等により建屋を変形する力が生じて乗場戸３０にも力が及ぶような場合、凸部３４ｃが丸穴３４ｂから外れることにより、建屋の変形に追従して乗場戸３０のパネルが傾くため、乗場戸３０が激しく破損することを回避できる。このとき、乗場戸３０には無理な力がかかっていないため、救助隊の操作で容易に乗場戸３０を開けることができ、昇降路内のかごの乗客を救出することが可能となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、これらのうち、２つ以上の実施の形態を組み合わせて実施しても構わない。あるいは、これらのうち、１つの実施の形態を部分的に実施しても構わない。あるいは、これらのうち、２つ以上の実施の形態を部分的に組み合わせて実施しても構わない。

実施の形態１に係るエレベータ乗場装置の正面図である。 図１のＡ部及びＢ部の詳細図である。 図１のＡ部の分解斜視図及びＢ部の斜視図である。 図１のＡ部及びＢ部の側面図である。 実施の形態１に係る乗場戸の背面図及び側面図である。 図５のＣ部及びＤ部の平面図及び詳細図である。 図６のＥ−Ｅ断面図及びＦ−Ｆ側面図である。 図１の乗場壁が地震の影響で変形した図である。 図８の乗場戸を背面から見た図である。 実施の形態２に係る乗場戸の背面図及び側面図である。 図１０の乗場戸の分解斜視図、部分側面図及び部分断面図である。 図１０の乗場戸が地震の影響で変形した図である。

符号の説明

１０ エレベータ乗場装置、２０ 三方枠、２１ 上枠、２１ａ 前枠、２１ｂ 後枠、２１ｃ 軸受金具、２１ｄ 軸受金具、２１ｅ 軸受金具、２１ｆ 軸穴、２１ｇ 軸穴、２１ｈ 軸穴、２１ｉ ピン、２１ｊ ピン、２１ｋ スペーサ、２１ｍ ナット・座金類、２１ｎ 支え板、２２ 縦枠、２２ａ 軸受、２２ｂ ピン、２２ｃ ナット・座金類、２３ バネ付きロッド、２３ａ ロッド、２３ｂ バネ、２３ｃ 位置決めカム、２３ｄ 押さえコロ、２３ｅ バネ受、２３ｆ バネ座兼コロ支持台、２３ｇ ゴムブッシュ、２３ｈ ナット・座金類、２３ｉ ピン、２３ｊ ひねりバネ、２３ｋ コロ腕、２３ｍ 凹溝、３０ 乗場戸、３１ 表板、３１ａ 縦枠、３１ｂ 上枠、３１ｃ 下枠、３１ｄ クリップ、３１ｅ 当て板、３１ｆ 穴、３２ 脚、３２ａ ネジ、３２ｂ ネジ座、３３ 筋交い、３３ａ ロッド、３３ｂ ロッド、３３ｃ バネ、３３ｄ ガイドパイプ、３３ｅ 押さえコロ、３３ｆ 支え、３３ｇ コロ腕、３３ｈ バネ、３３ｉ 凹溝、３３ｊ 中空パイプ、３３ｋ 押さえナット、３３ｍ ロッド、３３ｎ ロッド、３４ 端パネル、３４ａ 長穴、３４ｂ 丸穴、３４ｃ 凸部、３４ｄ 中央パネル、３４ｅ 上枠、３４ｆ 下枠、３４ｇ ピン穴、３４ｈ ピン、３４ｉ ナット・座金類、３４ｊ バネ、３４ｋ ボルト、３４ｍ ナット・座金類、４０ 敷居、５０ 乗場壁、５０ａ モルタル、５０ｂ コーキング材、５１ ドアハンガ、５１ａ ボルト、５１ｂ ハンガローラ、５１ｃ アップスラストローラ、６０ 乗場床、６１ ベース板、６１ａ ボルト、６１ｂ 軸受金具、６１ｃ ピン、６１ｄ ナット・座金類。

Claims (11)

1. エレベータの乗降口となる乗場壁の開口部の上方に取り付けられる上枠と、当該開口部の左右に取り付けられる縦枠とを具備する三方枠を備えたエレベータ乗場装置であって、
   前記三方枠の上枠と左右それぞれの縦枠とは、互いにピン接合されていることを特徴とするエレベータ乗場装置。
2. 前記三方枠の左右それぞれの縦枠は、さらに、前記開口部の下方の乗場床に設置された軸受にピン接合されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ乗場装置。
3. 前記三方枠は、さらに、互いに係合する部材を用いて上枠と左右いずれかの縦枠とを角度が略直角になる状態で保持する保持部を具備し、
   前記三方枠の保持部は、前記角度を変化させる外力が加えられたときに、外力が一定未満の場合、前記部材を係合して前記角度の変化を抑止し、外力が一定以上の場合、前記部材の係合を解除して前記角度の変化を可能とすることを特徴とする請求項１又は２に記載のエレベータ乗場装置。
4. 前記三方枠の保持部は、一端が前記三方枠にピン支持されたバネ付きロッドであり、前記部材として位置決めカムと押さえコロとが配設されていることを特徴とする請求項３に記載のエレベータ乗場装置。
5. 前記三方枠と前記開口部との隙間には、コーキング材が充填されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載のエレベータ乗場装置。
6. エレベータの乗降口となる乗場壁の開口部に取り付けられる乗場戸を備えたエレベータ乗場装置であって、
   前記乗場戸は、表板と、表板の上下に取り付けられる水平枠と、表板の左右に取り付けられる縦枠とを具備し、
   前記乗場戸の上下それぞれの水平枠と左右それぞれの縦枠とは、互いにピン接合されていることを特徴とするエレベータ乗場装置。
7. 前記乗場戸の表板は、前記乗場戸の水平枠と縦枠とにクリップ止めされていることを特徴とする請求項６に記載のエレベータ乗場装置。
8. 前記乗場戸は、さらに、互いに係合する部材を用いて上下いずれかの水平枠と左右いずれかの縦枠とを角度が略直角になる状態で保持する保持部を具備し、
   前記乗場戸の保持部は、前記角度を変化させる外力が加えられたときに、外力が一定未満の場合、前記部材を係合して前記角度の変化を抑止し、外力が一定以上の場合、前記部材の係合を解除して前記角度の変化を可能とすることを特徴とする請求項６又は７に記載のエレベータ乗場装置。
9. 前記乗場戸の保持部は、両端が前記三方枠にピン支持された斜め筋交いであり、前記部材として位置決めカムと押さえコロとが配設されていることを特徴とする請求項８に記載のエレベータ乗場装置。
10. エレベータの乗降口となる乗場壁の開口部に取り付けられる乗場戸を備えたエレベータ乗場装置であって、
    前記乗場戸は、複数枚のパネルと、パネルの上下に取り付けられる水平枠とを具備し、
    前記乗場戸のそれぞれのパネルと上下それぞれの水平枠とは、互いにピン接合されていることを特徴とするエレベータ乗場装置。
11. 前記乗場戸のそれぞれのパネルは、隣のパネルに設けられた長穴にバネ付きボルトを螺合して取り付けられていることを特徴とする請求項１０に記載のエレベータ乗場装置。

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