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JP2010116099A - Frame structure for vehicle seat - Google Patents

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JP2010116099A
JP2010116099A JP2008292053A JP2008292053A JP2010116099A JP 2010116099 A JP2010116099 A JP 2010116099A JP 2008292053 A JP2008292053 A JP 2008292053A JP 2008292053 A JP2008292053 A JP 2008292053A JP 2010116099 A JP2010116099 A JP 2010116099A
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frame
cushion frame
cushion
tubular member
vehicle seat
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Japanese (ja)
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啓介 小野田
Tsukasa Fujimoto
宰 藤本
Sadaji Mabuchi
貞二 馬渕
Saburo Inoue
三郎 井上
Takashi Komiyama
隆 小宮山
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Toyota Boshoku Corp
Nippon Steel Pipe Co Ltd
Toyota Motor Corp
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TUBE FOMING CO Ltd
Toyota Boshoku Corp
Toyota Motor Corp
Sumitomo Pipe and Tube Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular frame structure for accurately absorbing various-direction impact energy. <P>SOLUTION: The frame structure 2 for a vehicle seat includes a cushion frame 2a, and a back frame erected on the rear part of the cushion frame 2a, the cushion frame 2a having a tubular member 4 in part. The tubular member 4 includes an impact absorbing part 4a including a first portion 4a1 having a small diameter throughout the periphery and a second portion 4a2 having a larger diameter throughout the periphery than the first portion 4a1. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両等の乗物に搭載される乗物シートのフレーム構造に関する。   The present invention relates to a frame structure of a vehicle seat mounted on a vehicle such as a vehicle.

乗物用シートは、一般に使用者が着座するシートクッションと、シートクッションの後部に立設されるシートバックを有している。シートクッションとシートバックは、それぞれクッションフレームとバックフレームを有しており、クッションフレームには、従来、衝撃吸収部材が設けられる場合がある（特許文献１参照）。   A vehicle seat generally has a seat cushion on which a user is seated and a seat back erected on the rear portion of the seat cushion. The seat cushion and the seat back have a cushion frame and a back frame, respectively, and an impact absorbing member may be conventionally provided on the cushion frame (see Patent Document 1).

この衝撃吸収部材は、クッションフレームの後側部に形成されており、扇形状で板厚方向に折り返す複数の折り返し部を有している。したがってシートが衝撃を受けた場合、例えば乗物が前方から衝撃を受けて、使用者の体重がシートベルトを介してバックフレームに伝わり、バックフレームが前方に引っ張られた場合、その力は、バックフレームからクッションフレームに伝わる。そして折り返し部が折れる方向に衝撃吸収部材が変形し、衝撃吸収部材によって衝撃エネルギーを吸収することができる。
特開２００２−１２０７２号公報 The impact absorbing member is formed on the rear side of the cushion frame and has a plurality of folded portions that are folded in the thickness direction in a fan shape. Therefore, when the seat receives an impact, for example, when the vehicle receives an impact from the front, the weight of the user is transmitted to the back frame via the seat belt, and the back frame is pulled forward, the force is applied to the back frame. Is transmitted to the cushion frame. The impact absorbing member is deformed in the direction in which the folded portion is folded, and the impact energy can be absorbed by the impact absorbing member.
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-12072

しかし衝撃吸収部は、幅方向に折り返す構造であるために、前後方向への変形は、容易であるが、左右方向または斜め方向への変形は、望ましい変形をしない場合がある。そのため左右方向または斜め方向の衝撃を的確に吸収できない問題がある。そこで本発明は、様々な方向の衝撃エネルギーを的確に吸収できる乗物用フレーム構造を提供することを課題とする。   However, since the shock absorbing portion has a structure that is folded back in the width direction, deformation in the front-rear direction is easy, but deformation in the left-right direction or diagonal direction may not be desirable. For this reason, there is a problem in that the impact in the left-right direction or the oblique direction cannot be absorbed accurately. Then, this invention makes it a subject to provide the frame structure for vehicles which can absorb the impact energy of various directions exactly.

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用フレーム構造であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、クッションフレームとバックフレームの少なくとも一部に管状部材を有している。管状部材は、全周において径が小さいまたは肉厚が薄い第一部と、第一部よりも全周において径が大きいまたは肉厚が厚い第二部とを交互に備える衝撃吸収部を有している。   In order to solve the above-described problems, the present invention is a vehicle frame structure having a configuration as described in each claim. According to invention of Claim 1, it has a tubular member in at least one part of a cushion frame and a back frame. The tubular member has a shock absorbing portion that alternately includes a first portion having a small diameter or a thin wall on the entire circumference and a second portion having a larger diameter or a thick wall on the entire circumference than the first portion. ing.

したがって衝撃吸収部は、第一部を有しているために、外力によって変形しやすい。また第一部は、全周において径が小さいまたは肉厚が薄いために指向性が小さく、様々な角度に変形しやすい。したがって衝撃吸収部は、様々な角度の衝撃エネルギーを的確に吸収することができる。   Therefore, since the shock absorbing part has the first part, it is easily deformed by an external force. Further, the first part has a small directivity due to a small diameter or a thin wall on the entire circumference, and is easily deformed to various angles. Therefore, the impact absorbing portion can accurately absorb impact energy at various angles.

請求項２に記載の発明によると、管状部材は、全周において径が小さい第一部と、第一部よりも径が大きい第二部を所定ピッチで備える衝撃吸収部を有している。そしてピッチは、管状部材が曲がった際に第二部同士が当たり得る大きさに設定されている。したがって衝撃吸収部は、様々な角度に変形できるために、様々な角度の衝撃エネルギーを的確に吸収できる。さらに衝撃吸収部は、曲がった際に第二部同士が当たるために、変形量が規制され得る。そのため衝撃吸収部は、想定以上に大きく曲がった際の破損が第二部によって防止され得る。また特別なストッパを設ける必要もない。   According to the second aspect of the present invention, the tubular member has the shock absorbing portion including a first portion having a small diameter on the entire circumference and a second portion having a larger diameter than the first portion at a predetermined pitch. And the pitch is set to the magnitude | size which 2nd parts can hit when a tubular member bends. Therefore, since the impact absorbing portion can be deformed to various angles, it is possible to accurately absorb impact energy at various angles. Furthermore, since the second portion hits the impact absorbing portion when it is bent, the amount of deformation can be restricted. For this reason, the second part can prevent the shock absorbing part from being damaged when bent more than expected. There is no need to provide a special stopper.

請求項３に記載の発明によると、衝撃吸収部は、クッションフレームの前側部に位置している。したがってクッションフレームは、衝撃を受けた際に、衝撃吸収部が位置する前側部において変形しやすい。その結果、衝撃吸収後のバックフレームの後傾角度は、クッションフレームの後側部が変形する場合に比べて小さくなる。   According to the invention described in claim 3, the impact absorbing portion is located on the front side portion of the cushion frame. Therefore, the cushion frame is easily deformed at the front side portion where the shock absorbing portion is located when receiving an impact. As a result, the rearward tilt angle of the back frame after absorbing the impact is smaller than when the rear side portion of the cushion frame is deformed.

請求項４に記載の発明によると、クッションフレームは、後側部が乗物床面側の部材に回転可能に支持され、前側部が乗物床面側の部材に回転不能に支持される。したがって例えば、乗物が後方から衝撃を受けると、使用者の体重が慣性力によってバックフレームに加わる。そしてその力は、バックフレームとクッションフレームの連結部にモーメントとして加わり、モーメントは、クッションフレームの後側部に加わる。しかしクッションフレームの後側部は、乗物床面側の部材に回転可能に支持されているため、モーメントの多くは、後側部によって受け止められず、クッションフレームの前側に伝わる。   According to the fourth aspect of the present invention, the rear side portion of the cushion frame is rotatably supported by the member on the vehicle floor surface side, and the front side portion is supported non-rotatably by the member on the vehicle floor surface side. Therefore, for example, when the vehicle receives an impact from behind, the weight of the user is applied to the back frame by inertial force. The force is applied as a moment to the connecting portion of the back frame and the cushion frame, and the moment is applied to the rear side portion of the cushion frame. However, since the rear side portion of the cushion frame is rotatably supported by the member on the vehicle floor surface side, most of the moment is not received by the rear side portion and is transmitted to the front side of the cushion frame.

しかもクッションフレームの前側部は、乗物床面側に回転不能に支持されている。そのためモーメントは、クッションフレームの前側部においても受け止められるために、多くのモーメントがクッションフレームの前側部に伝わる。その結果、モーメントは、クッションフレームの広い範囲において伝わり、クッションフレームの広い範囲で受け止められ得る。かくしてクッションフレームは、剛性を十分に利用しつつ衝撃エネルギーを受け止めることができる。これによりクッションフレームの部分的破断のおそれが小さくなる。またクッションフレームは、部分的補強の必要が小さくなるために、全体的な軽量あるいはコスト削減が可能になる。   Moreover, the front side portion of the cushion frame is supported on the vehicle floor surface side so as not to rotate. Therefore, since the moment is received also at the front side portion of the cushion frame, many moments are transmitted to the front side portion of the cushion frame. As a result, the moment is transmitted over a wide range of the cushion frame and can be received over a wide range of the cushion frame. Thus, the cushion frame can receive impact energy while fully utilizing the rigidity. This reduces the risk of partial breakage of the cushion frame. In addition, since the cushion frame needs less partial reinforcement, the overall weight or cost can be reduced.

またクッションフレームは、前側部においてモーメントを受け止めるために、前側部において変形しやすい。したがってクッションフレームは、図７の仮想線を参照するように前側部において変形して、バックフレームとの連結部近傍が変形する従来の構造（図８，９を参照）に比べて、衝撃エネルギー吸収後のバックフレームの後傾角度が小さくなる。その結果、シートに着座する使用者の安全性が向上する。また後部シートに着座する乗員への安全性も向上する。   Further, since the cushion frame receives the moment at the front side portion, the cushion frame is easily deformed at the front side portion. Accordingly, the cushion frame is deformed at the front side so as to refer to the phantom line in FIG. The rearward tilt angle of the rear frame is reduced. As a result, the safety of the user sitting on the seat is improved. In addition, safety for passengers seated in the rear seat is improved.

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜９にしたがって説明する。図１に示すようにシート１は、車両などの乗物に搭載される乗物シートであって、シートクッション１ａとシートバック１ｂを有している。シートクッション１ａは、使用者が着座する部分であって、矩形状のクッションフレーム２ａと、クッションフレーム２ａに装着されるパッド（図示省略）を有している。シートクッション１ａは、使用者の背中を支持する部分であって、矩形状のバックフレーム２ｂと、バックフレーム２ｂに装着されるパッド（図示省略）を有している。 (Embodiment 1)
The first embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, a seat 1 is a vehicle seat that is mounted on a vehicle such as a vehicle, and includes a seat cushion 1a and a seat back 1b. The seat cushion 1a is a portion on which a user sits, and includes a rectangular cushion frame 2a and a pad (not shown) attached to the cushion frame 2a. The seat cushion 1a is a portion that supports the back of the user, and includes a rectangular back frame 2b and a pad (not shown) that is attached to the back frame 2b.

図１に示すようにシート１のフレーム構造２は、前述したクッションフレーム２ａと、バックフレーム２ｂと、これらを角度調整可能に連結するリクライニング装置１０を有している。クッションフレーム２ａは、図２に示すように左右一対のサイドフレーム３と、サイドフレーム３の前部間を連結する管状部材４と、サイドフレーム３の後部間を連結する管状の補強ロッド５を有している。   As shown in FIG. 1, the frame structure 2 of the seat 1 includes the above-described cushion frame 2a, the back frame 2b, and a reclining device 10 that couples them so that the angle can be adjusted. As shown in FIG. 2, the cushion frame 2 a includes a pair of left and right side frames 3, a tubular member 4 that connects the front portions of the side frames 3, and a tubular reinforcing rod 5 that connects the rear portions of the side frames 3. is doing.

サイドフレーム３は、図２に示すように前後に延出する金属板状の外側板３ａと、外側板３ａの内側面に取付けられる金属板状の内側板３ｂを有している。管状部材４は、円筒状であって、前後に延出する左右一対の前後延出部４ｂと、前後延出部４ｂの前端部間を連結する左右延出部４ｃを一体に有している。前後延出部４ｂは、後端部がサイドフレーム３の前端部に取付けられ、前端部が左右延出部４ｃに向けてシート中心側に曲がっている。   As shown in FIG. 2, the side frame 3 has a metal plate-like outer plate 3a extending forward and backward, and a metal plate-like inner plate 3b attached to the inner side surface of the outer plate 3a. The tubular member 4 has a cylindrical shape, and integrally includes a pair of left and right front and rear extension portions 4b extending front and rear, and a left and right extension portion 4c that connects the front end portions of the front and rear extension portions 4b. . The rear end portion of the front / rear extension portion 4b is attached to the front end portion of the side frame 3, and the front end portion is bent toward the seat center toward the left / right extension portion 4c.

図２に示すようにクッションフレーム２ａの前側部は、固定支持部材７によって回転不能に支持され、後側部は、回転支持部材８によって回転可能に支持される。固定支持部材７と回転支持部材８は、金属板製であって、スライド装置１７のアッパレール１７ｂに立設される。固定支持部材７の下端部は、ボルトとナットによってアッパレール１７ｂに固定される。固定支持部材７の上端部は、管状部材４の前右部と前左部における曲がり角部に溶接によって固定される。したがってクッションフレーム２ａの前側部は、固定支持部材７によってアッパレール１７ｂに対して回転不能に支持される。   As shown in FIG. 2, the front side portion of the cushion frame 2 a is non-rotatably supported by the fixed support member 7, and the rear side portion is rotatably supported by the rotation support member 8. The fixed support member 7 and the rotation support member 8 are made of a metal plate, and are erected on the upper rail 17 b of the slide device 17. The lower end portion of the fixed support member 7 is fixed to the upper rail 17b by bolts and nuts. The upper end portion of the fixed support member 7 is fixed to the corner portions of the front right portion and the front left portion of the tubular member 4 by welding. Accordingly, the front side portion of the cushion frame 2a is supported by the fixed support member 7 so as not to rotate with respect to the upper rail 17b.

回転支持部材８の下端部８ａは、図２に示すようにボルトとナットによってアッパレール１７ｂに固定される。回転支持部材８の上端部８ｂは、ピン８ｅによってサイドフレーム３の後下部に回転可能に取付けられる。ピン８ｅは、回転支持部材８とサイドフレーム３を貫通し、外側端にワッシャ８ｄが装着された状態で、両端部が潰される（かしめられる）。したがってクッションフレーム２ａは、後側部が回転支持部材８によってアッパレール１７ｂに対して上下方向に回転可能に支持される。   The lower end portion 8a of the rotation support member 8 is fixed to the upper rail 17b by bolts and nuts as shown in FIG. An upper end portion 8b of the rotation support member 8 is rotatably attached to the rear lower portion of the side frame 3 by a pin 8e. The pin 8e penetrates the rotation support member 8 and the side frame 3, and both ends thereof are crushed (crimped) with the washer 8d attached to the outer end. Accordingly, the rear side portion of the cushion frame 2a is supported by the rotation support member 8 so as to be rotatable in the vertical direction with respect to the upper rail 17b.

図２に示すように管状部材４の前後延出部４ｂは、クッションフレーム２ａの前側部に位置しており、かつ固定支持部材７と回転支持部材８の間に位置している。前後延出部４ｂには、衝撃を受けた際に変形し得る衝撃吸収部４ａが形成されている。衝撃吸収部４ａは、図５に示すように蛇腹構造であって、径の小さい第一部４ａ１と、径の大きい第二部４ａ２を交互に複数有している。第一部４ａ１と第二部４ａ２は、いずれか一方または両方を管状部材４の径全周に渡って拡径または縮径することで形成され得る。   As shown in FIG. 2, the front-rear extension portion 4 b of the tubular member 4 is located on the front side portion of the cushion frame 2 a and is located between the fixed support member 7 and the rotation support member 8. The front-rear extension portion 4b is formed with an impact absorbing portion 4a that can be deformed when subjected to an impact. The shock absorbing portion 4a has a bellows structure as shown in FIG. 5, and has a plurality of first portions 4a1 having a small diameter and second portions 4a2 having a large diameter alternately. The first part 4a1 and the second part 4a2 can be formed by expanding or contracting one or both of them over the entire diameter of the tubular member 4.

第一部４ａ１は、径が小さいために、比較的小さな曲げモーメントによって変形され得る（低剛性部）。一方、第二部４ａ２は径が大きいために、剛性が強く、通常使用時のクッションフレーム２ａの剛性アップに貢献する（高剛性部）。図５，６に示すように第二部４ａ２のピッチ４ａ３は、管状部材４が曲がった際に、第二部４ａ２同士が当たり、管状部材４の変形を規制し得る大きさに設定されている。したがって衝撃吸収部４ａは、曲げモーメントを受けると、第一部４ａ１が主として変形して曲がり、第二部４ａ２同士が当たることで、その変形が規制される。   Since the first part 4a1 has a small diameter, it can be deformed by a relatively small bending moment (low-rigidity part). On the other hand, since the second portion 4a2 has a large diameter, it has a high rigidity and contributes to an increase in the rigidity of the cushion frame 2a during normal use (high rigidity portion). As shown in FIGS. 5 and 6, the pitch 4 a 3 of the second part 4 a 2 is set to a size that allows the second parts 4 a 2 to contact each other when the tubular member 4 bends and restrict deformation of the tubular member 4. . Therefore, when the impact absorbing portion 4a receives a bending moment, the first portion 4a1 is mainly deformed and bent, and the second portion 4a2 hits each other, so that the deformation is restricted.

図２に示すように管状部材４の左右延出部４ｃと補強ロッド５には、緩衝装置９が懸架される。緩衝装置９は、図示省略のパッドの下側に配設されて、シートに着座した使用者への衝撃を緩和する装置であって、弾発力のある金属製のワイヤー９ａを複数有している。ワイヤー９ａは、前後および左右に延出し、かつ前端部が管状部材４に装着された係止部材４ｄに係止され、後端部が補強ロッド５に係止される。   As shown in FIG. 2, a shock absorber 9 is suspended between the left and right extending portions 4 c of the tubular member 4 and the reinforcing rod 5. The shock absorber 9 is a device that is disposed under the pad (not shown) and reduces the impact on the user seated on the seat. The shock absorber 9 includes a plurality of resilient metal wires 9a. Yes. The wire 9 a extends in the front-rear direction and the left-right direction, and the front end is locked to a locking member 4 d attached to the tubular member 4, and the rear end is locked to the reinforcing rod 5.

図２に示すように管状部材４の左右延出部４ｃには、前方に張出すワイヤー６が取付けられている。ワイヤー６は、管状部材４から前方に張出す二対の張出部６ａと、各張出部６ａの先端から下方に延びる上下延出部６ｂと、各対の上下延出部６ｂの下端部間を連結する連結部６ｃを一体に有している。   As shown in FIG. 2, a wire 6 that extends forward is attached to the left and right extension 4 c of the tubular member 4. The wire 6 includes two pairs of projecting portions 6a projecting forward from the tubular member 4, a vertically extending portion 6b extending downward from the tip of each projecting portion 6a, and a lower end portion of each pair of vertically extending portions 6b. It has integrally the connection part 6c which connects between.

乗物床面１８には、図２，３に示すように一対のスライド装置１７が取付けられる。スライド装置１７は、床面１８に取付けられるロアレール１７ａと、ロアレール１７ａにスライド可能に組付けられるアッパレール１７ｂと、これらを相対移動不能にロックするロック装置１７ｃを有している。一対のアッパレール１７ｂの間には、ロック解除レバー１６が傾動可能に取付けられている。ロック解除レバー１６は、前側部を持上げられることで、ロック装置１７ｃを解除し、これによってアッパレール１７ｂの前後方向のスライドを許容する。   A pair of slide devices 17 are attached to the vehicle floor 18 as shown in FIGS. The slide device 17 includes a lower rail 17a attached to the floor surface 18, an upper rail 17b that is slidably assembled to the lower rail 17a, and a lock device 17c that locks these so that they cannot move relative to each other. A lock release lever 16 is tiltably attached between the pair of upper rails 17b. The lock release lever 16 lifts the front side portion to release the lock device 17c, thereby allowing the upper rail 17b to slide in the front-rear direction.

図１，３に示すようにバックフレーム２ｂは、左右一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレーム１２の上端部を連結する管状部材１３と、一対のサイドフレーム１２の下側部を連結するアンダーフレーム１５を有している。サイドフレーム１２は、金属板製であって、下端部がリクライニング装置１０を介してサイドフレーム３の後側部に傾動可能に連結される。一対のリクライニング装置１０の間には、これらを連動させる連動棒１１が設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the back frame 2 b includes a pair of left and right side frames 12, a tubular member 13 that connects the upper ends of the pair of side frames 12, and an under that connects the lower sides of the pair of side frames 12. A frame 15 is provided. The side frame 12 is made of a metal plate, and a lower end portion thereof is connected to the rear side portion of the side frame 3 via the reclining device 10 so as to be tiltable. An interlocking rod 11 is provided between the pair of reclining devices 10 to interlock them.

管状部材１３は、図１に示すように左右一対の上下延出部１３ａと、一対の上下延出部１３ａの上端部を連結する連結部１３ｂを一体に有している。上下延出部１３ａは、下端部がサイドフレーム１２に取付けられる。一対の上下延出部１３ａの間には、補強板１４が連結される。   As shown in FIG. 1, the tubular member 13 integrally includes a pair of left and right vertically extending portions 13 a and a connecting portion 13 b that connects upper ends of the pair of vertically extending portions 13 a. The upper and lower extension part 13 a is attached to the side frame 12 at the lower end part. A reinforcing plate 14 is connected between the pair of upper and lower extending portions 13a.

以下に、フレーム構造２が衝撃を受けて変形する様子を説明する。乗物が後方から衝撃を受けると、図４，７に示すように使用者の体重が慣性力によってバックフレーム２ｂに加わる。そしてその力Ｆは、バックフレーム２ｂとクッションフレーム２ａの連結部にモーメントとして加わり、リクライニング装置１０がロック状態において、モーメントがクッションフレーム２ａの後側部に加わる。しかしクッションフレーム２ａの後側部は、アッパレール１７ｂに回転可能に取付けているため、モーメントの多くは、後側部によって受け止められず、クッションフレーム２ａの前側に伝わる。   Hereinafter, a state in which the frame structure 2 is deformed by receiving an impact will be described. When the vehicle receives an impact from the rear, the weight of the user is applied to the back frame 2b by the inertial force as shown in FIGS. The force F is applied as a moment to the connecting portion between the back frame 2b and the cushion frame 2a, and the moment is applied to the rear side portion of the cushion frame 2a when the reclining device 10 is in the locked state. However, since the rear side portion of the cushion frame 2a is rotatably attached to the upper rail 17b, most of the moment is not received by the rear side portion and is transmitted to the front side of the cushion frame 2a.

しかもクッションフレーム２ａの前側部は、固定支持部材７によってアッパレール１７ｂに回転不能に支持（固定）されている。そのためモーメントは、クッションフレーム２ａの前側部において受け止められるために、多くのモーメントがクッションフレーム２ａの前側部に伝わる。その結果、モーメントは、クッションフレーム２ａの広い範囲において伝わり、クッションフレーム２ａの広い範囲において受け止められ得る。   In addition, the front side portion of the cushion frame 2a is supported (fixed) by the fixed support member 7 on the upper rail 17b so as not to rotate. Therefore, since the moment is received at the front side portion of the cushion frame 2a, many moments are transmitted to the front side portion of the cushion frame 2a. As a result, the moment is transmitted over a wide range of the cushion frame 2a and can be received over a wide range of the cushion frame 2a.

さらに図４に示すように、モーメントがクッションフレーム２ａの前側部に伝わると、管状部材４の衝撃吸収部４ａが変形する。例えば、衝撃吸収部４ａの前側上部４ａ４と後側下部４ａ７が圧縮変形する。そして前側下部４ａ５と後側上部４ａ６が引っ張り変形する。これによりクッションフレーム２ａは、図７に示すように衝撃吸収部４ａが位置する前側部において大きく変形する。そして前側部が変形するために、後側部が変形する場合に比べて、バックフレーム２ｂの後傾角度１９が小さくなる。   Further, as shown in FIG. 4, when the moment is transmitted to the front side portion of the cushion frame 2a, the shock absorbing portion 4a of the tubular member 4 is deformed. For example, the front upper part 4a4 and the rear lower part 4a7 of the shock absorbing part 4a are compressed and deformed. The front lower part 4a5 and the rear upper part 4a6 are pulled and deformed. As a result, the cushion frame 2a is greatly deformed at the front side portion where the shock absorbing portion 4a is located as shown in FIG. And since the front side part deform | transforms, the back inclination angle 19 of the back frame 2b becomes small compared with the case where a rear side part deform | transforms.

例えば、図８に示すように従来のフレーム構造２０は、クッションフレーム２０ａとバックフレーム２０ｂを有しており、クッションフレーム２０ａの前側部２０ｃと後側部２０ｄがアッパレール１７ｂに固定されている。このバックフレーム２０ｂに後方への力が加わると、モーメントが発生し、そのモーメントは、クッションフレーム２０ａの後側部２０ｄに伝わる。クッションフレーム２０ａの後側部２０ｄは、アッパレール１７ｂに固定されているために、モーメントは、後側部２０ｄの近傍において受け止められ、クッションフレーム２０ａの後側部が変形する。   For example, as shown in FIG. 8, the conventional frame structure 20 has a cushion frame 20a and a back frame 20b, and the front side portion 20c and the rear side portion 20d of the cushion frame 20a are fixed to the upper rail 17b. When a rearward force is applied to the back frame 20b, a moment is generated, and the moment is transmitted to the rear side portion 20d of the cushion frame 20a. Since the rear side portion 20d of the cushion frame 20a is fixed to the upper rail 17b, the moment is received in the vicinity of the rear side portion 20d, and the rear side portion of the cushion frame 20a is deformed.

したがって衝撃エネルギーは、クッションフレーム２０ａの後側部のみの狭い範囲において受け止められる。またクッションフレーム２０ａの後側部が変形するために、前側部が変形する場合（図７参照）に比べて、バックフレーム２０ｂの後傾角度２０ｅが大きくなる。   Therefore, the impact energy is received in a narrow range of only the rear side portion of the cushion frame 20a. Further, since the rear side portion of the cushion frame 20a is deformed, the rearward tilt angle 20e of the back frame 20b is larger than when the front side portion is deformed (see FIG. 7).

図９の従来のフレーム構造２１は、クッションフレーム２１ａとバックフレーム２１ｂと、脚部材２１ｃ，２１ｄを有している。脚部材２１ｃ，２１ｄの下端部２１ｃ１，２１ｄ１は、アッパレール１７ｂに回転可能に取付けられる。上端部２１ｃ２，２１ｄ２は、それぞれクッションフレーム２１ａの前側部と後側部に回転可能に取付けられる。脚部材２１ｃ，２１ｄは、傾動されることで、クッションフレーム２１ａの高さを調整する。調整後には、クッションフレーム２１ａに設けられたリフタブレーキ２１ｅによって、上端部２１ｄ２がクッションフレーム２１ａに対して回転規制される。   The conventional frame structure 21 in FIG. 9 has a cushion frame 21a, a back frame 21b, and leg members 21c and 21d. Lower ends 21c1 and 21d1 of the leg members 21c and 21d are rotatably attached to the upper rail 17b. The upper end portions 21c2 and 21d2 are rotatably attached to the front side portion and the rear side portion of the cushion frame 21a, respectively. The leg members 21c and 21d are tilted to adjust the height of the cushion frame 21a. After the adjustment, the upper end 21d2 is restricted from rotating with respect to the cushion frame 21a by the lifter brake 21e provided on the cushion frame 21a.

したがって図９に示すクッションフレーム２１ａは、脚部材２１ｃ，２１ｄを介して前側部と後側部が回転可能にアッパレール１７ｂに取付けられる。このバックフレーム２１ｂに後方への力が加わると、モーメントが発生し、モーメントは、クッションフレーム２０ａに伝わる。クッションフレーム２０ａは、後側部と前側部がどちらも回転可能にアッパレール１７ｂに取付けられているために、前側部によってモーメントを受け止めることができない。そのためモーメントは、クッションフレーム２０ａの後側部から前側部に伝わり難く、多くのモーメントが後側部において受け止められる。そのためクッションフレーム２１ａの後側部が主に変形する。   Therefore, the cushion frame 21a shown in FIG. 9 is attached to the upper rail 17b via the leg members 21c and 21d so that the front side portion and the rear side portion can rotate. When a rearward force is applied to the back frame 21b, a moment is generated, and the moment is transmitted to the cushion frame 20a. Since both the rear side portion and the front side portion are rotatably attached to the upper rail 17b, the cushion frame 20a cannot receive a moment by the front side portion. Therefore, the moment is hardly transmitted from the rear side portion of the cushion frame 20a to the front side portion, and many moments are received at the rear side portion. Therefore, the rear side part of the cushion frame 21a is mainly deformed.

したがって衝撃エネルギーは、クッションフレーム２１ａの後側部近傍の狭い範囲において受け止められる。またクッションフレーム２１ａの後側部の近傍が変形するために、前側部が変形する場合（図７参照）に比べて、バックフレーム２１ｂの後傾角度２１ｆが図７の場合に比べて大きくなる。なお図７〜９の後傾角度１９，２０ｅ，２１ｆは、図７の後傾角度１９が最も小さく、図８の後傾角度２０ｅが最も大きくなる傾向にある。   Therefore, the impact energy is received in a narrow range near the rear side of the cushion frame 21a. Further, since the vicinity of the rear side portion of the cushion frame 21a is deformed, the rearward tilt angle 21f of the back frame 21b is larger than that in the case of FIG. 7 as compared with the case where the front side portion is deformed (see FIG. 7). 7-9 tend to have the smallest rearward tilt angle 19 in FIG. 7 and the largest rearward tilt angle 20e in FIG.

以上のように、フレーム構造２は、図２，５に示すようにクッションフレーム２ａに管状部材４を有している。管状部材４は、全周において径が小さい第一部４ａ１と、第一部４ａ１よりも全周において径が大きい第二部４ａ２とを交互に備える衝撃吸収部４ａを有している。したがって衝撃吸収部４ａは、第一部４ａ１を有しているために、外力によって変形しやすい。また第一部４ａ１は、全周において径が小さいために指向性が小さく、様々な角度に変形しやすい。したがって衝撃吸収部４ａは、様々な角度の衝撃エネルギーを的確に吸収できる。   As described above, the frame structure 2 has the tubular member 4 on the cushion frame 2a as shown in FIGS. The tubular member 4 has an impact absorbing portion 4a having alternately a first portion 4a1 having a smaller diameter on the entire circumference and a second portion 4a2 having a larger diameter on the entire circumference than the first portion 4a1. Therefore, since the shock absorbing part 4a has the first part 4a1, it is easily deformed by an external force. Further, the first part 4a1 has a small diameter on the entire circumference and thus has low directivity, and is easily deformed to various angles. Therefore, the impact absorbing portion 4a can accurately absorb impact energy at various angles.

また衝撃吸収部４ａは、図５，６に示すように第一部４ａ１と第二部４ａ２を所定ピッチ４ａ３で備えている。そしてピッチ４ａ３は、管状部材４が曲がった際に第二部４ａ２同士が当たり得る大きさに設定されている。したがって衝撃吸収部４ａは、曲がった際に第二部４ａ２同士が当たるために、変形量が規制され得る。そのため衝撃吸収部４ａは、想定以上に大きく曲がった際の破損が第二部４ａ２によって防止され得る。また特別なストッパを設ける必要もない。   As shown in FIGS. 5 and 6, the shock absorbing portion 4a includes a first portion 4a1 and a second portion 4a2 at a predetermined pitch 4a3. The pitch 4a3 is set to such a size that the second parts 4a2 can hit each other when the tubular member 4 is bent. Accordingly, since the impact absorbing portion 4a hits the second portions 4a2 when bent, the deformation amount can be regulated. Therefore, the impact absorbing portion 4a can be prevented from being damaged by the second portion 4a2 when bent more than expected. There is no need to provide a special stopper.

また衝撃吸収部４ａは、図３，４に示すようにクッションフレーム２ａの前側部に位置している。したがってクッションフレーム２ａは、衝撃を受けた際に、衝撃吸収部４ａが位置する前側部において変形しやすい。その結果、衝撃吸収後のバックフレーム２ｂの後傾角度１９は、クッションフレーム２ａの後側部が変形した場合に比べて小さくなる。   Further, the shock absorbing portion 4a is located at the front side portion of the cushion frame 2a as shown in FIGS. Therefore, the cushion frame 2a is easily deformed at the front side portion where the shock absorbing portion 4a is located when receiving an impact. As a result, the rearward tilt angle 19 of the back frame 2b after absorbing the shock is smaller than that when the rear side portion of the cushion frame 2a is deformed.

またクッションフレーム２ａは、図３，４に示すように後側部が回転支持部材８を介してアッパレール（乗物床面側の部材）１７ｂに回転可能に支持され、前側部が固定支持部材７を介してアッパレール１７ｂに回転不能に支持される。したがって前述するように、衝撃によるモーメントは、クッションフレーム２ａの後側部から前側に伝わり、前側部においても受け止められ、多くのモーメントがクッションフレーム２ａの前側部に伝わる。   3 and 4, the cushion frame 2a is rotatably supported on the upper rail (vehicle floor side member) 17b via the rotation support member 8 at the rear side portion, and the fixed side support member 7 is supported at the front side portion. Via the upper rail 17b. Therefore, as described above, the moment due to the impact is transmitted from the rear side portion of the cushion frame 2a to the front side and is also received at the front side portion, and a large amount of moment is transmitted to the front side portion of the cushion frame 2a.

その結果、モーメントは、クッションフレーム２ａの広い範囲において伝わり、クッションフレーム２ａの広い範囲で受け止められ得る。かくしてクッションフレーム２ａは、剛性を十分に利用しつつ衝撃エネルギーを受け止めることができる。これによりクッションフレーム２ａの部分的破断のおそれが小さくなる。またクッションフレーム２ａは、部分的補強の必要性が小さくなるために、全体的な軽量あるいはコスト削減が可能になる。   As a result, the moment is transmitted over a wide range of the cushion frame 2a and can be received over a wide range of the cushion frame 2a. Thus, the cushion frame 2a can receive impact energy while fully utilizing rigidity. This reduces the risk of partial breakage of the cushion frame 2a. Moreover, since the necessity for partial reinforcement becomes small, the cushion frame 2a can be reduced in overall weight or cost.

またクッションフレーム２ａは、図８，９に示す従来の構造に比べて、前側部においてモーメントを受け止めるために、前側部において変形しやすい。したがってクッションフレーム２ａは、図７の仮想線を参照するように前側部において変形して、バックフレームとの連結部近傍が変形する従来の構造（図８，９を参照）に比べて、衝撃エネルギー吸収後のバックフレーム２ｂの後傾角度１９が小さくなる（図４参照）。その結果、シートに着座する使用者の安全性が向上する。また後部シートに着座する乗員への安全性も向上する。   Further, the cushion frame 2a is easily deformed at the front side portion in order to receive the moment at the front side portion as compared with the conventional structure shown in FIGS. Therefore, the cushion frame 2a is deformed in the front side portion so as to refer to the imaginary line in FIG. 7, and compared with the conventional structure in which the vicinity of the connecting portion with the back frame is deformed (refer to FIGS. The back tilt angle 19 of the back frame 2b after absorption becomes small (see FIG. 4). As a result, the safety of the user sitting on the seat is improved. In addition, safety for passengers seated in the rear seat is improved.

（実施の形態２）
実施の形態２を図１０，１１にしたがって説明する。実施の形態２にかかるフレーム構造２２は、クッションフレーム２２ａとバックフレーム２２ｂを有している。クッションフレーム２２ａは、左右一対のアンダー部材２２ｃと、アンダー部材２２ｃの上方に位置する左右一対のリンク部材２２ｄと、一対のリンク部材２２ｄの前端部を連結する管状部材２２ｅを有している。 (Embodiment 2)
The second embodiment will be described with reference to FIGS. The frame structure 22 according to the second embodiment has a cushion frame 22a and a back frame 22b. The cushion frame 22a includes a pair of left and right under members 22c, a pair of left and right link members 22d positioned above the under member 22c, and a tubular member 22e that connects the front end portions of the pair of link members 22d.

アンダー部材２２ｃの後上部は、図１０に示すようにバックフレーム２２ｂの下部にリクライニング装置１０を介して回動可能に連結される。アンダー部材２２ｃは、前後方向に延出して、下縁部がスライド装置１７のアッパレール１７ｂに固定される。リンク部材２２ｄの後端部は、リクライニング装置１０よりも上側においてバックフレーム２２ｂに回転可能に取付けられる。リンク部材２２ｄは、前後方向に延出して、前端部に管状部材２２ｅが取付けられる。   The rear upper part of the under member 22c is rotatably connected to the lower part of the back frame 22b via the reclining device 10 as shown in FIG. The under member 22 c extends in the front-rear direction, and the lower edge portion is fixed to the upper rail 17 b of the slide device 17. The rear end portion of the link member 22d is rotatably attached to the back frame 22b above the reclining device 10. The link member 22d extends in the front-rear direction, and a tubular member 22e is attached to the front end portion.

管状部材２２ｅは、金属製であって、図１０に示すように前後に延出する左右一対の前後延出部と、一対の前後延出部の前端部を連結する連結部を一体に有している。管状部材２２ｅの前後延出部の一部には、図５に示す衝撃吸収部４ａと同様に形成された衝撃吸収部２２ｅ１が形成されている。管状部材２２ｅの前側部には、脚部材２２ｆの上端部が回転可能に連結される。脚部材２２ｆの下端部は、アッパレール１７ｂに回転可能に取付けられる。   The tubular member 22e is made of metal, and integrally includes a pair of left and right front and rear extension portions extending front and rear as shown in FIG. ing. An impact absorbing portion 22e1 formed in the same manner as the impact absorbing portion 4a shown in FIG. 5 is formed in a part of the front and rear extending portion of the tubular member 22e. The upper end portion of the leg member 22f is rotatably connected to the front side portion of the tubular member 22e. The lower end portion of the leg member 22f is rotatably attached to the upper rail 17b.

したがって図１０，１１に示すようにバックフレーム２２ｂを前方に倒すと、リンク部材２２ｄと管状部材２２ｅがアンダー部材２２ｃに向けて下方に移動する。そしてフレーム構造２２に衝撃が加わった場合、例えば、乗物が後方から衝撃を受け、使用者の体重が慣性力によってバックフレーム２２ｂに加わった場合は、図１１に示すようにバックフレーム２２ｂにモーメントが発生する。そしてモーメントは、リンク部材２２ｄと管状部材２２ｅに伝わり、管状部材２２ｅの衝撃吸収部２２ｅ１が変形する。これにより衝撃エネルギーが衝撃吸収部２２ｅ１によって吸収され得る。   Therefore, when the back frame 22b is tilted forward as shown in FIGS. 10 and 11, the link member 22d and the tubular member 22e move downward toward the under member 22c. When an impact is applied to the frame structure 22, for example, when the vehicle receives an impact from the rear and the weight of the user is applied to the back frame 22b by inertia, a moment is applied to the back frame 22b as shown in FIG. appear. The moment is transmitted to the link member 22d and the tubular member 22e, and the shock absorbing portion 22e1 of the tubular member 22e is deformed. Thereby, impact energy can be absorbed by the impact absorbing portion 22e1.

（実施の形態３）
実施の形態３を図１２にしたがって説明する。実施の形態３にかかるフレーム構造は、図１２に示すバックフレーム２３と、図示省略のクッションフレームを有している。バックフレーム２３は、左右一対のサイドフレーム２３ａと、一対のサイドフレーム２３ａの上端部を連結する管状部材２３ｂと、一対のサイドフレーム２３ａの下側部を連結するアンダーフレーム２３ｃを有している。サイドフレーム２３ａは、金属板製であって、下端部がリクライニング装置１０を介してクッションフレームの後側部に傾動可能に連結される。 (Embodiment 3)
A third embodiment will be described with reference to FIG. The frame structure according to the third embodiment has a back frame 23 shown in FIG. 12 and a cushion frame (not shown). The back frame 23 includes a pair of left and right side frames 23a, a tubular member 23b that connects the upper ends of the pair of side frames 23a, and an under frame 23c that connects the lower sides of the pair of side frames 23a. The side frame 23a is made of a metal plate, and a lower end portion thereof is connected to the rear side portion of the cushion frame via the reclining device 10 so as to be tiltable.

管状部材２３ｂは、金属製であって、図１２に示すように左右一対の上下に延出する上下延出部２３ｂ１と、一対の上下延出部２３ｂ１の上端部を連結する連結部２３ｂ２を一体に有している。上下延出部２３ｂ１の下端部は、サイドフレーム２３ａに取付けられる。上下延出部２３ｂ１の一部には、図５に示す衝撃吸収部４ａと同様に形成された衝撃吸収部２３ｂ３が形成されている。したがってバックフレーム２３は、衝撃を受けた際に、衝撃吸収部２３ｂ３が変形することで、衝撃エネルギーが吸収し得る。   The tubular member 23b is made of metal, and as shown in FIG. 12, a pair of left and right extending portions 23b1 extending vertically and a connecting portion 23b2 connecting the upper ends of the pair of vertically extending portions 23b1 are integrated. Have. A lower end portion of the vertically extending portion 23b1 is attached to the side frame 23a. An impact absorbing portion 23b3 formed in the same manner as the impact absorbing portion 4a shown in FIG. 5 is formed in a part of the vertically extending portion 23b1. Therefore, when the back frame 23 receives an impact, the impact absorbing portion 23b3 is deformed, so that the impact energy can be absorbed.

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）実施の形態１〜３の衝撃吸収部４ａ，２２ｅ１，２３ｂ３は、径が小さい第一部と径が大きい第二部を有している。しかし衝撃吸収部が全周に渡って肉厚の薄い第一部と、全周に渡って肉厚の厚い第二部とを有する形態、あるいはこれらの組み合わせであっても良い。
（２）実施の形態１〜３の管状部材４，２２ｅ，２３ｂは、円筒状で断面リング形状である。しかし筒形状で断面が楕円リング形状または多角形状などであっても良い。
（３）実施の形態１〜３の衝撃吸収部４ａ，２２ｅ１，２３ｂ３は、円筒状の第一部と第二部を有している。しかし衝撃吸収部が、螺旋状に形成された第一部と第二部を有している形態であっても良い。
（４）実施の形態１，２のクッションフレーム２ａ，２２ａは、スライド装置１７のアッパレール１７ｂに取付けられている。しかしクッションフレームが乗物床面に設けられた取付具に取付けられる形態であっても良い。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the first to third embodiments, and may be the following forms.
(1) The shock absorbing parts 4a, 22e1, 23b3 of the first to third embodiments have a first part having a small diameter and a second part having a large diameter. However, the shock absorbing portion may have a configuration in which the first portion having a small thickness over the entire circumference and the second portion having a large thickness over the entire circumference, or a combination thereof.
(2) The tubular members 4, 22e and 23b of the first to third embodiments are cylindrical and have a ring shape in cross section. However, it may be cylindrical and the cross section may be an elliptical ring shape or a polygonal shape.
(3) The impact absorbing parts 4a, 22e1, 23b3 of the first to third embodiments have a cylindrical first part and a second part. However, the impact absorption part may have a form having a first part and a second part formed in a spiral shape.
(4) The cushion frames 2 a and 22 a according to the first and second embodiments are attached to the upper rail 17 b of the slide device 17. However, the cushion frame may be attached to a fixture provided on the vehicle floor.

乗物シートのフレーム構造の斜視図である。It is a perspective view of the frame structure of a vehicle seat. クッションフレームとスライド装置の斜視図である。It is a perspective view of a cushion frame and a slide device. フレーム構造の左側面図である。It is a left view of a frame structure. 衝撃を受けて変形した後のフレーム構造の左側面図である。It is a left view of the frame structure after deform | transforming under an impact. 衝撃吸収部の断面図である。It is sectional drawing of an impact absorption part. 衝撃を受けて変形した後の衝撃吸収部の一部断面図である。It is a partial cross section figure of the impact-absorbing part after receiving an impact and deforming. フレーム構造の概略図である。It is the schematic of a frame structure. 従来のフレーム構造の概略図である。It is the schematic of the conventional frame structure. 他の従来のフレーム構造の概略図である。It is the schematic of the other conventional frame structure. 実施の形態２に係るフレーム構造の左側面図である。6 is a left side view of a frame structure according to Embodiment 2. FIG. 衝撃を受けて変形した後の実施の形態２に係るフレーム構造の左側面図である。It is a left view of the frame structure which concerns on Embodiment 2 after deform | transforming in response to an impact. 実施の形態３に係るバックフレームの斜視図である。6 is a perspective view of a back frame according to Embodiment 3. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…乗物シート
１ａ…シートクッション
１ｂ…シートバック
２，２０，２１，２２…フレーム構造
２ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａ…クッションフレーム
２ｂ，２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ，２３…バックフレーム
３，１２，２３ａ…サイドフレーム
４，１３，２２ｅ，２３ｂ…管状部材
４ａ，２２ｅ１，２３ｂ３…衝撃吸収部
４ａ１…第一部
４ａ２…第二部
４ａ３…ピッチ
７…固定支持部材
８…回転支持部材
９…緩衝装置
１０…リクライニング装置
１５，２３ｃ…アンダーフレーム
１７…スライド装置
１７ａ…ロアレール
１７ｂ…アッパレール（乗物床面側の部材）
１８…乗物床面
１９，２０ｅ，２１ｆ…後傾角度

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat 1a ... Seat cushion 1b ... Seat back 2, 20, 21, 22 ... Frame structure 2a, 20a, 21a, 22a ... Cushion frame 2b, 20b, 21b, 22b, 23 ... Back frame 3, 12, 23a ... Side frames 4, 13, 22e, 23b ... tubular members 4a, 22e1, 23b3 ... shock absorbing part 4a1, first part 4a2, second part 4a3 ... pitch 7, fixed support member 8, rotary support member 9, shock absorber 10 ... Reclining device 15, 23c ... Under frame 17 ... Slide device 17a ... Lower rail 17b ... Upper rail (member on the vehicle floor side)
18 ... Vehicle floor 19, 20e, 21f ... Back tilt angle

Claims (4)

乗物シートのシートクッションのクッションフレームと、そのクッションフレームの後部に立設されるシートバックのバックフレームとを有する乗物シート用フレーム構造であって、
前記クッションフレームと前記バックフレームの少なくとも一部に管状部材を有し、
前記管状部材は、全周において径が小さいまたは肉厚が薄い第一部と、前記第一部よりも全周において径が大きいまたは肉厚が厚い第二部とを交互に備える衝撃吸収部を有することを特徴とする乗物シート用フレーム構造。 A vehicle seat frame structure having a cushion frame of a seat cushion of a vehicle seat and a back frame of a seat back erected at a rear portion of the cushion frame,
A tubular member is provided on at least a part of the cushion frame and the back frame,
The tubular member has an impact absorbing portion comprising alternately a first portion having a small diameter or a thin wall thickness on the entire circumference and a second portion having a larger diameter or a thick wall on the entire circumference than the first portion. A vehicle seat frame structure characterized by comprising: 乗物シートのシートクッションのクッションフレームと、そのクッションフレームの後端部に立設されるシートバックのバックフレームとを有する乗物シート用フレーム構造であって、
前記クッションフレームと前記バックフレームの少なくとも一部に管状部材を有し、
前記管状部材は、全周において径が小さい第一部と、前記第一部よりも径が大きい第二部を所定ピッチで備える衝撃吸収部を有し、
前記ピッチは、前記管状部材が曲がった際に前記第二部同士が当たり得る大きさに設定されていることを特徴とする乗物シート用フレーム構造。 A vehicle seat frame structure having a cushion frame of a seat cushion of a vehicle seat and a back frame of a seat back erected at a rear end portion of the cushion frame,
A tubular member is provided on at least a part of the cushion frame and the back frame,
The tubular member has a first part having a small diameter on the entire circumference and a shock absorbing part having a second part having a larger diameter than the first part at a predetermined pitch,
The vehicle seat frame structure according to claim 1, wherein the pitch is set to a size that allows the second parts to contact each other when the tubular member is bent. 請求項１または２に記載の乗物シート用フレーム構造であって、
衝撃吸収部は、クッションフレームの前側部に位置していることを特徴とする乗物シート用フレーム構造。 The vehicle seat frame structure according to claim 1 or 2,
The frame structure for a vehicle seat, wherein the shock absorbing portion is located on a front side portion of the cushion frame. 請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗物シート用フレーム構造であって、
クッションフレームは、後側部が乗物床面側の部材に回転可能に支持され、前側部が乗物床面側の部材に回転不能に支持されることを特徴とする乗物シート用フレーム構造。

The vehicle seat frame structure according to any one of claims 1 to 3,
The cushion frame has a vehicle seat frame structure characterized in that a rear side portion is rotatably supported by a member on a vehicle floor surface side and a front side portion is non-rotatably supported by a member on a vehicle floor surface side.

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