JP2010190082A - 内燃機関における高圧ポンプ駆動構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カムシャフトを含む動弁装置を覆うカバー部材に、軸方向に作動する入力部を有する高圧ポンプが取付けられ、前記カムシャフトに設けられたポンプ用カムと、前記高圧ポンプの入力部材との間に、ポンプ用カムに従動して揺動するポンプ駆動用ロッカアームが介設される内燃機関において、ポンプ用カムから高圧ポンプに駆動力を効率的に伝達し、ポンプ駆動用ロッカアーム自体ならびにポンプ駆動用ロッカアームの支持を特別に強固にすることを不要とする。
【解決手段】ポンプ駆動用ロッカアーム６０のポンプ用カム５８への当接部と、ポンプ駆動用ロッカアーム６０の入力部６２への当接部とが、入力部６２の作動軸線と平行にしてポンプ駆動用ロッカアーム６０の揺動中心を通る平面ＰＬに対して同一側に配置される。
【選択図】 図７

Description

本発明は、カムシャフトを含む動弁装置を覆うカバー部材に、軸方向に作動する入力部を有する高圧ポンプが取付けられ、前記カムシャフトに設けられたポンプ用カムと、前記高圧ポンプの入力部との間に、前記ポンプ用カムに従動して揺動するポンプ駆動用ロッカアームが介設される内燃機関に関し、特に、高圧ポンプ駆動構造の改良に関する。

カムシャフトを含む動弁装置を覆うカバー部材に取付けられる燃料ポンプが、カムシャフトに設けられたポンプ用カムに従動して揺動するポンプ駆動用ロッカアームで駆動されるようにした燃料ポンプの駆動構造が、特許文献１によって知られている。

特開２００５−３２５７０５号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、揺動支点が中間部にあるポンプ駆動用ロッカアームの一端にポンプ用カムに転がり接触するローラが軸支され、燃料ポンプの入力部に転がり接触するローラがポンプ駆動用ロッカアームの他端に軸支されており、ポンプ駆動用ロッカアームは揺動中心を相互間に挟んで力点および作用点が設けられている。このためポンプ用カムがポンプ駆動用ロッカアームを揺動駆動する方向と、ポンプ駆動用ロッカアームが燃料ポンプの入力部を軸方向に駆動する方向とが相互に逆方向となっており、駆動力の伝達が効率的ではない。特に高圧ポンプを駆動するには大きな力が必要であり、ポンプ用カムからポンプ駆動用ロッカアームを介しての高圧ポンプの入力部への駆動力伝達は、効率的であることが必要である。また揺動中心を相互間に挟んで力点および作用点が設けられるようにポンプ駆動用ロッカアームが構成されていると、ポンプ用カムからポンプ駆動用ロッカアームの一端部に加わる力と、高圧ポンプからポンプ駆動用ロッカアームの他端部に作用する駆動反力とが同一方向であると、ポンプ駆動用ロッカアーム自体ならびにそのポンプ駆動用ロッカアームの支持を強固とする必要がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ポンプ用カムから高圧ポンプに駆動力を効率的に伝達し、ポンプ駆動用ロッカアーム自体ならびにポンプ駆動用ロッカアームの支持を特別に強固にすることを不要とした内燃機関における高圧ポンプ駆動構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、カムシャフトを含む動弁装置を覆うカバー部材に、軸方向に作動する入力部を有する高圧ポンプが取付けられ、前記カムシャフトに設けられたポンプ用カムと、前記高圧ポンプの入力部との間に、前記ポンプ用カムに従動して揺動するポンプ駆動用ロッカアームが介設される内燃機関において、前記ポンプ駆動用ロッカアームの前記ポンプ用カムへの当接部と、前記ポンプ駆動用ロッカアームの前記入力部への当接部とが、前記入力部の作動軸線と平行にして前記ポンプ駆動用ロッカアームの揺動中心を通る平面に対して同一側に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ポンプ駆動用ロッカアームの前記ポンプ用カムへの当接部が、前記平面に直交する方向で前記ポンプ駆動用ロッカアームの前記入力部への当接部と、前記ポンプ駆動用ロッカアームの揺動中心との間に配置されることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記カムシャフトの軸線に直交する平面への投影図上で、前記カムシャフトの軸線と、前記ポンプ駆動用ロッカアームの前記ポンプ用カムへの当接部とを結ぶ直線が、前記入力部の作動軸線にほぼ沿う方向に設定されることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、入力部の作動軸線と平行にしてポンプ駆動用ロッカアームの揺動中心を通る平面に対して、ポンプ駆動用ロッカアームのポンプ用カムへの当接部である力点、ならびに高圧ポンプの入力部へのポンプ駆動用ロッカアームの当接部である作用点が同一側に配置されるので、ポンプ駆動用ロッカアームが大型化することはなく、ポンプ用カムからポンプ駆動用ロッカアームに加わる力が、ポンプ駆動用ロッカアームから高圧ポンプに反転せずに伝達されることになり、駆動力点および作用点を近接させることで、効率的に駆動力を伝達することが可能となるだけでなく、ポンプ駆動用ロッカアームの曲がりを抑制することができ、ポンプ駆動用ロッカアーム自体ならびにポンプ駆動用ロッカアームの支持を特別に強固にすることが不要となる。

また本発明の第２の特徴によれば、高圧ポンプが備える入力部の作動軸線と平行にしてポンプ駆動用ロッカアームの揺動中心を通る平面に直交する方向で、ポンプ駆動用ロッカアームの入力部への当接部と、ポンプ駆動用ロッカアームの揺動中心との間にポンプ駆動用ロッカアームのポンプ用カムへの当接部が配置されるので、ポンプ駆動用ロッカアームを短くすることが可能であり、それによってポンプ駆動用ロッカアームの軽量化を図るとともにポンプ駆動用ロッカアームの曲がりを抑制することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、カムシャフトの軸線と、ポンプ駆動用ロッカアームのポンプ用カムへの当接部とを結ぶ直線が、カムシャフトの軸線に直交する平面への投影図上で入力部の作動軸線にほぼ沿う方向に設定されるので、高圧ポンプがポンプ駆動用ロッカアームで駆動されるときに入力部の軸線が作動方向から傾いて摺動抵抗が大きくなることが抑制される。

実施例１の機関本体の平面図である。 図１の２−２線断面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線矢視図である。 図３の５−５線断面図である。 図１の６−６線断面図である。 高圧ポンプおよびポンプ駆動用ロッカアーム付近の作動状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。

図１〜図７を参照しながら本発明の実施例１について説明すると、先ず図１および図２において、この機関本体１１は、相互にＶ形をなす一対の右バンクＢＲおよび左バンクＢＬを有してＶ型に構成されるものであり、車両搭載時に右側に配置される右バンクＢＲには、第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４が気筒配列方向１５に並んで配設され、車両搭載時に左側に配置される左バンクＢＬには、第５〜第８気筒Ｃ５〜Ｃ８が気筒配列方向１５に並んで配設される。しかも右バンクＢＲの第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４ならびに左バンクＢＬの第６および第７気筒Ｃ６，Ｃ７は気筒休止可能である。

図２を併せて参照して、左バンクＢＲは、シリンダブロック１２Ｌと、該シリンダブロック１２Ｌの上部に結合されるシリンダヘッド１３Ｌと、該シリンダヘッド１３Ｌに結合されるカバー部材としてのヘッドカバー１４Ｌとを備え、該ヘッドカバー１４ＬＲは、略長方形の側壁１４ａと、該側壁１４ａに連設される天井壁１４ｂとを有して箱形に形成される。

前記シリンダブロック１２Ｌには、気筒配列方向１５に並ぶ第５〜第８気筒Ｃ５，Ｃ６，Ｃ７，Ｃ８毎のシリンダボア１６…が形成されるものであり、それらのシリンダボア１６…に摺動自在に嵌合されるピストン１７…の頂部を臨ませる燃焼室１８…が、各気筒Ｃ５〜Ｃ８毎にシリンダブロック１２Ｌおよびシリンダヘッド１３Ｌ間に形成される。

前記シリンダヘッド１３Ｌの一側面（図２の左側面）には、各気筒Ｃ５〜Ｃ８毎の吸気ポート１９…が設けられ、前記シリンダヘッド１３Ｌの他側面（図２の右側面）には、各気筒Ｃ５〜Ｃ８毎の排気ポート２０…が設けられる。しかもシリンダヘッド１３Ｌには、各気筒Ｃ５〜Ｃ８毎に一対ずつの吸気弁２１，２１…が燃焼室１８…および吸気ポート１９…間の連通・遮断を切換えるようにして開閉作動可能に配設され、各気筒Ｃ５〜Ｃ８毎に一対ずつの排気弁２２，２２…が燃焼室１８…および排気ポート２０…間の連通・遮断を切換えるようにして開閉作動可能に配設され、各吸気弁２１…はシリンダヘッド１３Ｌとの間に縮設される弁ばね２３…で閉弁方向に付勢され、各排気弁２２…はシリンダヘッド１３Ｌとの間に縮設される弁ばね２４…で閉弁方向に付勢される。また燃焼室１８…の中央部に先端を臨ませる点火プラグ２５…が各気筒Ｃ５〜Ｃ８毎にシリンダヘッド１３Ｌに螺合されるものであり、シリンダヘッド１３Ｌには、ヘッドカバー１４Ｌとの間に環状のシール部材２６…を介在せしめて該ヘッドカバー１４Ｌを貫通するプラグ筒２７…が、点火プラグ２５…を挿入するようにして取付けられる。

またシリンダヘッド１３Ｌには、各燃焼室１８…に圧縮空気とともに燃料を直接噴射するインジェクタ１０６…が、第５〜第８気筒Ｃ５〜Ｃ８毎に取付けられており、それらのインジェクタ１０６…は共通の燃料レール１０７に接続される。

前記シリンダヘッド１３Ｌおよび前記ヘッドカバー１４Ｌ間には、前記吸気弁２１…を開閉駆動する吸気側動弁装置２８と、前記排気弁２２…を開閉駆動する排気側動弁装置２９とが収容される。

吸気側動弁装置２８は、第５気筒Ｃ５および第８気筒Ｃ８については吸気弁２１…および排気弁２２…を常時開閉駆動するものの、第６気筒Ｃ６および第７気筒Ｃ７については機関の低速運転時に吸気弁２１…および排気弁２２…を閉弁休止して気筒休止状態とすることを可能として構成されるものであり、第８気筒Ｃ４での吸気側動弁装置２８の構成について、図３および図４を参照しながら以下に説明する。

前記ヘッドカバー１４Ｌには、気筒配列方向１５と平行な軸線を有する吸気側カムシャフト３１が回転自在に支承されるとともに、吸気側カムシャフト３１と平行な軸線を有する吸気側ロッカシャフト３２が支持され、前記吸気側カムシャフト３１には、図示しないクランクシャフトから１／２の減速比で減速された回転動力が伝達される。

吸気側カムシャフト３１には、一対の低速用カム３３，３４と、単一の高速用カム３５と、前記高速用カム３５を一方の低速用カム３３との間に挟むとともに他方の低速用カム３４および前記高速用カム３５間に挟まれる位置に配置されるデコンプ用カム３６とが設けられる。

一方、吸気側ロッカシャフト３２には、第１、第２、第３および第４サブロッカアーム３８，３９，４０，４１の上部が揺動可能に支承され、それらのサブロッカアーム３８〜４１の下方には、油圧タペット４５…を介して一端部がシリンダヘッド１３Ｌに揺動可能に支承されるとともに他端部が両吸気弁２１…のステムエンド２１ａ…に当接する第１および第２ロッカアーム４３，４４が配置される。

第１〜第４サブロッカアーム３８〜４１は、第１および第３サブロッカアーム３８，４０を第１および第２ロッカアーム４３，４４の直上に、第２サブロッカアーム３９を第１および第３ロッカアーム３８，４０間に、第４サブロッカアーム４１を第２サブロッカアーム３９との間に第３サブロッカアーム４０を挟むようにして、吸気側ロッカシャフト３２に揺動可能に支承されるものであり、第１および第４サブロッカアーム３８，４１には、低速用カム３３，３４に転がり接触するローラ４６，４７が軸支され、第２サブロッカアーム３９には、高速用カム３５に転がり接触するローラ４８が軸支される。また第１および第３サブロッカアーム３８，４０には、第１および第２ロッカアーム４３，４４の中間部に軸支されるローラ５１，５２に接触するスリッパ部５３，５４がそれぞれ設けられる。

したがって第１および第３サブロッカアーム３８，４０が吸気側ロッカシャフト３２の軸線まわりに揺動すると、第２スリッパ部５３，５４でローラ５１，５２が押圧されることによって第１および第２ロッカアーム４３，４４が油圧タペット４５…を支点として揺動し、両吸気弁２１…が開閉駆動されることになる。

また第２および第４サブロッカアーム３９，４１には、前記吸気側ロッカシャフト３２で支持された部分から上方に延びる当接腕部３９ａ，４１ａがそれぞれ一体に設けられており、前記当接腕部３９ａ，４１ａおよびヘッドカバー１４Ｌ間には、第２および第４サブロッカアーム３９，４１に軸支されたローラ４８，４７を吸気側カムシャフト３１側に付勢するロストモーションスプリング５５…が設けられる。

一方、第１〜第４サブロッカアーム３８〜４１には、第１および第３サブロッカアーム３８，４０を第２サブロッカアーム３９に連結する状態と、第３サブロッカアーム４０を第４サブロッカアーム４１に連結する状態と、第１および第３サブロッカアーム３８，４０を第２および第４サブロッカアーム３９，４１のいずれとも連結しない状態とを油圧の作用によって切換える連結切換機構（図示せず）が設けられる。而して第１および第３サブロッカアーム３８，４０を第２サブロッカアーム３９に連結することなく第３サブロッカアーム４０を第４サブロッカアーム４１に連結した状態では、第１および第３サブロッカアーム３８，４０が低速用カム３３，３４に従動するのに応じて両吸気弁２１…が低速用カム３３，３４のカムプロフィルに応じた特性で開閉駆動され、第１および第３サブロッカアーム３８，４０を第２サブロッカアーム３９に連結した状態では第１および第３サブロッカアーム３８，４０が高速用カム３５に従動する第２サブロッカアーム３９とともに揺動するのに応じて両吸気弁２１…が高速用カム３５のカムプロフィルに応じた特性で開閉駆動され、第１および第３サブロッカアーム３８，４０を第２および第４サブロッカアーム３９，４１のいずれとも連結しない状態では、第１サブロッカアーム３８が低速用カム３４に従動するのに応じて一方の吸気弁２１が低速用カム３３のカムプロフィルに応じた特性で開閉駆動され、第３サブロッカアーム４０がデコンプ用カム３６に従動するのに応じてデコンプ時期に他方の吸気弁２１が開弁する。

図５および図６を併せて参照して、各気筒Ｃ５〜Ｃ８間にそれぞれ対応する部分で前記吸気側カムシャフト３１はジャーナル部３１ａ…を有しており、前記ヘッドカバー１４には、各ジャーナル部３１ａ…の外周の少なくとも半周、この実施例１ではジャーナル部３１ａ…の全周を回転自在に支承するようにして気筒配列方向に並ぶ複数の軸受部１４ｃ…が、ヘッドカバー１４の側壁１４ｃおよび天井壁１４ｂに一体に連なるようにして一体に設けられる。また前記吸気側カムシャフト３１の軸線に沿う方向で複数の前記軸受部１４ｃ…の１つに隣接した位置で前記ヘッドカバー１４の天井壁１４ｂに取付けボス５６が一体に設けられ、前記インジェクタ１０６…に燃料を供給するための高圧ポンプ５７が前記取付けボス５６に取付けられる。

しかも前記取付けボス５６が、複数の前記軸受部１４ｃ…のうち前記気筒配列方向１５に沿う中間部に配置される軸受部１４ｃ、この実施例１では、第７および第８気筒Ｃ７，Ｃ８間の軸受部１４ｃに第８気筒Ｃ８側から隣接した位置で前記ヘッドカバー１４Ｌの天井壁１４ｂに一体に設けられるものであり、この取付けボス５６は、高圧ポンプ５７の作動方向を、左バンクＢＬのシリンダ軸線すなわちシリンダボア１６の軸線と平行としてヘッドカバー１４Ｌの天井壁１４ｂに一体に設けられる。

ところで前記高圧ポンプ５７に対応した位置で前記吸気側カムシャフト３１にはポンプ用カム５８が設けられており、前記吸気側ロッカシャフト３２には、ポンプ用カム５８に転がり接触するローラ５９が軸支されたポンプ駆動用ロッカアーム６０が揺動可能に支承される。またポンプ駆動用ロッカアーム６０には、高圧ポンプ５７側に延びる腕部６０ａが設けられており、この腕部６０ａの先端に軸支されるローラ６１が、前記高圧ポンプ５７の入力部６２に転がり接触する。したがって高圧ポンプ５７は、吸気側カムシャフト３１の回転に応じてポンプ駆動用ロッカアーム６０が揺動するのに応じて、高圧ポンプ５７の入力部６２にポンプ駆動用ロッカアーム６０から駆動力が作用することによってシリンダ軸線と平行な方向に駆動されることになる。

すなわち図７（Ａ）で示すように、ローラ６１が前記入力部６２の作動軸線Ｃに関して吸気側ロッカシャフト３２とは反対側に距離δＡだけ離間した位置で入力部６２に当接した状態で前記入力部６２は最下降位置にあり、ポンプ用カム５８によってポンプ駆動用ロッカアーム６０が上方に回動するのに応じて、ローラ６１は入力部６２に摺接しつつ該入力部６２を押し上げることになり、図７（Ｂ）で示すように、ローラ６１が前記入力部６２の作動軸線Ｃに関して吸気側ロッカシャフト３２側に距離δＢだけ離間した位置で入力部６２に当接した状態で前記入力部６２は最上昇位置となる。而して高圧ポンプ５７から吐出される燃料油は供給管路１０８を経て前記燃料レール１０７に供給される。

ところで、前記入力部６２が最下降位置にあるときの前記入力部６２へのポンプ駆動用ロッカアーム６０の当接部および作動軸線Ｃ間の前記距離δＡと、前記入力部６２が最上昇位置にあるときの前記入力部６２へのポンプ駆動用ロッカアーム６０の当接部および作動軸線Ｃ間の前記距離δＢとはほぼ等しくなるように設定されており、このような設定により、ポンプ駆動用ロッカアーム６０の入力部６２への当接部が入力部６２の作動軸線に近くなり、ポンプ駆動用ロッカアーム６０からの押圧力作用によって入力部６２が傾くことが抑制される。

しかもポンプ駆動用ロッカアーム６０の前記ポンプ用カム５８への当接部すなわちローラ５９の前記ポンプ用カム５８への当接部と、前記ポンプ駆動用ロッカアーム６０の前記入力部６２への当接部すなわちローラ６１の前記入力部６２への当接部とが、前記入力部６２の作動軸線と平行にして前記ポンプ駆動用ロッカアーム６０の揺動中心すなわち吸気側ロッカシャフト８２の軸線を通る平面ＰＬに対して同一側に配置される。

またポンプ駆動用ロッカアーム６０の前記腕部６０ａは、ポンプ駆動用ロッカアーム６０においてポンプ用カム５８に転がり接触するローラ５９を軸支する部分から高圧ポンプ５７側に屈曲するようにして部部からポンプ駆動用ロッカアーム６０に一体に設けられており、これにより、ポンプ駆動用ロッカアーム６０の長さを抑えて軽量化することができる。

またポンプ駆動用ロッカアーム６０の前記ポンプ用カム５８への当接部が、前記平面ＰＬに直交する方向で前記ポンプ駆動用ロッカアーム６０の前記入力部６２への当接部と、前記ポンプ駆動用ロッカアーム６０の揺動中心（吸気側ロッカシャフト３２の軸線）との間に配置される。

さらに吸気側カムシャフト３１の軸線に直交する平面への投影図上で、吸気側カムシャフト３１の軸線と、ポンプ駆動用ロッカアーム６０の前記ポンプ用カム５８への当接部とを結ぶ直線Ｌが、図７で示すように、入力部６２の作動軸線Ｃにほぼ沿う方向に設定されている。

また高圧ポンプ５７の潤滑部には吸気側ロッカシャフト３２内から潤滑油が供給されるものであり、図６で示すように、第７および第８気筒Ｃ７，Ｃ８間の軸受部１４ｃには、吸気側ロッカシャフト３２および高圧ポンプ５７間を結ぶ潤滑油路１０９が設けられる。而して高圧ポンプ５７の潤滑部から垂れたオイルは、吸気側動弁装置２８の各部の潤滑に用いられる。

ところで、低速用カム３３…，３４…、高速用カム３５…、デコンプ用カム３６およびポンプ用カム５８が設けられる吸気側カムシャフト３１は、その一端側から前記ヘッドカバー１４ｌに挿通されて前記各軸受部１４ｃ…に支持されるものであり、吸気側カムシャフト３１のジャーナル部３１ａ…ならびにそれらのジャーナル部３１ａ…を挿通、支持するために前記各軸受部１４ｃ…にそれぞれ設けられる円形の軸受孔１０５…の直径は、低速用カム３３…，３４…、高速用カム３５…、デコンプ用カム３６およびポンプ用カム５８を挿通可能な大きさに設定される。

而してヘッドカバー１４ｌの小型化を図るためにジャーナル部３１ａ…および軸受孔１０５…の直径を小さくすると、ポンプ用カム５８も小さく形成されることになるが、高圧ポンプ５７は、ポンプ用カム５８に従動するポンプ駆動用ロッカアーム６０６０の腕部６０ａで駆動されるものであり、ポンプ用カム５８が小さくてもポンプ駆動用ロッカアーム６０６０のレバー比の設定によって高圧ポンプ５７で必要とされるストロークを充分に確保することができる。

図２および図３に注目して、第８気筒Ｃ８での排気側動弁装置２９は、一対の低速用カム６３，６４および単一の高速用カム６５が設けられるとともに前記ヘッドカバー１４Ｌの軸受部１４ｃ…で回転自在に支承されるようにして前記吸気側カムシャフト３１と平行に配置される排気側カムシャフト６８と、排気側カムシャフト６８と平行な軸線を有して前記軸受部１４ｃ…に支持される排気側ロッカシャフト６９と、排気側ロッカシャフト６９で揺動可能に支承される第１、第２および第３サブロッカアーム７０，７１，７２と、油圧タペット７５を介して一端部がシリンダヘッド１３に揺動可能に支承されるとともに他端部が両排気弁２２…のステムエンド２２ａ…に当接する第１および第２ロッカアーム７６，７７とを備え、前記軸受部１４ｃ…での排気側カムシャフト６８の支持構造は、前記軸受部１４ｃ…での吸気側カムシャフト３１の支持構造と同様である。

図１に注目して、右バンクＢＲの第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間でシリンダヘッド１４Ｒの軸受部１４ｃに第４気筒Ｃ４側から隣接した位置で前記ヘッドカバー１４Ｒの天井壁１４ｂに取付けボス５６が設けられ、左バンクＢＬ側の高圧ポンプ５７と同様にして駆動される高圧ポンプ５７が前記取付けボス５６に取付けられる。

次にこの実施例１の作用について説明すると、機関本体１１が備えるシリンダヘッド１３Ｌ…の一面を覆うヘッドカバー１４Ｌ，１４Ｒに、吸気側カムシャフト３１…の外周の全周を回転自在に軸支する複数の軸受部１４ｃ…が一体に設けられており、吸気側カムシャフト３１…の軸線に沿う方向で複数の前記軸受部１４ｃ…の１つに隣接した位置、この実施例１では第７および第８気筒Ｃ７，Ｃ８間の軸受部１４ｃに第８気筒Ｃ８側から隣接して位置ならびに第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間の軸受部１４ｃに第４気筒Ｃ４側から隣接した位置で前記ヘッドカバー１４Ｌ，１４Ｒに一体に設けられ、高圧ポンプ５７…が取付けボス５６…に取付けられるので、補強のためのリブを不要とし、またヘッドカバー１４Ｌ，１４Ｒの厚みを増すことなく取付けボス５６…の剛性を高めることができ、機関本体１１の重量増大を回避することができる。しかも第７および第８気筒Ｃ７，Ｃ８間の軸受部１４ｃならびに第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間の軸受部１４ｃおよび取付けボス５６…の相対位置精度を高く維持することができるので、ポンプ用カム５８…および高圧ポンプ５７…の相対位置精度を高めることができる。

しかもこの実施例１では、吸気側カムシャフト３１…が、その一端側からヘッドカバー１４Ｌ，１４Ｒに挿通されて該ヘッドカバー１４Ｌ，１４Ｒと一体である軸受部１４ｃ…の軸受孔１０５…に挿通、支持されるものであるので、分割された軸受部で挟持されるようにして吸気側カムシャフト３１…が回転自在に支持されるものに比べて、吸気側カムシャフト３１…および高圧ポンプ５７…の相対位置精度を高めることができる。

また機関本体１１には、吸気側カムシャフト３１…の軸線方向と平行な気筒配列方向１５に並ぶ第１〜第４気筒Ｃ１〜Ｃ４および第５〜第８気筒Ｃ５〜Ｃ８が配設されており、取付けボス５６…が、複数の軸受部１４ｃ…のうち前記気筒配列方向１５に沿う中間部に配置される軸受部１４ｃ、この実施例１では第７および第８気筒Ｃ７，Ｃ８間の時受部１４ｃならびに第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間の軸受部１４ｃに隣接して前記ヘッドカバー１４Ｌ，１４Ｒに一体に設けられるので、気筒配列方向１５に機関本体１１が大型化することを回避することができるとともに、機関本体１１を車両に搭載する組付け作業を行うときや、車両搭載状態で車両側から機関本体１１に衝撃が加わったときにも、高圧ポンプ５７…が損傷してしまうことを防止することができる。

またポンプ駆動用ロッカアーム６０のポンプ用カム５８への当接部と、ポンプ駆動用ロッカアーム６０の入力部６２への当接部とが、入力部６２の作動軸線と平行にしてポンプ駆動用ロッカアーム６０の揺動中心を通る平面ＰＬに対して同一側に配置されているので、前記平面ＰＬに対して、ポンプ駆動用ロッカアーム６０のポンプ用カム５８への当接部である力点、ならびに高圧ポンプ５７の入力部６２へのポンプ駆動用ロッカアーム６０の当接部である作用点が同一側に配置されることになり、ポンプ駆動用ロッカアーム６０が大型化することはなく、ポンプ用カム５８からポンプ駆動用ロッカアーム６０に加わる力が、ポンプ駆動用ロッカアーム６０から高圧ポンプ５７に反転せずに伝達されることになり、駆動力点および作用点を近接させることで、効率的に駆動力を伝達することが可能となるだけでなく、ポンプ駆動用ロッカアーム６０の曲がりを抑制することができ、ポンプ駆動用ロッカアーム６０自体ならびにポンプ駆動用ロッカアーム６０の支持を特別に強固にすることが不要となる。

またポンプ駆動用ロッカアーム６０のポンプ用カム５８への当接部が、前記平面ＰＬに直交する方向で前記ポンプ駆動用ロッカアーム６０の前記入力部６２への当接部と、前記ポンプ駆動用ロッカアーム６０の揺動中心との間に配置されるので、ポンプ駆動用ロッカアーム６０を短くすることが可能であり、それによってポンプ駆動用ロッカアーム６０の軽量化を図るとともにポンプ駆動用ロッカアーム６０の曲がりを抑制することができる。

さらに吸気側カムシャフト３１の軸線に直交する平面への投影図上で、吸気側カムシャフト３１の軸線と、ポンプ駆動用ロッカアーム６０の前記ポンプ用カム５８への当接部とを結ぶ直線Ｌが、入力部６２の作動軸線Ｃにほぼ沿う方向に設定されているので、高圧ポンプ５７がポンプ駆動用ロッカアーム６０で駆動されるときに入力部６２の軸線が作動方向から傾いて摺動抵抗が大きくなることが抑制される。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、Ｖ型多気筒内燃機関だけでなく、直列多気筒内燃機関にも適用可能である。

１４Ｌ，１４Ｒ・・・カバー部材であるヘッドカバー
２８・・・動弁装置である吸気側動弁装置
３１・・・カムシャフトである吸気側カムシャフト
５７・・・高圧ポンプ
５８・・・ポンプ用カム
６０・・・ポンプ駆動用ロッカアーム
６２・・・入力部
Ｃ・・・作動軸線
Ｌ・・・直線
ＰＬ・・・平面

Claims (3)

1. カムシャフト（３１）を含む動弁装置（２８）を覆うカバー部材（１４Ｌ，１４Ｒ）に、軸方向に作動する入力部（６２）を有する高圧ポンプ（５７）が取付けられ、前記カムシャフト（３１）に設けられたポンプ用カム（５８）と、前記高圧ポンプ（５７）の入力部（６２）との間に、前記ポンプ用カム（５８）に従動して揺動するポンプ駆動用ロッカアーム（６０）が介設される内燃機関において、前記ポンプ駆動用ロッカアーム（６０）の前記ポンプ用カム（５８）への当接部と、前記ポンプ駆動用ロッカアーム（６０）の前記入力部（６２）への当接部とが、前記入力部（６２）の作動軸線と平行にして前記ポンプ駆動用ロッカアーム（６０）の揺動中心を通る平面（ＰＬ）に対して同一側に配置されることを特徴とする内燃機関における高圧ポンプ駆動構造。
2. 前記ポンプ駆動用ロッカアーム（６０）の前記ポンプ用カム（５８）への当接部が、前記平面（ＰＬ）に直交する方向で前記ポンプ駆動用ロッカアーム（６０）の前記入力部（６２）への当接部と、前記ポンプ駆動用ロッカアーム（６０）の揺動中心との間に配置されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関における高圧ポンプ駆動構造。
3. 前記カムシャフト（３１）の軸線に直交する平面への投影図上で、前記カムシャフト（３１）の軸線と、前記ポンプ駆動用ロッカアーム（６０）の前記ポンプ用カム（５８）への当接部とを結ぶ直線（Ｌ）が、前記入力部（６２）の作動軸線（Ｃ）にほぼ沿う方向に設定されることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関における高圧ポンプ駆動構造。

Images